GIÁO TRÌNH GIÁM ĐỊNH MỚN NƯỚC

Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc PHN 1: NHNG KIN THC C BN V GIM NH MN NC TRấN TU BIN 1.1 Cỏc kớch thc c bn ca tu thu - Chiu di ton b (Length Over All-LOA): l chiu di ln nht tớnh theo chiu dc tu Kớch thc ny rt quan trng i vi vic b trớ cu bn cng nh quỏ trỡnh iu ng tu - Chiu di tớnh toỏn (Length Between Perpendicular- LBP): L khong cỏch trờn ng nc hố t mộp trc ca sng mi tu ti mộp sau ca tr bỏnh lỏi hoc ti tõm ca trc bỏnh lỏi nu khụng cú tr bỏnh lỏi Cỏc ng thng ng i qua giao im ca ng nc hố vi cỏc im núi trờn ti mi v lỏi c gi l cỏc ng vuụng gúc mi (Forward Perpendicular-FP) v ng vuụng gúc lỏi (After Perpendicular-AP) Kớch thc ny phc v cho vic tớnh toỏn v hiu chnh mn nc, xỏc nh hiu s mn nc v lm giỏm nh mn nc tớnh toỏn hng hoỏ Ngoi LBP cũn dựng phộp tớnh, hiu chnh s o hoc tớnh toỏn khong trng thc kột cha cht lng - Chiu cao ln nht (Maximum Height): L khong cỏch thng ng o t mộp di ca sng ỏy ti nh cao nht ca tu Kớch thc ny cn c quan tõm khai thỏc tu, c bit l tu chy khu vc cú ng cỏp in hoc cu bc ngang qua lung Hỡnh 3.1: Chiu di v chiu cao tu - Chiu rng ln nht (Maximum Breadth): L khong cỏch ln nht tớnh theo chiu ngang tu - Chiu rng nh hỡnh (Breadth Moulded- Bmld): L khong cỏch o t mộp ngoi ca sn tu mn ny n mộp ngoi ca sn tu mn bờn ti mt phng sn gia Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc - Chiu sõu nh hỡnh (Depth Moulded-Dmld): L khong cỏch thng ng gia tu o t nh sng chớnh n mộp di ca boong chớnh - Chiu cao mn (Height-H): L chiu cao tớnh t mộp di ky tu n mộp trờn ca vch du ng boong chớnh Hỡnh 3.2: Chiu rng thõn tu - cong dc (Sheer): L chờnh ca ng boong t gia tu vi cỏc im tn cựng phớa mi v lỏi ca tu - cong ngang (Camber): L chờnh ca boong t mn so vi trc dc tu - Mn nc (Draft- d): L khong cỏch thng ng t ng nc ti ky tu Trong thc t, tu cú th t th bt k (nghiờng, chỳi) nờn khong cỏch ny s khỏc ti cỏc v trớ khỏc theo chiu di tu 1.2 cỏc thnh phn trng lng 1.3 - Lng dón nc (Displacement - D): l trng lng ca phn th tớch nc m tu chim ch - Trng lng tu khụng: (Light Ship - D 0): L ton b trng lng tu khụng, bao gm v, mỏy, cỏc trang thit b, ph tựng nhng khụng bao gm nhiờn liu, nc ngt (tr nc ni hi) - Trng ti tng cng (Deadweight - Dwt): L trng lng tớnh bng tn ca hng hoỏ, nhiờn liu, nc ngt, thuyn viờn, hnh khỏch, lng thc, thc phm, hng s tu c ch trờn tu (thng c tớnh n ng mn nc hố) Dwt = Dc + Dst + Dballast + Constant T cỏc khỏi nim v lng dón nc v trng lng tu khụng, cú th xỏc nh Dwt bng cụng thc sau: Dwt = D - D0 - Trng ti thun tuý (Cargo Deadweight - Dc): L trng lng hng chuyờn ch trờn tu - Lng d tr (Dst): L trng lng ca du m, nc ngt - Hng s tu (Constant): L s chờnh lch gia trng lng tu khụng hin ti vi trng lng tu khụng theo thit k Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc i vi mi tu, h s tu s cho giỏ tr Constant ban u lỳc mi úng Qua quỏ trỡnh khai thỏc, Constant s thay i, vy ta phi thng xuyờn xỏc nh li 1.3 Thc mn nc 1.3.1 nh ngha v mn nc tu - Mn nc (Draft- d): L khong cỏch thng ng t ng nc ti ky tu Trong thc t, tu cú th t th bt k (nghiờng, chỳi) nờn khong cỏch ny s khỏc ti cỏc v trớ khỏc theo chiu di tu Thụng thng mn nc ca tu c ly ba v trớ: mi, lỏi v gia tu + Mn nc mi (dF): L khong cỏch thng ng tớnh t giao im ca ng vuụng gúc mi vi mt phng ng nc n ky tu kộo di + Mn nc lỏi (dA): L khong cỏch thng ng tớnh t giao im ca ng vuụng gúc lỏi vi mt phng ng nc n ky tu + Mn nc gia (d): L khong cỏch thng ng tớnh t mt phng ng nc n ky tu ti mt phng sn gia tu Hỡnh 3.4: Mn nc v thc o mn nc 1.3.2 Hiu s mn nc - Hiu s mn nc (t): L giỏ tr hiu s ca mn nc mi v mn nc lỏi ca tu t = dA-dF 1.3.3 Thc mn nc Trong thc t, mn nc ca tu c gn c hai mn tu phớa mi, lỏi v gia tu Cỏc thc mn nc ny ớt trựng vi cỏc ng vuụng gúc mi, lỏi v mt phng sn gia hỡnh dỏng ca v tu Cỏc giỏ tr mn nc c c trờn cỏc thc mn nc ny gi l mn nc biu kin cú c mn nc thc ca tu cú hiu s mn nc, ta cn phi hiu chnh vo mn nc biu kin mt lng hiu chnh nht nh, ký hiu l dF, dA, d Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Thc mn nc c biu th bng ch s La mó hoc ch s A rp cú s o theo h Một hoc Foot Hỡnh 3.5: Thc o mn nc gn trờn thõn tu Thc o nc theo h Một cú cỏc ch s cao 10cm, khong cỏch gia hai ch s l 10cm Thc mn nc theo h Foot cú cỏc ch s cao inchs, khong cỏch gia hai ch s l inches Khi c mn nc ta ly ng nc v chõn s lm chun 1.4 Tớnh toỏn mn nc * Lý phi hiu chnh s c mn nc: + Do tu nghiờng, chỳi dn n s c mn nc ti hai mn tu khụng bng d ' FS + d ' FP d'F = Trong ú: d'FS: L mn nc biu kin mn phi d'FP: L mn nc biu kin mn trỏi + Do thc mn nc ca tu khụng trựng vi cỏc ng vuụng gúc hoc mt phng sn gia v tu b chỳi (cú hiu s mn nc) T hỡnh 3.4 ta thy: dF = d'F dF dF = lF x tg dF = d'F lF x tg Trong ú l gúc chỳi ca tu d'F d' A d'F d' A tg = = ld LBP (lF + lA) Hiu s mn nc biu kin: t' = d'A - d'F T cỏc cụng thc trờn ta cú mn nc thc ti cỏc ng vuụng gúc v mt phng sn gia l: Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc dF = d ' F lF ì t ' LBP (lF + lA) dA = d ' A lA ì t ' LBP (lF + lA) d = d ' l ì t' LBP (lF + lA) * lF , lA,, l : l khong cỏch t cỏc thc mn nc mi, lỏi ti cỏc ng vuụng gúc trc, sau v mt phng sn gia Cỏc giỏ tr ny cho h s tu, phn Hiu chnh s c mn nc Chỳ ý: Vic ly du (+) hoc (-) cỏc cụng thc trờn tu thuc vo v trớ ca cỏc thc mn nc so vi cỏc ng vuụng gúc v tu thuc vo chiu chỳi ca tu Trong cỏc h s tu, ngi ta thng thit k sn Bng hiu chnh s c mn nc (Draft Correction Table) tin s dng cho vic tra cỏc s hiu chnh mn nc i s vo bng l mn nc biu kin v hiu s mn nc biu kin APPARENT TRIM x (Lf , Lm, La) DRAFT CORRECTION d = LBP (L F + LA) - Mn nc trung bỡnh (Mean Draft - dM): L giỏ tr trung bỡnh ca cỏc mn nc ca tu cú tớnh n n vừng ca tu Cú th din gii cỏch tớnh mn nc trung bỡnh nh sau: (dF + dA) dMean = (dMean + d ) dMean Of Mean = (dMean Of Mean + d ) dQuarter Mean = (*) Giỏ tr mn nc cụng thc (*) tng ng vi giỏ tr tớnh theo cụng thc sau: dF + 6d + dA dM = - Mn nc tng ng deqv (Corresponding Draft hoc Equivalent Draft): Trong bng thu tnh, cỏc giỏ tr lng dón nc (Disp.), mn nc, honh tõm F ca mt phng ng nc (LCF) cng nh cỏc thụng s khỏc c cho trng hp tu t th cõn bng mi lỏi Tuy nhiờn, xỏc nh c lng dón nc ca tu thụng qua bng thu tnh iu kin cú hiu s mn nc (Trim - t) thỡ ta phi tin hnh hiu chnh nh hng ca hiu Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc s mn nc n mn nc trung bỡnh ó tớnh n n vừng xỏc nh c mn nc tng ng (deqv) vi lng dón nc cn tỡm deqv = dM + d Trong ú : d = d1 + d2 l s hiu chnh mn nc nh hng ca hiu s mn nc d1 l s hiu chnh a mn nc trung bỡnh v tõm F ca mt phng ng nc d2 l s hiu chnh Nờ mụ tụ (Do hỡnh dỏng v bao thõn tu lm tng giỏ tr mn nc cú hiu s mn nc t) deqv = dM + d1 + d2 (**) Ti mt lng dón nc nht nh, tõm F ca mt phng ng nc l mt im c nh thay i t th, tu s quay quanh tõm F Khi tu cõn bng mi lỏi, mn nc ti tõm F bng vi cỏc mn nc khỏc ca tu nc, tu thuc vo v trớ ca tõm F so vi mt phng sn gia m mn nc ti F s khỏc vi mn nc trung bỡnh ti mt phng sn gia mt giỏ tr no ú Cú th tớnh toỏn d1 (a mn nc trung bỡnh v mn nc ti F) t hỡnh nh sau: d1 = EF x tg = LCF x tg (Xem hỡnh 3.6) Xột tam giỏc ABC ta thy õy l tam giỏc ng dng vi tam giỏc HEF AB t tg = = BC LBP LCF- Longitudinal Centre of Floatation: Honh trng tõm mt phng ng nc Trng hp ny LCF c tớnh so vi mt phng sn gia Khi ú LCF ì t (m), ( ft ) LBP d1 mang du (+) F nm phớa sau mt phng sn gia v tu chỳi lỏi F nm phớa trc mt phng sn gia v tu chỳi mi d1 mang du (-) F nm phớa sau mt phng sn gia v tu chỳi mi F nm phớa trc mt phng sn gia v tu chỳi lỏi d2 l s hiu chnh Nờ mụ tụ S hiu chnh ny luụn dng v c tớnh nh sau: Tớnh d2 : d = LBP t2 MTCdM + a MTCdM a d = ì ì ì TPC LBP ì LBP 2a Trong ú: dM l mn nc trung bỡnh cú tớnh n nh hng vừng n ca tu a l s gia mn nc so vi mn nc trung bỡnh dM MTCdM + a ; MTCdM - a l mụ men lm thay i 1cm hiu s mn nc ti mn nc dM + a v dM - a tin tớnh toỏn, theo h thng ly a = 0,5 m Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Khi ú cú th vit li cụng thc trờn nh sau: LBP t2 MTCdM + 0.5 MTCdM 0.5 d = ì ì ì TPC LBP ì LBP ì 0.5 t ì ( MTCdM + 0.5 MTCdM 0.5) d = ì TPC ì LBP (m) Trong trng hp tớnh theo h Feet, giỏ tr s gia mn nc a c ly l inches Nh vy cụng thc tớnh d2 s l: t ì (MTCdM + MTCdM 6) (ft) d = ì TPI ì LBP Thay cỏc giỏ tr d1 v d2 vo cụng thc (**) ta s tớnh c deqv deqv chớnh l mn nc tng ng vi lng dón nc tra bng thu tnh Hay núi cỏch khỏc, ta dựng d eqv tra lng dón nc bng thu tnh Lng dón nc ny ch cũn khỏc lng dón nc thc t mt lng hiu chnh t trng nc bin Hỡnh 3.6: Mn nc ti F 1.5 Tớnh hiu s mn nc : Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc d W G G WL B d W G G B B Hỡnh 3.23 Mụ men chỳi Xột tu trng thỏi cõn bng mi lỏi thỡ G v B nm trờn mt ng thng ng Nu ta t mt trng vt phớa sau trng tõm tu thỡ trng tõm tu dch chuyn t G ti G nh mụ t hỡnh 3.23 Trng lc tỏc ng qua G t trờn xung di v lc ni tỏc ng qua B t di lờn trờn Trng lc v lc ni to nờn mt ngu lc cú tỏc dng lm cho tu cú khuynh hng chỳi v phớa lỏi nh hỡnh v Mụmen chỳi ngu lc to ph thuc vo ln ca khong cỏch ngn nht gia hai ng lc tỏc dng (Khong cỏch BG) Khi tu cú khuynh hng chỳi v lỏi thỡ phn ngp nc phớa lỏi nhiu hn dn ti tõm ni ca tu cng dch chuyn v phớa lỏi cho B nm trờn ng thng ng vi G thỡ tu xỏc lp mt trng thỏi cõn bng mi Xột theo h quy chiu gn vi thõn tu Oxyz, cp ngu lc "lc ni-trng lc" ó to mụ men chỳi Mc = P x BG Hay cú th biu din l : Mc = D x (LCB - LCG) Ti mt mn nc nht nh, hiu s mn nc mi lỏi (t) t l vi mụ men gõy chỳi Giỏ tr mụ men lm thay i 1cm (1inch) MCTC (MCTI) hiu s mn nc c cho h s tu ( bng thy tnh hoc thc trng ti) Mc = MCTC x t D x (LCG - LCB) = MCTC x t Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc t= D x (LCG - LCB ) MCTC x 100 D x (LCG - LCB) t= MCTI x 12 (ft) Trong ú: D: l lng dón nc ca tu LCB: l honh tõm ni tra bng thy tnh vi i s l D MCTC: l mụ men lm thay i 1cm hiu s mn nc tra bng thy tnh vi i s l D Do ì LCGo + Pi ì LCGi LCG = D Nh n x ột:Tu s c ú hi u s m n v lỏi nu B nm phớa trc G v s c ú hi u s m n v mi nu B nm phớa sau G * Xỏc nh mn nc mi lỏi bng tớnh toỏn: Tớnh lng dón nc: D = Do+ Dc + Dst + DBallast + Const T D vo bng thy tnh ta tra c mn nc tng ng vi D l d eqv v LCB Tớnh Do ì LCGo + Pi ì LCGi LCG = D D ì ( LCG LCB ) t= (m) MCTC ì 100 Thu trc mi Thu trc lỏi A t dA M B LCF F d c dF L.B.P Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Hỡnh 3.24: Hiu chnh mn nc mi lỏi t= D ì ( LCG LCB ) MCTI ì 12 (ft) Xột hỡnh 3.24 ta tớnh c mn nc ti cỏc ng vuụng gúc mi, lỏi nh sau: LBP dA = AM = FM ì tg = t LBP LCF ì Xột mt cỏch tng quỏt thỡ LBP dA = t LBP LCF ì Chỳ ý: Ly du (+) F nm trc mt phng sn gia; Ly du (-) F nm phớa sau mt phng sn gia Do ú: dA = deqv dA (Ly du (+) tu chỳi lỏi; Ly du (-) chỳi mi) LBP dA = deqv t LPB LCF ì dF = dA t ( Ly du (-) tu chỳi lỏi; Ly du (+) tu chỳi mi) 1.6 Du chuyờn ch - Mn khụ hố (Summer Free Board): L khong cỏch thng ng gia tu tớnh t mộp trờn ng boong n xung mộp trờn ca ng du chuyờn ch hố - Mn khụ ca tu (Free board): L khong cỏch thng ng gia tu tớnh t mộp trờn ng boong n ng nc ca tu 10 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Lỳc ú mn nc mi lỏi mi s l: dAmi = dAc dA dFmi = dFc dF Chỳ ý: ly du (+) hay (-) i vi dA v dF l tu theo chiu dch chuyn hng húa - Xp mt lng hng cú trng lng va phi: Lụ hng cú trng lng va phi cú ngha l lụ hng m xp xung hoc d lờn s ch lm cho mn nc ca tu thay i mt vi cm Trong trng hp ny, cỏc giỏ tr TPC, MCTC, LCF ch thay i mt lng rt nh, cú th coi nh gi nguyờn Ta cú th tớnh toỏn theo hai bc sau: + Bc 1: Gi nh xp lụ hng cú trng lng w lờn tu ti v trớ tõm mt phng ng nc F Khi ú khụng cú s thay