đề cương tổ chức khai thác vận tải thủy

• Dung tích của tàu là toàn bộ thể tích của các hầm chứa hàng và nó đặc trưng cho khả năng của tàu chất xếp được một khối lượng hàng hoá nhất định theodung tích của tàu Người ta chia dun

Ôn tập: tổ chức khai thác vận tải thủy Câu 1, trình bày phân loại tàu buôn

A, Theo chức năng và công dụng:

• tàu hàng khô: chở hàng khô , có thể xếp,dỡ theo phương ngang hoặc phươngthẳng đứng ví dụ : tàu chở hàng bách hóa,tàu container,tàu chở hàng khô có khối lượng lớn

• Tàu hàng lỏng: xếp dỡ có thiết bị đặc biệt bơm hút Chú ý sao cho không gây ứng suất vỏ tàu, lưu ý phòng chống cháy nổ cho hàng hóa khi xếp dỡ vídụ: tàu chở khí hóa lỏng

• Tàu lai: tàu kéo, tàu đẩy, tàu hỗ trợ giúp cho tàu ra vào cảng

B, phân loại theo cơ quản lý:

+ tàu của cơ quan vận tải và

+tàu của cảng Ví dụ: tàu đưa lên hoa tiêu

C, theo đặc trưng cấu trúc:

• Tàu hàng khô: Xếp dỡ theo phương ngang hoặc xếp dỡ theo phương thẳng đứng hoặc xếp dỡ kết hợp Ví dụ : Hàng bao , hàng kiện, hàng thùng

• Theo số tầng boong

• Theo vị trí đặt buồng máy

• Theo các loại thiết bị động lực: hơi nước , dầu diezen, nặng lượng điện tử

• Theo vật liệu đóng tàu : gỗ ,xi măng, cốt thép

D, theo hình thức tổ chức khai thác

• Khai thác tàu chuyến

• Khai thác tàu chợ

E, theo khu vực vận hành

• Tàu vận tải viễn dương

• Tàu vận tải ven biển

• Tàu vận chuyển hỗn hợp

Câu 2,Trình bày Đặc trưng kích thước của tàu vận tải biển.

Kích thước tuyệt đối:

a) Chiều dài lớn nhất( Lmax ): là chiều dài tính từ mép trước của mũi đến mép sau của lái Chiều dài này sẽ ảnh hưởng đến khả năng quay trở

di chuyển của tàu xác định chiều dài cầu tàu , x/đ bán kính cong của luồng chạy tàu, x/đ chiều dài âu tàu

b) Chiều dài thiết kế (L tk ): là chiều dài tính trên chiều dài đường nước đày hàng của tàu ở đường nước mặn ở mùa hè

c) Chiều rộng lớn nhất(Bmax ): là k/c theo chiều rộng tại 2 điểm xa nhất trên mặt cắt sườn giữa của tàu

d) Chiều rộng thiết kế (Btk ): là khoảng cách tại đường nước trở hàng tính từ mạn phải sang mạn trái từ mặt cắt sườn giữa của tàu

e) Chiều cao của tàu:

• Chiều cao lớn nhất được tính từ m/phẳng dưới đáy tàu hoặc sống tàu lên đến vị trí cao nhất

• Chiều cao tàu tính từ m/p đáy tàu đến mép boong trên tại mặt cắt sườngiữa

• Chiều cao mạn khô (F): được tính từ đường nước thiết kế đến mép boong trên tại mặt cắt sườn giữa

• Chiều chìm của tàu (mớn nước) ( Th ): chiều chìm khi trở đày hàng được x/đ trong đ/k trở đày hàng trong vùng nước mặn mùa hè

• Chiều chìm khi không trở hàng(T0 ): chìm theo trọng tải của tàu

• Chiều chìm khai thác (Tkt) : T0=< Tkt=<Th

Kích thước tương đối

+) L/B+) B/T+) H/T

Câu 3; trình bày đặc trưng dung tích tàu biển

• Dung tích của tàu là toàn bộ thể tích của các hầm chứa hàng và nó đặc trưng cho khả năng của tàu chất xếp được một khối lượng hàng hoá nhất định theodung tích của tàu

Người ta chia dung tích của tàu:

+ Dung tích chứa hàng rời (W rời )+ Dung tích chứa hàng bao kiện (Wbk )

Wbk < W rời khoảng 4-5%( tàu lớn)

