: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT CỦA TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH – TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI

Trung tâm Điều hành xe buýt thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội là một bộ phận trực tiếp điều hành mọi hoạt động của xe buýt thuộc Tổng công ty trên địa bàn thành phố Hà Nội. Với đặc điểm hoạt động ngoài doanh nghiệp, trên một phạm vi rộng nên việc giám sát xe buýt hết sức khó khăn. Chính vì vậy chúng ta cần phải có những biện pháp thích hợp để có thể làm tốt hơn công tác này, để đưa VTHKCC bằng xe buýt đến gần với người dân hơn, góp phần giải quyết áp lực của giao thông Hà Nội hiện nay.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

KHOA VẬN TẢI KINH TẾ

BỘ MÔN: VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VÀ THÀNH PHỐ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH VẬN TẢI

HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT CỦA

TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH – TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI

Hà Nội, tháng 5 năm 2015

MỤC LỤC

Danh mục từ viết tắt 2

Danh mục bảng biểu 2

Danh mục sơ đồ 5

Danh mục hình 5

LỜI MỞ ĐẦU 6

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VTHKCC VÀ CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH VTHKCC BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ 8

1.1 Tổng quan về VTHKCC bằng xe buýt 8

1.1.1 Khái niệm VTHKCC bằng xe buýt 8

1.1.2 Các điều kiện khai thác VTHKCC bằng xe buýt trong thành phố 10

1.1.3 Luồng hành khách và biến động luồng hành khách trong thành phố 15

1.2 Công tác tổ chức VTHKCC bằng xe buýt 16

1.2.1 Điều tra nhu cầu đi lại trên tuyến 18

1.2.2 Xác định lộ trình tuyến và cơ sở hạ tầng trên tuyến 20

1.2.3 Lựa chọn, bố trí phương tiện vào hành trình 21

1.2.4 Xác định các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật chủ yếu trong vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt 23

1.2.5 Lựa chọn hình thức tổ chức vận tải trên tuyến 24

1.2.6 Xây dựng biểu đồ và thời gian biểu chạy xe 25

1.2.7 Tổ chức lao động cho lái xe 26

1.3 Nội dung công tác điều hành VTHKCC bằng xe buýt 26

1.3.1 Khái niệm về điều hành 26

1.3.2 Nội dung của công tác điều hành VTHKCC bằng xe buýt 27

1.3.3 Mô hình công tác điều hành 27

1.3.4 Muc đích của công tác điều hành VTHKCC bằng xe buýt 32

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH CỦA TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH – TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI 33

2.1 Tổng quan về Tổng công ty Vận tải Hà Nội 33

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển 33

2.1.2 Cơ cấu tổ chức của Tổng công ty 34

2.1.3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh VTHKCC của Tổng công ty 36

2.2 Tổng quan về Trung tâm Điều hành 37

2.2.1 Lịch sử hình thành và phát triển 37

2.2.2 Cơ cấu tổ chức của Trung tâm 37

2.2.3 Chức năng, nhiệm vụ của Trung tâm Điều hành 38

2.3 Thực trạng công tác điều hành của Trung tâm Điều hành 42

2.3.1 Quy mô và cơ cấu đoàn phương tiện mà Trung tâm quản lý 42

2.3.2 Quy chuẩn thời gian vận hành các tuyến buýt của Tổng công ty 45

2.3.3 Nguồn nhân lực và công cụ phục vụ công tác điều hành của Trung tâm Điều hành 47

2.3.3 Quy trình điều hành của Trung tâm 51

2.3.4 Quy trình xử lý sự cố phát sinh trên tuyến 53

2.4 Đánh giá chất lượng công tác điều hành của Trung tâm Điều hành 55

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH VTHKCC BẰNG XE BUÝT CỦA TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH – TỔNG CÔNG TY VẬN TÀI HÀ NỘI 60

3.1 Cơ sở pháp lý và thực tiễn của đề tài 60

3.1.1 Định hướng phát triển VTHKCC bằng xe buýt trong thành phố 60

3.1.2 Nhu cầu VTHKCC bằng xe buýt trong tương lai và định hướng phát triển của Trung tâm 63

3.2 Các giải pháp hoàn thiện công tác điều hành cho Trung tâm Điều hành 65

3.2.1 Đồng bộ hệ thống thông báo bảng đèn LED cả bên trong và ngoài phương tiện 65

3.2.2 Lắp đặt hệ thống vi tính có kết nối với Trung tâm tại các điểm chốt 70

3.2.3 Ứng dụng công nghệ camera có kết nối với hệ thống GPS trên phương tiện 73

3.3 Hiệu quả tổng hợp sau khi thực hiện các giải pháp hoàn thiện công tác điều hành 80

3.3.1 Hiệu quả trong công tác điều hành 80

3.3.2 Hiệu quả đối với khách hàng 81

3.3.3 Hiệu quả đối với nhân viên phục vụ trên xe 81

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 83 TÀI LIỆU THAM KHẢO 85

Danh mục từ viết tắt

TCT: Tổng công ty

TTĐH: Trung tâm Điều hành

VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng

GTVT: Giao thông Vận tải

UBND: Ủy ban nhân dân

CNLX: Công nhân lái xe

NVBV: Nhân viên bán vé

KTGS: Kiểm tra giám sát

NVĐH: Nhân viên điều hành

GIS: Hệ thống thông tin địa lý

GPS: Hệ thống định vị toàn cầu

Danh mục bảng biểu

Bảng 1.1: Tổng hợp dân số các quận của Hà Nội năm 2014

Bảng 1.2: Nội dung chính của công tác tổ chức VTHKCC bằng xe buýt.Bảng 1.3: Mô hình hóa các bước của công tác Điều hành vận tải

Bảng 1.4: Hiệu biểu mẫu

Bảng 2.1: Kết quả sản xuất kinh doanh của

Bảng 2.2: Cơ cấu đoàn phương tiện trung tâm quản lý

Bảng 2.3: Quy chuẩn thời gian vận hành các tuyến buýt của TCT

Bảng 2.4 Định biên lao động của TTĐH xe buýt

Bảng 2.5: Biểu đồ chạy xe

Bảng 2.6: Tổng hợp vi phạm của các đơn vị xí nghiệp xe buýt Hà Nội năm

2014 - Theo báo cáo của TT Quản lý và Điều hành GTĐT

Bảng 3.1: Cơ cấu sử dụng phương tiện GT Thủ đô Hà Nội giai đoạn 2010 –2030

Bảng 3.2: Dự kiến chi phí lắp đặt bảng đèn LED điện tử cho xe buýt

Bảng 3.3: Thống kê tình hình lắp đặt camera trên phương tiện

Bảng 3.4: Dự kiến chi phí lắp đặt camera cho xe buýt

Biểu đồ 2.1: Tổng hợp lỗi vi phạm giai đoạn 2008-2014

Danh mục sơ đồ

Sơ đồ 1.1: Phân loại VTHKCC theo phương tiện sử dụng

Sơ đồ 1.2: Mục tiêu công tác điều hành

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Tổng công ty vận tải Hà Nội

Sơ đồ 2.2: Cơ cấu tổ chức của Trung tâm Điều hành

Sơ đồ 2.3: Quy trình điều hành

Sơ đồ 2.4: Mô hình sử lý sự cố

Danh mục hình

Hình 2.1: Các góc nhìn về GIS

Hình 2.2: Biểu diễn vận hành của hệ thống GPS

Hình 2.3: Hình ảnh hiển thị trên phần mềm MapInfo

Hình 3.1: Định hướng quy hoạch mạng lưới GT Hà Nội đến năm 2030.Hình 3.2: Xe buýt lắp bảng thông báo đèn LED

Hình 3.3: Mô hình hoạt động của hệ thống camera

Hình 3.4: Thiết bị camera sử dụng bên trong xe buýt

Hình 3.5: Hình ảnh do camera trên xe buýt ghi lại

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài.

Không chỉ tại ở các nước đang phát triển, cơ sở hạ tầng giao thông vận tảichưa hoàn thiện, chất lượng dịch vụ chưa cao, mà ngay cả những nước phát triểnthì giao thông vận tải luôn là một trong những mối quan tâm hàng đầu, đặc biệt

là VTHKCC Ngày nay, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật

đã thúc đẩy việc sử dụng phương tiện cá nhân tăng cao Điều này đã trực tiếplàm ô nhiễm môi trường, ùn tắc và tai nạn giao thông ngày càng tăng lên Thủ

đô Hà Nội là trung tâm kinh tế - văn hóa - chính trị của cả nước, trong nhữngnăm qua đã có sự phát triển về mọi mặt, thu hút con người về làm việc và sinhsống Chính điều này đã tạo nên áp lực lớn lên giao thông đô thị Mặc dùVTHKCC bằng xe buýt đã được quan tâm đầu tư nhiều trong những năm gầnđây nhưng vẫn chưa đáp ứng được đầy đủ nhu cầu đi lại ngày càng cao của nhândân, việc sử dụng phương tiện cá nhân vẫn là chủ yếu Để VTHKCC bằng xebuýt thực sự đóng vai trò chủ đạo trong việc giải quyết những khó khăn mà giaothông vận tải đô thị đang mắc phải như hiện nay thì chúng ta cần phải làm tốthơn ngay từ đầu khâu điều hành, quản lý tại mỗi doanh nghiệp hoạt động tronglĩnh vực này

Trung tâm Điều hành xe buýt thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội là một bộphận trực tiếp điều hành mọi hoạt động của xe buýt thuộc Tổng công ty trên địabàn thành phố Hà Nội Với đặc điểm hoạt động ngoài doanh nghiệp, trên mộtphạm vi rộng nên việc giám sát xe buýt hết sức khó khăn Chính vì vậy chúng tacần phải có những biện pháp thích hợp để có thể làm tốt hơn công tác này, đểđưa VTHKCC bằng xe buýt đến gần với người dân hơn, góp phần giải quyết áplực của giao thông Hà Nội hiện nay

Cũng vì lý do đó, em đã nghiên cứu đề tài “Giải pháp hoàn thiện công tácđiều hành vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt cho Trung tâm Điều hành– Tổng công ty Vận tải Hà Nội” Với mong muốn hoạt động VTHKCC bằng xebuýt ngày càng tốt hơn, đáp ứng được nhu cầu đi lại hành khách

2 Mục đích nghiên cứu đề tài.

Thông qua chủ chương, chính sách của Nhà nước cũng như thực tế hoạtđộng VTHKCC bằng xe buýt của Tổng công ty, đề tài nghiên cứu nhằm mụcđích đề xuất các giải pháp hoàn thiện chất lượng công tác điều hành của Trungtâm Điều hành, giúp hoạt động VTHKCC bằng xe buýt của Tổng công ty đạthiệu quả cao hơn

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.

