ĐỒ án KHAI THÁC CẢNG cảng chùa vẽ

ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG LỜI MỞ ĐẦU Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành như: Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xưởng sửa chữa Trong cảng đầu mối giao thông quan trọng, nơi gặp gỡ nhiều dạng vận tải khác nhau: vận tải bộ, đường sắt, đường ống…trong có vai trò đặc biệt quan trọng vận tải biển Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phương tiện vận tải thuỷ lên phương tiện vận tải khác định phân lớn lực vận tải ngành đường biển Đối với nước ta có đường bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đường biển giữ vai tròn then chốt mạng lưới vận tải quốc gia Khối lượng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phương tiện công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng nên kinh tế quốc dân nói chung Là cảng phát triển thuộc Cảng Hải Phòng, Cảng Chùa Vẽ biết đến cảng lớn mạnh nước Cảng Chùa Vẽ với uy mô lớn, vị trí địa lý thuận lợi trợ thr đắc lực để phát triển thành phố cảng Hải Phòng ngành hàng hải đất nước Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Nằm hện thống vận tải hàng hoá đường biển, cảng Chùa Vẽ chiếm vị trí quan trọng cụm Cảng Hải Phòng phát triển vai trò mình, khẳng định hướng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp với thực tế, mang lại hiệu kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý tốt, đầu tư trang thiết bị đại đáp ứng đòi hỏi kinh tế thị trường năm tới vằng cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lương cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất cảng CHƯƠNG I: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I.TỔNG QUAN VỀ CẢNG CHÙA VẼ 1.Quá trình hình thành phát triển cảng Chùa Vẽ Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Năm 1874, triều đình phong kiến phản động nhà Nguyễn thức nộp đất Hải Phòng cho thực dân Pháp Năm 1876, thực dân Pháp cấp tốc làm số cầu nối Bến cảng xây dựng bờ phải sông Cửa Cấm cách biển khoảng km với quy mô đơn giản, sở vật chất thô sơ, ỏi Ngày 24/11/1929, 500 anh chị em công nhân làm kíp sáng tụ họp phản đối tên cai đánh công nhân đồng thời đấu tranh đòi nước uống giành thắng lợi Ngày chọn “ngày truyền thống công nhân Cảng Hải Phòng” Ngày 13/05/1955, Hải Phòng hoàn toàn giải phóng, ta tiếp quản cảng Hải Phòng Cảng tu sửa mở rộng đáp ứng nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân Năm 1981, Cảng hoàn thành gian đoạn cải tạo hoàn thiện bến đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hàng hóa Đến năm 2001 khả thông qua Cảng đạt triệu / năm Tháng 5/1977 cảng Chùa Vẽ thành lập yêu cầu cảng mở rộng để tổ chức sản xuất, kinh doanh đa dạng hàng hóa Bến cảng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách trung tâm Cảng Hải Phòng 4km phía đông, cách phao số “0” khoảng 20 hải lý Trước đời xí nghiệp bãi bồi phù sa có đoạn cầu tàu dài 105m cho thuyền sà lan cập bến, hàng hóa vận chuyển qua chủ yếu hàng quân Cảng Chùa Vẽ thành lập gồm khu vực : - Khu vực ( gọi khu vực - khu Chùa Vẽ ) xây dựng phòng ban làm việc, giao dịch, … Nằm cạnh ngã ba Bình Hải, giáp với cảng Cấm Cảng có 350m cầu tầu - Khu vực ( gọi bãi Đoạn Xá ) nằm cách khu vực khoảng 1000m phía Đình Vũ, đất đai rộng sử dụng phần nhỏ 350m cầu tầu khoảng 15.000 m2 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Vào tháng năm 1995, hai khu vực Chùa Vẽ Đoạn Xá tách làm hai xí nghiệp riêng Khu Chùa Vẽ trước đổi thành Xí nghiệp xếp dỡ Đoạn Xá khu vực Đoạn Xá cũ lấy tên Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ Sau năm 1995 - 1996 Bộ giao thông vận tải Cảng Hải Phòng đầu tư xây dựng phát triển xí nghiệp thay đổi quy mô Xây dựng 495m cầu tầu 150.000m2 bãi để khai thác mặt hàng container, xây 3.200 m2 kho CFS số công trình phục vụ sản xuất sinh hoạt Xí nghiệp trang bị số phương tiện, thiết bị tiên tiến phù hợp với yêu cầu sản xuất 2.Vị trí địa lý Nằm phạm vi hữu ngạn Sông Cấm, cách trung tâm thành phố 4km phía Đông cách phao số “0” khoảng 20 hải lý, tàu vào cảng phải qua luồng Nam Triệu kênh đào Đình Vũ Cảng Chùa Vẽ điểm chung chuyển hàng hoá cho tỉnh phía Nam Trung Quốc Bắc Lào 3.