BÀI tập lớn xếp dỡ HÀNG hóa tàu ENERGY STAR ĐHHH VN

Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyễn Đại Hải Bµi tËp lín môn: xếp dỡ hàng hóa Phần I: thông tin chung A/ Tàu ENERGY STAR cảng QINGDAO - CHINA nhận đợc dẫn chuyến hành trình số 0247 nh sau: Yêu cầu tàu đến cảng QINHHOANGDAO - CHINA để nhận hàng Tên hàng: Than đá dạng rêi Khèi lỵng: 65.000 MT ± 7% HƯ sè chÊt xếp hàng: 1,15 Định mức xếp hàng cảng xÕp: 4.000 MT / giê Mín níc cho phÐp t¹i cảng xếp: Tại cầu số 301/706 15,5 mét Tại cầu số 203/204 13,0 mét Tại cầu só 302/705 12,5 mét Cảng dỡ hàng: SUAL PHILIPIN Định mức dỡ hàng cảng dỡ: 12.000 MT / ngày Mớn nớc cho phép cảng dỡ: 13,3 mét QuÃng đờng từ QINGDAO đến QINGHOANGDAO 386NM QuÃng đờng từ QINGHOANGDAO đến SUAL 1.763 NM Tốc độ bình quân tàu biển 14,3 Knts B/ Sự tiêu thụ cđa tµu nh sau: Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyn i Hi Bài tập lớn môn: xếp dỡ hàng hóa Trên biển: 33,5 MT dầu FO / ngày 0,1 MT dầu DO / ngày 12 MT nớc / ngày 0,5 MT nớc uống / ngày (tàu tự sản xuất đợc 18 MT nớc / ngày) Trong cảng: 3,4 MT dầu FO / ngày 0,2 MT dầu DO / ngµy 12 MT níc ngät / ngµy 0,5 MT nớc uống / ngày C/ Tại QINGDAO lúc 1000 ngày 27/8/2002 tàu báo cáo: Lợng dầu FO còn: #1 FOT: 352 MT #2 FOT: 254 MT AFO(P): 210 MT AFO(S): 195 MT Lợng dầu DO còn: DOT(P): 55 MT DOT(S): 54 MT Lợng nớc còn: FWT(P): 154 MT Lợng nớc uống còn: DW(S): 98 MT Các két Ballast đà đợc bơm đầy Phần iI: yêu cầu Trình bày tính toán lợng nớc đà tiêu thụ thời điểm cảng với điều kiện đến tµu Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyễn Đại Hải Bài tập lớn môn: xếp dỡ hàng hóa Trình bày tính toán lợng dầu FO đà tiêu thụ thời điểm cảng với điều kiện đến tàu Trình bày tính toán lợng dầu DO đà tiêu thụ thời điểm cảng với điều kiện đến tàu Trình bày phân bổ nớc Ballast tàu với thời điểm đến cảng Trình bày phơng án phân bố hàng xuống tàu thời điểm xếp hàng đảm bảo yêu cầu chuyến Trình bày cách thức tính toán mớn nớc tàu thời điểm đến cảng (Lấy tỷ trọng nớc cảng mà tàu đến GUIDE TO PORT ENTRY) Tính toán ổn định vẽ đờng cong ổn định tĩnh, đánh giá ổn định theo tiêu chuẩn A.167 Nhập thông số tính toán vào bảng MEMO COND Lập sơ đồ chất xếp hàng theo mẫu đà đợc hớng dẫn Phần iiI: tính toán Căn vào thông tin đà nêu ta dự đoán đợc khoảng thời gian thời điểm tàu đến cảng nh sau: Thời gian tàu hành trình từ QINGDAO đến QINGHOANGDAO là: t1 = L1 Vkt = 386 14,3 = 26,99 (giờ) -> Làm tròn = ngày Thời gian Hoa tiêu dẫn tàu rời cảng QINGDAO cập cầu cảng QHD t2 = ngày Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyễn Đại Hải Bµi tËp lớn môn: xếp dỡ hàng hóa Thời gian xếp hàng QINGHOANGDAO là: t3 = P Mx = 65.000 4.000 = 16,25 (giờ) -> Làm tròn = ngày Thời gian tàu hành trình từ QINGHOANGDAO đến SUAL là: t4 = L2 Vkt = 1.763 14,3 = 123,29 (giê) -> Làm tròn = ngày Thời gian Hoa tiêu dẫn tàu rời cảng QINGHOANGDAO cập cầu cảng SUAL t5 = ngày Thời gian dỡ hàng SUAL lµ: t6 = P Md = 65.000 12.000 = 5,4 ngày -> Làm tròn = ngày * Nh dự kiến: Thời điểm tàu đến cảng QINGHOANGDAO 1000 ngày 29/8/2002 Thời điểm tàu rời cảng QINGHOANGDAO 1000 ngày 30/8/2002 Thời điểm tàu đến cảng SUAL 1000 ngày 05/9/2002 Thời điểm tàu rời cảng SUAL 1000 ngày 10/9/2002 I lợng nớc đà tiêu thụ thời điểm cảng với điều kiện đến tàu nh sau: Khi tàu đến QINGHOANGDAO: Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyễn Đại Hải Bài tập lớn môn: xếp dỡ hàng hóa Lợng nớc đà tiêu thụ = 02 ngày x 12 MT = 24 MT Lợng nớc uống đà tiêu thụ = 02 ngµy x 0,5 MT = MT * Nh tàu đến QINGHOANGDAO két FWT(P) có 130 MT kÐt DOT(S) cã 53 MT (Gi¶ sư qu·ng đờng ngắn, tàu không tự sản xuất nớc ngọt) Khi tàu rời QINGHOANGDAO: Lợng nớc đà tiêu thụ = 01 ngày x 12 MT = 12 MT Lợng nớc uống đà tiêu thụ = 01 ngày x 0,5 MT = 0,5 MT * Nh vËy tµu rêi QINGHOANGDAO th× kÐt FWT(P) cã 118 MT kÐt DOT(S) cã 52,5 MT Khi tàu đến SUAL: Lợng nớc đà tiêu thụ = 06 ngày x 12 MT = 72 MT Lợng nớc uống đà tiêu thụ = 06 ngày x 0,5 MT = MT Lợng nớc tàu sản xuất = 06 ngày x 18 MT = 108 MT * Nh tàu đến SUAL kÐt FWT(P) cã 154 MT kÐt DOT(S) cã 49,5 MT Khi tàu rời SUAL: Lợng nớc đà tiêu thụ = 05 ngày x 12 MT = 60 MT Lợng nớc uống đà tiêu thụ = 05 ngày x 0,5 MT = 2,5 MT Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyn i Hi Bài tập lớn môn: xếp dỡ hàng hóa * Nh tàu đến QINGHOANGDAO két FWT(P) cã 94 MT kÐt DOT(S) cã 47 MT Ii lợng dầu fo đà tiêu thụ thời điểm cảng với điều kiện đến tàu nh sau: Khi tàu đến QINGHOANGDAO: Lợng dầu FO đà tiêu thụ = 02 ngày x 33,5 MT = 67 MT * Giả sử hành trình từ Q.D đến Q.H.D tàu dùng dầu FO két #1FOT, nh tàu đến QINGHOANGDAO thì: két #1FOT cßn 285 MT kÐt #2FOT cßn 254 MT kÐt AFO(P) 210 MT két AFO(S) 195 MT Khi tàu rời QINGHOANGDAO: Lợng dầu FO đà tiêu thụ = 01 ngày x 3,4 MT = 3,4 MT * Giả sử làm hàng Q.H.D tàu dùng dầu FO két AFO(P), nh tàu rời QINGHOANGDAO thì: kÐt #1FOT cßn 285 MT kÐt #2FOT cßn 254 MT kÐt AFO(P) cßn 206,6 MT kÐt AFO(S) cßn 195 MT Khi tàu đến SUAL: Lợng dầu FO đà tiêu thụ = 06 ngµy x 33,5 MT = 201 MT * Giả sử hành trình từ Q.H.D đến SUAL tàu chØ dïng dÇu FO ë kÐt #2FOT, nh vËy tàu đến SUAL thì: két #1FOT 285 MT két #2FOT cßn 53 MT Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyn i Hi Bài tập lớn môn: xếp dỡ hàng hãa kÐt AFO(P) cßn 206,6 MT kÐt AFO(S) cßn 195 MT Khi tàu rời SUAL: Lợng dầu FO đà tiêu thơ = 05 ngµy x 3,4 MT = 17 MT * Giả sử làm hàng SUAL tàu dùng dầu FO két AFO(P), nh tàu rời SUAL thì: két #1FOT 285 MT két #2FOT cßn 53 MT kÐt AFO(P) cßn 189,6 MT kÐt AFO(S) 195 MT iIi lợng dầu đà tiêu thụ thời điểm cảng với điều kiện đến tàu nh sau: Khi tàu đến QINGHOANGDAO: Lợng dầu DO đà tiêu thụ = 02 ngày x 0,1 MT = 0,2 MT * Giả sử hành trình từ Q.D đến Q.H.D tàu dùng dầu DO két DOT(P), nh tàu đến QINGHOANGDAO thì: két DOT(P) 54,8 MT két DOT(S) 54 MT Khi tàu rời QINGHOANGDAO: Lợng dầu DO đà tiêu thụ = 01 ngày