Đề tài hộp số THƯỜNG ôtô

TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG Đề tài: Hộp số thường ôtô ỦY BAN NHÂN DÂN TP HCM TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM KHOA ĐỘNG LỰC  ĐỒ ÁN MÔN HỌC Đề tài: HỘP SỐ THƯỜNG ÔTÔ GVHD: NGUYỄN MẠNH PHƯƠNG SVTH: LÊ MINH QUÁ HUỲNH ANH SĨ Lớp : 13CĐ – Ô3 TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2014 TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG Lời Nói Đầu Đề tài: Hộp số thường ôtô Với lịch sử 100 năm kể từ xe ôtô đời Karl Benz chế tạo vào năm cuối kỷ XIX, nói nay, công nghiệp ôtô đạt bước tiến vượt bậc, với sáng chế mới, công nghệ Từ xe ôtô từ thuở khai sinh thô sơ với công suất nhỏ, giá thành cao đến xe ôtô đại ngày nay, xe thể thao công suất lớn, hay “siêu xe”, tương lai xe “sạch”, xe bay Có thể nói, ôtô ngành tập trung thành tựu bật thời đại vào Trước phương tiện vận hành đại vậy, với nhiều người chắn có thắc mắc cấu tạo, vai trò nguyên lý hoạt động phận bên lẫn bên ôtô Vậy nên, việc cần thiết phải tìm hiểu chi tiết cấu thành nên ôtô không cần bàn cãi Chính thế, nhóm chúng em mạnh dạn thực tiểu luận Bài tiểu luận hộp số thường ôtô, nhóm thực sở kiến thức có từ tiết học lớp, với việc tra cứu tài liệu tham khảo từ thư viện trường, từ internet nhiều nguồn khác Để hoàn thành tiểu luận này, nhóm 27 chúng em xin chân thành cảm ơn BGH trường, khoa động lực, thư viện trường thầy Nguyễn Ngọc Phương giúp đỡ chúng em trau dồi kiến thức cần thiết Tuy có cố gắng nhiều, có trình độ chuyên môn hạn chế, kinh nghiệm thức tế chưa có nhiều nên chắn nhiều thiếu sót Mong thầy bạn thông cảm giúp nhóm em sửa chữa để tiểu luận thêm hoàn hảo Các thành viên nhóm 27_Lớp 13CĐ_Ô3 TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG Đề tài: Hộp số thường ôtô Mục lục Lời nói đầu Mục lục I Khái quát chung hộp số thường ôtô I.1 Vai trò I.2 Yêu cầu hộp số thường II Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số thường II.1 Cấu tạo II.1.1 Nắp vỏ hộp số II.1.2 Hệ thống bánh II.1.3 Các trục hộp số II.1.4 Bộ đồng tốc II.1.4.1 Cấu tạo II.1.4.2 Nguyên lý hoạt động II.1.4.3 Quá trình hoạt động đồng tốc 10 II.1.5 Bánh số lùi 12 II.2 Nguyên lý hoạt động hộp số thường 13 II.2.1 Hộp số ba cấp .14 II.2.2 Hộp số bốn cấp 17 II.2.3 Hộp số năm cấp 18 II.2.4 Hộp số năm cấp (vượt tốc) 19 II.2.5 Hộp số sáu cấp 20 III Cơ cấu điều khiển hộp số 21 TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG Đề tài: Hộp số thường ôtô III.1 Đặc điểm kết cấu cấu điều khiển 21 III.1.1 Bi lò xo định vị .23 III.1.2 Chốt hãm 23 IV Một số dạng hư hỏng hộp số thường; bảo trì – bảo dưỡng hộp số 24 IV.1 Một số dạng hư hỏng hộp số thường 24 IV.2 Bảo trì – bảo dưỡng hộp số 24 V Hộp số thường hộp số tự động ôtô .27 Tài liệu tham khảo 28 TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG Đề tài: Hộp số thường ôtô I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỘP SỐ THƯỜNG TRÊN Ô TÔ: I.1 Vai trò: Xe ô tô cần hộp số tính chất vật lý đặc trưng động dùng nhiên liệu xăng dầu Tất động có giới hạn công suất hoạt động – giá trị rpm lớn mà động hoạt động Ở giới hạn đó, số vòng quay