Đối tượng nghiên cứu: Công tác điều hành của Trung tâm Điều hành xebuýt thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội

Phạm vi nghiên cứu:

- Nghiên cứu cơ sở vật chất phục vụ cho công tác điều hành của Trung tâm

- Nghiên cứu hoạt động tổ chức quản lý, điều hành của Trung tâm

- Nghiên cứu kết quả điều hành của Trung tâm

4 Phương pháp nghiên cứu.

Đề tài chủ yếu sử dụng phương pháp nghiên cứu của khoa học kinh tế, chủyếu là phương pháp phân tích, so sánh Sử dụng các tài liệu chuyên ngành vậntải như: Nhập môn vận tải Đường Bộ, Tổ chức Vận tải hành khách… Ngoài racòn sử dụng phương pháp điều tra để thu thập số liệu sơ cấp

5 Kết cấu của đề tài.

Đề tài gồm các nội dung chính sau:

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VTHKCC VÀ CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH

VTHKCC BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ.

1.1 Tổng quan về VTHKCC bằng xe buýt.

1.1.1 Khái niệm VTHKCC bằng xe buýt.

a) Khái niệm về vận tải và VTHKCC.

Vận tải được hiểu là toàn bộ quá trình từ xếp dỡ (đối với hàng hóa) hoặclên xuống (đối với hành khách) đến vận chuyển hàng hóa và hành khách trongkhông gian và thời gian xác định

Theo Nghị đinh 86/2014 NĐ-CP của Thủ tướng Chính phủ về kinh doanh

và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô thì:

VTHKCC là hoạt động vận tải hành khách theo tuyến cố định có các điểmdừng đón, trả khách và phương tiện chạy theo biểu đồ vận hành

Như vậy, có thể hiểu “VTHKCC trong thành phố là loại hình vận chuyển hành khách trong nội đô, giữa nội thành với khu phụ cận hoặc khu ngoại thành

đô thị, có thể đáp ứng được khối lượng nhu cầu đi lại của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo hướng và tuyến ổn định trong từng thời kỳ xác định” (Trích: Nhập môn tổ chức vận tải ô tô)

VTHKCC bằng xe buýt là một trong những loại hình VTHKCC hoạt độngtheo một biểu đồ vận hành nhằm phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày của ngườidân trong các thành phố lớn và khu đông dân cư, có thu tiền vé theo quy định

 Phân loại VTHKCC trong thành phố

Phương tiện vận tải hành khách công cộng có đặc điểm là sức chứa lớn,chuyên chở được nhiều hành khách, phục vụ đông đảo người dân trong thànhphố, diện tích chiếm dụng đường tính cho một đơn vị hành khách rất nhỏ so vớicác loại phương tiện khác Vì vậy, các phương tiện vận tải hành khách côngcộng luôn giữ vững vai trò chủ yếu trong việc phục vụ hành khách của thànhphố

Phương tiện vận tải hành khách công cộng có thể phân loại theo nhiều cáchkhác nhau như: Chức năng sử dụng, vị trí xe chạy với đường phố, đặc điểm vâydựng đường xe chạy, động cơ sử dụng, sức chứa phương tiện v Dưới đây là sơv

đồ phân loại tổng hợp

Sơ đồ 1.1: Phân loại VTHKCC theo phương tiện sử dụng.

b) Một số khái niệm liên quan đến VTKHCC bằng xe buýt.

Theo quy định về quản lý vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt số

34/2006/QĐ-BGTVT:

- VTHKCC bằng xe buýt là hoạt động vận tải khách bằng ô tô buýt theo

tuyến cố định có các điểm dừng đón trả khách và xe chạy theo biểu đồ vận hành

- Tuyến xe buýt là tuyến vận tải hành khách cố định bằng ô tô, có điểm

đầu, điểm cuối và các điểm dừng đón, trả khách theo quy định

+ Tuyến xe buýt đô thị là tuyến xe buýt có điểm đầu, điểm cuối nằm trong

đô thị

+ Tuyến xe buýt nội tỉnh là tuyến xe buýt hoạt động trong phạm vi tỉnh,

thành phố trực thuộc Trung ương nối các thành phố, thị xã, huyện, khu công

nghiệp, khu du lịch

+ Tuyến xe buýt lân cận là tuyến xe buýt có điểm đầu, điểm cuối và lộ trình

của một tuyến không vượt quá hai tỉnh, thành phố; nếu điểm đầu hoặc điểm cuối

thuộc đô thị loại đặc biệt thì tuyến không vượt quá ba tỉnh, thành phố

Phương tiện VTHKCC

bán

h sắt

Tàu điện

1 ray

Đường sắt đô thị

Xe điện bánh hơi

Ôtô buýt, BRT

Taxi Xe

máy

Xích lô

Xe đạp

Phương tiện bánh sắt Phương tiện bánh hơi

+ Xe buýt là tên gọi chung cho tất cả các loại ô tô khách đường bộ có sứcchứa từ 12 người trở lên, hoạt động ở mọi cự ly trên các tuyến thành phố, kếcận, nội tỉnh, liên thành phố.

- Điểm dừng xe buýt là vị trí xe buýt phải dừng để đón, trả khách theo quyđịnh

- Điểm đầu, điểm cuối của tuyến buýt là nơi bắt đầu, kết thúc của một hànhtrình xe tham gia vận chuyển trong một thời gian nhất định

- Vé lượt là chứng từ để hành khách sử dụng đi một lượt trên một tuyến xebuýt

- Vé tháng là chứng từ để hành khách sử dụng đi lại trong tháng trên mộttuyến hoặc nhiều tuyến buýt

1.1.2 Các điều kiện khai thác VTHKCC bằng xe buýt trong thành phố.

a) Điều kiện đường sá.

Điều kiện đường sá ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của phương tiện trongquá trình vận chuyển hành khách Các ảnh hưởng đó bao gồm các yếu tố sau:

- Kết cấu mặt đường, độ dốc cho phép và độ bằng phẳng của mặt đường.Đây là điều kiện nghiên cứu để phát huy tác dụng của phương tiện sao cho hợp

lý, khắc phục những nhược điểm của tuyến đường

- Chiều rộng mặt đường, số làn xe chạy và chiều rộng của làn xe

- Điều kiện địa hình mà con đường đi qua, căn cứ vào đó để lựa chọnphương tiện sao cho hợp lý an toàn

- Các thông số hình học của con đường (mặt cắt dọc, mặt cắt ngang của conđường, bán kính quay vòng)

- Mật độ giao thông trên đường (số lượng phương tiện tham gia trên đườngtrong một đơn vị thời gian) và khả năng thông qua của đường

- Các công trình phục vụ trên đường (cầu cống, hệ thống đèn tín hiệu, biểnbáo)

- Các điểm giao cắt và hình thức giao cắt

b) Điều kiện kinh tế - xã hội.

Cần phân tích đánh giá để đưa ra các giải pháp nhàm đảm bảo phục vụ chonhu cầu đi lại của hành khách một cách tốt nhất đồng thời chi phí nhỏ nhất Cácchân tố đó là:

- Mức tăng tưởng GDP qua các thời kỳ.

- Phong tục tập quán, thói quen đi lại của người dân

- Tài sản sở hữu của người dân

- Tỉ lệ thất nghiệp trong xã hội

- Sự cạnh tranh trên thị trường vận tải

- Các chính sách của nhà nước đối với hoạt động vận tải của các tỉnh.Với người dân: Mức tăng trưởng (thu nhập) ảnh hưởng đến nhu cầu vậnchuyển của họ, đòi hỏi các doanh nghiệp vận tải cung ứng những sản phẩm vậntải với chất lượng phù hợp

Với một nền kinh tế: Sự đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng GTVT phụ thuộctrực tiếp vào mức tăng trưởng GDP Mỗi vùng khác nhau có mức tăng trưởngGDP khác nhau cho nên việc phát triển cơ sở hạ tầng GTVT khác nhau Mứctăng trưởng càng cao thì cơ sở hạ tầng càng được quan tâm chú trọng hơn chonên đã ảnh hưởng đến công tác vận tải

Ngoài ra mỗi một vùng, mỗi một thời kỳ, mỗi một phong tục tập quán thịhiếu của người dân cũng khác nhau Làm ảnh hưởng đến nhu cầu vận tải: Đường

bộ, đường sắt, đường hàng không, đường thủy Chính vì thế công tác tổ chứcvận tải phải làm thế nào để ngày càng nâng cao chất lượng phục vụ hành khách,phù hợp thị hiếu người dân, theo kịp tốc độ phát triển xã hội Vì thế các doanhnghiệp vận tải phải tự đổi mới mình, nâng cao chất lượng của sản phẩm cungứng từ đó giành lại cho mình chỗ đứng trên thị trường, tồn tại và phát triểnGTVT

c) Điều kiện vận tải.

