Lập quy trình công nghệ xếp dỡ hàng than cốc

 THIẾT KẾ MÔN HỌC  MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chương I : Phân tích số liệu ban đầu I Điều ki ện t ự nhiên c c ảng 1.Quá trình hình th ành v phát tri ển c c ảng H ải Phòng: 2.Vị trí đị a lý: Điều kiện đị a ch ất Điều kiện thu ỷ v ăn 5 Điều kiện khí h ậu .5 II Hàng hóa đế n c ảng 1.Đặ c điểm c than c ốc 2.Lưu lượ ng h àng đế n c ảng III.Sơ đồ c gi ới hoá 11 IV Ph ươ ng ti ện vận t ải đến c ảng 14 1.Phươ ng ti ện vận t ải b ộ: Toa xe 14 Phươ ng ti ện vận t ải thu ỷ: T àu Bi ển .14 V Thiết b ị xếp d ỡ v công c ụ mang h àng .15 Lập mã hàng .16 VI Công trình b ến .16 VII Kho kích th ước ch ủ y ếu c kho 17 2.Lượ ng hàng b ảo qu ản kho ng ày c ăng th ẳng nh ất 18 Áp lực th ực t ế xu ống 1m2 di ện tích kho 18 Áp lực cho phép xu ống m ột m2 di ện tích kho 19 Công th ức ki ểm tra: 19 CHƯƠNG II : CÂN ĐỐI KHẢ NĂNG THÔNG QUA CÁC KHÂU 20 I Lượ c đồ tính toán 20 II TÍNH TOÁN N ĂNG SU ẤT C ỦA CÁC THI ẾT B Ị TRÊN S Ơ ĐỒ 21 2.Thiết b ị hậu phươ ng 24 III.KHẢ N ĂNG THÔNG QUA C ỦA TUY ẾN TT 27 Các thông s ố c b ản 27 Khả n ăng thông qua c m ột thi ết b ị ến ền 28 Số lượ ng TBTT t ối thi ểu b ố chí to àn ến c ầu t àu 28 Số lượ ng TBTT t ối thi ểu b ố chí c ầu t àu 28 Số lượ ng c ầu t àu .28 7.Thời gian x ếp d ỡ cho t àu 29 8.Khả thông qua c ến TT 29 Kiểm tra số gi l àm vi ệc th ực t ế v s ố ca l àm vi ệc th ực t ế 29 IV.KHẢ NĂNG THÔNG QUA C ỦA KHO 31 1.Xác đị nh chọn dung l ượ ng kho 31 Biện lu ận ch ọn dung l ượ ng kho 31 Khả n ăng thông qua c kho 32 V.KHẢ NĂNG THÔNG QUA C ỦA TH .32 1.Các tham s ố c b ản .32 2.Khả thông qua c m ột thi ết b ị ến h ậu ph ương .33 3.Số lượ ng TBTH ki ểu 33 Khả n ăng thông qua c TH .33 Kiểm tra số gi l àm vi ệc th ực t ế v s ố ca l àm vi ệc th ực t ế 33 VI.KHẢ N ĂNG THÔNG QUA C ỦA TUY ẾN ĐƯỜNG S ẮT 35 1.Các tham s ố c b ản .35 CHƯƠNG III: CÂN ĐỐI VỀ MẶT NHÂN LỰC TRONG CÁC KHÂU XẾP DỠ 38 Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 -THIẾT KẾ MÔN HỌC -I.B ố trí nhân l ực dây chuy ền x ếp d ỡ .38 II.Mức sản l ượ ng công nhân theo t ừng chuyên môn riêng 39 1.Mức sản l ượ ng c công nhân c gi ới theo t ừng chuyên môn riêng 39 Mức sản l ượ ng c CNPTCG theo t ừng khâu thao tác ph ụ riêng 39 Mức sản l ượ ng c công nhân đội t h ợp 39 III Các ch ỉ tiên lao động ch ủ y ếu 40 Tổng yêu c ầu nhân l ực cho công tác x ếp d ỡ 40 Năng su ất lao độ ng 40 CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN ĐẦU TƯ VÀ CHI PHÍ XẾP DỠ 41 I Đầ u t cho ho ạt độ ng s ản xu ất c ảng 41 Đầ u t cho thi ết bị x ếp d ỡ v công c ụ mang h àng 41 Đầ u t vào công trình 41 Đầ u t vào công trình chung 42 II Tính toán chi phí cho ho ạt động s ản xu ất c ảng 44 Khấu hao c b ản v s ửa ch ữa TBXD – CCMH 44 Khấu hao c b ản v s ửa ch ữa công trình 44 Chi phí l ươ ng cho công nhân 44 Chi phí điện n ăng, nhiên li ệu d ầu m ỡ v v ật li ệu lau chùi 45 Chi phí cho công tác x ếp d ỡ 46 Giá th ành x ếp d ỡ 47 Doanh thu c c ảng 47 Tỷ su ất l ợi nhu ận 47 KẾT LUẬN .51 LỜI MỞ ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển, bước khẳng định vị khu vực giới Đặc biệt nước ta nhập tổ chức thương mại giới WTO vấn đề phát triển kinh tế tất lĩnh vực coi trọng hết Vận tải thuỷ ngành quan trọng góp phần lớn vào phát triển kinh tế xã hội đất nước Trong môi trường hội nhập vận tải thuỷ coi trọng hơn, đầu mối giao thông quan trọng giúp cho việc lưu