Đồ án môn học quản lý và khai thác cảng xếp dỡ hàng phân bón bao

THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG LỜI MỞ ĐẦU Dịch vụ vận tải ngày đóng vai trị quan trọng mậu dịch giới thơng qua việc thiết lập tuyến đường vận tải (tuyến hàng hải, tuyến hàng không, tuyến đường ) nối liền quốc gia Dịch vụ vận tải vận tải hàng hải tác động nhiều đến tốc độ phát triển mậu dịch giới Trong chuyên chở hàng hóa ngoại thương giới Trong Cảng biển mắt xích quan trọng vận tải, nơi gặp gỡ phương thức vận tải khác nhau, nơi có thay đổi hàng hóa hành khách từ phương tiện vận tải biển sang phương thức vận tải khác ngược lại Cảng biển coi làcơ sở hạ tầng, động lực thúc đẩy kinh tế đất nước Kinh tế Cảng biển nghành kinh tế mũi nhọn nước ta, góp phần phát triển kinh tế Ngày nay, xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động bn bán ngoại thương ngày phát triển Hàng hóa du nhập vào Việt Nam nhiều đường du nhập đường biển chiếm tới 90% tổng lượng hàng hóa xuất nhập vào nước ta ưu điểm lớn giá cước rẻ, điều kiện vận chuyển tương đối an tồn Để phát huy ngày tốt vai trò Cảng hoạt động kinh tế quốc gia cần phải nâng cao khả thông qua Cảng để thu lợi nhuận tối đa Muốn cơng tác tổ chức khai thác Cảng phải tiến hành cách khoa học đồng thời cần tìm nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động Cảng để phát huy nhân tố tích cực đồng thời hạn chế nhân tố tiêu cực THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Trên sở đó, thiết kế mơn học Tổ chức khai thác Cảng giúp sinh viên vận dụng kiến thức học lớp kiến thức thực tế thu thập trình thực tập Cảng vào việc tiến hành tổ chức giới hóa xếp dỡ cho loại mặt hàng cụ thể, tính tốn khả thơng qua khâu từ xác định phương án tối ưu cho cơng tác xếp dỡ bảo quản mặt hàng Dưới nội dung Thiết kế môn học với đề tài : ”Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng phân bón bao” THIẾT KẾ MƠN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG LỜI MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 1.1 Vị trí địa lí kinh tế cảng 1.2 Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng: SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HÓA XẾP DỠ .7 2.1 Lưu lượng hàng đến cảng: 2.2 Đề xuất lựa chọn đồ giới hóa xếp dỡ .11 2.3 Phương tiện vận tải đến cảng 14 2.4 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: 15 2.5 Cơng trình bến 19 2.6 Kho kích thước chủ yêu kho 20 CHƯƠNG CÂN ĐỐI KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CÁC KHÂU 23 LƯỢC ĐỒ TÍNH TỐN: .23 NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ .24 2.1 Năng suất thiết bị tiền phương 24 2.2 Năng suất thiết bị tuyến hậu, tuyến phụ 28 CÂN ĐỐI KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CÁC KHÂU 31 3.1 Khả thông qua tuyến tiền phương .31 3.2 Khả thông qua kho 35 3.3 Khả thông qua tuyến hậu 37 3.4 Khả thông qua tuyến phụ 39 3.5 Khả thông qua tuyến ô tô 41 CHƯƠNG 3.CÂN ĐỐI NHÂN LỰC TRONG CÁC KHÂU XẾP DỠ HÀNG 46 XÁC ĐỊNH SỐ LƯỢNG NHÂN LỰC 46 1.1 Xác định số lượng công nhân dây chuyền xếp dỡ ( thô sơ) 46 1.2 Xác định số công nhân trình xếp dỡ : .48 CÁCH BỐ TRÍ CƠNG NHÂN TRONG TỪNG NƠI LÀM VIỆC 49 MỨC SẢN LƯỢNG VÀ MỨC THỜI GIAN .50 3.1 Mức sản lượng: 50 3.2 Mức thời gian: 51 KẾT LUẬN .52 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG CHƯƠNG PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.Giới thiệu sơ lược cảng Hải Phịng 1.1 Vị trí địa lí