Điều kiện tự nhiên Nằm hệ thống cảng Hải Phòng, Chùa Vẽ mang đặc trưng điều kiện tự nhiên giống cảng Hải Phòng, điều kiện khí hậu, điều kiện địa chất điều kiện thuỷ văn Những đặc điểm có ảnh hưởng quan trọng đến hoạt động định hướng phát triển cảng Chùa Vẽ 3.1.Đặc điểm khí hậu Cảng Chùa Vẽ chịu ảnh hưởng chủa khí hậu nhiệt đới gió mùa, số ngày mưa trung bình năm khoảng 30 ngày lượng mưa trung bình hàng năm khoảng 1800ml Những ngày trời mưa cảng ngưng xếp dỡ, thời gian ngưng chiếm từ 28 đến 30 ngày năm Chế độ gió chia làm hai mùa rõ rệt: Từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc – Đông Bắc, từ tháng đến tháng gió Nam – Đông Nam Khi có gió cấp trở lê cảng có khả phải ngừng công tác xếp dỡ Từ tháng đến tháng thường có bão Các yếu tố mưa, bão ảnh hưởng tới thời gian khai thác cảng cảng an toàn hàng hoá thiết bị bảo quản cảng Cảng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG nóng ẩm, mưa nhiều Nhiệt độ trung bình cao, chênh lệch từ 23oC – 27oC, mùa hè lên tới 30oC – 35oC Độ ẩm tương đối cao, bình quân từ 70% - 80%, ảnh hưởng đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tượng đổ mồ hôi hay nóng chảy phải thường xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời hữu hiệu để tránh tổn thất Cảng thường xuất sương mù vào sáng sớm mùa đông Hiện tượng sương mù dày đặc ảnh hưởng đến việc công tác, xếp dỡ hàng hoá cảng làm trễ vào tàu, từ ảnh hưởng đến việc khai thác cảng Ngoài cảng chịu ảnh hưởng lũ gây dòng chảy lớn làm cho phương án san mạn tàu gặp khó khăn 3.2.Điều kiện địa chất Địa chất cảng Chùa Vẽ nằm khu vực trầm tích sa bồi ven sông biển Nền đất có độ dầy từ 30m đến 35m theo cấu tạo gồm nhiều lớp Lớp trầm tích hạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trầm tích hạt khô nằm lớp cát hột cát vừa Điều kiện địa chất cảng có ảnh hưởng lớn đến việc xây dựng cảng thiết kế thi công công trình đặt cảng việc bố trí loại thiết bị tuyến cầu tàu, kho bãi khu nước neo đậu tàu mạng lưới giao thông cảng 3.3.Điều kiện thuỷ văn Điều kiện thuỷ văn có ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ điều kiện hoạt động tàu khu nước luồng lạch vào cảng tàu Cảng có chế độ nhật triều, có số ngày năm chế độ bán nhật triều Mực nước triều cao +4m, đặc biệt cao 4.23m, mực nước triều thấp +0,48 đặc biệt thấp 0,23m Với điều kiện thuỷ triều ảnh hưởng đến suất xếp dỡ ảnh hưởng đến việc tàu bè vào cảng, từ ảnh hưởng đến suất xếp dỡ hàng hoá Ngoài yếu tố dòng chảy làm ảnh hưởng đến việc neo đậu tàu bè Gây khó khăn cho công tác bó trí tàu xếp dỡ hàng hoá 4.Điều kiện giao thông – thông tin liên lạc 4.1.Hệ thống thông tin liên lạc cảng Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Trong trình hoạt động cuản mình, XNXD Chùa Vẽ áp dụng công nghệ đại trình hoạt động quản lý cảng, quản lý container qua cảng; đồng thời có mối liên hệ chặt chẽ hệ thống thông tin chung hệ thống cảng Hệ thống thông tin Cảng Chùa Vẽ có mối liên hệ với hệ thống thông tin chung cảng khác xí nghiệp xếp dỡ hệ thống Cảng Hải Phòng, thông qua hệ thống mạng xương sống; cáp quang, cáp STR, cáp UTP, mạng không dây 54 Mbps, mạng không dây dự phòng 6Mbps cáp đồng theo công nghệ Cisco Cảng ứng dụng phần mềm quản lý Container CTMS phân hệ: phân hệ lập kế hoạch giải phóng tàu, phân hệ lập kế hoạch quản lý bãi, phân hệ giao nhận Container CTMS Ban quảng lý dự án cải tạo nâng cấp Cảng Hải