moment xoắn truyền lớn Hộp số cho phép thay đổi tỷ số truyền moment xoắn từ trục khủyu đến bánh xe chủ động, thay đổi chiều chuyển động xe, tăng lực kéo bánh xe chủ động, khắc phục lực quán tính xe chuyển bánh khắc phục sức cản chuyển động tăng lúc công suất không đổi nhờ vào việc thay đổi tỷ số truyền cặp bánh hộp số dẫn động phận công tác khác với xe chuyên dùng Bằng việc thay đổi tỷ số truyền, tăng giảm tốc xe mà đảm bảo động hoạt động mức cho phép tạo công suất lớn Sau bảng số tỷ số truyền (trong hộp số năm cấp vượt tốc): Bánh Tỷ số truyền Số vòng quay (rpm) trục thứ cấp với động quay 3000 rpm 2,315:1 1295 1,568:1 1913 1,195:1 2510 1,000:1 3000 0,915:1 3278 TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG Đề tài: Hộp số thường ôtô I.2 Yêu cầu hộp số thường: • Tỷ số truyền đảm bảo tính động lực tính tiết kiệm nhiên liệu Bảo đảm tính êm dịu cho hệ thống truyền lực • Có tay số trung gian để ngắt động khỏi hệ thống truyền lực • Đơn giản, điều khiển dễ dàng Làm việc êm dịu, hiệu suất cao II CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ THƯỜNG: II.1 Cấu tạo: Cấu tạo chung hộp số gồm: Vỏ nắp hộp số, ổ bi, cấu gài số, hệ thống bánh răng, trục hộp số đồng tốc II.1.1 Nắp vỏ hộp số: Có nhiệm vụ che kín cấu bên hộp số (bánh răng, trục ), nơi để gắn phận khác cấu gài số (cần gài số, trượt ) II.1.2 Hệ thống bánh răng: Trong hộp số thường, hệ thống bánh chia thành nhóm tiêu chuẩn: • Bánh trục vào (trục sơ cấp hộp số): có nhiệm vụ làm ăn khớp với bánh trục trung gian • Hình Hệ thống bánh Bánh trục trung gian: gồm nhiều bánh với số khác nhằm tạo tỷ số truyền khác ăn khớp với bánh trục thứ cấp trục lùi • Bánh trục số lùi: ăn khớp với bánh trục trung gian lẫn trục thứ cấp, nhằm đảo vòng quay trục thứ cấp gài số lùi • Bánh trục thứ cấp: truyền chuyển động quay từ trục trung gian đến trục thứ cấp truyền Khi không gài số, bánh trục thứ cấp quay tự trục II.1.3 Các trục hộp số: Trong hộp số thường gồm có trục: • Trục sơ cấp: đầu gối ổ bi lòng bánh đà, đầu gối ổ bi vỏ hộp số Trên trục có bánh lắp chặt với trục, bánh thường ăn khớp với bánh trục trung gian • Trục trung gian: lắp vỏ hộp số Quay với trục sơ cấp Trên trục trung gian có bánh lắp chặt với trục Hình Các trục hộp số • Trục thứ cấp: đầu gối ổ bi gắn đầu trục sơ cấp, đầu gối ổ lăn gắn vỏ hộp số Trên trục có rãnh then hoa giúp cho bánh đồng tốc gắn trục trượt dọc trục dễ dàng nhằm ăn khớp với bánh trục trung gian truyền moment • Trục số lùi: đỡ bánh lùi ăn khớp với trục trung gian thứ cấp trục lùi cho phép gài đồng thời ăn khớp với bánh số lùi trục trung gian thứ cấp Trục số lùi lắp cố định vỏ, bánh lắp lồng không di trượt trục nhờ ổ bi kim II.1.4 Bộ đồng tốc: Là cấu có nhiệm vụ làm đồng tốc độ hai bánh quay với tốc độ khác để ăn khớp êm dịu Trong hộp số, bánh trục thứ cấp luôn ăn khớp bánh trục trung gian quay trơn trục (ngoại trừ số lùi, xét sau) Thay vào đó, bánh quay tự bị khóa vào trục trục đỡ Bộ đồng tốc có nhiệm vụ khóa cách nhẹ nhàng bánh với trục thứ cấp để truyền moment xoắn từ động tới cầu chủ động II.1.4.1 Cấu tạo: Trục rỗng (Moayơ đồng