Được biết tàu Thái Tuấn 27 có 12 thuyền viên trong đó 10 người trên tàu đã được một tàu cá cứu sống và bàn giao qua một tàu chở hàng khác để tiếp tục vào bờ, trong đó có một người bị thư
Trang 1BÀI TẬP MÔN BẢO HIỂM
LỚP HH05B Yêu cầu chung: lớp chia thành 8 nhóm, mỗi nhóm làm powerpoint để báo cáo Trình bày hành động xử lý phải kèm theo các biểu mẫu, báo cáo, kháng cáo như lý thuyết đã hướng dẫn.
Trường hợp 1: Với tư cách là chủ tàu, bạn hãy đưa ra hành động ứng phó, khắc phục khi xảy ra sự cố dưới đây Đề nghị tham khảo thêm các thông tin bổ xung (câu này chia thành 2 nhóm, mỗi nhóm thực hiện 1 phần)
1a Hành động, khắc phục với cơ quan bảo hiểm thân tàu.
1b Hành động khắc phục trong lĩnh vực P and I.
Tin từ Trung tâm tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực 2 (Danang MRCC) cho biết, sáng 24/11, trên hành trình từ Vũng Tàu đi Hải Phòng, tàu chở hàng Thái Tuấn 27 đã gặp sự cố, chìm xuống biển Nơi tàu chìm là tọa độ 17 độ 50 phút vĩ Bắc, 107 độ 48 phút kinh Đông, cách biển Đà Nẵng khoảng 110 hải lý
Được biết tàu Thái Tuấn 27 có 12 thuyền viên trong đó 10 người trên tàu đã được một tàu cá cứu sống và bàn giao qua một tàu chở hàng khác để tiếp tục vào
bờ, trong đó có một người bị thương nặng Hai người còn lại là thuyền trưởng Trương Văn Sinh (51 tuổi) và thuyền viên Nguyễn Xuân Tương (39 tuổi) bị rớt xuống biển mất tích
Trường hợp 2: Với tư cách là chủ tàu "Inchon Gas", bạn hãy đưa ra hành động ứng phó, khắc phục sự cố dưới đây
Theo biên bản của Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, hồi 20h15’ ngày 3-2-2009, tại vị trí 20’39.7N và 106050.8E (khu vực đón trả hoa tiêu Hòn Dáu-Hải Phòng) tàu Inchon Gas đã đâm vào hầm máy mạn phía lái của sà lan TB0712 Hậu quả là một thuyền viên của sà lan bị mất tích, sàn lan bị nước tràn vào hầm máy
Các thuỷ thủ tường trình rằng, lúc 18h cùng ngày, tàu Inchon Gas (quốc tịch Panama) bắt đầu rời cảng Xăng dầu Đình Vũ đi cảng Raoping (Trung Quốc) Khi hành trình đến khu vực trả hoa tiêu Hòn Dáu, khoảng 20h10’ hoa tiiêu dẫn tầu phát hiện thấy một mục tiêu đi đối hướng cách khoảng 2 liên (gần 400m) hiện trên màn hình radar Tàu Inchon Gas đang hành trình với tốc độ 8,6 hải lý/h, hướng 2380, liền lệnh giảm máy tới thật chậm góc lái phải 200 Sau đó lệnh hết lái trái và dừng
Trang 2lại Lúc này tốc độ tàu còn 7 hải lý/h, nhưng phần mũi tài Inchon Gas vẫn đâm vào hầm máy mạn phải của sà lan TB0712 gây tai nạn
Phân tích của cơ quan an toàn hàng hải, ngoài nguyên nhân trực tiếp tàu Inchon Gas gây ra tai nạn là mặc dù đã được trang bị radar (quy định tại điều 5 của quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển), nhưng lại mất cảnh giới trong khi không hành trình với tốc độ an toàn, còn nguyên nhân chủ quan mới là điều đáng nói Tài Inchon Gas đã không phát tín hiệu âm thanh trong hành trình và thuyền trưởng thiếu mẫn cán khi điều khiển tàu trong điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế, gần khu vực có mật độ giao thông thuỷ lớn Sau này các sỹ quan, thuỷ thủ thừa nhận: chưa thật tuân thủ triệt để quy định của quy tắc phòng ngừa đâm va Một sỹ quan tàu thẳng thắn nhận ra rắng, ngay sau khi hoa tiêu dẫn tàu phát hiện có mục tiêu đối hướng, tàu phải được điều khiển trở về tốc độ an toàn và lập tức đổi hướng chạy Ngược lại tàu không được điều khiển theo quy trình đó nên TNHH xảy ra là điều khó tránh khỏi (?)
