Xác định khối lượng hàng bằng phương pháp giám định mớn nước, các biện pháp nâng cao độ chính xác trong quá trình giám định

LỜI MỞ ĐẦU Ngành Hàng hải giới nói chung Việt Nam nói riêng có xu hướng phát triển mạnh mẽ nhiều phương diện: Hình thức vận tải, quy mô đội tàu, chất lượng dịch vụ, khối lượng vận chuyển…Để đáp ứng đòi hỏi ngày cao khắt khe đội tàu để nâng cao lực chuyên môn người sỹ quan Hàng hải phải không ngừng học hỏi để tiếp thu tích lũy kiến thức, kinh nghiệm trình làm việc Trong chuyến hành trình biển, để điều khiển tàu cách an toàn, hiệu kinh tế người sỹ quan Hàng hải phải am hiểu sâu sắc nhiệm vụ trách nhiệm đồng thời nắm vững tính hoạt động, thông số kỹ thuật, đặc tính sử dụng thành thạo trang thiết bị tàu Bên cạnh công tác xác định khối lượng hàng hóa, gắn với nghiệp vụ người sỹ quan Hàng hải thường xuyên phải làm Việc xác định khối lượng hàng hóa tàu có nhiều cách song không đơn giản, dễ mắc phải nhầm lẫn sai xót dẫn đến thiếu hụt hàng hóa Giám định mớn nước để xác định khối lượng hàng phương pháp phổ biến Đây phương pháp tiện lợi kinh tế để xác định lượng hàng hóa chở rời tàu biển Nhận thấy tầm quan trọng em làm đề tài tốt nghiệp “Xác định khối lượng hàng hóa phương pháp giám định mớn nước, biện pháp nâng cao độ xác trình giám định” Đề tài tập trung nghiên cứu nội dung sau: - Phương pháp xác định khối lượng giám định mớn nước - Nguyên nhân gây thiếu hụt hàng hóa - Biện pháp nâng cao độ xác trình giám định Các nội dung trình bày, phân tích, tổng hợp chương: - Chương I : Giới thiệu hàng hóa vận tải biển - Chương II: Phương pháp xác định khối lượng hàng hóa giám định mớn nước - Chương III Các nguyên nhân gây sai số biện pháp nâng cao độ xác Do lực thân hạn chế, kinh nghiệm chưa có nên dù em nỗ lực, cố gắng trình tìm hiểu, nghiên cứu trình bày tránh sai xót Em mong nhận đóng góp, dạy thầy để em có thêm kiến thức đồng thời để tích lũy kinh nghiệm 1.Tính cấp thiết đề tài Trên tàu biển, việc xác định khối lượng tàu có nhiều cách khác nhau, tùy vào loại tàu Giám định mớn nước phương pháp phổ biến để xác định khối lượng tàu nay, đặc biệt tàu hàng chở rời chở quặng, than, ngũ cốc, phân đạm…Tuy nhiên phương pháp có độ xác không cao, người làm công tác giám định dễ mắc lỗi, nhầm lẫn dẫn đến thiếu hụt hàng hóa Nhận thấy tầm quan trọng tính cấp thiết, em đăng ký đề tài tốt nghiệp “Xác định khối lượng hàng phương pháp giám định mớn nước, biện pháp nâng cao độ xác trình giám định” 2.Mục đích nghiên cứu đề tài - Hiểu cặn kẽ phương pháp giám định mớn nước - Tìm hiểu nguyên nhân, lỗi gây sai số trình giám định - Xây dựng biện pháp giảm thiểu sai số, khắc phục lỗi nâng cao độ xác trình giám định 3.Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu quy trình phương pháp giám định mớn nước, xác định nguyên nhân gây lỗi thủy thủ, giám định viên 4.Phương pháp thực - Nghiên cứu phương pháp giám định mớn nước - Tìm hiểu bảng biểu hồ sơ tàu liên quan đến giám định nước - Gặp gỡ học hỏi kinh nghiệm kiến thức với thuyền viên sỹ quan làm công tác giám định - Tìm hiểu thu thập thông tin hình ảnh giám định mớn nước - Xây dựng bảng toán Excel dành cho tàu 5.Ý nghĩa khoa học - Đề tài hoàn thành sở tham khảo cho sinh viên, thuyền viên tàu thường xuyên thực công tác giám định mớn nước - Những nghiên cứu đánh giá, lưu ý đề tài góp phần nâng cao độ xác trình giám định, đồng thời giảm thiểu thiếu hụt hàng hóa CHƯƠNG I HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN 1.1 Khái niệm phân loại hàng hóa 1.1.1 Khái niệm Hàng hoá vận chuyển vận tải biển tất vật phẩm, thương phẩm, phương tiện vận tải biển tiếp nhận để vận chuyển dạng có bao bì theo tập quán hàng hải quốc tế Hàng hoá vận chuyển vận tải biển đặc trưng điều kiện vận chuyển chế độ bảo quản, phương pháp đóng gói, phương pháp chuyển tải, phương pháp xếp dỡ, tính chất lý hoá hàng… 1.1.2 Phân loại Cùng với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật hàng hóa ngày nhiều đa dạng Có nhiều cách phân loại hàng hóa tuỳ theo phương diện Trong vận tải biển việc phân loại hàng hóa nhằm tìm nhóm hàng có đặc điểm gần với để có biện pháp phân bố, xếp bảo quản hợp lý trình vận chuyển 1.1.2.1 Phân loại theo tính chất lý hóa hàng Theo tính chất lý hóa hàng ta liệt kê nhiều loại hàng gộp lại ta phân thành ba nhóm hàng sau: - Nhóm hàng thứ nhất: Là nhóm hàng có tính xâm thực (các hàng nhóm có khả làm ảnh hưởng tới hàng hóa khác xếp gần chúng) Các loại hàng có tính hút tỏa ẩm, số loại hàng nguy hiểm, loại hàng tỏa mùi (da thú ướp muối ) loại hàng bay bụi - Nhóm hàng thứ hai: Gồm loại hàng chịu tác động loại hàng xếp nhóm thứ xếp chung với chúng mức độ định Các loại hàng dễ hấp thụ mùi vị chè, thuốc lá, đồ gia vị - Nhóm hàng thứ ba: Gồm loại hàng trung tính, loại hàng không chịu ảnh hưởng không tác động xấu đến hàng xếp gần Các loại hàng trung tính sắt thép, thép cuộn, thiết bị máy móc, Sự phân loại hàng theo tính chất lý hóa chúng giúp ta phân bổ hàng xuống hầm tàu hợp lý ngăn ngừa hư hỏng hàng tác động qua lại chúng với 1.1.2.2 Phân loại theo phương pháp vận tải Phân loại hàng theo phương pháp vận tải nhằm để tổ chức quy trình vận tải chuyển tải hàng Đây phương pháp phân loại phổ biến vận tải biển Theo phương pháp hàng chia làm nhóm: - Nhóm hàng bách hóa (general cargoes) (hàng tính theo đơn chiếc): Nhóm hàng gồm đơn vị hàng vận chuyển riêng rẽ có bao bì bao bì (kiện, bao, thùng, hòm, chiếc, ) Hàng bách hóa chở tàu với loại hàng nhiều loại hàng với hình dạng bao bì khác Hiện hàng bách hóa có xu hướng đóng Container vận chuyển tàu Container - Nhóm hàng chở xô (bulk cargoes): hàng chở theo khối lượng lớn, đồng nhất, trần bì Ví dụ: quặng, ngũ cốc, than chở rời Những loại hàng khối lượng hàng thường xác định theo phương pháp đo mớn nước (giám định mớn nước) thường chở tàu chuyên dụng Nhóm hàng chở xô chia thành hai nhóm nhóm hàng lỏng nhóm hàng chất rắn chở xô - Nhóm hàng vận chuyển đòi hỏi có chế độ bảo quản riêng: loại hàng tính chất riêng chúng đòi hỏi phải bảo quản theo chế độ đặc biệt quy định vận tải Nếu không tuân theo quy định hàng bị hư hỏng gây nguy hiểm cho tàu 1.2 Tính chất chung hàng hóa Nắm tính chất loại hàng giúp ta phân bổ hàng hợp lý xuống tàu, tổ chức xếp dỡ với phương tiện thời gian thích hợp làm tốt công tác bảo quản hàng trình vận chuyển Ta cần đặc biệt ý tới tính chất sau hàng hóa trình vận chuyển - Tính chất vật lý hàng: tính di động, độ ẩm, nhiệt độ bốc đông kết, tính hút tỏa mùi, nhiệt độ bắt lửa, tỷ trọng, thể tích riêng - Tính chất hóa học hàng oxy hóa, tính độc, tính nổ, thành phần hóa học hàng - Tính chất thuộc tính sinh học hàng hoá lên men, ôi thối, mục nát, nảy mầm - Tính chất học hàng sức chịu nén, kéo, độ bền, độ co giãn 1.3 Bao bì ký mã hiệu hàng hóa 1.3.1 Bao bì Bao bì kết cấu làm vật liệu khác dùng để bảo quản hàng hóa trình vận chuyển, lưu kho, chờ đợi sử dụng Yêu cầu chung bao bì: bền chắc, thích hợp với hàng bên trong, dễ bốc xếp vận chuyển, cần tiêu chuẩn hóa thay đổi nhiệt độ, độ ẩm điều kiện khác xuất chuyến dài ngày biển Căn vào mục đích sử dụng người ta phân bao bì làm hai loại: - Bao bì bên (bao gói) Bao bì (bao gói) phận không tách rời khỏi hàng, chúng trực tiếp tiếp xúc với hàng hóa, hàng hóa đến tay người tiêu dùng (như chai, lọ, hộp, túi nylon giấy chống ẩm ) Bao gói lớp, lớp, lớp tuỳ theo tiêu chuẩn loại hàng + Chức bao bì bên làm gia tăng khả bảo quản hàng, có tác dụng quảng cáo trang sức cho hàng đẹp thêm + Yêu cầu với bao gói bên phải đảm bảo vệ sinh, kín - Bao bì bên Có tác dụng chống tác dụng học từ bên ngoài, hạn chế tác dụng mưa, nắng, ánh sáng, bụi Bao bì bên thường làm bằng: gỗ, vỉ, giấy cứng, giấy mềm, tôn kim loại, thủy tinh, sành sứ, chất dẻo 1.3.2 Nhãn hiệu: Yêu cầu nhãn hiệu: Phải ghi rõ ràng mực hay sơn không phai, nhòe, nội dung đơn giản, dễ nhìn thấy, nội dung phù hợp với hàng bên Có nhiều loại nhãn hiệu khác nhau, nước có quy định riêng nhãn hiệu có nhãn hiệu quy định chung quốc tế Xuất phát từ mục đích sử dụng người ta phân nhãn hiệu loại sau - Nhãn hiệu thương phẩm + Do nơi sản xuất ghi, gắn liền với sản phẩm nơi sản xuất + Nội dung ghi thường là: tên hàng, nơi sản xuất, trọng lượng bì, không bì, thành phần cấu tạo, đặc điểm kỹ thuật, cách sử dụng - Nhãn hiệu gửi hàng Do người gửi hàng ghi cảng gửi Nội dung thường tên người gửi, nơi gửi, người nhận, nơi nhận vài ký hiệu riêng theo quy định quy ước Loại nhãn hiệu đa dạng hình thức - Nhãn hiệu hàng xuất nhập khẩu: Nội dung thường ghi: Tên hàng, tên nước xuất, số thứ tự kiện, tổng số kiện, trọng lượng bì, không bì, nơi đến người nhận, dấu hiệu gửi hàng (đối với loại hàng cần bảo quản đặc biệt) Với hàng nhập khẩu, nhãn hiệu thường ghi tiếng nước nhập - Ký hiệu (dấu hiệu) hàng Nếu hàng hóa vận chuyển đòi hỏi phải có ý chăm sóc đặc biệt người gửi hàng phải vẽ dán lên bao, kiện hàng dấu hiệu biểu thị tính chất hàng hóa để người làm công tác bốc xếp, vận chuyển biết ý tới như: hàng dễ vỡ,không lật ngược hàng, hàng sợ ẩm, sợ ánh nắng Bên cạnh ký hiệu thường kèm theo dòng chữ viết tiếng Anh như: + Handle with care: Nhẹ tay, cẩn thận + Use no hooks: Không dùng móc + Top: Phía + Bottom: Phía 1.4 Các dạng nguyên nhân hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa biện pháp phòng ngừa 1.4.1 Các dạng nguyên nhân hư hỏng hàng hóa Trong vận tải biển, hư hỏng hàng hóa hay xảy xảy nhiều dạng khác Một nguyên nhân quan trọng vi phạm quy trình kỹ thuật người làm công tác vận tải xếp dỡ vấn đề sau: Chuẩn bị hầm hàng, sử dụng thiết bị cẩu, móc hàng không thích hợp với hàng, xếp hàng chưa đúng, không theo sơ đồ, kỹ thuật xếp dỡ chưa tốt, vấn đề đệm lót chưa đảm bảo, bao bì hàng không tốt, kiểm tra bảo quản trình hành trình chưa tốt Trong thực tế hàng hải, hàng hóa thường hư hỏng dạng sau: - Hư hỏng bị đổ, vỡ, dập, nát Thường xảy loại hàng chứa hòm, kiện, bao, thùng Nguyên nhân: bao bì không đảm bảo, thao tác cẩu không cẩn thận, móc hàng sai quy cách, thiếu cẩn thận xếp dỡ, chèn lót không tốt, sóng lắc rung động tàu sóng, phân bố hàng không kỹ thuật - Hư hỏng bị ẩm ướt Nguyên nhân chủ yếu làm hàng vận chuyển bị ẩm ướt thường miệng hầm hàng không kín nước để nước biển, nước mưa lọt xuống, rò rỉ đường ống dẫn dầu, nước chảy qua hầm, bị ngấm nước từ lỗ la canh, ballast lên, rò rỉ loại hàng lỏng xếp hầm - Hư hỏng nhiệt độ cao: Thường xảy số loại hàng như: rau tươi, thịt, mỡ, cá Nguyên nhân chủ yếu thiếu không tuân thủ chế độ nhiệt độ độ ẩm công tác bảo quản, hệ thống thông gió điều hòa không khí không tốt, xếp gần buồng máy - Hư hỏng lạnh Một số loại hàng nhiệt độ xuống thấp bị đông kết gây khó khăn cho việc dỡ hàng (như dầu nhờn, than, quặng ) - Hư hỏng động vật, côn trùng có hại gây nên Thường xảy loại hàng ngũ cốc, thực phẩm Các động vật có hại chuột, mối mọt côn trùng khác làm hư hỏng hàng hoá - Hư hỏng hôi thối, bụi bẩn: Nguyên nhân vệ sinh hầm hàng không tốt, bụi bẩn hàng hoá cũ sót lại Ví dụ: Nếu chuyến trước chở xi măng, quặng mà chuyến sau chở hàng ngũ cốc, chè thuốc vệ sinh hầm không kỹ dễ dẫn đến làm hư hỏng phần hàng bụi bẩn - Hư hỏng bị cháy nổ: Thường xảy số loại hàng than, quặng, lưu huỳnh, phốt số loại hàng nguy hiểm khác Nguyên nhân: Do thân hàng có khả phát nhiệt, tích tụ khí chưa tuân thủ kỹ thuật bảo quản theo nguyên tắc riêng phù hợp với hàng, hệ thống thông gió chưa tốt, công tác kiểm tra hàng chưa tốt, không phát kịp thời tượng phát sinh chúng - Hư hỏng cách ly, đệm lót không tốt: Nguyên nhân số loại hàng có tính chất kỵ mà xếp gần nhau, hàng nặng xếp trên, hàng nhẹ xếp dưới, xếp chiều cao chồng hàng quy định, hàng hóa xếp sát sàn thành vách tàu đệm lót 1.4.2 Thiếu hụt hàng hóa Có nhiều nguyên nhân gây thiếu hụt hàng hóa: dạng hư hỏng hàng dẫn đến thiếu hụt, nhận thiếu từ cảng nhận rơi vãi bốc xếp, rò rỉ, bị sóng mất, bốc hơi, thiếu hụt tự nhiên hàng Thiếu