 Môi trường khai thác:

Trong tất cả các hoạt động sản xuất kinh doanh thì các nhà sản xuất phảituân thủ, áp dụng và tận dụng các chế độ chính sách của nhà nước và chính phủban hành Trong sản xuất kinh doanh vận tải sự tác động của các cơ quan quản

lý nhà nước và chuyên ngành sẽ làm cho hoạt động kinh doanh đi theo mộtkhuân mẫu nhất định Muốn hoạt động kinh doanh trên tuyến nào đó, trước hếtphải có được sự đồng ý nhất trí của các cơ quan cấp trên và thực hiện theonhững điều kiện mà cơ quan cấp trên đặt ra Mặt khác sự xuất hiện của các loạihình kinh doanh và các phương thức vận tải đan xen lẫn nhau phải quan tâm đếncông tác tổ chức vận tải nói chung và công tác tổ chức vận tải nói riêng

 Đối tượng vận chuyển

Trong môi trường kinh doanh vận tải, đối tượng vận chuyển rất đa dạngbao gồm: Cán bộ, người buôn bán, người lao động, học sinh, sinh viên và kháchtham quan du lịch Ngoài ra còn một số đối tượng khác Cơ cấu, nhu cầu đi lạicủa từng đối tượng vào từng thời điểm là khác nhau do đó mà công tác tìm hiểu,điều tra và phân loại cụ thể từng đối tượng, xác định đối tượng nào là đối tượngchủ yếu rất quan trọng, cần thiết

- Đối với hành khách là cán bộ công nhân viên, khách tham quan du lịch:nhìn chung mức thu nhập của họ là cao vì thế cho nên họ có những đòi hỏi nhấtđịnh về chất lượng vận tải, mà cụ thể đó là chất lượng phương tiện và chất lượngdịch vụ nói chung Cơ bản là hình thức phương tiện phải đẹp, tiện nghi thoảimái, không bị gò ép, hơn nữa độ an toàn phải cao

- Đối với hành khách là người buôn bán nhỏ, học sinh, sinh viên với mứcthu nhập thấp nên yêu cầu của những đối tượng này là không cao, miễn sao chấtlượng vận tải phù hợp với giá vé của họ là được

Nói tóm lại dù là đối tượng nào, nếu như ta có thể bố trí hợp lý về phươngtiện, thời gian hoạt động trên tuyến thì khi tuyến được đưa vào khai thác sẽ đemlại hiệu quả kinh tế cho công ty

 Luồng tuyến hoạt động

Đối với vận tải hành khách, thì điều kiện về luồng tuyến hoạt động có ýnghĩa rất quan trọng trong hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của doanhnghiệp vận tải Biết được nhu cầu đi lại của luồng hành khách trên tuyến là mộttrong những điều kiện cơ bản để bố trí và đưa phương tiện hợp lý vào khai tháctrên tuyến đó Ngoài ra còn phải nghiên cứu và điều tra sự biến động của luồnghành khách trên từng tuyến theo từng giờ trong ngày, ngày trong tháng và theotháng trong năm Điều tra xem trong mạng lưới hoạt động của công ty và cụ thểtrên từng tuyến có bao nhiêu đơn vị, cá nhân cùng tham gia khai thác vận tải,điều kiện đường xá ra sao, điều kiện thời tiết khí hậu như thế nào và điều kiện vềkinh tế xã hội ở mức nào

Trong vận tải hành khách đường dài thông thường có 2 loại hình vận tải đó

là vận tải hành khách nội tỉnh và vận tải hành khách liên tỉnh

- Vận tải hành khách nội tỉnh là hình thức vận chuyển trong giới hạn củatỉnh

- Vận tải hành khách liên tỉnh là hình thức vận tải ít nhất phải thông quamột tỉnh kế tiếp.

Tóm lại, công tác điều tra luồng tuyến hoạt động là một trong những yêucầu đầu tiên của mỗi doanh nghiệp vận tải

 Điều kiện bến bãi.

Việc tổ chức vận chuyển hành khách trên mỗi tuyến cụ thể nào đó: Sau khi

đã được sự đồng ý của cơ quan nơi có xe đi và xe đến là công việc công ty phảicùng với bến xe khách ở 2 đầu trên tuyến mà phương tiện của công ty hoạt độngcùng nhau ký kết hợp đồng kinh tế, ủy thác đại lý, các hoạt động kinh doanh vàdịch vụ đảm bảo chuyến, lượt xe, ủy nhiệm thay mặt sử lý những vấn đề giữađơn vị vận tải ôtô với hành khách, thanh toán các quan hệ kinh tế giữa 2 bên.Bến xe là điểm đầu và điểm cuối của hành trình chạy xe, là trung tâm thuhút hành khách có nhu cầu vận chuyển, nó ảnh hưởng rất lớn đến công tác tổchức vận tải như: diện tích, công xuất, địa điểm, các dịch vụ hỗ trợ…

Cơ sở vật chất kỹ thuật cũng như các dịch vụ của bến xe ảnh hưởng khôngnhỏ đến công tác tổ chức quản lý vận tải Cơ sở vật chất của bến xe như: nhàchờ, bãi đỗ phương tiện, bãi đỗ phương tiện trung chuyến, nhà vệ sinh, khu nghỉngơi cho hành khách và lái phụ xe

Các dịch vụ của bến xe như: dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa, dịch vụ ăn uống,nhà nghỉ trọ…

Cơ sở vật chất cũng nhu dịch vụ của bến xe ảnh hưởng đến công tác tổchức vận tải như: thời gian một chuyến của xe, công tác thực hiện biểu đồ chạy

xe theo quy định của công ty, công tác quản lý việc thực hiện thời gian biểuchạy xe, nhìn chung nó ảnh hưởng trực tiếp đến công tác đưa xe vào thực hiện

và quản lý công tác thực hiện trogn công tác tổ chức vận tải

d) Điều kiện tổ chức kỹ thuật.

Điều kiện tổ chức là điều kiện chủ quan của bản than doanh nghiệp như:chế độ chạy xe, cách bố trí lái phụ xe, chế độ bảo quản, bảo dưỡng sửa chữaphương tiện

- Chế độ chạy xe được thể hiện qua thời gian hoạt động của xe trong ngày,quãng đường xe chạy trong ngày đêm, cách bố trí xe và lái xe…

+ Dựa trên cơ sở quy hoạch của nhà nước về chế độ lao động, quy địch vềphục vụ hành khách doanh nghiệp phải xác định chế độ xe chạy cho phù hợp vớiquy định và thỏa mãn các điều kiện thực tế.

+ Do yêu cầu thực tế có thể tổ chức xe chạy 1 ca, 2 ca hoặc 3 ca trongngày, với các tuyến dài thì cứ 150km – 200km hoặc sau 4 giờ xe chạy liên tụcthì phải bố trí một điểm đỗ để hành khách thỏa mãn nhu cầu cá nhân, phươngtiện được nghỉ ngơi

+ Lái xe không được điều khiển quá 12 giờ liên tục Từ đó phải đưa ra cácphương án tổ chức vận tải cho phù hợp và khoa học Nâng cao chất lượng phục

vụ hành khách và nâng cao hiệu quả kinh doanh

- Cách bố trí lái xe: Thể hiện qua việc bố trí phối hợp giữa xe và lái xe Nếucác tuyến đường dài nâng cao hiệu quả sự dụng phương tiện nên bố trí 1 xe, 2phụ lái, các tuyến ngắn thể bố trí 1 xe, 1 lái Thường người ta bố trí gắn lái với

xe việc điều khiển phương tiện được thuận lợi

- Chế độ bảo dưỡng kỹ thuật: Ảnh hưởng đến chất lượng phương tiện, chế

độ đó thể hiện qua các yếu tố: Định ngạch BDSC, số cấp BDSC, chế độ côngnghiệp BDSC…

- Chế độ bảo quản phương tiện: Là hạn chế những tác động xấu của môitrường đến phương tiện (mưa, gió, sương mù, nắng nóng) nhằm bảo đảm tìnhtrạng kỹ thuật của phương tiện

Có rất nhiều hình thức bảo quản phương tiện: Bảo quản tập trung, bảo quảnphân tán, bảo quản lộ thiên, bảo quản kín (trong gara) Tùy theo từng điều kiệnthực tế mà chọn hình thức bảo quản cho phù hợp

+ Bảo quản tập trung: Phương pháp có ưu điểm là tiện cho công tác tổchức, thuận lợi cho việc bảo quản và quản lý phương tiện

+ Bảo quản phân tán: Thuận lợi cho lái, phụ xe, nhưng công tác quản lý và

+ Bảo quản kín trong gara: Hình thức này là hoàn thiện nhất, đảm bảo tìnhtrạng kỹ thuật, hạn chế mức tối thiểu của các yếu tố khí hậu thờ tiết tác động đếnphương tiện Chi phí đầu tư xây dựng gara rất tốn kém, thích hợp với doanhnghiệp có vốn đầu tư lớn.

e) Điều kiện thời tiết khí hậu.

