Tổ chức quản lý và khai thác cảng hải phòng

Tổ chức quản lý và khai thác cảng hải phòng

LỜI MỞ ĐẦU

Từ khi nền kinh tế Việt nam chuyển sang nền kinh tế thị trường có sự điều tiết

vĩ mô của Nhà nước, các ngành kinh tế có bước phát triển mạnh mẽ Sự phát triểncũng nhờ một phần sự đóng góp của ngành khai thác Cảng, sản xuất của Cảngmang tính chất phục vụ sản phẩm, do đó Cảng phải có một tiềm lực dự trữ nhấtđịnh về kỹ thuật và con người

Trong công cuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước, ngành khai thácCảng đã có những bước phát triển, đi đôi với việc đổi mới và hiện đại hoá cơ sởvật chất kỹ thuật, các biện pháp tổ chức và quản lý khai thác Cảng đóng vai trò hếtsức quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả công tác của Cảng

Nhiệm vụ của Cảng là xếp dỡ hàng hoá cũng như thực hiện các dịch vụ liênquan đến tàu, hàng hoá và các phương tiện đến Cảng Cảng còn là đầu mối giaothông quan trọng của nhiều địa phương

Cảng làm nhiệm vụ xuất nhập khẩu các loại hàng hoá, thuận lợi cho việc tậptrung các nhà máy, phát triển các quan hệ thương mại, buôn bán, tạo điều kiện chokinh tế quốc đân phát triển

Thực tiễn cho thấy sự tồn tại và phát triển của các doanh nghiệp phụ thuộc rấtlớn vào vấn đề doanh nghiệp kinh doanh có hiệu quả, đặt ra như một vấn đề cấpbách, là mấu chốt quyết định sự tăng trưởng, quyết định khả năng cạnh tranh củacác danh nghiệp Chỉ khi nào công tác quản lý và khai thác được thực hiện tốt thìdoanh nghiệp mới có điều kiện duy trì và phát triển, tạo nguồn tích luỹ cho bảnthân danh nghiệp và cho toàn xã hội

PHẦN I: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU

I Điều kiện tự nhiên của cảng Hải Phòng.

1 Vị trí địa lí của Cảng Hải Phòng:

Cảng Hải Phòng là cảng biển có quy mô lớn nhất miền Bắc Việt Nam, nằmdọc tả ngạn bờ sông Cấm, là một nhánh của sông Thái Bình cách cửa biển NamTriệu 30 km

Cảng Hải Phòng có toạ độ địa lí 200 51’ vĩ độ Bắc và 1060 kinh độ Đông, tiếpxúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu

Cảng Hải Phòng nằm trên đầu mối giao thông nối liền các khu vực kinh tế,các trung tâm công nghiệp của cả nước và các trung tâm công nghiệp của TrungQuốc Cảng có đường giao thông nối liền với Hà Nội và các tỉnh phía Bắc Cảng

có vùng biển thuận lợi với các vũng vịnh cho tàu neo đậu

Khu đất của Cảng: Địa danh cảng Hải phòng được phân định từ cầu 0 đến cầu

11, khu Cảng Chùa Vẽ và Vật Cách rộng 25 ha Tổng chiều dài cảng chính là1792m bao gồm hệ thống 13 kho và các bãi trong đó có bãi Container nằm từ cầu 0đến 3 Dọc tuyến cầu tàu là hệ thống giao thông đường sắt, bộ để vận chuyển hànghoá Cao độ bình quân của cảng là +4,5m, không bị ngập nước khi nước cường,trên bề mặt được lát bê tông thẩm thấu

2 Điều kiện địa chất của cảng Hải phòng :

Địa chất cảng Hải phòng nằm trong khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển,nền đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tíchrạt mịn nằm ở trên lớp bùn, đến lớp cát và trằm tích rạt khô nằm ở dưới lớp cát Rột

và cát vừa

3 Điều kiện thuỷ văn:

Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều thuần khiết chỉ có 12 ngày trong năm là

có chế độ bán nhật chiều

Từ tháng 10 năm trước tới tháng 3 năm sau nước lên vào ban đêm Thời gianthuỷ triều lên và rút là 3R Mực nước giao thông cao nhất là 3,8 đến 4,2 m Thuỷchiều không ảnh hưởng lớn đối với việc xếp dỡ nhưng ảnh hưởng lớn đối với thờigian tàu ra vào Cảng.

4 Điều kiện khí hậu:

Cảng Hải Phòng chịu ảnh hưởng của thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm

có bốn mùa, lượng mưa trung bình là 1800ml Những ngày mưa Cảng ngừng côngtác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm

Cảng chịu ảnh hưởng của hai hướng gió chính: gió Đông Nam từ tháng 5 đếntháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 - 4 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡgặp nhiều khó khăn đặc biệt đối với hàng rời Gió từ cấp 6 trở lên, sự làm việc củacác xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn

Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hưởng của gió bão, khi có bão Cảng phảingừng làm việc Bão thường có từ tháng 5 - tháng 8, trung bình mỗi năm có 6 đến

9 cơn bão Hàng năm cảng có một kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảngthường phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày trong năm do ảnh hưởng của bão.Cảng Hải Phòng nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mưa nhiều do

đó nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, về mùa hè có thể lên đến

300 đến 350c Độ ẩm của Cảng tương đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnhhưởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây hiện tượng đổ mồ hôi vì vậyphải thường xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời

Sương mù thường xuất hiện vào sáng sớm mùa đông, có ngày sương mù dàyđặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, kém năng suất, đặc biệt tàu bè

ra ngoài Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm trễ giờ tàu ra vào Cảng do đó cũnggây ảnh hưởng lớn đến việc khai thác ở Cảng

Cảng Hải phòng nhìn chung không có lũ lớn nhưng về mùa mưa trong sôngCấm lũ tràn về gây ảnh hưởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng rất

khó khăn nhất là những máng làm hàng trong mạn rất khó cập mạn xà Lan vào tàu.

Có khi lũ lớn gây ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hưởng của lũlụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ 3 đến 5 ngày

5

Điều kiện địa chât

Khu đất: Diện tích khu đất ảnh hưởng trực tiếp đến việc bố trí số lượngthiết bị xếp dỡ, xây dựng cầu tàu, ảnh hưởng đến khả năng thông qua của Cảng dẫnđến ảnh hưởng việc bố trí các phương án xếp dỡ

Nền đất xây dựng Cảng Hải Phòng gồm 2 lớp đất chính: Lớp đất sét - cháy

và lớp đất sét sỉ màu xám Các lớp đất này rất thuận tiện cho việc xây dựng cầutàu, kho bãi để bảo quản hàng hoá và lắp đặt các thiết bị xếp dỡ được an toàn khihoạt động bốc xếp hàng hoá

6 Cầu tàu và kho bãi

a) Cảng chính

Có 11 bến được xây đựng từ năm 1967 và kết thúc năm 1981 dạng tường cọcván ghép vuông góc neo với tổng chiều dài 1787 m , trên bến có cần trục cổng cónâng trọng 5-16 tấn Các bến đảm bảo cho tàu 10000t cập càu Từ cầu 1 đến cầu 5thường xếp dỡ hàng kim khí , hàng bách hoá, thiết bị bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn bộ kho của cảng( trừ kho 2A và 9A ) có tổng diện tích là 46800 m2 Các kho được xây dựng chungtheo quy họach của một cảng hiện đại Đường sắt từ bến sau kho , thuận lợi choviệc xuất hàng Kho mang tính chất chuyên dụng , ngoài ra còn có các bãi chứahàng , với tổng diện tích 183000 m2 Trong đó có 25000 m2 bãi nằm ở mặt bếnsóng Tải trọng trên mặt bến 4T/m2 , dải tiếp phía sau rộng 6m là 6T/m2 , tiếp theo

đó bình quân 10T/m2

Đường sắt trong cảng có khổ rộng 1m với tổng chiều dài 1560m gồmđường sắt trước bến , bãi sau kho , ga lập tàu phân loại

b) Cảng Chùa Vẽ

Theo thiết kế cảng chùa vụ có 5 bến với tổng chiều dài 810 m và số lượngthông qua hàng năm 1600 000 T Hiện tại đã xây dựng bến phụ 1 , 2 với chiều dài

330 m dạng cọc bê tông cốt thép Trước bến có cần trục cổng và hai đường sắthoạt động

Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn , cảng biển cấp 1 mặt bến có tảitrọng 4T/ m2 Cảng chùa vẽ chủ yếu xếp dỡ hàng container

c) Cảng Vật Cách

Bắt đầu xây dựng 1965 , ban đầu là những bến dạng mở cầu có diện tích bến

8 x 8 , cảng có 5 mố cầu trên bố trí cần trục ôtô để bốc than và một số loại hàngkhác từ sà lan có tải trọng từ 100 – 200 T

d) Hệ thống đường giao thông đến Cảng

Cảng là đầu mối giao thông của các tuyến vận tải theo các phương thức khácnhau Cảng Hải Phòng là giao thông của bốn phương thức vận tải : đường biển,đường sông, đường bộ và đường sắt do đặc điểm của Cảng nằm sâu trông đất liềnnên việc vận chuyển của các tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miềntiền phương của Cảng Sau đây ta xét lại cụ thể từng phương thức

+ Đường sông :

