Lập kế hoạch khai thác cảng

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN LOGISTICS CẢNG BIỂN GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN : LỚP : MÃ SINH VIÊN : NHÓM : Lê Thanh Vân Nguyễn Việt Quang LQC54 – ĐH2 53387 N04 Hải Phòng, năm 2016 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU Hình 1.1: Cầu tàu RO RO Hình 1.2: Bến tàu khách Manhattan, New York Hình 1.3: Bến hàng rời Port of Thunderbay Hình 1.4: Bến tàu phục vụ tàu dầu cảng Los Angeles, Hoa Kỳ Hình 1.5: Cảng Green Port Chùa Vẽ, Việt Nam Hình 1.6: Cảng container Piraeus Hy Lạp Hình 1.7: Cần trục gầu ngoạm Bảng 2.1: Thông số loại tàu qua cảng A Hình 2.2: Sơ đồ cầu bến ngang Hình 2.3: Sơ đồ cầu bến nhô Hình2.4: Số cần trục chiều dài cầu tàu Bảng 2.5: Thời gian xếp dỡ, cảng tàu Hình 2.6: Vị trí tàu cảng A ngày 20/4/2016 Sơ đồ 2.7: Mốc thời gian tàu B đợi tàu để vào cầu tàu Hình 2.8: Quy trình tác nghiệp xếp dỡ Hình 2.9: Sơ rơ moóc 12 tự dỡ hàng SINO Trailer Sơ đồ 2.10: Thời gian cần thiết lượt xe tải Bảng 2.11: Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu Bảng 2.12: Tổng thời gian phục để vận chuyển hết só hàng hóa từ tàu đưa vào bãi LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển phương thức vận tải phổ biến quan trọng giới thuận lợi mà mang lại cho kinh tế quốc gia thương mại toàn cầu Những thành phần quan trọng vận tải biển gồm: tàu biển , cảng biển hàng hóa, nghiên cứu vận tải biển phải trọng vào thành phần Mỗi quốc gia có biển , muốn phát triển ngành vận tải biển bên cạnh việc gia tăng tổng trọng tải đội tàu biển , phải ý đến việc quy hoạch, xây dựng phát triển cảng biển quốc gia Cảng biển cửa ngõ giao thương hàng hải nhiều quốc gia giới, nên quốc gia phải có sách, nghiên cứu rõ ràng để tận dụng ưu riêng tối ưu hóa lợi ích mà cảng biển đem lại Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Đóng góp không nhỏ mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển cảng biển Cảng biển có vị trí chiến lược quan trọng phát triển kinh tế Cảng đầu mối giao thông quan trọng, cung cấp lượng lớn hội việc làm, đóng vai trò quan trọng vào thu nhập năm kinh tế quốc gia, góp phần phát triển kinh tế quốc gia có cảng Cảng coi mắt xích dây chuyền vận tải, nơi gặp gỡ phương tiện vận tải khác Sự hình thành phát triển cảng biển gắn liền với trình hình thành phát triển hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường hàng không Trong hệ thống logistics, logistics cảng biển tối ưu hóa nguồn lực chi phí, nhân sự, thông tin nguồn lực hữu hạn khác đạt mục tiêu khai thác cảng hiệu tối đa hóa lợi ích Một thành phần nội dung nghiên cứu logistics cảng biển lập kế hoạch khai thác cảng Lập kế hoạch khai thác cảng nhiệm vụ quan trọng quản trị cảng thực thông qua tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực nguồn lực có tương lai Sau phần tập lớn CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Cơ sở lý thuyết 1.1.1 Khái niệm chung cảng biển logistics cảng biển Khái niệm cảng biển: • Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách thực dịch vụ khác (Khoản 1, điều 59, chương IV, luật Hàng Hải Việt Nam 2005) • Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Cảng dầu khí khơi công trình xây dựng, lắp đặt khu vực khai thác dầu khí khơi cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa thực dịch vụ khác.