Wbk < W rời khoảng 10% (tàu nhỏ)

• Dung tích tương đối (dung tích đơn vi): biểu thị số mét khối của dung tích tàu trên 1 tấn trọng tải thực trở cuả tàu

W t = W t /D t (m 3 /t)

• Dung tích đăng kí toàn bộ( GRT): là toàn bộ dung tích bên trong của tàu gồm các khoang, hầm ,kho, buồng, GRT là cơ sở cho tính lệ phí bến cảng, phí b/h trách nhiệm dân sự của chủ tàu…

• Dung tích đ/kí thực trở(NRT): là toàn bộ dung tích bên trong của tàu phục

vụ cho công tác vận chuyển hàng hóa hay hành khách.NRT là phần của GRTsau khi đã trừ đi dung tích của buồng máy, nồi hơi , buông ở của thuyền viên

và những phần ko xếp hàng khác

• Dung tích chứa hàng: là số lượng chỗ để v/c hành khách đối với tàu h/đ ở vùng lạnh thì dung tích chứa khách chia làm 2 loại mùa đông và mùa hè Dung tích chứa khách mùa đông nhỏ hơn dung tích chứa khách mùa hè vì mùa đông không có chỗ ngồi trên mặt boong tàu

• Các đặc trưng dung tích khác: đó là dung tích của các khoang chứa nhiên liệu, chứa nước ngọt và các khoang chứa mặn

Câu 4:Trình bày đặc trưng tốc độ tàu VTB

Câu 5:Trình bày các loại tốc độ của tàu VTB

• Tốc độ bàn giao(Vbg): Tốc độ này đã được nói trong đơn đặt hàng đóng tàu

và được kiểm tra khi lại sau khi đóng xong tàu.Tốc độ chạy thử để bàn giao

là tốc độ lớn nhất mà tàu có thể đạt được ,khi trạng thái kỹ thuận của tàu là hoàn toàn mới ứng với các điều kiện chất tải không quá trọng tải cho

phép,sóng gió không quá cấp 3 độ sâu dự trữ dưới đáy tàu thường lớn hơn 6m, chất lượng nhiên liệu theo tiêu chuẩn sử dụng 100% công suất máy chính quãng đường chạy thử là 1 hải lí và được chia thành thành những khoảng cách chạy bằng nhau

• Tốc độ kỹ thuật(Vkt): là tốc độ tàu đạt được trong trạng thái kĩ thuật bình thường,trong thời gian dài và trong điều kiện nhất định như: sóng và gió không lớn hơn cấp 3,máy chính làm việc khoảng 90% công xuất, nhiên liệu

sử dụng loại quy chuẩn cho động cơ

• Tốc độ kỹ thuật kế hoạch(Vktkh ): được x/đ cho từng năm , từng tàu có tính tới trạng thái kỹ thuật của tàu như : tình trạng máy, vỏ, chong chóng

….TĐKT kế hoạch của tàu thường nhỏ hơn TĐKT trong lý lịch của tàu Gồm 2 loại: TĐKT có hàng và TĐKT không hàng

• Tốc độ kinh tế(Vkt ): là tốc độ đạt được khi chi phí nhiên liệu cho 1 hải lí tàuchạy là nhỏ nhất thông thường tốc độ kt < tốc đọ kĩ thuật (Vkt =[60-70%]

Vkixthuat )

• Tốc độ khai thác kế hoạch(Vktkh ): được x/đ dựa trên cơ sở tốc độ kĩ thuật kế hoạch và bổ sung thêm phần tăng giảm tốc độ do a/h của đ/k thời tiết, khí tượng thủy văn Vktkh<Vkĩ thuậtkehoach

• Tốc độ khai thác thực chạy trung bình (Vkht)

Vkht=Lch/Ttc (hl/ngày)

Ttc: thời gian tàu thực chạy trên quãng đường đó

• Tốc độ khai thác toàn bộ trung bình(Vtb)

Vtb=L/(Tch+Tdđ) (hl/ngày)

Tdđ: t/g tàu đỗ dọc đường

Câu 6: Đặc trưng khai thác của tàu vận chuyển không qua chuyển tải

• Tàu pha sông biển: Tàu này dùng để chạy cả song và biển, tốc độ từ 10 đến 11 hải lí/h Trọng tải từ 400T trở lên