kinh tế cảng 1.1.1 Vị trí địa lí: Cảng Hải Phịng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 km Cảng hải phịng có toạ độ địa lí 200 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nước trung tâm cơng nghiệp Trung Quốc Cảng có đường giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu 1.1.2 Vị trí kinh tế: Cảng Hải Phịng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lược, trung tâm giao lưu hàng hoá lớn nước ta Cảng Hải phịng có nhiệm vụ bốc xếp khối lượng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt cơng trình quốc gia Nơi lối liền với tất nước có mối liên hệ đường biển với nước ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hồng Diệu có sản lượng thơng qua chiếm từ 40 đến 50% sản lượng tồn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ tồn Cảng THIẾT KẾ MƠN HỌC 1.2 QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phịng: 1.2.1 Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thơng đường sắt, để vận chuyển hàng hố Cao độ bình qn cảng + 4,5m, khơng bị ngập nước nước cường, bề mặt lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lưới giao thông thành phố, hệ thống đường sắt dẫn đến ga phân loại 1.2.2 Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sơng biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khơ nằm lớp cát Rột cát vừa 1.2.3 Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: - Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phịng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trước tới tháng năm sau nước lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nước giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hưởng lớn việc xếp dỡ ảnh hưởng lớn thời gian tàu vào Cảng - Thời tiết: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Cảng Hải Phòng chịu ảnh hưởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lượng mưa trung bình 1800ml Những ngày mưa Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hưởng hai hướng gió chính: gió Đơng Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đơng Bắc từ tháng 10 – năm sau Khi có gió lớn cơng tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phịng gặp nhiều ảnh hưởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thường có từ tháng tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phịng chống bão Cảng thường phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hưởng bão THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG - Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mưa nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tương đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hưởng lớn đến cơng tác bảo quản hàng hố, dễ gây tượng đổ mồ phải thường xun theo dõi để có biện pháp kịp thời - Sương mù lũ lụt: Sương mù thường xuất vào sáng sớm mùa đơng, có ngày sương mù dày đặc, làm việc khơng an tồn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn, dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hưởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phịng nhìn chung khơng có lũ lớn mùa mưa sông Cấm lũ tràn gây ảnh hưởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hưởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 1.2.4 Hệ thống đường giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phương thức khác Cảng Hải Phịng giao thơng bốn phương thức vận tải : đường biển, đường sông, đường đường sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phương Cảng Sau ta xét lại cụ thể phương thức - Đường sông: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Từ Cảng Hải phịng theo đường sơng đến tỉnh phía bắc Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đường sơng nối liền với Cảng Hải Phịng có đặc điểm khơng sâu lắm, sơng nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nước thấp qua lại Vận tải đường sơng cịn chịu ảnh hưởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đường sông chủ yếu vận tải hàng hố có giá trị thấp phân bón, than, quặng, gạo, thóc THIẾT KẾ MƠN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG - Đường sắt: Hệ thống đường sắt đến Cảng Hải Phòng theo đường Hà Nội – Hải Phịng, việc vận tải hàng hố đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đường sắt lại ưu tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngược lại đường sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đường sắt ta 1,2m, khơng đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đường sắt không đáp ứng nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng - Đường bộ: Hàng hoá theo đường đến khỏi Cảng đường tốt lớn tổng số hàng hố thơng qua cảng Tuyến đường gồm đường 5, đường 10 đường 18 Đường hệ thống giao thơng phục vụ cho cơng tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lượng đường xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đường cho phép luồng xe Chính chất lượng đường nên ảnh hưởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đường quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ - Đường biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m khơng cho phép tàu có mớm nước lớn 7m vào cảng THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu tư nhà nước Gần Cảng tiến hành nạo vét luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp chưa đáp ứng nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng cịn gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nước thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lượng hàng hố thơng qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phịng cửa ngõ miền Bắc thơng thương với nước giới Trong tương lai địi hỏi tiếp tục phát triển hồn thiện, ln ln khẳng định vai trị quan trọng kinh tế quốc dân 10 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG  Sơ đồ 1: Cần trục chân đế kết hợp với xe nâng - Ưu điểm: + Có tính động cao, làm việc theo nhiều trình xếp dỡ, + Sử dụng cho hai chiều luồng hàng, + Năng suất xếp dỡ cao, + Chi phí đầu tư ban đầu khơng lớn, + Cảng sử dụng tối đa máy móc để thực q trình xếp dỡ - Nhược điểm: + Tốc độ xe nâng tương đối chậm thường kéo dài thời gian xếp dỡ đỗ bến tàu, + Tầm với hạn chế, với xa bãi  Sơ đồ 2: Cần trục chân đế kết hợp với ôtô xe nâng - Ưu điểm: + Năng suất xếp dỡ cao, xếp dỡ lượng hàng lớn, + Sử dụng cho hai chiều luồng hàng được, 16 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG + Tốc độ xếp dỡ cao, tầm với hoạt động sơ đồ lớn, + Tận dụng tối đa thiết bị xếp dỡ cảng - Nhược điểm: + Do sử dụng nhiều thiết bị nên vốn đầu tư lớn, không khai thác hiệu dẫn đến lãng phí  Sơ đồ 3: Cần tàu kết hợp với ôtô xe nâng - Ưu điểm: + Vốn đầu tư ít, + Chí phí cho cơng tác xếp dỡ nhỏ, + Tính động tương đối cao, sử dụng hiệu cần cẩu tàu - Nhược điểm: + Tầm với bị hạn chế, + Lượng hàng xếp dỡ nhỏ, suất xếp dỡ thấp, + Không tận dụng trang thiết bị cảng + Cảng