Tìm hiểu về các hình thức thuê tàu biển, dự tính thời hạn hợp đồng thuê tàu và chi phí cho chuyến đi dựa theo nhiệm vụ đồ án môn học

Một trong những nhân tố nền tảng để phát triển hệ vận tải đường biển là việc lựachọn tàu biển, các hình thức thuê tàu, tuyến đường chở hàng, các cảng cũng như là các chiphí trong quá trì

Mục Lục

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2

1.1 Phương thức thuê tàu chuyến 2

1.1.1 Khái niệm 2

1.1.2 Đặc điểm 2

1.1.3 Các hình thức thuê tàu chuyến 3

1.2 Phương thức thuê tàu định tuyến 3

1.2.1 Khái niệm 3

1.2.2 Đặc điểm của vận tải tàu định tuyến 3

1.3 Phương thức thuê tàu định hạn 4

1.3.1 Khái niệm 4

1.3.2 Đặc điểm 4

1.3.3 Các hình thức thuê tàu định hạn 5

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU CỦA ĐỀ BÀI 6

2.1 Phân tích đơn hàng 6

2.2 Đặc điểm hàng hóa vận chuyển 7

2.3 Đặc điểm của tàu 8

2.4 Đặc điểm của các cảng trong chuyến đi 8

2.4.1 Cảng Sài Gòn 8

2.4.2 Cảng Jakarta 9

2.5 Đặc điểm tuyến đường vận chuyển 9

CHƯƠNG 3: GIẢI QUYẾT YÊU CẦU CỦA ĐỒ ÁN 11

3.1 Thuê tàu định hạn 11

3.1.1 Số chuyến cần thiết để vận chuyển hết hàng 11

3.1.2 Thời gian thuê tàu định hạn 11

3.2 Các chi phí toàn chuyến đi của chủ tàu 14

3.2.1 Chi phí lương trả cho thuyền viên 14

3.2.2 Chi phí tiền ăn cho thuyền viên 14

3.2.3 Chi phí nhiên liệu 14

3.2.4 Chi phí dầu nhờn 15

3.2.5 Chi phí nước ngọt 15

3.2.6 Chi phí bến cảng 15

KẾT LUẬN 24

TÀI LIỆU THAM KHẢO 25

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 2.1: Đơn hàng 6

Bảng 2.2: Đặc điểm của tàu Diamond Star 8

Bảng 3.1 Trọng tải phí tại các cảng 16

Bảng 3.2 Phí bảo đảm hàng hải của tàu tại các cảng 17

Bảng 3.3 Phí hoa tiêu của các tàu tại các cảng 17

Bảng 3.4 Phí lai dắt của tàu tại các cảng 18

Bảng 3.5 Phí buộc cởi dây tại các cảng 18

Bảng 3.6 Phí neo đậu của tàu tại cầu tàu tại các cảng 19

Bảng 3.7 Phí neo đậu của tàu tại vũng vịnh tại các cảng 20

Bảng 3.8 Phí đóng mở nắp hầm hàng 20

Bảng 3.9 Phí vệ sinh hầm hàng tại các cảng 21

Bảng 3.10 Phí đổ rác tại các cảng 21

Bảng 3.11 Cảng phí 22

Bảng 3.12: Tổng chi phí cho toàn chuyến đi 23

Một trong những nhân tố nền tảng để phát triển hệ vận tải đường biển là việc lựachọn tàu biển, các hình thức thuê tàu, tuyến đường chở hàng, các cảng cũng như là các chiphí trong quá trình vận chuyển Đó có thể xem là những yếu tố quyết định tạo tiền đề, tạobước nhảy cho vận tải đường biển ngay từ những bước đi đầu tiên của quá trình pháttriển Nhận thức tầm quan trọng của vận tải đường biển cũng như là các hình thức thuêtàu cùng với những kiến thức đã học ở trường, em đã lựa chọn đề tài“Tìm hiểu về cáchình thức thuê tàu biển, dự tính thời hạn hợp đồng thuê tàu và chi phí cho chuyến đi dựatheo nhiệm vụ đồ án môn học”.