• Tàu mẹ chở tàu con: Tàu này dùng để vận chuyển trên boong và hầm tàu những

sà lan song( container nổi) Thông thường có ba loại tàu chở sà lan: LASH, SAE BEE và BÂCT Trong những sà lan(tàu con) có thể chở container, thùng, bao, hàng rời

Câu 7: Cách tính giá thành vận chuyển, giá thành luân chuyển theo các quá trình tác nghiệp và theo các khoản mục chi phí khai thác

• Nếu biết chi phí theo các thành phần tác nghiệp chạy và đỗ thì giá thành vận chuyển

St =

Stl =

• Theo khoản mục chi phí

St =

Stl =

Câu 8: Phân loại chuyến đi và cách tính thời gian chuyến đi

- Chuyến đi đơn giản là chuyến đi tàu thực hiện vận chuyển hàng hóa, hành khách giữa hai cảng từ cảng nhận tới cảng giao

- Chuyến đi phức tạp là chuyến đi tàu thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách qua ít nhất 3 cảng tại cảng này tàu phải xếp dỡ hàng hóa hay hành khách

• Theo chiểu vận chuyển

- Chuyến đi một chiều là chuyến đi bắt đầu và kết thức ở những cảng khác nhau trên cùng một hướng

- Chuyến đi vòng tròn là chuyến đi từ 1 cảng đi qua một số cảng tại đó đều có xếp dỡ hàng hóa hành khách rồi trở về cảng xuất phát

+ Chuyến đi vòng tròn đơn giản là tàu thực hiện vận chuyển qua hai cảng sau đó quay về cảng ban đầu

+ Vòng tròn phức tạp: tàu thực hiện ít nhất 3 cảng tại đó đều xếp dỡ sau đó về cảngxuất phát

 Cách tính thời gian chuyến đi

• Đối với chuyến đi đơn giản:

Tch =

Tch

• Đối với chuyến đi phức tạp:

Trong đó: i: chỉ số đoạn đường tàu chạy

j: chỉ số nơi tàu đỗ

Lci : Cự li đoạn chạy thứ i

Vi : Vận tốc khai thác đoạn i

Qx , Qd: Khối lượng hàng xếp hàng dỡ tại cảng

Tphụ: Thời gian phụ tại cảng

Câu 9: Trình bày về mức kĩ thuật mức kĩ thuật chất tải của tàu VTB

- Là số lượng hàng hóa cần phải xếp xuống tàu phù hợp với trọng tải thực trở kế hoạch hoạch trong điều kiện khai thác cụ thể của tàu

: lượng dự trữ trên tàu phụ thuộc vào điều kiện cụ thể của từng chuyến đi

Mức kĩ thuật của tàu thường dựa trên nguốn hàng của tàu, dung tích chứa hàng, trọng tải thực trở kế hoạch trong chuyến đi Khi tàu chở 1 loại hàng trong chuyến

đi thì muiwsc kĩ thuật về chất tỉa đc xác định như sau:

QM = min(QH, QDt,Qwt)

+ QH: kL nguồn hàng cung cấp nếu QM tiến đến giới hạn QH  QM = QH ≤ Dt+ QDt: KL hàng lớn nhất có thể xếp xuống tàu với điều kiện sử dụng hết trọng tải của tàu  QM= QDt =Dt

+ Qwt: KL hàng hóa lớn nhất có thể xếp xuống tàu theo khả năng dung tích chứa hàng của tàu  QM = Qwt = ≤ Dt

(: hệ số chất xếp bình quân)

- Nếu trong chuyến đi vừa có hàng vừa nặng vừa có hàng nhẹ thì ta phải các địnhtối đa trọng tải của tàu Trường hợp này người ta xác định theo phương pháp dùng hệ phương trình hoặc đồ thị

Câu 11:Trình bày đặc trưng khai thác của tàu vận chuyển hàng khô

*.Các loại tàu tổng hợp

- Dùng để vận chuyển các loại hàng bao, kiện, rời.Do sự khác nhau cửa các kiện hàng mà dẫn tới hàng chục loại tàu hàng khô tổng hợp khác nhau Các loại tàu này nhằm đảm bảo thuận lợi vận chuyển những hàng hóa xác định, bảo quản hàng hóa

và đảm bảo chất lượng vận chuyển tốt nhất, thuận lợi cho công tác xếp dỡ

- Tàu hàng khô có trọng tải khác nhau Dung tích đơn vị (t) nằm trong khoảng 1.6-2.0m3/T Trọng tải có khi tới 20000T Tốc độ từ 12-18H.lý/h, có trang bị cần cẩu giằng, có nhiều boong.