hụt tự nhiên hàng: tượng giảm sút khối lượng hàng tác động nguyên nhân tự nhiên điều kiện kỹ thuật bảo quản bình thường Hiện tượng thiếu hụt tự nhiên hàng xảy số loại hàng Các định mức hao hụt tự nhiên thường quy định giới hạn (%) phần trăm trọng lượng hàng phụ thuộc vào trạng thái hàng lúc đưa xuống tàu khoảng cách vận chuyển Trong vận tải quốc tế, tỷ lệ hao hụt tự nhiên số loại hàng thừa nhận sau: 1) Ngũ cốc (hàng rời hàng bao): - Hành trình vận chuyển phạm vi 540 hải lý 0.1% - Hành trình vận chuyển phạm vi 540 hải lý tới 1080 0.15% hải lý - Hành trình vận chuyển 1080 hải lý 2) Các loại than đá 3) Các loại đá 4) Muối (rời) 5) Muối đóng bao 6) Xi măng đóng bao 7) Các loại rau 8) Các loại 9) Các loại thịt 0.2% 0.11~ 0.15% 0.12~0.13% 0.85~3.0% 0.3% 0.7% 0.34~3.4% 0.213~2.55% 0.34~2.55% 1.4.3 Phòng ngừa, hạn chế hư hỏng thiếu hụt hàng hóa a) Chuẩn bị tàu Phải chuẩn bị tàu chu đáo trước nhận hàng để vận chuyển - Các hầm, khoang chứa hàng phải vệ sinh đạt yêu cầu loại hàng - Kiểm tra đưa vào hoạt động bình thường thiết bị nâng, cẩu hàng - Kiểm tra kín nước hầm hàng: kiểm tra đường ống dẫn dầu, nước chạy qua hầm, ống thoát nước, ống đo nước lacanh, ballast, lỗ la canh, nắp miệng hầm hàng, hệ thống thông gió hầm hàng tất phải điều kiện, trạng thái tốt - Công tác chuẩn bị tàu, hầm hàng phải ghi vào nhật ký tàu b) Vật liệu đệm lót, cách ly Đây yếu tố quan trọng để phòng ngừa hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa Vật liệu đệm lót phải chuẩn bị đầy đủ, thích hợp đối 10 3.3.2.1 Thực đo chiều cao khối chất lỏng két a) Dụng cụ đo Dụng cụ đo chiều cao khối chất lỏng gồm có: thước đo sâu, giấy quỳ, phấn, đèn pin, sổ ghi chép, bút… Hình 3.10: Dụng cụ đo sâu Thước đo chất lỏng cấu tạo sắt không gỉ mỏng hay sắt có tráng lớp nhựa khắc vạch chia theo đơn vị đo chiều dài Thước đo chất lỏng có chiều dài từ 15m tới 30m, tùy theo yêu cầu sử dụng b) Tiến hành đo sâu Một số két có hai ống đo sâu, giám định thiết phải đo hai, tuyệt đối không lấy theo số liệu tàu Để xác định chiều cao khối chất lỏng ta đưa thước đo thả vào ống đo Chú ý không thả trùng thước dẫn đến kết không xác, đầu rọi thước chạm đáy, ta kéo thước lên đọc số đo lớp chất lỏng thông qua ngấn chất lỏng để lại thước, ta dùng cách gắn giấy quỳ, bôi thuốc thử sát phấn viết vào thước đo để đọc cho xác, vị trí điểm chuyển màu tương ứng với số đo chiều cao khối chất lỏng Đo ba lần, sau lấy giá trị trung bình giá trị cuối Đọc giá trị đo đạc theo phương vuông góc với điểm đọc quy định thước rút, lấy xác đến mm Một thực tế vị trí két chỗ khuất, tối 42 nên có lưu ý đọc giá trị thước đo nơi có đủ ánh sáng dùng đèn chiếu sáng để tránh đọc nhầm Hình 3.11: Tiến hành đo sâu Khối lượng chất lỏng xác định thông qua việc xác định thể tích khoảng trống lại két Với số đo ta thực việc hiệu chỉnh tra vào bảng tra khoảng trống xác định thể tích chất lỏng tương ứng két Phương pháp áp dụng để đo két nhiên liệu, két hàng tàu dầu chất lỏng lớn có chiều sâu 15m trạng thái gần đầy nhằm tăng độ xác cho kết thu Kiểm tra két rỗng: Kiểm tra tất két mà thuyền viên báo không chứa nước, nhiên liệu tiến hành đo két c) Một số ý xác định chiều cao khối chất lỏng Cần phải quan tâm đến tình trạng thước đo két chất lỏng, ý ống đo bị cắt ngắn, rọi bị mòn làm ngắn thước đo Nếu nghi ngờ ống đo bị chặn tắc đổ nước vào ống đo để kiểm tra, đổ lượng nước vào ống, thấy nước dâng cao bất thường chứng tỏ ống bị chặn Đồng thời kiểm tra xác định chiều cao ống đo thực tế để phát đo chưa chạm đáy hay bị chặn, tắc 3.3.2.2 Tính toán xác định khối lượng chất lỏng két Trên tàu biển, khối lượng chất lỏng két xác định thông qua thể tích khối chất lỏng két Thể tích chất lỏng két phụ thuộc vào chiều 43 cao lớp chất lỏng mà ta đo thông qua thước đo chất lỏng vị trí ống đo Điều kiện tàu cân chiều cao đo chiều cao thực, ta hiệu chỉnh Ngược lại tàu nghiêng, chúi số đo phải hiệu chỉnh nghiêng chúi theo hướng dẫn hồ sơ tàu (các số hiệu chỉnh phụ thuộc vào trang thái tàu, vị trí đặt ống đo kích thước két) Sau có số đo hiệu chỉnh ta đưa số đo vào bảng tra tương ứng với két đo hồ sơ tàu Tương ứng với số đo hiệu chỉnh ta đọc giá trị thể tích tương ứng Khối lượng chất lỏng thu cách nhân thể tích chất lỏng với tỷ trọng chất lỏng két Đối với tàu có bảng hiệu chỉnh tới giới hạn định mà “trim” hạn đề nghị tàu bơm nước dằn để “trim” nằm giới hạn điều chỉnh Trường hợp tàu bảng hiệu chỉnh vào kích thước hầm, vị trí ống đo để tính toán theo công thức 3.3.2.3 Ứng dụng bảng toán excel việc tính toán khối lượng chất lỏng Thực tế, qúa trình xác định khối lượng chất lỏng két phải tính toán hiệu chỉnh dài đặc biệt tàu tư nghiêng, chúi nên dễ gây nhầm lẫn, tốn thời gian Để nâng cao độ xác đồng thời giảm thời gian tính toán cần thiết phải xây dựng bảng toán excel dành cho két khác tàu 3.4 Sai số ảnh hưởng tư thế, trạng thái tàu không chuẩn 3.4.1 Nguyên nhân dẫn đến sai số Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến sai số trạng thái tư tàu trước, trong, sau tiến hành giám định lần đầu lần cuối không đồng Mà tư tàu ảnh hưởng chủ yếu yếu tố sau đây: 3.4.1.1 Do phân bố hàng hóa, thành phần dự trữ tàu không hợp lý Do xếp hàng hóa tải phân bố hàng hóa hầm không hợp lý thành phần dự trữ tàu cộng với thay đổi hàng ngày nên vỏ tàu bị biến dạng tương đối như: cong, võng, ưỡn…so với ban đầu hay tư tàu 44 bị nghiêng chúi Vì có sai số đọc mớn nước tàu, đặc biệt mớn nước tàu Cũng phải nhớ mớn nước tàu cung cấp đầu vào lớn cho việc tính toán mớn nước trung bình lỗi phóng đại lên lần Cho nên mớn nước tàu đóng góp 75% xác việc tính toán mớn nước Hình 3.12: Trạng thái ưỡn, võng tàu 3.4.1.2 Ảnh hưởng dây buộc tàu, lỉn neo Trong trình giám định mớn nước, dây buộc tàu buộc căng hay lỉn neo giữ căng nên ảnh hưởng tới tư thật tàu, có sai số đọc mớn nước 3.4.2 Biện pháp khắc phục sai số nâng cao độ xác Đưa tàu trạng thái chuẩn trước tiến hành giám định Lý tưởng tiến hành giám định tàu tư đứng cân (không chúi, không nghiêng) cách: - Điều chỉnh lượng nước két ballast két chất lỏng - Lập sơ đồ xếp hàng phù hợp, tiến hành xếp hàng xuống tàu cân đối, hợp lý - Điều chỉnh độ căng lỉn neo hay dây buộc tàu cho không ảnh hưởng tới tư thật tàu - Dừng tất hoạt nội tàu bơm xả ballast, cấp dầu, hoạt cần cẩu tàu… 45 Nếu đưa trạng thái chuẩn ta phải đưa tàu gần với trạng thái chuẩn áp dụng hiệu chỉnh cần thiết để hiệu chỉnh giá trị đo đạc trình tính toán 3.5 Sai số tính toán lỗi 3.5.1 Nguyên nhân dẫn đến sai số 3.5.1.1 Do trình tính toán phức tạp - Các bước trình tính toán giám định mớn nước dài, phức tạp, nhiều công thức, phải lấy dấu, phải thực thao tác tra nhiều lần bảng khác nhau, phải tuân thủ quy tắc làm tròn nên không cẩn thận, thục dễ mắc lỗi 3.5.1.2 Do người làm công tác giám định Các lỗi thường gặp trình tính toán do: - Năng lực chuyên môn người làm giám định hạn chế gồm cẩu thả, nhầm lẫn - Người làm giám định không tuân thủ quy trình bước làm giám định - Không tuân thủ quy tắc làm tròn 3.5.2 Các biện pháp nâng cao độ xác Để nâng cao độ xác kết giám định người làm giám định phải thực lưu ý vấn đề sau: 3.5.2.1 Trong trình tính toán - Thực trình tự bước trình giám định mớn nước - Tuân thủ quy tắc làm tròn số + Các giá trị thể tích, khối lượng lấy đến phần nghìn + Hệ số hiệu chỉnh thể tích, hệ số chuyển đổi khối lượng lấy đến phần vạn - Những thay đổi điều kiện tàu tích tụ nước mưa, nước đá tuyết quan trọng cần phải hạch toán vào tính toán - Tất yếu tố ảnh hưởng tới tính xác giám định phải ghi lại vào báo cáo giám định 3.5.2.2 Xây dựng bảng toán Excell để áp dụng giám định 46 Để giảm thiểu nhầm lẫn, sai xót trình tính toán người làm giám định đảm bảo độ xác rút ngắn thời gian thực tàu cần thiết phải xây dựng bảng toán excel Bảng toán phục vụ cho việc tính toán cách nhanh chóng đồng thời so sánh, đối chiếu với kết làm giám định 3.6 Sai số nguyên nhân khác 3.6.1 