sửa chữa bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí

MỤC TIÊU MÔ ĐUN: Học xong mô đun này học viên sẽ có khả năng: + Trình bày đúng nhiệm vụ, phân loại cơ cấu phân phối khí + Mô tả đúng cấu tạo của và nguyên tắc hoạt động của cơ cấu phân p

CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO: SỬA CHỮA VÀ

BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Mã số mô đun: MĐ 18

Thời gian mô đun: 95 h (Lý thuyết: 15 h; Thực hành: 80 h)

I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MÔ ĐUN:

- Vị trí của mô đun: mô đun được thực hiện sau khi học xong các môn học và

mô đun sau: Giáo dục thể chất; Giáo dục quốc phòng; Ngoại ngữ; Cơ kỹ thuật; Vật

liệu cơ khí; Vẽ kỹ thuật Thực hành nguội cơ bản; Thực hành hàn cơ bản; Kỹ thuật

chung về ô tô Mô đun này được bố trí giảng dạy ở học kỳ II của khóa học và có

thể bố trí dạy song song với các môn học, mô đun sau: Dung sai lắp ghép và đo

lường kỹ thuật;điện kỹ thuật, điện tử cơ bản, sửa chữa - bảo dưỡng cơ cấu trục

khuỷu thanh truyền

- Tính chất của mô đun: mô đun chuyên môn nghề bắt buộc

II MỤC TIÊU MÔ ĐUN:

Học xong mô đun này học viên sẽ có khả năng:

+ Trình bày đúng nhiệm vụ, phân loại cơ cấu phân phối khí

+ Mô tả đúng cấu tạo của và nguyên tắc hoạt động của cơ cấu phân phối khí

dùng trên động cơ

+ Phát biểu đúng nhiệm vụ, cấu tạo các chi tiết của cơ cấu phân phối khí

+ Phân tích đúng hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa

chữa hư hỏng của các chi tiết

+ Tháo lắp, kiểm tra, sữa chữa và bảo dưỡng được cơ cấu phân phối khí đúng

quy trình, quy phạm và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật trong sửa chữa, bảo dưỡng

+ Sử dụng dụng đúng, hợp lý các dụng cụ tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa, bảo

dưỡng cơ cấu phân phối khí bảo đảm chính xác và an toàn

III NỘI DUNG MÔ ĐUN:

1 Nội dung tổng quát và phân phối thời gian:

Thực hành

Kiểm tra *

1 Nhận dạng, tháo lắp cơ cấu phân phối khí 19 3 16

4 Sửa chữa trục cam và bánh răng cam 18 3 15

* Ghi chú: Thời gian kiểm tra được tích hợp giữa lý thuyết với thực hành được tính

vào giờ thực hành

BÀI 1: NHẬN DẠNG, THÁO LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Mục tiêu của bài:

Học xong bài này học viên có khả năng:

- Phát biểu đúng nhiệm vụ, phân loại và nguyên tắc hoạt động của các loại cơ cấu phân phối khí

- Tháo, lắp cơ cấu phân phối khí đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật và đảm bảo an toàn trong quá trình thực hiện công việc

+ Làm việc êm dịu, có khả năng chống mài mòn tốt

+ Dễ điều chỉnh, sửa chữa

II Phân loại: Cơ cấu phân phối khí gồm có 3 loại:

2.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp:

2.1.1 Cơ cấu phân phối khí xu páp kiểu đặt:

a Sơ đồ cấu tạo:

Hình 1: Sơ đồ cấu tạo CCPPK kiểu đặt

1 Đế Xupáp; 2 Xupáp; 3 Ống dẫn huớng; 4 Lò xo; 5 Móng hãm; 6 Bulông điều chỉnh; 7 Đai ốc hãm; 8 Con đội; 9 Cam

- Khi cam quay từ vị trí gờ cao đến vị trí gờ thấp, nó tiếp xúc với con đội, lò

xo (4) giãn ra đẩy xu páp đi xuống đóng kín cửa nạp (thải) kết thúc quá trình nạp (thải)