(Khoản 1, điều 73, chương IV, luật Hàng Hải Việt Nam 2015) Khái niệm vùng nước cảng, đất cảng: • Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, công trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị.(Khoản 1, điều 59, chương IV, luật Hàng Hải Việt Nam 2005) • Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển công trình phụ trợ khác.(Khoản 1, điều 59, chương IV, luật Hàng Hải Việt Nam 2005) Các chức cảng biển (Điều 76, Bộ luật Hàng Hải Việt Nam 2015): • • Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến, rời cảng Cung cấp phương tiện, thiết bị nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách • Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi bảo quản hàng hóa • • cảng Đầu mối kết nối hệ thống giao thông cảng biển Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng thực dịch vụ cần thiết trường hợp khẩn cấp • Cung cấp dịch vụ khác cho tàu thuyền, người hàng hóa Khái niệm Logistics cảng biển: Logistics cảng biển khoa học tổ chức quản lý khai thác cảng, nhằm tối ưu hóa nguồn lực chi phí , nhân sự, thông tin nguồn lực hữu hạn khác đạt mục tiêu khai thác cảng hiệu tối đa hóa lợi ích Nội dung logistics cảng biển nghiên cứu phần sau: • • • • • Thị trường dịch vụ cảng Cơ sở hạ tầng cảng Quản lý cảng Lập kế hoạch khai thác cảng Các vấn đề pháp lý cảng 1.1.2 Cơ sở vật chất cảng biển 1.1.2.1 Cầu tàu Các kiểu cầu tàu phổ biến phân loại theo dạng hàng hóa tàu phục vụ: • Cầu tàu Ro-Ro: Đây kiểu cầu tàu đơn giản Loại cầu tàu có cấu trúc đơn giản với tỷ trọng tấn/m2 thấp, yêu cầu đặc biệt thiết kế, không cần bãi để đỗ phương tiện đến / khỏi cảng loại cầu tàu khác Rất nhiều cầu tàu Ro-Ro có khu vực cầu dẫn( linkspan) hợp tàu cầu tàu Chiều dài cầu dẫn phải phù hợp với tốc độkhoảng 13-14% đường 3-4% đường sắt Hình 1.1: Cầu tàu RO RO (Nguồn:http://www.apmterminals.com/en/news/press-releases/2014/12/pipavav-starts-new-roro ) • Cầu tàu hành khách: Một cầu tàu khách cần có trang thiết bị gần sân bay, nghĩa cần có khu vé khu cung cấp thông tin, khu vệ sinh, quần ăn uống, khu bán hàng, đường cho tàn tật, khu an ninh.Nếu cảng hành khách quốc tế, cần có khu Hải quan làm thủ tục nhập cảnh Hình 1.2: Bến tàu khách Manhattan, New York http://www.nycruise.com/manhattan-terminal/ • Cầu tầu hàng rời: Các tàu hàng rời thường cần khu nước sâu , cần trục lớn có sức nâng tốt dây chuyển tải hàng Ngoài cần khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, thiết bị chuyển tải hàng lên sà lan Bụi vấn đề khu vực cầu tàu hàng rời, cần quan tâm đến ảnh hưởng ô nhiễm môi trường Hình 1.3: Bến hàng rời Port of Thunderbay http://www.portofthunderbay.com/article/port-ofthunder-bay-facilities-265.asp Hình 1.4: Bến tàu phục vụ tàu