Ngoài phần mở đầu và kết luận kết cấu đề tài của em gồm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý thuyết

Chương 2: Phân tích số liệu ban đầu theo yêu cầu của đồ án.

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT1.1 Phương thức thuê tàu chuyến

1.1.2 Đặc điểm

 Tàu chuyến hoạt động trên các tuyến theo yêu cầu cụ thể của người thuê nên lượnghàng vận chuyển cho từng chuyến thường có khối lượng lớn, tính chất của hàngthường là đồng nhất và không xuất hiện thường xuyên

 Tàu vận chuyển hàng theo hình thức khai thác này thường là tàu tổng hợp có cấutạo một tầng boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng hóa

 Mối quan hệ giữa người thuê vận chuyển và người chuyên chở được điều chỉnhbằng hợp đồng Các điều kiện và điều khoản của hợp đồng vận chuyển do hai bênthỏa thuận trước đối với mỗi chuyến đi cụ thể và hợp đồng vận chuyển sẽ hết hiệulực sau khi người chuyên chở hoàn thành chuyến đi

 Cước vận chuyển của mỗi chuyến đi cụ thể sẽ do hai bên thỏa thuận và nó sẽ phụthuộc nhiều vào thị trường vận tải tại mỗi thời điểm khác nhau trên các khi vực thìtrường khác nhau Cước tàu chuyến có thể cao và cũng có thể thấp trên cùng mộttuyến vận chuyển với cùng một điều kiện của hợp đồng vì điều này còn phụ thuộcvào sự thỏa thuận của hai bên trong giá cước có tính thêm chi phí xếp dỡ tại đầubến hay chưa.(Giáo trình Giao nhận vận tải biển Quốc tế, NXB Hàng Hải 2015, tr

81, 82)

1.1.3 Các hình thức thuê tàu chuyến

 Thuê tàu chuyến một (Single Trip): Tức là thuê tàu chỉ chuyên chở một lần hànggiữa các cảng nhất định Sau khi hoàn thành việc dỡ hàng ở cảng đến cuối cùng thìhợp đồng thuê tàu cũng hết hiệu lực

 Thuê chuyến khứ hồi (Round Trip): Tức là thuê tàu chuyên chở hàng hóa lượt đilẫn lượt về theo hợp đồng

 Thuê chuyến liên tục (Consecutive Voyage): Có thể là một chuyến liên tục haykhứ hồi liên tục Tức là thuê tàu để chuyên chở hàng hóa nhiều chuyến liên tục chomột lượt hoặc cho cả lượt đi lẫn lượt về

 Thuê tàu theo hợp đồng có khối lượng lớn hàng hóa (Contract Shipping)

1.2 Phương thức thuê tàu định tuyến

1.2.1 Khái niệm

Thuê tàu định tuyến hay đăng ký lưu khoang (liner booking): Là một dạng hợpđồng vận chuyển, theo đó người thuê có thể đăng ký sử dụng một phần hoặc toàn bộ dungtích tàu để chuyên chở một lượng hàng hóa nhất định theo các điều kiện do người chuyênchở đã đặt ra từ trước (Giáo trình Giao nhận vận tải biển Quốc tế, NXB Hàng Hải 2015,

tr 107)

1.2.2 Đặc điểm của vận tải tàu định tuyến

 Tàu định tuyến thường được các hãng tàu khai thác trên những tuyến đường nhấtđịnh, giữa các cảng đã được xác định, các điều kiện của hợp đồng vận chuyển, lịchchạy tàu được ấn định và công bố trước bởi người vận chuyển

 Tàu định tuyến có tốc độ khá cao, hàng hóa an toàn hơn so với tàu chuyến Giácước trong tàu chợ thường bao gồm cả chi phí bốc, dỡ từ CY (Container Yard) đến