tốc) lắp với trục thứ cấp then hoa Tương tự, ống trượt lắp vào trục rỗng then hoa dọc theo mặt trục trượt theo phương dọc Trục rỗng có ba rãnh song song với trục, rãnh có khóa đồng tốc Các khóa đồng tốc ép chặt vào ống trượt nhờ hai lò xo hãm Ở số loại đồng tốc, thay dùng lò xo hãm, người ta sử dụng bi lò xo xoắn Ở khóa có phần lồi lên, ăn khớp với rãnh ống trượt hộp số vị trí trung gian Hình Cấu tạo đồng tốc Vòng đồng tốc đặt trục rỗng phẩn dạng hình cone bánh số Vòng đồng tốc có ba rãnh, ăn khớp có độ hở với khóa đồng tốc Bề rộng rãnh vòng đồng tốc lớn bề rộng khóa đồng tốc, nhằm giúp cho trình ăn khớp khóa vòng đồng tốc dễ dàng Các rãnh vòng đồng tốc ăn khớp với rãnh then hoa ống trượt có kích thước tương ứng với rãnh mặt bên bánh số (rãnh bánh số nằm thẳng hàng với rãnh vòng đồng tốc) Bên lòng vòng đồng tốc có ly hợp dạng hình cone Bề mặt cone ly hợp ép vào phần cone mayer bánh răng, tạo lực ma sát vòng đồng tốc mặt cone bánh số, thực nhiệm vụ đồng tốc Có nhiều loại đồng tốc sử dụng ôtô: đồng tốc sử dụng vòng đồng tốc bên, vòng đồng tốc (double – cone synchronizer) vòng đồng tốc, sử dụng loại khóa đồng tốc với cấu lò xo hãm khác đồng tốc hộp số vị trí khác (đồng tốc bánh số khác nhau) khác Nhưng chế tạo dựa nguyên lý hoạt động giống Đó nguyên lý ma sát Ống trượt bánh - Trục Ống trượt BR thú rỗng Bộ đồng tốc BR - Bộ đồng tốc BR - Sau sâu vào tìm hiểu nguyên lý hoạt động đồng tốc đơn giản hộp số thường Qua tìm mối quan hệ nguyên lý hoạt động đồng tốc nguyên lý hoạt động hộp số, từ thấy vai trò quan trọng đồng tốc hộp số thường đồng tốc đặt bánh số trục thứ cấp Đường mũi tên đường truyền công suất qua hộp số Khi chưa gài số (số trung gian), bánh số ba trục sơ cấp quay với trục sơ cấp, làm quay bánh trục trung gian làm quay trục Do bánh số một, số hai ăn khớp trực tiếp với bánh trục trung gian, bánh số lùi ăn khớp gián tiếp với bánh trục trung gian qua bánh trung gian số lùi trục số lùi nên tất bánh quay tự trục thứ cấp Bộ đồng tốc lúc chưa làm việc nên công suất từ trục sơ cấp không truyền đến trục thứ cấp Hình Cơ cấu bánh số đồng tốc số trung gian Khi gài số một, ly hợp tách Đường truyền công suất từ động tới trục sơ cấp tạm thời bị cắt đứt Cơ cấu gài số đẩy đồng tốc bánh số – số lùi phía bánh số một, đồng tốc thực khóa bánh số với trục thứ cấp Khi bàn đạp ly hợp nhả ra, công suất từ động truyền qua trục sơ cấp, đến bánh số một, qua đồng tốc truyền đến trục thứ cấp hình Hình Cơ cấu bánh số đồng tốc số Khi gài số hai, tương tự gài số một, lúc này, gắp số đẩy đồng tốc bánh số hai – ba phía bánh số hai, khóa chặt bánh số hai, giúp cho công suất truyền từ động đến trục thứ cấp qua bánh số hai đồng tốc bánh số – hai Hình Cơ cấu bánh số đồng tốc số hai Khi gài số ba, gắp số gạt đồng tốc bánh số hai – ba phía bánh số Chú ý trục thứ cấp nối trơn với trục sơ cấp nhờ gối trượt bạc trượt đặt cuối trục sơ cấp, giúp cho trục thứ cấp quay riêng biệt so với trục sơ cấp Do đó, giả sử tài xế chuyển từ số hai lên số ba xe chạy, tài xế đạp ly hợp, trục sơ cấp bánh số ba ngừng quay, trục thứ cấp quay Nhiệm vụ đồng tốc tăng tốc