không chủ động cơng tác xếp dỡ hàng hố Qua việc phân tích ưu nhược điểm sơ đồ giới hóa vào lượng hàng phân bón bao đến cảng 235.000 tấn/năm, chiều luồng hàng xuất, phương tiện đến cảng tàu ô tô nên để đảm bảo công tác khai thác cảng đạt hiệu ta chọn sơ đồ giới hóa 17 THIẾT KẾ MƠN HỌC 2.3 QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Phương tiện vận tải đến cảng 2.3.1 Phương tiện vận tải biển Do tính chất hàng phân bón mực nước cao Cảng 8,50m mực nước thấp Cảng 6,50 m nên ta chọn tàu có mớn nước < 6,50m Ta chọn tàu đến Cảng tàu M.V HỒNG PHÁT 289 Cơng ty CP vận tải biển Hoàng Phát với đặc trưng kĩ thuật cho bảng sau: Bảng ST T Chỉ tiêu Kí hiệu Đơn vị Giá trị Tên tàu - - HỒNG PHÁT 289 Năm đóng - - 2012 Nơi đóng - - Việt Nam Quốc tịch - - Việt Nam Trọng tải toàn Dung tích đăng ký DWT Tấn 3763 GT Tấn 1998 NT Tấn 1231 Dung tích hữu ích Chiều dài lớn Lmax m 84,24 Chiều rộng B m 12,6 Chiều cao Mớn nước đầy hàng H m 7,2 Th m 5,9 To m Vh HL/h 10 Vo HL/h 12 10 11 12 13 Mớn nước khơng có hàng Vận tốc có hàng 14 Vận tốc chạy không hàng 15 Số khoang, két hàng 18 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG 2.3.2 Phương tiện vận tải Vì hàng hóa đến cảng hàng phân bón bao, loại hàng kỵ nước nên cần lựa chọn ô tô vận chuyển hàng hóa phải có thành, có mui đảm bảo hàng hóa vận chuyển khơng bị ướt, bị hỏng… Căn vào lượng hàng, ô tô đến cảng lấy hàng loại MAZ 53371 với đặc trưng kĩ thuật chủ yếu ô tô sau: - Công suất động cơ: 180 mã lực - Chiều dài: 7,3 m - Chiều rộng: 2,5 m - Chiều cao: 2,6 m - Nhiên liệu sử dụng: diezel - Trọng tải: 8,5 2.4 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: Căn vào sơ đồ giới hóa lựa chọn đặc tính hàng hóa ta lựa chọn thiết bị tuyến tiền, thiết bị tuyến hậu, thiết bị phụ sau: 2.4.1 Thiết bị tiền phương: Trong sơ đồ, thiết bị tuyến tiền sử dụng cần trục chân đế loại KHPOB TẤN với đặc trưng kỹ thuật sau: - Sức nâng lớn nhất: 19 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG - Chiều cao nâng hàng: 23,5 m - Chiều cao hạ hàng: 20 m - Tầm với lớn nhất: 30 m - Tầm với nhỏ nhất: m - Tốc độ nâng : 73 m/ phút - Tốc độ quay : 1,50 vòng/ phút - Tốc độ thay đổi tầm với : 44 m/ phút - Tốc độ di chuyển : 33 m/ phút - Khẩu độ đường ray : 10,5 m - Tự trọng : 100 Tấn 2.4.2 Thiết bị phụ đồng thời thiết bị hậu phương: Xe nâng hàng: TCM FD 45Z9 220 3000 1830 4195 - Công suất động : 85 mã lực - Chiều dài :4195 mm - Chiều rộng :1830 mm - Chiều cao :2200 mm - Nhiêu liệu sử dụng : diezel - Sức nâng : - Chiều cao lớn nâng hàng :3000 mm - Vận tốc nâng hàng :10m/phút - Vận tốc di chuyển có hàng :2,5 m/s 20 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG - Vận tốc di chuyển không hàng :3,5 m/s 2.4.3 Công cụ mang hàng cách lập mã hàng  Công cụ mang hàng: Vì hàng bao nên cơng cụ mang hàng chọn là cao Loại: Cao gỗ Chiều dài :1,6 m lớp Chiều rộng :1,2 m Chiều cao :0,25m Nâng trọng Tự trọng :3 T :30 kg  Cách lập mã hàng: Số bao xếp lên cao phải thoả mãn điều kiện an toàn cho thiết bị xếp dỡ sử dụng tối đa sức nâng công cụ mang hàng thiết bị xếp dỡ Trọng lượng lần nâng cao tính sau: Gh = nb nL qb (Tấn) Trong đó: - nb: số bao xếp lớp: nb = nd.nn (bao) - nd: Số bao lớp xếp dọc theo chiều dài cao Với (bao) Lcb: Chiều dài cao bảo (m) lb: chiều dài bao (m) bb: chiều rộng bao (m) - nn: Số bao lớp xếp dọc theo chiều rộng cao 21 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG (bao) Với