CY nên thường cao hơn so với thuê tàu chuyến

 Tàu định tuyến thường chở hàng bách hóa, khối lượng nhỏ và có tần suất xuất hiệnđều đặn, thường xuyên Điều này thích hợp với các nhà kinh doanh có lượng hàng

 Giải phóng hàng nhanh hay chậm trong tàu định tuyến không có ý nghĩa như thuêtàu chuyến nhưng chủ hàng phải chuẩn bị chu đáo để tàu khởi hành đúng lịch trình.Qúa thời hạn quy định (closing time) người chuyên chở không chịu trách nhiệmngay cả khi cước vận chuyển đã được người thuê thanh toán trước.

 Hình thức khai thác tàu định tuyến này rất thích hợp với việc vận chuyển hàng hóađóng trong container (Giáo trình Giao nhận vận tải biển Quốc tế, NXB Hàng Hải

 Cước phí thuê tàu được tính theo đơn vị thời gian theo ngày hoặc theo tháng quý,năm

(http://vnexim.com.vn/forum/bai-viet/10378-Nghiep-vu-cho-thue-tau-dinh-han)

 Thuê tàu định hạn phổ thông (Normal time charter): Nghĩa là thuê cả con tàu cùng

sỹ quan thủy thủ của tàu trong một thời gian nhất định Với hình thức này trongsuốt thời gian thuê thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ điều khiển con tàu dưới sựquản lý của người thuê tàu Tất cả các chi phí có liên quan tới việc kinh doanh khaithác con tàu (trừ lương của sỹ quan thủy thủ) đều thuộc về người đi thuê tàu.Người đi thuê tàu thực hiện chức năng của một người chuyên chở

(http://vnexim.com.vn/forum/bai-viet/10378-Nghiep-vu-cho-thue-tau-dinh-han)

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU CỦA ĐỀ BÀI2.1 Phân tích đơn hàng

Bảng 2.1: Đơn hàng

Offer

Cargo/ Quantity 250.000 tấn bột soda (Soda ash)

 Hệ số chất xếp: Hệ số chất xếp của một hàng hóa là tỷ lệ trọng lượng cho khônggian xếp hàng theo yêu cầu của điều kiện bình thường Nó chỉ ra một tấn hàng hóachiếm bao nhiêu mét khối của không gian chứa hàng

 Cargo/ Quantity: Hàng hóa là bột soda (Soda ash) với trọng lượng 250.000 tấn

 Loading Port: Cảng xếp hàng là cảng Sài Gòn, Việt Nam

 Discharging port: Cảng dỡ hàng là dỡ hàng ở cảng Jakarta

 sbp (safe berth port): cảng, cầu an toàn hay còn gọi là cảng xếp/dỡ mà tàu có thể ravào an toàn và trong thời gian làm hàng, tàu luôn đậu nổi An ninh trật tự xã hội tạiđịa phương ổn định, không có biến động chính trị

 L/D rate (Loading/ Discharging rate): năng suất xếp/dỡ

 PWWD (per weather working day): ngày làm việc thời tiết tốt

 SHEX (Sunday holiday excluded): không bao gồm chủ nhật và ngày nghỉ

 UU (Unless used): trừ khi được sử dụng

 MT (Metric – tons): đơn vị tiêu chuẩn của tấn

2.2 Đặc điểm hàng hóa vận chuyển.

 Hàng hóa vận chuyển trong hợp đồng bột soda, với các đặc điểm:

 Bình thường ở dạng bột mịn, trắng nhưng khi gặp nước sẽ tan rất nhanh và sủi bọt,nên khi vận chuyển và xếp dỡ cần tránh để tiếp xúc với nước

 Tinh bột soda với tên thường gặp trong đời sống là sô đa hay bột nở có tác dụngtạo xốp, giòn cho thức ăn và ngoài ra còn có tác dụng làm đẹp cho bánh

 Dùng để tạo bọt và tăng pH trong các loại thuốc sủi bọt (ví dụ thuốc nhức đầu,v.v.)