Từ Cảng Hải phòng theo đường sông đến các tỉnh phía bắc như Hà Nội, HàBắc, Thái Bình, Việt Trì Đường sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểmkhông sâu lắm, sông nhỏ chỉ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ và mớn nướcthấp qua lại Vận tải đường sông còn chịu ảnh hưởng của các cầu cống nên kémnăng xuất và nguy hiểm

Vận tải đường sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp như phân bón,than, quặng, gạo, thóc

+ Đường sắt :

Hệ thống đường sắt đến Cảng Hải Phòng theo đường duy nhất là Hà Nội –Hải Phòng, do đó việc vận tải hàng hoá đến các tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác

tuyến đường sắt này lại ưu tiên cho việc vận chuyển hành khách vì vậy việc vậnchuyển hàng hoá từ Cảng đi và ngược lại bằng đường sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, kémhiệu qủa Khẩu hộ đường sắt của ta mới là 1,2m, do đó không đảm bảo an toàn kỹthuật cho nên tuyến vận tải đường sắt không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển,giải tỏa hàng hoá ở Cảng.

+ Đường bộ :

Hàng hoá theo đường bộ đến và đi khỏi Cảng bằng đường bộ hiện nay rất tốt

và lớn trong tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đường bộ gồm đường 5,đường 10 và đường 18 Đường bộ là hệ thống giao thông chính phục vụ cho côngtác xếp dỡ tại Cảng Mặc dù vậy xong chất lượng đường xá của ta còn kém Tất cảcác tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép là 35 tấn Chiều rộng đường chỉcho phép 2 luồng xe Chính vì chất lượng đường kém nên cũng ảnh hưởng mộtphần đến việc lấy hàng tại Cảng

Qua đây ta thấy giao thông đường bộ rất quan trọng nên cần phải nâng cấp,

mở rộng để đáp ứng tốt hơn tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ của mình

+ Đường biển:

Luồng hàng hải nối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dàikhoảng 36 km đi qua các đoạn sông Cấm và sông Bạch Đằng tới của Nam Triệuvới chiều rộng trung bình là 100 m, độ sâu luồng chỉ đạt 3,4 m

Hiện nay chiều sâu luồng chỉ đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Vớichiều sâu 6,9m này không cho phép tàu có mớm nước lớn 7m vào cảng

Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng là cấp bách và cần có sự quan tâm

và đầu tư của nhà nước Gần đây Cảng cũng đã tiến hành nạo vét nhưng luồng chỉđạt 6,2 đến 6,9 m vì khả năng có hạn và mới chỉ là nhỏ Biện pháp này chưa đápứng được nhu cầu của Cảng và kết quả hữu hiệu Chính vì vậy mà các tàu lớn ravào Cảng còn gặp nhiều khó khăn và hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồngthời việc tàu ra vào Cảng còn phụ thuộc nước thuỷ triều Đây cũng là một trong

những nguyên nhân chính là giảm lượng hàng hoá thông qua Cảng và tăng chi phívận tải.

Hình thành và phát triển trong quá trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quantrọng, Cảng Hải phòng là cửa ngõ của miền Bắc thông thương với các nước trênthế giới Trong tương lai nó đòi hỏi tiếp tục phát triển và hoàn thiện, luôn luônkhẳng định vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân

- Dễ bị nứt nẻ, cong vênh

+ Gỗ bị nứt nẻ do khi hơi nước ở lớp ngoài bay hơi và lớp trong thấm ra, nếunhư ở lớp ngoài bốc hơi nhanh và phía trong thấm không kịp làm cho thể tích gỗ

co lại gây ra hiện tượng nứt

+ Cong vênh thường xảy ra đối với gỗ xẻ do lượng nước trong gỗ mất dần

và không đều ở các vị trí vì vậy nếu gỗ càng dài, càng mỏng và không để bằngphằng thì càng bị cong vênh

- Dễ bị mục nát: do vi khuẩn nấm gây nên vì vậy khi bảo quản gỗ ở nhiệt độ

250 đến 300 và độ thủy phần từ 30 đến 50% là điều kiện cho nấm phát triển

- Dễ bị mối phá hoại làm giảm cơ tính của gỗ và gây mất mỹ quan

- Dễ bị hà ăn khi bảo quản dưới nước

- Gỗ khô và có nhiều nhựa thường dễ cháy

- Gỗ có tính cồng kềnh do dung trọng nhỏ nhưng hệ số chất xếp lớn

3 Các đại lượng đặc trưng cho hàng đến cảng:

- Hệ số không điều hòa lượng hàng đến cảng trong tháng của năm:

Qmaxth : Lượng hàng đến cảng trong tháng lớn nhất (Tấn/tháng)

Trong đó: Q n: Lượng hàng đến cảng trong năm (Tấn/năm)