thông hàng hoá thúc đẩy ngành kinh tế khác phát triển Nhưng việc tổ chức khai thác để ngành vận tải nước ta ngày phát triển Một biện pháp quan trọng “tổ chức, quản lý khai thác cảng có hiệu quả” Cảng nơi vào neo đậu tàu, nơi xếp dỡ bảo quản hàng hoá, đầu mối giao thông quan trọng trình vận tải, nơi có thay đổi hàng hoá hành khách từ phương tiện vận tải thuỷ sang phương tiện vận tải khác ngược lại Vì việc quản lý khai thác cảng có hiệu góp phần thúc đẩy lưu thông hàng hoá với nước khác Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 THIẾT KẾ MÔN HỌC   giới, qua thúc đẩy ngành kinh tế khác nước phát triển Để làm điều cần phải có đội tàu mạnh, trang thiết bị xếp dỡ cảng Với giúp đỡ thầy giáo Trần Văn Lâm, nỗ lực thân em làm thiết kế: “Lập quy trình công nghệ xếp dỡ hàng than cốc” Sau nội dung thiết kế em: Bài thiết kế gồm chương: + Chương 1: Phân tích số liệu ban đầu + Chương 2: Cân đối khả thông khâu + Chương 3: Cân đối mặt nhân lực + Chương : Tính toán đầu tư tổng chi phí xây dựng Chương I : Phân tích số liệu ban đầu I Điều kiện tự nhiên cảng 1.Quá trình hình thành phát triển cảng Hải Phòng: Cảng Hải Phòng cảng biển lớn nước ta Nhà nước quan tâm, đầu tư cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381  THIẾT KẾ MÔN HỌC  năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lượng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lượng hàng thông qua Cảng phải đạt 450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đường sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đường phân loại, đưa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/người.năm Trong năm gần đây, sản lượng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lượng thông qua cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhược điểm tất khâu liên quan đến cảng Hải Phòng 2.Vị trí địa lý: Cảng Hải Phòng cảng biển lớn miền bắc, nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm nhánh sông Thái Bình, cách cửa Nam Triệu 30km Cảng nằm vị trí 20 o52’N – 106 o41’E, tiếp xúc với Biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng đầu mối giao thông quan trọng nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nước Cảng có vùng biển thuận lợi cho tàu neo đậu Cảng có đầy đủ hệ thống giao thông, bến bãi hệ thống đường sắt dẫn đến ga phân loại Điểm đón hoa tiêu cảng ở: 20 o40’N – 106 o51’E Luồng hàng hải nối Cảng Hải Phòng với vùng biển sâu vịnh Bắc Bộ, dài 36 km, qua trạm sông Cấm, sông Bạch Đằng với cửa Nam Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381  THIẾT KẾ MÔN HỌC  Triệu với chiều rộng trung bình khoảng 100m, độ sâu cốt luồng đạt 6,2m-6,9m ảnh hưởng đến việc vào Cảng tàu có trọng tải lớn Cảng tiếp nhận tàu có tròn tải lớn 10.000DWT cầu tàu 40.000DWT khu chuyển tải Điều kiện địa chất Địa chất Cảng Hải Phòng nằm khu vực trầm tích sa bồi sen sông biển, đất có độ dày từ 30m đến 35m theo cấu tạo gồm nhiều lớp Lớp trầm tích hạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trầm tích hạt khô nằm lớp cát hột cát vừa Điều kiện địa chất Cảng có ảnh hưởng lớn đến việc xây dựng cảng thiết kế công trình đặt cảng việc bố trí loại thiết bị tuyến cầu tàu, kho bãi khu nước neo đậu tàu mạng lưới giao thông Cảng Điều kiện thuỷ văn Điều kiện thuỷ văn có ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ điều kiện hoạt động tàu khu nước luồng lạch vào Cảng tàu Cảng Hải Phòng có