SOP xác ĐỊNH KHỐI LƯỢNG HÀNG hóa tại tàu BẰNG PHƯƠNG PHÁP GIÁM ĐỊNH mớn nước

XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG HÀNG HÓA TẠI TÀU BẰNG PHƯƠNG PHÁP GIÁM ĐỊNH MỚN NƯỚC ( DETERMINED CARGO QUANTITY AT VESSEL BY DRAFT SURVEY METHOD) I ĐỊNH NGHĨA VÀ PHƯƠNG PHÁP: MARINE DRAFT SURVEY DEFNITON AND THEORY Xác định khối lượng hàng tàu phương pháp đo mớn nước phương pháp dùng hàng hải nhằm xác định khối lượng hàng hóa tàu cách so sánh, đối chiếu lượng chiếm nước tàu lúc có hàng lúc khơng có hàng dựa vào ngun lý Archimet Marine draft survey is the science of detemining the weight of cargo by comparing the displacement of water by a ship with and without cargo base on Archimedies’Principle Theo nguyên lý Archimet: Khối lượng vật tuyến tinh nước (W) xác định theo công thức sau: As per Archimedies’Principle: Weight of a floating object in linear shape ( W) will be ascertain by below formular: W = LxBxdxp L: Chiều dài ( Length); B : Chiều rộng ( Breath ); d: Chiều chìm ( draft ) ; p: Tỷ trọng nước ( Water density) Do tàu đơn vị phi tuyến tính thể tích chiếm nước tàu phải dựa vào đường cong thủy tĩnh bảng thủy tĩnh Due to ship is a non-linear floating object, thefore her displacement will be base on hydrostatic curves or hydrostatic table Lượng chiếm nước theo lý thuyết dựa tỷ trọng nước tiêu chuẩn ( Thông thường p = 1.025g/cm3) Tại giá trị chiều chìm tàu, ta giá trị lượng chiếm nước tương ứng Theorerical displacement based on standard sea water ( As usual P= 1.025g/cm3) At each value of ship’s draft, we will find the corresponding standard displacement value II CÁC BƯỚC TIẾN HÀNH GIÁM ĐỊNH DRAFT SURVEY PROCESS: Đọc mớn nước: ( Observe all draft marks ) Giám định viên với bên tham gia ( Đại phó, Cơ quan giám định đối tịch…) Tiến hành kiểm tra mớn nước tàu 06 vị trí ( mớn nước mũi, lái thước nước hai mạn trái phải ) Cách đọc mớn nước quy chuẩn sau: Together with Chief Officer and concerned parties checking / reading all draft marks at 06 position: Fore draft ( port side and starboard side ) and aft draft ( port side and starboard side ) Standard of view draft mark as follow: Dùng thuyền gỗ/ Tàu nhỏ chạy vòng quanh tàu cố gắng tiếp cận vị trí thước nước gần tốt để đọc mớn nước xác Trong trường hợp nơi tàu neo đậu gặp sóng lớn thời tiết xấu giám định viến nên sử dụng máng chắn sóng để đọc mớn tạm dừng chờ thời tiết tốt tiến hành giám định Trong trình đọc mớn yêu cầu tàu phải trạng thái tĩnh ( Không phép di chuyển tàu cẩu tàu việc bơm ballast két) Use the small boat to go around the ship and get as near as possible to the draft mark for best viewing / reading In case of rough-sea or bad weather,using wave – guard tube for viewing/reading or temporarily stop for better weather to carry out inspection During draft reading priod the ship must be in inmovabe situation ( Ship shifting and cranes moving are not allowed) Lấy mẫu nước kiểm tra tỷ trọng nước khu vực tàu neo đậu: Sampling and testing the sea water density at the ship’s dock: Ngay sau đọc mớn nước, cần tiến hành lấy mẫu nước khu vực tàu neo đậu để kiểm tra tỉ trọng bới chiều chìm tàu thay đổi tỉ trọng nước khu vực tàu neo đậu thay đổi ( tỷ trọng nước giảm tàu chìm ngược lại tỷ trọng nước cao tàu nổi) Cần lưu ý tỷ trọng nước nhân tố dễ thay đổi thủy triều mang theo độ mặn nhiệt độ khu vực tàu neo đậu Righ after reading the draftmark, direectly engage with the sampling