Phòng bàn giao cho XNXD Chùa vẽ tháng 8/2007, nằm gói thầu “ Thiết bị xếp dỡ hệ thống quản lý bến container” thuộc dự án cải tạo nâng cấp Cảng Hải Phòng giai đoạn với liên danh nhà thầu IHI(Nhật Bản) Theo đó, cảng chùa vẽ trang bị 02 máy chủ để xử lý ứng dụng xử lý liệu lưu trưc liệu phòng, 09 máy tính cho trung tâm xử lý liệu Ban công nghệ thông tin, 03 máy tính để xác báo liệu cổng bảo vệ, 12 máy tính cầm tay trường (RHT) cho nhân viên giao nhận cầu cảng, 20 máy tính MTD cần cầu giàn xe nâng hàng nhằm ghi nhận thông tin đảo chuyển cập nhập vị trí container bãi, hện thống mạng không dây với 12 trạm phát sóng toàn khu vực trường cầu tàu, bãi container Hệ thống thông tin quản lý MIS công tác in hoá đơn dịch vụ thiết lập bảng biểu báo cáo thống kê phục vụ quản lý toàn xí nghiệp nhanh chóng, kịp thời 4.2 Hệ thống giao thông phục vụ container phạm vi cảng 4.2.1.Hệ thống giao thông đường Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Vận chuyển container đường phương pháp chuyên chở container từ cảng Chùa Vẽ vào nội địa thông qua quốc lộ 5A Tính toàn cảng Hải Phòng, vận tải hàng hoá đường chiếm 79% Quốc lộ 5A đường cấp đồng bằng, dài 106 km, điểm cuối cảng Chùa Vẽ, điểm đầu km116 quốc lộ 1A; hoàn thành năm 1998 Nền đường từ 25 -35m, mặt đường 18 -23m(4 xe) có dải phân cách cứng rộng 1.2 – 1.5m Đường trải bê tông nhựa, đảm bảo thông xe hai mùa Có 12 cầu đường vượt chướng ngại nước vượt đường bộ, đường sắt cầu bê tông có tải trọng cho xe H30 Ngoài ra, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, tuyến cao tốc xây dựng theo quy hoạch miền Bắc Việt Nam, tuyến đường phục vụ tốt việc vận chuyển hàng hoá nói chung, container nói riêng từ cảng Hải Phòng Quốc lộ 5B tuyến đường A dài 105,5 km từ Hà Nội – Hưng Yên – Hải Dương – Hải Phòng Đây đường cao tốc Việt Nam xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế Điểm đầu cảu tuyến đường nằm đường vành đai Hà Nội, cách phía bắc cầu Thanh Trì 1.025m, điểm cuối đập Đình Vũ, quận Hải An(Hải Phòng) Phần qua Hà Nội dài 6km, phần qua Hưng Yên dài 26km, phần qua Hải Dương dài 40km, phần qua Hải Phòng dài 33km Toàn tuyến có chiều rộng mặt cắt ngang bình quân 100m, mặt đường rộng từ 32,5 đến 35m với sáu xe chạy theo tốc độ thiết kế lên tới 120km/h, hai dừng xe khẩn cấp, dải phân cách cứng giữa, dải xanh hai bên với số đường gom chỗ cần thiết Theo thiết kế này, loại xe ô tô, đặc biệt xe container siêu trường, siêu trọng chạy thẳng luồng tới cảng biển lớn vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ Tổng chi phí giao thông phương tiện, hao phí thời gian giảm mạnh 4.2.2.Hệ thống giao thông đường sắt Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Cảng Chùa Vẽ có hệ thống giao thông đường sắt chạy trực tiếp từ cảng đến khu công nghiệp Đình Vũ Chính phủ có phê duyệt kế hoach xây dựng tuyến đường sắt từ cảng đến nhà máy DAP thuộc khu công nghiệp Đình Vũ Cảng Hải Phòng cảng Việt Nam có hệ thống chuyên chở hàng hoá đường sắt nối liền với hệ thống đường sắt quốc gia Hệ thống đường sắt dài 2km cho toàn hệ thống cảng chạy tuyến Hải Phòng – Hà Nội- Lào Cai Tuy nhiên, lực vận chuyển container đường sắt chưa khai thác hiệu quả, bình quân ngày, ga Hải Phòng vận chuyển 50 TEU/ngày đêm, số khiêm tốn so với mức chuyên chở tối đa 100TEU/ngày đêm với sở hạ tâng Hiện nay, tính cho toàn Cảng Hải Phòng, vận tải hàng hoá đường sắt chiếm 3% hượng hàng hoá Nhìn chung, vận tải đưởng thuỷ nội đoạ chưa phát triển container điều kiện tự nhiên không phù hợp 5.Cơ sở vật chất - kỹ thuật Quá trình sản xuất kinh doanh trình người sử dụng tư liệu lao động để tạo sản phẩm dịch vụ Vậy sở vật chất - kỹ thuật yếu tố đầu vào trình sản xuất kinh doanh, có ý nghĩa định trình sản xuất kinh doanh có ảnh hưởng trực tiếp tới kết sản