 Soda được sử dụng rộng rãi trong chế biến thực phẩm và nhiều ứng dụng khác,

nhưng cần chọn mua loại tinh khiết khi dùng với thực phẩm.

 Trong y tế, soda còn được dùng trung hòa acid chữa đau dạ dày; dùng làm nướcxúc miệng hay sử dụng trực tiếp chà lên răng để loại bỏ mảng bám và làm trắng…

 Ngoài sử dụng trực tiếp cho con người, soda còn được dùng lau chùi dụng cụ nhàbếp, tẩy rửa các khu vực cần vệ sinh nhờ tính năng mài mòn, tác dụng với một sốchất (đóng cặn), rắc vào các khu vực xung quanh nhà để chống một số loại côntrùng

2.3 Đặc điểm của tàu

Bảng 2.2: Đặc điểm của tàu Diamond Star

Mức tiêu hao nhiên liệu dầu DO khi tàu chạy/đỗ 3T/ngày

 Tổng dung tích ( GRT ): Dung tích đăng ký toàn phần của tàu là 8.414 GRT

 Knots: là đơn vị đo tốc độ tương đương 1 hải lý/giờ hay 1,852 m/h

2.4 Đặc điểm của các cảng trong chuyến đi

 Cụm cảng Sài Gòn bao gồm các khu bến cảng:

 Các khu bến cảng tổng hợp và cảng công te nơ, gồm:

 Hiệp Phước trên sông Soài Rạp: hiện tại có thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 20nghìn DWT, theo quy hoạch sẽ có thể tiếp nhận tàu đến 80 nghìn DWT vào năm2020,

 Cát Lái trên sông Đồng Nai: có thể tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT

 các khu bến cảng tổng hợp địa phương và chuyên dùng trên sông Sài Gòn, Nhà Bè

 Cảng Jarkata - Cảng Jarkata là một trong những cảng biển lớn nhất của Inđônêxia

 Vị trí: nằm ở vĩ độ 6006’ nam và 106052’ độ kinh đông

 Cảng nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa và chịu ảnh hưởng lớn của khí hậunhiệt đới gió mùa

 Cảng có thể tiếp nhận nhiều tàu trọng tải từ 50.000 DWT đến 85.000 DWT

 Cảng làm việc liên tục 24/24 giờ

 Cảng gồm 5 bến cảng với nhiều bến nhô ra biển

 Cảng nằm cách thủ đô Jarkata 10 km Lượng hàng đến cảng 10.106T/năm

2.5 Đặc điểm tuyến đường vận chuyển

Theo đề bài thì tàu vận chuyển hàng hóa đi theo tuyến:

Hồ Chí Minh-Jakarta là 1.022 hải lý

Đặc điểm tuyến vận chuyển Việt Nam - Đông Nam á:

 Vùng biển Đông Nam á nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa đặc biệt là mưa rấtnhiều, chịu ảnh hưởng rất lớn của gió mùa và khu vực này nằm trong vùng nhiệt

đới và xích đạo Khí hậu vùng biển này mang đặc điểm tương tự như vùng biểnViệt Nam

 Từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc, càng vềNam thì gió giảm dần không ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu

 Từ tháng 6 đến tháng 9 gió mùa Đông Nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàuđồng thời vào mùa này lượng mưa khá lớn, hơn nữa vùng này nhiều bão, nhất làvùng quần đảo Philippin

 Về hải lưu: trên tuyến này cũng chịu ảnh hưởng của hai dòng hải lưu Một dòng từphía Bắc chảy xuống và một dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biểnMalaixia qua bờ biển Campuchia, tốc độ của dòng chảy nhỏ, không ảnh hưởng đếnhoạt động của tàu

 Về thủy triều: hầu hết vùng biển Đông Nam á có chế độ nhật triều với biên độ daođộng tương đối lớn, từ 2 đến 5m

