Đồ án môn học quản lý và khai thác cảng xếp dỡ hàng Phân bón bao

THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG LỜI MỞ ĐẦU Dịch vụ vận tải ngày đóng vai trò quan trọng mậu dịch giới thơng qua việc thiết lập tuyến đường vận tải (tuyến hàng hải, tuyến hàng không, tuyến đường ) nối liền quốc gia Dịch vụ vận tải vận tải hàng hải tác động nhiều đến tốc độ phát triển mậu dịch giới Trong chuyên chở hàng hóa ngoại thương giới Trong Cảng biển mắt xích quan trọng vận tải, nơi gặp gỡ phương thức vận tải khác nhau, nơi có thay đổi hàng hóa hành khách từ phương tiện vận tải biển sang phương thức vận tải khác ngược lại Cảng biển coi làcơ sở hạ tầng, động lực thúc đẩy kinh tế đất nước Kinh tế Cảng biển nghành kinh tế mũi nhọn nước ta, góp phần phát triển kinh tế Ngày nay, xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động bn bán ngoại thương ngày phát triển Hàng hóa du nhập vào Việt Nam nhiều đường du nhập đường biển chiếm tới 90% tổng lượng hàng hóa xuất nhập vào nước ta ưu điểm lớn giá cước rẻ, điều kiện vận chuyển tương đối an tồn Để phát huy ngày tốt vai trò Cảng hoạt động kinh tế quốc gia cần phải nâng cao khả thông qua Cảng để thu lợi nhuận tối đa Muốn cơng tác tổ chức khai thác Cảng phải tiến hành cách khoa học đồng thời cần tìm nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động Cảng để phát huy nhân tố tích cực đồng thời hạn chế nhân tố tiêu cực THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Trên sở đó, thiết kế mơn học Tổ chức khai thác Cảng giúp sinh viên vận dụng kiến thức học lớp kiến thức thực tế thu thập trình thực tập Cảng vào việc tiến hành tổ chức giới hóa xếp dỡ cho loại mặt hàng cụ thể, tính tốn khả thơng qua khâu từ xác định phương án tối ưu cho cơng tác xếp dỡ bảo quản mặt hàng Dưới nội dung Thiết kế môn học với đề tài : ”Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng phân bón bao” THIẾT KẾ MƠN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG LỜI MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 1.1 Vị trí địa lí kinh tế cảng 1.2 Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng: SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HÓA XẾP DỠ .7 2.1 Lưu lượng hàng đến cảng: 2.2 Đề xuất lựa chọn đồ giới hóa xếp dỡ .11 2.3 Phương tiện vận tải đến cảng 14 2.4 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: 15 2.5 Cơng trình bến 19 2.6 Kho kích thước chủ yêu kho 20 CHƯƠNG CÂN ĐỐI KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CÁC KHÂU 23 LƯỢC ĐỒ TÍNH TỐN: .23 NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ .24 2.1 Năng suất thiết bị tiền phương 24 2.2 Năng suất thiết bị tuyến hậu, tuyến phụ 28 CÂN ĐỐI KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CÁC KHÂU 31 3.1 Khả thông qua tuyến tiền phương .31 3.2 Khả thông qua kho 35 3.3 Khả thông qua tuyến hậu 37 3.4 Khả thông qua tuyến phụ 39 3.5 Khả thông qua tuyến ô tô 41 CHƯƠNG 3.CÂN ĐỐI NHÂN LỰC TRONG CÁC KHÂU XẾP DỠ HÀNG 46 XÁC ĐỊNH SỐ LƯỢNG NHÂN LỰC 46 1.1 Xác định số lượng công nhân dây chuyền xếp dỡ ( thô sơ) 46 1.2 Xác định số công nhân trình xếp dỡ : .48 CÁCH BỐ TRÍ CƠNG NHÂN TRONG TỪNG NƠI LÀM VIỆC 49 MỨC SẢN LƯỢNG VÀ MỨC THỜI GIAN .50 3.1 Mức sản lượng: 50 3.2 Mức thời gian: 51 KẾT LUẬN .52 THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG CHƯƠNG PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.Giới thiệu sơ lược cảng Hải Phòng 1.1 Vị trí địa lí kinh tế cảng 1.1.1 Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 200 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nước trung tâm cơng nghiệp Trung Quốc Cảng có đường giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu 1.1.2 Vị trí kinh tế: Cảng Hải Phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lược, trung tâm giao lưu hàng hoá lớn nước ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lượng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt cơng trình