Báo cáo vận đơn đường biển

Báo cáo vận đơn đường biển

1 KHÁI NIỆM

Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng tàu biển, do người vận tải hoặc đại diện của người vận tải cấp cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp nhằm xác định quan hệ pháp lý giữa người vận tải với người chủ hàng

Trong khái niệm trên có các thuật ngữ như sau:

• Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)

• Người vận chuyển (carrier)

• Đại lý của người vận chuyển (Agent of carrier)

• Người gửi hàng (Shipper)

• Hàng hóa đã được xếp lên tàu (shipped on board)

• Hàng để xếp (received for shipment)

Trong số các chứng từ vận tải ( vận đơn đường biển, biên lai gửi hàng đường biển, vận đơn hàng không, chứng từ vận tải đa phương thức) thì vân đơn đường biển là quan trọng nhất vì chuyên chở đường biển chiếm 80% về khối lượng

và 65% về giá trị hàng hóa

Bên cạnh đó, vận đơn đường biển có những ưu điểm sau:

• Thích hợp với hầu hết các loại hàng hóa trong thương mại quốc tế

• Các tuyến giao thông tự nhiên, cự ly chuyên chở dài

• Năng lực chuyên chở lớn, không bị hạn chế như các phương thức chuyên chở khác

• Giá thành thấp

Song vẫn còn tồn tại một số nhược điểm sau:

• Phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng hải

• Tốc độ tàu biển thấp

• Thời gian giải phóng hàng khỏi tàu chậm

1.1 Chức năng: Vận đơn có 3 chức năng chính

Vận đơn là biên lai của người vận tải xác nhận đã nhận hàng để chuyên chở, thực hiện hợp đồng vận chuyển Là bằng chứng về việc người vận chuyển

đã nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng Nếu không có ghi chú gì trên vận đơn thì những hàng hoá ghi trong đó đương nhiên được thừa nhận có "Tình trạng bên ngoài thích hợp" (In apperent good order and condition) Điều này cũng có nghĩa

là người bán đã giao hàng cho người mua thông qua người chuyên chở và người chuyên chở nhận hàng hoá như thế nào thì phải giao cho người cầm vận đơn gốc một cách hợp pháp như đã ghi trên vận đơn ở cảng dỡ hàng

Là chứng từ xác nhận quyền sở hữu đối với hàng hoá ghi trong vận đơn

Vì vậy, vận đơn có thể mua bán, chuyển nhượng được Khi đó, người nắm giữ vận đơn gốc trong tay chính là chủ của hàng hoá ghi trong vận đơn, có quyền bán hoặc chuyển nhượng hàng hóa ghi trên vận đơn

Là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết nhưng lưu ý, B/L không phải là hợp đồng vì chỉ có một chữ

ký nhưng có giá trị như hợp đồng B/L độc lập với hợp đồng chuyên chở nhưng B/L vẫn dựa trên cơ sở là hợp đồng

• Trong trường hợp thuê tàu chuyến, trước khi cấp vận đơn đường

biển, người thuê tàu và người cho thuê tàu đã ký kết với nhau một hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party) Khi hàng hoá được xếp hay được nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển Vận đơn được cấp xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết

• Trong trường hợp thuê tàu chợ thì không có sự ký kết trước một

hợp đồng thuê tàu như thuê tàu chuyến mà chỉ có sự cam kết (từ phía tàu hay người chuyên chở) sẽ dành chỗ xếp hàng cho người thuê tâù Sự cam kết này được ghi thành một văn bản, gọi là giấy lưu cước (booking note)

 Vậy vận đơn được cấp là bằng chứng duy nhất xác nhận hợp đồng vận chuyển

hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết Nội dung của vận đơn là cơ sở pháp lý để giải quyết mọi tranh chấp xảy ra sau này giữa người phát hành và người cầm giữ vận đơn.

• Đối với người chuyên chở: B/L là cơ sở để nhận và giao hàng – hoàn thành nghĩa vụ, để làm cơ sở xác định thông tin về hàng hóa khi có tranh chấp

Làm căn cứ để khai thuế xuất nhập khẩu và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá

Vận đơn cùng các chứng từ khác của hàng hoá lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng

• Vận đơn là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan

• Làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi trên vận đơn

• Làm căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng người bán đã gửi đi và dựa vào đó để ghi sổ, thống kê, theo dõi việc thực hiện hợp đồng

1.3 Qui tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn đường biển:

Hiện nay có 2 nguồn luật quốc tế chính về vận tải biển:

• Công ước quốc tế để thống nhất một số thể lệ về vận đơn đường biển, gọi tắt là Công ước Brussels 1924 và hai Nghị định thư sửa đổi Công ước

Brussels 1924 là: Nghị định thư 1968 (Visby Rules – 1968), Nghị định thư năm 1978

• Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, gọi tắt là Công ước Hamburg 1978

• Giá trị pháp lý của vận đơn:

• Theo thông lệ hàng hải Quốc Tế ( Công Ước Brusels 1924 Điều 1 Khoản b) và Bộ luật Hàng hải Việt Nam ( điều 81 khoản 3) nói rằng:

Vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh quan hệ giữa người nhận hàng và người chuyên chở