*.Tàu nhiều chức năng

Có phương pháp xếp dỡ theo phương thẳng đứng, phương ngang và kết hợp:

- Đặc trưng chủ yếu là sự thuận lợi của nó đối với việc vận chuyển hàng hóa riêngnhư: thùng, thiết bị công nghiệp, thiết bị có bánh xe, hàng đông lạnh, hàng hóa có giá trị và hàng thực phẩm

-Trên những tàu này bố trí những cần trục có nâng trọng lớn, có từ 5 đến 6 hầm, buồng máy bố rí ở đuôi tàu

*.Tàu xếp theo phương nằm ngang và phương kết hợp

-Tàu này là tàu Ro-Ro (Roll on – Roll off) Tàu này thuận lợi để vận chuyển những mặt hàng như ô tô, máy kéo, máy xây dựng Trên những tàu này còn vận chuyển cả container, thùng, hòm

+ Những hàng thùng và hòm được xếp dỡ nhờ thiết bị xếp dỡ của cảng hay bằngthiết bị của tàu

+ Những container vận chuyển trên boong hay nắp hầm tàu

-Tàu xếp dỡ theo phương này là những tàu nhiều tầng boong với chiều cao thànhlớn dung tích từ 3 đến 4.5m3/T

*.Tàu chuyên môn hóa hẹp

Tàu này để vận chuyển hàng hóa phổ thông, đông lạnh và container vì vậy người

ta gọi nó là các tàu đông lạnh và tàu container

-Tàu đông lạnh dùng để vận chuyển hàng mau hỏng như thịt, cá, hoa quả,

rau Hàng hóa vận chuyển trên tàu được ướp lạnh hay bảo quản lạnh từng hầm Nhiệt độ trong hầm phụ thuộc vào từng loại hàng Dung tích tàu là điều kiện kỹ thật khai thác quan trọng của tàu đông lạnh.Tốc độ tàu cao từ 19-22H.lý/h.Cần trục

có nâng trọng từ 1 đến 1.2T có trường hợp đền 5T

-Tàu container là tàu dùng để vận chuyển container theo tiêu chuẩn ISO và là công cụ vận tải chủ yếu của hệ thống vận tải container Tùy theo đặc điểm của đối tượng chuyên chở mà người ta phân tàu container thành hai loại :

+ Loại tàu container nửa chuyên dùng + Loại tàu container chuyên dùng

Căn cứ theo cách xếp dỡ được chia thành 3 loại:

+Tàu container có cách xếp dỡ nâng qua lan can của tàu

+Tàu container có cách xếp dỡ theo cầu dẫn

+Tàu chở xà lan có cách xếp dỡ trên mặt nước

-Tốc độ của tàu cao từ 20 đến 25H.lý/h, có loại 25 đến 27H.lý/h

Câu 12:Trình bày xu hướng phát triển của đội tàu vận tải biển

• Xu hướng tăng tải trọng của tàu: xu hướng này đặc trưng cho tất cả các loại tàu vận tải biển Xu hướng này phát triển trên cơ sở tăng khối lượng hàng hóa cần vận chuyển, tăng khoảng cách vận chuyển, nâng cao năng suất xếp dỡ ở các cảng Tăng trọng tải của tàu có thế dẫn tới hiệu quả kinh tế sau đây:

+Tăng khả năng vận chuyển của tàu

+Giảm giá thành xếp dỡ hàng hóa và giảm giá thành vận chuyển hàng hóa Điều kiện để có hiệu quả là phải có đủ hàng hóa để vận chuyển, luồng lạch vào cảng phải đủ sâu, năng suất xếp dỡ của cảng phải đủ lớn

• Xu hướng tăng tốc độ: việc tăng tốc độ của tàu làm cho rút ngắn thời gian chạy

và rút ngắn thời gian đưa hàng từ nơi sản xuấn đến nơi tiêu thụ Qúa trình tăng tốc độ của tàu thể hiện rõ ở tàu chợ và tàu chuyên môn hóa