độ bánh số ba lên tốc độ đồng tốc (quay với trục thứ cấp ăn khớp then hoa) khóa bánh lại, giúp công suất truyền tới trục thứ cấp qua bánh số ba đồng tốc Hình Cơ cấu bánh số đồng tốc số ba Khi gài số lùi, gắp số đẩy đồng tốc số – số lùi phía bánh số lùi Chú ý công suất truyền qua bánh trục trung gian số lùi nhằm đổi chiều quay ngược lại Nhờ ăn khớp đồng tốc với bánh số lùi làm cho bánh số lùi bị khóa lại với trục thứ cấp, giúp truyền công suất trục thứ cấp, nhứng lúc trục thứ cấp quay ngược lại so với gài số một, hai ba Hình 10 Cơ cấu bánh số đồng tốc số lùi Ở đây, dễ dàng nhận thấy bánh ăn khớp số lùi chế tạo nghiêng mà thẳng, hộp số dạng sử dụng đồng tốc để gài số lùi không sử dụng trục trung gian số lùi trượt vào giúp bánh ăn khớp II.2.2 Hộp số cấp: 18 17 Nguyên lý hoạt động tương tự hộp số cấp, ta có sơ đồ truyền công suất: Số 1: Trục sơ cấp → → → → → Trục thứ cấp Số 2: Trục sơ cấp → → → → → Bộ đồng tốc A → Trục thứ cấp Số 3: Trục sơ cấp → → → → → Bộ đồng tốc B → Trục thứ cấp Số 4: Trục sơ cấp → → Bộ đồng tốc B → Trục thứ cấp Số 2: Trục sơ cấp → → → → 10 → → Trục thứ cấp II.2.3 Hộp số cấp: Số 1: Trục sơ cấp → → → → → Bộ đồng tốc B → Trục thứ cấp Số 2: Trục sơ cấp → → → → → Bộ đồng tốc B → Trục thứ cấp Số 3: Trục sơ cấp → → → → → Bộ đồng tốc A → Trục thứ cấp Số 4: Trục sơ cấp → → Bộ đồng tốc A → Trục thứ cấp Số 5: Trục sơ cấp → → → → 10 → Bộ đồng tốc C → Trục thứ cấp Số lùi: Trục sơ cấp → → → 11 → 13 → 12 → Bộ đồng tốc C → Trục thứ cấp 19 II.2.3 Hộp số cấp (vượt tốc): Hộp số vượt tốc (Overdrive – OD) thường sử dụng ôtô cho phép lựa chọn tỷ số truyền bánh thấp hộp số (i < 1), giúp động chạy với công suất thấp xe đạt tốc độ cao (chạy cầm chừng tốc độ cao), tốc độ trục thứ cấp lúc cao tốc độ trục sơ cấp, đồng nghĩa với moment xoắn truyền tới bánh xe nhỏ so với xe chạy tỷ số truyền thấp (η > 1) Số OD cho phép động hoạt động tốc độ (vòng/phút [rpm]) thấp đảm bảo tốc độ xe Điều cho phép xe tiêu thụ nhiên liệu hơn, giảm hao mòn chi tiết động sử dụng với xe thường xuyên hoạt động đường cao tốc Khi chọn, hộp số chuyển sang chế độ OD sau xe đạt đến tốc độ ổn định (thường 70 km/h [43 dặm/h]) phụ thuộc vào chế độ tải Khi không chọn, cần sang số chọn cặp bánh có tỷ số truyền cao Với điều kiện lái bình thường, hoạt động số OD nên kích hoạt tốc độ trung bình 70 km/h Nguyên lý hoạt động hộp số cấp vượt tốc trình bày hình vẽ bên dưới, với số vượt tốc, số bốn có tỷ số truyền 1:1, số OD có i5 < Hình 11 Sơ đồ động hộp số năm cấp (OD) 20 Số 1: Trục sơ cấp → A → B → 2’ → → Bộ đồng tốc D2 → Trục thứ cấp Số 2: Trục sơ cấp → A → B → 3’ → → Bộ đồng tốc D2 → Trục thứ cấp Số 3: Trục sơ cấp → A → B → 4’ → → Bộ đồng tốc D1 → Trục thứ cấp Số 4: Trục sơ cấp → A → Bộ đồng tốc D1 → Trục thứ cấp Số (OD): Trục sơ cấp → A → B → 1’ → → Bộ đồng tốc D3 → Trục thứ cấp Số lùi: Trục sơ cấp → A → B → L’ → H → L → Bộ đồng tốc D3 → Trục thứ cấp II.2.4 Hộp số cấp: Trong hộp số cấp số có gắp điều khiển Số 1: Trục sơ cấp → → 1→ 6’ → → → Trục thứ cấp Số 2: Trục sơ cấp → → 1’ → 5’ → → Bộ đồng tốc C → Trục thứ cấp Số 3: Trục sơ cấp → → 1’ → 4’ → → Bộ đồng tốc B → Trục thứ cấp Số 4: Trục sơ cấp → → 1’→3’→ → Bộ đồng tốc B → Trục thứ cấp Số 5: Trục sơ cấp → → 1’ → 2’ → 2→ Bộ đồng tốc A → Trục thứ cấp Số 6: Trục sơ cấp → → Bộ đồng tốc A → Trục thứ cấp Số lùi: Trục sơ cấp → → 1’ → 7’ → 7→ → Bộ đồng tốc C → Trục thứ cấp 21 III CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ: III.1 Đặc điểm kết cấu cấu điều khiển: Cơ cấu điều khiển có nhiệm vụ truyền lực tác động lái xe đến ống gài số (hay bánh di trượt) để dịch chuyển chúng vị trí gài số trả vị trí trung gian Hình 12 Các chi tiết bên hộp số cấu điều khiển hộp số Tay cầm hình cầu Cần đẩy Cần gạt Cầu khớp cầu Nắp đậy Nắp kiểm tra 22 Vỏ thân hộp số 11 Càng sang số Thanh trượt 12 Lỗ tra dầu Hốc số 13 Lỗ tháo dầu 10 Lò xo định vị 14 Đuôi vỏ hộp số Phần lớn cấu điền khiển số ôtô hệ thống đòn điều khiển đơn giản Chúng gắn trực tiếp nắp hộp số khớp cầu Khớp cầu cho phép đòn điều khiển số với vị trí gài số (thường số tiến số lùi) Khớp cầu định vị chống xoay quanh trục đứng nhờ chốt định vị nhằm định vị đầu đẩy đòn so với hốc trượt Mặt khác, để đảm bảo hành trình dịch chuyển cho trượt (ứng với vị trí gài số) mặt cầu khe hở; điều thực lò xo tỳ Khi hộp số có vị trí xa Hình 14 Cơ cấu điều khiển dạng buồng lái (vị trí nắp hộp số vượt tầm với lái xe) buồng lái đặt động động bố trí đuôi xe (phổ biến xe khách) đòn điều khiển bố trí bên cạnh lái xe Trong trương hợp phải dùng Hình 13 Cơ cấu điều khiển dạng cần bên 22 thêm hệ thống đòn điều khiển trung gian để truyền động đến trượt gắn nắp hộp số xa vị trí người lái Lúc đòn trung gian vừa phải đảm bảo chuyển động lắc vừ a chuyển động tịnh tiến nhằm thực việc gài số từ bốn đến sáu cấp Hệ thống điều khiển kiểu gọi hệ thống điều khiển hộp số từ xa Điều khiển hộp số từ xa thực nhờ hệ thống đòn điều khiển khí, thực truyền động thủy khí nhờ van phân phối xylanh lực III.2 Bi lò xo định vị: Có nhiệm vụ giữ cho trượt cố định vị trí số gài, tránh trường hợp số tự gài xe rung động đường gồ ghề Trên trượt có bi lò xo định vị, có tối đa ba rãnh (hốc hãm), rãnh tương ứng với số “0” Khi vào số, trượt di chuyển, tác dụng lực gạt bi đẩy lên khỏi rãnh, nén lò xo lại Khi vào Hình 15 Bi, xo định vị chốt hãm số, bi nằm rãnh, lò xo định vị tình trạng bị nén, nên tác dụng lực đàn hồi vào trượt, giúp cho trượt không dao động trượt sang số khác, dẫn đến trường hợp gài số không hoàn toàn hoàn số III.3 Chốt hãm: Giúp tài xế tránh gài hai số lúc Như hình vẽ, muốn vào số ba, trước hết trượt số – hai phải đưa số “0” Sau tài xế vào số ba, trượt số ba – bốn trượt sang trái, nhờ trượt số – hai số “0” giúp cho trượt ba – bốn trượt qua dễ dang mà không bị chặn chốt hãm Lúc này, giả sử tài xế 23 muốn gài số hai trở lại mà không quay số “0”, lúc muốn gài số hai, đầu chốt hãm bị chặn trượt số ba – bốn nên trượt – hai di chuyển trượt số ba – bốn chưa trở số “0”, tài xế gài số IV MỘT SỐ DẠNG HƯ HỎNG CỦA HỘP SỐ THƯỜNG; BẢO TRÌ – BẢO DƯỠNG HỘP SỐ: IV.1 Một số dạng hư hỏng hộp số thường: • Sang số khó, vào số nặng: trượt bị cong, mòn; khớp cầu mòn; đồng tốc mòn nhiều (rãnh cone ma sát bị