 Về Sương mù: ở vùng biển này vào sang sớm và chiều tối có nhiều sương mù Sốngày có sương mù trong năm lên tới 115 ngày

CHƯƠNG 3: GIẢI QUYẾT YÊU CẦU CỦA ĐỒ ÁN

3.1 Thuê tàu định hạn

3.1.1 Số chuyến cần thiết để vận chuyển hết hàng

* Hệ số chất xếp của hàng bột soda là : = 1,9 (m3/T)

Có 1 m3 = 35,31 cft => 1,9 m3 /tấn = 67,09 cft /tấn

=> SF = 67,09 > 40 : Tận dụng hết dung tích chứa hàng của tàu (Hàng nhẹ)

* Khối lượng hàng cần vận chuyển: 250.000 (tấn)

* Khối lượng hàng tàu vận chuyển được trong một chuyến: 28.725/1,9 (m3) = 15.118,5(tấn)

* Số chuyến đi để vận chuyển hết hàng hoá

3.1.2 Thời gian thuê tàu định hạn.

3.1.2.1 Tổng thời gian tàu chạy

Tổng thời gian tàu

* Thời gian tàu chạy một chuyến:

Thời gian tàu chạy

có hàng

= Quãngđường tàu chạy (hải lý)

Tốc độ tàucó hàng¿ ¿

=Thời gian tàu chạy

không hàng

= Quãngđường tàu chạy (hải lý)

Tốc độ tàukhông hàng¿¿

= 1.022336 =3,04 (ngày )Thời gian ra, vào

Thời gianra, vào cảng

= 3,55+3,04+ 1,79=8,38(ngày)

3.1.2.2 Tổng thời gian tàu nằm tại cảng

Tổng thời gian tàu

nằm cảng

= Tổng thời gian xếp , dỡ hàng tại cảng

+Tổng thời gianchờ cầutàu

= 125+7,14=132,14(ngày)

* Tổng thời gian xếp và dỡ hàng hóa tại cảng

1.022

288 =3,55 (ngày)

* Tổng thời gian tàu chờ cầu tàu.

Tổng thời gian tàu

* Thời gian thuê tàu định hạn:

Thời gian thuê tàu

định hạn

=

Tổng thời giantàu chạy +

Tổngthời giantàu nằm cảng

= 143,14+132,14=275,28(ngày)

3.1.3 Tiền thuê tàu định hạn.

Ta có: 275,28 ngày=9tháng 6 ngày

Cách 1: Hợp đồng theo ngày:

Tiềnthuê tàu= Thời gianthuê tàu

địnhhạn (ngày ) × Đơn giá thuê tàuđịnhhạn¿ ¿276 ×14.000=3.864 000(USD)

250.0004.000 =62,5+62,5=125(ngày )

chọn thuê tàu định hạn theo hợp đồng 6 tháng và theo ngày với giá trị3.324.000 USD

3.2 Các chi phí toàn chuyến đi của chủ tàu

3.2.1 Chi phí lương trả cho thuyền viên.

Chi phí lương trả

cho thuyền viên

= Tổng lương phảitrả cho thuyền viêntrên tàu/ngày

×Thời gian thuê tàu

=

3.2.2 Chi phí tiền ăn cho thuyền viên.

Chi phí tiền ăn cho

thuyền viên

= Tổng chi phí tiền ăn cho thuyền/ngày ×Thời gian thuê tàu

= 170 ×275,28=46.797,6(USD )

3.2.3 Chi phí nhiên liệu.

* Cập nhật giá xăng dầu ngày 5/4/2016 (http://xangdau.net/)

Dầu DO 0,05S: 9.870 (đồng/lít)

Dầu FO 3,50S: 7.220 (đồng/kg)

* Cập nhật tỷ giá USD/VND ngày 5/4/2016

Tỉ giá USD/VND: 22.330 (www.vietcombank.com.vn)