chế độ nhật triều, có số ngày năm chế độ bán nhật triều Mực nước triều cao +4,0m, đặc biệt cao 4,23m, mực nước triều thấp +0,48m đặc biệt thất 0,23m Với điều kiện thuỷ triều ảnh hưởng đến tầm với thiết bị xếp dỡ ảnh hưởng đến việc tàu bè vào Cảng, từ ảnh hưởng đến suất xếp dỡ hàng hoá Ngoài yếu tố dòng chảy làm ảnh hưởng đến việc neo đậu tàu bè Gây khó khăn cho công tác bố trí tàu xếp dỡ hàng hoá Điều kiện khí hậu Cảng Hải Phòng chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, số ngày có mưa trung bình năm khoảng 30 ngày lượng mưa trung bình hàng năm khoảng 1800ml, ngày trời mưa Cảng ngừng xếp dỡ, thời gian ngừng chiếm từ 28 đến 30 ngày năm Chế độ gió chia làm hai mùa rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc-Đông Bắc, từ tháng đến tháng gió Nam-Đông Nam Khi có gió cấp trở lên Cảng có khả phải ngừng công tác xếp dỡ.Từ tháng Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 THIẾT KẾ MÔN HỌC   đến tháng thường có bão Các yếu tố mưa, bão ảnh hưởng tới thời gian khai thác Cảng an toàn hàng hoá thiết bị bảo quản cảng Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mưa nhiều Nhiệt độ trung bình cao, chênh lệch từ 23 oC-27oC, mùa hè lên tới 30 oC-35oC Độ ẩm Cảng tương đối cao, bình quân từ 70%-80%, ảnh hưởng đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tượng đổ mồ hôi hay nóng chảy phải thường xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời hữu hiệu để tránh tổn thất Cảng Hải Phòng thường xuất sương mù vào sáng sớm mùa đông Hiện tượng sương mù dày đặc ảnh hưởng đến việc công tác, xếp dỡ hàng hoá Cảng làm trễ vào tàu, từ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng Ngoài Cảng chịu ảnh hưởng lũ gây dòng chảy lớn làm cho phương án san mạng tàu gặp khó khăn II Hàng hóa đến cảng 1.Đặc điểm than cốc Than cốc sản phẩm tạo thành từ than mỡ , loại than chứa lưu huỳnh tro nhiều chất bốc nhờ quy trình luyện than mỡ thành than cốc điều kiện yếm khí 1000°С Các thành phần dễ bay (chất bốc) nước, khí than tro than bị loại bỏ gần hoàn toàn Cacbon phần tro lại bị hòa tan lẫn vào Một phần cacbon bị chuyển sang dạng giống than chì (haygraphít ) - Phân hóa vật lý: Có tính dẫn nhiệt Do bị nắng bề than bị giãn nở giãn nở không đều, bị nứt vỡ Hoặc hàm lượng nước than lớn gặp lạnh bị co lại làm cho than bị vỡ nát Sự phân hóa mạnh than có hàm lượng lớn 1,1% S Phân hóa vật lý không làm thay đổi tính chất than làm cho than có nhiều bột - Phân hóa hóa học: tác dụng với O2 không khí, trình phân hủy chất hữu có than tạo thành chất mới, từ làm giảm chất lượng than giảm chất dễ cháy than Tính tự cháy ôxi hóa: O2 tác dụng với nhân tố có than tạo thành chất thừa ôxi không ổn định Phương trình: O2+ 2H 2O=2H2O2+ 46Kcal Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381  THIẾT KẾ MÔN HỌC  2H2O2 (không bền) phân hủy thành O2 H2O Gây nổ phát nhiệt lớn trình phản ứng nhiệt than gọi tượng phát nhiệt than, không phát kịp thời nhiệt độ tăng dần lên đến điểm cháy than tự bốc cháy -> gọi tượng tự cháy than Tính dễ cháy, dễ nổ: than có lưu huỳnh, hidro, phốtpho điều kiện định bay lên không khí tạo thành hỗn hợp không khí than tỷ lệ định gặp tia lửa phát nổ Tính độc hại gây ngứa: Phương trình: 2C+ O2=2CO Cứ 1/1000 CO người hít 1h chết Than bay tạo thành khí CH4 gây mùi khó ngửi Than luyện dễ gây ngứa người - Khi xếp dỡ cần phải ý yêu cầu sau: -Đề phòng tượng vỡ nát ôxi hóa, độ cao rót hàng phải 0,3m -Không nhận tàu chở than có chứa nhiều lưu huỳnh - Không xếp than với loại hàng dễ cháy, dễ nổ không xếp than có hàm lượng nước khác - Khi có hàm lượng ẩm lớn(>10%) vài loại than đông kết lại thành tảng cứng gây khó khăn cho xếp dỡ,hỗn hợp khí chứa lưu huỳnh than kết hợp với nước tạo thành hỗn hợp ăn mòn Lưu huỳnh số chất khác gây độc hại cho người Bụi than ảnh hưởng tới người máy móc tàu trình xếp dỡ - Nếu than loại tự nóng tỏa khí mức độ thấp trở nên phải tháo bỏcác đệm hai bên mạn hầm hàng tàu bách hóa để loại bỏ khoảng trống tạo thành túi khí hay tạo thành lưu thông không khí vào đống hàng Trong hầm tàu không chuyên dùng để chở than phải có ống đo để kiểm tra nhiệt độ đống than độ sâu - Khi lập sơ đồ xếp hàng trình tự xếp,dỡ hàng phải lưu ý tới sức bền tàu,nếu chở chung với loại hàng khác không chở chung với hàng thuộc nhóm 1,2,3,4,5 theo qui định IMDG code Không rót hàng từ độ cao lớn,phải san phẳng bề mặt đống hàng,nếu có điều kiện nên nén chặt bề mặt hàng Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381  THIẾT KẾ MÔN HỌC  - Hệ thống thông gió phải hoạt động tốt - Hàng phải xếp cách li với nơi có nhiệt độ cao,không làm công việc “nóng” hàn,cắt, đốt…xung quanh khu vực chứa than - Định kì kiểm tra nhiệt độ đống than,loại dễ bắt lửa mức độ kiểm tra phải thường xuyên - Tại cảng dỡ nên thông gió trước mở nắp hầm,chỉ cho phép người xuống đảm bảo an toàn -Yêu cầu bảo quản : Than bảo quản kho bán lộ thiên bãi Kho bãi bảo quản than phải đảm bảo yêu cầu sau: Nền bãi kho xi măng giải nhựa đất chặt, giễ thấm nước, có độ nghiêng định Dưới kho bãi nguồn nhiệt qua ống dẫn nước nóng, ống dẫn dầu Bãi chứa than phải có dung tích dự trữ = 1/6 diện tích bãi Diện tích đống than to hay nhỏ tuỳ thuộc vào lượng hàng, máy xếp dỡ, thiết bị xếp dỡ Mặt đống than phải phẳng có độ dốc định để không ẩm ướt Bãi chứa than phải xa nguồn hàng khác 60m phải cuối nguồn gió - Khi vận chuyển than phải ý điều kiện sau: Chiều cao đống than phụ thuộc vào loại than, phương pháp xếp dỡ thời gian bảo quản Nếu xếp dỡ máy chiều cao từ đến 10m, xếp dỡ theo phương pháp thủ công chiều khoảng 3m than có lưu huỳnh chiều cao phải 2m Giữa buồng máy, lò hầm chứa than phải có vật cách nhiệt.Tất ống dẫn hơi, dẫn nhiệt, dẫn nước nóng qua hầm chứa than phải bọc kín vật liệu cách nhiệt Tàu chở than phải có thiết bị thông gió hệ thống thông gió phải tháo lắp dễ dàng Phòng thuyền viên hầm chứa dây neo tàu sát hầm than phải kín Thiết bị điện, thải nước balát qua hầm than phải bọc kín, hầm than phải có đèn an toàn phích cắm điện bố trí nơi an toàn thuận tiện.- Khi tàu hành trình phải thực số yêu cầu sau: Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 THIẾT KẾ MÔN HỌC   Phải thường xuyên thải khí độc, lần đầu ngày thông gió mặt toàn sau ngày lần khoảng cách tiếng đồng hồ Khi đến cảng dỡ hàng phải mở hết cửa hầm để thải hết khí than tiến hành dỡ hàng tuyệt đối không đem nguồn lửa đến gần nơi thông gió nơi có khí than Phải thường xuyên đo nhiệt độ vào hầm chứa than phải có bảo hộ lao động báo cho y bác sỹ biết 2.Lưu lượng hàng đến cảng - Lượng hàng đến cảng năm: Qn = 640.000T - Lượng hàng đến cảng bình quân ngày Q ng = Qn Tn (Tấn) - Lượng hàng đến cảng ngày căng thẳng max Qng = Qn K ® h Tn (Tấn) - Lượng hàng chuyển thẳng năm Q1 = (1 − α ).Qn (Tấn) Trong đó: Tn: thời gian khai năm Tn = Tcl - Ttt (ngày) Với Tcl : thời gian công lịch năm.