xuất kinh doanh Đối với ngành vận tải biển nói chung doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển nói riêng sở vật chất - kỹ thuật đóng vai trò quan trọng không nhỏ, điều kiện tiên để doanh nghiệp hoàn thành nhiệm vụ sản xuất kinh doanh ảnh hưởng trực tiếp tới kết hoạt động sản xuất kinh doanh 5.1.Sơ đồ cảng Chùa Vẽ Cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810m sản lượng thông qua hàng năm 1.600.000 Hiện xây dựng bến phụ, bến 1,2 với chiều dài 330m dạng bến cọc bê tông cốt thép,trước bến có đường cần trục cổng Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG hai đường sắt hoạt động Bến thuộc hạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp mặt bến có trọng tải tấn/m2 Khu vực bến chưa xây dựng kho công trình làm việc sinh hoạt khác Trên mặt bến có bố trí cần trục có trọng tải 5.2.Hệ thống cầu tầu, kho bãi Xí nghiệp có 845m cầu tầu dạng cọc thép bê tông cốt thép thiết kế theo tiêu chuẩn bến cảng cấp I Diện tích bãi 150.000 m2, mặt bê tông rải nhựa áp lực bề mặt bến – 16 T / m2 Kho CFS có diện tích 3.300 m2, bãi container có diện tích 202.110 m2 5.3.Phương tiện thiết bị Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ Cảng Hải Phòng đầu tư lớn phương tiện thiết bị cho thấy tầm quan trọng xí nghiệp hướng đầu tư cảng Hải Phòng để đưa xí nghiệp trở thành cảng vận chuyển, bốc xếp container lớn chuyên dụng II SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HOÁ 1.Lưu lượng hàng đến cảng + Dầu đựng thùng phuy kim loại + Trọng lượng : qh = 350 kg + Đường kính : dh = 0,5 m + Chiều cao : hh = 0,8 m + Tỷ trọng hàng hóa : γ = 1,285 T/m3 + Áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho : [P] = T/m2 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Lưu lượng hàng hoá số lượng hàng hoá lưu kho dung tích kho thể qua tiêu sau: + Khối lượng hàng hoá đến cảng năm: Qn (Tấn) + Khối lượng hàng hoá đến cảng trung bình ngày: Q ng = Qn (Tấn) Tn + Khối lượng hàng đến cảng ngày căng thẳng năm: Q ngmax = Trong đó: Qn K  h (Tấn) Tn Tn: thời gian khai thác trung bình năm kế hoạch = Tcl - Ttt (ngày) Với Tcl : Tn thời gian công lịch năm.(lấy 365 ngày) Ttt : thời gian ảnh hưởng thời tiết (ngày) Ttt = 365 x 8% = 29,2 ngày  Tn = 365 – 29,2 = 335,8 ngày Kđh: hệ số không điều hoà hàng hoá ngày lượng hàng năm + Khối lượng hàng hoá chuyển thẳng theo trình (1) Q1 = (1 − α ).Qn (Tấn) Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 10 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG STT CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ QT QT QT Nhtm người 4 NTXm người 2 Nbaim người 4 Ncg người 2 Npt người 6 N người 10 hi* Máy 1 Pca T/máy-ca 326,74 272,21 375,71 Pmicg T/người-ca 163,37 136,12 187,86 10 Pmipt T/người-ca 16,34 13,61 18,79 11 Pmib T/người-ca 14,85 12,37 17,08 IV CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: 1−α α β ΣTXD = Qn ( P b + P b + P b ) m1 m2 m3 (người-ca) ΣTXD ≤ [ΣTXD o ] Trong đó: ΣTXD : tổng yêu cầu nhân lực năm tính theo kế hoạch : ΣTXD = ΣTcg + ΣTpt (người-ca) 1−α α β ΣTcg = Qn ( P cg + P cg + P cg ) m1 m2 m3 (người-ca) Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 46 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 1−α α β ΣTpt = Qn ( P b + P b + P b ) m1 m2 m3 (người-ca) Năng suất lao động: a Năng suất lao động công nhân giới: Pmcg = Qn (T/người-ca) ∑ Tcg b Năng suất lao động công nhân phụ trợ giới: Pmpt = Qn ∑ T ptr (T/người-ca) c Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: Pmb = Qn (T/người-ca) ∑ TXD STT KÍ HIỆU ĐƠN VỊ GÍA TRỊ Qn Tấn 365000 1–α 0.45 α 0.55 β 0.55 ΣTcg người- ca 3548,80 ΣTpt người-ca 35486,08 ΣTXD người-ca 39034,88 Pmcg Tấn/ người-ca 102,85 Pmpt Tấn/ người-ca 10,29 10 P mb Tấn/ người-ca 9,35 CHƯƠNG IV: TÍNH