Bcb: Chiều rộng cao (m) - nL: số lớp cao bản: Với nL= = (bao) HCB: Chiều cao cho phép xếp hàng cao (1,6 m) hb: Chiều cao bao (m) - qb : trọng lượng bao (T/bao) Kiểm tra nâng trọng thiết bị xếp dỡ Phải thỏa mãn điều kiện: Với Gn Gn  Gh+Gcc : Nâng trọng cần trục (T) Gh : Trọng lượng lần nâng (T) Gcc : Trọng lượng cao gỗ (T) Thay số vào tính tốn ta kết bảng sau: Bảng STT 10 11 12 13 14 15 Ký hiệu Đơn vị tính Giá trị tiêu Lcb m 1,6 Bcb m 1,2 Hcb m 1,6 bb m 0,4 lb m 0,7 hb m 0,2 nd Bao nn Bao nb = nd.nn Bao Lớp nL= qb Tấn 0,05 Gh = nb nL qb Tấn 2,4 Gcc Tấn 0,03 Gh+Gcc Tấn 2,43 Gn Tấn Thoả mãn điều kiện: Gn  Gh+Gcc 22 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Do lớp xếp bao nên ta lập mã hàng lên cao để xếp dỡ sau: Lớp 1: Xếp bao dọc đối đầu vào bao nằm vng góc với bao để tạo thành lớp bao Lớp 2: Xếp bao chồng nên vng góc với bao lớp bao lại xếp dọc vng góc với bao vừa xếp xếp lớp thứ 23 2.5 Cơng trình bến Cơng trình bến phận quan trọng bến tàu Vị trí cơng trình bến nằm ranh giới khu đất khu nước Cơng trình bến cho phép tàu tiếp cận tốt với bờ thực cơng tác xếp dỡ hàng Cảng Hải Phịng nằm khu vực trầm tích sa bồi nên dạng cơng trình bến Cảng là: Tường cọc tầng neo Kích thước cọc:  Chiều dài cọc : 25 m  Diện tích cọc : 50x40 mm  Chiều cao phần tự cọc : 13,2  Vật liệu đóng cọc : Bê tơng cốt thép m Đặc điểm cơng trình bến:  Kiểu loại cầu tàu : Thẳng đứng  Cao trình bến : 9,50  Mực nước thấp  Mực nước cao Mặt cắt cơng trình bến: MNCN 8,5 (m) MNTN 6,5 (m) : 6,5 m m : 8,5 m 2.6 Kho kích thước chủ yêu kho 2.6.1 Diện tích hữu ích kho (Fh) Là phần diện tích thực tế chứa hàng kho Phân bón bao loại hàng bao nên áp dụng công thức: Fh = (m2) Trong đó: - n: số bao kiện hàng xếp đống: n = (bao) - G: khối lượng hàng đống ngày căng thẳng (Tấn) - m: số lớp hàng xếp đống: m= (lớp) - b,l,g: chiều rộng, chiều dài, trọng lượng bao xếp đống (m) - a: hệ số tính đến khe hở bao xếp đống a= 0,94 0,97 2.6.2 Diện tích xây dựng kho (FXD) Xác định diện tích xây dựng theo cơng thức: FXD = (1,31,45) x Fh (m2) Ở đây, chọn FXD= 1,4 Fh (m2) 2.6.3 Chiều dài kho (LK) Xác định theo công thức: LK = (0,950,97) x Lct (m) Ở đây, chọn LK = 0,95 Lct (m) Trong đó: Lct = Lt +  L - Lct: Chiều dài cầu tàu (m) (m) - Lt: Chiều dài lớn tàu (m) - L:Khoảng cách an toàn hai đầu tàu so với cầu tàu (L = 1015 m) Chọn L = 15 m 2.6.4 Chiều rộng kho (BK) Tính sơ bộ: BK  F XD LK (m) Từ ta tính chiều rộng quy chuẩn kho B qc sau tính lại chiều dài kho theo công thức: LK  F XD Bqc (m) 2.6.5 Chiều cao kho (HK) Chiều cao kho hàng bao kiện từ 5m đến 8m Ta chọn chiều cao kho HK = m 2.6.6 Kiểm tra áp lực thực tế xuống 1m2 kho: Công thức xác định áp lực thực tế: (T/m2) Trong đó: - G :Khối lượng hàng hoá bảo quản kho ngày căng thẳng nhất(T) G =  Qngmax (T/ngày) - tbq : Thời gian bảo quản hàng bình quân kho (ngày) Để kiểm tra kích thước kho q trình tính tốn điều kiện kiểm tra là: Ptt ≤ [P] Với [P] :là áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho [P] = [H]. = 4.1,2 = 4,8 (T/m2) Kết tính tốn điều kiện kiểm tra thể qua bảng sau: Bảng ST Chỉ tiêu T Ký hiệu Chiều cao cho phép đống hàng 4,00 T/m3 1,20 Tấn 6262,15 Fh m2 1304,61 FXD m2 1826,46 bao Tổng dung lượng hàng kho Diện tích xây dựng kho vị Giá trị m [H] Tỉ trọng phân bón Diện tích hữu ích kho Đơn Khoảng cách an toàn L m 15,00 Chiều dài tàu Lt m 84,24 Chiều dài cầu tàu Lct m 99,24 Chiều dài kho LK m 94,28 