Đặc điểm của ngành vận tải là phạm vi hoạt động rất rộng, trải dài trên cáctuyến đường Vì vậy thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động vận tải, đặc biệt

là tỉnh trạng ký thuật của xe và nó bao gồm các nhân tố sau:

- Điều kiện nhiệt độ: Nếu nhiệt độ quá thấp làm phương tiện khó khởiđộng, nếu quá cao làm cho các bộ phận nhanh lão hóa, nhanh bong sơn, hànhkhách mệt mỏi, lái xe căng thẳng

- Độ ẩm: Nước ta có độ ẩm bình quân lớn hơn 70% Đối với phương tiệnvận tải, các chi tiết nếu độ ẩm lớn hơn 80%, thì nấm mốc bắt đầu phát triển làmcho hệ thống điện dễ chập, kim loại bị ăn mòn nhanh

- Mưa bão rất có hại cho giao thông vận tải làm kéo dài thời gian củachuyến đi

- Với đặc điểm khí hậu nước ta là nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm, mưa nhiều

và được chia thành miền rõ rệt, sự phức tạp của thời tiết khí hậu đã gây ảnhhưởng xấu đến sự biến động về nhu cầu đi lại của nhân dân theo từng vùng khácnhau Vì vậy để hạn chế ảnh hưởng của điều kiện thời tiết khí hậu đến sản xuấtthì cần phải nắm vững quy luật thay đổi của khí hậu, của thời tiết trên tuyến đểlàm tốt các khâu trong tổ chức vận tải như:

+ Lựa chọn phương tiện phù hợp theo từng tuyến đường, từng vùng

+ Tổ chúc kỹ thuật phải hợp lý

+ Bố trí điểm dừng đỗ và nghỉ ngơi hợp lý thuận tiện cho hành khách

1.1.3 Luồng hành khách và biến động luồng hành khách trong thành phố.

Thành phố Hà Nội có lượng hành công cộng rất lớn, biến động theo quyluật nhất định.

 Luồng hành khách biến động theo thời gian

- Biến động theo giờ trong ngày: Do đặc điểm mục đích chuyến đi giốngnhau (giờ bắt đầu và kết thúc giờ học, giờ làm, mục đích đi mua sắm…), dophân bố các điểm thu hút, thói quen đi lại… tạo nên giờ cao điểm sáng và giờcao điểm chiều trong một ngày

- Biến động theo ngày trong tuần: Do chế độ học tập và làm việc tạo ra sựkhác nhau giữa nhu cầu đi lại ngày làm việc và ngày nghỉ Vì thế mà luồngHKCC giảm rõ rệt vào ngày nghỉ

- Biến động theo tháng trong năm: Biến động này không rõ nét trong cácthành phố do tổng nhu cầu đi lại thường ổn định trong tháng Và chỉ giảm rõ rệtvào tháng tết do luồng hành khách ra ngoài thành phố cao

 Luồng hành khách biến động theo không gian

Công suất luồng hành khách trong khu vực trung tâm thường lớn hơn rấtnhiều so với khu vực xung quanh hoặc ngoại thành Do mật độ dân cư các khuvực là khác nhau, điểm thu hút phần lớn đặt trong khu trung tâm

 Biến động luồng hành khách theo hướng

Trong ngày chiều ra và vào thành phố có công suất luồng hành khách tráingược nhau Xu hướng hành khách di chuyển vào khu trung tâm vào buổi sánggiờ làm việc và ra khỏi khu trung tâm vào giờ tan làm là rất rõ rệt

Đặc biệt vào vào thời gian trước và sau tết luồng hành khách biến động rõnét theo chiều ra và vào thành phố

1.2 Công tác tổ chức VTHKCC bằng xe buýt.

Tổ chức VTHKCC bằng xe buýt là dựa trên điều tra nhu cầu đi lại của hànhkhách, năng lực về phương tiện vận tải của đơn vị, điều kiện cơ sở hạ tầng giaothông và các yếu tố khác để thiết lập cơ sở hạ tầng phục vụ VTHK bằng xe buýttrên tuyến; Xây dựng phương án vận hành cho tuyến nhằm đáp ứng nhu cầu đilại của hành khách trên tuyến về mặt số lượng và chất lượng đồng thời đảm bảotiết kiệm các chi phí đầu tư khai thác một cách hợp lý để mang lại hiệu quả tàichính, kinh tế, xã hội và môi trường cao nhất

Mỗi hoạt động trong công tác tổ chức vận tải được thực hiện bởi các đơn vị

chức năng khác nhau được cụ thể hóa ở bảng sau:

Bảng 1.2: Nội dung chính của công tác tổ chức VTHKCC bằng xe

Các đơn vị VTHKCC các cấp

Phòng ban DNVT

1 Định mức tốc độ

chạy xe

Trung tâmQuản lý vàĐiều hànhgiao thông

Đô thị

Các phòngvận tải

Phòng vậntải

Mở tuyến mới, thay đổi điều kiện chạy xe

2 Xác định nhu cầu PTVT trên tuyến

Khi vận hành loại

xe mới hoặc dòng hành khách thay đổi

5 Thiết lập biểu đồ chạy xe

Xây dựng cho từng tuyến, áp dụng theo giờ trong ngày và theothời gian trong tuần

DNVT trung tâm hoặc phòngVT

Phòng VT trong DNVT

Điều chỉnh theo tỉ

lệ giữa các lượt xe chạy không đúng lịch trình

9 Lịch làm việc củalái phụ xe Phối hợp giữa đội trưởng tổ lái xe vớiphòng VT

Hoạt động VTHKCC bằng xe buýt được thực hiện theo biểu đồ chạy xe.Hoạt động của lái phụ xe cũng được thực hiện theo lịch làm việc Mọi hoạt động

về quản lý, tổ chức phương tiện cũng được tính toán và thực hiện theo đúngcông tác tổ chức vận tải

Các nội dung nghiên cứu chính của công tác tổ chức vận tải gồm:

- Xác định nhu cầu vận tải HK trên tuyến về mặt số lượng và chất lượng

- ĐỊnh mức tốc độ và thời gian chạy xe;

- Lựa chọn phương tiện và xác định nhu cầu xe vận doanh và xe dự phòng;

- Lập biểu đồ chạy xe

- Phân công thời gian làm việc cho các xe vận doanh

- Xác định nhu cầu lái phụ xe và phần công lịch làm việc cho lái phụ xe

1.2.1 Điều tra nhu cầu đi lại trên tuyến.

Sự giao lưu về hành khách giữa các khu vực trong đô thị, giữa bên trong vàbên ngoài đô thị tạo nên những dòng hành khách Đặc điểm lớn của đô thị là lưulượng người và phương tiện nhiều, thành phần phức tạp, phân bố không đồngđều trên các đoạn đường và dễ thay đổi tính phức tạp và dễ thay đổi đó thường

là do nguyên nhân sau:

- Điểm thu hút hành khách nhiều và bố trí nhiều nơi trong đô thị và thườngthay đổi do sự phát triển kinh tế

- Lưu lượng xe thường thay đổi theo thời gian trong ngày, trong tuần

a) Mục đích công tác điều tra nhu cầu đi lại trên tuyến

Điều tra nhu cầu vận tải là quá trình thu thập có hệ thống các dữ liệu có liênquan đến nhu cầu vận tải, qua đó xử lý số liệu, phần tích số liệu cho ta thấy sốlượng người có nhu cầu vận tải và các thông tin có liên quan giúp cho việc đánhgiá, nhận xét và đưa ra các phương án đáp ứng nhu cầu một các có hiệu quả.Điều tra nhu cầu vận tải giúp ta xác định được chiến lược của nhành để từ

đó có thể phần bố, điều chỉnh quy mô cơ cấu, số lượng cho phù hợp với sự trungchuyển giữa các loại hình vận tải

Điều tra nhu cầu vận tải giúp ta biết được: Khối lượng luân chuyên hànhkhách, sự biến động của luồng khách hàng theo không gian và thời gian

b) Yêu cầu của công tác điều tra luồng hành khách:

- Xác định được khối lượng vận chuyển và luôn chuyển của luồng hànhkhách trên tuyến

- Làm rõ đặc điểm biến động nhu cầu đi lại trên tuyến theo không gian vàthời gian, theo hướng và theo vùng thu hút.

- Đặc điểm hành khách về mặt đối tượng hành khách vận chuyển, tuổitacsm nghề nghiệp, mục đích chuyến đi… Để xác định được yêu cầu về chấtlượng dịch vụ vận tải của đối tượng

- Thu thập các thông tin khác nhằm giải quyết các nhiệm vụ về lĩnh vực tổchức làm cơ sở để:

+ Thiết kế các cơ sở hạ tầng

+ Lựa chọn phương tiện vận tải

+ Tính toán nhu cầu phương tiện

+ Bố trí, thiết kế các công trình như nhà ga, bến cảng, điểm dừng đỗ, sanbay, bãi đỗ xe, thiết bị thông tin điều khiển

c) Nội dung của công tác điều tra

- Điều tra đầu cuối (O – D ): Là việc điều tra sự đi lại của dân cư, các loạiphương tiện giao thông Tìm ra quy luật, hiện trạng phần bổ dân cư thao khônggian, tìm ra được tham số xuất hành của các phương tiện giao thông làm cơ sởcho việc dự bảo nhu cầu đi lại của người dân trong tương lai

 Việc điều tra này có vị trí quan trọng giúp cho ta có được quy hoạch trongtương lai

 Thông thường việc điều tra này chiếm 70-80% toàn bộ kinh phí cho điềutra giao thông

- Điều tra lưu lượng xe trên đường: Là điều tra tình trạng giao thong trênđường gồm điều tra lưu lượng, hướng và tốc độ của các loại phương tiện giúp tanắm được hiện trạng chất lượng giao thông

- Điều tra thu thập về sở hữu phương tiện cá nhân của dân cư: Trong cơ chếthị trường việc lựa chọn phương tiện của người dân phụ thuộc rất nhiều vào thunhập và mức độ sở hữu phương tiện cá nhân là cơ sở, căn cứ quan trọng trongviệc phát triển các phương thức phương tiện vận tải hành khách công cộng cũngnhư việc xây dựng giá cước cho các loại phương tiện của hệ thống vận tải trongnền kinh tế quốc dân

- Điều tra sở thích và thói quen của người dân đây là yếu tố rất quan trọngtrong việc quy hoạch và phát triển vận tải hành khách ở các đô thị đặc biệt là ởcác nước có dân trí cao

d) Các phương pháp nghiên cứu biến động luồng hành khách.