TOÁN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÓ LỢI Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 47 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG I TÍNH TOÁN ĐẦU TƯ CÁC HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT Ở CẢNG Đầu tư cho thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: n K1 = ∑ N D i =1 r r (đồng) Trong đó: Nr : số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r Dr : đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r Trong thiết kế có loại thiết bị xếp dỡ cần trục, công cụ mang hàng khung cẩu kẹp thùng đứng , lần nâng cần trục sử dụng khung kẹp nên ta có: Nkhung = n n1; Nkẹp = n n1 K1 = n n1 Dcần trục + n.n1 Dkhung + 8.n.n1 Dkẹp Đầu tư vào công trình trực tiếp cảng K2 = Kct + KK + Kđs + Kđr (đồng) Trong đó: Kct : đầu tư vào tường bờ cầu tàu Kct = 1,38 ∑(Lct i + 3Hct i) Dct i (đồng) Với :1,38: hệ số xét đến chi phí dôi trình xây dựng Lct , Hct , Dct : chiều dài, chiều cao, đơn giá 1m cầu tàu loại i - KK : đầu tư vào kho bãi KK = ∑FK.DK (đồng) Với: ∑FK : tổng diện tích kho DK : đơn giá 1m2 diện tích kho - Kđs : đầu tư cho đường sắt xe lửa Kđs = ∑Lđs.Dđs (đồng) Với : ∑Lđs: chiều dài đường sắt ∑Lđs = LđsTT + Lđsđn = n.Lct.nđsTT + nn.Lđn (USD) Dđs: đơn giá 1m đường sắt - Kđr : đầu tư cho đường ray cần trục Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 48 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Kđr = ∑Lđr.Dđr (USD) Với : ∑Lđr: chiều dài đường ray (= n.Lct.2) Dđr: đơn giá 1m đường ray Đầu tư vào công trình chung của cảng Gồm: đường sá dẫn vào cầu tàu, mạng lưới điện, hệ thống thông tin, hệ thống thoát nước, hệ thống đê đập… K3 = Lb ∑Dc i (USD) Trong đó: Lb : tổng chiều dài tuyến bến ∑Dci: tổng đầu tư cho 1m chiều dài bến công trình loại i Đầu tư cho công tác xếp dỡ của cảng KXD = K1 + K2 + K3 (USD) STT CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ n1=1 n cầu tàu Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 49 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG n1 máy Nkhung Nkẹp 16 Dcần trục 106đ/máy 5530 Dkhung 106đ /khung 7,2 Dkẹp 106đ/bộ kẹp 5,04 Kcần trục 106đ 11060 Kkhung 106đ 14,4 10 Kkẹp 106đ 80,64 11 K1 106đ 11155,04 12 Lct M 85 13 Hct M 9,5 14 Dct 106đ/m 90 15 ΣFK m2 1243,48 16 DK 106đ/m2 17 nđsTT đường 18 LđsTT M 170 19 nn đường 20 Lđn M 1000 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 50 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 21 Lđsđn M 1000 22 ΣLđs M 1170 23 Dđs 106đ/m 1,5 24 ΣLđr M 340 25 Dđr 106đ/m 1,7 26 Kct 106đ 14096,7 27 KK 106đ 2486,96 28 Kđs 106đ 1755 29 Kđr 106đ 578 30 K2 106đ 18916,66 31 Lb M 85 32 ΣDci 106đ/m 54 33 K3 106đ 4590 34 KXD 106đ 34661,7 II.TÍNH TOÁN CHI PHÍ CÁC HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT Ở CẢNG Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng C1 = ∑Ni Di (ai + bi) (106đ) Trong đó: Ni: số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Di: đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 51 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Khấu hao và sửa chữa công trình: C2 = ∑Ki (ai + bi) (106đ) Trong đó: Ki : đầu tư cho công trình loại i , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại i Chi phí lương cho công nhân: C3 = ∑Qi Dgi (106đ) Trong đó: ∑Qi: khối lượng hàng hoá xếp dỡ theo trình i Dgi: đơn giá tiền lương để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: a Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lượng từ mạng điện chung: C4a = k0 khđ η đc ∑Nđc Nm Xtt Uđ (106đ) Trong đó: k0: hệ số chạy thử di động (2%) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động (0,6) ηđc: hệ số sử dụng công suất động (0,7 ÷ 0,8) ∑Nđc: tổng công suất phận máy Nm: số lượng thiết bị lấy lượng từ mạng điện chung Xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện b Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng acquy: C4b = k n U I N m X tt U d (106đ) 1000.