+Việc tăng tốc đọ của tàu nhờ các biện pháp sau: nâng cao chất lượng đẩy tàu do cải tiến hình dạng vỏ, hình dạng mũi và đuôi, cải tiến động cơ và các biện pháp kỹ thuật khác

• Xu hướng chuyên môn hóa đội tàu đây là một trong những xu hướng nổi bật nhất ở ngành vận tải biển

+Việc phân chia đội tàu hàng thành các nhóm hàng khô, hàng lỏng, việc xuất hiện các đội tàu chở khách được coi là giai đoạn đầu tiên của việc chuyên môn háo đội tàu.Lần đầu tiên việc vận chuyển dầu mỏ được thưc hiện ở biển

Caxpien

+Qúa trình chuyên môn hóa đội tàu vẫn tiếp tục được phát triển, trong thành phần của đội tàu hàng khô lại xuất hiện những tàu chở than quặng, chở gỗ, chở bông, chở hàng đông lạnh, các phà biển Tùa dầu phân thành tùa chở dầu nặng, dầu nhẹ và xăng hơi đôt

+Hiện nay việc chuyên môn hóa đội tàu thể hiện ở việc đóng mới những con tàu chuyên môn hóa hẹp thuận lợ để vận chuyển một loại hàng hóa nhất định như container, khí hóa lỏng Việc xuất hiện những tàu chuyên môn hóa hẹp làm tăng chất lượng bảo quản hàng hpas và tiện lợi cho công tác cơ giới hóa xếp dỡ

• Xu hướng tự động hóa trong công tác lái tàu và công tác ở buồng máy: tự động hóa trong công tác lái tàu và công tác ở buồng máy trên cơ sở sử dụng những máy móc hiện đại như máy tính điện tử

Câu 13.Trình bày mức kỹ thuật về tốc đọ của các tàu vận tải biển

Câu 15 Trình bày các dạng kiểm tra đối với tàu VTB

Để đảm bảo an toàn cho tàu trong quá trình khai thác, đảm bảo an ninh quốc gia và đảm bảo nghiêm minh các biện pháp kinh tế của chính phủ, trong quá trình khai thác, các tàu phải chịu các dạng kiêm tra sau đây:

• Kiểm tra hàng hải

Do cơ quan thanh tra an toàn hàng hải của ngành hàng hải tiến hành kiểm tranhững vấn đề sau:

- Tàu đã được đăng kí vào sổ đăng kí tàu biển quốc gia chưa?

- Tàu có đầy đủ các giấy tờ cần thiết chưa?

- Kiểm tra bằng cấp chứng chỉ của thuyền viên và hiệu lực các bằng cấp này…

• Kiểm tra biên phòng

Do công an cửa khấu tiến hành để giám sát con người ra vào VN để đảm bảo

an ninh quốc gia

• Kiểm tra hải quan

Do tổ chức Hải quan quốc gia tiến hành nhằm giám sát hàng hóa xuất nhập khẩu, đánh thuế, kiểm tra việc mua bán hoàng hóa của thuyền viên

• Kiểm tra vệ sinh

Do cơ quan y tế của thành phố cảng tiến hành nhằm kiểm tra tình hình vệ sinh, y tế của tàu và cấp cho tàu những chứng chỉ cần thiết như: giấy chứng nhận diệt chuột hay miễn diệt chuột, giấy chứng nhận tiêm phòng của các thuyền viên…

• Kiểm tra phòng cháy

Do công an phòng cháy, chữa cháy của thành phố cảng thực hiện nhằm ngănchặn các vụ hỏa hoạn có thể xảy ra trên tàu do chủ tàu không quan tâm thíchđáng đến công tác phòng hỏa dưới tàu

• Kiểm tra kĩ thuật

Do cơ quan đăng kiểm tiến hàng nhừm kiểm tra xem tàu đã có đủ các giấy tờchứng nhận cần thiết chưa và cấp cho tàu những giấy tờ cần thiết để cho tàu

có đủ khả năng đi biển Đăng kiểm VN kiểm tra và cấp cho tàu những giấy chứng nhận cần thiết

Câu 16: Đăng kí pháp lý và đăng kí kĩ thuật cho tàu VTB

Bất cứ con tàu nào khi đưa vào khai thác phải được đăng kí pháp lý ở một cảng biển quy định, sau khi đã đăng kí tàu phải treo cờ của nước có cảng đăng kí