mòn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tốc mòn, gắp số mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục; khớp dẫn động trung gian cần số bị rơ, cong • Tự động nhảy số: bi, hốc hãm tác dụng (do mòn nhiều); lò xo bị yếu bị gãy; rơ dọc trục thứ cấp • Có tiếng va đập mạnh: bánh bị mòn, ổ bị mòn, dầu bôi trơn thiếu không loại Khi vào số có tiếng va đập hốc hãm đồng tốc mòn giới hạn làm tác dụng đồng tốc Bạc bánh lồng không bị mòn gây tiếng rít • Dầu bị rò rỉ: gioăng đệm cạtte hộp số bị liệt hỏng, phớt chắn dầu bị mòn, hở IV.2 Bảo trì bảo dưỡng hộp số: Tất phận bánh răng, trục hộp số, chọn số lắp ráp lại với yêu cầu độ xác vô cao làm việc chế độ thường ăn khớp Vì thế, ma sát xuất làm mòn chi tiết, khiến cho độ xác giảm, hộp số kêu, dẫn tới hư hại số Để tránh tác hại lực ma sát, chi tiết hộp số bôi trơn dầu Dầu bôi trơn giúp cho bánh làm việc điều kiện nhiệt độ ổn định làm mạt kim loại tạo trình chi tiết làm việc Nếu bảo dưỡng cách, hộp số dễ dàng làm việc suốt đời với xe Tuy nhiên, thói xấu thiếu hiểu biết (kiểm tra lượng dầu cạn!) dẫn đến hậu “đáng đồng tiền bát gạo Kiểm tra hộp số: Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi Dùng tay lắc để kiểm tra mòn then hoa hay lỏng bulong mối ghép lắp mặt bích cardan Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu, không đảm bảo bôi trơn, làm hao mòn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu, nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng Khi chạy xe đến số km mà nhà sản xuất quy định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn Một số nguyên tắc thay dầu bôi trơn hộp số:  Dầu nhờn, đóng vai trò truyền công suất động cơ, bôi trơn bánh răng, ổ đỡ… Do đó, có số yêu cầu khắt khe như: có tính chất chống tạo bọt, giữ độ lỏng nhiệt độ thấp, số độ nhớt … Vì vậy, thay, phải lựa chọn loại dầu thích hợp nguyên tắc thứ nhất: chọn dúng loại dầu cho hộp số  Nguyên tắc thứ hai: trước xả dầu hộp (dù hộp số thường hay loại hộp số khác), phải nổ máy cho động nóng lên để dầu loãng thuận tiện cho việc xả xả hết số dầu cũ  Khi xả, bạn nên xả vào thùng chứa đo được, sau xả hết dầu cũ, đáy carte phải bổ sung lượng dầu với lượng dầu xả Đó nguyên tắc thứ ba  Sau hoàn tất việc xả dầu cũ bổ sung lượng dầu mới, bạn kiểm tra que thăm dầu Nếu dầu mức “COLD” (hoặc L phụ thuộc vào loại xe)  Nguyên tắc thứ cuối kiểm tra mức dầu, Sau hoàn tất việc xả dầu cũ bổ sung lượng dầu mới, bạn kiểm tra que thăm dầu Nếu dầu mức “COLD” (hoặc L phụ thuộc vào loại xe) cho nổ máy xe phải hết tay số (để dầu điền đầy vào khoang chứa dầu) Nổ máy đến nhiệt độ dầu 25 khoảng 70-80 dừng xe số “N” để kiểm tra que thăm, que thăm mức “HOT” (hoặc “H”) đủ  Việc thay dầu cho hộp số (đặc biệt hộp số tự động) phức tạp, đó, nên chọn xưởng lớn có uy tín để kỹ thuật viên có kinh nghiệm thực tham khảo “Sách hướng dẫn sử dụng xe” để biết loại dầu phù hợp với hộp số cho xe mình, biết xe cần thay lít dầu so sánh lượng dầu mà kỹ thuật viên bổ sung đủ chưa  Một số hãng xe đưa lời khuyên khách hàng mình, General Motor khuyến cáo khách hàng dùng dầu Dexon IIE Dexon IIIE, Ford Việt Nam khuyên khách