dầu cảng Los Angeles, Hoa Kỳ https://www.portoflosangeles.org/newsroom/photo_gallery.asp • Cầu tàu dầu: Cầu tàu dầu thường nằm cầu cảng nước sâu, tàu dầu có tải trọng lớn Trong phần lớn trường hợp tàu dầu cần khu phao dầu riêng khu không làm hoàn toàn vật liệu cứng, cần cẩn thận trọng kiên nhẫn cập cầu Hệ thống đường ống dẫn dầu dẫn tàu bờ cho phép tàu có độ linh hoạt cần thiết cập cầu • Cầu tàu container, hàng bách hóa, tổng hợp: Đây loại cầu tổng hợp thông thường, xây dựng cho phép phần lớn loại tàu cập tàu Trên cầu tàu có hệ thống đường để gửi/ rút hàng trực tiếp từ tàu Cầu tàu phân loại theo thiết kế gồm loại là: Cầu bến ngang (Quay) Cầu bến nhô (Pier) Khái niệm cầu bến ngang: Là phần bờ biển hay bờ sông cải tạo để tàu neo đậu song song với bờ Hình 1.5: Cảng Green Port Chùa Vẽ, Việt Nam http://viconship.com/vi/2-dich-vu Đặc điểm cầu bến ngang: • • • • • Áp dụng cho cảng truyền thống Cảng có chiều dài lớn tàu quay ngang song song với cầu tàu để làm hàng Tiếp nhận tàu cầu bến nhô Tốn nhiều thời gian cầu bến nhô phục vụ tàu lúc Tận dụng chiều dài bờ biển, bờ sông tự nhiên có sẵn Khái niệm cầu bến nhô: Là dạng cầu tàu xây dựng nhô từ bờ biển, bờ sông cao mực nước biển nhằm giúp tàu lớn neo đậu vùng nước sâu Đặc điểm cầu bến nhô: • Cảng có chiều dài bé cảng có cầu bến ngang tàu neo đậu theo chiều dọc cầu tàu để làm hàng • Tiếp nhận nhiều tàu thời gian • Tối ưu thời gian lúc phục vụ nhiều tàu • Áp dụng cho cảng nước sâu bến nhô để tàu neo đậu xa bờ - nơi có mực nước sâu 10 (2) Khoảng cách an toàn hai tàu xếp dỡ cầu cảng: 50m (3) Chiều dài tàu hàng rời 1: 233m (4) Chiều dài cầu bến ngang cảng A: 600m Thay vào phương trình ta có: 25 + 233 × X + (X - 1) × 50 + 25 = 600  X = 2,12 Vậy số lượng tối đa tàu có chiều dài lớn tàu hàng rời mà cầu bến ngang phục vụ lúc Trường hợp 2: Giả sử quyền cảng lựa chọn phương án xây dựng cầu bến nhô Ta có sơ đồ cầu bến nhô sau: Hình 2.3: Sơ đồ cầu bến nhô (6) (1) (2) (3) (4) (5) Cầu cảng A Tàu hàng rời Cầu bến nhô Chân đế tầm với cần trục gầu ngoạm Đường dành cho ô tô làm hàng cầu tàu 16 (1) Khoảng cách an toàn tàu tới mép cảng: 25m (2) Chiều rộng tàu hàng rời 1: 42m (3) Chiều rộng chân đế tầm với cần trục gầu ngoạm cầu tàu: Chiều rộng chân đế + Tầm với cần trục = × × 25 × + 25 × =116,67m • (4) Chiều rộng đường dành cho ô tô làm hàng cầu tàu: 50m • (5) Khoảng cách an toàn hai tàu xếp dỡ cầu cảng: 50m • (6) Chiều dài cầu cảng A: 600m • • • Ta có phương trình số cầu bến ngang : 25 + × X × 42 + (116,67 + 50) × X + (X – 1) × 50 + 25 = 600  X = Vậy số cầu bến ngang Do cầu tàu lúc phục vụ tàu nên cầu bến nhô phục vụ lúc tàu hàng rời => Vậy quyền cảng lựa chọn xây dựng khai thác cầu bến nhô thay cầu bến ngang khoảng thời gian cầu bến nhô phục vụ tàu hàng rời với cầu tàu; cầu bến ngang thời điểm phục vụ tàu hàng rời 2.2 Xác định số lượng cần trục 2.2.1 Dữ liệu đề • • Tỉ lệ số lượng cần trục số lượng hầm hàng 1:1 Tàu có nhiều hầm hàng loại tàu 1,2 với số lượng hầm hàng => Số cần trục để phục vụ tàu hàng rời 