- Hệ số không điều hòa lượng hàng đến cảng trong ngày của tháng:

max ng 2 ng

Q K Q

=K K

K đh

Trong đó có tính đến 4% ảnh hưởng của thời tiết

- Thời gian kinh doanh của Cảng:

+ Thời gian công lịch: 365 ngày

+ Thời gian khai thác của Cảng:

4 , 350 365 04 , 0

5 Thời gian ngừng làm việc trong mỗi ca Tng giờ 1,5

7 Thời gian làm việc trong mỗi ngày T giờ 19,5

8 Lưu lượng hàng hóa đến cảng trong năm Qn T/năm 405.000

9 Lưu lượng hàng hóa đễn cảng bình quân

11 Lượng hàng hóa đến cảng trong ngày căng

thẳng nhất

max ng

Q T/ngày 1.272,85

13 Thời gian bảo quản bình quân Tbq Ngày 6

14 Tổng khối lượng hàng hoá chuyển thẳng Q1 T/năm 141.750

15 Tổng khối lượng hàng hoá lưu kho Q2 T/năm 263.250

16 Dung lượng kho để bảo quản hàng hóa ∑Eh T 4.964,12

III Sơ đồ về cơ giới hóa xếp dỡ:

Sơ đồ 1: Tàu - Cần trục chân đế - Bãi tiền phương - Xe nâng - bãi hậu phương

- ôtô tuyến hậu:

Trong sơ đồ này thiết bị tuyến tiền là cần trục chân đế nên cho năng suất xếp

dỡ cao, khả năng thông qua lớn, tuy nhiên thiết bị tuyến hậu là xe nâng, không phùhợp với việc di chuyển gỗ trong bãi cũng như cẩu gỗ lên ôtô tuyến hậu Do đó khảnăng thông qua thiết bị phụ nhỏ hơn khả năng thông qua thiết bị tiền phương, làmgiảm năng suất bốc dỡ cũng như kéo dài thời gian và chi phí cho việc lấy hàng

Sơ đồ 2: Tàu - Cần trục tàu - Rơmoóc, máy kéo - Cần trục ôtô - Bãi:

Theo sơ đồ này, thiết bị tuyến hậu là cẩu ôtô nên việc lấy hàng ra vàotrong bãi được thuận tiện bởi cẩu ôtô có tính cơ dộng cao, phù hợp với việc xếp dỡhàng công kềnh như gỗ kiện Tuy nhiên thiết bị tiền phương là cần trục tàu, khi sửdụng thiết bị này thì chi phí xếp dỡ sẽ giảm xuống nhưng tầm với tàu của cần trụctàu hạn chế dẫn tới việc không thể xếp dỡ gỗ thẳng từ tàu lên bãi tiền phương màchỉ xếp lên ôtô tuyến hậu mà thôi Vì lí do này nên khả năng thông qua của tuyếnthấp Do đo đây chưa phải là phương án tối ưu.

Sơ đồ 4:Tàu - Cần trục chân đế - Rơmoóc máy kéo - Cần trục chân đế:

Theo sơ đồ này thì nhược điểm của hai sơ đồ trên đã được khắc phục, thiết

bị tuyến tiền là cần trục chân đế giúp cho khả năng thông qua của tuyến tiền đạtnăng suất cao, có thể thực hiện phương án chuyển thẳng gỗ lên ôtô chủ hàng cũng

có thể lưu gỗ ở bãi tiền phương Thiết bị tuyến hậu là cần trục chân đế thực hiệnphương án cẩu chuyền tăng khả năng cơ động trong việc di chuyển hàng trong bãi

và đây là phương án tối ưu trong sơ đồ xếp dỡ gỗ kiện Nhược điểm là không thểxếp dỡ hàng với những phương án có kho kín

IV Lựa chọn phương tiện vận tải biển đến cảng:

Do độ dao động mớn nước từ 7m đến 9m nên ta phải chọn tàu có mớn nước

<7m thì việc ra vào luồng sẽ thuận tiện Vì lí do đó nên ta chọn tàu Hùng Vương

03 của VINASHIP Sau đây là bảng thông số kĩ thuật của tàu:

Chiều dài tàu (L) 110 mChiều rộng tàu (B) 16,2 mChiều chìm (T) 6,6 m

V Lựa chọn thiết bị xếp dỡ tuyến tiền:

Thiết bị xếp dỡ tuyến tiền là cần trụcchân đế với các thông số kĩ thuật cho ởbảng dưới đây

VI Lựa chọn công cụ mang hàng:

Bộ xích cẩu 2 nhánhCáp thép đường kính từ ɸ18 đến ɸ21 hoặc dây nilon dẹt 1 inch đến 2 inch,chiều dài L từ 4m đến 8m

Ma ní có sức nâng 3 tấn/ chiếc: 02 chiếcNgoài ra còn các công cụ hỗ trợ khác như: sà beng, móc câu, móc luồn cáp

Tổng trọng lượng 130 - 250 T

Thay đổi tầm với 16 kW

Đối với gỗ xẻ có cơ tĩnh yếu phải dùng dây nilon dẹt hoặc phải có biện phápchèn lót trước khi cẩu để bảo vệ hàng hóa.

Cáp thép: là công cụ chủ yếu và thông dụng dể xếp dỡ nhiều loại hàng hoá sắtthép, bó kiện, cuộn, hòm máy, thiết bị trần… và là chi tiết không thể thiếu trongcác công cụ khác như cáp ngoạm của gầu ngoạm, bố cẩu, cao bản, cáp trong bộ cẩu

xe, cẩu giấy cuộn… Tuỳ từng yêu cầu cụ thể mà người ta chế tạo các sợi cáp cókích cỡ phù hợp Thông thường chế tạo cáp theo từng đôi một có cùng kích thước,chiều dài và đường kính, hai đầu được “ đấu thành hai khuyết cáp Loại cáp nhỏ φ

6mm- 8mm thường cẩu những kiện nhỏ, nhẹ phù hợp và an toàn Hàng nặng dùngcáp to có φ lớn chịu tải cao Với hàng hòm có trọng lượng 2.5 Tấn phải dùng cáp

có φ12mm.

Thông thường chỉ chế tạo cáp thép dài tới 20m Nếu cẩu những kiện hàng lớn

ta lối thêm các sợi cáp cùng tính năng Với loại hàng 2.5 Tấn thì cáp chỉ dài 8m vàsức tải bằng một loại công cụ thông dụng khác như maní

Cáp thép gồm 2 loại:

Cáp cứng; gồm 6 “tao” tết xung quanh một lõi thép Mỗi “tao” lại gồm 19 sợinhỏ bện lại Đặc điểm của loại này: chịu kéo tốt, nhưng chịu uốn kém, nhưng giáthành rẻ Loại này rất ít sử dụng vào việc xếp dỡ

Cáp mềm: gồm 6 “tao” tết xung quanh một lõi thảo thực vật có tẩm dầu Mỗi

“ tao’ gồm 37 sợi bện lại đặc điểm của loại này; chịu kéo và uốn đều tốt Đườngkính của các sợi nhỏ càng bé thì sợi cáp càng mềm Chất lượng thép chế tạo cápcàng cao thì sức chịu kéo của cáp càng lớn; công nhân xếp dỡ thao tác càng thuậnlợi Hiện nay người ta chế tạo những sợi cáp siêu mềm chất lượng cao φ cáp≈ 200-

300mm như con trăn có thể cẩu được 200-250Tấn nhưng lại mềm như sợi “bún”

cáp ɸ 8,3- 65mm Dây cáp dÑt

Hình vẽ cáp:

+ Khi lắp ma ní vào sợi cáp có một dây chuyển động, thì dây chuyển động nàyphải trên phía vai của ma ní cấm không được trượt qua bulông, chốt vặn của maní

Móc câu

L tx

Là loại thiết bị mang hàng thông dụng nhất của máy trục, nó có thể dùng nânghàng trực tiếp, dùng để kết hợp với thiết bị mang hàng khác để nâng

VII Lựa chọn thiết bị xếp dỡ tuyến hậu:

Thiết bị xếp dỡ tuyến hậu là cần trục chân đế có thông số kĩ thuật nhưcần trục hoạt động ở tuyến tiền phương

VIII Lựa chọn phương tiện đường sắt:

Là loại toa xe không thành, không mui Với các kích thước sau:

* Lấy kiện gỗ đầu tiên:

Các kiện gỗ được xếp dưới hầm tàu khá khít nhau, vuông vắn, dó đó việc lấykiện đầu tiên cần thực hiện theo thao tác sau:

- Công nhân dùng xà beng bẩy kênh một đầu kiện gỗ tạo khe hở, dùng một sợidây cáp ɸ18 dài 8m luồn qua khe hở đó giữa hai đầu kiện gỗ quàng cho sợi cáp ômmột đầu kiện, sau khi mắc xong Công nhân vào vị trí an toàn, theo hiệu lệnh củatín hiệu, cần trục từ từ căng cáp Khi đầu kiện gỗ đã được nâng lên khỏ bề mặt củacác kiện gỗ khác từ 10 – 15cm, thì dừng lại Công nhân tiến lại dùng gỗ kê dướiđầu kiện gỗ vừa được nâng lên Sau khi kê xong, theo hiệu lệnh của người tín hiệucho hạ móc cẩu cần trục, kiện gỗ đã được gối chắc chẵn trên thanh gỗ kê, côngnhân tháo cáp ra rồi luồn sợi cáp cẩu vào kiện gỗ mắc theo kiểu thòng lọng.