hàng dùng dầu Exxon H cho xe Escape 3.0, dùng dầu Idemitsu cho Escape 2.3 Mercon II cho Laser Mitsubishi lại hướng dẫn khách hàng sử dụng dầu Dia Queen ATPSP Các bước thay dầu bôi trơn hộp số:  Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe không hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng Sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng  Đổ dầu rửa dầu hỏa vào hộp số  Nổ máy, cài số cho hộp số hoạt động vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa Có thể cho dầu loãng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu loãng  Đổ dầu bôi trơn hộp số mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ đổ dầu, vạch quy định  Đối với truyền động cardan, ta bơm mỡ vào ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có), vào rãnh then hoa, siết chặt mặt bích  Ở bảo dưỡng cao cấp, người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết 26  Đối với hộp số, hộp số phân phối thủy lực phải thay dầu truyền động mã hiệu, chủng loại V HỘP SỐ THƯỜNG VÀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN ÔTÔ: Ưu điểm hộp số thường: o Cấu tạo đơn giản, chế tạo dễ dàng Giá thành thấp hộp số tự động o Dễ bảo chì bảo dưỡng o Bền, sử dụng lâu năm làm việc tốt môi trường khắc nghiệt Nhược điểm hộp số thường: o Khi muốn chuyển số lái xe phải tách ly hợp, thao tác chuyển số phức tạp Trong trình vận hành lái xe phải chuyển số liên tục dẫn đến mệt mỏi cho lái xe o Lái xe phải nhận biết tốc độ xe mà chuyển số thích hợp o Dễ bị tải o Gây tiến ồn làm việc vào số 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình Nhập Môn Ngành Công Nghệ ôtô – Trường CĐKT LÝ TỰ TRỌNG [2] Hướng dẫn thiết kế ôtô – Ths Lê Văn Tụy – Trường ĐH Bách Khoa - ĐH Đà Nẵng [3] Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ôtô – Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành [4] http:/Edmunds.com/ [5] http://howstuffworks.com/ [6] http://www.wikipedia.com/ [7] http://www.stealth316.com/ [8] Tập tài liệu Toyota training hãng TOYOTA 28 [...]... tài xế 23 muốn gài số hai trở lại mà không quay về số “0”, hoặc cùng lúc muốn gài cả số hai, do một đầu chốt hãm bị chặn bởi thanh trượt số ba – bốn nên thanh trượt một – hai không thể di chuyển một khi thanh trượt số ba – bốn chưa trở về số “0”, và tài xế không thể gài số được IV MỘT SỐ DẠNG HƯ HỎNG CỦA HỘP SỐ THƯỜNG; BẢO TRÌ – BẢO DƯỠNG HỘP SỐ: IV.1 Một số dạng hư hỏng của hộp số thường: • Sang số. .. loại V HỘP SỐ THƯỜNG VÀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN ÔTÔ: Ưu điểm của hộp số thường: o Cấu tạo đơn giản, chế tạo dễ dàng Giá thành thấp hơn hộp số tự động o Dễ bảo chì bảo dưỡng o Bền, sử dụng được lâu năm và có thể làm việc tốt ở môi trường khắc nghiệt Nhược điểm của hộp số thường: o Khi muốn chuyển số lái xe phải tách ly hợp, thao tác chuyển số phức tạp Trong quá trình vận hành lái xe phải chuyển số liên... răng số và bộ đồng tốc ở số một Khi gài số hai, tương tự như khi gài số một, lúc này, gắp số đẩy bộ đồng tốc bánh răng số hai – ba về phía bánh răng số hai, khóa chặt bánh răng số hai, giúp cho công suất được truyền