η n Trong đó: kn: hệ số chạy thử nạp điện tăng cường (10%) ηn: hiệu suất nạp điện (0,86) U: điện tích điện phận acquy Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 52 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG I: cường độ dòng điện nạp Nm: số lượng thiết bị chạy ácquy Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng ácquy Do trong sơ đồ thiết bị sử dụng ácquy phí c Chi phí điện chiếu sáng: C4c = k h ∑ Fi Wi Tn Tcs U d 1000 (106đ) Trong đó: kh: hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn: thời gian khai thác cảng năm Wi: mức công suất chiếu sáng (1 ÷ 1,5W/m2) Tcs: thời gian chiêu sáng ngày ∑Fi: tổng diện tích chiếu sang ( gồm khu đất,khu nước) ∑Fi = FKĐ + FKN = LKĐ.BKĐ + LKN BKN LKĐ = LKN = n Lct BKN = a1 + Bt + BKĐ = L1 + L2 + Rmin + BK + d Chi phí điện trạm biến thế: S bt Tn + t C4d = kyc ∑N 12 30,5 (106đ) Trong đó: kyc: hệ số nhu cầu cầu tàu ∑N: tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng ΣΝ = Ν m ΣΝ dc + ΣFi ⋅ Wi (KW) 1000 Sbt: chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trước sau mùa kinh doanh e Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt trong: C4e = kv Ncv q Nm.Xtt Un (106đ) Trong đó: kv: hệ số máy chạy không tải (15%) Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 53 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Ncv: công suất thiết bị (mã lực ) q : mức tiêu hao nhiên liệu Nm: số lượng thiết bị dùng acquy Un: giá nhiên liệu Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt Do sơ đồ không sử dụng thiết bị dùng động đốt phí = Vậy: C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e ) (106đ) Trong kdv: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ nhiên liệu lau chùi = 1,02 Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2 (C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 (106đ) Trong đó: b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất = 1,29 b2: hệ số tính đến chi phí phân bổ = 1,2 Giá thành xếp dỡ: C XD SXD = Q n (đ/T) Doanh thu cảng: D = DXD + Dbq (106đ) Trong đó: DXD: thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi di di: cước xếp dỡ cho 1T hàng theo phương án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq = α Qn tbq dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày Thời gian thu hồi vốn a.Phương pháp tính toán đơn giản ( chưa tính đến thay đổi dòng tiền r = ) T= Kk CFk (năm) Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 54 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Trong : Kk tổng vốn đầu tư phương án k bao gồm vốn cố định vốn cố định vốn lưu động VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 (106đ) VLĐ: giá trị vốn lưu động VLĐ = (0,03 ÷ 0,05) VCĐ (106đ) CFk :chênh lệch thu chi CFk = D - Cxd (106đ) b.Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu T= ln( CFk ) CFk − rK k ln(1 + r ) Trong :r: tỉ lệ chiết khấu ( r= 12%) Tỉ suất lợi nhuận L= D − C XD 100 (%) VCD + V LD STT CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ n1 = 1 Kcần trục 106đ 11060 Kkhung 106đ 14,4 Kkẹp 106đ 80,64 actr % bctr % Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 55 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG akh % 1,5 bkh % 1,5 akep % 1,1 bkẹp % 1,1 10 C1 106đ 55520,61 11 Kct 106đ 14096,7 12 KK 106đ 2486,96 13 Kđs 106đ 1755 14 Kđr 106đ 578 15 act % 16 bct % 17 aK % 18 bK % 19 ađs % 1,1 20 bđs % 1,1 21 ađr % 1,1 22 bđr % 1,1 23 C2 106đ 102147,6 24 Q1 T 164250 25 Q2 T 195800 26 Q3 T 195800 27 Dcg1 đ/T 1295 28 Dptr1 đ/T 4100 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 56 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 29 DGN1 đ/T 1400 