SOP xác ĐỊNH KHỐI LƯỢNG HÀNG hóa tại tàu BẰNG PHƯƠNG PHÁP GIÁM ĐỊNH mớn nước

XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG HÀNG HÓA TẠI TÀU BẰNGPHƯƠNG PHÁP GIÁM ĐỊNH MỚN NƯỚC DETERMINED CARGO QUANTITY AT VESSEL BY DRAFT SURVEY METHOD I.. Xác định khối lượng hàng tại tàu bằng phương pháp

XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG HÀNG HÓA TẠI TÀU BẰNG

PHƯƠNG PHÁP GIÁM ĐỊNH MỚN NƯỚC

( DETERMINED CARGO QUANTITY AT VESSEL BY DRAFT

SURVEY METHOD)

I ĐỊNH NGHĨA VÀ PHƯƠNG PHÁP:

MARINE DRAFT SURVEY DEFNITON AND THEORY

Xác định khối lượng hàng tại tàu bằng phương pháp đo mớn nước là phương pháp dùng trong hàng hải nhằm xác định khối lượng hàng hóa trên tàu bằng cách so sánh, đối chiếu lượng chiếm nước của tàu lúc

có hàng và lúc không có hàng dựa vào nguyên lý Archimet

Marine draft survey is the science of detemining the weight of cargo by comparing the displacement

of water by a ship with and without cargo base on Archimedies’Principle.

Theo nguyên lý Archimet: Khối lượng của một vật nổi tuyến tinh trong nước (W) được xác định theo công thức sau:

As per Archimedies’Principle: Weight of a floating object in linear shape ( W) will be ascertain by below formular:

W = LxBxdxp

L: Chiều dài ( Length); B : Chiều rộng ( Breath );

d: Chiều chìm ( draft ) ; p: Tỷ trọng nước ( Water density)

Do tàu là một đơn vị phi tuyến tính cho nên thể tích chiếm nước của con tàu phải dựa vào đường cong thủy tĩnh hoặc bảng thủy tĩnh

Due to ship is a non-linear floating object, thefore her displacement will be base on hydrostatic curves or hydrostatic table.

Lượng chiếm nước theo lý thuyết này dựa trên tỷ trọng nước tiêu chuẩn ( Thông thường là p =

1.025g/cm3) Tại mỗi giá trị chiều chìm của tàu, ta sẽ được giá trị lượng chiếm nước tương ứng

Theorerical displacement based on standard sea water ( As usual P= 1.025g/cm3) At each value of ship’s draft, we will find the corresponding standard displacement value.

DRAFT SURVEY PROCESS:

Giám định viên cùng với các bên tham gia ( Đại phó, Cơ quan giám định đối tịch…) Tiến hành kiểm tra mớn nước của tàu tại 06 vị trí ( mớn nước mũi, lái và thước nước giữa ở cả hai mạn trái và phải ) Cách đọc mớn nước được quy chuẩn như sau:

Together with Chief Officer and concerned parties checking / reading all draft marks at 06 position: Fore draft ( port side and starboard side ) and aft draft ( port side and starboard side ) Standard of view draft mark as follow:

Dùng thuyền gỗ/ Tàu nhỏ chạy vòng quanh tàu và cố gắng tiếp cận vị trí của các thước nước càng gần càng tốt để đọc mớn nước được chính xác nhất Trong trường hợp nơi tàu neo đậu gặp sóng lớn hoặc thời tiết xấu giám định viến nên sử dụng máng chắn sóng để đọc mớn hoặc tạm dừng chờ thời tiết tốt mới tiến hành giám định Trong quá trình đọc mớn yêu cầu tàu phải trong trạng thái tĩnh ( Không được phép di chuyển tàu và các cẩu tàu cũng như việc bơm ballast ở các két)

Use the small boat to go around the ship and get as near as possible to the draft mark for best viewing / reading In case of rough-sea or bad weather,using wave – guard tube for viewing/reading or temporarily stop for better weather to carry out inspection During draft reading priod the ship must be in inmovabe situation ( Ship shifting and cranes moving are not allowed).