of sea water or river water around the ship’s dock because the ship draft will not be the same at different water densities ( at the lower density means the ship more sink and at the higher density means the ship more float) Where as the water density is subject to changes which follow with water tide that carrying different water salinity and temperature on to the ship’s dock Để xác định tỷ trọng nước, ta dùng công cụ gọi tỷ trọng kế Tiến hành đặt tỷ trọng kế vào mẫu nước bình ống Đọc giá trị tỷ trọng điểm cắt mặt nước khơng khí tỷ trọng kế Ngoài phải lưu ý đến vấn đề sau: Qúa trình lấy mẫu nước phải có giám sát nhân viên giám định đơn vị khác Mẫu nước lấy phải mạn tàu độ sâu khoảng ½ chiều chìm tàu Thước đo tỷ trọng kế thiết bị dùng để đo độ nặng,nhẹ nước bao gôm thông số ảnh hưởng đến số đo tỉ trọng nước ( Ap suất, Nhiệt độ môi trường, trọng trường trái đất vị tri đo kinh độ vĩ độ đứng thực đo) Lứu ý Tỉ trọng nước < 1.000 nước có nhiều thành phần hợp chất làm kéo thước đo tỉ xuống thường nước lợ To demtermine the density of water, we used the instrument named Hydrometer or Density Meter Inserted the hygrometer on to the water sample on the sampling can or tube then we could check the scale pointed on the surface of the sampling water Xác định đại dương thay đổi tàu cách đo đạc: DETERMING OF DEDUCTIBLE WEIGHTS BY MEASURING AND SOUNDING: Kiểm tra sơ đồ tàu: ( Số két ballast, nước ngọt, dầu vị trí ống đo két) Các đại lượng thay đổi tàu xác định cách đo mực chất lỏng két tính tốn dựa vào bảng tra tank/két xác định cách đọc giá trị mức chất lỏng vạch chia có sẵn Tất đại lượng thay đổi bao gồm nước dằn, nước ngọt, nhiên liệu phải đo đạc, kiểm tra Việc đo đạc xác định đại lượng phải tiến hành lúc với việc đọc xác định mớn nước Deductible Weight could measure by sounding the tanks which used the Sounding Tape or gauging the tank level by visual inspection Any deductible weight such as Ballast Water, Fresh Water, Fuel and Diesel Oil is notified to check Sounding tanks must be carried at the same time with the draft reading tính tốn: Sử dụng bảng thủy tĩnh tàu cung cấp để bắt đầu thực Using Hydrostatic Table provided onboard to begin calculation: - Tính tốn mớn nước biểu kiến: Observed darft calcucation: + Mớn nước trung bình biểu kiến vị trí mũi, lái, xác định sau Observed mean draft at fore, aft and mid Will be calculated as follow: Raw Draft Calculation - Tính tốn mớn nước BƯỚC thơ Mớn nước mũi trung bình: Fore Mean (Fm) = (FP + FS) / = - Mớn nước trung bình: Mid Mean (Mm) = (MP + MS) / = - Mớn nước lái trung bình: Aft Mean (Am) = (AP + AS) / = - Độ chênh mớn biểu kiến: Apparent Trim (AT) = Am – Fm = - Chiều dài hai dấu mớn nước: Length Between Mark (LBM) = LBP – (Fd + Ad) = BƯỚC Draft Correction to Distance to Perpendicular - Hiệu chỉnh mớn nước tới đường thủy trực - Hiệu chỉnh mớn nước mũi: Fore Correction (Fc) = (Fd x AT) / LBM = (làm tròn số thập phân) - Hiệu chỉnh mớn nước giữa: Mid Correction (Mc) = (Md x AT) / LBM = (Not Available) BƯỚC - Hiệu chỉnh mớn nước lái: Aft Correction (Ac) = (Ad x AT) / LBM = (làm tròn số thập phân) True Draft and True Trim - Mớn nước thật Độ chênh mớn thật - Mớn nước mũi hiệu chỉnh: Fore Draft Corrected (Fcd) = Fm + Fc = - Mớn nước hiệu chỉnh: Mid Draft Corrected (Mcd) = Mm + Mc = - Mớn nước lái hiệu chỉnh: Aft Draft Corrected (Acd) = Am + Ac = BƯỚC - Độ chênh mớn thật: True Trim (TT) = Acm – Fcm = Final Draft Calculation - Tính toán mớn nước cuối BƯỚC Quarter Mean (MMM) = {(Fcd x 1) + (Acd x 1) + (Mcd x 6)} / = Hydrostatic Table - Bảng thủy tĩnh Lấy bảng thủy tĩnh, ta tra thông số sau Displacement (Disp)- Lượng giãn nước Ton Per Centimeter (TPC) - Số làm thay đổi 1cm chiều chìm Longitudinal Centre Flotation (LCF) - hay gọi xF Moment To Change Trim (MTC) - Moment làm thay đổi 1cm chiều chúi Công thức: MTC = MTC – MTC Từ kết tính tốn trên, Giám định viên liệu: - Disp = - True Trim (TT) = LBP = - TPC – LCF - MCT = First Trim Correction (FTc) - Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ FTc = (TT x TPC x LCF x 100) / LBP = Second Trim Correction (STc) - Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ hai - STc = (TT x TT x MTC x 50) / LBP = ( NỘI SUY ) ( NỘI SUY ) ( NỘI SUY ) Displacement Corrected to Trim (DispT) Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo độ chênh mớn DispT = Disp + (FTc + STc) = Density Correction (Denc) - Hiệu chỉnh tỉ trọng Actual Density (ADen) Denc = DispT x {(ADen – 1.025) / 1.025} = Displacement Corrected to Density (DispDenc) - Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo tỉ trọng DispDenc = DispT + Denc = Deductible Weight (Deduct) - Trọng lượng khấu trừ BW FW FO DO LO Displacement - Deductible Weight = Net Displacement (NDisp) - Lượng giãn nước trừ Trọng lượng khấu trừ Lượng giãn nước thật NDisp = DispDenc - Deduct = Estimated Cargo onboard (EstCOB) - Ước lượng hàng tàu Để ước lượng khối lượng hàng hóa tàu, ta phải hiểu Light Ship Constant Hai kiện cung cấp Ship’s Loading Manual Đối với tàu mới, lấy Constant Manual, tàu cũ Constant thay đổi, ta tham khảo Đại Phó lấy số liệu từ cảng trước, ta tính tốn final survey sau tàu trả hết hàng (tàu không) Q'TY Light Ship (LS) = - Constant (CS) - EstCOB = NDisp – (LS + CS) = Thực công việc 02 lần, ta xác định khối lượng hang thực tế giao / nhận tàu Repeat above in twice we will be determine the actual weight of cargo load/unload Ví dụ trường hợp tàu dở hàng ( Example in Unloading ) Mv THIEN AN 18 Giám định mớn nước lần đầu: Initial draft survey: Net displacement ( 1) = Cargo + Light ship + Constant Net displacement ( 1) = 3927.865 – 18.73 Giám định mớn nước lần cuối: Final draft survey: Net displacement (2) = Light ship + Constant Net displacement (2) = 1156.115-238.03 Do khối lượng hàng thực tế dỡ tàu So, the actual weight of cargo discharges: Cargo = Net displacement ( ) – Nét displacement ( 2) Cargo = 2991.05 Mts III TRANG THIẾT BỊ CẦN CÓ ESSENTIAL EQUIPMENTS: - Tỷ Trọng kế Hydrometer Thước đo dầu, nước Sounding tape Thuốc thử nước Water finding paste Thuyền gỗ/tàu nhỏ để đọc mớn nước Small boat for reading ship’s draftmark Máy tính Calculator Trang thiết bị bảo hộ lao động cho giám định viên Personal protective equipments 10 ... (NDisp) - Lượng giãn nước trừ Trọng lượng khấu trừ Lượng giãn nước thật NDisp = DispDenc - Deduct = Estimated Cargo onboard (EstCOB) - Ước lượng hàng tàu Để ước lượng khối lượng hàng hóa tàu, ta... GIÁM ĐỊNH DRAFT SURVEY PROCESS: Đọc mớn nước: ( Observe all draft marks ) Giám định viên với bên tham gia ( Đại phó, Cơ quan giám định đối tịch…) Tiến hành kiểm tra mớn nước tàu 06 vị trí ( mớn. .. tỉ trọng bới chiều chìm tàu thay đổi tỉ trọng nước khu vực tàu neo đậu thay đổi ( tỷ trọng nước giảm tàu chìm ngược lại tỷ trọng nước cao tàu nổi) Cần lưu ý tỷ trọng nước nhân tố dễ thay đổi