1, cần trục • Do cầu tàu phục vụ lúc tàu nên số cần trục tối đa cầu tàu cần trục chia bên mặt cầu tàu 2.2.2 Số lượng cần trục cần đầu tư mua chiều dài tối đa cầu tàu Theo kiện đề bài, ta nhận thấy: • Tính số cần trục tối đa cầu tàu: Số cần trục tối đa phụ thuộc vào số hầm hàng tàu có nhiều hầm hàng qua khu vực cảng (Tàu hàng rời 1, 2) • Tính chiều dài tối đa cầu tàu: Chiều dài tối đa tương ứng cầu tàu phụ thuộc chiều dài tàu hàng rời – Là tàu có chiều dài lớn 17 Số cần trục tối đa cầu tàu cần trục do: • • Tàu có số lượng hầm hàng nhiều qua khu vực có số lượng hầm Do cần trục phục vụ hầm hàng nên số cần trục phục vụ tàu • cần trục Một cầu tàu phục vụ lúc tàu Hình2.4: Số cần cầu tàu trục chiều dài (8) (7) (8) Chú thích: Cầu tàu Tàu hàng rời Cần trục gầu ngoạm Đường dành cho ô tô làm hàng cầu tàu (7) Chiều dài tàu: 233m (8) Khoảng cách an toàn từ tàu đến mép cảng: 25m Chiều dài tối đa cầu tàu: • Tàu hàng rời có chiều dài 233m tàu có chiều dài lớn qua cảng A 18 • Chiều dài tối đa cầu tàu = Kích thước chân đế cần trục × Số cần trục bên cầu tàu + Tầm với tối đa cần trục × = 308,2 m => Kết luận: Số cần trục tối đa cầu tàu 8, chiều dài tối đa cầu tàu 308,2 m 2.3 Tính thời gian dịch vụ tàu ghé vào cảng A 2.3.1 Dữ kiện đề - Ngày 20/4/2016 tàu loại ghé qua cảng A lúc 7h để xếp dỡ hàng - hóa Bốn tàu chở hàng rời đầy tải Thời gian tàu từ đầu cảng đến cập cầu tàu, ngược lại - tiếng Cầu tàu xếp dỡ liên tục 24/24 Năng suất xếp dỡ cần trục gầu ngoạm 1.2 phút/vòng Trong thời gian bốc hàng tàu gầu ngoạm 20s, nhả hàng gầu ngoạm 12s, tổng thời gian quay vòng 40s Mỗi vòng cần trục xếp dỡ hàng 2.3.2 Thời gian dịch vụ thời gian cảng tàu Ta có công thức sau: • Thời gian tàu cảng = Thời gian xếp dỡ tàu (t xd) + Thời gian ra, vào cảng (tr,v) (*) • Thời gian ra, vào cảng = Thời gian tàu vào cảng + Thời gian tàu khỏi • cảng = (giờ) Thời gian dịch vụ cầu tàu tàu thời gian xếp dỡ tàu phụ thuộc vào tải trọng, số hầm số cần trục phục vụ tàu • Thời gian xếp dỡ Áp dụng công thức trên, ta có: • Thời gian xếp dỡ tàu hàng rời = = 6000 phút = 100 19 • • • • • • • Thời gian tàu hàng rời cảng = 100 + = 102 Thời gian xếp dỡ tàu hàng rời = = 4200 phút = 70 Thời gian tàu hàng rời cảng = 70 + = 72 Thời gian xếp dỡ tàu hàng rời = = 4000 phút = 66,67 Thời gian tàu hàng rời cảng = 66,67 + = 68,67 Thời gian xếp dỡ tàu hàng rời = = 3600 phút = 60 Thời gian tàu hàng rời cảng = 60 + = 62 Ta có bảng kết sau: Bảng 2.5: Thời gian xếp dỡ, cảng tàu Trọng tải Đơn vị Hàng rời Hàng rời Hàng rời Hàng rời Tấn 100000 Số Năng suất Lượng hàng Thời Thời gian hầm xếp dỡ xếp dỡ gian xếp tàu cần trục vòng cần dỡ cảng trục Phút/vòng Tấn Giờ Giờ 1,2 100 102 70.000 1,2 70 72 50.000 1,2 66,67 68,67 30.000 1,2 60 62 2.4 Lựa chọn cầu tàu, tính hệ số chờ tàu, thời gian tàu B cảng A 2.4.1 Dữ liệu đề • Ngày 22/4/2016 Tàu B đầy tải lên kế hoạch ghé vào cảng A để dỡ hàng vào lúc 12h • Tàu hàng rời B có tải trọng 40.000 DWT • Chủ tàu yêu cầu cần trục để xếp dỡ hàng tàu có hầm hàng 2.4.2 Lựa chọn cầu tàu hợp