LK m 91,32 10 Chiều dài kho sau tính lại 11 Chiều rộng kho BK m 19,37 12 Chiều rộng quy chuẩn Bqc m 20,00 13 Chiều cao kho HK m 5,00 T/m2 4,80 G Tấn 569,29 Ptt T/m2 4,80 14 Áp lực cho phép xuống 1m kho Lượng 15 quản hàng hóa kho bảo ngày căng thẳng 16 Áp lực thực tế xuống 1m2 kho Như thoả mãn điều kiện Ptt [P] CHƯƠNG Cân đối khả thông qua khâu 1.Lược đồ tính tốn: Căn vào sơ đồ lựa chọn ta chuyển sang lược đồ sau: Các trình tác nghiệp lược đồ: 1- Quá trình 1: Từ ô tô – Tàu Công nhân lấy hàng ô tô sau lập mã hàng moóc bàn móc hàng sau cần trục chân đế đưa hàng xuống tàu, tàu có phận công nhân dỡ mã hàng xếp hầm tàu 2- Quá trình 2: Từ Cầu tàu – Tàu Cơng nhân lập mã hàng mc bàn móc hàng sau cần trục chân đế đưa hàng xuống tàu, tàu có phận cơng nhân dỡ mã hàng xếp hầm tàu 3- Q trình 2’: Từ Kho - Cầu tàu Cơng nhân lấy hàng từ kho xếp lên cao sau xe nâng nâng hàng đưa cầu tàu 4- Quá trình 4: Từ tơ – Kho Tải FULL (file word 59 trang): bit.ly/2Ywib4t Dự phòng: fb.com/KhoTaiLieuAZ Trong trình cơng nhân lấy hàng từ tơ xếp lên cao sau xe nâng nâng hàng đưa vào kho, kho có phần cơng nhân lấy hàng xếp thành đống hàng E2: Dung lượng kho tiền phương thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm theo trình 2.Năng suất thiết bị 2.1 2.1.1 Năng suất thiết bị tiền phương Năng suất (Phi với i = 1; i = 2) (T/Máy-giờ) Trong đó: - Ghi :Trọng lượng lần nâng thiết bị tuyến tiền theo trình i (Tấn) - Tcki :Thời gian chu kỳ thiết làm việc trình i (h) Thời gian chu kỳ xác định thiết bị Cần trục chân đế theo công thức: = kf ( tm + tn + tq + th + tt + td/c + t’m + t’n + t’q + t’h + t’t ) (h) Trong đó: - kf : hệ số phối hợp đồng thời động tác kf = 0,7  0,9 - tm, tn, tq, th, tt thời gian móc, nâng, quay, hạ, tháo cơng cụ có hàng (s) - t'm, t'n, t'q, t'h, t't thời gian móc, nâng, quay, hạ, tháo cơng cụ khơng có hàng (s) Tải FULL (file word 59 trang): bit.ly/2Ywib4t Dự phòng: fb.com/KhoTaiLieuAZ - td/c: thời gian dịch chuyển cần trục từ cơng cụ có hàng sang cơng cụ không hàng td/c= 10  15 (s) - tm ,t’m, tt, t’t : Lấy phụ thuộc vào công cụ mang hàng từ 20 25 (s) - tn=t’h (s) : Thời gian nâng có hàng; thời gian hạ khơng hàng Được xác định theo công thức: - th=t’n : Thời gian hạ có hàng; thời gian nâng khơng hàng Được xác định theo cơng thứ (s) c: Trong đó:  tq=t’q: thời gian quay có hàng khơng hàng (s) phụ thuộc vào góc quay  Được xác định theo cơng thức: Trong đó: : góc quay cần trục  Đối với trình (1) (3) :max=90o  Đối với trình (2) :max=180o n: Tốc độ quay ( vòng/s) kq: hệ số sử dụng tốc độ quay, kq= 0,7  0,9  Vn: Vận tốc nâng cần trục (m/s)  kn: hệ số sử dụng tốc độ nâng kn= 0,7  0,9 Chọn kn = 0,8  Hn ;Hh: chiều cao nâng; hạ hàng (m) Cách tính chiều cao nâng, hạ phụ thuộc vào trình 4635156 ... THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG 2.Sơ đồ giới hóa xếp dỡ 2.1 Lưu lượng hàng đến cảng: Hàng hóa qua Cảng Hải Phòng bao gồm nhiều loại khác nhau, gồm loại hàng bao, hàng kiện, hàng rời, hàng. .. 6.262,15 19 14 THIẾT KẾ MÔN HỌC 2.2 QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Đề xuất lựa chọn đồ giới hóa xếp dỡ 2.2.1 Khái niệm sơ đồ giới hóa xếp dỡ Sơ đồ giới hóa xếp dỡ phối hợp định máy móc xếp dỡ tuyến cầu tàu,... hàng xếp dỡ nhỏ, suất xếp dỡ thấp, + Không tận dụng trang thiết bị cảng + Cảng không chủ động cơng tác xếp dỡ hàng hố Qua việc phân tích ưu nhược điểm sơ đồ giới hóa vào lượng hàng phân bón bao