(lấy 365 ngày) Ttt : thời gian ảnh hưởng thời tiết (ngày) Ttt =10%T cl Kđh: hệ số không điều hoà hàng hoá theo ngày lượng hàng năm α: Là hệ số lưu kho lần Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 THIẾT KẾ MÔN HỌC  Q năm max ng  : Khối lượng hàng đến cảng ngày căng thẳng Kết tính toán tiêu thể bảng sau STT Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị Qn Tấn/năm 640.000 Q ng Tấn/ngày 1.948,25 Qngmax Tấn/ngày 2.337,9 Q1 Tấn/năm 192.000 α Tn Ngày 328,5 Tcl Ngày 365 Ttt Ngày 36,5 Kđh Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 0,7 1,2 10 THIẾT KẾ MÔN HỌC   i Khả thông qua tuyến đường sắt Π ds = m * Gch (T/ngày) Điều kiện kiểm tra Π TT ds ≥ Π TT Π TH ds ≥ Π TH Kết tính toán thể bảng sau Trường hợp 1: n đs=1; nn=1; ksd=1; nxd=1 Kí hiệu Đơn vị Tuyến tiền Tuyến hậu n1=2 n1=3 n1=4 N1=2 n1=3 N1=4 LXD m 122.7 122.7 122.7 116.57 116.57 116.7 ltx m 13.92 13.92 13.92 13.92 13.92 13.92 ntx Txe 8 8 8 qtx T 50 50 50 50 50 50 Phimin =P Phimin =P h1 h4 T 102,65 102,65 102,65 109,83 T ky 0.95 0.9 0.85 109,83 109,83 0.95 0.9 0.85 NTH máy Gch T/ch 400 400 400 400 400 400 ∑P T 195 277,2 349 208,7 296,5 373,4 txd h 2,05 1,44 1,15 1,92 1,35 1,07 Lh=L0 Km 1 1 1 Vh Km/ h 10 10 10 10 10 10 V0 Km/ h 15 15 15 15 15 15 ∑t H 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 hi i Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 37 THIẾT KẾ MÔN HỌC   nxd Txe 1 1 1 tqv H 0.667 0.667 0.667 0.667 0.667 0.667 Td H 0.667 0.667 0.667 0.667 0.667 0.667 TXD H 2,05 1,44 1,15 1,92 1,35 1,07 T H 18 18 18 18 18 18 m Ch/n g 12 15 13 16 n Ctàu 1 1 1 Π ds T/ng 3.200 4.800 6.000 3.600 5.200 6.400 ΠTT T/ng 2.589,5 3.679,8 4.633,9 ΠTH T/ng 2.211,4 3.317,1 4.422,8 Thoả mãn điều kiện CHƯƠNG III: CÂN ĐỐI VỀ MẶT NHÂN LỰC TRONG CÁC KHÂU XẾP DỠ I.Bố trí nhân lực dây chuyền xếp dỡ NXD = ∑ndi + ∑ncgi + ∑npti ( người ) Trong đó: - ∑ncgi tổng số công nhân giới phục vụ thiết bị máng - ∑npti tổng số công nhân phụ trợ phục vụ thiết bị máng - ∑ndi số công nhân thô sơ dây chuyền ∑ndi = m.n d Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 38 THIẾT KẾ MÔN HỌC   m: số lượng dây chuyền nd : sô công nhân thô sơ làm việc cho dây chuyền II.Mức sản lượng công nhân theo chuyên môn riêng 1.Mức sản lượng công nhân giới theo chuyên môn riêng Pmicg = Pcai ( T/ng.ca ) n cgi Mức sản lượng CNPTCG theo khâu thao tác phụ riêng ptr Pmi = h *i Pcai ∑n ( T/ng.ca ) ptri Trong đó: h *i số lượng thiết bị làm việc phối hợp máng Mức sản lượng công nhân đội tổng hợp b Pmi = h *i Pcai ( T/ng.ca ) h *i n cgi + ∑ n ptri Ký hiệu Đơn vị i =1 i=2 i=3 i=4 i=5 I=6 Ncgi Npti Ndi nXDim Pcai Pmicg hi* Pmiptr Pmib người người người người T/máy -ca T/người-ca Máy T/người-ca T/người-ca 2 513,3 256,7 256,7 128,3 0 424,9 212,4 212,4 2 549,2 274,6 274,6 137,3 2 549,2 274,6 274,6 137,3 0 450,8 225,4 225,4 2 549,2 274,6 274,6 137,3 Trong : - Quá trình : + công nhân giới lái cần trục + công nhân phụ trợ toa xe - Quá trình : + công nhân giới lái cần trục - Quá trình : + công nhân giới lái cần trục Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 39 THIẾT KẾ MÔN HỌC   + công nhân phụ trợ toa xe - Quá trình : + công nhân giới lái cần trục + công nhân phụ trợ toa xe - Quá trình : + công nhân giới lái cần trục - Quá trình : + công nhân giới lái cần trục + công nhân phụ trợ toa xe III Các tiên lao động chủ yếu Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ ΣTXD = ΣTcg + ΣTptr ( ng.ca ) Trong đó: ΣTcg tổng công nhân giới để xếp dỡ khối lượng hàng năm ΣTptr số công nhân phụ trợ để xếp dỡ khối lượng hàng năm  − α 1− α ′ α ′ α β  α '     ∑ Tcg = Qn  P cg + P cg + P cg  + (α − β ) P cg + P cg + P cg  (ngêi—ca) m2 m3  m5 m   m4  m1  − α 1− α ′ α ′ α β  α'    ( ) T = Q + + + α − β + + ∑ ts n  P ts P ts P ts   ts Pmts5 Pmts6 m2 m3   Pm  m1   (ngêi—ca)  Năng suất lao động Năng suất công nhân giới Pmcg = Qn ( T/ng.ca ) ∑T cg Năng suất công nhân phụ trợ Pmptr = Qn ∑T ( T/ng.ca ) ptr Năng suất công nhân đội tổng hợp Pmb = Qn ∑T ( T/ng.ca ) XD STT Ký hiệu Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 Đơn vị Giá trị 40 THIẾT KẾ MÔN HỌC   α 0,7 β 0,386 α' 0,81 Qn T 640.000 ∑Tcg Người-ca 5.210,8 ∑Tptr Người-ca 2.379,4 ∑TXD Người-ca 7.590,2 Pmcg T/người-ca 122,8 Pmptr T/người-ca 269 10 Pmb T/người-ca 84,3 CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN ĐẦU TƯ VÀ CHI PHÍ XẾP DỠ I Đầu tư cho hoạt động sản xuất cảng Đầu tư cho thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng n K1 = ∑ N D i =1 i i (USD) Trong đó: Ni : số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Di : đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Đầu tư vào công trình K2 = Kct + KK + Kđs + Kđr (USD) Trong đó: Kct : đầu tư vào tường bờ cầu tàu Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 41 THIẾT KẾ MÔN HỌC  Kct = 1,38 ∑(Lct i + 3Hct i)  (USD) 1,38: hệ số tính đến chi phí dôi trình xây dựng Lct , Hct , Dct : chiều dài, chiều cao, đơn giá 1m cầu tàu loại i KK : đầu tư vào kho tàng KK = ∑FK DK (USD) ∑FK : tổng diện tích kho DK : đơn giá 1m diện tích kho Kđs : đầu tư cho đường sắt xe lửa Kđs = ∑Lđs.Dđs (USD) ∑Lđs: chiều dài đường sắt ∑Lđs = LđsTT + LđsTH + Lđsđn = n Lct nđsTT + n LK nđsTH + nn Lđn (USD) Dđs: đơn giá 1m đường sắt Kđr : đầu tư cho đường ray cần trục Kđr = ∑Lđr Dđr (USD) ∑Lđr: chiều dài đường ray (= n.L ct.2) Dđr: đơn giá 1m đường ray Đầu tư vào công trình chung K3 = Lb ∑Do i (USD) Trong đó: Lb : tổng chiều dài tuyến bến ∑Doi : tổng đầu tư cho 1m chiều dài bến bao gồm : - Đường xá dẫn vào cầu tầu ( D o1) - Hệ thống đê đập ( D o2) - Hệ thống thoát nước ( D o3) - Hệ thống liên lạc ( D o4) - Mạng lưới điện ( D o5) Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 42 THIẾT KẾ MÔN HỌC   Chỉ tiêu NCTr DCTr USD 750.000 750.000 750.000 Ngầu Cái Dgầu USD 10.500 10.500 10.500 K1 USD 3.042.000 4.563.000 6.084.000 Lct M 122,7 122,7 122,7 Hct M 9,5 9,5 9,5 Dct USD/m 6.500 6.500 6.500 K2’ USD’ 1.356.264 1.356.264 1.356.264 10 FXD M2 5.012,46 5.012,46 5.012,46 11 DK USD 125 125 125 12 KK USD 626.557 626.557 626.557 13 ∑Lđr M 239,27 239,27 239,27 14 Dđr USD/m 50 50 50 STT Đơn vị n1 = n1 =3 n1 =4 máy Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 43 THIẾT KẾ MÔN HỌC  15 16 17 Kđr nđstt nđsth 18 USD  11.963 2 11.963 2 11.963 2 nđn 1 19 Lđn 1.000 1.000 1.000 21 Lđs m 1.239,27 1.239,27 1.239,27 22 Dđs 106đ/m 3 23 Kđs 106đ 3.718 3.718 3.718 24 K2’’ USD 642.238 1.033.649 1.033.649 25 K2 USD 1.998.502 1.998.502 1.998.502 26 Lb M 125 125 125 27 Dci USD/m 110 110 110 28 K3 USD 13.750 13.750 13.750 29 Kxd USD 5.054.252 6.575.252 8.096.252 II Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng Khấu hao sửa chữa TBXD – CCMH C1 = ∑Ni Di (a i + bi) ( USD ) Trong đó: , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa TBXD – CCMH loại i Khấu hao sửa chữa công trình C2 = ∑Ki (a i + bi) ( USD ) Trong đó: Ki : đầu tư cho công trình loại i , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại i Chi phí lương cho công nhân C3 = ∑Qi Dgi ( USD ) Trong đó: ∑Qi : khối lượng hàng hoá xếp dỡ theo trình i Dgi : đơn giá tiền lương để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 44 THIẾT KẾ MÔN HỌC   Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi a Chi phí điện cho TBXD lấy lượng từ mạng điện chung C4a = ko khđ ηđc ∑Nđc Nm Xtt Uđ ( USD ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động (1.02) khđ : hệ số hoạt động đồng thời động (0.6) ηđc : hệ số sử dụng công suất động (0.7 ÷ 0.8) ∑Nđc: tổng công suất phận máy Nm : số lượng thiết bị lấy lượng từ mạng điện chung Xtt : thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ : giá điện b Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng ắc quy C4b = k n U.I.N m X tt U d 1000.ηn ( USD ) Trong : kn : hệ số chạy thử nạp điện tăng cường (1.1) ηn : hiệu suất nạp điện (0.86) U : điện tích điện phận ắc quy I : cường độ dòng điện nạp Nm : số lượng thiết bị chạy ácquy Xtt : số làm việc thực tế thiết bị dùng ắc quy c Chi phí điện chiếu sáng C4c = k h ∑ Fi Wi Tn Tcs U d 1000 ( USD ) Trong : kh : hệ số hao hụt mạng điện (1.05) Tn : thời gian khai thác cảng năm Tcs : thời gian chiêu sáng ngày Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 45 THIẾT KẾ MÔN HỌC   ∑Fi : tổng diện tích chiếu sáng Wi : mức công suất chiếu sáng (1 ÷ 1,5W/m 2) d Chi phí điện trạm biến C4d = kyc ∑N S bt Tn + t 12 30,5 ( USD ) Trong : kyc : hệ số nhu cầu cầu tàu (0.2÷ 0.3) ∑N : tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng Sbt : chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến t : thời gian lắp đặt thu dọn 1TB trước-sau mùa kinh doanh (10ngày) e Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt C4e = kv Ncv q Nm Xtt Un ( USD ) Trong : kv : hệ số máy chạy không tải (1.15) Ncv : công suất thiết bị ( CV ) q : mức tiêu hao nhiên liệu Nm : số lượng thiết bị dùng ắc quy Un : giá nhiên liệu Xtt : số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt Vậy: C4 = kdv (C4a + C4b + C 4c + C 4d + C4e ) ( USD ) Trong : kdv : hệ số tính đến chi phí dầu mỡ nhiên liệu lau chùi Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2 ( C1 + b1 C3 + C4 ) + C ( USD ) Trong : b1 : hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất (1.29) Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 46 THIẾT KẾ MÔN HỌC   b2 : hệ số tính đến chi phí phân bổ (1.20) Giá thành xếp dỡ SXD = C XD Qn ( USD ) Doanh thu cảng D = DXD + Dbq ( USD ) Trong : DXD : thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi di ( USD ) di: cước xếp dỡ cho 1T hàng theo phương án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq = α Qn tbq dbq ( USD ) dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày Tỷ suất lợi nhuận L = D − C XD VCD + VLD 100 ( USD ) Trong : VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 ( USD ) VLĐ: giá trị vốn lưu động VLĐ = (0,05) V CĐ ( USD ) Chỉ tiêu NCTr DCTr USD 750.000 750.000 750.000 a % 5 b % 2 STT Đơn vị n1 = n1 =3 n1 =4 máy Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 47 THIẾT KẾ MÔN HỌC   Ngầu Cái Dgầu USD 10.500 10.500 10.500 a % 10 10 10 b % 2 10 11 12 13 14 15 16 K1 C1 Lct Hct Dct act bct K2’ USD USD m m USD/m % % USD’ 