lý, tính hệ số chờ cầu tổng thời cảng tàu B 20 2.4.2.1 Lựa chọn cầu tàu hợp lý Ta có sơ đồ neo đậu tàu cảng A vào ngày 20/4 sau: Hình 2.6: Vị trí tàu cảng A ngày 20/4/2016 (1) (2) (3) (4) Chú thích: (1) (2) (3) (4) Vị trí tàu hàng rời Vị trí tàu hàng rời Vị trí tàu hàng rời Vị trí tàu hàng rời Để tàu B vào cầu tàu để dỡ hàng tàu 1, 2, 3, phải xếp xong hàng rời cảng Vậy vị trí hợp lý cầu tàu để phục vụ tàu B tàu xếp xong hàng nhanh để tàu B vào dỡ hàng Dựa vào bảng 2.5, thời gian xếp hàng tàu hàng rời => Cầu tàu hợp lý phục vụ tàu B vị trí tàu hàng rời 2.4.2.2 Hệ số chờ cầu tàu B Ta có công thức hệ số chờ cầu: Hcc = Sơ đồ 2.7: Mốc thời gian tàu B đợi tàu để vào cầu tàu 21 7h,20/4: Tàu hàng rời vào cảng 12h,22/4:Tàu B vào cảng 20h,22/4 Tàu hàng rời xếp 21h,22.4: Tàu B xếp dỡ hàng đợi tàu xếp hàng dỡ xong rời cầu tàu bắt đầu làm hàng • Tàu B đợi tàu hàng rời xếp xong hàng rời khỏi cảng để vào vị trí hợp lý để dỡ hàng nên hệ số chờ tàu tàu B phụ thuộc vào thời gian tàu hàng rời xếp xong hàng rời khỏi cảng • Lúc 7h sáng ngày 20/4/2016 tàu hàng rời vào cảng A để xếp hàng Thời gian để tàu hàng rời vào cảng xếp xong hàng 60 Thời • điểm tàu hàng rời xếp xong hàng 20h ngày 22/4/2016 Thời điểm tàu B vào cảng 12h ngày 22/4/2016 Thời gian tàu B đợi tàu hàng rời xếp xong hàng Thời gian tàu B vào cầu tàu vị trí tàu hàng rời Do thời gian chờ đợi tàu B Vậy ta có: Thời gian tàu B dỡ hàng tBdh = = = 3200 = 53,33 • Tổng thời gian dịch vụ tàu B = Thời gian tàu B làm hàng = 53,33 (giờ) • Hệ số chờ cầu tàu B: Hcc = = = 16,87% • 2.4.2.3 Tổng thời gian tàu B cảng A Tổng thời gian tàu B cảng = Thời gian tàu B vào cảng + Thời gian tàu B chờ cầu + Thời gian tàu B dỡ hàng + Thời gian tàu B rời cảng = + + 53,33 + = 64,33 (giờ) 2.5 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ 2.5.1 Sơ đồ quy trình xếp dỡ Hình 2.8: Quy trình tác nghiệp xếp dỡ 22 (2) (3) (3) (1) Diễn giải quy trình xếp dỡ: Cần trục gầu ngoạm múc hàng rời từ hầm tàu lên Cần trục gầu ngoạm mở gầu thả hàng rời xuống thùng ô tô tải chờ sẵn Ô tô tải chở hàng rời từ cầu cảng đến bãi, dỡ hàng xuống nhờ cần trục khác • • • tự đổ quay đầu cầu tàu Bố trí công nhân cho việc xếp dỡ cho hầm hàng: • - Bố trí lượng công nhân phục vụ hầm hàng: công nhân san cào hầm hàng công nhân điều khiển cần trục quản lý giám sát trình bốc hàng từ tàu lên ô tô tải công nhân san cào cần trục gầu ngoạm nhả hàng xuống ô tô công nhân lái xe ô tô tải quản lý giám sát dỡ hàng bãi công nhân san cào bãi công nhân điều khiển cần trục bãi (nếu có) 2.5.2 Xác định loại xe sơ mi rơ moóc phù hợp Sơmi rơ mooc có bánh xe phụ coi rơ mooc (Sơ mi rơ mooc thiết kế để nối với ôtô đầu kéo có phần đáng kể trọng lượng toàn đặt lên ô tô đầu kéo) Hình 2.9: Sơ rơ moóc 12 tự dỡ hàng SINO Trailer 23 Nguồn: http://www.sino-trailer.com/dumper_trailer.html 2.5.3 Thời gian cần thiết lượt xe tải phục vụ hàng vào bãi Theo đề ta có: • • • • • • Năng suất xếp dỡ cần trục gầu ngoạm 1,2 phút/vòng Mỗi vòng cần trục xếp dỡ hàng Xe ô tô trọng tải 12 Quãng