đó Việc đăng kí kĩ thuật của tàu do cơ quan đăng kiểm thực hiện

• Đăng kí pháp lý

Mỗi tàu biển của tư nhân, của Nhà nước or của nước ngoài muốn treo cờ VNđều phải được đăng kí ở 1 cảng quy định của VN Cảng đăng kí này do bộ trưởng bộ giao thông vận tải quy định (cảng HP, ĐN, SG) Các cảng này quản lí sổ đăng kí tàu biển quốc gia Sau khi tàu đã được đăng kí vào sổ đăng kí tàu biển quốc gia và nộp lệ phí thì chủ tàu sẽ cấp cho giấy chứng nhận đăng ký tàu, Giấy này chứng minh quyền sở hữu tàu và quyền mang quốc tịch của tàu

• Đăng kí kĩ thuật

Đăng kiểm VN or đăng kiểm nước ngoài được đăng kiểm VN ủy quyền tiến hành kiểm tra trạng thái kĩ thuật và phân cấp tàu theo quy định của đăng kiểm VN và cấp cho tàu những giấy chứng nhận cần thiết :giấy chứng nhận cấp tàu, giấy chứng nhận khả năng đi biển, giấy chứng nhận dung tích, giấy chứng nhận mạn khô quốc tế, giấy chứng nhận an toàn thiết bị tàu hàng,giấy chứng nhận an toàn neo, xích neo, giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện

thoại và vô tuyến điện báo, giấy chứng nhận an toàn thiết bị cứu sinh, cứu hỏa,….

Bất cứ tàu VTB nào mà thiếu một trong các giấy tờ trên thì đều không đủ khả năng an toàn đi biển Vì vậy các chủ tàu phải có nhiệm vụ làm cho tàu luôn luôn có đủ các giấy tờ cần thiết và các giấy tờ đó phải hợp lệ

Câu 19 các phương pháp bổ sung tàu cho công ty vận tải, ưu nhược điểm?

• Đặt đóng tàu mới ở trong nước và ngoài nước: là hình thức mua tàu

theo đơn đặt hàng

 Ư/đ : +Nếu công tác chuẩn bị cho việc đóng mới hoàn hảo thì việc đóng mới thỏa mãn tất cả các yêu cầu của chủ tàu đặt ra tàu thích hợp đưa vào kinh doanh

+Tàu trẻ sức cạnh tranh lớn và tăng năng lực v/c

 N/đ: +vốn đầu tư cao , ứ đọng vốn lớn do mất thời gian đặt đóng tàu

+nếu tính toán thiếu cẩn thận thì tàu sẽ chở nên lạc hậu

• Mua tàu cũ trên thị trường tàu cũ trong nước và nước ngoài: là hình

thức mua tàu theo đơn đặt hàng tính năng khai thác không hoàn toàn phù hợp với điều kiện khai thác của tuyến đường

 Ư/đ: + Trong 1 t/g ngắn có thể bổ sung tàu đáp ứng nhu cầu v/c

+ Ít gây ứ đọng vốn có thể xuất hiện các loại hình vay mua, thuê mua trong việc bổ sung tàu

 N/đ: + khó có thể hoàn hảo các đặc trưng khai thác kĩ thuật với mục tiêu kinh doanh

Việc mua bổ sung tàu cũ chỉ có thể kinh tế nhất phù hợp nhất trong số những tàu hiện đang chào bán

• Nhận bàn giao tàu cũ từ các đơn vị khác sang cho cty vận tải biển hay tàu được nước ngoài tặng cho:

Thường là những tàu có năng lực kém cạnh tranh, lạc hậu , nhưng nó sẽ giải quyết khó khăn trước mặt của doanh nghiệp

• Nhận quản lý các tàu của các bên liên doanh:

Nhận tàu về sủa chữa theo kế hoạch hàng năm.