Trường hợp 3: Bạn hãy phân tích tai nạn dưới đây thuộc điều khoản bảo hiểm nào, hành động với tư cách chủ tàu "Peace" để khắc phục sự cố.
Vụ va chạm của Peace và đèn trắng Đông Đình Vũ tại khu vực luồng Sông Cấm Cụ thể, theo kế hoạch điều động của Cảng vụ, tàu Peace (quốc tịch Singapore) rời cầu cảng Petec hành trình đi Singapore hồi 19h ngày 13-6-2009 Bắt đầu hành trình thì hệ thống động lực của tàu bị sự cố đã phải neo lại trên luồng để khắc phục Đến 19h13’ sau khi khởi động được hệ thống động lực, tàu kéo neo tiếp tục hành trình với tốc độ máy tới chậm Đến 19h18’ hệ thống động lực lại bị sự cố lần 2 Thuyền trưởng cho rằng, hệ thống động lực sẽ nhanh chóng được khởi động lại nên không thả neo mà thả trôi trong kênh Đình Vũ Do tàu mất chủ động và tác động của dòng chảy, hướng gió làm dạt vào tiêu đèn trắng Đông Đình Vũ, bị be chắn sóng mạn trái nên mũi tàu đâm va vào thân tiêu đèn
Ở vụ tai nạn của tàu Peace là do nguyên nhân quá chủ quan khi hệ thống động lực gặp sự cố ở khu vực bị tác động lớn của dòng chảy lại không chủ động định vị neo đậu an toàn Đã vậy, cả thuyền trưởng và hoa tiêu không đưa ra được biện pháp
xử lý kịp thời tránh khu vực hoa tiêu đèn trắng mà thả trôi tàu chuyển động tự do
Trang 3Thuyền trưởng tàu Peace đã nhận trách nhiệm thiếu kinh nghiệm trong xử lý tình huống, ứng phó tình huống khẩn cấp
Trường hợp 4: Với tư cách là chủ tàu "Fortune Freighter" bạn hãy phân tích các hậu quả, hành động khắc phục sự cố Theo bạn chủ tàu "Fortune Freighter" phải chịu trách nhiệm với những ai Những tai nạn này thuộc phạm vi bảo hiểm nào.
Ngày 12/1/2003, tàu Fortune Freighter quốc tịch Việt Nam, trọng tải 3.737 DWT, chủ tàu là Công ty Vận tải biển Việt Nam, sau khi rời cầu Cảng Sài Gòn đi Hải Phòng, đi ngang hạ lưu cảng Elf Gas đã đâm va với sà lan chở dầu AG 6139 được lai áp mạn bằng tầu AG 7174 chạy ngược chiều Hậu quả là tàu lai AG 7174
và sà lan bị chìm cùng 600.000 lít dầu D.O, làm tràn ra sông khoảng 30.000 tấn dầu, làm gián đoạn giao thông đường thuỷ tại khu vực này hơn 30 giờ
Trường hợp 5: Với tư cách là chủ tàu "Full City" bạn hãy phân tích các hậu quả, hành động khắc phục sự cố.
Ngày 14/1/2003, Tàu Full City quốc tịch Panama va chạm cầu cảng Phú Mỹ gây thiệt hại nghiêm trọng ước tính trên 250.000 USD
Trường hợp 6: Với tư cách là chủ tàu "Union Star 88", bạn hãy đưa ra hành động ứng phó, khắc phục khi xảy ra sự cố dưới đây Đề nghị tham khảo thêm các thông tin bổ xung (câu này chia thành 2 nhóm, mỗi nhóm thực hiện 1 phần)
6a Hành động, khắc phục với cơ quan bảo hiểm thân tàu.
7b Hành động khắc phục trong lĩnh vực P and I.
Ngày 20/1/2003, tầu Union Star 88, quốc tịch Indonexia, trọng tải 2.700 tấn, trên đường từ cảng Mỹ Thới -An Giang đi Jakarta-Indonexia bị sự cố mắc lái, mắc cạn và chìm ở khu vực cửa Định An- Cần Thơ Hậu quả là tầu chìm cùng 2.300 tấn gạo và 34 tấn dầu D.O