i hiu s mn nc m tu ch b tng u mn mt lng bng: w TPC + Bc 2: Dch chuyn lụ hng n v trớ d nh xp hng Khi ú ta tin hnh tớnh toỏn nh vi bi toỏn dch chuyn hng trờn Ta cú: wìl t = MCTC l: khong cỏch t v trớ d nh xp hng ti tõm F d = LBP dA = t LBP LCF ì dF = t dA Mn nc mi lỏi mi s l: dAmi = dAc + d dA; dFmi = dFc + d dF Chỳ ý: - Ly du (+) hay (-) l tu thuc vo v trớ xp lụ hng - Trng hp d hng cng lm tng t, nhiờn ta phi tr i giỏ tr d * Hiu chnh mn nc mi lỏi bng bng tớnh sn: Ta cú th s dng bng (Trimming Table - Loading Weight 100 tons) hoc thc bin i mn nc mi lỏi xp (d) 100 tn hng 2.7 Quan h mn nc t trng Theo nh lut Acsimet, tu ni cõn bng ti mt mn nc no ú, lc y ca nc tỏc dng vo tu s cõn bng vi lng dón nc ca tu, ỳng bng trng lng 21 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc ca nc m tu chim ch Gi th tớch ca tu l V, t trng nc l lỳc ú ta cú lc y ca nc l: Fn = V x Khi tu ni cõn bng, lc y ca nc cõn bng vi lng dón nc ca tu: D=Vx Ti vựng nc cú t trng th tớch chim ch ca tu l V1 Khi ú D = V1 x Ti vựng nc cú t trng th tớch chim ch ca tu l V2 Khi ú D = V2 x V1 = Nh vy V1 x = V2 x hay V Do th tớch ngõm nc ca tu t l vi mn nc nờn ta cú: d1 d2 Nhn xột: Mn nc ca tu t l nghch vi t trng nc bin m tu hot ng * Tớnh toỏn lng hiu chnh nc ngt (Fresh Water Allowance- FWA): õy l chờnh mn nc ca tu gia hai vựng nc bin (t trng 1,025 T/m 3) v nc ngt (t trng 1,000 T/m3) FWA (mm) = 25 dSW Trong cụng thc trờn dSW l mn nc bin t trng 1,025 T/m tớnh bng v cú th dựng cho mn nc bt k Ti mn nc y ti hoc gn y ti FWA cú th tớnh qua cụng thc sau: SummerDisplacement ( D) FWA(mm) = 4TPC Lu ý: Trong cỏc h s tu, núi chung thụng s FWA (ti mn nc hố) u c tớnh v cho sn Capacity Plan hoc cho cỏc h s khỏc nh Loading Manual, Loading and Stability Information Booklet * Tớnh lng hiu chnh nc l (Dock Water Allowance-DWA): DWA(mm) = FWA ì (1025 ) 25 Trong ú l t trng nc l nhõn vi 1000 Cụng thc ny ch ỏp dng i vi mn nc bng hoc gn bng mn nc hố tớnh c lng gia tng mn nc thay i t trng cng cú th ỏp dng cụng thc sau: d= (W/100.TPC)(1.025/)-1) 2.8 Hng s tu (Const) Hng s tu c xỏc nh tu c úng xong v quỏ trỡnh khai thỏc tu Hng s tu (Constant) l s chờnh lch gia trng lng tu khụng hin ti vi trng lng tu khụng theo thit k 22 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Hng s tu c nh (Dead Const) l giỏ tr trng lng ca cỏc thnh phn trng lng nh trờn tu c xỏc nh sau tu úng xong tu Hng s ny thụng thng bao gm cỏc thnh phn trng lng sau õy: + Khi lng Nc v du bung mỏy Trong bung mỏy luụn cú nhiu kột nh cha nc cng nh du v nc du tn ti h thng ng ng quỏ trỡnh s dng nhng kột ny cú th lit kờ nh kột v sinh ca mỏy chớnh, kột lng kim tra, kột nc sinh hot v kột nc ung ỏp lc, kột cha du nhn d tr, kột cha du bụi trn mỏy ốn, kột du phc v FO v DO, etc Vn cn chỳ ý l nhng lng no ó c tớnh n hng s tu thỡ nht thit phi loi quỏ tỡnh tớnh toỏn giỏm nh mn nc Vớ d nhng kột du phc v FO/DO (FO/DO service Tank), LO storage tank thng b tớnh hai ln quỏ trỡnh giỏm nh + Khi lng Thc phm Thụng thng c tớnh t 2.5kgs 4.5kgs cho mi ngi mt ngy Thi gian hnh trỡnh ca mi tu ph thuc vo thit k ca mi tu Vớ d: Tu ENERGY STAR cú kh nng thc hin hi trỡnh di ti 25000 NM Do vy thi gian thit k cho hi trỡnh ti a ny l 69 ngy Lng d tr thc phm cho hi trỡnh ti a theo thit k s l 25 ngi x 4.5kgs/ngi/ngy x 69 ngy = 7.76 MT + Khi lng Kho trờn tu Cỏc kho tng sau tu c úng xong s c trang b theo thit k phc v ti thiu cỏc nhu cu hnh trỡnh cng nh cỏc hot ng khỏc ca tu Cỏc kho ny cú th k n nh kho thu th trng, kho bong trung tõm, kho mỏy lỏi, kho mi, kho in , kho sn, kho dõy, cỏc kho bung mỏy Trong qua strỡnh khai thỏc s dng thỡ cỏc kho ny s c gia tng thờm v trng lng v nú s c cp n phn sau + Khi lng thuyn viờn v hnh lớ kốm theo Thụng thng theo thit k trng lng mi thnh viờn trờn tu k c hnh lớ ca mỡnh c tớnh l 120 kgs Hng s tu thc t l s chờnh lch trng lng gia tu khụng thc t v tu khụng sau úng mi ti mt thi im no ú Trong th c ti n khai thỏc tu nhiu thnh phn trng l ng khỏc c a lờn tu m khụng c kim soỏt nh vt t cp lờn tu vt liu c khụng thi, cn bn cỏc kột ball ast, cn bn cỏc kột cha bung mỏy Nh vy hng s t u s b bin i theo th i gian khai th ỏc tu v s liu ny cn phi c xỏc nh thng xuyờn c bit i vi nh ng tu cú hot ng bm nc ball ast quỏ trỡnh xp hng hoỏ PHN 3: XC NH KHI LNG HNG BNG PHNG PHP GIM NH MN NC (6 Tit) 3.1 T trng nc v xỏc nh t trng nc T trng nc c xỏc nh bng t trng k (Hydrometer)trang b trờn cỏc tu bin T trng k c thit k cú th o c nc mn ti 1,035 T/m Mi vch trờn thang chia ca t trng k cú giỏ tr tng ng bng 1/1000 T/m Mu nc o t trng c ly bng gu mỳc nc tiờu chun cho phộp ngi ly mu cú th ly c ỳng nc theo chiu chỡm ca tu V trớ ly mu nc tt nht phi trỏnh ni cú ngun nc thi t cu chy c bit phi tht cn thn xỏc nh t trng nc tu u gn cỏc ca sụng ln.Thi im ly nc mu c thc hin ng thi vi cụng tỏc c mn 23 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc nc Khi cú nc mu, th nh nhng t trng k vo ch cho t trng k hon ton ng yờn nc thỡ thc hin vic c giỏ tr t trng 3.2 c giỏ tr mn nc Khi thc hin vic c giỏ tr mn nc thỡ tt c cỏc hot dng hng hoỏ phi dng hon ton Cỏc hot ng liờn quan m cú th lm cho t th tu thay i u phi dng hon ton Trỏnh c mn nc cú cỏc tu khỏc ang chy qua, trỏnh c giỏ tr mn nc súng quỏ ln Mn nc c c hiu chnh ti giỏ tr tng centimet mt Trong trng hp cú súng giú tỏc ng vic xỏc nh mt phng ng nc tht ca tu l rt khú khn Do vy phi ỏp dng bin phỏp quan sỏt lõu di nhm xỏc nh mt phng ng nc tht Mt phng ng nc quan sỏt s dng li ti v trớ tht ca nú lõu hn so vi ti cỏc v trớ khỏc b dao ng song giú gõy Thc mn nc ca tu thng c xõy dng theo chiu dc hai mn tu mi, mt phng sn gia, v lỏi tu theo cỏc h một, h feet, h s la mó tu theo ni úng tu Vic c mn nc thng c t cỏc xung nh chy xung quanh tu hoc s dng thang dõy th ti v trớ thc mn nc Mn nc ti ng trc dc (Center