BÀI TẬP MÔN BẢO HIỂM LỚP HH05B Yêu cầu chung: lớp chia thành nhóm, mỗi nhóm làm powerpoint để báo cáo Trình bày hành động xử lý phải kèm theo các biểu mẫu, báo cáo, kháng cáo lý thuyết đã hướng dẫn Trường hợp 1: Với tư cách là chủ tàu, bạn hãy đưa hành động ứng phó, khắc phục xảy sự cố dưới Đề nghị tham khảo thêm các thông tin bổ xung (câu này chia thành nhóm, mỗi nhóm thực hiện phần) 1a Hành động, khắc phục với quan bảo hiểm thân tàu 1b Hành động khắc phục lĩnh vực P and I Tin từ Trung tâm tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực (Danang MRCC) cho biết, sáng 24/11, hành trình từ Vũng Tàu Hải Phòng, tàu chở hàng Thái Tuấn 27 gặp cố, chìm xuống biển Nơi tàu chìm tọa độ 17 độ 50 phút vĩ Bắc, 107 độ 48 phút kinh Đông, cách biển Đà Nẵng khoảng 110 hải lý Được biết tàu Thái Tuấn 27 có 12 thuyền viên 10 người tàu tàu cá cứu sống bàn giao qua tàu chở hàng khác để tiếp tục vào bờ, có người bị thương nặng Hai người lại thuyền trưởng Trương Văn Sinh (51 tuổi) thuyền viên Nguyễn Xuân Tương (39 tuổi) bị rớt xuống biển tích Trường hợp 2: Với tư cách là chủ tàu "Inchon Gas", bạn hãy đưa hành động ứng phó, khắc phục sự cố dưới Theo biên Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, hồi 20h15’ ngày 3-2-2009, vị trí 20’39.7N 106050.8E (khu vực đón trả hoa tiêu Hòn Dáu-Hải Phòng) tàu Inchon Gas đâm vào hầm máy mạn phía lái sà lan TB0712 Hậu thuyền viên sà lan bị tích, sàn lan bị nước tràn vào hầm máy Các thuỷ thủ tường trình rằng, lúc 18h ngày, tàu Inchon Gas (quốc tịch Panama) bắt đầu rời cảng Xăng dầu Đình Vũ cảng Raoping (Trung Quốc) Khi hành trình đến khu vực trả hoa tiêu Hòn Dáu, khoảng 20h10’ hoa tiiêu dẫn tầu phát thấy mục tiêu đối hướng cách khoảng liên (gần 400m) hình radar Tàu Inchon Gas hành trình với tốc độ 8,6 hải lý/h, hướng 2380, liền lệnh giảm máy tới thật chậm góc lái phải 200 Sau lệnh hết lái trái dừng lại Lúc tốc độ tàu hải lý/h, phần mũi tài Inchon Gas đâm vào hầm máy mạn phải sà lan TB0712 gây tai nạn Phân tích quan an toàn hàng hải, nguyên nhân trực tiếp tàu Inchon Gas gây tai nạn trang bị radar (quy định điều quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền biển), lại cảnh giới không hành trình với tốc độ an toàn, nguyên nhân chủ quan điều đáng nói Tài Inchon Gas không phát tín hiệu âm hành trình thuyền trưởng thiếu mẫn cán điều khiển tàu điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế, gần khu vực có mật độ giao thông thuỷ lớn Sau sỹ quan, thuỷ thủ thừa nhận: chưa thật tuân thủ triệt để quy định quy tắc phòng ngừa đâm va Một sỹ quan tàu thẳng thắn nhận rắng, sau hoa tiêu dẫn tàu phát có mục tiêu đối hướng, tàu phải điều khiển trở tốc độ an toàn đổi hướng chạy Ngược lại tàu không điều khiển theo quy trình nên TNHH xảy điều khó tránh khỏi (?) Trường hợp 3: Bạn hãy phân tích tai nạn dưới thuộc điều khoản bảo hiểm nào, hành động với tư cách chủ tàu "Peace" để khắc phục sự cố Vụ va chạm Peace đèn trắng Đông Đình Vũ khu vực luồng Sông Cấm Cụ thể, theo kế hoạch điều động Cảng vụ, tàu Peace (quốc tịch Singapore) rời cầu cảng Petec hành trình Singapore hồi 19h ngày 13-6-2009 Bắt đầu hành trình hệ thống động lực tàu bị cố phải neo lại luồng để khắc phục Đến 19h13’ sau khởi động hệ thống động lực, tàu kéo neo tiếp tục hành trình với tốc độ máy tới chậm Đến 19h18’ hệ thống động lực lại bị cố lần Thuyền trưởng cho rằng, hệ thống động lực nhanh chóng khởi động lại nên không thả neo mà thả trôi kênh Đình Vũ Do tàu chủ động tác động dòng chảy, hướng gió làm dạt vào tiêu đèn trắng Đông Đình Vũ, bị be chắn sóng mạn trái nên mũi tàu đâm va vào thân tiêu đèn Ở vụ tai nạn tàu Peace là nguyên nhân chủ quan hệ thống động lực gặp cố khu vực bị tác động lớn dòng chảy lại không chủ động định vị neo đậu an toàn Đã vậy, thuyền trưởng hoa tiêu không đưa biện pháp xử lý kịp thời tránh khu vực hoa tiêu đèn trắng mà thả trôi tàu chuyển động tự Thuyền trưởng tàu Peace nhận trách nhiệm thiếu kinh nghiệm xử lý tình huống, ứng phó tình khẩn cấp Trường hợp 4: Với tư cách là chủ tàu "Fortune Freighter" bạn hãy phân tích các hậu quả, hành động khắc phục sự cố Theo bạn chủ tàu "Fortune Freighter" phải chịu trách nhiệm với những Những tai nạn này thuộc phạm vi bảo hiểm nào Ngày 12/1/2003, tàu Fortune Freighter quốc tịch Việt Nam, trọng tải 3.737 DWT, chủ tàu Công ty Vận tải biển Việt Nam, sau rời cầu Cảng Sài Gòn Hải Phòng, ngang hạ lưu cảng Elf Gas đâm va với sà lan chở dầu AG 6139 lai áp mạn tầu AG 7174 chạy ngược chiều Hậu tàu lai AG 7174 sà lan bị chìm 600.000 lít dầu D.O, làm tràn sông khoảng 30.000 dầu, làm gián đoạn giao thông đường thuỷ khu vực 30 Trường hợp 5: Với tư cách là chủ tàu "Full City" bạn hãy phân tích các hậu quả, hành động khắc phục sự cố Ngày 14/1/2003, Tàu Full City quốc tịch Panama va chạm cầu cảng Phú Mỹ gây thiệt hại nghiêm trọng ước tính 250.000 USD Trường hợp 6: Với tư cách là chủ tàu "Union Star 88", bạn hãy đưa hành động ứng phó, khắc phục xảy sự cố dưới Đề nghị tham khảo thêm các thông tin bổ xung (câu này chia thành nhóm, mỗi nhóm thực hiện phần) 6a Hành động, khắc phục với quan bảo hiểm thân tàu 7b Hành động khắc phục lĩnh vực P and I Ngày 20/1/2003, tầu Union Star 88, quốc tịch Indonexia, trọng tải 2.700 tấn, đường từ cảng Mỹ Thới -An Giang Jakarta-Indonexia bị cố mắc lái, mắc cạn chìm khu vực cửa Định An- Cần Thơ Hậu tầu chìm 2.300 gạo 34 dầu D.O