quốc gia Nơi lối liền với tất nước có mối liên hệ đường biển với nước ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hồng Diệu có sản lượng thơng qua chiếm từ 40 đến 50% sản lượng tồn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ tồn Cảng THIẾT KẾ MƠN HỌC 1.2 QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng: 1.2.1 Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thơng đường sắt, để vận chuyển hàng hố Cao độ bình qn cảng + 4,5m, khơng bị ngập nước nước cường, bề mặt lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lưới giao thông thành phố, hệ thống đường sắt dẫn đến ga phân loại 1.2.2 Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sơng biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khơ nằm lớp cát Rột cát vừa 1.2.3 Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: - Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trước tới tháng năm sau nước lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nước giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hưởng lớn việc xếp dỡ ảnh hưởng lớn thời gian tàu vào Cảng - Thời tiết: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Cảng Hải Phòng chịu ảnh hưởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lượng mưa trung bình 1800ml Những ngày mưa Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hưởng hai hướng gió chính: gió Đơng Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đơng Bắc từ tháng 10 – năm sau Khi có gió lớn cơng tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hưởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thường có từ tháng tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thường phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hưởng bão THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG - Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mưa nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tương đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hưởng lớn đến cơng tác bảo quản hàng hố, dễ gây tượng đổ mồ phải thường xun theo dõi để có biện pháp kịp thời - Sương mù lũ lụt: Sương mù thường xuất vào sáng sớm mùa đơng, có ngày sương mù dày đặc, làm việc khơng an tồn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn, dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hưởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung khơng có lũ lớn mùa mưa sông Cấm lũ tràn gây ảnh hưởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hưởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 1.2.4 Hệ thống đường giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phương thức khác Cảng Hải Phòng giao thơng bốn phương thức vận tải : đường biển, đường sông, đường đường sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phương Cảng Sau ta xét lại cụ thể phương thức - Đường sông: THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Từ Cảng Hải phòng theo đường sơng đến tỉnh phía bắc Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đường sơng nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm khơng sâu lắm, sơng nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nước thấp qua lại Vận tải đường sơng chịu ảnh hưởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đường sông chủ yếu vận tải hàng hố có giá trị thấp phân bón, than, quặng, gạo, thóc THIẾT KẾ MƠN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG - Đường sắt: Hệ thống đường sắt đến Cảng Hải Phòng theo đường Hà Nội – Hải Phòng, việc vận tải hàng hố đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đường sắt lại ưu tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngược lại đường sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đường sắt ta 1,2m, khơng đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đường sắt không đáp ứng nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng - Đường bộ: Hàng hoá theo đường đến khỏi Cảng đường