Line)l giỏ tr trung bỡnh cng ca hai giỏ tr mn nc c c ti hai ng mn nc i xng v c tớnh theo cỏc cụng thc sau: d a' = d ap + d as d 'f = d fp + d fs d ' = d P + d S 3.3 Hiu chnh giỏ tr mn nc c Vic hiu chnh c thc hin nh cụng thc sau: d A = d a' d a d F = d 'f d f d = d ' d Trong o da, df, d la cac gia tri hiờu chinh mn nc tinh toan c hoc tra t hụ s tau 3.4 Tớnh mn nc trung bỡnh - p dng cụng thc sau: d TB = d A + 6d + d F - Tớnh Quarter mean Draught cú th thc hin qua trỡnh t sau: dM = d + d d A + dF , d M /M = M , 2 d Final mean = d Q / M = dM / M + d 3.5 Tra bng tỡm lng gión nc Ly giỏ tr mn nc trung bỡnh cui cựng a vo bng thy tnh ta s tra c giỏ tr lng gión nc tng ng vi nc trung bỡnh cui cựng (Cn tớnh thờm mt lng gión nc ni suy nu nh giỏ tr mn nc trung bỡnh cui cựng cú thờm phn l) Vớ d: Tu Oceanic Star cú mn nc ó hiu chnh l d A=11.92m; dF=11.68m; d = 11.78m; Vy mn nc trung bỡnh cui cựng d Final mean= 11.785m; tra bng thy tnh vi mn nc d=11.78 cú lng gión nc tng ng l D bng= 71222 MT v TPC=65.6 24 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc T/cm Lng gión nc ni suy l 0.5 cm x 65.6 T/ cm= 32.8 Vy lng gión nc tng ng vi mn nc trung bỡnh cui cựng s l D= 71222 + 32.8 = 71254.8 MT 3.6 Tớnh s hiu chnh tu chỳi + Sụ hiờu chinh th nhõt: (Trim Corr 1) D1 = LCF ì t ì100 ì TPC (tõn) LBP LBP: chiu dai tinh toan cua tau t (trim) : hiờu sụ mn nc cua tau Dõu cua s hiu chnh th nht c xột theo bng sau: Tõm F trc Tõm F sau Tau chui lai - + Tau chui mui + - + Sụ hiờu chinh th hai (NEMOTO) (Trim Corr 2) D2 = 50 ì dM dZla dM t (T) ì dZ LBP Trong o s thay ụi mụ men chờnh mn nc Thụng thng ngi ta lõy dZ = 1m va dM c tinh nh sau: dM = MCTC1 - MCTC2 o MCTC1 la gia tri mụ men lam thay ụi 1cm hiờu sụ mn nc cua tau c tra t bang thuy tinh tai mn nc ln hn mn nc hiờn tai (dTB) cua tau 0.50m va MCTC2 c tra tai mn nc nho hn mn nc hiờn tai (d TB) 0.50m (dTB + 0,5 tra bang thuy tinh c MCTC1 dTB - 0,5 tra bang thuy tinh c MCTC2) Lng dan nc cua tau sau a hiờu chinh tau chui la D2 = D1 D1 + D2 3.7 Hiu chnh t trng D3 = D2 ( 1,025) 1.025 : Ty nc biờn ni tau ụ 25 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Lng dan nc tht ca tu(A): A = D2 D3 3.8 Tớnh toỏn cỏc thnh phn d tr Cỏc thnh phn d tr trờn tu bao gm cỏc thnh phn nh trng lng nc ngt, trng lng nc ballast, trng lng du FO, trng lng du DO, trng lng du nhn, lng thc thc phmetc Cỏc thnh phn trng lng ny u cú mt c tớnh chung l cú th xỏc nh chớnh xỏc trng lng ca chỳng trờn tu cỏc thi im giỏm nh mn nc bng cỏc phng phỏp xỏc nh s o cỏc tank kột v tng cỏc thnh phn trng lng ny gi l a 3.9 Tỡm hng s tu i vi giỏm nh viờn vic xỏc nh hng s tu l cụng tỏc quan trng nhm giỏm nh ỳng c lng hng hoỏ bc Hng s tu c xỏc nh giỏm nh ln u i vi tu n nhn hng v giỏm nh ln cui i vi tu n tr hng Ti cỏc bc ny cỏc cụng tỏc c mn nc v xỏc nh cỏc thnh phn trng lng ó bit tht chớnh xỏc s nõng cao chớnh xỏc ca giỏ tr hng s tu Ngoi hng s tu cú th nhn bit trờn c s cỏc thụng tin t ngi chu trỏch nhim v hot ng hng hoỏ trờn tu 3.10 Trỡnh t thc hin bi toỏn giỏm nh Bc Giỏm nh ln u Thc hin t 3.1 n 3.9 Xỏc nh hiu s A-a Bc Giỏm nh ln cui Thc hin cỏc bc t 3.1 n 3.9 Xỏc nh hiu s B-b Trong ú B l giỏ tr lng gión nc tht tớnh bc v b l giỏ tr cỏc thnh phn trng lng xỏc nh ti bc Xỏc nh lng hng bc, xp Bc - Khi tu thc hin cụng tỏc xp hng: Khi lng hng= ( B b ) ( A a ) - Khi tu thc hin cụng tỏc d hng: Khi lng hng= ( A a ) ( B b ) 3.11 Lp bỏo cỏo giỏm nh DRAFT SURVEY REPORT Ship's Name: Southern Star Pusan, Korea Newcastle, Australia Kinuura, Voyage: 41 Japan Cargo : Coal in Bulk INITIAL SURVEY Date of Survey Density of harbour water 26 25/08/05 1.022 Date: 14/08/05 Time: 1400 Hrs Berth: #4 pier Carington FINAL SURVEY 01/09/05 1.022 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Corrected Fore Draught (FP) Corrected Aft Draught (AP) Mean Draught (Fore& Aft) Port Midship Starboard Midship Midship mean Mean of means Mean of mean of means (Final mean) Ship Draught 7.0028 8.8274 7.9151 7.92 7.98 7.95 7.9325 7.9412 11.667 11.983 11.830 11.790 11.790 11.790 11.810 11.800 Quantity of ships elememt Corresponding Displacement 46717.34 71353 Trim Correction (1+2) -292.45 5.31 Density Correction -135.87 -208.85 Corrected Displacement (A) 46289.02 (B) 71149.46 Fuel oil 736 464 Diesel Oil 45 43 Fresh Water 265 70 Ballast Water 34753.4 57 Other (Lub & Cyl Oil, etc.) 18.6 18.6 Total Weight (a) 35818 (b) 652.6 10471.02 70496.86 (A - a) (B - b) From the above figures and basing on the ship' displacement scales provided on board, we calculate and report on the weight of the cargo loaded/unloaded to be as follows: (B - b) - (A - a)/ (A-a)-(B-b) Rounded 60026 This is cargo on board : 60025.84 MT MT Say: Sixty thousand and twenty six metric tons Remarks: Master/Chief Officer: Draft Surveyor: 3.12 ng dng bng toỏn Excel cụng tỏc tớnh toỏn giỏm nh mn nc Trong cụng tỏc giỏm nh cú th hon thnh nhanh chúng chớnh xỏc thỡ nờn ỏp dng cỏc bng toỏn excel quỏ trỡnh giỏm nh Mt cn tr i vi giỏm nh viờn l khụng bit trc h s tu cú th cp nht cỏc thụng tin vo bng tớnh toỏn ca mỡnh c bit l i vi bng thu tnh ca tu Nh vy khụng th cú mt bng tớnh chung ỏp dng cho tt c cỏc tu m ch cú khung bng tớnh c lp sn tr giỳp thc hin tớnh toỏn PHN 4: THC HNH GIM NH MN NC (20 Tit) 4.1 Lm quen vi h s tu SOUTHERN STAR v ENERGY STAR 4.2 Lm quen vi bng tra dung tớch cỏc kột trờn tu SOUTHERN STAR v ENERGY STAR 27 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc 4.3 Hng s tu Tỡm hiu hng s tu ca tu SOUTHERN STAR v ENERGY STAR 4.4 T trng nc Thc hnh xỏc nh t trng nc bng t trng k Mu tớnh lng gión nc (Xem bng ) 4.6 Tớnh lng gión nc tu Thc hin bi toỏn xỏc nh lung gión nc tht ca tu SOUTHERN STAR v ENERGY STAR 4.7 Thc hnh gii bi toỏn giỏm nh trờn c s s liu tu SOUTHERN STAR v ENERGY