Một số lỗi khác gây nên sai số qúa trình giám định Ngoài nguyên nhân trình giám định gặp số nguyên nhân khác sau đây: - Mạn khô vạch tải trọng không khớp với chứng nhận tải trọng - Thay đổi cấu trúc tàu không phản ánh hồ sơ tàu - Bảng thủy tĩnh quy mô trọng tải không khớp với - Bảng hiệu chỉnh không xác 3.6.2 Biện pháp khắc phục, nâng cao độ xác Trong trình giám định, ta tiến hành kiểm tra tài liệu kỹ thuật tàu - Các vẽ thiết kế kỹ thuật tàu - Bảng tra sức chứa két - Bảng đường cong thủy tĩnh - Bảng điều chỉnh mớn nước Mọi tài liệu phải trùng khớp số liệu với phải số đăng kiểm tàu Đặc biệt lượng giãn nước bảng đường cong thủy tĩnh phải trùng khớp với bảng lượng giãn nước, trùng với thước nước, vạch tải trọng mùa hè vẽ thân tàu Tất thay đổi tàu phải phản ánh hồ sơ tàu có giấy chứng nhận phù hợp Nếu thay đổi tên tàu phải có giấy chứng nhận quan có thẩm quyền Nếu yêu cầu không đạt từ chối giám định Mức độ xác kết giám định phụ thuộc vào số yếu tố khách quan ví dụ tuổi hoạt động phương tiện vận tải, khác biệt bảo dưỡng, sửa chữa so với thiết kế gốc đăng kiểm, mức độ đáp ứng tài liệu tính toán, điều kiện thực giám định sóng gió, thủy triều Ngoài 47 yếu tố chủ quan có ý nghĩa quan trọng, ý thức tuân thủ phương pháp, quy trình giám định trình độ, tay nghề kỹ năng, kinh nghiệm đo đạc, tính toán xử lý vấn đề phát sinh giám định viên Với hỗ trợ máy tính, giám định khối lượng phương pháp đo mớn nước thực nhanh chóng, thuận tiện, chi phi thấp Tuy nhiên độ xác phương pháp lại không cao, theo thông lệ quốc tế thường chấp nhận mức sai số cho phép ± 0.5 % KẾT LUẬN Công tác xác định khối lượng hàng hóa tàu nghiệp vụ quan trọng người sỹ quan Hàng hải Phương pháp sử dụng giám định mớn nước, việc xác định nguyên nhân sai xót biện pháp nâng cao việc tính toán khối lượng hàng hóa tàu biển góp phần làm giảm hao hụt thất 48 thoát hàng hóa trình giao nhận vận chuyển Tuy nhiên hao hụt hàng hóa trình làm hàng khó tránh khỏi Trên biện pháp tối ưu để hạn chế mức thấp hao hụt hàng hóa Sau khoảng thời gian học tập, tìm hiểu nghiên cứu tài liệu, đặc biệt dạy tận tình thầy giáo hướng dẫn cuối em hoàn thành đề tài cách tốt đẹp Qúa trình thực đề tài giúp em rèn luyện kỹ tổng hợp kiến thức học, rèn luyện tính tự chủ tinh thần trách nhiệm công việc Về mặt thời gian: Đề tài thực hoàn thành thời gian cho phép, đảm bảo tiến độ Về mặt nội dung: Nội dung kết cấu đề tài bảo đảm với kết cấu đề tài tốt nghiệp nói chung, có bố cục đầy đủ phần Kết đề tài nêu vấn đề chủ đạo:  Quy trình bước thực công tác giám định mớn nước  Chỉ phân tích nguyên nhân, lỗi gây nên sai số kết giám định  Đưa biện pháp hữu hiệu để khắc phục lỗi nêu đồng thời nâng cao độ xác kết giám định, giảm hao hụt hàng hóa  Xây dựng thành công bảng toán excel, ứng dụng phục vụ công tác giám định mớn nước, xác định khối lượng hàng hóa Đề tài học quý báu giành cho chúng em mở rộng nâng cao kiến thức chuyên môn thêm vững vàng trước bước vào nghề Em tin hỗ trợ nhiều cho công việc sau chúng em tốt nghiệp trường Giúp em thấy tự tin để bước đường mà chọn, trở thành người biển lành nghề, sỹ quan Hàng hải tương lai Tuy cố gắng hoàn thiện đề tài song lượng kiến thức hạn hẹp chưa có kinh nghiệm nên đề tài không tránh thiếu xót, em mong đóng góp, dạy từ phía thầy 49 50 KIẾN NGHỊ Qua đề tài em hy vọng có nhiều tác giả nghiên cứu mở rộng để có nhiều tài liệu tham khảo cho sỹ quan sinh viên chúng em nghiên cứu công tác giám định hàng hóa mớn nước đồng thời tìm hiểu sâu kỹ sai xót trình giám định mớn nước Em mong khoa Hàng hải cần đưa thêm nhiều kiến thức công tác giám định hàng hóa mớn nước vào chương trình học cho sinh viên Đồng thời đưa đề tài nghiên cứu công tác giám định biện pháp nâng cao chất lượng giám định để hệ sinh viên chúng em có thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau trường 51 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Đào Quang Dân (2013) “Bài giảng vận chuyển