tốt lớn tổng số hàng hố thơng qua cảng Tuyến đường gồm đường 5, đường 10 đường 18 Đường hệ thống giao thơng phục vụ cho cơng tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lượng đường xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đường cho phép luồng xe Chính chất lượng đường nên ảnh hưởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đường quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ - Đường biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m khơng cho phép tàu có mớm nước lớn 7m vào cảng THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu tư nhà nước Gần Cảng tiến hành nạo vét luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp chưa đáp ứng nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nước thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lượng hàng hố thơng qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thơng thương với nước giới Trong tương lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hồn thiện, ln ln khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân 10 11  - 0,70 0,70 0,70 12 TT T/ngày 1050,89 1955,73 2729,42 13 TH T/ngày 1435,22 2870,43 4305,65 14 Tn Ngày 346,75 346,75 346,75 15 Tsc Ngày 14,00 14,00 14,00 16 Tca 6,00 6,00 6,00 17 Tng 1,00 1,00 1,00 18 Qngmax Tấn/ngày 813,27 813,27 813,27 19 Qn Tấn/năm 235000 235000 235000 20 xTH 2292,34 1206,49 849,01 21 xmax 6655,00 6655,00 6655,00 22 rTH Ca 2,00 1,00 1,00 4,00 4,00 4,00 23 nca Ca Thỏa mãn điều kiện:  TH   TT; xTH  xmax ; rTH  nca 3.4 Khả thông qua tuyến phụ Trong lược đồ tính tốn thiết bị tuyến phụ xe nâng đảm nhiệm trình (2’), trình đưa hàng từ kho cầu tàu Khả thông qua tuyến phụ xác định theo tiêu sau: 3.4.1Khả thông qua thiểt bị tuyến phụ (T/Máy-ngày) 3.4.2 Số lượng thiết bị kiểu (Máy) 3.4.3 Khả thông qua tuyến phụ (Tấn/ngày) Điều kiện kiểm tra là:  P   TH 3.4.4 Kiểm tra số làm việc thực tế Số làm việc thực tế thiết bị phụ xác định theo công thức: (giờ) Điều kiện kiểm tra : xp xmax 3.4.5Số ca làm việc thực tế (Ca/ngày) Điều kiện kiểm tra : rp nca Kết tính toán thể qua bảng 10 sau: Bảng 10 STT Ký hiệu tiêu Đơn vị n1=1 n1=2 n1=3  - 0,70 0,70 0,70 P2’ T/M-ngày 1307,11 1307,11 1307,11 PP T/M-ngày 1867,30 1867,30 1867,30 NP Máy 1,00 2,00 3,00 P2 T/M-ngày 1030,19 1030,19 1030,19 n Cầu tàu 1,00 1,00 1,00 n1 máy 1,00 2,00 3,00 P T/ngày 1867,30 3734,60 5601,90 TH T/ngày 1435,22 2870,43 4305,65 10 TT T/ngày 1050,89 1955,73 2729,42 11 Ph2’ T/M-giờ 65,36 65,36 65,36 12 Qn T/năm 235000 235000 235000 13 Qngmax Tấn 813,27 813,27 813,27 15 xmax 6655,00 6655,00 6655,00 16 xp 2517,00 1324,74 932,22 17 rp Ca 2,00 1,00 1,00 14 nca Ca 4,00 4,00 4,00 Thỏa mãn điều kiện  p   TT ;  p   TH; xP  xmax ; rP  nca 3.5 Khả thông qua tuyến ô tô Trong sơ đồ lược đồ tính tốn tơ bố trí tuyến tiền tuyến hậu Để tính khả thơng qua tuyến tơ ta phải tính thơng số sau: 3.5.1 Số lượng ôtô cần thiết đưa vào xếp dỡ ngày ( tơ) Trong : - lượng hàng vận chuyển ôtô ngày ( tấn) + Đối với trình 1(tuyến tiền): = (1- ) + Đối với trình (tuyến hậu): = ( : Hệ số tính tốn: (LĐNI) - trọng tải thực chở ô tô (tấn) - thời gian xếp dỡ cho ô tô (giờ): (h) + suất điểm xếp dỡ phục vụ ôtô (T/M-giờ) Tuyến tiền: = (Ph1, Ph3) => = Ph1 (chỉ có q trình 1) Tuyến hậu: = (Ph4, Ph6) => = Ph4 ( có q trình 4) 3.5.2 Số lượng tơ đưa vào xếp dỡ lúc a) Đỗ dọc tuyến (hay song song cầu tàu) (ô tô) Trong đó: Lt: Chiều dài tuyến xếp dỡ LXD= : Chiều dài ô tô đứng làm hàng (m): (m) lô: Chiều dài lớn ô tô (m) a : Khoảng cách an tồn tô đỗ kề (2,5 2,7 m) b) Đỗ ngang tuyến (hay vng góc với cầu tàu) (ơ tơ) Trong đó: - : Chiều rộng tuyến xếp dỡ dành cho ôtô đỗ làm hàng (m) - bô : Chiều rộng ôtô (m) - d : Khoảng cách ôtô đỗ kề (m) d = 1m sử dụng cần trục xếp hàng lên ô tô d = (22,2).LXN - bô/2 (m) sử dụng xe nâng; 3.5.3 Biện luận chọn lượng ôtô đưa vào xếp dỡ - Nếu nc< n1ô ta chọn số lượng ôtô vào tuyến xếp dỡ ngày nô=n1ô - Nếu n1ô