- Phương pháp dự báo: là căn cứ khoa học dựa trên nghiên cứu, phân tích,tính toán quá khứ và hiện tại để đưa ra những thông số trong tương lai.

- Phương pháp thống kê: Là phương pháp dựa trên những số liệu sẵn có ởquá khứ thông qua đó nghiên cứu tìm ra những dự báo

- Phương pháp phát thẻ: Phát thẻ trực tiếp cho hành khách khi lái xe và ghiđầy đủ các số hiệu của mỗi điểm dừng đỗ

- Phương pháp tự khai: Đưa ra các câu hỏi theo mẫu cho sẵn phát cho hànhkhách tự khai

- Phương pháp bản ghi: Dùng bản ghi để ghi số lượng hành khách lê xuống

ở mỗi điểm dừng đỗ sau đó tính toán các số liệu cần thiết

1.2.2 Xác định lộ trình tuyến và cơ sở hạ tầng trên tuyến.

a) Các yêu cầu khi xác định lộ trình tuyến.

Phù hợp với hướng của luồng khách và đảm bảo sự phân bố đồng đề tringthành phố để đưa hành khách đi thằng không phải chuyển tuyến, giảm thời gian

đi lại phù hợp với khả năng thông qua trên tất cả các đoạn của mạng hành trình.Phải phối hợp tối ưu theo không gian và thời gian về mối quan hệ với cácphương thức vận tải khác

Phải linh hoạt không đòi hỏi chi phí khác lớn Thay đổi hành trình cho phùhợp với sự thay đổi không ngừng của đô thị

Đảm bảo cân bằng tối đa sự phân bố hành khách theo chiều dài hành trình.Đảm bảo thực hiện được tốc đô lữ hành, tốc độ khai thác đã định để giảmthời gian đi lại của hành khách và nâng cao hiệu quả sử dụng của phương tiện.Tận dụng tối đa các cơ sở hạ tầng có sẵn, kết hợp hệ thống bến bãi để giảmchi phí đầu tư

Đảm bảo vệ sinh môi trường và đảm bảo mỹ quan của thành phố đó là việclựa chọn phương thức vận tải phù hợp loại đường và chức năng của thành phốchính

b) Nội dung của việc xác định lộ trình.

- Xác định điểm đầu, cuối:

Đi qua những điểm thu hút và hình thành hành khách như: Trung tâmthương mại, trường học, bệnh viện, các nhà máy, các doanh nghiệp…

Phải đủ diện tích bến, bãi đỗ phương tiện trước khi xuất hành

Không làm ảnh hưởng đến các luồng giao thông

- Chiều dài hành trình (LM)

- Xác định các điểm dừng dọc đường.

Khách đi bộ đến điểm dừng là ngắn nhất

Thời gian hành khách lên xe nhanh chóng, thuận tiện nhất

Trên tuyến có nhiều hành trình xe chạy phải bố trí thống nhất một điểmdừng đỗ

Vị trí trạm đỗ xe không gây ách tắc giao thông và cản trở phương tiện khác.(cách các nút giao thông, trung tâm thương mại, bệnh viện… khoảng 25m).Khoảng cách giữa các trạm đỗ thường là: Trong nội thành từ 500-800 (m),ngoại ô từ 800-1200 (m)

- Số lượng điểm dừng bình quân (n)

n = L T

l0 −1 (điểm)

- Khoảng cách bình quân giữa các điểm dừng

Trạm đỗ xe cần phải bố trí ngoài phạm vi phần đường xe chạy bằng cáchthu hẹp phần hè phố, giải phần các hay giải cây xanh Đối với tuyến đường mà

có xe công cộng chạy hai chiều phần đường xe chạy không có giải phần cách thìhai trạm đỗ ở hai bên đường lấy cách nhau từ 50 – 70 (m) để tránh ảnh hưởnggiao thông trên đường

Trạm đỗ xe phải được trang bị biển báo và tối thiểu các thông tin cần thiếtcho hành khách về tuyến đi qua cũng như các thông tin khác về hoạt độngVTHKCC Trạm phải đủ chỗ đứng cần thiết cho HK chờ xe, lên xuống xe cũngnhư năng lực thông qua (số vị trí đón trả khách) phải đủ phục vụ các tuyến khácđồng thời đón trả khách tại trạm

Bãi đỗ xe buýt qua đêm: Gần điểm đầu cuối đề tiết kiệm quãng đường huyđộng

Trạm điều độ, kiểm soát hoạt động vận tải trên tuyến: Được đặt ở vị trí cốđịnh (là điểm dừng đõ hoặc điểm đầu cuối)

1.2.3 Lựa chọn, bố trí phương tiện vào hành trình.

Phương tiện vận tải là 1 trong những tư liệu sản xuất quan trọng của doanhnghiệp vẫn tải Lựa chọn phương tiện là việc xác định đúng loại xe, phù hợp vớiđối tượng vận tải nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh cảu doanhnghiệp

Mục đích: Tận dụng hết công suất của động cơ, phù hợp với điều kiện khaithác, nâng cao năng lực phương tiện,giảm chi phí, giảm cước vận tải, nâng cao

chất lượng phục vụ hành khách, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh củadoanh nghiệp.

Quy trình lựa chọn phương tiện gồm 2 bước:

Lựa chọn sơ bộ dựa vào các điều kiện thực tế sau:

+ Căn cứ vào công suất luồng hành khách

+ Căn cứ vào yêu cầu về chất lượng dịch vụ của đối tượng vận chuyển.+ Căn cứ vào cự ly vận chuyển

+ Căn cứ vào điều kiện khai thác

b) Lựa chọn chi tiết.

Nhằm tìm ra được phương tiện phù hợp nhất với tuyến cần khai thác trongkhuân khổ khả năng thực tế mà Tổng công ty có được bao gồm các chỉ tiêu sau:

1 Chỉ tiêu năng suất

Ưu điểm: Lựa chọn phương tiện theo phương pháp này đơn giản, chínhxác

Nhược điểm: Chưa phản ánh được hiệu quả của việc sử dụng nguồn vốn,chưa tính đến tính kinh tế

2 Chỉ tiêu về tính kinh tế nhiên liệu

Ưu điểm: Tính toán đơn giản, nhanh chóng, đảm bảo tính kinh tế chodoanh nghiệp

Nhược điểm: Không phản ánh được kết quả sản xuất của doanh nghiệp

- Chi phí tiền lương lái, phụ xe

- Chi phí bảo hiểm

- Chi phí nhiên liệu.

- Chi phí khấu hao phương tiện

- Chi phí khấu hao sửa chữa lớn

- Chi phí bảo dưỡng sửa chữa

Nhược điểm: Phức tạp, khó xác định chính xác các khoản mục chi phí,

4 Chỉ tiêu về lợi nhuận

Lợi nhuận là khoản chênh lệch giữa thu nhập và chi phí mà doanh nghiệp

đã bỏ ra

Lợi nhuận là mục tiêu cuối cùng của doanh nghiệp do đó doanh nghiệp sẽlựa chọn phương tiện cho lợi nhuận cao nhất

+ Xác định số lượng phương tiện hoạt động trên tuyến

+ Xác định số lượng phương tiện dự phòng trên tuyến

5 Chỉ tiêu tỷ suất lợi nhuận

Là tỷ số giữa lợi nhuận thu được và tổng số vốn mà doanh nghiệp bỏ ra sảnxuất kinh doanh

Trong doanh nghiệp vận tải vốn mua sắm phương tiện chiếm tỷ trọng rấtlớn, lên tới 70 – 80% tổng nguồn vốn, do đó cần lựa chọn phương tiện sao chohợp lý để đạt được lợi nhuận cao nhất

- Ưu điểm: Đã xét đến hiệu quả cuối cùng của quá trình sản xuất kinhdoanh vận tải, cũng như hiệu quả của việc sử dụng vốn, đảm bảo tínhchính xác cao

1.2.4 Xác định các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật chủ yếu trong vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt.

+ Mục đích:

- Xác định tốc độ và thời gian vận hành hợp lý trên từng đoạn tuyến để đảmbảo an toàn và đúng luật khi vận hành; sử dụng hợp lý phương tiện vận tải vàlao động lái xe với thời gian chuyến đi của HK giảm đến mức tối thiểu có thể

- Xác định thời gian 1 chuyến xe, 1 vòng xe theo các giờ vận hành caođiểm, thấp điểm và giờ thường làm căn cứ tính toán nhu cầu đoàn phương tiện

và người lái trên tuyến

+ Các yếu tố cần xem xét khi định mức thời gian chạy xe:

- Thời gian chạy xe trên đoạn tuyến (tốc đọ kỹ thuật lái xe; điều kiện chạy

xe và quy định về hạn chế tốc độ, số lượng và phân bổ điểm dừng…)

- Điều kiện đường, giao cắt và dòng giao thông trên đường

- Điều kiện khí hậu, môi trường, thời tiết, kinh nghiệm lái xe

- Thời gian đón trả khách (lượng hành khách lên xuống tại mỗi điểm dừng

đỗ, thời gian lên xuống bình quân, phân bổ hành khách theo của, phương án tổchức bán vé, số cửa và loại cửa xe, muwacs cao sàn xe, số hành khách trênxe…)

- Thời gian dừng đỗ tại điểm đầu cuối (có hay không kiểm tra kỹ thuậtPTVT, thủ tục giấy tờ đối với lái xe….)