Khi xảy ra thiếu hụt, hư hỏng, tỏn thất, … đối với hàng hóa ở cảng đến thì người nhận hàng phải đứng ra giải quyết với người chuyên chở căn cứ vào vận đơn

2 NỘI DUNG – PHÂN LOẠI

2.1 Về nội dung thể hiện của tờ vận đơn

Theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế, để kiểm tra chứng từ trong bộ chứng từ thanh toán bằng thư tín dụng – số 681 của ICC tuân thủ UCP 600 năm

2007, thì tính hợp lệ về nội dung của tờ vận đơn được khái quát như sau:

* Bộ vận đơn gốc phát hành

Điều 20 UCP 600 năm 2007 của ICC (các quy tắc thực hành thống nhất về tín dụng chứng từ của Phòng Thương mại quốc tế) quy định số lượng các bản gốc phát hành phải được thể hiện cụ thể trên vận đơn

Vận đơn gốc (original B/L) có thể được thể hiện bằng nhiều hình thức khác nhau, như: “Bản gốc thứ nhất – first original”, “bản gốc thứ hai – second original”,

“bản gốc thứ ba – third original” hoặc “original”, “Duplicate”, “triplicate” hay các ghi chú tương tự (similar expressions) đều là bản gốc Theo ISBP số 681 năm

2007 nêu rõ, một vận đơn đường biển gốc không nhất thiết trên đó phải có chữ

“original” mới được chấp nhận là gốc Miễn là tờ vận đơn đó được lập hoặc thể hiện là được lập bằng các phương pháp theo quy định như đánh máy, viết tay hay mẫu chứng từ chính thức của người phát hành và được ghi chú là chứng từ gốc Theo ISBP số 681 năm 2007 thì ngân hàng sẽ coi là chứng từ gốc một khi trên chứng từ đó thể hiện có chữ ký, ký hiệu, dấu hoặc nhãn gốc chân thực của người phát hành chứng từ (trừ trường hợp trên chứng từ chỉ rõ không phải là bản gốc)

Vận đơn có nhiều loại do nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn cũng khác nhau Vận đơn được in thành mẫu, thường gồm 2 mặt, có nội dung chủ yếu như sau:

Mặt trước:

• Tiêu đề: thường là “Bill of Lading”

• Số vận đơn “ Bill of Lading No”

• Tên người vận tải: “ shipping company”

• Người gửi hàng ( Shipper)

• Tên người nhận hàng ( nếu là vận đơn đích danh ) hoặc ghi theo lệnh …( nếu là vận đơn theo lệnh ) hoặc không ghi rõ người nhận hàng ( nếu là vận đơn xuất trình )

Lưu ý: người nhận hàng phải ghi rõ đơn vị nhận hàng ( consignee) đây là một

điểm rất trọng yếu của vân đơn, cần ghi chính xác đúng như L/C quy định

• Bên được thông báo: “ Notify Party”: được miễn trách nhiệm nếu thông báo không tới

• Tên tàu

• Nơi nhận hàng để gửi ( Place of Receipt)

• Cảng bốc hàng lên ( Port of Loading): cần ghi chính xác đúng như L/C quy định

• Cảng dỡ hàng (Port of Discharge) – nơi đến cuối cùng (Place of Delivery)

+ Nếu trạm giao nhận hoặc kho CFS được ghi là nơi nhận hàng và nơi

đó trùng với cảng bôc hàng chỉ định thì những nơi này được coi là như nhau, và do đó việc quy định cảng bốc hàng và têu tàu ở trong ghi chú về hàng đã bốc lên tàu là không cần thiết

+ Trường hợp nếu L/C quy định một khu vực địa lý hay một loạt cảng bốc (hoặc dỡ) thì cảng bốc (hoặc dỡ) thực tế phải được thể hiện trên vận đơn và các cảng trên vận đơn phải nằm trong khu vực địa lý hoặc trong số các cảng đã quy định trong tín dụng thư

• Tên tàu và số hiệu chuyến tàu ( Ocean Vessel and Voyage )

• Điều 104-ISBP số 681 năm 2007 quy định: Chuyển tải là việc dỡ hàng từ tàu biển này và lại bốc hàng lên tàu biển khác trong một hành trình vận chuyển từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng theo quy định của tín dụng thư Như vậy, chuyển tải có nghĩa trong hành trình có sự thay đổi tàu và

Trường hợp L/C quy định “cấm chuyển tải – transhipment not allowed” thì tất cả các vận đơn có phê chú chuyển tải đều là không hợp lệ, trừ khi hàng được vận chuyển bằng container, xe rơ-moóc hay tàu Lash đã ghi trên vận đơn

• Mô tả hàng hóa: “ Description of Goods” Trong mục này có những nội dung chính sau:

+ Tên hàng: không những cần căn cứ vào yêu cầu của hợp đồng ngoại thương hoặc L/C mà còn phải tham chiếu sự phân loại hàng trong

các biểu suất cước của từng hãng tàu Việc nghiên cứu biểu cước để ghi tên hàng cho đúng có thể tiết kiệm được tiền cước.