2.1.2 Cơ cấu phân phối khí xu páp kiểu treo:

Hình 2: Cơ cấu phân phối khí xu páp treo

a Sơ đồ cấu tạo:

Ở kiểu này, xu páp đuợc bố trí treo trên nắp máy nên cấu tạo của cơ cấu kiểu này phức tạp hơn

- Trong cơ cấu dùng con đội thuỷ lực nên không tồn tại

khe hở, do đó không gây va đập giữa các chi tiết trong

cơ cấu, ít biến dạng mài mòn

- Nếu dùng con đội cơ khí số lượng chi tiết ít, làm việc

- Có buồng cháy gọn, diện tích truyền nhiệt nhỏ, tổn thất nhiệt ít nên hiệu suất nhiệt cao

- Tỉ số nén lớn, nâng

Cò mổ

Con đội

Lò xo

Xupáp Đũa đẩy

Bệ Xupáp Khe hở nhiệt

- Cấu tạo nắp máy đơn giản, giá thành rẻ

cao được công suất của động cơ

- Khả năng chống kích

nổ tốt

¾ Nhuợc điểm:

- Diện tích truyền nhiệt lớn (do buồng cháy không gọn)

nên hiệu suất nhiệt của động cơ thấp, khả năng chống

kích nổ kém nên khó tăng tỷ số nén

- Do luồng khí nạp, thải bị cản trở nhiều (đuờng nạp

thải gấp khúc, đổi chiều nhiều lần) nên hệ số nạp thấp

hơn loại xu páp treo

- Cấu tạo thân máy phức tạp hơn loại thân máy có cơ

cấu phân phối khí kiểu treo

- Dầu bôi trơn phải thật sạch, độ nhớt phải ổn định

Nếu không, con đội sẽ bị liệt, khi đó xuất hiện khe hở

nhiệt và gây gõ, động cơ làm việc ồn

- Có cấu tạo phức tạp hơn

- Chiều cao động cơ tăng

- Cấu tạo nắp máy phức tạp

- Khoảng cách dẫn động lớn, kết cấu cồng kềnh, nhiều chi tiết Làm độ chắc chắn kém, thiếu chính xác

do dung sai lắp ghép nhiều chi tiết

2.2 Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt:

Là loại cơ cấu có nhiều ưu điểm như tiết diện lưu thông lớn, dễ làm mát, ít tiếng ồn Nhưng do kết cấu khá phức tạp, giá thành cao nên người ta chỉ sử dụng cho các loại xe đặc biệt như động cơ xe đua

2.3 Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp:

Hình 3: Cơ cấu quét thẳng qua xu páp thải

1 Cam; 2 Xupáp; 3 Piston; 4 Bơm quét khí

CCPPK hỗn hợp dùng cửa nạp và xu páp thải sử dụng trên động cơ hai kỳ quét thẳng trên động cơ ô tô, máy kéo, tàu thuỷ, tàu hỏa

Đặc điểm: Cửa quét đặt xung quanh xylanh theo hướng tiếp tuyến Xu páp thải được đặt trên nắp xylanh

III Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo lắp cơ cấu phân phối khí

- Lựa chọn đúng dụng cụ và sử dụng thành thạo

- Không tháo rã động cơ khi còn nóng

- Khi tháo, nới lỏng đều, tháo từ ngoài vào trong, khi lắp từ trong ra ngoài

- Sắp xếp các chi tiết theo thứ tự

- Phải đảm bảo vệ sinh sạch sẽ đối với chi tiết, dụng cụ, bàn lắp và chỗ làm việc Các cụm chi tiết chính xác phải được lắp trong phòng riêng để tránh bụi bẩn