+ Các tốc độ cần xem xét:

- Tốc độ tối đa theo thiết kế xe, do nhà sản xuất đưa ra

- Hạn chế tốc độ chạy xe trên đường theo luật GT đường bộ

- Tốc độ khi xe chạy trên đoạn tuyến, thời gian phanh, lấy đà và dừng đỗdọc đường

+ Phương pháp định mức tốc độ:

- Phương pháp tính toán: Căn cứ số liệu đầu vào về chiều dài các đoạntuyến, điều kiện tổ chức GT trên từng đoạn, tại các giao cắt và các nút cổ chai,các điểm kẹt xe, các quy định hạn chế tốc độ, thời gian dừng đỗ đón trả kháchtại từng điểm… để xác định tốc độ phù hợp cho từng đoạn tuyến, cũng như thờigian chạy xe trên từng đoạn và Tv theo thời gian trong ngày hoạt động;

- Phương pháp đo trực tiếp: thực hiện bằng loại xe lựa chọn sẽ chạy trêntuyến, đo bằng đồng hồ bấm giây đối với mỗi đoạn tuyến và theo các thời giantrong ngày Thông thường tại Việt Nam hay dùng phương pháp này

1.2.5 Lựa chọn hình thức tổ chức vận tải trên tuyến.

Hình thức chạy xe bình thường: Là những chuyến xe dừng lại ở tất cả cácđiểm trên hành trình đã quy định để hành khách lên xuống

Hình thức chạy xe nhanh: Là những chuyến xe dừng lại để hành khách lênxuống không phải ở tất cả các điểm dừng trên hành trình mà chỉ một vài điểmđược ghi rõ trong biểu đồ chạy xe và bến (hoặc điểm dừng) để hành khách biết

Hình thức chạy xe tốc hành: Là chuyến xe chỉ đón trả khách tại điểm đầucuối còn các điểm khác trên hành trình xe không dừng lại.

Hình thức chạy xe đặc biệt: Là những chuyến xe chạy không hết toàn bộchiều dài hành trình, chỉ chạy trên đoạn có khối lượng hành khách lớn

Hình thức chạy xe phức hợp: Là trên một tuyến có thể chạy xe truyểnthống, có thể kết hợp BRT, chạy tốc hành, chạy quãng ngắn tại một số giờ nhấtđịnh

1.2.6 Xây dựng biểu đồ và thời gian biểu chạy xe.

 Biểu đồ chạy xe là công cụ dung để tổ chức quản lý hoạt động củaphương tiện và lái xe trong một thời gian nhất định

Các căn cứ và nội dung khi xây dựng biểu đồ chạy xe:

- Tên hành trình, chiều dài hành trình và chiều dài giữa các điểm dừng đỗ

- Thời gian tại mỗi điểm dừng đỗ dọc đường

- Thời gian đầu, cuối

- Thời gian một chuyến, thời gian hoạt động trong ngày, thời gian nghỉ,

- Quãng đường hoạt động

- Số chuyến và số xe hoạt động trong ngày trên hành trình

- Hành trình xe chạy

Các yêu cầu khi lập biểu đồ:

- Phải đảm bảo tính phù hợp và tính khoa học

- Chính xác và rõ ràng, thể hiện đầy đủ các thông tin cần thiết cho việc tổchức vận tải, quản lý phương tiện cho lái xe và cho hành khách

- Nếu tổ chức chạy xe có sự khác giữa ngày làm việc và ngày nghỉ thì phảilập biểu đồ chạy xe riêng

- Khi các điều kiện rên lộ trình có thay đổi thì phải xây dựng, điều chỉnh lạibiểu đồ

- Sai cho phép thực tế so với biểu đồ chạy xe là ± 3 phút (nội tỉnh), ± 5 phút(ngoại tỉnh)

Nội dung của biểu đồ chạy xe:

- Số chuyến, số vòng trong ngày

- Khoảng cách xe chạy trong ngày

- Giờ đi và giờ đến, các bến dọc đường, điểm đầu và điểm cuối

- Thời gian đỗ tại các bến dọc đường và điểm đầu, cuối

 Thời gian biểu chạy xe là định mức cơ bản về công tác tổ chức vậntải của hoạt động xe buýt theo hành trình gồm: thời gian lăn bánh,thời gian dừng đỗ, chế độ lao động cho lái phụ xe, thời gian làm việccủa hành trình, số lượng xe, số chuyến xe và khoảng cách chạy xetrên hành trình.

Nội dung của thời gian biểu chạy xe:

- Phân công các lái phụ xe theo cặp với nhau

- Số xe, số vòng, số chuyến lái, phụ xe phải chạy trong ngày

- Thời gian, địa điểm ở điểm đầu và điểm cuối

- Thời gian làm việc của lái, phụ xe

- Các biểu đồ thông tin khác

Yêu cầu:

- Phân công lao động hợp lý, phù hợp với chế độ lao động theo quy địnhcủa pháp luật

- Huy động được tối đ axe và lái, phụ xe trong giờ cao điểm

- Đảm bảo giờ ăn, giờ nghỉ, giờ đổi ca hợp lý

1.2.7 Tổ chức lao động cho lái xe.

Lái xe là lao động trực tiếp chiếm tỷ lệ rất lớn trong tổng số lao động của xínghiệp vận tải

Khi tổ chức lao động cần chú ý:

- Thời gian làm việc trong tháng phải phù hợp với quy định nhà nước

- Độ dài mỗi ca làm việc không quá 10 giờ trong một ngày (đối với xe buýttrong thành phố) và 12 giờ trong ngày (đối với xe buýt liên tỉnh)

- Thời gian chuẩn bị và kết thúc ca làm việc là 15 - 20 phút

- Sau 4 giờ xe chạy liên tục phải nghỉ ngơi từ 30 – 60 phút

- Lái xe được bố trí theo các nốt cố định chạy xe trong tháng

- Phải luân phiên đổi ca cho lái xe để đảm bảo chế độ nghỉ cho lái xe

1.3 Nội dung công tác điều hành VTHKCC bằng xe buýt.

1.3.1 Khái niệm về điều hành.

“Điều hành là hoạt động của chủ thể điều hành, bằng các cách thức và công

cụ khác nhau tác động vào đối tượng điều hành để hướng cho đối tượng vậnđộng và phát triển theo yêu cầu của chủ thể điều hành”

Điều hành VTHKCC bằng xe buýt nhằm quản lý hoạt động xe buýt trong

nội đô theo quy trình thống nhất, chặt chẽ và khoa học Phân rõ quyền hạn,

nhiệm vụ của các bộ phận, đơn vị và chuyên môn hóa trong việc thực hiện

Công tác điều hành VTHKCC bằng xe buýt nhằm mục đích định hướng

hoạt động theo đúng công tác tổ chức vận tải đã lập ra và tiến tới nâng cao công

tác tổ chức vận tải lên tầm cao hơn

1.3.2 Nội dung của công tác điều hành VTHKCC bằng xe buýt.

Để có thể điều hành hệ thống VTHKCC bằng xe buýt cần phải kết hợp

thống nhất các bước từ việc xây dựng kế hoạch cho đến việc kiểm soát hoạt

động của xe trên tuyến theo biểu đồ chạy xe Công tác điều hành cần thực hiện

các nội dung sau:

- Thu thập thông tin:

Cần thu thập những thông tin về biến động luồng hành khách, thông tin tổ

chức vận tải, thông tin cơ sở hạ tầng trang thiết bị và thông tin phản ánh của

hành khách

- Xử lý thông tin và dự báo nhu cầu:

Xử lý những thông tin thu thập được đồng thời dự báo nhu cầu vận tải, dự

báo những biến động xảy ra trên tuyến

- Lập kế hoạch điều hành:

Kế hoạch điều hành phải hướng tới mục tiêu hành khách sử dụng dịch vụ

làm sao đáp ứng được nhu cầu hành khách, giải quyết được những phát sinh

trong quá trình vận hành trên tuyến Bên cạnh đó kế hoạch điều hành phải đảm

bảo đúng công tác tổ chức vận tải

- Công tác điều hành:

Thông qua các công cụ và phương tiện để thực hiện công tác điều hành

hiệu quả, giải quyết nhanh chóng, kịp thời các phát sinh trong quá trình vận

chuyển đề hệ thống VTHKCC hoạt động thông suốt, đồng bộ

1.3.3 Mô hình công tác điều hành.

Công tác điều hành được thực hiện theo từng bước, quản lý giám sát toàn

bộ hoạt động tổ chức vận tải không chỉ từ khi xe xuất bến tới khi xe về bến mà

còn trong khâu chuẩn bị phương tiện, điều tra biến động luồng hành khách

Bảng 1.3: Mô hình hóa các bước của công tác Điều hành vận tải

Bước Trách nhiệm Lưu đồ Mô tả nội dung Biểu mẫu

tại các đơn

vị xe buýt

tên lái xe, NVBV, BKS, ngày tháng…), vé lượt cho NVBV trên xe.