+ Ký mã hiệu hàng hóa (Marks and Numbers)

+ Số lượng và mô tả hàng hóa Lưu ý: số lượng, trọng lượng, thể tích,

bao bì cần phải phù hợp với số liệu thực tế giao lên tàu, phù hợp với hóa đơn và tất cả các chứng từ khác

• Số Container ( Container No) hoặc kiện hàng ( No and Kind of Packages)

• Cước phí, phụ phí phải trả cho người vận tải (Freight Details, Charges etc): Nếu trả trước thì ghi “Freight prepaid/Freight paid”, nếu trả sau ghi “Freight

to collect/Freight to be paid at destination”

+ Cước và phụ phí cũng là nội dung mà các ngân hàng thường chú ý kiểm tra khi vận đơn được xuất trình Nếu tín dụng thư yêu cầu vận đơn phải ghi rõ cước phí đã trả hoặc sẽ trả ở cảng đến thì trên tờ vận đơn phải thể hiện rõ ràng Nếu không đáp ứng như yêu cầu thì vận đơn xuất trình coi như là không hợp lệ

+ Những người yêu cầu và các ngân hàng phát hành phải ghi rõ ràng các yêu cầu của các chứng từ để thể hiện là cước phí trả trước hay trả sau

+ Nếu L/C quy định không chấp nhận các phụ phí thì vận đơn không được thể hiện là phụ phí đã hoặc sẽ có… Việc thể hiện như vậy có thể nói một cách rõ ràng về phụ phí hoặc có thể sử dụng các thuật ngữ mà đề cập các chi phí gắn liền với việc xếp dỡ hàng hóa như: Miễn xếp(FI), miễn dỡ(FO), miễn xếp dỡ(FIO), miễn xếp dỡ và sắp xếp(FIOS)

• Điều kiện thanh toán, đã trả tại cảng dỡ hàng

• Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (Place and Date of Issue)

+ Khi giao hàng bằng đường biển, vận đơn xuất trình tại ngân hàng phải có ghi chú “đã bốc hàng – shipped on board” Nếu trên tờ vận đơn đã in sẵn từ “đã bốc hàng” được xuất trình thì ngày phát hành vận đơn được coi là ngày bốc hàng lên tàu và cũng chính là ngày giao hàng

+ Trường hợp trên tờ vận đơn lại ghi chú ngày bốc hàng lên tàu riêng biệt, khác với ngày phát hành vận đơn, thì ngày bốc hàng lên tàu vẫn được coi là ngày giao hàng cho dù ngày bốc hàng lên tàu có thể trước hoặc sau ngày phát hành vận đơn Vận đơn thể hiện hàng đã được bốc lên tàu trên thực tế có thể được diễn đạt bằng nhiều cụm từ khác nhau:

“Đã bốc hàng lên tàu – Laden on board”;

“Đã bốc hàng lên tàu, hoàn hảo – Clean on board”;

“Đã bốc hàng – shipped”;

“Đã bốc lên tàu – on board”

Các cụm từ thể hiện như trên đều cùng nghĩa với cụm từ “shipped on board -

đã bốc hàng lên tàu”

+ Thời điểm cấp vận đơn này rất quan trọng vì thời điểm này là căn cứ

để tính:

 Trách nhiệm chuyên chở hàng hóa

 Trách nhiệm đối với hàng hóa

 Xác nhận đã giao hàng hóa

 Thời điểm tính hoàn thành nghĩa vụ giao hàng

• Số bản gốc vận đơn: trong hợp đồng hoặc L/C người ta chỉ quy định

số lượng bản gốc cần phải được xuất trình khi thnah toán tiền hàng và giao tòa bộ cho ngân hàng Số bản sao tùy theo yêu cầu của ngân hàng và các bên hữu quan mà lập

• Chữ ký và người ký vận đơn: chữ ký trên vân đơn phải là chữ ký của thuyền trưởng hoặc đại diện hang tàu Theo Điều 94 – ISBP số 681 năm

2007, người ký vận đơn trên thực tế có thể là:

+ Thuyền trưởng ký vận đơn: chữ ký của thuyền trưởng phải được nhận biết là của “ thuyền trưởng” trong trường hợp này, tên của thuyền trưởng không cần phải nêu ra

+ Đại lý thay mặt thuyền trưởng ký vận đơn: thì đại lý phải được nhận biết là đại lý và ghi rõ tên của thuyền trưởng mà đại lý thay mặt để ký

+ Trường hợp nếu L/C quy định “vận đơn của người giao nhận cũng chấp nhận-freight for warrder’s bill of lading is acceptable” thì người giao nhận có thể ký vận đơn với tư cách của người giao nhận mà không cần phải thể hiện anh ta là người vận chuyển hay đại lý cho người vận chuyển và cũng không cần thiết phải nêu tên người vận chuyển thực tế

• Cơ sở pháp lý của vận đơn ( nguồn lực điều chỉnh các điều khoản của vận đơn và giải quyết những sự tranh chấp giữa chủ hàng và người vận tải )

• Các điều khoản về trách nhiệm và miễn trách nhiệm của người vận tải

Lưu ý: Vận đơn là chứng từ rất quan trọng, vì vậy tổ chức xuất khẩu, nhập

khẩu, ngân hàng cần tuân thủ những điều khoản qui định trong UCP 600 về chứng từ vận chuyển ( điều 19 đến điều 27 UCP 600)