và các nhân tố gây mài mòn trong quá trình làm việc

- Chỗ làm việc phải sạch sẽ, ngăn nắp

- Không được làm hỏng các chi tiết trong quá trình tháo, lắp

- Phải đảm bảo các quy tắc an toàn lao động

IV Tháo lắp cơ cấu phân phối khí

4.1 Tháo rời các chi tiết

B1 Tháo các chi tiết liên quan

- Xả nước và tháo cụm van hằng nhiệt ra khỏi hệ thống làm mát

- Tháo các đường dây cao áp của hệ thống nhiên liệu, vòi phun đối với động

cơ Diesel và các chi tiết liên quan…

- Tháo các đường dây cao áp của hệ thống điện đánh lửa, Bugi đối với động cơ Xăng và các chi tiết liên quan…

- Tháo các cổ nạp và cổ xả động cơ

B2 Tháo nắp đậy dàn cò

Chú ý: Nới lỏng Bulông đều và đối xứng từ ngoài vào trong để tránh biến

dạng

Hình 4: Thứ tự nới các Bulông nắp đậy giàn cò

B3 Tháo giàn cò mổ trên nắp máy và các ống dẫn dầu bôi trơn giàn cò

Chú ý: Các gối bắt trục cam về chiều lắp, thứ tự vị trí lắp gối bắt trục cam

Nắp đậy giàn cò Các Bulông

Hình 5: Thứ tự nới các Bulông trục giàn cò B4 Tháo các đũa đẩy và kiểm tra sơ bộ bằng mắt để phát hiện các hư hỏng

Chú ý: Ở một số động cơ, độ dài đũa đẩy có thể khác nhau đối với các xylanh

khác nhau, trong trường hợp này ta phải đánh dấu

B5 Tháo nắp máy ra khỏi thân máy

Chú ý: Khi tháo nới lỏng các Bulông đều và đối xứng từ ngoài vào trong theo

thứ tự như hình vẽ, sau đó nâng đều và thẳng nắp máy lên rồi nhấc ra

B6 Dùng Vam tháo cụm các chi tiết: Xupáp, lò xo xupáp, đĩa lò xo, móng hãm

Chú ý: Nếu nắp máy bị dính chặt vào thân máy qua gioăng đệm (gioăng

quylát) thì xiết Bulông kích ở trên nắp máy để tách nắp xylanh ra khỏi thân máy rồi nhấc ra, không được dùng tuốclơvít bẩy vào mặt lắp ghép vì sẽ làm hỏng mặt lắp ghép và gioăng đệm

Hinh 6: Thứ tự nới các Bulông

B7 Tháo hệ bánh răng dẫn động trục cam và rút trục cam ra ngoài

Chú ý: Vị trí đánh dấu trên các bánh răng và nắp bảo vệ các bánh răng

B8 Tháo con đội

Bulông kích nắp xylanh Các Bulông

Hình 7: Con đội

4.2 Nhận dạng các chi tiết

a Vệ sinh các chi tiết:

- Ngâm các chi tiết trong dầu Điesel để làm mềm các cặn bẩn, sau đó cạo sạch muội than và các chất bẩn ở xupap, bệ xupáp và chi tiết khác

- Các chi tiết sau khi rửa cần làm khô ngay Không dùng sút để rửa lò xo xupáp vì nó có thể phá huỷ lớp mạ

Chú ý: Ưu tiên các chi tiết dễ bị trầy xước vệ sinh trược, không được làm trầy

xước các bề mặt làm việc của các chi tiết, và thông các đường dầu, sau đó thổi khô bằng máy nén khí

b Nhận dạng các chi tiết

- Vị trí lắp ráp, cấu tạo về hình dáng, vật liệu chế tạo các chi tiết cơ cấu phân phối khí;

+ Cơ cấu phân phối khí xu páp đặt như: Đế Xupáp; Xupáp; Ống dẫn huớng;