đường từ cầu cảng đến bãi 50m Tốc độ xe bãi 10 km/h Thời gian dỡ hàng xuống bãi 30 giây/lần Thời gian ô tô từ cầu cảng đến bãi 18s Thời gian bốc hàng từ tàu lên xe 144s Thời gian ô tô từ cầu cảng đến bãi 18s 24 Thời gian dỡ hàng từ ô tô xuống bãi 30s Sơ đồ 2.10: Thời gian cần thiết lượt xe tải • Thời gian cần thiết lượt xe tải phục vụ hàng vào bãi = Thời gian bốc hàng từ tàu lên xe + Thời gian xe ô tô từ cầu cảng đến bãi + Thời gian dỡ hàng từ ô tô xuống bãi + Thời gian xe ô tô từ bãi cảng • Do vòng cần trục xếp dỡ mà trọng tải ô tô 12 nên chuyến xe ô tô chở 10 (tức vòng cần trục xếp dỡ 10 tấn) Thời gian cần trục bốc hàng từ tàu lên xe = x Thời gian vòng xếp dỡ cần trục gầu ngoạm = x 1,2 = 2,4 phút = 144 giây Thời gian ô tô từ cầu cảng đến bãi là: = = 18 giây • Thời gian dỡ hàng từ ô tô xuống bãi lượt 30 giây • Thời gian cần thiết lượt xe tải = 144 + 18 x + 30 = 210 giây • 2.5.4 Bố trí xe tải cho cần trục Ta có trường hợp bố trí xe tải sau: • Trường hợp 1: Xếp xe tải phục vụ cần trục Sau xếp hàng lên xe tải, cần trục phải dừng xếp dỡ để chờ xe từ cầu cảng đến bãi, dỡ hàng quay lại tương ứng với thời gian 66 giây Do cần trực không làm việc hết suất • Trường hợp 2: Xếp xe tải phục vụ cần trục Sau cần trục xếp xong hàng lên xe 1, xe bắt đầu di chuyển vào bãi xe thứ tiếp tục vào để cần trục xếp hàng Thời gian xe di chuyển, dỡ hàng lúc quay cầu cảng để xếp hàng 66 giây , ngắn thời gian xếp hàng lên xe thứ 144 giây Do xe quay vòng phải chờ 78 giây xếp hàng, cần trục làm việc hết suất • Trường hợp 3: Xếp xe tải phục vụ cần trục Sau cần trục xếp xong hàng lên xe 1, xe bắt đầu di chuyển vào bãi xe xe tiếp tục vào để cần trục xếp hàng xe Vì thời gian chờ xe 144 x – 66 = 222 giây 25 => Do để tối ưu suất cần trục, giảm thời gian chờ xe tải Trường hợp xếp xe phục vụ cần trục hợp lý 2.5.5 Tổng số lượt xe phục vụ tàu Ta có: Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu = • Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu là: = = 10.000 lượt • Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu là: = = 7.000 lượt • Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu = = 5.000 lượt • Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu = = 3.000 lượt • Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu B = = 4.000 lượt Bảng 2.11: Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu Tàu Hàng rời Hàng rời Hàng rời Hàng rời Tàu B Trọng tải (Tấn) 100.000 70.000 50.000 30.000 40.000 Tổng số lượt xe tải (Lượt) 10.000 7000 5000 3000 4000 2.5.6 Tổng thời gian phục vụ để vận chuyển hết số hàng hóa vào bãi - Thời gian bốc hàng từ tàu lên xe 144s Mặt khác Tổng thời gian xe ô tô từ cầu cảng đến bãi + thời gian dỡ hàng từ ô tô xuống bãi + thời gian xe ô tô từ bãi cảng 66s 26 - Tức bố trí xe phục vụ xe tải cần trục phục vụ xe xe xong vòng từ cầu cảng đến bãi quay lại cầu cảng - 66s Sau xe tiếp tục đợi 78s để cần trục phục vụ Do cần trục làm việc liên tục xe ô tô phải đợi nên: => Tổng thời gian phục vụ để vận chuyển số hàng hóa từ tàu