2.2 Hình thức:

Trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, vận đơn có thể được phát hành dưới dạng giấy hoặc bằng dữ liệu điện tử Nếu vận đơn được phát hành dưới dạng giấy thì gọi là vận đơn giấy, phát hành dưới dạng điện tử thì gọi là vận đơn điện tử (electronic Bill of Lading) Về hình thức của tờ vận đơn đường biển, mỗi hãng tàu khác nhau có thể phát hành khác nhau, song tính hợp lệ của tờ vận đơn đường biển về hình thức theo ISBP số 681 năm 2007 có thể khái quát lại như sau:

Vận đơn phải thể hiện được dùng cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng đến cảng (to covers a port to port shipment) Và trên tờ vận đơn không nhất thiết phải có

tiêu đề như: “Vận đơn hàng hải – marine bill of lading” hay “vận đơn đường biển – ocean bill of lading” hoặc “vận đơn từ cảng đến cảng – port to port bill of lading” hay các tiêu đề tương tự khác.

Vận đơn phải được làm thành văn bản và do người vận chuyển phát hành Vận đơn bao giờ cũng bao gồm hai mặt (trừ vận đơn điện tử – E.B/L) Mặt trước bao gồm các ô, cột, dòng in sẵn để điền những thông tin cần thiết khi sử dụng; mặt sau của vận đơn phải chứa đựng các điều kiện và điều khoản chuyên chở hoặc dẫn chiếu tới các nguồn luật có quy định những điều kiện và điều khoản chuyên chở (đối với vận đơn rút gọn hay vận đơn trắng lưng)

Ngôn ngữ sử dụng trong tờ vận đơn phải là ngôn ngữ thống nhất (thường sử dụng tiếng Anh)

Hình thức thể hiện của tờ vận đơn không quyết định giá trị pháp lý của vận đơn

2.3 Phân loại:

Vận đơn đường biển rất đa dạng, phong phú, được sử dụng vào những công việc khác nhau tuý theo nội dung thể hiện trên vận đơn Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có rất nhiều căn cứ để phân loại vận đơn

2.3.1 Căn cứ vào thời gian cấp vận đơn và thời gian bốc xếp hàng:

Vận đơn đã xếp hàng (Shipped on board bill of lading): là vận đơn được ký

phát cho người gởi hàng sau khi hàng hóa đã thực sự xếp trên tàu Là B/L được in sẵn,

ghi thêm, đóng dấu chữ sau Shipped on Board, On Board, Shipped, Laden on Board

Trong các điều kiện giao hàng FOB, CIF, CFR thì hàng phải giao qua lan can, do vậy thường yêu cầu B/L “đã bốc hàng lên tầu” mới thanh toán tiền hàng, vì nó chứng tỏ hàng đã bốc lên tầu và người bán hoàn thành nghĩa vụ còn đối với người nhập khẩu, thường muốn được cung cấp vận đơn đã xếp hàng vì khi có vận đơn, người nhận hàng yên tâm về hang hóa hơn là vận đơn nhận hàng để xếp

Vận đơn nhận hàng để xếp (Received for shipment bill of lading): ): là vận

đơn được ký phát cho người gởi hang khi người vận tải nhận hàng để xếp lên tàu( tức

là trước khi hàng hóa được xếp lên tàu) Là cam kết của người vận tải rằng hàng sẽ được bốc lên tàu và chở bằng con tàu như đã ghi trên vận đơn Do đó, khi cấp vận đơn này, thông thường người vận tải sẽ ghi ngày giờ dự định xếp hàng lên tàu

2.3.2 Căn cứ vào cách chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn : Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading): trong vận đơn này, người ta ghi

rõ tên và địa chỉ người nhận hàng Chỉ người có tên trên B/L mới được nhận hàng Vận đơn này không chuyển nhượng được

Vận đơn theo lệnh (Order Bill of Lading): không ghi rõ tên người nhận hàng

nhưng ghi rõ hàng được giao theo lệnh của một người nào đó, có thể là “theo lệnh người gởi hàng” hoặc “theo lệnh người nhận hàng” Khi dung vận đơn này, chủ hàng ghi “ theo lệnh” ( to order) người thứ hai va người thứ hai có thể chuyển tiếp cho người thứ ba, thứ tư, …cho đến khi người tag hi đích danh người nhận hàng Có nghĩa

là người chủ hàng sẽ ký chuyển nhượng bằng cách ký hậu( Endorsement ), ký hậu để trống (In Blank), …cho người thứ ba, thứ tư, … cho đến khi chỉ định đích danh người nhận hàng

Vận đơn vô danh hay vận đơn xuất trình (Bearer Bill of Lading): trên vận

đơn này người ta không ghi rõ tên người nhận hàng, và không ghi rõ theo lệnh của ai Hàng hóa sẽ được giao cho người cầm vận đơn gốc Có thể chuyển nhượng bằng cách trao tay

2.3.3 Căn cứ vào ghi chú trên vận đơn

Vận đơn hoàn hảo (Clean Bill of lading): là vận đơn mà người vận tải khi cấp

không có ghi chú xấu về tình trạng của hàng hóa hay bao bì

Vận đơn không hoàn hảo (Unclean Bill of Lading): là vận đơn trên đó người

vận tải có ghi chú xấu về tình trạng hàng hóa hay bao bì như: Bao bì không đáp ứng yêu cầu, Một thùng vỡ, Hàng ướt, bị hôi, Ký hiệu không rõ rang, thủng, cháy, bao rách, … Trong quá trình vận chuyển người chuyên chở được miễn trách nhiệm