- Bộ phận gara: căn cứ vào kế hoạch chạy xe trên tuyến cấp đầy đủ xe tốt

và bàn giao giấy tờ xe trước khi xe ra tuyến hoạt động.

- CNLX: cùng với nhân viên giao nhận phương tiện kiểm tra: an toàn kĩ thuật, vệ sinh xe và nhận bàn giao xe cùng với giấy tờ xe trước khi ra tuyến.

- NVBV: có trách nhiệm nhận và kiểm tra đầy đủ vé, lệnh vận chuyển để thực hiện, hỗ trợ cùng CNLX kiểm tra vệ sinh, kỹ thuật phương tiện trước khi ra tuyến.

- Trường hợp gặp sự cố như: tắc đường, hỏng xe, va chạm giao thông… thì CNLX và NVBV báo cáo

về phòng kế hoạch điều độ để phối hợp giải quyết.

- Nhân viên KTGS, điều hành của khối và các đơn vị kiểm tra và lập biên bản những trường hợp vi phạm.

Bước Trách nhiệm Lưu đồ Mô tả nội dung Biểu mẫu 3

- Công nhân lái xe:

+ Đưa phương tiện vào đúng vị trí đỗ

và thực hiện đón, trả khách tại đầu bến theo quy định.

+ Điều khiển xe xuất bến, về bến theo biểu đồ.

+ Chấp hành lệnh điều hành của NVĐH đầu cuối.

+ Thông tin kịp thời các vấn đề phát sinh trên tuyến cho điều độ xí nghiệp

và NVĐH đầu cuối.

- Nhân viên bán vé:

+ Xuất trình lệnh vận chuyển (lệnh điều động) và vé cho NVĐH tại đầu bến.

+ Vệ sinh phương tiện sau mỗi lượt xe.

+ Hướng dẫn, sắp xếp chỗ ngồi cho hành khách đi xe Hướng dẫn cho hành khách về thông tin các tuyến.

11

Xe huyđộng ratuyến

Tác nghiệptại đầu A(B)

+ Chấp hành lệnh điều hành của NVĐH đầu cuối.

+ Thông tin kịp thời các vấn đề phát sinh trên tuyến cho điều độ xí nghiệp

+ Thực hiện kiểm tra và xác nhận seri

vé, lệnh vận chuyển sau mỗi lượt thực hiện.

vị để giải quyết các vấn đề phát sinh:

luồng tuyến, tai nạn, phân luồng…

+ Ghi chép đầy đủ nhật ký trong ca làm việc.

+ Điều hành tuyến, KTGS theo dõi, đôn đốc kiểm tra thực hiện nội quy, quy chế tại đầu bến.

- Đơn vị hoạt động xe buýt (lực lượng điều hành, KTGS của đơn vị xe buýt).

+ Thường xuyên theo dõi, nắm bắt, tiếp nhận các thông tin về tình hình vận hành của các tuyến xe buýt đơn vị.

+ Theo dõi, kiểm tra và đôn đốc CNLX, NVBV thực hiện đúng nội quy, quy chế của Tổng công ty.

+ Giải quyết kịp thời các vấn đề phát sinh.

+ Phối hợp với điều hành đầu cuối của TTĐH trong công tác điều hành tại đầu bến.

+ Báo cáo vi phạm với Trưởng phòng điều độ và TTĐH theo quy định.

02

Bước Trách nhiệm Lưu đồ Mô tả nội dung Biểu mẫu

- Công nhân lái xe:

+ Điều khiển phương tiện đảm bảo an toàn, đúng lộ trình và dừng đỗ đón trả khách theo đúng quy định.

+ Thông tin kịp thời những sự cố phát sinh trên tuyến.

- Nhân viên bán vé:

+ Kiểm tra vé tháng, bán vé lượt cho hành khách và chốt seri vé tại các điểm chốt theo quy định.

+ Giải đáp thông tin và hướng dẫn cho hành khách đi xe.

+ Thông tin kịp thời những sự cố phát sinh trên tuyến.

- Đơn vị hoạt động xe buýt (các lực lượng điều hành KTGS của đơn vị)

+ Theo dõi, nắm bắt tình hình vận hành trên tuyến, đề xuất các phương

án điều hành với TTĐH.

+ Giải quyết kịp thời các vấn đề phát sinh trên tuyến, lập biên bản các trường hợp vi phạm.

+ Trực tiếp thực hiện các tác nghiệp điều hành khi xảy ra sự cố trên tuyến dưới sự hướng dẫn, phối hợp của TTĐH.

+ Báo cáo với Trưởng phòng điều độ

và TTĐH.

- TTĐH xe buýt (Nhân viên điều hành tuyến).

+ Chủ trì lập kế hoạch điều hành tổng thể cho toàn mạng như điều chỉnh lộ trình, tần suất

07

09

Bước Trách nhiệm Lưu đồ Mô tả nội dung Biểu mẫu

4 + Theo dõi tình hình hoạt động của

mạng lưới tuyến theo đúng kế hoạch

Giám sát việc điều hành hoạt động của các đơn vị hoạt động buýt.

+ Phối hợp hướng dẫn, hỗ trợ điều hành của các đơn vị, lực lượng trên tuyến trong việc xử lý, điều hành khi

có sự cố trên tuyến để đảm bảo duy trì vận hành tuyến theo biểu đồ chạy xe.

+ Hướng dẫn, đôn đốc, kiểm tram lập biên bản các trường hợp vi phạm của CNLX, NVBV làm ảnh hưởng đến chất lượng phục vụ và vận hành của tuyến.

+ Phối hợp với các lực lượng chức năng trong việc đảm bảo an ninh trật

Sự cố

tự trên tuyến.

+ Đề xuất các biện pháp điều chỉnh luồng tuyến , cơ cở hạ tầng trên tuyến, biểu đồ chạy xe nhằm đạt hiệu quả kinh doanh và nâng coa chất lượng phục vụ.

+ Tổng hợp, báo cáo Trưởng bộ phận các trường hợp phát sinh trên tuyến.

- Trung tâm xe buýt:

+ Kiểm tra chất lượng phục vụ trên tuyến, lập biên bản các trường hợp vi phạm.

+ Phối hợp với các lực lượng liên quan giải quyết các vấn đề liên quan

về vận hành và an ninh trên tuyến.

Bước Trách nhiệm Lưu đồ Mô tả nội dung Biểu

+ NVBV: có trách nhiệm về đơn vị để thanh quyết toán lệnh, vé và nộp tiền

vé Nhận vé và lệnh cho ngày hôm sau.

- TTĐH xe buýt thực hiện như bước 3.

- Đơn vị hoạt động xe buýt thực hiện như bước 3.

- Trường hợp gặp sự cố CNLX, NVBV báo cáo về phòng điều độ để phối hợp giải quyết.

- KTGS, điều hành của Khối và đơn vị kiểm tra và lập biên bản những trường hợp vi phạm.

- Phòng kế hoạch và điều độ: nghiệm thu, thu ngân và cấp phát lệnh, vé cho

ca 1 và ca 2.

- Bộ phận gara: kiểm tra và nhận phương tiện, cấp nhiên liệu, với CNLX vệ sinh phương tiện, chuẩn bị

xe tốt cho ngày hôm sau.

06

Bảng 1.4: Hiệu biểu mẫu

Tác nghiệptại đầu B (A)

Huy động vềđơn vị

Tác nghiệptại các đơn

vị khi kếtthúc ca vàngày

TT Tên biểu mẫu Ký hiệu

1 Phân công lao động lái xe và NVBV 01

2 Biên bản điều hành xe buýt 02

5 Sổ theo dõi xe ra, về đơn vị 05

6 Phiếu kiểm tra phương tiện 06

7 Biên bản xác nhận sự cố/ bỏ lượt 07

8 Sổ bàn giao phương tiện giữa ca 08

1.3.4 Muc đích của công tác điều hành VTHKCC bằng xe buýt.

Công tác điều hành nhằm đạt được các mục tiêu sau:

Sơ đồ 1.1: Mục tiêu công tác điều hành

cầu

Thân thiện môi trường

và phù hợp mục tiêu phát triển của xã hội

Hiệu quả tài chính doanh nghiệp

An toàn trong khai

Đáp ứng được mục đích chuyến đi

Độ tiện nghi, thoải mái cao

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÔNG TÁC ĐIỀU HÀNH CỦA TRUNG TÂM ĐIỀU HÀNH – TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI 2.1 Tổng quan về Tổng công ty Vận tải Hà Nội.

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển.