30 Dg1 đ/T 6795 39 C3 đ 3777000750 40 k0 1,02 41 khđ 0,4 42 ηđc 0,7 43 ΣNđc KW/máy 101 44 Nm Máy 45 Xtt H 88,55 46 Uđ đ/KW.h 975 47 C4a 106đ 2,5 48 N cầu tàu 49 LKĐ=LKN M 170 50 L1 M 5,25 51 L2 M 52 Bk M 13.87 53 BKĐ M 25.12 54 a1 M 0,4 55 Bt M 17,6 56 BKN M 20 57 FKĐ m2 4.270,4 58 FKN m2 3400 59 ΣFi m2 7.670,4 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 57 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 60 kh 1,05 61 Tn Ngày 335,8 62 Tcs H 12 63 Wi W/m2 64 C4c 106đ 32454,1 65 kyc 66 ΣN KW 108.67 67 Sbt đ/KW.năm 142000 68 T Ngày 10 69 C4d 106đ 2.915.895 70 kdv 71 C4 72 b1 1,29 73 b2 1,2 74 CXD 106đ 6918,424 75 Qn T 365000 76 SXD đ/T 18954,58 77 d1 đ/T 25000 78 d2 đ/T 30000 79 d3 đ/T 15000 80 DXD 106đ 15355 81 α 82 tbq 0,2 1,02 106đ 38.627.394 0,6 Ngày 10 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 58 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 83 dbq đ/T 700 84 Qn T 36500 85 Dbq 106đ 1533 86 D 106đ 16888 87 VCĐ 106đ 34661,7 88 VLĐ 106đ 1386,47 89 Kk 106đ 36048,17 90 CFk 106đ 9969,58 91 T Năm 92 L % 27,65 => Từ bảng , ta chọn phương án có lợi phương án I Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 59 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị, em hoàn thành thiết kế môn học với đề tàu: Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng thùng phuy (dầu) cảng Chùa Vẽ Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu, Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, Tính toán lựa chọn phương án có lợi lượng thông tin ổn định Trong trình thực thiết kế, em trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức hoạt động cảng biển - mắt xích quan trọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nước nước ngoài, đồng thời phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng phương thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu Phương thức đưa lại hiệu kinh tế tương đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc người công nhân Em xin cảm ơn thầy Trần Văn Lâm trang bị đầy đủ kiến thức chuyên môn ngành kinh tế biển đặc biệt kiến thức hoạt động khai thác cảng giúp em hoàn thành thiết kế Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 60 [...]... công tác xếp dỡ ở cảng 3.2 Biện luận để chọn sơ đồ cơ giới hoá thích hợp Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 15 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Việc lựa chọn sơ đồ cơ giới hoá thích hợp nhằm tối đa hoá công tác khai thác của cảng, để đạt được hiệu quả cao nhất cho công tác xếp dỡ và đảm bảo giải phóng tàu nhanh Việc lựa chọn sơ đồ cơ giới hoá phụ thuộc vào các yếu tố như: lưu lượng hàng đến cảng, chiều của luồng... nhất của cần trục chân đế => Sơ đồ cơ giới hóa chỉ có tuyến tiền phương hay phương án đã chọn chỉ có bãi E1 CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU 2 KHAI THÁC CHỦ YẾU CỦA CẢNG 1 A.LƯỢC ĐỒ TÍNH TOÁN * Lược đồ tính toán 3 2 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 E1 28 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 3 Các quá trình tác nghiệp : 1 2 3 Xe TT – Tàu Kho TT – Tàu Xe TT – Kho TT B.NĂNG SUẤT THIẾT BỊ XẾP DỠ Do thiết bị tiền... kiện giải phóng tàu nhanh Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 18 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Vì các yếu tố trên , nên ta chọn sơ đồ 1 để đưa vào tính toán: 4 Chọn phương tiện vận tải đến cảng 4.1 Phương tiện vận tải đường thuỷ Do đặc tính của loại hàng đến cảng là hàng Dầu và do kết cấu của công trình bến nên ta chọn phương tiện vận tải thuỷ đến cảng là tàu dầu Do đó ta chọn tàu dầu của công ty vận tải Việt... KTB53-ĐH3 27 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG *E2: là dung lượng kho TT do thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm theo quá trình (4) *E3: là dung lượng kho TH do thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm theo quá trình(6) Theo tính toán ở trên , do BK = 13.87 < 22 (m) = Rmax - Rmin Trong đó : Rmax : Tầm với lớn nhất của cần trục chân đế Rmin : Tầm với nhỏ nhất của cần trục chân đế => Sơ đồ cơ giới hóa chỉ có tuyến tiền phương hay phương án đã... KTB53-ĐH3 24 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 5- Gối neo 10- Cát lấp sau tường *Ưu điểm: - Bến liền bờ có khu đất trước bến nên tận dụng được diện tích kho bãi và thuận lợi cho việc bố trí đường sắt - Hình dáng khu nước đơn giản, thuận lợi cho việc điều động tàu - Không xây dựng công trình ăn sâu vào khu nước nên không gây bồi, xói và làm thay đổi chế độ thuỷ văn - Thuận lợi cho việc bố trí tuyến giao thông trong cảng. .. tiền, dễ làm, công tác duy tu bảo dưỡng không đáng kể Nhược điểm là dễ bay hơi ( vì không kín), phạm vi sử dụng bị hạn chế( vì không có khả năng bảo quản các loại dầu nhẹ) Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 13 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG - Bể chưa bằng bê tông cốt thép: là loại có dạng hình nón, hình tròn, dung lượng từ 500-700T/bể; dùng để bảo quản dầu nguyên khai, dầu nặng, dầu nhiên liệu Ưu điểm: có thể... 20 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG - Kiểu toa xe : 4 trục - Trọng tải : 30T - Tự trọng tải : 16T - Chiều dài : 14,43m - Thể tích : 45 m3 - Chiều rộng thùng xe : 2,75m - Chiều cao toa xe : 1,6 m - Diện tích sàn : 36,94 m2 - Giá thành : 3166 USD 4.3 Thiết bị tiền phương và thiết bị hậu phương Cần trục chân đế : Cần trục chân đế KIROP của Nga - Sức nâng cho phép : 5T Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 21 ĐỒ ÁN. .. thời liên tục không bị gián đoạn, thuận lợi cả ngày đêm - Kiến trúc kho phù hợp với yêu cầu bảo quản hàng hóa - Điều kiện làm việc an toàn, vệ sinh - Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hóa xếp dỡ, vận chuyển, chất xếp - Kho bãi cao ráo, sạch sẽ, bằng phẳng, có rãnh thoát nước, có dụng cụ phòng cứu hóa cần thiết Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 14 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG 2.3.2 Yêu cầu xếp dỡ... + Tất cả các thùng bể, hư không có kết cấu vỏ chắc chắn phải dùng võng để kéo + Phải có phương án chữa cháy khi xảy ra sự cố cháy, nổ + Công nhân phải về vị trí an toàn trước khi cần trục kéo hàng lên + Công nhân không được hút thuộc khi làm hàng Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 23 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG + Công nhân phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động và thực hiện đúng quy định về an toàn... việc trong ngày: nca (ca) 24 + Số giờ làm việc trong ca : Tca = n (giờ) ca + Thời gian làm việc trong ngày: T= nca.(Tca – Tng) (giờ) Kết quả tính toán của các chỉ tiêu được thể hiện trên bảng sau: Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 11 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG STT KÝ HIỆU ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ 1 Qn Tấn 365000 2 Q ng Tấn 1086,96 3 max Qng Tấn 1304,35 4 ∑E Tấn 5739,13 5 Tcl Ngày 365 6 Tn Ngày 335,8 7 K % 8 8 Tbq ... ảnh hưởng tới thời gian khai thác cảng cảng an toàn hàng hoá thiết bị bảo quản cảng Cảng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG nóng ẩm, mưa nhiều... lạc cảng Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Trong trình hoạt động cuản mình, XNXD Chùa Vẽ áp dụng công nghệ đại trình hoạt động quản lý cảng, quản lý container qua cảng; đồng... 15.000 m2 Bùi Thị Thu Trang 47366 – KTB53-ĐH3 ĐỒ ÁN KHAI THÁC CẢNG Vào tháng năm 1995, hai khu vực Chùa Vẽ Đoạn Xá tách làm hai xí nghiệp riêng Khu Chùa Vẽ trước đổi thành Xí nghiệp xếp dỡ Đoạn Xá