Lưu ý: Nếu ghi chú không rõ ràng thì B/L không bị coi là không hoàn hảo

Phân biệt B/L là hoàn hảo hay không hoàn hảo phụ thuộc vào ghi chú chứ không phụ thuộc vào có hay không ghi từ hoàn hảo (không hoàn hảo) trên B/L

2.3.4 Căn cứ vào hành trình của hàng hoá và phương thức chuyên chở:

Vận đơn đi thẳng (direct bill of lading): được sử dụng trong trường hợp hàng

hóa được chuyên chở trên một tàu đi thẳng từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng mà không chuyển tải dọc đường Trong L/C yêu cầu B/L có chữ “transhipment not

allowed” Nếu vi phạm có thể bị từ chối thanh toán

Vận đơn chở suốt/ chuyển tải (through/transhipment bill of lading): được sử

dụng trong trường hợp hàng hóa được chuyên chở từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng cuối cùng bằng hai hay nhiều con tàu của hai hay nhiều bên vận chuyển, tức là hàng hóa phải chuyển tải ở dọc đường Người vận tải đầu tiên phải ký phát một vận đơn đại diện cho tất cả chuyến đi đó Vận đơn bao trùm lên tất cả hành trình gọi là vận đơn chở suốt hoặc vận đơn chuyển tải vận đơn chở suốt va vận đơn chuyển tải cùng nội dung, chức năng, tác dụng, chỉ khác nhau ở tiêu đề mà thôi Khi có tranh chấp người gửi hàng chỉ cần biết đến người chuyên chở đã cấp B/L chở suốt hay chuyển tải

Vận đơn vận tải liên hợp/đa phương thức (combined/multimodal transport bill of lading): phát hành cho việc cho việc chuyên chở hàng hoá bằng container theo

phương thức "door to door", mà theo đó hàng hóa được chuyên chở bằng nhiều

phương tiện vận tải khác nhau, trong đó có vận tải bằng đường biển

2.3.5 Căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông

Vận đơn gốc (Original Bill of Lading): Là vận đơn được ký bằng tay có thể

không có dấu "Original" và có thể giao dịch, chuyển nhượng được

Vận đơn bản sao (Copy Bill of Lading): Là vận đơn bản phụ của vận đơn gốc,

không có chữ ký tay, thường có dấu " Copy" và không giao dịch chuyển nhượng được

Có 5 cách để phân biệt bản gốc và bản sao: ngân hàng chỉ chấp nhận bả gốc để thanh toán.

1 In sẵn chữ “Original” In sẵn chữ “Copy”

2 Đóng dấu chữ “Original” Đóng dấu chữ “Copy”

3 In chữ “Negotiable” In chữ “Copy Non-Negotiable”

4 Ghi thứ tự “First Original”; “Second

Original”; “Third Original” Không ghi gì

5 Ghi thứ tự “Original”; “Duplicate”;

2.3.6 Căn cứ vào phương thức thuê tàu

Vận đơn tàu chợ (Liner B/L): Là B/L cấp bởi tàu chạy thường xuyên trên

tuyến đường lịch trình nhất định Mặt sau của B/L in sẵn các điều khoản, điều kiện về chuyên chở, vận đơn này ngoài giá trị là chứng từ sở hữu hàng hoá mà còn có giá trị pháp lý như một hợp đồng chuyên chở

Vận đơn tàu chuyến (Voyage Charter B/L): Là loại vận đơn được ký phát cho

người gửi hàng khi sư dụng phương thức thuê tàu chuyến trên B/L thường có câu " sử dụng với hợp đồng thuê tàu -tobe used with charter party" hoặc “phụ thuộc vào HĐ thuê tàu – Issued pursuant to charter party dated…” Như vậy B/L không có tính độc lập, khi chuyển nhượng phức tạp hơn và tranh chấp phải dùng HĐ thuê tầu làm căn cứ giải quyết

2.4 Một số loại B/L khác:

B/L rút gọn (Short B/L): Là B/L chỉ có nội dung mặt trước, mặt sau trống và

thường chỉ tóm tắt những điểm quan trọng Thường dùng thuê tầu chuyến vì có HĐ dẫn chiếu

B/L hải quan (Custom’s B/L): Là B/L do hải quan cấp khi hàng hóa đang ở

kho hải quan để làm thủ tục và chưa bốc lên tầu B/L này chỉ để làm thủ tục hải quan

B/L của người giao nhận (Forwarder B/L): theo mẫu của FIATA (Liên đoàn

QT các nhà giao nhận hàng hóa), được ICC và Ngân Hàng chấp nhận, do Người Kinh Doanh vận tải đa phương thức cấp

2.5 Ngoài ra còn có các loại vận đơn đặc biệt khác:

2.5.1 Vận đơn đã xuất trình ( Surrendered B/L ):

Được sử dụng trong trường hợp: vì thời gian hành trình vận chuyển ngắn nên việc chuẩn bị chứng từ không kịp hoặc do thỏa thuận cuối cùng giữa người mua và người bán về việc nhận hàng thuận lợi tại cảng đến không cần xuất trình B/L gốc