từ động cơ đến trục thứ cấp qua bánh răng số hai và bộ đồng tốc bánh răng số một – hai Hình 8 Cơ cấu bánh răng số và bộ đồng tốc ở số hai Khi gài số ba, gắp số gạt bộ đồng tốc bánh răng số. .. cho thanh trượt không dao động và trượt sang số khác, dẫn đến trường hợp gài số không hoàn toàn hoặc hoàn số III.3 Chốt hãm: Giúp tài xế tránh gài hai số cùng lúc Như trên hình vẽ, muốn vào số ba, trước hết thanh trượt số một – hai phải được đưa về số “0” Sau đó tài xế vào số ba, thanh trượt số ba – bốn trượt sang trái, nhờ thanh trượt số một – hai đã về số “0” giúp cho thanh trượt ba – bốn có thể trượt... trục khuỷu động cơ đến trục sơ cấp hộp số Sau đó dùng cần sang số điều khiển lựa chọn các bánh răng hoặc các bộ đồng tốc giúp cho trục thứ cấp quay và truyền moment đến cầu chủ động Sau đây, chúng ta xét nguyên lý hoạt động của cac loại hộp số ba cấp, bốn cấp, năm cấp, năm cấp vượt tốc (OD) và hộp số sáu cấp II.2.1 Hộp số ba cấp: Hộp số ba cấp bao gồm ba số tới và một số lùi Hình bên dưới thể hiện các... Khi không chọn, cần sang số chọn một cặp bánh răng có tỷ số truyền cao hơn Với điều kiện lái bình thường, hoạt động của số OD nên được kích hoạt chỉ khi tốc độ trung bình trên 70 km/h Nguyên lý hoạt động của hộp số 5 cấp vượt tốc được trình bày như hình vẽ bên dưới, với số 5 vượt tốc, số bốn có tỷ số truyền là 1:1, số OD có i5 < 1 Hình 11 Sơ đồ động hộp số năm cấp (OD) 20 Số 1: Trục sơ cấp → A → B... khách hàng sử dụng dầu Dia Queen ATPSP Các bước thay dầu bôi trơn hộp số:  Khi xe vừa hoạt động về (dầu hộp số đang nóng), nếu xe không hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để một lát cho dầu nóng Sau đó tắt máy, xả hết dầu cũ trong hộp số ra khay đựng  Đổ dầu rửa hoặc dầu hỏa vào hộp số  Nổ máy, cài số một cho hộp số hoạt động vài phút để làm sạch cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau đó... 7 Vỏ thân hộp số 11 Càng sang số 8 Thanh trượt 12 Lỗ tra dầu 9 Hốc số 13 Lỗ tháo dầu 10 Lò xo định vị 14 Đuôi vỏ hộp số Phần lớn cơ cấu điền khiển số trên ôtô là hệ thống đòn điều khiển đơn giản Chúng được gắn trực tiếp trên nắp hộp số bằng khớp cầu Khớp cầu cho phép đòn điều khiển số với 6 vị trí gài số (thường là 5 số tiến và một số lùi) Khớp cầu được định vị chống xoay quanh trục đứng nhờ chốt định... tốc:  Bánh răng số lùi loại không dùng bộ đồng tốc: Ở loại bánh răng số lùi này, ba bánh răng trên trục sơ cấp hộp số, trên trục trung gian và trên trục trung gian số lùi được lắp chặt với trục của nó Tuy nhiên, trong khi các bánh răng số tới luôn luôn ăn khớp với nhau, thì các bánh răng số lùi chỉ ăn khớp với nhau khi gài số lùi Khi gài số lùi, cơ cấu sang Hình 5 Bánh răng số lùi số đưa bánh răng... cấp Số 2: Trục sơ cấp → A → B → 3’ → 3 → Bộ đồng tốc D2 → Trục thứ cấp Số 3: Trục sơ cấp → A → B → 4’ → 4 → Bộ đồng tốc D1 → Trục thứ cấp Số 4: Trục sơ cấp → A → Bộ đồng tốc D1 → Trục thứ cấp Số 5 (OD): Trục sơ cấp → A → B → 1’ → 1 → Bộ đồng tốc D3 → Trục thứ cấp Số lùi: Trục sơ cấp → A → B → L’ → H → L → Bộ đồng tốc D3 → Trục thứ cấp II.2.4 Hộp số 6 cấp: Trong hộp số 6 cấp số có 4 gắp điều khiển Số