hàng hóa 1”, Bộ môn Xếp dỡ hàng hóa, Trường đại học Hàng hải Việt Nam Đào Quang Dân (2014) “Bài giảng vận chuyển hàng hóa 2”, Bộ môn Xếp dỡ hàng hóa, Trường đại học Hàng hải Việt Nam Đào Quang Dân (2012) “Ổn định tàu”, Bộ môn Xếp dỡ hàng hóa, Trường đại học Hàng hải Việt Nam Th.s TT Nguyễn Đại Hải “Giáo trình giám định mớn nước”, Bộ môn Xếp dỡ hàng hóa, Trường đại học Hàng hải Việt Nam Sổ tay Hàng hải Tiếng Anh WJ Dibble and P.Mitchell “Loss prevention guide draught surveys”, Ne34Gay.England 52 MỤC LỤC 53 PHỤ LỤC HƯỚNG DẪN XÂY DỰNG BẢNG TOÁN EXCEL Giới thiệu chương trình Chương trình thiết kế bảng tính điện tử Excel với số liệu tàu Gemini Forest Các chức chương trình gồm có: tính toán mớn nước, xác định khối lượng hàng xếp/dỡ tàu, xác định khối lượng chất lỏng két, tính in giám định mớn nước cho tàu Geminin Forest Hình 1: Báo cáo giám định mớn nước 2.Quy trình xây dựng bảng toán Excel 2.1 Tìm hiểu phương pháp giám định 54 Nghiên cứu bước thực giám định mớn nước gồm có công thức, cách tính toán 2.2 Tìm hiểu hồ sơ tàu tài liệu liên quan Các tài liệu cần thiết phục vụ cho việc xây dựng bảng toán gồm có: - Hydrostatic table - Sounding tanks (trim correction, heel correction, sounding) - Draft correction table 2.3 Tiến hành nhập số liệu vào excel Nhập hết số liệu cần thiết liên quan phục vụ cho việc xây dựng bảng toán bảng thủy tĩnh, bảng hiệu chỉnh nghiêng, chúi, bảng đo sâu két ballast, fresh water, két nhiên liệu F.O, D.O 2.4 Thiết lập bảng biểu, giao diện hình ảnh Để có bảng toán hoàn chỉnh ta cần thiết lập bảng sau: - Bảng giám định lần đầu (initial) - Bảng giám định lần cuối (final) - Bảng nhập số liệu - Bảng báo cáo giám định - Bảng đo sâu két - Bảng tính toán khối lượng chất lỏng két 2.5 Xây dựng hàm toán Để xây dựng bảng toán Excel người ta phải có kiến thức tin học tương đối tốt, đặc biệt Excel Từ công thức trình giám định ta sử dụng hàm toán Excel để mô tả, xây dựng thành chương trình liên kết bảng biểu với Bởi vậy, công thức không xác chương trình đưa kết sai hệ thống báo lỗi Khi chương trình vào hoạt động người dùng cần nhập liệu đầu vào giá trị mớn nước biểu kiến chương trình tự động tính toán đưa kết cuối cần tìm: lượng giãn nước, khối lượng hàng hóa xếp/dỡ tàu Các hàm dùng cho chương trình giám định mớn nước Excel: 55 - Hàm VLOOKUP(, , , /cách tìm/): Hàm có tác dụng đem tra vào cột bên trái bảng sau tham chiếu sang để lấy giá trị tương ứng cột (ký hiệu Vertical – theo cột dọc - Hàm HLOOKUP(, , , /cách tìm/): hàm HLOOKUP hoàn toàn giống với hàm VLOOKUP, khác hàm dò tìm giá trị hàng sau tham chiếu xuống hàng phía (ký tự H Horizontal – theo chiều ngang) - Hàm SUM(): Hàm SUM dùng để tính tổng giá trị nêu - Hàm AVERAGE(): Hàm AVERAGE dùng để tính trung bình cộng giá trị nêu - Hàm IF(, , ): Hàm IF kiểm tra giá trị biểu thức , cho giá trị TRUE giá trị hàm giá trị biểu thức , ngược lại giá trị hàm số biểu thức - Hàm ROUND(, ): Hàm ROUND dùng để làm tròn với số thập phân Nếu n>0 tính bên phải dấu thập phân, n[...]... các trình tự như giám định lần đầu mà lượng giãn nước ta tính được ký hiệu là “B” và tổng trọng lượng các thành phần dự trữ Tính hiệu số (B – b) Bước 3: Xác định khối lượng hàng bốc, xếp -Khi tàu thực hiện công tác xếp hàng: Khối lượng hàng = (B-b) – (A-a) - Khi tàu thực hiện công tác dỡ hàng: Khối lượng hàng= (A-a) – (B-b) 2.3.3 Minh hoạ phương pháp giám định mớn nước bằng ví dụ thực tế Xác định khối. .. 