STAR PH L C I 1.giám định mớn nớc Giám đinh mớn nớc phơng pháp xác định số lợng hàng dỡ xếp lên tàu thông qua việc tính toán lợng giãn nớc tàu mà lợng giãn nớc đợc xác định sở mớn nớc tàu Phơng pháp có khả đạt tới độ xác 0,5 % Đây phơng pháp tiện lợi kinh tế để xác định lợng hàng hoá chở rời tàu siêu trọng 2.Ghi chung Lý tởng tiến hành giám định tàu t thẳng đứng không chúi mũi lái Tuy nhiên độ chênh mớn không 1m điều kiện tốt để xác định nớn nớc Điều kiện ngoại cảnh có tác động lớn tới số đọc mớn nớc Nếu nh tầu nằm trạng thái nớc lặng với két balast đợc bơm đầy rỗng điều kiện khác xuất số hiệu chỉnh gây thêm xác suất sai số Một điều kiện gây sai số lớn không khắc phục đợc tàu không nằm im nớc tàu bị lắc ngang, lắc dọc nhẹ gây sai số việc đọc giá trị mớn nớc thời điểm khác đặc biệt tàu chở hàng siêu trọng Trong trình giám định , phối hợp sĩ quan tàu vô cần thiết Các thông tin trọng lợng két dầu, nớc ballast, két nớc ngọt, phảI đợc tính toán hiệu chỉnh thật cẩn thận Đặc biệt quan trọng két dầu, nớc không nên thay đổi phạm vi đợc trình giám định mớn nớc 3.Đọc mớn nớc Mớn phải đợc đọc hai mạn mũi , lái tàu nơI mà dấu mớn n ớc đợc xây dựng Dấu mớn nớc thờng đợc xây dựng sở hệ mét hệ feet Mép dới vạch đánh dấu số đo mớn nớc đợc quan trắc Phải cẩn thận việc đọc mớn nớc - đọc vị trí gần đờng nớc thực tế cho phép để giảm sai số thị sai đến mức bỏ qua Thông thờng ngời ta đọc mớn nớc từ xuồng bên tàu Nếu đọc mớn nớc lúc có dòng triều mạnh sai số đọc mớn nớc đợc đa vào với lí : (a) chuyển động biểu kiến tàu 28 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc (b) dồn ép mép đọc mớn nớc Nếu biết tốc độ dòng chảy tính toán phần chìm thay đổi độ chênh mớn nớc chuyển động biểu kiến tàu nớc Điều khó khăn tính lợng nớc dồn mép đọc mớn nớc với độ xác Vì cần thận trọng đợi đến dòng thuỷ triều yếu đI bỏ qua tác động tiến hành giám định Nếu điều kiện biển có sóng khó đọc mớn nớc xác mà điều thơng xuyên gặp phảI thực tiễn giám định Để bỏ qua tác động sóng ng ời ta sử dụng ống thuỷ đọc mớn nớc nhng cần phải ý sai số đọc mớn nớc chịu tác động không đặt theo chiều thẳng đứng chiều dàI ống đo không đặt sâu tránh đợc tác động sóng, hoàn cảnh nh cho số đọc sai.Thông thờng mạn tàu đợc che chắn cầu cảng mớn nớc đọc mạn có giá trị xác Trong trờng hợp sử dụng máychỉ báo độ nghiêng xác khắc đến 1/10 độ để tính toán mớn nớc mạn thời tiết theo công thức : D1 =D Btang D1 : Mớn nớc tính toán mạn đối diện D : Mớn nớc quan sát mạn đợc che chắn B : Khoảng cách ngang mặt phẳng đờng nớc nằm thang mớn nớc quan trắc : Góc nghiêng đợc báo máy báo đọ nghiêng Sự chênh lệch số đọc mớn nớc xuất vào thời điểm khác ngày đêm Do giãn nở nhiệt khác boong tàu nhiệt lạnh không khí đáy tàu ngâm nớc nhiệt độ hầu nh không đổi Nhng chênh lệch mớn nớc trờng hợp thờng nhỏ bỏ qua Một số tầu có trang bị thiết bị đọc mớn nứớc theo nguyên tắc thuỷ lực, nhng số đọc mớn nớc thiệt bị không đợc sử dụng giám định mớn nớc sai số khác tàu mằn ỏ vùng nớc có tỉ trọng khác Trong điều kiện thông thờng có tác động sóng việc đọc mớn nớc đợc đọc theo hai cách Cách thứ đọc liên tục ba lần cặp giá trị lúc mớn nớc dâng cao lúc mớn nớc hạ xuông thấp mớn nớc thực thớc đo đợc tính trung bình cộng cặp giá trị quan trắc Cách thứ hai thờng đợc giám định viên nh sĩ quan tầu áp dụng thông dụng có độ xác cao phụ thuộc vào kinh nghiện ngời đọc Phơng pháp chọn điểm dừng giao điểm mặt phẳng đờng nớc với thớc đo mớn nớc khoảng ba lần hay nhiều tuỳ thuộc vào mức độ tác động sóng gió Giá trị mớn nớc quan trắc trung bình cộng giá trị quan trắc.Giá trị mớn nớc quan trắc đợc lấy tròn số không tính tới phần thập phân 4.Hiệu chỉnh số đọc mớn nớc Thang tải tàu xây dựng sở đờng nớc khác song song với ki tầu Thớc mớn nớc đợc xây dựng tốt hai đờng thuỷ trực mặt phẳng sờn tàu có khó khăn kết cấu mà thớc đo nớc có vị trí xây dựng đựơc đờng thuỷ trực Nếu nh tàu trạng tháI Even keel không cần thực hiệu chỉnh giá trị không Nhng tầu xuất hiệu số mớn nớc xuất sai số mà sai số phụ thuộc vào khoảng cách từ đ ờng mớn nớc tới đờng thuỷ trực Thông thờng thớc mớn nớc đợc xây dựng phía bên đờng thuỷ trực mũi lái Đối với tàu định ngời ta xây dựng sẵn bảng hiệu chỉnh mớn nớc mũi láI cho mặt phẳng sờn mà đối số tra vào bảng hiêu số mớn nớc quan trắc Ngoài bảng nói ngời ta xây dựng thêm đồ thị hiệu chỉnh cho với thớc mớn nớc mũi láI mà cạnh đồ thị hiệu số mớn nớc quan trắc dấu chúng đợc láy tuỳ thuộc vào trạng táI tàu chúi mũi hay lái NgoàI hai kiểu hiệu chỉnh kể giá trị mớn nớc đợc tính toán từ công thức Khoảng cách đờng thuỷ trực thớc đo mớn nớc * Hiệu số mớn Số hiệu chỉnh = -Khoảng cách thớc mớn nớc mũi láI 29 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Stern Corr LBP 4.1 Hiệu chỉnh mớn nớc mũi ( f) Mớn mũi phảI +Mớn mũi trái Giá trị mớn nớc trung bình mũi = - ( d1 )X(Da - Df) Số hiệu chỉnh mũi(f)= -LBP - (d1+d2) Trong : Da mớn nớc trung bình lái Df mớn nớc trung bình mũi d1 khoảng cách thuỷ trực mũi thớc đo mớn nớc mũi d2 khoảng cách thuỷ trực láI thớc đo mớn nớc lái LBP khoảng cách hai đờng thuỷ trực 4.2 Hiệu chỉnh mớn nớc lái ( a) Mớn láI phảI + Mớn láI trái Giá trị mớn nớc trung bình lái= -2 d2 x (Da - Df) Số hiệu chỉnh lái(a)= -LBP - (d1+d2) Thớc mớn nớc số tàu xây dựng đoạn phía không nằm đờng thuỷ trực nhng rấ phần phía dới lại xây dựng đờng thuỷ trực láI vậy, tuỳ thuộc vào mớn nớc mà ta quan trắc đợc mà có đợc số hiệu chỉnh phù hợp 4.3 Hiệu chỉnh mớn nớc ( m) Thông thờng tầu có thớc mớn nớc xây dựng mặt phẳng sờn gần toàn chiều cao thớc mớn nớc Nhng vòng tròn đăng kiểm đớc xây dựng vị trí mặt phẳng sờn mà xuất số hiệu chỉnh đọc mớn nớc vị trí d X ( Da - D f ) m = -LPP- ( d1 + d2 ) 30 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Giá trị hiệu chỉnh phụ thuộc