Lò xo; Móng hãm; Bulông điều chỉnh; Đai ốc hãm; Con đội; Cam

+ Cơ cấu phân phối khí xu páp treo như: Bánh răng trục cam; Mặt bích chặn trục cam; Cổ trục cam; Bánh lệch tâm dẫn động bơm cao áp; Cam xả; Cam nạp; Bạc trục cam; Xupáp nạp; Ống dẫn hướng xupáp; Đĩa lò xo; Lò xo; Trục đòn bẫy xupáp; Cò mổ; Vít điều chỉnh; Trụ đở trục đòn bẫy; Cơ cấu xoay xupáp xả; Xupáp xả; Đũa đẩy; Con đôi;

+ Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt

+ Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp

4.3 Lắp cơ cấu phân phối khí

- Qúa trình lắp ngược với quá trình tháo

- Không được lắp lẩn các chi tiết, nhất là các chi tiết có các bề mặt làm việc vớ nhau

BÀI 2: SỬA CHỮA CỤM XUPÁP Mục tiêu của bài:

Học xong bài này, học viên có khả năng:

- Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của xu páp, đế xu páp, lò xo và ống dẫn hướng xu páp

- Kiểm tra, sửa chữa được hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

- Theo hình dáng của tán xu páp: Phẳng, lõm, lồi

- Theo khả năng làm mát: loại có chứa Na, không chứa Na

- Theo khả năng tự động rà xoay

xả, mặt trên (đỉnh) bằng hoặc lỏm để giảm trọng lượng

- Xu páp xả yêu cầu có độ cứng vững lớn và dòng khí dễ lưu thông, tán xu páp

xả được chế tạo nhỏ hơn xu páp nạp nhưng dầy hơn, đỉnh bằng hoặc hơi lồi

- Để bao kín được tốt, trên tán được chế tạo một mặt côn Góc côn α có giá trị

từ 30 đến 45o

Xupáp

Lò xo Xupáp

Đĩa lò

xo

Hình 9: Cấu tạo xu páp

- Mặt côn là mặt làm việc quan trọng của tán xu páp Góc côn α càng nhỏ, tiết diện lưu thông càng lớn Tuy nhiên α càng nhỏ thì tán xu páp càng mỏng, độ cứng vững càng kém, do đó dễ bị cong vênh, tiếp xúc không kín, đồng thời dòng khí lưu thông càng bị gấp khúc Vì vậy đa số các xu páp của động cơ đều dùng α = 45 o để vừa đảm bảo độ cứng vững vừa đảm bảo tiết diện lưu thông, lại vừa đảm bảo dòng khí lưu thông dễ dàng

Góc côn α thường nhỏ hơn góc côn α’ của đế xu páp từ 0.5 - 1 o để xu páp có thể tiếp xúc với đế theo vòng tròn ở mép ngoài của mặt côn, nên có khả năng làm kín tốt kể cả khi tán có biến dạng nhỏ

¾ Các dạng tán xu páp:

- Tán bằng: Là loại tán có mặt trên (đỉnh) được chế tạo bằng

Được sử dụng rộng rãi trên các động cơ ô tô (Cả xu páp hút và xả)

Ưu điểm: dễ chế tạo, diện tích chịu nhiệt nhỏ

- Tán lồi: Là loại tán có mặt đỉnh được chế tạo lồi, nó cải thiện được dòng lưu

thông của khí thải Để giảm trọng lượng người ta còn khoét lõm phía nối giữa tán với thân

Nhược điểm: khó chế tạo, bề mặt chịu nhiệt lớn

- Tán lõm:

Đặc điểm: Bán kính góc lượn giữa thân và tán lõm lớn nên cải thiện được lưu thông dòng khí nạp, tăng được độ cứng vững cho tán, mặt đầu của tán được khoét lõm để giảm trọng lượng Loại này dùng làm xu páp hút cho động cơ có tốc độ cao

α

Góc lượn

Đường kính

Hình 10: Các dạng tán xu páp a: Xu páp tán thẳng; b: Xu páp tán lõm; c: Xu páp tán lồi có chứa Na; d: Xu páp tán lồi có khoét lõm phía trên; đ;e: Xu páp tán lồi