đưa vào bãi = Tổng số lượt xe tải phục vụ tàu × Thời gian cần trục phục vụ xe tải chuyến + Thời gian ô tô từ cảng đến bãi dỡ hàng chuyến Tổng số lượt Thời gian cần Thời gian ô tô Tổng thời xe tải phục trục phục vụ xe từ cảng đến gian phục vụ vụ tải bãi dỡ hàng xe tải Đơn vị Lượt Giây Giây Ngày Hàng rời 10.000 144 48 16,67 Hàng rời 7.000 144 48 11,67 Hàng rời 5.000 144 48 8,33 Hàng rời 3.000 144 48 5,00 Hàng rời B 4.000 144 48 6,67 Bảng 2.12: Tổng thời gian phục để vận chuyển hết só hàng hóa từ tàu đưa vào bãi KẾT LUẬN Trong suốt trình nghiên cứu hoàn thành tập lớn môn học Logistics Cảng biển em có thêm nhiều kiến thức bổ ích, sâu sắc cảng biển Nắm kiến thức khai thác cảng biển, lựa chọn khai thác cầu bến ngang hay cầu bến nhô, xây dựng cầu tàu cho hợp lý bố trí số lượng cần trục phục vụ tàu qua cảng, tính toán thời gian tàu cảng việc khai thác chúng cho an toàn kinh tế Thông qua việc phân tích, tìm hiểu thông tin đặc điểm tàu chở hàng, đặc điểm cảng, nhu cầu thời gian tàu… để giải yêu cầu tập lớn Do thời gian trình độ hạn chế nên viết không tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận đóng góp phê bình thầy cô giáo Bộ môn Logistics giáo viên hướng dẫn để viết có ý nghĩa thiết thực 27 Em xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn cô Lê Thanh Vân thầy cô môn Logistics tận tình giúp đỡ em trình hoàn thiện tập lớn môn học 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt PGS,TS Nguyễn Thanh Thủy (2016), Bài giảng Logistics Cảng biển, Nhà xuất Hàng Hải, tr.2 – tr.51-52 Bộ giao thông vận tải (2005), Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 Bộ giao thông vận tải (2015), Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 Websites Bến tàu RORO Bến tàu khách Manhattan, New York Bến hàng rời cảng Thunder Bay Bến tàu dầu cảng Los Angeles, Hoa Kỳ Cầu bến ngang cảng chùa Vẽ Cầu bến nhô cảng container Piraeus Hy Lạp Cần trục gầu ngoạm 29 30 [...]... với các nhà khai thác cảng là liệu có luôn tồn tại một cầu tàu phù hợp để tiếp nhận tất cả các tàu đang có nhu cầu ghé cảng mà không cần chờ đợi để vào cảng hay không Vấn đề này xảy ra do sự kết hợp của 2 yếu tố cơ bản: Tính ngẫu nhiên khi đến cảng của tàu; số lượng giới hạn của cầu tàu tại cảng (Bài giảng Logistics Cảng biển, 2016) • Khi có tàu vào làm hàng tại cảng thì ban khai thác cảng sẽ xem xét... này sang kho bãi khác 1.1.3.2 Lập kế hoạch xếp dỡ Lập kế hoạch xếp dỡ cho tàu yêu cho tàu yêu cầu các thông tin về hàng hóa, cấu trúc tàu và các nguồn lực sẵn có của cảng, bao gồm cả nguồn nhân lực và các thiết bị làm hàng của cảng Các số liệu về hàng hóa được tổng hợp từ bản Lược khai hàng hóa của tàu – Cargo Manifest và bản sơ đồ xếp hàng – Shipping Instruction Bản lược khai hàng hóa của tàu là một... vào bãi KẾT LUẬN Trong suốt quá trình nghiên cứu và hoàn thành bài tập lớn môn học Logistics Cảng biển em đã có thêm nhiều kiến thức bổ ích, sâu sắc hơn về cảng biển Nắm được những kiến thức cơ bản về khai thác cảng biển, lựa chọn khai thác cầu bến ngang