Lập quy trình công nghệ xếp dỡ hang than cám

Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 Mục lục Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 LỜI MỞ ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển, bước khẳng định vị khu vực giới Đặc biệt nước ta nhập tổ chức thương mại giới WTO vấn đề phát triển kinh tế tất lĩnh vực coi trọng hết Vận tải thuỷ ngành quan trọng góp phần lớn vào phát triển kinh tế xã hội đất nước Trong môi trường hội nhập vận tải thuỷ coi trọng hơn, đầu mối giao thông quan trọng giúp cho việc lưu thông hàng hoá thúc đẩy ngành kinh tế khác phát triển Nhưng việc tổ chức khai thác để ngành vận tải nước ta ngày phát triển Một biện pháp quan trọng “tổ chức, quản lý khai thác cảng có hiệu quả” Cảng nơi vào neo đậu tàu, nơi xếp dỡ bảo quản hàng hoá, đầu mối giao thông quan trọng trình vận tải, nơi có thay đổi hàng hoá hành khách từ phương tiện vận tải thuỷ sang phương tiện vận tải khác ngược lại Vì việc quản lý khai thác cảng có hiệu góp phần thúc đẩy lưu thông hàng hoá với nước khác giới, qua thúc đẩy ngành kinh tế khác nước phát triển Để làm điều cần phải có đội tàu mạnh, trang thiết bị xếp dỡ cảng phải đại mà cần phải có quy trình công nghệ xếp dỡ hợp lý hiệu Được giúp đỡ cô giáo môn, nỗ lực thân em làm thiết kế: “Lập quy trình công nghệ xếp dỡ hang than cám” Sau nội dung thiết kế em: Bài thiết kế gồm chương + Chương 1: Phân tích số liệu ban đầu + Chương 2: Tính toán tiêu khai thác cảng + Chương 3: Tổ chức sản xuất theo phương án lựa chọn + Chương 4: Cân đối nhân lực khâu xếp dỡ cảng Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 Chương 1: phân tích số liệu ban đầu I Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng Quá trình hình thành phát triển cảng Hải Phòng: Cảng Hải Phòng cảng biển lớn nước ta Nhà nước quan tâm, đầu tư cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lượng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lượng hàng thông qua Cảng phải đạt 450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đường sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đường phân loại, đưa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 T/người.năm Trong năm gần đây, sản lượng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lượng thông qua cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhược điểm tất khâu liên quan đến cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm cảng phải đầu tư khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lý – kinh tế cảng Hải Phòng: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51’ vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nước trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đường giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu neo đậu Cảng có đầy đủ hệ thống giao thông, bến bãi hệ thống đường sắt dẫn đến ga phân loại Điểm đón hoa tiêu Cảng 20°40’N - 106°51’ E Luồng hàng hải nối cảng Hải Phòng với vùng biển sâu vịnh Bắc Bộ, dài 36km, qua trạm sông Cấm, sông Bạch Đằng với cửa Nam Triệu, với chiều rộng trung bình khoảng 100m, độ sâu luồng lạch đạt 6,7 – 6,9m ảnh hưởng đến việc vào cảng tàu có trọng tải lớn Cảng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn 10000 DWT cầu tàu 40000 DWT khu chuyền tải Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 Cảng Hải Phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng, đầu mối giao thông chiến lược, trung tâm giao lưu hàng hóa lớn nước ta Cảng Hải Phòng có nhiệm vụ bốc xếp hàng hóa đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi nối liền với tất nước có mối liên hệ đường biển với nước ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lượng thông qua chiếm khoảng 40 – 50% sản lượng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đường sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nước nước cường, bề mặt lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lưới giao thông thành phố, hệ thống đường sắt dẫn đến ga phân loại Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt Độ (m) -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 cao Bề (m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 dày Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt Điều kiện địa chất có ảnh hưởng đến việc xây dựng cảng thiết kế công trình đặt cảng việc bố trí loại thiết bị tuyến cầu tàu, kho bãi khu nước neo đậu tàu mạng lưới giao thông cảng Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: - Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trước tới tháng năm sau nước lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nước giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hưởng lớn việc xếp dỡ ảnh hưởng lớn thời gian tàu vào Cảng - Thời tiết: Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 Cảng Hải Phòng chịu ảnh hưởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lượng mưa trung bình 1800ml Những ngày mưa Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hưởng hai hướng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 – năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hưởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thường có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thường phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hưởng bão - Nhiệt độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mưa nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tương đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hưởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tượng đổ mồ hôi phải thường xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời - Sương mù lũ lụt: Sương mù thường xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sương mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hưởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn mùa mưa sông Cấm lũ tràn gây ảnh hưởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hưởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày Hệ thống đường giao thông đến Cảng Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phương thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phương thức vận tải : đường biển, đường sông, đường đường sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phương Cảng Sau ta xét lại cụ thể phương thức - Đường sông : Từ Cảng Hải phòng theo đường sông đến tỉnh phía bắc Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đường sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nước thấp qua lại Vận tải đường sông chịu ảnh hưởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đường sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp phân bón, than, quặng, gạo, thóc - Đường sắt : Hệ thống đường sắt đến Cảng Hải Phòng theo đường Hà Nội – Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đường sắt lại ưu tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngược lại đường sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đường sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đường sắt không đáp ứng nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng - Đường : Hàng hoá theo đường đến khỏi Cảng đường tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đường gồm đường 5, đường 10 đường 18 Đường hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lượng đường xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đường cho phép luồng xe Chính chất lượng đường nên ảnh hưởng phần đến việc lấy hàng Cảng Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 Qua ta thấy giao thông đường quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ - Đường biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nước lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu tư nhà nước Gần Cảng tiến hành nạo vét luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp chưa đáp ứng nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nước thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lượng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thương với nước giới Trong tương lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II Hàng hóa đến cảng Đặc điểm hàng hóa Loại hàng: Than cám Tỉ trọng hàng: (T) Tính chất lí hóa Có tính bay bụi, hút ẩm toả nhiệt Tính phân hoá: ảnh hưởng khí hậu + Phân hoá vật lý: than dãn nhiệt bị nóng, mặt than giãn nở không dẫn đến nứt nở hàm lượng nước than lớn gặp lạnh co lại làm cho than giễ nứt nở Sự phân hoá mạnh Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 than có > 1,5% lưu huỳnh Phân hoá vật lý không làm thay đổi thành phần chất có than làm cho than có nhiều bột + Phân hoá hoá học: chủ yếu than tác dụng với O không khí làm đông trình phân hoá chất hữu than để hình thành chất Vì làm giảm chất lượng hàm lượng chất giễ cháy than Tính tự cháy oxi hoá: oxi tác dụng với nguyên tố có than tạo thành chất thừa oxi Chất thừa oxi thường không ổn định O2 + 2H2O 2H2O2 + 46 kcalo H2O2 O2 + H2O + gây nổ phát nhiệt Tính giễ cháy, giễ nổ: than có S, H 2, P nhiệt độ định bay lên không khí tạo thành hỗn hợp khí than Hỗn hợp với tỷ lệ định gặp tia lửa gây nổ tính độc hại gây ngứa + Độc do: 2C + O2 = 2CO + Ngứa : than luyện giễ gây ngứa người, đồng thời than bay CH4 khó ngửi Yêu cầu bảo quản: Tha bảo quản kho bán lộ thiên bãi Kho bãi bảo quản than phải đảm bảo yêu cầu sau: + Nền bãi kho xi măng giải nhựa đất chặt, giễ thấm nước, có độ nghiêng định Dưới kho bãi nguồn nhiệt qua ống dẫn nước nóng, ống dẫn dầu + Bãi chứa than phải có dung tích dự chữ = 1/6 diện tích bãi + Diện tích đống than to hay nhỏ tuỳ thuộc vào lượng hàng, máy xếp dỡ, thiết bị xếp dỡ + Mặt đống than phải phẳng có độ dốc định để không ẩm ướt + Bãi chứa than phải xa nguồn hàng khác 60m phải cuối a nguồn gió Yêu cầu bảo quản, xếp dỡ vận chuyển hàng hóa Yêu cầu bảo quản: - Than bảo quản bãi bán lộ thiên kho Bãi than phải đảm bảo yêu cầu sau đây: 10 Trong đó: +Lt chiều dài lộ thiên tàu mà cần trục xếp dỡ + a1 khoảng cách an toàn cần trục làm việc + a1=3m +b1 khoảng cách an toàn hai cần trục + b1=4m + Rmin tầm với nhỏ cần trục; Rmin=8m + n1max =4.Vậy n1max = máy Số lượng cầu tàu n= Q max ng (cầu tàu) n1 k y PTT Trong : - n1 : số lượng TBTT bố trí cầu tàu n1min ≤ n1 ≤ n1max ky : hệ số giảm suất việc tập trung thiết bị ky = 0,85 Nếu n1=1 ky=1 ÷1 Nếu n1=2 ky=0.95 Nếu n1=3 ky=0.9 Nếu n1=4 ky=0.85 Thời gian xếp dỡ cho tàu t xd Qt 1−α α = ( + ) n1 * k y p1 P2 (ngày) + Qt trọng tải thực chở tàu; Qt=6200T Khả thông qua tuyến TT Π TT = n * n1 * k y * k ct * PTT (T/ngày) Trong đó: kct hệ số sử dụng cầu tàu; kct=1 có trình k ct = t xd t xd + t rc + trc: thời gian rời cập tàu; trc=2h + txd: thời gian xếp dỡ cho tàu Kiểm tra số làm việc thực tế số ca làm việc thực tế *Số làm việc thực tế TBTT Qn * k t 1−α α β xtt = *( + + ) n * n1 * k y p h1 ph ph3 (h) * Số làm việc tối đa TBTT năm (h) x max = (Tn − Tsc ) * nca * (Tca − Tng ) * Số ca làm việc thực tế TBTT ngày (ca/ngày) rtt = max Qng * nca n * n1 * k y *( 1−α α β + + ) p1 p p3 Trong đó: + kt: hệ số ngừng việc nguyên nhân tác nghiệp kt= suất lấy theo tính toán + Tsc: thời gian sửa chữa cho tàu; Tsc=14 ngày + Tca=6h + Tng=1.5h Điều kiện kiểm tra max Π TT ≥ Qng xtt ≤ x max rtt ≤ nca Kết tính toán thể bảng sau Kí hiệu α β Ph2 Ph3 P2 P3 PTT Qn ky kct kt Tsc nca Đơn vị T/M-giờ T/M-giờ T/M-ngày T/M-ngày T/M-ngày T/năm Ngày ca n1 = 0.75 96.8 120.8 1745.5 2179.4 1488.26 650000 0,95 1 14 n1 =3 0.75 96.8 120.8 1745.5 2179.4 1488.26 650000 0,9 1 14 n1 = 0.75 96.8 120.8 1745.5 2179.4 1488.26 650000 0,85 1 14 n Cầu tàu T T/ngày Giờ Giờ Ca/ngày max ng Q ΠTT xmax rTT 2273.39 2827.69 5658.14 5923.8 3.99 2273.39 4018.3 3981.66 5923.8 3.85 2273.39 5060.8 3161.9 5923.8 2.46 Khả thông qua kho (bãi) IV Xác định chọn dung lượng kho Tính theo lưu lượng hàng hóa (T) a ∑E h max = α * t bq * Qng Tính theo khả thông qua tuyến cầu tàu (T) b ∑E + c ct = α * t bq * Π ct Π ct = Π TT Tính theo mặt thực tế ∑E=∑E1+∑E3 + E1 = L1 * B1 * [ Ptt ] + E3 = L3 * B3 * [ Ptt ] Trong đó: Π ct - - - : khả thông qua tuyến cầu tàu L1, L3: chiều dài kho E1, E3 B1, B3: chiều rộng kho E1, E3 Biện luận chọn dung lượng kho Nếu chọn gây tượng ùn tắc hàng tức thời ∑E = ∑ Eh k kho ngày hàng đến cảng căng thẳng Nếu chọn dẫn đến tượng lãng phí ∑E k = ∑ E ct ngày hàng đến cảng không nhiều Vậy để hiệu chọn ∑Eh[...]