- Để tản nhiệt cho xu páp, ở động cơ Zil 130, Zil 131 xu páp thải được làm rỗng Trong chứa 50-60% theo thể tích là Natri nóng chảy ở nhiệt độ 97 oC tạo điều kiện truyền nhiệt từ tán xuống thân và ra ống dẫn hướng được nhanh, nên thường dùng để chế tạo xu páp xả

không bị quá nóng

3.2 Thân

- Thân xu páp có nhiệm vụ dẫn hướng xu páp Thân xu páp thường có đường kính vào khoảng dt = (0.16 – 0.25) dn (dn: đường kính tán xu páp) Khi trực tiếp dẫn động xu páp, lực nghiêng tác dụng lên thân xu páp lớn nhất, nên đường kính của thân có thể tăng đến dt = (0.3 – 0.4)dn

- Để tránh hiện tượng xu páp bị mắc kẹt trong ống dẫn hướng khi bị đốt nóng, đường kính của thân xu páp ở phẩn nối tiếp với tán xu páp thường làm nhỏ đi một

ít hoặc khoét rộng lỗ ống dẫn hướng ở phần này

3.3 Đuôi

Hình 12: Kết cấu đuôi xupáp

- Đuôi xu páp phải có kết cấu để lắp đĩa lò xo xu páp Thông thường đuôi xupáp có mặt côn (hình a) hoặc rãnh vòng (hình b) để lắp móng hãm Kết cấu đơn giản nhất để lắp đĩa lò xo là dùng chốt (hình c) nhưng có nhược điểm là tạo ứng suất tập trung Để đảm bảo an toàn, chốt phải được chế tạo bằng vật liệu có sức bền cao

- Để tăng khả năng chịu mòn, bề mặt đuôi xu páp ở một số động cơ được tráng lên một lớp thép hợp kim cứng (hình c,d)

II Đế xu páp

trong nắp máy Để giảm hao mòn cho thân máy hoặc nắp máy khi chịu lực va đập

của xupáp ở nhiệt độ cao, người ta dùng đế xupáp ép vào họng đuờng hút và đuờng

xả

2 Cấu tạo:

- Cấu tạo của đế xupáp rất đơn giản, thường chỉ là một vòng hình trụ trên có vát mặt côn để tiếp xúc với mặt côn của tán xupáp

- Một vài loại đế xupáp thuờng dùng đuợc giới thiệu trên hình 2.5

- Mặt ngoài của đế xupáp có thể là mặt trụ trên có tiện rãnh đàn hồi để lắp chắc chắn Có khi mặt ngoài có độ côn nhỏ (Khoảng 120) Loại đế xupáp hình côn này thường không ép sát đáy mà để một khe hở nhỏ hơn 0.04mm Trên mặt côn của

đế cũng tiện rãnh đàn hồi, sau khi ép vào, kim loại trên thân máy hoặc nắp xylanh

sẽ điền kín vào rãnh và giữ chặt lấy đế Các loại đế xupáp giới thiệu trên hình 2.5

Mặt trong

Mặt lưng Mặt côn

Ống dẫn hướng Xupáp

Đế Xupáp

a,b,c thuờng ít gặp Các loại đế này sau khi ép vào nắp xylanh rồi phải cán để kim loại biến dạng sít vào mép đế Một số loại đuợc lắp bằng ren

- Đế xupáp thuờng làm bằng thép hợp kim hoặc gang hợp kim (gang trắng) Chiều dày của đế nằm trong khoảng (0.08 – 0.15)do

- Chiều cao của đế nằm trong khoảng (0.18 – 0.25)do (do là đuờng kính trong của đế) Đế xupáp bằng thép hợp kim thuờng ép vào thân máy hoặc nắp xylanh với

độ dôi vào khoảng (0.0015 – 0.0035 )di (di : đường kính ngoài của đế)