- Theo hiệu lệnh của người tín hiệu, cần trục kéo căng cáp, nâng kiện gỗ lêncách bề mặt hàng khoảng 0,3m thì dừng lại rồi di chuyển dịch kiện hàng sang vị tríbên cạnh, khi mã hàng đã ổn định thì đặt hai vật kê ở 2 đầu để mã hàng và hạ hàngđúng hai vật kê đó Sau khi hạ hàng lên vật kê, công nhân dịch chuyển sợi cáptrước đó về một đầu kiện hàng, rồi lấy thêm một sợi cáp nữa mắc tiếp vào đầu kiệnhàng còn lại đẻ thành lập mã hàng cẩu bẵng hai nhánh cáp

* Lấy các kiện gỗ tiếp theo

- Kiện gỗ không có vật kê

Công nhân dùng xà beng để bẩy một đầu kiện gỗ tạo khe hở để quàng cáp, sau

đó dùng cáp quàng vào đầu kiện rồi mắc hai đầu khuyết cáp vào móc câu cần trục.Tín hiệu ra lệnh cho cần trục từ từ căng cáp cho đến khi đầu kiện gỗ được nâng lênkhoảng 0,3m thì dừng lại Công nhân dùng gỗ kê vào khe hở mới tạo thành dướiđầu kiện gỗ rồi cho cần trục hạ đầu kiện gỗ xuống vật kê Tiếp tục làm đầu gỗ cònlại với thao tác tương tự

Sau khi đã kê được hai đầu kiện gỗ, công nhân tháo sợi cáp ra dùng hai sợicáp dài 6-8m thành lập mã hàng

Chú ý: trước khi kéo căng cáp nâng, công nhân phải lui vào vị trí an toàn

- Kiện gỗ có vật kê

Công nhân mắc cáp cẩu vào hai đầu kiện gỗ, mã hàng được thành lập

- Lấy các kiện gỗ ở trong góc hầm tàu

Sử dung xe nâng chuyển các kiện gỗ ra khoảng sáng tàu để cần trục dỡ hàng

Để xe nâng di chuyển được, phải dỡ hàng tạo mặt bằng cho xe nâng hàng dichuyển và có đủ diện tích cho xe và hàng di chuyển Tùy theo trọng lượng kiệnhàng mà chọn xe nâng hàng có sức nâng thích hợp

b) Thao tác ở ô tô

Khi mã hàng hạ cách vị trí đặt hàng trên sàn ô tô khoảng 0,3m thì dừng lại ,hai công nhân từ vị trí an toàn tiến lại dùng móc đáp hoặc dây lèo điều chỉnh cho

mã hàng được hạ đúng vị trí trên sàn ô tô Trên sàn ô tô được kê lót sẵn gỗ để khi

hạ hàng xuống, việc rút cáp được thuận lợi Khi mã hàng đã hạ xuống sàn ô tô ổnđịnh, thả chùng cáp cẩu, công nhân lên tháo cáp rồi rời khỏi phương tiện về vị trí

an toàn cho cần trục rút cáp trở lại hầm tàu, xà lan lấy mã hàng tiếp theo

c) Thao tác ở bãi

Ở bãi, bố trí công nhân đón mã hàng, khi mã hàng đã hạ cách mặt vị trí đặthàng khoảng 0,3m thì dừng lại để công nhân dùng tay hoặc móc đáp điều chỉnhcho mã hàng vào đúng vị trí cần thiết đã được kê gỗ sẵn và hạ hàng Khi mã hàngđược đặt đúng vị trí, công nhân tháo cáp sau đó trở về vị trí an toàn, cho cần trụcrút cáp rời khỏi kiện hàng, đưa cáp trở lại hầm tàu lấy tiếp mã hàng sau

d) Thao tác ở toa xe

Khi mã hàng hạ cách vị trí đặt hàng khoảng 0,3m thì dừng lại, công nhân từ vịtrí an toàn tiến lại dùng móc đáp, mỗi người một đầu mã hàng điều chỉnh sao chokhi hạ xuống, mã hàng nằm gọn trong lòng toa Khi đó, cần trục dừng lại, côngnhân lên toa điều chỉnh tiếp cho mã hàng ổn định ở vị trí cần thiết đã được kê gỗsẵn và hạ hàng Việc tháo cáp được tiến hành như các thao tác ở trên xe ô tô

e) Thao tác ở xà lan

Khi mã hàng hạ cách mặt boong xà lan 0,3m thì dừng lại, công nhân từ vị trí

an toàn tiến lại để điều chỉnh cho mã hàng ổn định ở vị trí cần thiết, ra hiệu cho cần

trục hạ mã hàng lên vật kê Việc rút cáp để trở lại hầm tàu lấy mã hàng sau đượcthực hiện như trường hợp hạ hàng ở ô tô.

g) Thao tác xuất hàng tại bãi

Người lái xe nâng hàng điều khiển xe di chuyển vuông góc với đống gỗ cầnlấy sau đó điều khiển đưa chậc nâng vào vị trí lấy hàng, bố trí công nhân để điềuchỉnh sao cho mã hàng được đặt ổn định trên chạc xe nâng Khi mã hàng đã nằmchắc chắn trên chặc xe nâng, xe nâng nâng gỗ lên khoảng 0,2m để ổn định, tiếp tụcnâng gỗ ra khỏi vị trí đưa đến vị trí cần hạ hàng, tại đây bố trí công nhân điềuchỉnh mã hàng để xe nâng hạ hàng đúng vị trí

h) Sử dụng cần trục

Theo hiệu lệnh của người làm tín hiệu người lái cần trục đưa bộ xích cẩu hainhánh và cáp cẩu đến vị trí lấy hàng Khoảng cách giữa hai điểm mắc cáp trên mãhàng lớn hơn hoặc bằng ½ chiều dài của mã hàng và cách đều hai đầu

Khi mắc cáp xong, công nhân vào vị trí an toàn Theo hiệu lệnh của người tínhiệu, cần trục từ từ căng cáp để thắt chặt mã hàng Theo hiệu lệnh của người làmtín hiệu, cần trục nhấc mã hàng lên khoảng 0,3m thì dừng lại, kiểm tra mã hàng,nếu an toàn, cần trục tiếp tục nâng hàng đến vị trí hạ hàng

Một số chú ý khi vận chuyển gỗ:

- Không nên đi lại trên gỗ

- Khi xếp gỗ trên boong với điều kiện không khí ẩm ướt sẽ làm tăng trọnglượng gỗ, đồng thời khi tàu chạy khối lượng cung ứng phẩm giảm làm cho trọngtâm tàu lên cao, do đó phải có những biện pháp thích hợp hạ thấp trọng tâm tàu

- Nếu chở gỗ ướt trong hầm phải thường xuyên kiểm tra và bơm nước lacanh ra ngoài

- Hàng bị rơi hay bị vứt xuống biển có thể làm hỏng vỏ tàu hoặc chân vịt dođặc tính nổi của chúng

An toàn lao động:

- Không được cẩu gỗ cây bằng một nhánh cáp.

- Không đứng trên đống gỗ để đón mã hàng

- Phải dùng móc đáp, dây lèo để điểu chỉnh mã hàng

- Cẩu hàng phải nhẹ nhàng, không giật đột ngột nhất là khi "tiu" hàng, vì dâycáp rất dễ bị tuột khỏi mã hàng khi cáp chưa căng hẳn

- Khi cẩu mã hàng bằng bộ cẩu 2 nhánh mà chỉ một nhánh cáp căng cònnhánh kia chùng thì phải hạ mã hàng xuống ngay mà sửa lại việc mắc cáp

- Thao tác quay mã hàng thật đều, tránh xoay lắc nhất là đối với loại gỗ cây

có chiều dài lớn hơn 4m

- Không được rút dây khi không có đệm kê lót để tránh làm gỗ bị xước gâynguy hiểm

Bảo quản gỗ:

- Bằng hóa chất: dùng các loại hóa chất để ngâm tẩm gỗ, các cơ quan chuyênmôn, chuyên ngành thường sử dụng phương pháp này

- Bảo quản bằng kĩ thuật:

* Bảo quản khô: có thể bảo quản ở ngoài bãi hoặc trong kho

- Bảo quản ngoài bãi: thường dùng đối với các loại gỗ cây, có thể bảo quản

ẩm hoặc bảo quản khô

+ Bảo quản ẩm chỉ thích hợp với gỗ mới đến hoặc mới vớt từ dưới nước lên

mà không bảo quản gỗ đã khô hoặc gỗ đã chống mối mọt Bảo quản bằng cách nàyngười ta lau sạch gỗ sau đó xếp không có đệm lót và tưới nước định kì lên đỉnh vàchân của đống gỗ

+ Bảo quản khô: cách này áp dụng đối với gỗ đã khô vì vậy gỗ phải khô ráo.Hình dáng của đống gỗ phải tiện thông gió, phải có đệm lót, lớp trên xếp vuônggóc với lớp dưới từng đôi một khi xếp không nên để gió thổi và ánh nắng mặt trờichiều vào đầu cây gỗ