Là loại B/L thông thường như các B/L khác, chỉ khác là khi cấp B/L này người vận tải hay đại lý của người vận tải đóng dấu “ Surrendered B/L” , sau đó điện báo và fax cho đại lý tàu tại cản đến để biết và giao hàng cho người nhận mà không cần phải xuất trình B/L gốc  Người nhận chỉ cần xuất trình bản fax của Surrendered B/L là

có thể nhận hàng tại cảng nhận

Surrendered ở đây Đại lý giao hàng sẽ hiểu rằng khách lấy hàng theo lệnh không cần phải trình vận đơn gốc Thay vì phải phát hành ra 1 bộ gốc rồi lại thu hồi lại, người ta ký phát luôn 1 vận đơn có dấu "surrendered"

Trường hợp B/L gốc chưa được phát hành, chủ hàng sẽ ghi chú “ Surrendered B/L “ khi gởi chi tiết làm B/L cho hãng tàu tại cảng đi và việc thông báo từ hãng tàu cho văn phòng tại cảng đến cũng giống như đã nêu

Linh hoạt vì thủ tục nhanh, chỉ cần bản fax cũng nhận được hàng Do đó họ sẽ yêu cầu người xuất khẩu nhờ hãng tàu phát hành surrender bill và chỉ cần fax qua đối tác Tuy nhiên, tính rủi ro cao vì người nào cầm tờ fax surrendered B/L coi như người

đó có quyền nhận hàng hóa, không có giá trị trong việc giải quyết tranh chấp.và thanh toán trong L/C

2.5.2 Vận đơn thay đổi ( Switch B/L ): là vận đơn được cấp lại theo yêu cầu của

người giao hàng hay người cầm vận đơn để thay đổi một số chi tiết trên vận đơn

Switch B/L thường được sử dụng trong các trường hợp mua bán tay ba (“Cross trade” hay "Triangle")

Ví dụ: - A : Người bán hàng ( Shipper ): là Nhà sản xuất và bán cho nhà buôn trung

gian tại Singapore

- B : Nhà buôn ( Trader ) tại Singapore : Nhà buôn này lại bán hàng cho Nguời mua tại Châu Âu

- C : Nguời mua hàng ( Consignee ) : Người này sẽ nhận hàng ở Châu ÂuNhững ưu điểm của Switch B/L:

Tránh lộ thông tin về người bán hàng : Hàng sẽ được vận chuyển trực tiếp

bẳng container đường biển từ quốc gia của nhà sản xuất đến địa điểm giao hàng tại Châu Âu nhưng để tránh cho Người mua hàng cuối cùng tại Châu Âu biết về nguồn gốc hàng hoá và đề phòng việc người mua hàng cuối cùng sẽ liên lạc với nhà sản xuất

để mua hàng trực tiếp thì Nhà buôn trung gian yêu cầu hãng tàu đổi bộ vận đơn khác cho mình và trong đó có thay đổi một số thông tin như cảng xếp hàng, tên shipper,

Thuận tiện cho việc thanh toán : Sau khi Nhà buôn trung gian đã thanh toán

tiền hàng cho Người bán hàng thì Nhà buôn này sẽ có được bộ vận đơn trong tay và giao nộp bộ vận đơn này cho hãng tàu rồi yêu cầu hãng tàu đổi sang bộ vận đơn khác với tên Shipper và tên Consignee khác để dùng nó thanh toán với Người mua hàng ở Châu Âu

Ví dụ: như lấy ví dụ ở trên, thì lúc này nhà trung gian sẽ yêu cầu hang tàu đổi

bộ vận đơn với tên của shipper và consignee như sau:

• Shipper : tên của nhà buôn tại Singapore

• Consignee: tên của người mua hàng tại Châu Âu

Tìm cách giảm thuế đối với hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu cũng như các

qui định khác của các quốc gia mà hàng hóa luân chuyển.: Trong nhiều trường hợp

do các chính sách về thuế và các qui định khác của các quốc gia, Người mua hàng và Người bán hàng phải tìm cách "lách luật" bằng biện pháp switch B/L

Ví dụ: Hàng của quốc gia A khi bán vào quốc gia C sẽ bị đánh thuế với thuế

xuất cao nhưng hàng của quốc gia B bán cho quốc gia C thì lại được ưu đãi về thuế quan nên nhiều khi Người bán và Người mua hàng thường sử dụng cách này để giảm thuế

2.5.3 Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu ( Charter party B/L ): là vận đơn được sử

dụng trong trường hợp hàng hóa được vận chuyển theo các điều khoản của hợp đồng vận chuyển theo chuyến

Thông thường, trong vận đơn này, không bao gồm mục “ cơ sở pháp lý của vận đơn” và các điều khoản về trách nhiệm và miễn trách nhiệm của người vận tải Về những vấn đề này, người ta dẫn chiếu đến hợp đồng thuê tàu và công ước Bruxelles Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu muốn có tác dụng đầy đủ phải có hợp đồng thuê tàu kèm theo ( và trên vận đơn phải dẫn chiếu đến các điều khoản của hợp đồng kèm

theo) Do đó, nó không được sử dụng độc lập mà phải đi kèm với hợp đồng thuê tàu

mà nó dẫn chiếu

Một số cụm từ thể hiện sự tham chiếu trong vận đơn này: "All terms and

conditions as per charter party" hoặc " To be used with charter party"