2 Lấy mẫu nước và kiểm tra tỷ trọng nước tại khu vực tàu neo đậu:

Sampling and testing the sea water density at the ship’s dock:

Ngay sau khi đọc mớn nước, cần tiến hành lấy mẫu nước tại khu vực tàu neo đậu để kiểm tra tỉ trọng ngay bới vì chiều chìm của tàu sẽ thay đổi khi tỉ trọng nước tại khu vực tàu neo đậu thay đổi ( tỷ trọng nước giảm thì tàu sẽ càng chìm và ngược lại tỷ trọng nước càng cao thì tàu sẽ càng nổi) Cần lưu ý rằng tỷ trọng nước là một nhân tố dễ thay đổi do thủy triều mang theo độ mặn và do nhiệt độ tại khu vực tàu neo đậu

Righ after reading the draftmark, direectly engage with the sampling of sea water or river water around the ship’s dock because the ship draft will not be the same at different water densities ( at the lower density means the ship more sink and at the higher density means the ship more float) Where as the water density is subject to changes which follow with water tide that carrying different water salinity and

temperature on to the ship’s dock.

Để xác định tỷ trọng nước, ta dùng một công cụ gọi là tỷ trọng kế Tiến hành đặt tỷ trọng kế vào mẫu nước trong bình hoặc ống Đọc giá trị tỷ trọng tại điểm cắt của mặt nước và không khí trong tỷ trọng kế Ngoài ra chúng ta cũng phải lưu ý đến các vấn đề sau:

- Qúa trình lấy mẫu nước phải có sự giám sát nhân viên giám định cùng các đơn vị khác

- Mẫu nước lấy phải chính giữa mạn tàu và độ sâu khoảng ½ chiều chìm tàu

- Thước đo tỷ trọng kế là một thiết bị dùng để đo độ nặng,nhẹ của nước bao gôm các thông số

ảnh hưởng đến số đo tỉ trọng nước như là ( Ap suất, Nhiệt độ môi trường, trọng trường trái đất tại vị tri đo hay chính là kinh độ vĩ độ chúng ta đứng thực hiện đo)

Lứu ý Tỉ trọng nước < 1.000 lá do trong nước có nhiều các thành phần hợp chất làm kéo thước đo tỉ trong xuống dưới 1 và cái này thường là nước lợ

To demtermine the density of water, we used the instrument named Hydrometer or Density Meter Inserted the hygrometer on to the water sample on the sampling can or tube then we could check the scale pointed on the surface of the sampling water.

DETERMING OF DEDUCTIBLE WEIGHTS BY MEASURING AND SOUNDING:

Các đại lượng thay đổi trên tàu có thể được xác định bằng cách đo mực chất lỏng trong các két và tính toán dựa vào các bảng tra tank/két hoặc xác định bằng cách đọc giá trị mức chất lỏng tại các vạch chia

có sẵn Tất cả các đại lượng có thể thay đổi bao gồm nước dằn, nước ngọt, nhiên liệu phải được đo đạc, kiểm tra Việc đo đạc xác định các đại lượng này phải được tiến hành cùng lúc với việc đọc xác định mớn nước

Deductible Weight could measure by sounding the tanks which used the Sounding Tape or gauging the tank level by visual inspection Any deductible weight such as Ballast Water, Fresh Water, Fuel and Diesel Oil is notified to check Sounding tanks must be carried at the same time with the draft reading.

4. Sử dụng bảng thủy tĩnh được tàu cung cấp để bắt đầu thực hiện tính toán:

Using Hydrostatic Table provided onboard to begin calculation:

- Tính toán mớn nước biểu kiến:

Observed darft calcucation:

+ Mớn nước trung bình biểu kiến tại vị trí mũi, lái, giữa được xác định như sau

Observed mean draft at fore, aft and mid Will be calculated as follow:

BƯỚC 1 Raw Draft Calculation - Tính toán mớn nước thô

Mớn nước mũi trung bình:

- Mớn nước giữa trung bình:

- Mớn nước lái trung bình:

- Độ chênh mớn biểu kiến:

- Chiều dài giữa hai dấu mớn nước:

Mid Correction (Mc) = (Md x AT) / LBM = (Not

Available)

- Hiệu chỉnh mớn nước lái:

Aft Correction (Ac) = (Ad x AT) / LBM = (làm tròn

3 số thập phân)

BƯỚC 3

True Draft and True Trim - Mớn nước thật và

Độ chênh mớn thật

- Mớn nước mũi đã hiệu chỉnh:

Fore Draft Corrected (Fcd) = Fm + Fc =

- Mớn nước giữa đã hiệu chỉnh:

Mid Draft Corrected (Mcd) = Mm + Mc =

- Mớn nước lái đã hiệu chỉnh:

Aft Draft Corrected (Acd) = Am + Ac =

- Độ chênh mớn thật:

True Trim (TT) = Acm – Fcm =

BƯỚC 4

Final Draft Calculation - Tính toán mớn nước

cuối cùng

Quarter Mean (MMM) = {(Fcd x 1) + (Acd x 1) +

(Mcd x 6)} / 8 =

BƯỚC 5 Hydrostatic Table - Bảng thủy tĩnh

Lấy bảng thủy tĩnh, ta tra những thông số sau

Displacement (Disp)- Lượng giãn nước ( NỘI SUY )

Ton Per Centimeter (TPC) - Số tấn làm thay

Longitudinal Centre Flotation (LCF) - hay còn

Moment To Change Trim (MTC) - Moment làm

thay đổi 1cm chiều chúi

Công thức: MTC = MTC 1 – MTC 2.

Từ các kết quả đã tính toán được ở trên, Giám định

viên được các dữ liệu:

- Disp =

- True Trim (TT) =

LBP =

- TPC

– LCF

- MCT =

First Trim Correction (FTc) - Hiệu chỉnh độ

chênh mớn lần thứ nhất

FTc = (TT x TPC x LCF x 100) / LBP =

Second Trim Correction (STc) - Hiệu chỉnh độ

chênh mớn lần thứ hai

- STc = (TT x TT x MTC x 50) / LBP =

Displacement Corrected to Trim (DispT) - Lượng giãn nước

đã hiệu chỉnh theo độ chênh mớn

DispT = Disp + (FTc + STc) =

Density Correction (Denc) - Hiệu chỉnh tỉ trọng

Actual Density (ADen) Denc = DispT x {(ADen – 1.025) / 1.025} =

Displacement Corrected to Density (DispDenc) - Lượng giãn

nước đã hiệu chỉnh theo tỉ trọng

DispDenc = DispT + Denc =

Deductible Weight (Deduct) - Trọng lượng khấu trừ

BW FW FO DO LO

Displacement - Deductible Weight = Net Displacement (NDisp) - Lượng giãn nước trừ đi Trọng lượng khấu trừ được Lượng giãn nước thật

NDisp = DispDenc - Deduct =

Estimated Cargo onboard (EstCOB) - Ước lượng hàng trên tàu

Để ước lượng khối lượng hàng hóa trên tàu, ta phải hiểu về Light Ship và Constant.

Hai dữ kiện này được cung cấp trong Ship’s Loading Manual.

Đối với con tàu mới, chúng ta có thể lấy Constant trong Manual,

nhưng đối với tàu cũ thì Constant sẽ thay đổi, thế thì ta tham

khảo Đại Phó lấy số liệu từ cảng trước, hoặc ta có thể tính

toán nó trong final survey sau khi tàu trả hết hàng (tàu không).

Light Ship (LS) =

Giám định mớn nước lần đầu:

Initial draft survey:

Net displacement ( 1) = Cargo + Light ship + Constant

Net displacement ( 1) = 3927.865 – 18.73

Giám định mớn nước lần cuối:

Final draft survey:

Net displacement (2) = Light ship + Constant

Net displacement (2) = 1156.115-238.03

Do đó khối lượng hàng thực tế dỡ tại tàu là

So, the actual weight of cargo discharges:

Cargo = Net displacement ( 1 ) – Nét displacement ( 2)

Cargo = 2991.05 Mts.

III TRANG THIẾT BỊ CẦN CÓ ESSENTIAL EQUIPMENTS: