Lập kế hoạch tổ chức vận chuyển hàng thanđá tuyến Quảng NinhHải PhòngHải Dương
LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu Vận tải đóng vai trò quan trọng q trình sản xuất lưu thơng Ban đầu, việc vận tải tiến hành gia đình phục vụ cho thân chưa đủ điều kiện để hình thành dịch vụ vận tải Chỉ lực lượng sản xuất phát triển, hoạt động thương mại đời nhu cầu lại tăng nhanh hình thành dịch vụ mang tên dịch vụ vận tải Dịch vụ vận tải hoạt động kinh tế diễn chủ thể (người vận tải) khách thể (người sử dụng trả tiền) Dịch vụ vận tải tiến hành nhiều phương tiện khác Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành : Xí nghiệp vận chuyển, xí nghiệp xếp dỡ xưởng sửa chữa… Việt Nam có mạng lưới sơng kênh vơ phong phú đầy tiềm với tổng chiều dài 41.900 km bao gồm 2360 sông, kênh ,3260 km bờ biển , 100 cửa sông , nhiều hồ, đầm, phá, vịnh….tạo nên mạng lưới giao thông đường đến hầu hết thành phố, thị xã, khu dân cư vùng kinh tế rập trung Vận tải thủy với ngành vận tải khác gắn liền với lịch sử dựng nước, giữ nước phát triển kinh tế Việt Nam Vận tải thủy giúp vận chuyển khối lượng hàng lớn, hàng siêu trường, siêu trọng Hiện vận tải thủy đảm nhận gần 30% tổng khối lượng hàng hóa lưu thơng nước Để đáp ứng yêu cầu trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, Đảng nhà nước khẳng định giao thơng vận tải đóng vai trò quan trọng, cần tận dụng mạnh mạng lưới sơng kênh có mật độ cao, chảy qua hầu hết thành phố, thị xã, đến tận thôn ấp nhiều việc phải làm.Bên cạnh đó, để quản lý ngành đường thủy nội địa tốt cần có hệ thống tiêu đánh giá cơng tác quản lý khai thác đội tàu thủy nội địa, phương pháp nghiên cứu so sánh, đối chiếu… với số phương pháp lập kế hoạch chuyến phối hợp phận chuyến Mục đích nghiên cứu Lập kế hoạch tổ chức vận chuyển hàng hóa Tính tốn tiêu kinh tế - kỹ thuật đoàn tàu Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu tổ chức vận chuyển mặ hàng than tuyến Quảng Ninh- Bắc Giang Phạm vi nghiên cứu tuyến Quảng Ninh- Bắc Giang Phương pháp nghiên cứu Phương pháp so sánh phương pháp sử dụng phân tích kinh tế phân tích tài để làm rõ khác biệt hay đặc trưng riêng đối tượng nghiên cứu Phương pháp lý luận thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn tài liệu có, học thao tác để đưa kết luận cần thiết Phương pháp điều tra từ số liệu thực tế tổng hợp , chỉnh lý, phân tích số liệu để từ đánh giá , nhận định chỗ tồn văn pháp luật vận tải thủy nội địa Phương pháp kế thừa xem xét lại thành thực tiễn khứ để rút kết luận bổ ích vào đề tài CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 Khái niệm vận tải thủy nội địa Theo UNCLOS 1982, nội thủy vùng nước nằm phía bên đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải, quốc gia ven biển thực chủ quyền hoàn toàn, tuyệt đối đầy đủ lãnh thổ đất liền.Vùng nước nội thủy bao gồm : vùng nước cảng biển, vũng tàu, cửa sông, vịnh, vùng nước nằm lãnh thổ đất liền đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải Đường sở Việt Nam đường thẳng gãy khúc nối liền 11 điểm, dùng để tính chiều rộng lãnh hải, đường thẳng gãy khúc nối liền điểm có tọa độ ghi phụ lục Chính phủ nước Cộng hòa XHCN tuyên bố ngày 12-111982 Lãnh hải vùng biển tính từ đường sở 12 hải lý Vận tải thủy ngành vận tải khác, dịch chuyển hàng hóa, hành khách phương tiện vận tải thủy hai địa điểm quốc gia mà không kể tới tàu có đăng kí quốc gia hay khơng Tàu nước ngồi nhận, trả hàng quốc gia xem vận tải thủy nội địa Đặc điểm quan trọng vận tải thủy phương tiện thiết kế để vận chuyển hàng hóa, hành khách vùng nước nội thủy tuân theo quy phạm pháp luật vận tải thủy nội địa Nhà nước CHXHCN Việt Nam Vận tải thủy nội địa phân loại sở số tiêu chí sau: a Theo đối tượng vận chuyển Theo cách phân loại này, đối tượng vận chuyển gồm hàng hóa, hành khách Vận tải hành khách đường thủy nội địa gồm có: - Vận tải hành khách theo tuyến cố định cách thức vận tải khách có cảng, bến nơi đi, cẩng bến nơi đến theo lịch trình vận hàng ổn định - Vận tải hành khách theo hợp đồng chuyến vận tải theo yêu cầu khách hàng sở hợp đồng vận chuyến khác Hình thức thường thấy hợp đồng du lịch, thăm quan mục đích Sau thực hợp đồng chấm dứt hiệu lực - Vận tải hành khách ngang sông vận tải từ bờ bên sang bờ bên trừ vận tải ngang sơng phà, đò a Theo hình thức tổ chức - Tàu tự hành tàu có động tự vận hành từ cnagr nhận hàng tới cảng trả - hàng Đồn tàu lai hình thức vận chuyển mà đoàn sà lan lai dắt đầu kéo riêng HÌnh thức có hai loại: kéo đẩy sà lan b Theo khu vực hoạt động - Vận tải sơng hình thức vận chuyển hành hóa hành khách sông tự - nhiên sông nhân tạo Vận tải hồ bao gồm hồ tự nhiên hồ nhân tạo Vận tải pha sơng Theo hình thức phương tiện vận tải thiết kế, chế tạo vừa chạy vào cửa sơng vừa chạy vào ven biển theo quy định an toàn vận tải ven biển Các phương tiện lại vùng nước theo tiêu chuẩn Việt Nam phân cấp nhóm tàu theo quy định sau: Cấp tàu Chiều (m) VR-SB 2,5 cao sóng VR-SI 2,0 VR-SII 1,2 Bảng chiều cao sóng tính tốn tương ứng theo cấp tàu c Theo hình thức phối hợp - Vận tải sông kết hợp với tàu biển, theo tàu biển có trọng tải lớn chở hàng tren tuyến viễn dương Vận tải đướng sông đưa hàng từ tàu biển tới cảng sâu nội địa - Vận tải sông kết hợp vận tải theo vận tải đường có nhiệm vụ gom hàng cho đoàn sà lan nhằm tăng lực hiệu vận chuyển đoàn sà lan - Vận tải sông kết hợp vận tải sắt 1.2 Cơ sở vật chất vận tải thủy đặc điểm đường thủy nội địa ảnh hưởng đến hoạt động khai thác tàu 1.2.1 Đặc điểm vận tải thủy Sản phẩm vận tải thủy kết trình hoạt động điều kiện cụ thể thể sản lượng hàng hóa ( Q ) hành khách ( Y ) dịch chuyển quãng đường định thể lượng hàng hóa ( QL) hành khách ( YL) luân chuyển quãng đường Sản phẩm vận tải thủy có đặc điểm sau Các thành phần vận tải thủy gồm hệ thống cảng thủy nội địa đoàn tàu vận tải thủy với cơng trình bảo đảm an tồn cho phương tiện vận tải trình hoạt động chúng Cảng thủy nội điạ bao gồm khu đất, khu nước có hệ thống cơng trình xây dựng để phục vụ phương tiện vận tải, phương tiện vận tải thủy neo đậu, thực hoạt động xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, trả đón hành khách thực dịch vụ hỗ trợ khác Bến thủy nội địa cơng trình độc lập có quy mô nhỏ, gồm vùng đất vùng nước trước bến để phương tiện neo đậu, xếp dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ hỗ trợ khác Bến thủy nội địa gồm bến hàng hóa, bến hành khách, bến tổng hợp, bến khách ngang sông, bến chuyên dùng Cảng thủy nội địa mắt xích quan trọng chuỗi vận tải thủy có nhiệm vụ: nơi thu hút hàng hóa, hành khách cho vận tải thủy, nơi để phương tiện vận tải thủy tiến hành hoạt động xếp dỡ, giao nhận bảo quản hàng hóa, nơi cung cấp dịch vụ kĩ thuật cho việc thành lập, phân tán đoàn phương tiện vận tải theo yêu cầu hoạt động vận tải thủy Phương tiện vận tải thủy nội địa ( phương tiện) tàu, thuyền cấu trúc khác, có động khơng có động cơ, chun hoạt động đường thủy nội địa Phương tiện thô sơ phương tiện khơng có động di chuyển sức người sức nước bè, mảng, thuyền buồm,… Vận tải thủy phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên dòng chảy, chiều sâu, chiều rộng, bán kính cong dòng sơng tự nhiên Đối tượng vận tải thủy hàng hóa, hành khách Hàng hóa vận tải thủy tất sản phẩm vật chất vận chuyển phương tiện vận tải thủy Hàng hóa vận tải hàng hóa hữu hình, phải đóng gói phù hợp, bao bì đóng gói phải chủ hàng cung cấp, có ký mã hiệu rõ rang, đầy đủ, đảm bảo an tồn q trình vận chuyển bốc xếp bảo quản cảng thủy Hàng hóa vận tải thủy phân loại theo tiêu thức sau : - Theo phương pháp đóng bao : hàng đóng bao (Bale), hàng hòm/kiện (Case), hàng khơng bao bì bao gồm hàng rời hàng lỏng, hàng thùng,hàng container - Theo tính chất hàng hóa : Hàng khơ, hàng lỏng, hàng nguy hiểm, hàng đơng lạnh, hàng ăn mòn - Theo phương pháp bảo quản : Hàng bảo quản kín, hàng bảo quản nửa kín, nửa hở, hàng bảo quản ngồi trờ a Sản phẩm vận tải có tính vơ hình Sản phẩm vận tải có tính vơ hình nghĩa khơng thể nhìn thấy, cân đo đong đếm hàng hóa hữu hình Sản phẩm vận tải khơng thể ức định công cụ vật lý thông thường nào, khảo sát cách trực hợp đồng thuê tàu Những đặc trưng vơ hình sản phẩm vận tải tính tin cậy, tính chân thực q trình đàm phán hợp đồng kiểm chứng hợp đồng vân chuyển thực Do vậy, sản phẩm dịch vụ vận tải gọi “ hàng hóa kinh nghiệm ” b Tính không lưu trữ Sản phẩm vận tải khác với hàng hóa hữu hình chỗ chúng khơng thể lưu trú , khơng có hàng tồn hàng dở dang q trình vận chuyển c Tính khơng sở hữu Đối với dịch vụ vận tải, người mua( người thuê vận chuyển )đã trả tiền cho dịch vụ vận chuyển lô hàng từ nơi địa điểm đến địa điểm khác, người thuê không sở hữu dịch vụ vận tải tư liệu sản xuất tạo dịch vụ d Sản xuất đơi với tiêu thụ Đối với q trình sản xuất vận tải, sản phẩm vận tải gắn liền với tiêu thụ, sản xuất đến đâu tiêu thụ đến đó, kết thúc hoạt động vận tải khơng sản phẩm chuyến bị hủy dọc đường, tàu đến cảng cuối theo thỏa thuận Như vậy, trình sản xuất tiêu thụ tách rời chia cắt loại hàng hữu hình thơng thường e Tính thay đổi Điều kiện thời tiết, chất lượng thủy thủ thuyền viên, tính chất tuyến vận chuyển dịch vụ cảng làm cho sản phẩm vận tải thay đổi tàu vận chuyển loại hàng tren tuyến f Tính thích ứng Do đặc điểm sản phẩm vận tải khơng có sản phẩm dở dang hay bán thành phẩm loại hàng hữu hình nên dịch vụ vận tải ln thích ứng với u cầu thay đổi nguời thuê Vận tải thủy phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên hệ thống luồng lạch, sơng, ngòi, kênh, rạch, mà phụ thuộc nhiều vào yếu tố người, tình trạng kỹ thuật chất lượng phương tiện vận tải Chính điều mà sản phẩm vận tải có tính đặc biệt, khác hẳn so với sản phẩm hàng hóa thơng thường khác 1.2.2 Hệ thống cảng, bến thủy nội địa Cảng thủy nội địa hệ thống cơng trình xây dựng để phương tiện thủy nội địa, tàu biển, phương tiện thủy nước neo đậu, xếp, dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ hỗ trợ khác; cảng thủy nội địa có vùng đất cảng vùng nước cảng Cảng thủy nội địa bao gồm cảng tổng hợp, cảng hàng hóa, cảng hành khách, cảng chuyên dùng Vùng đất cảng giới hạn để xây dựng cơng trình cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, lắp đặt thiết bị cơng trình phụ trợ khác Vùng nước cảng giới hạn để thiết lập vùng nước trước cảng, quay trở, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu hạ tải, khu tránh bão Cảng tổng hợp cảng vừa xếp dỡ hàng hóa, vừa đón trả hành khách thực dịch vụ khác Cảng chuyên dùng cảng thủy nội địa tổ chức, cá nhân dùng để xếp, dỡ hàng hóa, vật tư phục vụ sản xuất cho tổ chức, cá nhân phục vụ đóng mới, sửa chữa phương tiện thủy nội địa, tàu biển, phương tiện thủy nước Phương tiện vận tải thủy tàu , thuyền cấu trúc khác , có động khơng động , chuyên hoạt động đường thủy nội địa Phương tiện thô sơ phương tiện động di chuyển sức người sức gió, sức nước bè , mảng , thuyền buồm Vận tải thủy phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên dòng chảy , chiều sâu , chiều rộng , bán kính cong dòng sơng tự nhiên 1.2.3 Ký, mã hiệu bao bì Hàng hóa đưa vào lưu thơng phải đóng gói có đầy đủ nhãn mác, theo quy định Đối với hàng nguy hiểm , việc tuân thủ đầy đủ quy định việc ghi ký , mã hiệu , người gửi hàng phải cung cấp cho người chuyên chở tài liệu liên quan đến việc bảo quản dẫn việc bốc xếp vận chuyển hàng nguy hiểm Dấu hiệu vận chuyển: - Dấu hiệu vận chuyển bao gồm ký mã hiệu nhận biết , số nhận biết , địa chỉ, số thứ tự/tổng số kiện lô hàng - Dấu hiệu nhận biết chữ người gửi người nhận hàng tên công ty nhận hàng số tham chiếu 1.3 Các đặc trưng đoàn tàu 1.3.1 Đặc trưng kích thước Kích thước tàu bị ảnh hưởng cơng trình sơng chiều dài, chiều rộng, độ sâu âu tàu tren tuyến vận chuyển 1.3.2 Các đặc trưng trọng tải, dung tích Trọng tải tồn phần gọi trọng tải đăng kiểm trọng tải tồn lượng hàng hóa, nước, nhiên liệu, phụ tùng, vật tư, thuyền viên,…mà tàu/ sà lan chở tương ứng với mớn nước đầy mùa hè Trọng tải toàn phần = Lượng chiếm nước đầy hàng – Lượng chiếm nước tàu không Qđk = Dh - Dko (Tđk/Tpt) Đơn vị tính trọng tải tồn phần đăng kí (Tđk) phương tiện (Tpt) Chi phí cố định : C0 = CL + CBHXH + CKHCB + CKHSCL+CSCTX+CVRMH+CQL+CK = 193.548 + 42.580 + 258.064 + 322.580 + 174.193 + 116.129 + 5.000.000 + 550.000 = 6.657.094 (đồng/ngày.tàu) Trong : Chi phí tiền lương : CL = (12 × CLKSP)/Tkt = (12 × 5.000.000)/310 = 193.548 (đồng/ngày-tàu) Trong ; CLKSP : Lương khốn sản phẩm (đồng/đồn.tháng) = 5.000.000 VNĐ TKT : Thời gian khai thác phương tiện năm (ngày) = 310 ngày Chi phí bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp : CBHXH = 0,22 ×CL = 0,22 × 193.548 = 42.580 (đồng/ngày.tàu) Chi phí khấu hao bản: CKHCB = Khấu hao / TKT = 80.000.000/ 310 = 258.064 (đồng/ngày.tàu) Chi phí sửa chữa lớn : CKHSCL = Khấu hao sửa chữa lớn / TKT = 100.000.000/310 = 322.580 (đồng/ngày.tàu) Chi phí sửa chữa thường xuyên : CSCTX = Sửa chữa thường xuyên/ TKT = 54.000.000/310 = 174.193 (đồng/ngày.tàu) Chi phí vật rẻ mau hỏng : CVRMH = Trang bị định mức / TKT = 36.000.000 / 310 = 116.129 (đồng/ngày.tàu) Chi phí quản lý : Là khoản chi trả cho hoạt động quản lý doanh nghiệp, bao gồm khấu hao nhà cửa, văn phòng, trang thiết bị văn phòng, lương khoản điều hành ban lãnh đạo nhân viên văn phòng Cql = 5.000.000 (đồng/ngày) Chi phí biến đổi: Chi phí nhiên liệu Cnl = 24 × N × (Dnl × gnl + Dd ×gd + Dm ×gm) × α / 1000 = 24 × 400 × ( 170 × 17.150 + × 15.000 + × 14.500) × 0,9 /1000 = 26.334.720 ( đồng/ngày.tàu) Trong : Dnl, Dd, Dm : Suất tiêu hao nhiên liệu, dầu, mỡ (gam/CV.h) 170 (g/CV.h), (g/CV.h), (g/CV.h) gnl, gd, gm : Giá nhiên liệu, dầu, mỡ (đồng/kg) 17.150 đồng, 15.000 đồng, 14.500 đồng Hệ số sử dụng công suất chạy = 0,9 Lợi nhuận (trước thuế - doanh lợi, sau thuế) Là khoản tiền lại doanh thu sau trừ tất chi phí hợp lý doanh nghiệp bỏ để vận chuyển hàng hóa/hành khách tuyến cụ thể Lợi nhuận trước thuế doanh nghiệp Ptt = ∑DT - ∑C (đồng) = 139.500.000.000 – (6.657.094 + 26.334.720) = 139.467.008.200(đồng) Lợi nhuận sau thuế doanh nghiệp (lợi nhuận thuần) Psl = ∑DT - ∑C – T (đồng) = 139.500.000.000 – (6.657.094 + 26.334.720) – 47.076.948.000 = 92.390.060.190 (đồng) Trong đó: T thuế thu nhập doanh nghiệp 3.1.2 Các tiêu kỹ thuật *Nhóm tiêu trọng tải cơng suất Chỉ tiêu sử dụng trọng tải công suất Chỉ tiêu sức tải khởi hành Chỉ tiêu biểu thị mức độ sử dụng trọng tải, công suất máy đồn tầu lúc khởi hành chuyến Với tầu đoàn sà lan, tiêu sức tải biểu thị lượng hàng hóa thực tế chất xếp lên tàu, sà lan so với trọng tải dung tích quan đăng kiểm cho phép, cảng khởi hành Chỉ tiêu xác định: α = = = 0,76 ≤ (T/Tđk sà lan) Chỉ tiêu sức kéo/đẩy khởi hành tàu lai biểu thị sức đẩy (kéo/đẩy) đơn vị cơng suất đầu máy thời điểm đồn tầu khởi hành = ≤ 1(T/HP) Trong đó: ∑Qh: Tổng lượng hàng thực tế chất xếp lên đoàn sà lan (T) cảng khởi hành ∑Nđk: Tổng công suất máy tầu lai (Mã lực – HP) Sức tải khởi hành đoạn có chở hàng l Trên đoạn có chở hàng: = = 1,25 Hệ số sử dụng trọng tải toàn chuyến Là đại lượng biểu thị kết tổng hợp việc sử dụng trọng tải quãng đường đường tầu chạy có hàng αcđ = = = 0,625 ≤ Trong đó: lh l0 cự ly chạy có hàng khơng hàng (km) Chỉ tiêu tốc độ Tốc độ kỹ thuật (vkt) tốc độ theo tính tốn lý thuyết, điều kiện lý tưởng v kt = = = 7,67 (km/giờ) Trong đó: tch thời gian tầu chạy (ngày) tuyến có cự ly l (km) Tốc độ thực tế (vtt) tốc độ so với bờ, tính đến ảnh hưởng sóng, gió, chiều dòng chảy điều kiện khác chuyến vtt = = = 10,82 (km/giờ) Trong đó: vtt: thời gian tầu chạy tuyến có cự ly l Tốc độ chuyến tốc độ tính bình qn chuyến tính thời gian tầu chạy tầu đỗ thực thao tác dọc đường, kể từ nhận lệnh đến lúc trả hàng xong chuyến vtt = = = (km/giờ) Trong đó: tđ gồm thời gian tầu đỗ xếp dỡ thời gian tầu chờ cập cầu,… Tốc độ giao hàng hay gọi tốc độ thương vụ (vtv) tốc độ có tính tới điều kiện thời gian giao hàng quy định hợp đồng vgh = = = 6,13 (km/giờ) Nhóm tiêu thời gian Số lượng phương tiện có mặt bình qn kỳ Số lượng phương tiện có mặt bình qn kỳ, thường tính thời hạn năm, gồm đầu máy, sà lan Đầu máy: nt = = (chiếc) Sà lan: nsl = = (chiếc) Hệ số khả sử dụng tầu Hệ số vận doanh tỷ lệ thời gian tầu tốt với thời gian tầu có mặt kỳ Hệ số phản ánh mức độ sẵn sàng đưa phương tiện trạng thái tốt công ty vào khai thác Hệ số cao, tốt Với tầu: αvd = = = 0,85 Với đoàn tầu: αvd = = = 0,25 Trong đó: tvd: thời gian tầu tốt sẵn sàng đưa vào hoạt động kinh daonh thời hạn nghiên cứu (tvd = tick – t sửa chữa - tthời tiết = 365 – 55 = 310 ngày) Hệ số vận hành tỷ lệ thời gian tầu đưa vào vận chuyển hàng hóa so với thời gian tầu tốt công ty Hệ số phản ánh mức độ khai thác tầu tạo sản phẩm cho doanh nghiệp Hệ số cao, tốt Với tầu: αvh = = = 1,29 Với đoàn tầu: αvh = = = 0,32 Chỉ tiêu suất khả vận chuyển đoàn tầu Năng suất lao động Đoàn thủy thủ: Pttc = = =207(Tkm/người – ngày) Một phương tiện: Pptc = = = 0,57(Tkm/Tpt – ngày) Một đơn vị công suất máy: PHP = = = 0,56 (Tkm/HP – ngày) Năng suất ngày vận doanh (ngày tầu tốt) Đoàn thủy thủ: Ptt = = = 267,09(Tkm/người – ngày) Một phương tiện: Ppt = = = 0,74 (Tkm/Tpt – ngày) Một đơn vị công suất máy: PHP = = = 0,73(Tkm/HP – ngày) Năng suất toàn đoàn tầu Ptt = = = 133,55(Tkm/người – ngày) Trong đó: n tầu, nslan: Số lượng thủy thủ biên chế tầu, sà lan nđồn tầu: Tổng số lượng cán bộ, cơng nhân viên, thuyền viên công ty Khả vận chuyển Khả vận chuyển đoàn tầu đại lượng biểu thị số lượng sản phẩm vận tải mà đoàn tầu làm thời kỳ theo phương án vận tải cụ thể Theo khả vận chuyển đồn tầu tính sau: Πvc = ∑ Qđk × (lh + l0) × αcđ × αvd × αvh × Tnăm = (4 × 450) × (100 + 84 + 310) × 0,625 × 0,25 × 0,32 × 310 = 13.782.600 (Tkm) HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA (Số: 82-2018 /HĐVCHH) Hôm nay, ngày 21 tháng 12 năm 2018, Tại Quảng Ninh Chúng tơi gồm có: BÊN CHỦ HÀNG (BÊN A): CÔNG TY CỔ PHẦN THAN HÀ TUVINACOMIN) Địa chỉ:Tổ - Khu - Phường Hà Tu - Thành phố Hạ Long - Tỉnh Quảng Ninh Điện thoại: 0203.3835169 Fax: 0203.3836120 Mã số thuế: 5700101323 Tài khoản số: 0100106300 Do ông (bà):Lê Anh Tuấn Chức vụ: Tổng Giám Đốc (đại diện) BÊN VẬN CHUYÊN (BÊN B): CÔNG TY TNHH VẬN TẢI THỦY HẢI AN Địa chỉ: Số Lê Hồng Phong, Đơng Khê, Ngơ Quyền, Hải Phòng Điện thoại0225.356.521 Fax: 031.3686128 Mã số thuế: 0200410331 Tài khoản số: 0200101005726 ngân hàng TMCP Hàng Hải- Chi nhánh Hải Phòng Do ông (bà): Nguyễn Văn Hiền Chức vụ: Giám Đốc làm đại diện Hai bên thỏa thuận ký hợp đồng với nội dung sau: ĐIỀU 1: HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN 1.1 Tên hàng : Bên A thuê bên B vận tải hàng hóa sau: 1.2 Tính chất hàng hóa: Bên B cần lưu ý bảo đảm cho bên A loại hàng sau an toàn: a) hàng cần giữ tươi sống: b) hàng cần bảo quản không để biến chất: c) hàng nguy hiểm cần che đậy để riêng: d) hàng dễ vỡ: e) súc vật cần giữ sống bình thường: 1.3 Đơn vị tính đơn giá cước: đồng/chuyến ĐIỀU 2: ĐỊA ĐIỂM NHẬN HÀNG VÀ GIAO HÀNG 2.1 Bên B đưa phương tiện đến nhận hàng (kho hàng) Quảng Ninh (4) bên A giao 2.2 Bên B giao hàng cho bên A địa điểm Hải Dương (5) ĐIỀU 3: ĐỊCH LỊCH THỜI GIAN GIAO NHẬN HÀNG STT Tên hàng Nhận hàng Số lượng Giao hàng Địa điểm Thời gian Số lượng Địa điểm Thời gian Than 550.000 T Quảng Ninh 24/12/2018 540.000T Hải Dương 29/12/2018 Đá 650.000 T Quảng Ninh 24/12/2018 640.000 T Hải Dương 29/12/2018 ĐIỀU 4: PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI 4.1 Bên A yêu cầu bên B vận tải số hàng phương tiện sà lan tàu đẩy Phải có khả cần thiết : - Tốc độ phải đạt 10 km/ - Có mái che bảo quản hàng - Số lượng phương tiện là: sà lan tàu đẩy 4.2 Bên B chịu trách nhiệm kỹ thuật cho phương tiện vận tải để bảo đảm vận tải thời gian là:5 ngày 4.3 Bên B phải chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cho phương tịên lại hợp lệ tuyến giao thơng để vận tải số hàng hóa thỏa thuận chịu hậu giấy tờ pháp lý phương tiện vận tải 4.4 Bên B phải làm vệ sinh phương tiện vận tải nhận hàng, chi phí vệ sinh phương tiện vận tải sau giao hàng bên A phải chịu 3.000.000 đồng (Bằng chữ: ba triệu đồng chẵn.) 4.5 Sau bên B đưa phương tiện đến nhận hàng mà bên A chưa có hàng để giao sau: 60 phút bên A phải chứng nhận cho bên B đem phương tiện phải trả giá cước loại hàng thấp giá vận tải theo đoạn đường hợp đồng Trong trường hợp khơng tìm thấy người đại diện bên A địa điểm giao hàng, bên B chờ sau 60Phút, có quyền nhờ Ủy ban nhân dân sở xác nhận phương tiện có đến cho phương tiện u cầu tốn chi phí 4.6 Bên B có quyền từ chối khơng nhận hàng bên A giao hàng không loại hàng ghi vận đơn xét thấy phương tiện điều động khơng thích hợp với loại hàng đó, có quyền yêu cầu bên A phải chịu phạt 50.% giá trị tổng cước phí 4.7 Trường hợp bên B đưa phương tiện đến nhận hàng chậm so với lịch giao nhận phải chịu phạt hợp đồng là: 10.000.000 đồng/ ĐIỀU 5: GIẤY TỜ CHO VIỆC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA 5.1 Bên B phải làm giấy xác báo hàng hóa (phải đại diện bên B ký, đóng dấu xác nhận) trước so với thời điểm giao hàng Bên B phải xác báo lại cho bên A số lượng trọng tải phương tiện điều động 24 trước bên A giao hàng Nếu bên A khơng xác báo xin phương tiện bên B không chịu trách nhiệm 5.2 Các giấy tờ khác có ĐIỀU 6: PHƯƠNG THỨC GIAO NHẬN HÀNG HÓA 6.1 Hai bên thỏa thuận nhận hàng theo phương thức sau: Lưu ý: Tùy theo loại hàng tính chất phương tiện vận tải mà thỏa thuận giao nhận theo phương thức sau: • Nguyên đai, nguyên kiện, nguyên bao • Theo trọng lượng, thể tích • Theo ngun hầm hay container • Theo ngấn nước phương tiện vận tải thủy 6.2 Bên A đề nghị bên B giao hàng theo phương thức: Theo ngấn nước phương tiện vận tải thủy ĐIỀU 7: TRÁCH NHIỆM XẾP DỠ HÀNG HÓA 7.1 Bên B (A) có trách nhiệm xếp dỡ hàng hóa Chú ý: • Tại địa điểm tổ chức xếp dỡ chuyên trách chi phí xếp dỡ bên A chịu • Trong trường hợp bên A phụ trách xếp dỡ (khơng th chun trách) bên vận tải có trách nhiệm hướng dẫn kỹ thuật xếp dỡ 7.2 Thời gian xếp dỡ giải phóng phương tiện Lưu ý : Nếu cần xếp dỡ vào ban đêm, vào ngày lễ ngày chủ nhật bên A phải báo trước cho bên B 24 giờ, phải trả chi phí cao hành 100.000 đồng/giờ (tấn) 7.3 Mức thưởng phạt • Nếu xếp dỡ xong trước thời gian quy định an tồn bên A thưởng cho bên B số tiền 80.000 đồng/giờ • Xếp dỡ chậm bị phạt là: 40.000 đồng/ • Xếp dỡ hư hỏng hàng hóa phải bồi thường theo giá trị thị trường tự địa điểm bốc xếp ĐIỀU 8: GIẢI QUYẾT HAO HỤT HÀNG HÓA • Nếu hao hụt theo quy định mức 10 % tổng số lượng hàng bên B khơng phải bồi thường • Hao hụt tỷ lệ cho phép bên B phải bồi thường cho bên A theo giá trị thị trường tự nơi giao hàng (áp dụng cho trường hợp bên A không cử người áp tải) ĐIỀU 9: NGƯỜI ÁP TẢI HÀNG HÓA (Nếu có) 9.1 Bên A cử người theo phương tiện để áp tải hàng Lưu ý: Các trường hợp sau bên A buộc phải cử người áp tải: Hàng quý hiếm: vàng, kim cương, đá quý • Hàng tươi sống đường phải ướp; • Súc vật sống cần cho ăn dọc đường; • Hàng nguy hiểm; • Các loại súng ống, đạn dược; • Linh cửu, thi hài 9.2 Người áp tải có trách nhiệm bảo vệ hàng hóa giải thủ tục kiểm tra liên quan đến hàng hóa đường vận chuyển 9.3 Bên B chịu trách nhiệm hàng mát phải có trách nhiệm điều khiển phương tiện yêu cầu kỹ thuật để không gây hư hỏng, mát hàng hóa Nếu khơng giúp đỡ điều khiển phương tiện theo yêu cầu người áp tải nhằm giữ gìn bảo vệ hàng hóa có hành vi vô trách nhiệm khác làm thiệt hại cho bên A phải chịu trách nhiệm theo phần lỗi ĐIỀU 10: THANH TỐN PHÍ VẬN TẢI (6) 10.1 Tiền cước phí mà bên A phải tốn cho bên B bao gồm: • Loại hàng thứ là: 1.792.080 đồng • Loại hàng thứ hai là: 1.471.850 đồng • Tổng cộng cước phí là: 3.263.930 đồng 10.2 Tiền phụ phí vận tải bên A phải tốn cho bên B gồm: • Phí tổn điều xe số quãng đường không chở hàng 235.431đồng/ km • Cước qua phà đồng • Chi phí chuyển tải đồng • Phí tổn vật dụng chèn lót đồng • Chuồng cũi cho súc vật đồng • Giá chênh lệch nhiên liệu tổng cộng 1.500.000 đồng • Lệ phí bến đổ phương tiện 2.000.000 đồng • Kê khai trị giá hàng hóa 500.000 đồng • Cảng phí ; đồng • Hoa tiêu phí đồng 10.3 Tổng cộng cước phí số: 7.499.361 (Bằng chữ:Bảy triệu bốn trăm chín mươi chín ba trăm sáu mươi mốt đồng) 10.4 Bên A tốn cho bên B hình thức sau: Thanh toán điện tử ĐIỀU 11: QUYỀN VÀ NGHĨA VỤ CỦA CÁC BÊN 11.1 Quyền nghĩa vụ bên A a) Nghĩa vụ bên A: • Trả đủ tiền cước phí vận chuyển cho bên B theo thời hạn, phương thức thoả thuận; • Trơng coi tài sản đường vận chuyển, có thoả thuận Trong trường hợp bên A trông coi tài sản mà tài sản bị mát, hư hỏng khơng bồi thường • Bên A phải bồi thường thiệt hại cho bên B người thứ ba thiệt hại tài sản vận chuyển có tính chất nguy hiểm, độc hại mà khơng có biện pháp đóng gói, bảo đảm an tồn q trình vận chuyển b) Quyền bên A: • Yêu cầu bên B chuyên chở tài sản đến địa điểm, thời điểm thoả thuận; • Trực tiếp định người thứ ba nhận lại tài sản thuê vận chuyển; • Yêu cầu bên B bồi thường thiệt hại 11.2 Quyền nghĩa vụ bên B a) Nghĩa vụ bên B: • Bảo đảm vận chuyển hàng hóa đầy đủ, an toàn đến địa điểm định, theo thời hạn; • Trả tài sản cho người có quyền nhận; • Chịu chi phí liên quan đến việc chuyên chở tài sản, trừ trường hợp có thoả thuận khác; • Mua bảo hiểm trách nhiệm dân theo quy định pháp luật; • Bồi thường thiệt hại cho bên A trường hợp bên B để mát, hư hỏng tài sản lỗi mình, trừ trường hợp có thoả thuận khác pháp luật có quy định khác b) Quyền bên B: • Kiểm tra xác thực tài sản, vận đơn chứng từ vận chuyển tương đương khác; • Từ chối vận chuyển tài sản không với loại tài sản thoả thuận hợp đồng; • Yêu cầu bên A tốn đủ cước phí vận chuyển thời hạn; • Từ chối vận chuyển tài sản cấm giao dịch, tài sản có tính chất nguy hiểm, độc hại, bên B biết phải biết; • Yêu cầu bên A bồi thường thiệt hại ĐIỀU 12: ĐĂNG KÝ BẢO HIỂM • Bên A phí mua bảo hiểm hàng hóa • Bên B chi phí mua bảo hiểm phương tiện vận tải với chi nhánh Bảo Việt ĐIỀU 13: BIỆN PHÁP BẢO ĐẢM THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG (Nếu có) ĐIỀU 14: TRÁCH NHIỆM DO VI PHẠM HỢP ĐỒNG 14.1 Bên vi phạm hợp đồng, mặt phải trả cho bên bị vi phạm tiền phạt vi phạm hợp đồng, mặt khác có thiệt hại xảy lỗi vi phạm hợp đồng dẫn đến • mát, hư hỏng, tài sản phí để ngăn chặn hạn chế thiệt hại vi phạm gây ra, tiền phạt vi phạm hợp đồng khác tiền bồi thường thiệt hại mà bên bị vi phạm phải trả cho bên thứ ba hậu trực tiếp vi phạm gây 14.2 Nếu bên A đóng gói hàng mà không khai khai không thật số lượng, trọng lượng hàng hóa bên A phải chịu phạt đến 50 % số tiền cước phải trả cho lơ hàng 14.3 Nếu bên B có lỗi làm hư hỏng hàng hóa q trình vận chuyển thì: • Trong trường hợp sửa chữa bên A tiến hành sửa chữa bên B phải đài thọ phí tổn • Nếu hư hỏng đến mức khơng khả sửa chữa hai bên thỏa thuận mức bồi thường nhờ quan chuyên môn giám định xác nhận tỷ lệ bồi thường 14.4 Nếu bên A vi phạm nghĩa vụ toán tổng cước phí vận chuyển phải chịu phạt theo mức lãi suất chậm trả tín dụng ngân hàng 10 % ngày (hoặc tháng) tính từ ngày hết hạn toán 14.5 Bên ký hợp đồng mà khơng thực hợp đồng đơn phương đình thực hợp đồng mà khơng có lý đáng bị phạt tới 90 % giá trị phần tổng cước phí dự chi 14.6 Nếu hợp đồng có bên gây đồng thời nhiều loại vi phạm, phải chịu loại phạt có số tiền phạt mức cao theo mức phạt mà hai bên thỏa thuận hợp đồng này, trừ loại trách hiệm bồi thường làm mát hư hỏng hàng hóa lúc vận chuyển ĐIỀU 15: GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP HỢP ĐỒNG Các bên cam kết thực hợp đồng Nếu q trình thực có phát sinh vướng mắc bên trao đổi tinh thần hợp tác, trường hợp hai bên không thỏa thuận việc tranh chấp phán tòa án ĐIỀU 16: HIỆU LỰC CỦA HỢP ĐỒNG Hợp đồng có hiệu lực từ ngày24 tháng 12 năm 2018 đến ngày 24 tháng năm 2019 Hai bên họp lập biên lý hợp đồng vận chuyển hàng hóa vào ngày tháng năm.2019 Hợp đồng lập thành (gốc) bản, bên giữ có giá trị ĐẠI DIỆN BÊN A ĐẠI DIỆN BÊN B Chức vụ Chức vụ (Ký tên, đóng dấu) (Ký tên, đóng dấu)