Khối lượng riêng của dầu DO 0,05S: 850kg/m3

1m3=1.000 lít

=> giá dầu DO: 520,00 USD/T, giá dầu FO: 323,33 USD/T

* Chi phí nhiên liệu khi tàu chạy

30.000

30 ×275,28=275.280(USD)

Chi phí nhiênliệu khi tàu chạy+Chi phí nhiên liệu khitàu đỗ

Chi phí nhiên liệu

khi tàu chạy

=

= [(520,00 ×3)+(323,33 ×25 )]×143,14¿1.380 334,80(USD)

* Chi phí nhiên liệu khi tàu đỗ

Chi phí nhiên liệu

Đơn giánước ngọt × Mức tiêu hao nước ngọt/ngày

×∑thời gianthuê tàu

= 7 ×3 × 275,28=5780,88(USD )

3.2.6 Chi phí bến cảng

Căn cứ vào Quyết định liên bộ 3203-QĐ/LB năm 1979 về các khoản cước, phí ởcác cảng biển do Chủ nhiệm ủy ban vật giá Nhà nước – Bộ trưởng Bộ giao thông vận tảiban hành, quy định như sau:

3.2.6.1 Trọng tải phí của tàu tại các cảng.

Trọng tải phí là khoản phí tính theo trọng tải phương tiện, xí nghiệp cảng được thu

[(Giá dầu DO × Mức tiêu hao dầu DO/ngày )

+(Giá dầu FO× Mức tiêu hao dầu FO/ngày )]

×∑thời giantàuchạy

Giá dầu DO × Mức tiêu hao dầu DO/ngày

×∑thời giantàuđỗ

Đơn vị tính trọng tải phí là dung lượng toàn phần của phương tiện vận tải thủyGross Register Tonnage ( viết tắt GRT)

Trọng tải phí của

tàu tại các cảng

Đơn giátrọng tải phí × Tổng dungtích

× Số lượt tàu ra cào cảng × Số chuyến

Bảng 3.1 Trọng tải phí tại các cảng

Cảng Đơn giá trọng tải

phí(USD/GRT/lượt)

Tổngdung tích(GRT)

Số lượttàu ravào cảng(lượt)

Sốchuyến(chuyến)

Trọng tảiphí(USD)

Bảng 3.2 Phí bảo đảm hàng hải của tàu tại các cảng

hang hải

Tổngdung tích

Số lượt tàu ravào cảng

Số chuyến(chuyến)

Phí bảo đảmhàng hải

Đơn giá phí bảo đảm hàng hải ×Tổng dung tích

× Số lượt tàu ravào cảng ×Số chuyến

Jakarta 0,1 17.130 2 17 58.242

3.2.6.3 Phí hoa tiêu của tàu tại các cảng.

Là khoản phí xí nghiệp cảng được thu của chủ tàu về công việc đưa đón tàu ra vàocảng, kể cả phí tổn về tàu đưa đón hoa tiêu Hoa tiêu có thực tế dẫn tàu mới thu phí hoatiêu

Phí hoa tiêu của tàu

tại các cảng

= Đơn giáhoa tiêu ×Tổng dung tích × Số lần SD hoa tiêu

× Số chuyến ×Quãng đường hoa tiêu HD tàu

Bảng 3.3 Phí hoa tiêu của các tàu tại các cảng

tiêu (USD/

GRT-HL)

Tổngdung tích(GRT)

Số lần sửdụng hoatiêu

Sốchuyến(chuyến)

Quãng đườnghoa tiêu hướngdẫn tàu (HL)

Phí hoatiêu(USD)

3.2.6.4 Phí lai dắt của tàu tại các cảng (phí hỗ trợ tàu).

Là khoản phí xí nghiệp cảng được thu của chủ tàu về việc cảng dùng phương tiện

để lai dắt tàu rời, cập cầu, bến

Phí lai dắt của tàu

tại các cảng = Đơn giálai dắt x Thời gianlai dắt x Số chuyến