- Bảo quản trong kho: người ta sử dụng đối với gỗ xẻ, gỗ dán và sản phẩm

gỗ khi bảo quản gỗ trong kho thì gỗ được kê trên đà (bằng gỗ) và đà kê trênbêtông cách mặt đất 0,06m, giữa các lớp có các thanh kê, đà và thanh kê có tẩmchất hóa học Nếu là gỗ xẻ, khi cưa xong phải quét sạch mùn cưa Để đề phònghiện tượng nứt nẻ, cong vênh thì kho phải thoáng mát, các thanh kê đều nhau vàđặt theo hướng gió

- Bảo quản dưới nước: phương pháp này thích hợp với gỗ vừa khai thác Yêucầu:

+ Gỗ không được nổi trên mặt nước

+ Bảo quản nơi kín gió, tránh dòng nước chảy mạnh

Phương pháp này tận dụng được vùng nước cạn ở khu vực cảng, có thể bảoquản được lâu dài, dễ di chuyển đến nơi cần thiết Khi dỡ gỗ từ tàu, toa xe xuốngkhông cần phải xếp đống, do đó giảm sức lao động và khi xếp gỗ lên tàu người tachỉ cần dồn gỗ vào sát mạn, do đó giảm thời gian xếp dỡ một cách đáng kể

+ Gn: Sức nâng của cần trục (Gn= 5T)

+ Gccmh: Trọng lượng của công cụ mang hàng ( dây cáp thép, Gccmh=0,03T)

Ta có: 5T> 3+0,03 Vậy sức nâng cần trục thỏa mãn

X Lựa chọn loại công trình bến:

Việc lựa chọn công trình bến khi xây dựng phụ thuộc vào nhiều điều kiện( địa chất, thuỷ văn, …)

Từ điều kiện tự nhiên của cảng Hải Phòng ta lựa chon loại công trình bến làcông trình bến tường cọc 1 tầng neo

Cầu tàu thẳng đứng: loại này yêu cầu mức độ ổn định cao hơn, tốn nhiều vậtliệu song rất thuận tiện cho các quá trình xếp dỡ hàng hóa

Một số đặc trưng kĩ thuật:

- Chiều dài cọc: 22 (m)

- Diện tích cọc: 42x42 (mm)

- Chiều cao phần tự do của cọc: 13,2 (m)

- Vật liệu đóng cọc: Bê tông cốt thép

- Cao trình bến là: 10 (m)

- Mực nước thất nhất: 7 (m)

- Mực nước cao nhất: 9 (m)

* Ưu điểm : Xây dựng được ở nơi có chiều cao trước bến lớn, mực nước dao

động lớn Độ bền tương đối cao

* Nhược điểm : Chỉ xây dựng được ở nơi mặt cắt bờ dốc địa chất yếu ( có khả

năng đóng cọc được), dễ biến dạng khi chịu tải trọng lớn, thi công phức tạp, đòihỏi khi thi công độ chính xác cao

XI Kích thước kho bãi:

1 các thông số của kho

Diện tích hữu ích: là phần diện tích của bãi dùng để chứa hàng:

h h

E F

H

= γ

 

∑(m2)Trong đó:

+ γ: dung trọng của gỗ (T/m3) (0,8 T/m3)

+ [H]: chiều cao xếp hàng cho phép (m) (3,5 m)

Diện tích xây dựng của bãi: F XD =(1,3 1,45 F ÷ ) h (m2) (ta lấy F XD =1,3.F h)

Chiều dài, chiều rộng, chiều cao của bãi:

* Chiều dài của bãi: L K =(0,95 0,97 L ÷ ) ct (m) (ta lấy 0,97)

Trong đó:

+ Lct: chiều dài của cầu tàu (m) L ct = L t + ∆ L

+ Lt: chiều dài lớn nhất của tàu (m)

+ ∆ L: khoảng cách dự trữ giữa hai đầu tàu so với cầu tàu (m) (ΔL=10m)

* Chiều rộng của bãi:

XD K K

F B L

=

(m)

Áp lực thực tế lên kho:

bq tt

+ Ptt: áp lực thực tế xuống 1 m2 diện tích của bãi (T/m2)

+ tbq: thời gian bảo quản hàng trong bãi (ngày)

+ G: lượng hàng bảo quản trong ngày căng thẳng nhất ( max)

ng

G = α Q

Điều kiện kiểm tra là P tt ≤   P , với     P = H γ = 3,5.0,8 2,8 = (T/m2)

1 Chiều cao cho phép của   H m 3,5

- Trong sơ đồ ta sử dụng thiết bị xếp dỡ là cần trục

- Theo tính toán chiều rộng kho B k = 20m

Do chiều rộng kho là 20m vẫn nằm trong tầm với của cần trục nên trên lược

đồ không có tuyến hậu