... thải hết khí than và cấm mang lửa đến gần + Phải thường xuyên đo nhiệt độ than, khi vào hầm than phải có bảo hộ lao động - Khi xếp dỡ than phải tuân theo một số yêu cầu: + Để tránh hiện tượng phân hoá thì chiều cao rót hàng ≤ 0,3m + Không nhận xếp xuống tàu loại than có chứa lưu huỳnh + Tuyệt đối không xếp than cùng những chất dễ cháy, dễ nổ và các loại than khác nhau, đồng thời không xếp than với các... diện tích bãi than( để đảo đống than khi phát hiện ra nguồn nhiệt) + Diện tích của đống than to nhỏ là phụ thuộc vào lượng hàngvà thiết bị xếp dỡ nhưng không nên để đống quá to Chiều cao của đống than phụ thuộc vào loại than, thời gian bảo quản và phương pháp xếp dỡ + Mặt của đống than phải bằng phẳng và có độ dốc nhất định để không đọng nước và phải thường xuyên đo nhiệt độ của đống than Nếu nhiệt... hầm dụng cụ ở sát hầm chứa than phải kín 11 Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 - Thiết bị điện, thiết bị thải nước balat khi đi qua hầm chứa than phải bọc kín Trong hầm than phải có đèn an toàn, phích cắm điện phải ở nơi an toàn nhất Ngoài ra trong quá trình vận chuyển xếp dỡ phải chú ý: - Khi tàu hành trình phải thực hiện một số yêu cầu: + Thường xuyên thải khí độc + Khi tàu đến cảng dỡ hàng phải mở hết các cửa... ngày hoặc nhiệt độ đống than 40oC thì phải toả nhiệt của đống than, nếu nhiệt độ là 40oC phải đo 2 lần trong một ngày, khi nhiệt độ là 60oC thì phải rời đống than hoặc phá ngay nguồn nhiệt + Bãi than phải cách xa các loại hàng khác ít nhất 60m và phải ở cuối nguồn gió Ngoài ra trong quá trình bảo quản phải chú ý một số hiện tượng khi đống than có nguồn nhiệt: - Trên mặt đống than gần nguồn nhiệt khi... Khi xuất hiện than thành bụi thì đống than có nguồn nhiệt - Xuất hiện hơi nước trên bề mặt đống than và có mùi của các chất khí - Ban đêm có hiện tượng phát sáng b Vận chuyển than: Tàu trở than phải đảm bảo các yêu cầu sau: - Giữa hầm máy hoặc lò hơi hoặc hầm có nhiệt độ cao với hầm chứa than phải có vách cách nhiệt - Tất cả các ống dẫn hơi, dẫn nhiệt, dẫn nước nóng khi đi qua hầm chứa than phải bọc... niệm sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ: 13 Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2 Sơ đồ cơ giới hoá là sự phối hợp nhất định giữa các máy cùng kiểu hoặc khác kiểu cùng với thiết bị phụ dùng để cơ giới hoá công tác xếp dỡ ở cảng 2 Biện luận và lựa chọn sơ đồ cơ giới hóa tối ưu: Việc lựa chọn sơ đồ cơ giới hoá thích hợp nhằm tối đa hoá công tác khai thác của cảng, để đạt được hiệu quả cao nhất và đảm bảo công tác giả phóng tàu... hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho và vị trí xếp dỡ của kho, các phương tiện đến cảng Do tính chất của than cốc, ta có các sơ đồ cơ giới hoá sau Sơ đồ 1: sơ đồ 2 tuyến cần trục giao nhau Rmax Rmax - Sơ đồ này dùng để xếp dỡ hàng dời + Ưu điểm: có thể làm việc theo tất cả các phương án xếp dỡ, tính cơ động cao, năng suất lớn + Nhược điểm: vốn đầu tư lớn Sơ đồ 2: cần... không chủ động được thiết bị xếp dỡ sơ đồ này phụ thuộc vào tàu quá lớn Cầu tau thường có nâng trọng nhỏ Do vậy khối lượng một lần nâng nhỏ Hơn nữa không phải tàu nào cũng có cẩu tàu Sơ đồ này không thực hiện được phương án tàu-kho và phương án này cũng sử dụng nhiều công nhân thô sơ Nhận xét: Từ những ưu nhược điểm của các sơ đồ nói trên và do yêu cầu hàng cần xếp dỡ là than cám với lưu lượng hàng đến... kho E1, E3) 2 E1 E3 3 6 5 Quá trình 2 : kho tiền phương - tàu Quá trình 3 : xe tiền phương – kho tiền phương Quá trình 5 : kho hậu phương – kho tiền phương Quá trình 6 : xe hậu phương – kho hậu phương E1: Dung lượng kho tiền phương do thiết bị tiền phương đảm nhiệm theo quá trình 3 E3: Dung lượng kho hậu phương do thiết bị hậu phương đmả nhiệm theo - quá trình 6 Các quá trình tác nghiệp: Thao tác trên... Hoàng – KTB54DH2 Theo số liệu đề bài là loại cầu tàu thẳng đứng Chiều cao cầu tàu 10m Mực nước cao nhất là 9m.Mực nước thấp nhất là 7m Căn cứ vào tình hình tàu đến cảng cũng như loại hàng xếp dỡ là than cám ta chọn công trình bến là tường cọc - 1 tầng neo Có các đặc trưng sau: Chiều dài cọc: 22m Tiết diện: 42*42(mm) Chiều cao phần tự do cọc là: 12m Vật liệu làm cọc: Bê tong cốt thép Giá tiền 1m dài: 2.5usd/m