hay cầu bến nhô, xây dựng cầu tàu sao cho hợp lý cũng như bố trí số lượng cần trục phục vụ các tàu đi qua cảng, tính toán thời gian tàu ở trong cảng. .. Các thông số về tàu mà người lập kế hoạch xếp dỡ sẽ sử dụng bao gồm số lượng hầm tàu, dung tích hầm tàu, kích thước hầm tàu, kiểu và cách thức xếp dỡ an toàn của thiết bị làm hàng trên tàu (Nguồn: Bài giảng Logistics Cảng biển, 2016) 1.1.4 Chỉ số khai thác, xếp dỡ 1.1.4.1 Thời gian chờ cầu Là tổng thời gian mà tàu phải đợi bên ngoài đến khi có vị trí một cầu tàu nào đó trong cảng. Hay đó là khoảng thời...Hình 1.6: Cảng container Piraeus của Hy Lạp http://www.seanews.com.tr/news/?smatch=words&skeyword=Piraeus%20Container Do các đặc điểm trên của các dạng cầu bến, thì ngoài việc xác định loại hàng hóa cảng sẽ phục vụ, các nhà khai thác, quy hoạch cảng còn phải tính toán việc lựa chọn xây dựng loại cầu bến phù hợp nhằm tối ưu hóa giữa số tàu ghé cảng và số lượng cầu tàu Qua đó đề... ánh là hệ số thời gian tàu trong cảng Htc Htc = 13 1.1.4.4 Hệ số chờ tàu Phản ánh mức chấp nhận được của chủ tàu giữa thời gian chờ đợi và thời gian dịch vụ khi tàu vào cảng Hcđ = CHƯƠNG 2: GIẢI QUYẾT YÊU CẦU BÀI TẬP LỚN 2.1 Lựa chọn xây dựng cầu cảng hợp lý 2.1.1 Dữ liệu đề bài Cảng nước sâu A có chiều dài cầu cảng 600m, mớn nước 15m Loại tàu thường đi qua khu vực cảng gồm 4 loại với đặc điểm: Bảng... là 40s Mỗi một vòng cần trục xếp dỡ được 5 tấn hàng 2.3.2 Thời gian dịch vụ và thời gian ở cảng của từng tàu Ta có các công thức sau: • Thời gian tàu trong cảng = Thời gian xếp dỡ của tàu (t xd) + Thời gian ra, vào cảng (tr,v) (*) • Thời gian ra, vào cảng = Thời gian tàu đi vào cảng + Thời gian tàu ra khỏi • cảng = 2 (giờ) Thời gian dịch vụ của cầu tàu đối với từng tàu chính là thời gian xếp dỡ của... 22/4/2016 Tàu B đầy tải lên kế hoạch ghé vào cảng A để dỡ hàng vào lúc 12h • Tàu hàng rời B có tải trọng 40.000 DWT • Chủ tàu yêu cầu 3 cần trục để xếp dỡ hàng do tàu có 3 hầm hàng 2.4.2 Lựa chọn cầu tàu hợp lý, tính hệ số chờ cầu và tổng thời ở cảng của tàu B 20 2.4.2.1 Lựa chọn cầu tàu hợp lý Ta có sơ đồ neo đậu của các tàu trong cảng A vào ngày 20/4 như sau: Hình 2.6: Vị trí các tàu ở cảng A ngày 20/4/2016... cảng sẽ xem xét lịch làm • việc, kế hoạch làm hàng của các cầu cảng để sắp xếp làm việc hiệu quả nhất Dựa vào các thông tin về con tàu vào cảng làm hàng: chiều dài, mớn nước đầy tải, khối lượng hàng hóa trên tàu,… Để sắp xếp tàu vào cầu cảng có cơ sở vật chất, trang thiết bị phù hợp với con tàu nhất để có năng suất làm hàng cao nhất với chi phí hợp lý • Chính quyền cảng dựa theo nghiên cứu về chiều... tàu hàng rời 1 ở cảng = 100 + 2 = 102 giờ Thời gian xếp dỡ của tàu hàng rời 2 = = 4200 phút = 70 giờ Thời gian tàu hàng rời 2 ở cảng = 70 + 2 = 72 giờ Thời gian xếp dỡ của tàu hàng rời 3 = = 4000 phút = 66,67 giờ Thời gian tàu hàng rời 3 ở cảng = 66,67 + 2 = 68,67 giờ Thời gian xếp dỡ của tàu hàng rời 4 = = 3600 phút = 60 giờ Thời gian tàu hàng rời 4 ở cảng = 60 + 2 = 62 giờ Ta có bảng kết quả sau: Bảng