x 0,2 MT = 0,2 MT * Giả sử làm hàng Q.H.D tàu chØ dïng dÇu DO ë kÐt DOT(P), nh vËy tàu rời QINGHOANGDAO thì: két DOT(P) 54,6 MT két DOT(S) 54 MT Khi tàu đến SUAL: Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyễn Đại Hải Bµi tËp lín môn: xếp dỡ hàng hóa Lợng dầu DO đà tiêu thơ = 06 ngµy x 0,1 MT = 0,6 MT * Giả sử hành trình từ Q.H.D đến SUAL tàu dùng dầu DO két DOT(P), nh tàu đến SUAL thì: két DOT(P) 54 MT két DOT(S) 54 MT Khi tàu rời SUAL: Lợng dầu DO đà tiêu thụ = 05 ngày x 0,2 MT = MT * Giả sử làm hàng SUAL tàu dùng dầu FO két DOT(P), nh tàu rời SUAL thì: két DOT(P) 53 MT két DOT(S) 54 MT iv lợng nớc ballast tàu với thời điểm đến tàu cảng: Tại thời điểm tàu bắt đầu rời QINGDAO, bắt đầu đến QHD bắt đầu rời SUAL tất két Ballast tàu đà đợc bơm đầy (Full), cụ thể khối lợng két nh sau (Theo hồ sơ tàu): K S tt T hối lợng ên két S ( tt T ên két K hối lợng MT) F PT 984,2 # WBT(P) 17,0 # WBT(S) # # WBT(P) # # 71,5 # 3A.UW.WBT(S) 71,5 3A.UW.WBT(P) # 1 71,5 3F.UW.WBT(S) 597,7 # 1 71,5 3F.UW.WBT(P) 906,0 # 1 71,5 2A.UW.WBT(S) 906,0 WBT(S) # # 2A.UW.WBT(P) 17,0 WBT(P) 71,5 # Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyn i Hi Bài tập lớn môn: xếp dỡ hàng hãa WBT(S) # WBT(P) 241,3 WBT(S) 1UW.WBT(S) 77,6 2F.UW.WBT(P) 73,0 # 2F.UW.WBT(S) 68,3 4A.UW.WBT(S) 68,3 A PT # 71,5 4A.UW.WBT(P) # # 4F.UW.WBT(S) 77,6 71,5 # # 1 241,3 1UW.WBT(P) 4F.UW.WBT(P) # 1 # 597,7 00,2 # CH BW 3.010,5 T 73,0 OTAL 5.928,7 T¹i thời điểm tàu bắt đầu rời QINGHOANGDAO bắt đầu đến SUAL tất két Ballast tàu trạng thái (Nil), cụ thể khối lợng két nh sau (Theo hồ sơ tàu): K S tt T hối lợng ên két S ( tt T ên kÐt K hèi lỵng MT) F PT # WBT(P) # WBT(S) # WBT(P) # 4 WBT(P) # WBT(S) # # # # ,5 # 4F.UW.WBT(P) ,5 # 4F.UW.WBT(S) ,5 # 4A.UW.WBT(P) ,5 3A.UW.WBT(S) ,5 3A.UW.WBT(P) ,5 3F.UW.WBT(S) ,5 3F.UW.WBT(P) # ,5 2A.UW.WBT(S) # # # WBT(S) # # 2A.UW.WBT(P) WBT(P) WBT(S) ,5 # Trang Thạc sỹ Thuyền Trưởng Nguyễn i Hi Bài tập lớn môn: xếp dỡ hàng hóa 1UW.WBT(P) 1 # 1UW.WBT(S) ,5 # 2F.UW.WBT(P) ,5 ,5 2F.UW.WBT(S) # 4A.UW.WBT(S) A # CH BW T ,5 PT ,5 OTAL 47 v phơng án phân bổ hàng xuống tàu: - Khối lợng hàng tàu phải chở 70000MT 10% Nh tàu phải chở lợng hàng khoảng từ 63000MT đến 77000 MT - Mớn nớc cho phép cảng Newcastle 12.2 mét - Căn vào vùng hoạt động thời điểm hoạt động tàu ta xác định đợc mớn nớc cho phép theo công ớc tàu "Summer Draft", theo hồ sơ tàu ta biết đợc mớn nớc cho phép tàu chuyến 13,049 mÐt Do mín níc cho phÐp ë c¶ng NEWCASTLE nhỏ mớn nớc cho phép tàu theo công ớc nên ta cần quan tâm đến mớn nớc cho phép NEWCASTLE * Từ giá trị mớn nớc 13,3 mét, tra vào bảng thủy tĩnh ta có lợng d·n níc cđa tµu lµ Displ = 80.200 MT (1) * Cũng từ hồ sơ tàu ta có: - Trọng lợng tàu không Light Ship = 10.520 MT (2) - Constant = 301 MT (3) * Tỉng khèi lỵng níc ngọt, nớc Ballast nhiên liệu lại tàu tàu đến SUAL theo nh đà tính 203,5 + 147 + 739,6 + 108,0 = 1.198,1 MT (4) Trang 10