vàp vị trí tơng quan thớc mớn nớc mặt phẳng sờn dấu chúng mang dấu âm nh thớc mớn nớc phía sau mặt phẳng sờn mang dấu dơng nh thớc mớn nớc nằm phía trớc mặt phẳng sờn 5.Tỉ trọng nớc Vấn đề quan trọng phải lấy đợc mẫu nớc mà tàu xác định xác tỉ trọng nớc Mẫu thử thành phần vật lí thông thờng mà phụ thuộc vào nhiệt độ mẫu thử nữa.Do vậy, Các mẫu không đợc lấy lỗ thoát nớc lỗ xả nớc tàu hay khu vực xả nớc có nguồn nhiệt từ pháI bờ Mẫu nớc phải đợc thu nhận gầu có thiết kế đặc đặc biệt đợc lắp thích hợp với đĩa để chặn nớc vào Nếu lắp đĩa nh gầu mẫu đợc thả xuống lấy đợc nuứơc theo toàn chiều sâu tàu Nếu không lắp đĩa mẫu nớc lấy đợc nửa mớn tàu Mà nớc lớp khác thờng có tỉ trọng khác lấy mẫu nớc bề mặt có tỉ trọng nhỏ so với mẫu nớc lấy phía dớ sâu hơn.Trong vài trờng hợp phải lấy mũi lái theo trình tự để thu nhận giá trị trung bình tin cậy cần thiết lấy mẫu lặp lại vài lần để lấy giá trị trung bình Trong thực tiễn, tỉ trọng kế đợc xây dựng để đo trọng lợng riêng nớc điều kiện thông thờng có tính đến trọng lợng khí Nhng có số quốc gia thiết kế tỉ trọng kế tính đến trọng lợng khí nh dẫn tới trọng lợng giám định khác tiêu chuẩn khác Tỉ trọng kế đọc đợc cách xác nhúng vào chất lỏng nhiệt độ qui định 60oF Nếu nh thực đo tỉ trọng nhiệt đọ khác xuất sai số tợng giãn nở nhiệt Bảng hiệu chỉnh sai số đợc thiết lập kèm theo tỉ trọng kế phảI hiệu chỉnh nhiệt độ quan trắc sai khác so với nhiệt độ qui định Tỉ trọng kế phải đảm bảo không bị h hại lồi lõm , sứt mẻ , bọt khí Để tránh sai số đọc phải ngang tầm mắt với thớc đo tỉ trọng kế Tính toán trọng lơng biết tầu Một công việc khó khăn xác định xác trọng lợng ballast , nớc ngọt, nhiên liệu , dầu diezel dầu nhờn , kho chứa tàu Giám định viên phải lấy đo đạc két để xác định trọng lợng thành phần trọng lợng xác định tàu bớc tiến hành giám định Thông thờng, Nhiên liệu, nớc ngọt, ballast tàu đợc chứa vào két riêng biệt Trong két có thiết kế ống đo vị trí thuận tiện kèm theo bảng tính trọng l ợng mức đo khác Trọng lợng chất lỏng két đợc xác định thông qua thớc đo đặc biệt Số liệu đo tra bảng số liệu sau thực hiệu chỉnh nghiêng chúi, Với số đo biết đ ợc thể tích chất lỏng chứa két đo trọng lợng chất lỏng két tích số thể tích với trọng l ợng riêng chất lỏng đó.NgoàI việc xác định chất lỏng thông qua độ sâu két ng ời ta áp dụng việc xác định thông qua xác định phần vơI két vời điều kiện két có trang bị bảng tính cho trờng hợp Thông thờng tầu chở hàng rời siêu trọng có két sâu từ 17 - 30m xác định độ sâu nhiều thời gian thiết lập thêm bảng tính thông qua số đo phần vơi Điều quan trọng tỉ trọng nớc ballast phảI đợc xác định với mức độ thận trọng giống nh xác định tỉ trọng nơi tàu Các két chất lỏng tàu sau đợc bơm thờng d lại lợng Số lợng lại thực tế tuỳ thuộc vào nhiều yếu tố phải kể đến hình dạng két , số cong giang đ ợc tính toán cho két bảng số đo không Một tàu trình khai thác thờng có t khác nh bị chúi mũi láI, đặc biệt trạng tháI chúi láI thờng đợc khai thác nhiều bảng tính cho trờng hợp xác Do để giảm bớt sai số trạng tháI tàu gây đặc biệt lu ý điều chỉnh cho tàu t thẳng đứng giám định Đối với tàu hàng rời siêu trọng chiều rộng két lớn gây nên sai số lớn cho dù có hiệu chỉnh nghiêng ngang 7.Hằng số (constant) Hằng số khác lợng giãn nớc mớn nớc với trọng lợng gồm lợng giãn nớc tàu không Nó thờng đợc tính toán nhà đóng tàu nhng qui cách tiêu chuẩn cho trọng lợng mà xét tới Do vậy,Giá trị tính toán cần phải kiểm tra trớc so sánh số giám định xác nhận số đợc tính toán đóng tàu Các yếu tố khác có ảnh hởng đến số chủ yếu tuổi tàu , bùn két ballast , chèn lót , vật liệu chằng buộc , sai số đọc mớn nớc , sai số đo két Hằng số biến số nên hiểu Những trọng l ợng cha biết kho chứa" Hằng số đợc nhà thiết kế tầu xác định đa tàu vào hoạt động bao gồm thành phần trọng lợng nh trọng lợng riêng thuyền viên hành lí họ, kho tàng tàu vào lợng lợng trang bị ban đầu cho tàu hoạt 31 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc động,lợng nớc dàu nằm hệ thống đờng ống buồng máy tàu hoạt động, nớc làm mát hệ thống, thực phẩm thuytền viên thành phần nh kho tàng,thực phẩm thuyền viên thờng xuyên thay đổi trình khai thác thờng xuyên theo dõi để có đợc giá trị số đúng.hằng số tàu xác định tơng đối xác mà tàu trạng tháI không tảI với điều kiện tốt để đọc mớn nớc xác,và kêt nớc ballast đợc bơm đầycũng nh két nhiên liệu đợc lấy số liệu xác Đôi xác định số âm điều có theo lí thuyết mớn n ớc , ballast két nhiên liệu tàu phải đợc kiểm tra lần đa tàu vị trí cân mũi lái thấy cần thiết Đôi làm lại kết âm sai số thờng nằm dấu mớn nớc lợng giãn nớc tàu không 8.Tỉ trọng sử dụng tính toán lợng giãn nớc tàu Lợng giãn nớc tàu khối lợng nớc tàu chiếm chỗ Khối lợng nớc chiếm chỗ tàu thể tích phần dới nớc tàu nhân với tỉ trọng nớc mà tàu Tỉ trọng chất lỏng khối lợng đơn vị thể tích nhiệt độ t Trọng lợng riêng chất lỏng tỉ trọng chất lỏng so sánh nhiệt độ thực tế t ơng đối nớc 4C Hệ đo mét 4C nhiệt độ tỉ trọng nớc lớn 1m nặng 1000kg Hệ đo hoàng gia Anh 620F , nhiệt độ gallon nớc nặng 10 cân Anh có trọng lợng riêng 1000 Các nhà thiết kế không thông báo tiêu chuẩn mà họ sử dụng việc tính toán l ợng giãn nớc tàu 9.Bảng lợng giãn nớc Hầu hết nhà đóng tàu cung cấp bảng giãn nớc mà không thông báo bảng đợc tính toán Nhìn chung họ giả thiết nớc mặn có tỉ trọng 1025 g/cm 15C Thực tế bảng thờng tạo cách nhân khối lợng phần dới nớc tàu mớn nớc khác tàu t cân mũi lái nớc có trọng lợng riêng 1000 nhân với 1025 15C trọng lợng riêng nớc 0,99913 tạo nên sai số Sai số tạo nên chênh lệch khoảng 100 khối lợng giãn nớc 100.000 Thực tế, Lợng giãn nớc thu đợc sở tổng đại số lợng giãn nớc mớn trung bình với số hiệu chỉnh hiệu số mớn nớc , số hiệu chỉnh tỉ trọng 10.Các bảng đo két Bảng đo sâu nhà