7654.23 MT 31 CHƯƠNG III CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY SAI SỐ VÀ BIỆN PHÁP NÂNG CAO ĐỘ CHÍNH XÁC TRONG QUÁ TRÌNH GIÁM ĐỊNH MỚN NƯỚC Trong quá trình giám định thì có nhiều nguyên nhân gây ra sai số Sau đây là những nguyên nhân cơ bản nhất: - Sai số do lỗi đọc mớn nước - Sai số do xác định tỷ trọng chất lỏng không chính xác - Sai số do xác định chiều cao khối chất lỏng không chuẩn - Sai số do lỗi tính toán - Sai... trọng lượng dầu nhờn, lương thực thực phẩm Các thành phần trọng lượng này đều có một đặc tính chung là có thể xác định chính xác thành phần trọng lượng của chúng trên tàu trong các thời điểm giám định mớn nước bằng các phương pháp xác định số đo các tank két i)Tính hiệu số (A- a) Bước 2: Giám định lần cuối (Final Survey) 28 Sau khi hoàn thành công tác hàng hóa chúng ta thực hiện công tác giám định lần... như kinh nghiệm đọc mớn nước không tốt - Thị lực của người giám định viên, thủy thủ kém - Không tuân thủ các quy tắc đọc mớn nước 3.1.2 Biện pháp nâng cao độ chính xác Công tác đọc giá trị mớn nước được thực hiện khi giám định mớn nước Sỹ quan tàu và giám định viên cùng nhau thực hiện cũng như thống nhất về số đọc mớn nước Mớn nước của tàu đọc tại các thước mớn nước mũi, lái và thước mớn nước giữa ở cả... phải (tổng cộng có sáu vị trí) Độ chính xác của việc đọc mớn nước chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố như độ chính xác của thước đo mớn nước, cấp độ sóng biển, độ cong vỏ tàu nơi có thước đo mớn nước, ánh sáng khi quan sát, kỹ thuật và kinh nghiệm của người đọc mớn nước…để nâng cao độ chính xác của việc đọc mớn nước, cần chú ý những điểm sau đây: 3.1.2.1 Thước mớn nước Dấu thước mớn nước trên thân tàu phải... toán để tính ra lượng giãn nước của phương tiện vận tải thủy trước và sau khi xếp/dỡ hàng đồng thời xác định tỷ trọng nước ở khu vực phương tiện neo đậu, trên cơ sở đó tính ra khối lượng hàng 25 Khối lượng hàng xếp xuống tàu là hiệu số giữa lượng dãn nước khi giám định lần cuối (đã trừ tổng trọng lượng các thành phần dự trữ) và lượng dãn nước khi giám định lần đầu (đã trừ tổng trọng lượng các thành phần... nghiêng, chúi trước Độ sâu thật của két: ht= hđo +Δh1 + Δh2, rồi sau đó đưa ht vào tra bảng bình thường tìm ra thể tích khối chất lỏng Hình 2.11: Bảng đo sâu két FPT của tàu Gemini Forest 2.3 Phương pháp giám định mớn nước 2.3.1 Nguyên lý chung Nguyên lý của phương pháp giám định khối lượng hàng qua mớn nước được xây dựng trên cơ sở định luật Ácsimet Để xác định khối lượng hàng, phải đo mớn nước và căn... sau của hầm 12 CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG HÀNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP GIÁM ĐỊNH MỚN NƯỚC 2.1 Những kiến thức cơ bản về ổn định tàu liên quan đến giám định mớn nước 2.1.1 Các kích thước cơ bản của tàu - Chiều dài toàn bộ (Length Over All- LOA): Là chiều dài lớn nhất tính theo chiều dọc tàu Kích thước này rất quan trọng đối với việc bố trí cầu bến cũng như trong quá trình điều động tàu - Chiều dài tính...với từng loại hàng và tuyến đường hành trình của tàu Các vật liệu đệm lót phải đảm bảo cách ly được hàng với thành, sàn tàu và với các lô hàng với nhau và đảm bảo không để hàng bị xê dịch, trong quá trình vận chuyển Trong một số trường hợp nếu điều kiện cho phép có thể dùng chính bản thân hàng hóa (các loại hàng chịu va chạm, đè nén, không vỡ ) để làm vật liệu chèn giữa các lô hàng khác với nhau... thuê kiểm kiện thì tàu phảiđứng ra làm nhiệm vụ này Hàng hóa đưa xuống tàu phải đảm bảo chất lượng, quy cách và số lượng như trong các phiếu gửi hàng Nếu phát hiện hàng, lô hàng nào không đảm bảo thì kiên quyết không nhận hoặc phải có những ghi chú thích hợp về tình trạng của hàng vào chứng từ của lô hàng đó Trong quá trình làm hàng nếu có sự hư hỏng hàng (đổ, vỡ, dập nát ) thì tàu phải lập biên bản ... 3.2.2 Biện pháp nâng cao độ xác Để đảm bảo độ xác trình giám định, người làm công tác giám định phải thực tốt tất bước trình Dưới biện pháp nâng cao độ xác việc xác định tỷ trọng nước: 3.2.2.1 Cách... nghiệp Xác định khối lượng hàng phương pháp giám định mớn nước, biện pháp nâng cao độ xác trình giám định 2.Mục đích nghiên cứu đề tài - Hiểu cặn kẽ phương pháp giám định mớn nước - Tìm hiểu... 3.5.2 Các biện pháp nâng cao độ xác Để nâng cao độ xác kết giám định người làm giám định phải thực lưu ý vấn đề sau: 3.5.2.1 Trong trình tính toán - Thực trình tự bước trình giám định mớn nước