3.042.000 215.040 122,7 9,5 6.500 1.356.264 4.563.000 322.560 122,7 9,5 6.500 1.356.264 6.084.000 430.080 122,7 9,5 6.500 1.356.264 17 FXD m2 5.012,46 5.012,46 5.012,46 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 DK aK bK KK ∑Lđr Dđr ađr bđr Kđr nđstt nđsth nđn Lđn Lđs Dđs ađs bđs Kđs K2’’ K2 Lb USD % % USD m USD/m % % USD 125 626.557 239,27 50 11.963 2 1.000 1.239,27 3.718 642.238 1.998.502 125 125 626.557 239,27 50 11.963 2 1.000 1.239,27 3.718 1.033.649 1.998.502 125 125 626.557 239,27 50 11.963 2 1.000 1.239,27 3.718 1.033.649 1.998.502 125 m 106đ/m % % 106đ USD USD M Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 48 THIẾT KẾ MÔN HỌC   39 Dci USD/m 110 110 110 40 aci % 10 10 10 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 bci K3 Kxd C2 n1 Qn α Q1 Dg1 Q2 Dg2 Q3 Dg3 Q4 Dg4 Q5 Dg5 Q6 Dg6 C3 ko khđ ηđc ∑Nđc Nm Xtt Uđ C4a kh n Lct Lkn Bt % USD USD USD TEU 13.750 5.054.252 142.418 640.000 0,7 192.000 0,06 448.000 0,08 247.040 0,06 38.182 0,06 162.778 0,08 162.778 0,06 87.262 1,02 0,6 0,8 440 3.428,1 0.095 280.628 1,05 122,7 122,7 18,4 13.750 6.575.252 142.418 640.000 0,7 192.000 0,09 448.000 0,12 247.040 0,09 38.182 0,09 162.778 0,12 162.778 0,09 130.893 1,02 0,6 0,8 440 2.412,4 0.095 296.222 1,05 122,7 122,7 18,4 13.750 8.096.252 142.418 640.000 0,7 192.000 0,12 448.000 0,16 247.040 0,12 38.182 0,12 162.778 0,16 162.778 0,12 174.524 1,02 0,6 0,8 440 1.915,7 0.095 313.642 1,05 122,7 122,7 18,4 T USD/T T USD/T T USD/T T USD/T T USD/T T USD/T USD KW Máy h USD/KWh USD Cầu tầu m m m Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 49 THIẾT KẾ MÔN HỌC   74 Bkn m 21,2 21,2 21,2 75 Fkn m2 2.257,7 2.257,7 2.257,7 76 77 78 Lkđ Bk Bkđ m m m 239,27 43 43 239,27 43 43 239,27 43 43 79 Fkđ m2 10.288,6 10.288,6 10.288,6 80 ∑Fi m2 12.546,3 12.546,3 12.546,3 81 Wi W/m2 1,5 1,5 1,5 82 Tn ngày 328,5 346,75 346,75 83 Tcs h 12 12 12 84 C4c USD 7.400 7.400 7.400 85 kyc 0.3 0,3 0.3 86 KW 1.760 2.640 3.520 ∑N 87 Sbt USD/KW.n 8,2 8,2 8,2 88 t ngày 10 10 10 89 C4d USD 4.004 6.006 8.008 90 C4 USD 292.032 309.628 329.050 91 b1 1,3 1,3 1,3 92 b2 1,2 1,2 1,2 93 CXD USD 887.033 1.105.236 1.325.631 94 SXD USD/T 1,39 1,73 2,07 95 d1 USD/T 1,55 1,55 1,55 96 DXD USD 992.000 992.000 992.000 97 dbq USD/ngày 0,05 0,05 0,05 98 Dbq USD 179.200 179.200 179.200 99 D USD 1.171.200 1.171.200 1.171.200 100 VCĐ USD 5.054.252 6.575.252 8.096.252 101 VLĐ USD 252.712 328.762 404.812 102 USD 5.782.044 6.904.014 8.501.064 ∑V 103 L % 4,91 0,96 -1,82 Vậy ta chọn phương án n = có tỷ suất lợi nhuận cao 4,91% Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 50  THIẾT KẾ MÔN HỌC  KẾT LUẬN Họ tên: Cao Thị Trình - KTB53-ĐH4 Mã SV:47381 51 [...]... trc kt hp vi xe i Rmax +u im: Tn dng c thit b xp d cng, vn u t ớt + Nhc im: ch xp d c hng vi lu lng nh, ng thi phi b chớ nhiu xe i Nhn xột : T nhng u nhc im ca cỏc s núi trờn v do yờu cu hng cn xp d l than cc vi lu lng hng n cng trong mt nm tng i ln(Qn=640.000Tn) Do ú ta la chn s 1: S hai tuyn cn trc giao nhau H tờn: Cao Th Trỡnh - KTB53-H4 Mó SV:47381 13 THIT K MễN HC IV Phng tin vn ti n cng... bờn trong: Chiu di: 12,07m Chiu rng: 2,85m Chiu cao: 1,88m Din tớch sn: 34,34m 2 Din tớch hu ớch: 64,7m 2 Chiu cao toa: 2m Chiu di ln nht ca toa xe 13,92m 2 Phng tin vn ti thu: Tu Bin - Vỡ hng n cng l than cc mc nc thp nht ca cng l 6,5m Do ú ta chn tu ch hng khụ v mm nc cú hng ca tu