đóng tàu cung cấp cho két n ớc mặn thờng lợng nớc có (1) Theo m thông thờng đợc xác nhận cách nhân thể tích thu đợc từ bảng với tỉ trọng ( không liên hệ với nhiệt độ ) (2) Theo cho phép đo cụ thể Bảng đo két cho két dầu thờng nêu rõ số lợng dầu theo ( gallon ) ( m ) chuyển thành trọng lợng tính theo công thức sau : Gallon nhiệt độ * Trọng lợng riêng 60F = Tấn 224 Mét khối nhiệt độ * Hệ số * Trọng lợng riêng 60F = Tấn 1000 11.Số hiệu chỉnh biến dạng ( mớn trung bình phần t ) Số hiệu chỉnh biến dạng cần thiết tàu bị uốn dọc gây nên điều kiện uốn võng ,có thể đ ợc quan sát nh hiệu số giá trị trung bình mớn nớc mũi ,láI tàu trung bình đợc hiệu chỉnh Công ớc đờng chuyên chở không cho phép số hiệu chỉnh đa vào tính toán xếp hàng cho tàu đến dấu chuyên chở Sự vồng lên làm giảm lợng hàng xếp xuống tàu võng xuống làm tăng lợng hàng xếp tàu đợc chất hàng đến đờng chuyên chở tơng ứng Các phơng pháp để thu nhận số hiệu chỉnh (1) Mớn mũi đợc hiệu chỉnh (Df) Mớn lái đợc hiệu chỉnh (Da) Mớn trung bình mũi lái =(Da+Df)/2 (Mean draft) (2) Mớn tàu trung bình đợc hiệu chỉnh (Dm) Mớn trung bình mũi lái =(Da+Df)/2 Trung bình mớn trung bình =1/2(Dm+(Da+Df)/2) ( Mean of mean) (3) Mớn trung bình đợc hiệu chỉnh (Dm) Trung bình mớn trung bình =1/2(Dm+(Da+Df)/2) Mớn trung bình phần t (mớn trung bình toàn tàu - Mean of mean of meant) 32 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Và điều diễn giải nh sau : Da + 6Dm + Df Q/M= -8 12 Số hiệu chỉnh với độ chênh mớn nớc Thang trọng tải tàu thờng đợc tính toán cho điều kiện định hầu nh không thay đổi tàu cân mũi lái Do cho phép tàu không điều kiện nói phải rơi vào tr ờng hợp: (a) Lợng giãn nớc thu nhận cách đa mớn trung bình phần t hiệu chỉnh vào bảng (b) Mớn nớc phải đợc hiệu chỉnh trớc đa vào bảng (1) Đo độ chênh mớn nớc tàu điểm tàu mà quanh tâm (2) Sự thay đổi tỉ trọng nớc nguyên nhân làm thay đổi độ chênh mớn nớc tàu Chúng ta biết bảng hiệu chỉnh độ chênh mớn nớc đợc áp dụng cho tàu đợc thiết lập sơ công thức : Số hiệu chỉnh độ chênh mớn nớc =TRIM CORRECTION TPC * Distance LCF From midships * Trim TRIM CORR = LBP : TPC cm chiều chìm LPP chiều dài hai đờng vuông góc mũi lái LCF hoành độ tâm Về công thức xác nhng cha phải đầy đủ sai số bị tác động xem nh đáng kể đặc biệt tàu có độ chênh mớn nớc lớn sai số đợc xác định theo công thức NEMOTO: d +xtg ydz =2yxtg +2(xtg) dy + 2(xtg)3 dy + d 2! dz 3! dz Hiệu số thể tích tạo (WL) (WoLo) nhận đợc từ tích phân theo chiều dài tàu trở thành V = A.b(t) + dI = (t) d I (t) + (L) 2! dZ (L) 3! dZ (L) Nếu bỏ qua số hạng thứ ba sau phơng trình đợc viết lại cho hiệu số lợng giãn nớc nh sau : Trimx100 dM Trim2 Số hiệu chỉnh độ chênh mớn= TPCx LCFx - +50x x LBP dZ LBP Trimx12 dM Trim2 Hay Số hiệu chỉnh độ chênh mớn= TPIx LCFx - +6x x LBP dZ LBP TPC: số centimet chiều chìm TPI:là 1inch chiều chìm dc:là khoảng cách tính từ tâm tới tàu dM/dZ thay đổi mômen chênh mớn nớc cho 1m mớn nớc Trong thực tế, ngời ta phân số hiệuchỉnh hiệu số mớn nớc thành số hiệu chỉnh hiệu số mớn nớc thứ số hiệu chỉnh thứ hai đợc viết riêng nh sau Trĩm100 First corr.=TPCxLCFx -LBP 50xMTCxTrim2 Second Corr.= -LBP Trong hiệu số mớn nớc đợc tính theo công thức Trim= Da-Df dấu phụ thuộc vào giá trị tơng quan mớn nớc Gía trị LCF đợc qui định mang dấu âm điểm F phía trớc mặt phẳng sờn mang dấu dơng nh điểm F phía sau mặt phẳng sờn 33 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Dấu số hiệu chỉnh thứ phụ thuộc vào dấu hiệu số mớn n ớc dấu LCF Dấu số hiệu chỉnh thứ hai mang giá trị dơng 13.Số hiệu chỉnh gần với độ nghiêng phía mũi , lái tàu nơi mà đờng nớc dạng bờ tờng Phần nhô khỏi nớc nhỏ phần nhúng nớc Để hiệu chỉnh chênh lệch tàu bị nâng lên khỏi mặt n ớc cho đén thể tích toàn phần nhô lên thể tích phần chìm.Với tàu nhỏ số hiệu chỉnh nhỏ bỏ qua độ nghiêng nhỏ Với tàu có bảng cho số hiệu chỉnh với kiện cung cấp cho tàu khó thu nhận đợc số hiệu chỉnh xác mà tính gần theo công thức Tốt giám định cho tàu có t thẳng đứng Sai số = ( TPC1 TPC2 ) * (Dm1 Dm2 ) Dm1 Dm2 mớn nớc mạn tàu TPC1 TPC2 số 1cm tơng ứng mớn nớc Số hiệu chỉnh luôn dơng 14.Số hiệu chỉnh tỉ trọng Trong thực tế công tác giám định thờng đợc coi bảngtính lợng giãn nớc đợc thiết lập nớc biển có tỉ trọng 1.025g/Cm 3ở nhiệt độ 15 0C Nh tỉ trọngnớc quan sát điều kiện khác so với điều kiện giả định thiết phảI tiến hành hiệu chỉnh cho có đ ợc lợng giãn nớc tơng ứng với tỉ trọng quan trắc Số hiệu chỉnh áp dụng đợc nhận từ công thức : Tỉ trọng quan trắc - 1.025 Số hiệu chỉnh tỉ trọng = Lợng giãn nớc x 1.025 Giá trị thu nhận trực tiếp từ công thức: Lợng giãn nớc x tỉ trọng quan sát Lợng giãn nớc hiệu chỉnh = -1.025 15.Trình tự giải bàitoán giám định mớn nớc 15.1 Giám định lần đầu (Initial Survey) Lấy mẫu nớc tiến hành đo tỉ trọng mẫu nớc Đọc mớn nớc biểu kiến / quan sát mũi , , lái hai mạn phải trái Xác định giá trị trung bình mớn nớc biểu kiến (Da,Df,Dm) Das +Dap Dfs+Dfp Dms+ Dmp Da= -Df= -Dm= -2 2 Hiệu chỉnh mớn trung bình mũi lái để xác định mớn trung bình đờng thuỷ trực mũi lái - ( d1 )X(Da - Df) Df=Df + -LBP - (d1+d2) d2 x (Da - Df) Da=Da + LBP - (d1+d2) -(d3) X ( Da - Df ) Dm =Dm+ -LPP- ( d1 + d2 ) 5.Tính toán Mớn nớc trung bình (Mean of Mean of Mean) Da + 6Dm + Df Q/M= -8 Lợng giãn nớc tra bảng(Displ1) Từ giá trị Q/M đối số tra vào bảng với độ xác đến centimet ta đ ợc giá trị lợng giãn nớc tơng ứng với mớn nớc tra Phần lẻ lại tiếp tục đợc hiệu chỉnh để bổ xung vào lợng giãn nớc tra 7.Lợng giãn nớc sau hiệu chỉnh hiệu số mớn nớc (Displ2) 34 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University Giỏo trỡnh Giỏm nh mn nc Trim Corection= Fist Correction + Second Corection Trong số hiệu chỉnh thứ đợc tính toán theo công thức nh sau: 100 x Trim Fist Corr = TPC x LCF x -LBP Số hiệu chỉnh thứ hai Đợc tính toán theo công thức: 50 x MTC x Trim2 Second Corr = -LBP Displ2 = Displ1 + Trim Correction Lợng giãn nớc sau hiệu chỉnh tỉ trọng (Corrected Displ.)=A Giá trị hiệu chỉnh tỉ trọng đợc tính toán theo công thức sau: Tỉ trọng quan trắc - 1.025 Density Corr = Displ2 x 1.025 Corrected Displ = Displ2 + Density Corr = A Tính toán trọng lợng biết (a) a = On hand = Weight of B.W +weight of F.W + Weight of F.O + Weight of D.O + Other Trọng lợng thành phần (a) đợc đo tính toán sở bảng tính chúng Trong xác định thành phần trọng lợng xác định phải thực công tác đo xác dụng cụ chuyên dụng nh thớc đo sâu,hoá chất phát nớc thực hiệu chỉnh với trạng thái nghiêng chúi tàu 15.2 Giám định lần cuối(Final Survey) Tơng tự nh mục 15.1 thực bớc từ (1 - 9) mớn nớc quan trắc thời điểm kết thúc Trong bớc Thay Kí hiệu (A) (B) mục thay (a) (b) 15.3 Tính toán lợng hàng tàu Đối với trờng hợp xếp hàng TRọNG lợng hàng xếp= (B-b)-(A-a) Đối với trờng hợp dỡ hàng trọng lợng hàng dỡ= (A-a)-(B-b) 35 Th.s TT Nguyn i Hi - Viet Nam Maritime University [...]... -1.025 15 .Trình tự giải bàitoán giám định mớn nớc 15.1 Giám định lần đầu (Initial Survey) 1 Lấy mẫu nớc và tiến hành đo tỉ trọng của mẫu nớc đó 2 Đọc mớn nớc biểu kiến / quan sát mũi , giữa , lái ở hai mạn phải và trái 3 Xác định giá trị trung bình mớn nớc biểu kiến (Da,Df,Dm) Das +Dap Dfs+Dfp Dms+ Dmp Da= -Df= -Dm= -2 2 2 4 Hiệu chỉnh mớn trung bình mũi lái để xác định mớn trung bình... hiệu chỉnh (1) Mớn mũi đợc hiệu chỉnh (Df) Mớn lái đợc hiệu chỉnh (Da) Mớn trung bình mũi lái =(Da+Df)/2 (Mean draft) (2) Mớn giữa tàu trung bình đợc hiệu chỉnh (Dm) Mớn trung bình mũi và lái =(Da+Df)/2 Trung bình của mớn trung bình =1/2(Dm+(Da+Df)/2) ( Mean of mean) (3) Mớn giữa trung bình đợc hiệu chỉnh (Dm) Trung bình của mớn trung bình =1/2(Dm+(Da+Df)/2) Mớn trung bình phần t (mớn trung bình toàn... 1 .giám định mớn nớc Giám đinh mớn nớc là phơng pháp xác định số lợng hàng đã dỡ hoặc đã xếp lên tàu thông qua việc tính toán lợng giãn nớc của tàu mà lợng giãn nớc này đợc xác định trên cơ sở mớn nớc của tàu Phơng pháp này có khả năng đạt tới độ chính xác 0,5 % Đây là một phơng pháp tiện lợi và kinh tế để xác định lợng hàng hoá chở rời trên các tàu siêu trọng 2.Ghi chú chung Lý tởng khi tiến hành giám. .. trị mớn nớc tại các thời điểm khác nhau đặc biệt đối với các tàu chở hàng siêu trọng Trong quá trình giám định , sự phối hợp của sĩ quan tàu là vô cùng cần thiết Các thông tin về trọng lợng của các két dầu, nớc ballast, két nớc ngọt, phảI đợc tính toán hiệu chỉnh thật cẩn thận Đặc biệt quan trọng là các két dầu, nớc không nên thay đổi trong phạm vi có thể đợc trong quá trình giám định mớn nớc 3.Đọc mớn. .. mép đọc mớn nớc với độ chính xác nào đó Vì thế cần thận trọng và đợi đến khi dòng thuỷ triều yếu đI và có thể bỏ qua tác động của nó trong khi tiến hành giám định Nếu điều kiện biển có sóng thì khó có thể đọc mớn nớc chính xác mà điều này thơng xuyên gặp phảI trong thực tiễn giám định Để có thể bỏ qua tác động của sóng ng ời ta sử dụng ống thuỷ đọc mớn nớc nhng cần phải chú ý sai số đọc mớn nớc chịu... Stern Corr LBP 4.1 Hiệu chỉnh mớn nớc mũi ( f) Mớn mũi phảI +Mớn mũi trái Giá trị mớn nớc trung bình mũi = 2 - ( d1 )X(Da - Df) Số hiệu chỉnh mũi(f)= -LBP - (d1+d2) Trong đó : Da là mớn nớc trung bình lái Df là mớn nớc trung bình mũi d1 là khoảng cách giữa thuỷ trực mũi và thớc đo mớn nớc mũi d2 là khoảng cách giữa thuỷ trực láI và thớc đo mớn nớc lái LBP khoảng cách giữa... thiệt bị này không đợc sử dụng trong giám định mớn nớc vì sai số có thể rất khác nhau khi tàu mằn ỏ các vùng nớc có tỉ trọng khác nhau Trong những điều kiện thông thờng luôn có tác động của sóng thì việc đọc mớn nớc có thể đợc đọc theo hai cách Cách thứ nhất là đọc liên tục ít nhất ba lần cặp giá trị của lúc mớn nớc dâng cao nhất và lúc mớn nớc hạ xuông thấp nhất và mớn nớc thực tại thớc đo đó đợc tính... trọng lơng đã biết trên tầu Một trong những công việc khó khăn hơn cả là xác định chính xác trọng lợng của ballast , nớc ngọt, nhiên liệu , dầu diezel và dầu nhờn , kho chứa trên tàu Giám định viên phải lấy đo đạc các két để xác định trọng lợng của các thành phần trọng lợng có thể xác định trên tàu tại các bớc tiến hành giám định Thông thờng, Nhiên liệu, nớc ngọt, ballast trên tàu đợc chứa vào các két... hai đờng thuỷ trực 4.2 Hiệu chỉnh mớn nớc lái ( a) Mớn láI phảI + Mớn láI trái Giá trị mớn nớc trung bình lái= -2 d2 x (Da - Df) Số hiệu chỉnh lái(a)= -LBP - (d1+d2) Thớc mớn nớc của một số tàu xây dựng đoạn phía trên không nằm trên đờng thuỷ trực nhng rấ có thể phần phía dới lại xây dựng ngay trên đờng thuỷ trực láI do vậy, tuỳ thuộc vào mớn nớc mà ta quan trắc đợc mà có đợc... không Nhng nếu tầu xuất hiện hiệu số mớn nớc thì sẽ xuất hiện sai số mà sai số này phụ thuộc vào khoảng cách từ đ ờng mớn nớc đó tới đờng thuỷ trực Thông thờng thớc mớn nớc đợc xây dựng phía bên trong của các đờng thuỷ trực mũi lái Đối với mỗi tàu nhất định ngời ta xây dựng sẵn bảng hiệu chỉnh mớn nớc mũi láI và cho cả mặt phẳng sờn giữa mà đối số tra vào bảng là hiêu số mớn nớc quan trắc Ngoài bảng nói ... đợc trình giám định mớn nớc 3.Đọc mớn nớc Mớn phải đợc đọc hai mạn mũi , lái tàu nơI mà dấu mớn n ớc đợc xây dựng Dấu mớn nớc thờng đợc xây dựng sở hệ mét hệ feet Mép dới vạch đánh dấu số đo mớn. .. STAR PH L C I 1 .giám định mớn nớc Giám đinh mớn nớc phơng pháp xác định số lợng hàng dỡ xếp lên tàu thông qua việc tính toán lợng giãn nớc tàu mà lợng giãn nớc đợc xác định sở mớn nớc tàu Phơng... 15 .Trình tự giải bàitoán giám định mớn nớc 15.1 Giám định lần đầu (Initial Survey) Lấy mẫu nớc tiến hành đo tỉ trọng mẫu nớc Đọc mớn nớc biểu kiến / quan sát mũi , , lái hai mạn phải trái Xác định