- Đảm bảo xupáp chuyển động theo đúng quy luật của cam phân phối khí Do

đó trong quá trình đóng mở xupáp không có hiện tượng va đập trên mặt cam

- Yêu cầu: Khi làm việc lò xo xupáp chịu tải trọng động thay đổi theo chu kỳ,

chịu nhiệt độ cao nên cần cơ tính tốt Đảm bảo khi làm việc thời gian dài có tính đàn hồi tốt và độ bền mỏi cao, tránh được cộng hưởng

+ Nếu số vòng công tác càng ít thì mỗi vòng chịu biến dạng càng nhiều, ứng suất xoắn càng lớn (nếu đảm bảo độ mở xupáp như nhau)

+ Nếu số vòng công tác càng nhiều thì độ cứng của lò xo càng giảm, dễ sinh ra hiện tuợng cộng hưởng gây va đập, xupáp đóng mở không dứt khoát

- Để tránh hiện tượng cộng hưởng, ta có thể dùng một số biện pháp sau:

+ Dùng lò xo xoắn ốc hình trụ có bước xoắn thay đổi, các bước xoắn ở giữa thường lớn hơn bước xoắn hai đầu hoặc bước xoắn nhỏ dần về phía mặt tựa cố định (Mặt lắp với nắp xylanh hoặc thân máy) của lò xo (Hình 2.6c)

+ Dùng lò xo hình côn (Hình 2.6d)

Hình 17: Một số kiểu lò xo xupáp a,b Lò xo trụ đều, c Lò xo quấn không đều, d Lò xo hình côn

+ Dùng 2-3 lò xo cho 1 xupáp, các lò xo lắp lồng vào nhau, có chiều quấn khác nhau để tránh kẹt khi làm việc Ưu điểm của biện pháp này: Ứng suất xoắn trên từng lò xo nhỏ so với khi dùng 1 lò xo nên ít bị gãy, tránh đuợc hiện tuợng cộng hưởng do các vòng đều có tần số dao động riêng khác nhau, và khi 1 lò xo bị gãy thì động cơ vẫn làm việc an toàn trong một thời gian vì xupáp không bị tụt xuống buồng cháy

- Để nâng cao sức bền chống mỏi và chống rỉ của lò xo người ta thường dùng các biện pháp như phun hạt thép làm chai bề mặt, nhuộm đen lò xo, sơn lò xo bằng lớp sơn đặc biệt, mạ kẽm…

IV Đĩa lò xo:

1.Nhiệm vụ:

- Cố định cụm xupáp, lò xo trong ống dẫn hướng

- Đảm bảo lực căng cho lò xo xupáp

Hình 18: Kết cấu đĩa lò xo

1 Móng hãm, 2 Đĩa lò xo

2 Phân loại

- Đĩa tựa lò xo được lắp vào đuôi xupáp bằng kết cấu móng hãm

- Đĩa tựa lò xo được lắp vào đuôi xupáp bằng ren

3 Cấu tạo

Hình 19: Định vị đĩa lò xo

- Đĩa tựa lò xo xupáp được giữ bởi móng hãm hình côn xẻ rời đặt ở đuôi xupáp Móng hãm đặt vào phần côn ở đuôi xupáp hoặc đặt vào phần cổ nhỏ hay vùng có nhiều gờ

- Đĩa tựa lò xo xupáp có kết cấu phù hợp với lò xo, đuôi xupáp, cách và cấu tạo móng hãm

Hình 20: Kết cấu của một số ống dẫn hướng

- Ống dẫn hướng đuợc lắp trên thân máy (hoặc nắp máy) ở chỗ lắp xupáp

Xupáp được lắp vào ống dẫn hướng theo chế độ lắp lỏng và được lắp vào thân máy (hoặc nắp máy) theo chế độ lắp chặt (có độ dôi)