• Thuê tàu định hạn của các chủ tàu khác ( đây chỉ là hình thức bổ sung

tạm thời ) Người thuê tàu trong t/g ngắn nhất định để tiến hành khai thácư/đ:vốn đầu tư ít ,đáp ứng nhu cầu v/c

n/đ: ko chủ động

Câu 20, Tổ chức chuyến đi cho tàu chuyến

Các chuyến đi của tàu chuyến thông thường được thực hiện trên cơ sở hợp đồng thuê tàu đã được ký kết giữa chủ tàu và người thuê tàu Nhưng để hợp đồng thuê tàu được ký kết thì chủ tàu phải tiến hành thu thập các nhu cầu của người thuê tàu

và tiến hành cân đối khả năng, tính toán sơ bộ hiệu quả kinh tế của từng yêu cầu nếu có lãi hay lỗ chấp nhận được thì sẽ tìm cách để cho hợp đồng thuê tàu được ký kết

Hợp đồng của tàu chuyến tùy theo từng loại hàng và các loại hàng khác nhau, có những loại hàng có khối lượng hàng hóa ổn định trong năm thường ký dài hạn hằng năm, hàng tháng khi có xuất hiện nhu cầu thì thông báo cho chủ tàu<người vận chuyển> biết còn những dạng khác thì trước khi ký hợp đồng người ta sẽ gửi đơn chào hàng, sau khi nhận được đơn chào hàng người vận chuyển tính toán cân đối , nếu hiệu quả sẽ chấp nhận thông báo kết quả kí kết hợp đồng

Các hoạt động v/c thuê tàu chuyến thường do các hoạt động vận tải quốc tế hoặc các luật soạn thảo có mẫu chia 2 loại chính:

+loại mẫu tổng hợp: thường dùng chở hàng bách hóa

+Loại chuyên dùng: dùng cho 1 loại hàng trên 1 chuyến hàng cụ thể

Trình tự tổ chức 1 chuyến đi cho tàu chuyến được thưc hiện qua các bước sau:

• Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất phương án tàu có thể:

Đặc trưng khai thác kĩ thuật của tàu phải phù hợp với đặc tính vận tải của hàng hóa

Trọng tải thực của tàu không được nhỏ hơn trọng lượng hàng hóa yêu cầu vận chuyển( Dt >=Qx)

Tàu phải có đủ thời gian để nhận hàng đúng yêu cầu của người thuê tàu:

Ttudo+ (Tck ) + T tt=<Tmaxlaytccian

 Trong đó: Ttudo thời gian đi tự do của tàu

Tck tàu chạy không từ cảng tự do của chuyến đi trước tới cảng xếp của chuyến đi tới

Ttt : t/g tàu làm các thủ tục cần thiết để thực hiện chuyến đi mới

Tmaxlaycan: thời hạn cuối cùng tàu phải có mặt để làm hàngDựa các nguyên tắc trên mà chủ tàu chọn được phương án thỏa mãn nhu cầu thuê tàu nhưng chưa để ý gì đến lợi ích của chủ tàu gọi là phương án khả dĩ hay phương

án bố trí tàu có thể Phương án bố trí tàu có lợi là thỏa mãn mọi yêu cầu của chủ tàu mặt khác cũng thỏa mãn tiêu chuẩn tối ưu trong một số phương án đề xuất

• Lập sơ đồ luồng hàng , sơ đồ luồng tàu và sơ đồ công nghệ chuyến đi:

Người khai thác tàu căn cứ vào khối lượng , cự li giữa cảng xếp và cảng dỡ của từng lô hàng để lập sơ đồ luồng hàng và sơ đồ luồng tàu Luồng tàu là cơ sở chọn tàu thực hiện chuyến đi Sơ đồ công nghệ chuyến đi là cơ sở để xác định chi phí thời gian và chi phí khai thác cho chuyến đi

• Lựa chọn tiêu chuẩn tối ưu và tính toán các phương án: tiêu chuẩn tối ưu trong bài toán thường là một số chỉ tiêu kinh tế sau:

C->minF->max

F‘->max

 Phương án có lợi là p/a có F max (Fmax ,Cmin)

 Trường hợp Fk =F (k+1) người ta phải tính them chỉ tiêu phụ khác:n/s ngoại tệ, giá thành ngoại tê…

• Lập kế hoạch tác nghiệp cho chuyến đi và dự tính kết quả kinh doanh chochuyến đi

 Kế hoạch tác nghiệp chuyến đi là kế hoạch chi tiết từng phần thời gian trong chuyến đi cho tàu Các thành phần t/g này được x/đ dựa vào định mức về chất tải, hao phí thời gian Định mức chất tải dựa vào sơ đồ xếp hàng

 Kết quả k/d của các tàu trong một chuyến đi bao gồm các chỉ tiêu sau đây: C,F ‘,S t,F,S tl,H nt……