Sử dụng một vận đơn Charter party độc lập (không kèm theo hợp đồng thuê tàu) sẽ phát sinh nhiều vấn đề liên quan đến việc xác định chính xác người vận chuyển

là chủ tàu đích thực hay chủ tàu danh nghĩa, và trách nhiệm của các bên liên quan theo vận đơn đặc biệt khi nội dung/trách nhiệm trong hợp đồng thuê tàu có khác biệt (mẫu thuẫn) với nội dung/trách nhiệm theo vận đơn Tình huống này thường xảy ra khi chủ tàu đích thực cho thuê định hạn và người thuê định hạn (chủ tàu danh nghĩa) cho bên thứ ba thuê lại dưới hình thức tàu chuyến Vận đơn tàu chuyến do chủ tàu danh nghĩa phát hành Giả sử, chủ tàu danh nghĩa vì lý do nào đó không thanh toán đủ tiền thuê tàu khiến chủ tàu thực phải cầm giữ hàng hoá vận chuyển trên tàu để đòi nợ theo đúng hợp đồng time charter, thì chủ hàng (người cầm giữ vận đơn gốc) khó có thể mang Charter Party Bill of Lading gốc ra đòi hàng mặc dù vận đơn ghi "freight prepaid" Đây là lý do khiến các L/C thường ít chấp nhận loại vận đơn này vì e ngại rủi ro

2.5.4 Vận đơn chủ ( Master B/L ): là vận đơn do người chuyên chở chính thức

phát hành

2.5.5 Vận đơn thứ cấp hay vận đơn tập thể ( House B/L ): là vận đơn do người

chuyên chở không chính thức ( còn gọi là người giao nhận ) phát hành trên

cơ sở vận đơn chủ khi họ thực hiện chức năng của người vận chuyển

Công chức thực xuất sẽ phải kiểm tra trên B/L các dấu hiệu cho thấy hàng hóa

đã được người vận chuyển nhận/hoặc xếp lên tàu Theo tập quán thương mại thì khi hàng đã được xếp lên phương tiện vận tải hoặc giao cho người vận chuyển để xếp lên

phương tiện vận tải thì người vận tải sẽ phát hành B/L cho lô hàng đó Về hình thức, các dấu hiệu thể hiện trên B/L để xác định hàng hóa đã được giao/ nhận như thế nào cho người vận chuyển gồm các cụm từ "shipped on board", "Loaded on M/V" "Laden

on board", "clean on board" (đương nhiên được hiểu là hàng đã xếp lên tàu)… hoặc, các B/L có cụm từ "Received for shipment " Đây là B/L được phát hành khi người vận tải/ đại lý giao nhận mới nhận chứ chưa xếp lên tàu

Lưu ý: các vận đơn thứ cấp House B/L đường biển không thuộc đối tượng được

xem xét để xác nhận thực xuất Về tính pháp lý của vận đơn thứ cấp (House B/L) đường biển, ngày 13/7/2007 TCHQ có công văn số 3986/TCHQ-GSQL hướng dẫn như sau: "Về ký phát hành vận đơn đường biển, tại Điều 86 Bộ Luật hàng hải Việt Nam ngày 14/6/2005 qui định "Theo yêu cầu của người giao hàng, người vận chuyển

có nghĩa vụ ký phát cho người giao hàng một bộ vận đơn Như vậy người vận chuyển

có nghĩa vụ ký phát vận đơn cho người giao hàng Ngoài ra những đối tượng khác (Đại lý tàu biển, Đại lý vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ) được ký phát vận đơn hoặc chứng từ vận chuyển tương đương khác theo sự ủy thác của người vận chuyển (Điều 158 Bộ Luật Hàng hải)

Những vấn đề cần chú ý: Theo qui định, bộ hồ sơ khi xác nhận thực xuất gồm: tờ khai xuất khẩu, B/L và Commercial Invoice

a) Những nội dung cần đối chiếu để xác nhận thực xuất: Căn cứ thông tin khai báo trên tờ khai hải quan xuất khẩu: phải xác nhận “Ngày xếp hàng lên tàu”để ghi vào

tờ khai hải quan Để đảm bảo lô hàng xuất khẩu đúng khai báo, phải kiểm tra đối chiếu các thông tin trên B/L và Invoice xem có khớp, cụ thể:

Đối chiếu với B/L: xác định ngày xếp hàng lên tàu để ghi vào tờ khai hải quan Ngoài ra để kiểm tra tính hợp lệ, đồng bộ cần phải đối chiếu: tên và địa chỉ của người xuất khẩu, nhập khẩu; cửa khẩu xuất hàng; cảng dỡ/giao hàng; tên hàng, số, trọng lượng, số kiện… Chú ý: ngày phát hành B/L phải sau ngày kiểm tra thực tế hàng hóa Việc đối chiếu các chi tiết trên cũng là cơ sở để xác định lô hàng thuộc hợp đồng gia công trong trường hợp bên nhận gia công Việt Nam không phải là “shipper “trên B/L.Đối chiếu với invoice: số hợp đồng, phương thức thanh toán, trị giá lô hàng,

b) Về tính hợp lệ của “Bản sao y vận đơn”: Cần phải làm rõ thế nào là “bản sao hợp lệ, hợp pháp” mặc dù “doanh nghiệp chịu trách nhiệm về tính hợp pháp, hợp

lệ của chứng từ bản sao”.Nghị định 110/2004/NĐ-CP về công tác văn thư qui định:

Khoản 4 Điều 2 qui định: "Bản sao y bản chính" là bản sao đầy đủ, chính xác nội dung của văn bản và được trình bày theo thể thức quy định Bản sao y bản chính phải được thực hiện từ bản chính; Khoản 2 Điều 11: Thể thức bản sao được quy định

như sau: “Hình thức sao: sao y bản chính hoặc trích sao, hoặc sao lục; tên cơ quan, tổ chức sao văn bản; số, ký hiệu bản sao; địa danh và ngày, tháng, năm sao; chức vụ, họ tên và chữ ký của người có thẩm quyền; dấu của cơ quan, tổ chức sao văn bản; nơi nhận”.

c) Dấu “Correction” trên B/L: Có thể hiểu dấu “correction” là một chỉ dấu,

ngụ ý cho thấy sự chứng thực về việc sửa chữa của người phát hành B/L

Thực tế, nhiều B/L được đóng dấu “correction” nhỏ, tròn, đường kính khoảng 10mm và có một chữ ký “nháy” của “ai đó”, không rõ họ, tên Vì vậy, Doanh nghiệp phải yêu cầu người ký phát B/L cung cấp B/L sạch hoặc phải thể hiện rõ tên, chức năng của người xác thực bên cạnh chỗ sửa chữa

Đưa mẫu B/L lậpGởi B/L gốc

Bước 1: Shipper book với hang tàu là cần xuất một lô hàng và cung cấp đầy đủ

những thông tin về lô hàng với hãng tàu

Bước 2 : Hãng tàu xác nhận booking với Shipper.

Bước 3 : Shipper giao hàng cho đại lý tàu tại cảng bốc đồng thời gởi L/C và yêu

cầu ký phát vận đơn

Bước 4 : Nhằm xác định bằng chứng của việc giao nhận hàng, đại lý tàu cảng bốc

ký phát cho người gởi hàng vận đơn gốc, thông thường nó gồm 3 bản: 3/3 original B/L sau đó, shipper xác nhận B/L phù hợp

Bước 6: Đại lý của hãng tàu tại cảng dỡ gởi thông báo hàng tới cho consignee

( NOA: notice of Arrival) Ở đây thường thì consignee phải chủ động đoán ngày tàu tới cảng dỡ để lấy hàng chủ động hơn

Bước 7: Consignee xuất trình B/L hợp lý.

Bước 8: Bước đổi lệnh:

Đại lý tàu cảng dỡ ký phát D/O ( delivery Order) ,thông thường 1 tờ B/L đổi được

3 tờ D/O ( cầm 3 tờ đem về ) Consignee làm thủ tục nhập khẩu, nếu là hàng

nguyên container thì đi tới đại lý hãng tàu làm thủ tục đóng thuế bank ( nếu có) và

ký cược mượn container

Bước 9: Đại lý tàu cảng dỡ giao hàng cho consignee trên cơ sở consignee xuất

trình lệnh giao hàng

3.2 Trường hợp qua trung gian là một dịch vụ logistics

3.2.1 Lô hàng nhiều consignee:

Cụ thể các bước như sau:

Bước 1: Shipper book với trung gian chuyển hàng là cần xuất một lô hàng và cung

cấp đầy đủ những thông tin về lô hàng với hãng tàu

Bước 2: nhà trung gian bây giờ sẽ dựa vào những thông tin mà shipper đưa để book

với hãng tàu

Bước 3: hãng tàu xác nhận booking với trung gian, đồng thời hãng tàu cấp cont rỗng

cho trung gian

Bước 4: trung gian xác nhận booking với shipper.

Bước 5: shipper sau khi có được booking của trung gian thì đi lấy cont tại bãi cont

rỗng, sau đó xếp hàng vào và mang cont tới bãi cont đầy

Bước 6 : Sau khi đóng hàng xong, shipper gởi chi tiết bill cho trung gian Trung gian

làm một bill hoàn chỉnh và đưa lại cho shipper Bill này gọi là House bill

Bước 7: shipper kiểm tra bill lại một lần nữa và xác nhận là bill hoàn chỉnh, đúng yêu

cầu với nhà trung gian Sau đó, trung gian mới gởi chi tiết bill này cho hãng tàu Hãng tàu sẽ phát hành lại một bill với tên của shipper là: “ tên của nhà trung gian”,

consignee là “ tên của đại lý trung gian ở bên nước nhập khẩu” Bill này gọi là Master bill

Bước 8 : Có 2 trường hợp:

Cách 1 : Shipper trực tiếp gởi 1 bản original B/L cho consignee ( nhưng phải gởi nhanh vì sợ trễ hàng và phải gởi đảm bảo)