- Ống dẫn hướng có dạng hình trụ rỗng, mặt ngoài có gờ (hình c) họăc tiện rãnh (hình d) để lắp phớt chắn dầu Đôi khi ống dẫn hướng mặt ngoài được chế tạo

có độ côn nhỏ, để lắp chặt với thân máy (hoặc nắp máy)

- Vật liệu: Thường dùng là gang dẻo hoặc kim loại, sau đó ngâm tẩm dầu bôi trơn (ZIL-130, ZIL-131), loại vật liệu này chịu mòn rất tốt và không cần bôi trơn nhưng giá thành cao

- Ở một số động cơ tăng áp dùng vật liệu là đồng thanh, loại này có ưu điểm là truyền nhiệt tốt, chống mòn tốt, tránh được hiện tượng kẹt xupáp

- Bôi trơn ống dẫn hướng: Phương pháp phổ biến là hứng dầu phun té vị tại vị trí này không nên bôi trơn nhiều, nếu bôi trơn nhiều ở xupáp nạp, dầu sẽ chui vào buồng cháy gây kết muội ở tán, vì vậy trên ống dẫn hướng xupáp hút của một số động cơ có lắp thêm phớt ngăn bớt dầu vào khe hở lắp ghép giữa ống dẫn hướng và xupáp

- Ở xupáp xả nếu dầu bôi trơn lọt vào khe hở giữa ống dẫn hướng và xupáp nhiều thì dầu sẽ bị cháy và tạo ra muội than gây kẹt xupáp

VI Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra các chi tiết

1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng

- Hiện tượng giảm công suất và tăng tiêu hao nhiên liệu của động cơ một phần

do nguyên nhân xupáp và đế xupáp làm việc trong điều kiện nặng nhọc nhất của cơ

cấu phân phối khí, vừa chịu ma sát, va đập, vừa bị đốt nóng ở nhiệt độ cao, đặc biệt

là xupáp xả Do đó, bề mặt làm việc của xupáp và đế xupáp không những bị mài mòn, cháy rỗ mà còn bị cong vênh, lò xo mất tính đàn hồi, gãy lò xo xupáp dẫn đến đóng không kín, gây lọt khí giảm công suất Nổ dội lại bộ chế hòa khí do xupáp hút đóng không kín Nổ ngoài ống xả, do xupáp xả đóng không kín dẫn đến hỗn hợp khí ra theo cổ xả

- Hiện tượng có tiếng va đập, tăng tiêu hao dầu bôi trơn, động cơ nổ có khói trăng nhiều do ông dẫn hướng xupáp mòn nhiều sẽ gây va đập cho xupáp, làm tăng mài mòn tán và thân xupáp, làm giảm sự kín khít giữa xupáp và đế xupáp vì chúng

có xu hướng mòn xéo làm thay đổi vị trí giữa xupáp và đế xupáp khi đóng mở, đồng thời có thể gây lọt dầu vào trong xylanh động cơ qua khe hỡ giữa ống dẫn hướng và thân xupáp, do đó làm tăng tiêu hao dầu và kết muội than trong buồng cháy

- Lò xo xupáp làm việc liên tục dưới tác dụng của nhiệt độ cao sẽ gây nên mất tính đàn hồi, gãy lò xo

2 Phương pháp kiểm tra

2.1 Ống dẫn hướng xupáp

- Ống dẫn hướng xupáp phải được kiểm tra và sữa chữa hoặc thay mới nếu cần thiết trước khi sửa chữa xupáp và đế xupáp vì lỗ dẫn hướng xupáp được sử dụng làm chuẩn định vị gia công sửa chữa các chi tiết này

- Ống dẫn hướng xupáp thường mòn nhanh hơn thân xupáp Nếu độ mòn của ống dẫn hướng xupáp làm cho khe hở giữa ống dẫn hướng và thân xupáp từ 0,025 –0,05 mm cho mỗi 3.2 mm đường kính thân xupáp, nếu lớn hơn 0,08 mm thay ống dẩn hướng

Có 2 cách kiểm tra ống dẫn hướng:

- Dùng Panme và dưỡng kiểm tra: Sau khi đưa dưỡng vào điều chỉnh kích thước theo lỗ đo, ta dùng Panme đo kích thước dưỡng để xác định đường kính lỗ Nếu khe hở vượt quá tiêu chuẩn thì ta phải thay mới ống dẫn hướng

Hình 21: Kiểm tra

- Lắp hết thân xupáp vào ống dẫn hướng và lắc ngang tán xupáp, nếu cảm thấy

có độ rơ hoặc đo độ rơ bằng đồng hồ so thấy vượt quá tiêu chuẩn thì phải thay mới ống dẫn hướng

Hình 22: Kiểm tra ống dẫn hướng xupáp và thân xupáp

2.2 Xupáp

Hình 23: Kiểm tra xupáp

- Nếu xupáp có các hư hỏng thấy đuợc bằng mắt thường như hiện tượng cháy,

rỗ, xước, cong vênh, mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc của tán, cong thân, mòn, xước lớn hoặc sứt ở phần đuôi lắp móng hãm đĩa lò xo thì xupáp phải thay mới

- Nếu xupáp không có các hư hỏng thấy rõ nói trên thì ta cần kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dùng để quyết định phương án sửa chữa

* Việc kiểm tra bao gồm:

a

Bề mặt làm việc:

Mòn, cháy, rỗ

Thân: cong, ò

Đuôi:

ò

- Đo bề dày tán xupáp: Bề dày yêu cầu của tán xupáp (a) như trên hình 2.10 là a>1mm Nếu a<1mm thì ta phải thay mới

Hình 24: Kiểm tra độ cong của thân xupáp và độ đảo của tán xupáp

1 Thân đồ gá; 2 Đồng hồ so đo độ đảo của tán xupáp; 3 Xupáp; 4 Khối V gá xupáp; 5 Đồng hồ so đo độ cong thân xupáp; 6 Mặt tì

- Kiểm tra độ cong của thân: Đặt xupáp lên hai khối V của đồ ga kiểm tra sao cho đuôi xupáp luôn tì vào mặt tì của đồ gá Mũi rà của đồng hồ đo độ cong được tì vào phần giữa thân xupáp, quay xupáp một vòng, độ dao động của kim đồng hồ phản ánh độ cong của thân xupáp Độ cong cho phép là 0,03 mm , nếu vượt quá thì phải nắn thẳng lại

- Kiểm tra độ đảo của tán xupáp: Quay xupáp một vòng và quan sát dao động của kim đồng hồ so số 2 Độ đảo của tán xupáp nếu vượt quá 0,025mm thì ta phải mài lại mặt làm việc của nó

- Kiểm tra độ mòn của thân xupáp bằng Panme như kiểm tra chi tiết trục bình thường Nếu độ mòn vượt quá 0,05mm thì ta phải loại bỏ xupáp đó

Hình 25: Kiểm tra thân xupáp

2.3 Kiểm tra đế xupáp:

- Kiểm tra xem có bị cháy rỗ, mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc, bị nứt hoặc lắp lỏng với nắp máy

Hình 26: Kiểm tra bề mặt đế xupáp

- Trong trường hợp bề mặt đế xupáp không bị cháy rỗ, nhưng đã được mài sửa chữa nhiều lần làm cho xupáp bị tụt sâu quá 1,5mm so với trạng thại ban đầu thì ta phải thay đế xupáp mới

- Kiểm tra độ mòn không đồng đều của đế xupáp: Dùng đồng hồ so để kiểm tra như hình vẽ, nếu xuất hiện độ lệch thì ta phải tiến hành mài hoặc rà lại đế xupáp

VII Sửa chữa các chi tiết

1 Thay mới ống dẫn hướng xu páp

- Tháo ống cũ khỏi thân máy bằng đột hoặc vam

Dụng cụ đo

Thanh dẫn hướng

Đế xupáp