Tiền thân của Tổng công ty Vận tải Hà Nội ngày nay là Công ty Vận tải vàDịch vụ công cộng Hà Nội, được thành lập theo Quyết định số 45/2001/QĐ-UBngày 29/6/2001 của UBND Thành phố Hà Nội trên cơ sở hợp nhất nguyên trạng

4 Công ty:

 Công ty Xe buýt Hà Nội

 Công ty Vận tải hành khách Nam Hà Nội

 Công ty Xe du lịch Hà Nội

 Công ty Xe điện Hà Nội

Sau một thời gian hoạt động hiệu quả, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tảihành khách công cộng, UBND Thành phố Hà Nội đã ra hai Quyết định: Quyếtđịnh 112/2004/QD-UB ngày 20/4/2004 và quyết định 72/2004/QD-UB ngày14/5/2004 về việc thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội

Tổng Công ty được tổ chức và hoạt động theo mô hình Tổng công ty docác công ty tự đầu tư và thành lập (Công ty mẹ - Công ty con) Trong đó Tổngcông ty Vận tải Hà Nội giữ vai trò Công ty mẹ trực tiếp thực hiện các hoạt độngkinh doanh của mình và thực hiện các quyền và nghĩa vụ của chủ sở hữu hoặc

cổ đông, thành viên góp vốn tại các công ty trực thuộc

Sau 10 năm xây dựng và phát triển, hiện nay cơ cấu tổ chức của Tổng công ty như sau:

 Công ty mẹ, với 12 Đơn vị phụ thuộc gồm:

Xí nghiệp Xe buýt Hà Nội; Xí nghiệp Xe buýt Thăng Long

Xí nghiệp Xe buýt 10-10

Xí nghiệp Xe buýt Liên Ninh

Xí nghiệp Toyota Hoàn Kiếm

Xí nghiệp Vận tải du lịch Hà Nội

Xí nghiệp Xe khách Nam Hà Nội

Xí nghiệp Xe điện Hà Nội

Xí nghiệp Trung đại tu ôtô Hà Nội

Trung tâm Tân Đạt.

Trung tâm Thương mại và Dịch vụ

Trung tâm Khai thác Bến xe Hà Nội

CTCP Xây dựng giao thông đô thị Hà Nội

CTCP Xăng dầu chất đốt Hà Nội

Liên doanh Toyota TC Hà Nội

Công ty Liên doanh Sakura Hanoi Plaza

Công ty TNHH Phát triển Giảng Võ

2.1.2 Cơ cấu tổ chức của Tổng công ty.

Hiện nay cơ cấu tổ chức của Tổng công ty vận tải Hà Nội có cơ cấu theokiểu trực tuyến – chức năng bao gồm: Hội đồng quản trị, các bộ phận phòng banvăn phòng hỗ trợ kinh doanh, khối điều hành kinh doanh Cơ cấu Tổng công tyvận tải Hà Nội được xây dựng như sau:

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Tổng công ty vận tải Hà Nội

Đỗ Xe

Cty Quản Lý Bến Xe

Cty CP XD GTĐT

TT thương mại và dịch vụ

XN Toyota Hoàn Kiếm

CTCP Xăng Dầu Chất Đốt HN

CTCP xe khách Hà Nội

XN xe khách Nam Hà Nội

Trung tâm Tân Đạt

Cty CP VT

& DV hàng hóa

CTy Đóng Tàu HN

Văn Phòng Tổng Công Ty

Ban Tổ Chức – Tiền Lương

Ban Tài Chính – Kế Toán

Ban Kế Hoạch – Đầu Tư

Ban Quản Lý Dự Án

Ban Kỹ Thuật – Công Nghệ

Trung Tâm Đào Tạo

Hội Đồng Quản Trị

Tổng Giám ĐốcBan kiểm soát

Khối điều hành kinh doanh Khối hỗ trợ kinh doanh

2.1.3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh VTHKCC của Tổng công ty.

Tổng công ty Vận tải Hà Nội hoạt động sản xuất trên nhiều lĩnh vực thuộcngành vận tải bao gồm:

- Kinh doanh trong lĩnh vực vận tải, cơ khí giao thông, xây dựng và dịch vụ

hà tầng công cộng: Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, taxi, vận tải liêntỉnh, vận tải hàng hóa, đại lý ô tô, xây dựng công trình, dịch vụ hạ tầng côngcộng …

- Nghiên cứu, đề xuất các chế độ, chính sách về vận tải hành khách côngcộng trình UBND thành phố Hà Nội phê duyệt

- Lập, quản lý và tổ chức thực hiện các dự án đầu tư phá triển vận tải hànhkhách công cộng do Thành phố giao

- Lập, quản lý và tổ chức triển khai thực hiện các dự án đầu tư xây dựng hạtầng kỹ thuật phục vụ vận tải hành khách công cộng (điểm đầu, điểm cuối, dừng

đỗ, trung chuyển, nhà chờ…), bến xe, bến thủy, điểm trông giữ xe; Đầu tư, quản

lý, khai thác các điểm đỗ, điểm dừng, nhà chờ do Thành phố giao…

Trong đó kết quả sản xuất kinh doanh trong khối VTHKCC chiếm thị phầnkhá cao và có xu hướng phát triển đều qua các năm

TT Chỉ tiêu Doanh thu Khấu hao nhuận Lợi

Hiệu quả (KH+LN )

XH-từ thiện

Bảng 2.1: Kết quả sản xuất kinh doanh của

Tổng công ty Vận tải Hà Nội.

2.2 Tổng quan về Trung tâm Điều hành.

2.2.1 Lịch sử hình thành và phát triển.

Là một trong 10 phòng ban của Tổng công ty, Trung tâm Điều hành có hệthống cơ sở vật chất hiện đại, lắm vai trò quan trọng trong khối kinh doanhVTHK công cộng

Trung tâm Điều hành xe buýt thành lập năm 2002 cho đến nay đã qua 12năm phát triển và trưởng thành Trong thời gian đầu Trung tâm quản lý tập trung

3 tuyến buýt tiêu chuẩn Tháng 4/2002 quản lý 5 tuyến xe buýt Đến hết năm

2002 Trung tâm đã quản lý được 10 tuyến xe buýt tiêu chuẩn Đến hết năm 2003

là 30 tuyến Đến hết năm 2004 là 40 tuyến Đến hết năm 2005 là 43 tuyến Đếnhết năm 2006 là 48 tuyến, trong đó có 44 tuyến đặt hàng và 4 tuyến xã hội hóa.Tính tới hết năm 2014 thì Trung tâm đang quản lý 60 tuyến

Trong quá trình hoạt động Trung tâm Điều hành là đơn vị tham mưu và lập

kế hoạch vận hành các tuyến xe buýt Do vậy Trung tâm điều hành đã, đang và

sẽ đề xuất và điều chỉnh mạng lưới các tuyến buýt ngày càng hoan thiện và hợp

lý hơn

Trung tâm điều hành do Tổng công ty vận tải Hà Nội được giao nhiệm vụ

và mục tiêu đề ra đến năm 2020 là hoàn thiện và hợp lý hóa luồng tuyến, mạnglưới của toàn bộ các tuyến xe buýt hiện tại, tiếp tục mở mới các tuyến vế cáckhu vực Hà Nội mở rộng nhằm nâng cao vùng phục vụ

2.2.2 Cơ cấu tổ chức của Trung tâm.

Trung tâm điều hành xe buýt được tổ chức theo kiểu trực tuyến – chứcnăng, chia thành nhiều cấp quản lý gồm nhiều cấp thủ trưởng và các bộ phậnchức năng giúp việc cho thủ trưởng cấp cao (Trưởng Trung tâm) và cấp trung(Trưởng bộ phận)

Theo kiểu tổ chức này thì thủ trưởng được sự giúp sức tham mưu của cácphòng chức năng, các chuyên gia trong việc phân tích, suy nghĩ, bàn bạc tìm ranhững giải pháp tối ưu cho những vấn đề phát sinh trong quá trình khai thác, vậnhành Tuy nhiên quyền quyết định những vấn đề ấy vẫn thuộc về thủ trưởng

Những quyết định quản lý do các phòng chức năng nghiên cứu, đề xuất khi đượcthủ trưởng thông qua, biến thành các mệnh lệnh được truyền đạt từ trên xuốngdưới theo tuyến đã quy định Kiểu cơ cấu tổ chức này vừa phát huy được nănglực chuyên môn của các phòng ban chức năng,, vừa đảm bảo quyền chỉ huy của

hệ thống trực tuyến

Theo đó mô hình tổ chức của Trung tâm Điều hành được trình bày nhưhình bên dưới, trong đó cao nhất là Trưởng điều hành, bên dưới có các bộ phậnTổng hợp, bộ phận Nghiệm thu và bộ phận Điều hành (GPS) Mỗi bộ phận cóchức năng, nhiệm vụ riêng và đều có chức năng hỗ trợ cho Trưởng điều hànhtrong việc đảm bảo quy trình quản lý và điều hành

Sơ đồ 2.2: Cơ cấu tổ chức của Trung tâm Điều hành

Trưởng trung tâm điều hành

Nghiệm thu với

cơ quan QLNN

Phối hợp trong thanh quyết toán trợ giá

Bộ phận điều hành

Tổng hợp các phát sinh điều hành

Phối hợp điều hành trên tuyến với các xí nghiệp và các cơ quan Nhà nước

Chỉ trì điều hành đầu cuối, xác nhận lượt tuyến

2.2.3 Chức năng, nhiệm vụ của Trung tâm Điều hành.

- Tổng hợp báo cáo, phân tích, đánh giá các chỉ tiêu kế hoạch, tình hìnhthực hiện kế hoạch của Khối VTHKCC theo định kỳ

- Kiến nghị, đề xuất các giải pháp tổ chức thực hiện cho toàn Khối để hoànthành kế hoạch được giao

- Giúp việc Tổng Điều hành Khối trong việc thương thảo ký kết kế hoạchđặt hàng VTHKCC bằng xe buýt, thực hiện và thành lý hợp đồng vận chuyểnhành khách công cộng bằng xe buýt với bên A và các hợp đồng kinh tế kháctheo phân cấp của Khối

- Thực hiện các thủ tục với Cơ quan quản lý Nhà Nước trong việc thay đổicác chỉ tiêu khai thác tuyến xe buýt

- Tham gia lập các dự án (hoặc các đề xuất) về đầu tư thuộc phân cấp củaKhối hoặc được Tổng công ty gia cho Khối, triển khai thực hiện và tổng hợp,