ĐỀ CƯƠNG địa văn 3

ĐỀ CƯƠNG ĐỊA VĂN Đường vị là: Đường đẳng trị quỹ tích tất điểm, mà đo giá trị phương vị vô tuyến thật tới mục tiêu (trạm phát R) Tàu đo phương vị vô tuyến tới trạm đường đẳng trị thu là: Đường vị Phương trình đường vị: Cotan A sin ∆λ=tanϕ M.cosϕ R + cos∆λ.sin ϕ R Đường phương vị Octo là: Đường đẳng trị quỹ tích tất điểm, mà trạm phát đo tới giá trị phương vị VT thật Trạm phát đo phương vị vô tuyến tới tàu đường đẳng trị thu là: Đường phương vị Oc - to Trên hải đồ Mercator, đường vị có đặc điểm: Đường cong có bề lõm quay xích đạo Hệ thống vô tuyến xác định hiệu thời gian từ máy thu tới trạm phát đường đẳng trị nhận là: Đường hyperbole (đẳng trị hiệu khoảng cách) ????? Phương trình đường Octo địa cầu là: tanϕ = cotan A0 sin (λ - λ 0) Đường đẳng trị hiệu khoảng cách là: Đường Hyperbole quỹ tích điểm có hiệu khoảng cách tới hai trạm phát cố định không thay đổi 10 Đường đẳng trị hiệu khoảng cách có dạng sau đây: Đường Hyperbole 11 Đường cung vòng cầu là: Đường đẳng trị quỹ tích tất điểm có khoảng cách tới trạm phát R 12 Hệ thống Loran C xác định vị trí tàu dựa sở: Đo hiệu khoảng cách tới trạm phát cố định, trạm M trạm phụ 13 Hệ thống Loran C nâng cao độ xác cách áp dụng phương pháp: Máy thu đo hiệu pha dao động sóng mang xung tới từ trạm trạm phụ 14 Hệ thống Loran C hoạt động tần số: F = 100 kHz 15 Hệ thống Loran C có ưu điểm so với hệ thống GPS là: Tần số thấp, tín hiệu mạnh, xuyên vật thể (nhà cao tầng, khu dân cư) Hoạt động độc lập, không bị phụ thuộc (GPS Mỹ) 16 Hệ thống Loran C áp dụng phương pháp: Đo hiệu k / cách hai trạm phát (đo hiệu pha hiệu t.jan sóng tới) 17 Hệ thống Loran C loại trừ đa trị cách: Phát tín hiệu thời gian trễ ???? 18 Mạng lưới đường đẳng trị hệ thống Loran C là: Đường đẳng trị hyperbole (hiệu khoảng cách) 19 Mạng lưới đường đẳng trị hệ thống Loran C là: Đường đẳng trị hyperbole 20 Trong hệ thống Loran C, mắt xích SL5 có tần số lập xung riêng biệt là: TSL5 = (800 – N) x 100 = (800 – 5) x 100 = 79.500 21 Trong hệ thống Loran C, sóng tới máy thu từ trạm phát là: Sóng trời sóng đất 22 Hải đồ Loran C xây dựng sở sóng tới máy thu từ trạm phát là: Sóng đất 23 Bảng toán LoranC xây dựng sở sóng tới máy thu từ trạm phát là: Sóng đất 24 Đường Hypeboll hải đồ chuyên dụng Loran C ghi “SO – Y – 12500” nghĩa là: SO mắt xích GRI 5000; cặp trạm MY; hiệu thời gian TG = 12.500 µs 25 Một mắt xích Loran C bao gồm: Gồm trạm – trạm phụ 26 Tra bảng toán Loran C xác định được: Điểm đầu điểm cuối đường vị trí (cát tuyến đường đẳng trị) 27 Đối số tra bảng toán Loran C là: Số hiệu cặp trạm; mắt xích => (Kinh vĩ độ dự đoán λ C ϕ C hiệu thời gian T) 28 Sử dụng sóng trời vào ban đêm, tầm hoạt động hệ thống Loran C đạt tới: 3000 NM 29 Hải đồ chuyên dụng Loran C sử dụng phép chiếu: Phép chiếu Mercator 30 Hiện phương pháp xác định vị trí tàu vệ tinh sau áp dụng: Phương pháp đo khoảng cách 31 Theo hiệu ứng Doppler, tần số sóng âm sóng điện từ thay đổi khi: Có chuyển động tương đối nguồn thu nguồn phát 32 Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu NAVSTAR GPS gồm có khâu: khâu: khâu vũ trụ; khâu điều khiển; khâu sử dụng 33 Mặt phẳng quỹ đạo vệ tinh khâu vũ trụ hệ thống GPS: Nghiêng với mp xích đạo góc xấp xỉ 550 cắt xích đạo tạo thành cung cách 600 34 Máy thu GPS thuộc khâu hệ thống MAVSTAR GPS: Khâu sử dụng 35 Thời gian chuẩn hệ thống NAVSTAR GPS xác lập theo đồng hồ thuộc: Khâu điều khiển (Trạm giám sát Colorado Spring) 36 Hệ thống GPS sử dụng loại mã ngẫu nhiên giả: ???????? mã ???????????? 37 Trong hệ thống GPS, mặt phẳng quỹ đạo chuyển động vệ tinh nghiêng so với mặt phẳng xích đạo góc xấp xỉ độ: 550 38 Hệ thống GPS áp dụng phương pháp xác định vị trí tàu sau đây: Phương pháp đo khoảng cách 39 Nguyên lý việc xác định khoảng cách nghiêng tới vệ tinh hệ thống GPS thu: Khoảng cách xác định thông qua việc đo thời gian sóng truyền lan từ vệ tinh tới may thu 40 Đồng hồ máy thu GPS loại đồng hồ nào: Đồng hồ thạch anh 41 Đồng hồ tinh GPS loại đồng hồ nào: Đồng hồ nguyên từ 42 Phương trình sau phương trình GPS: D2 = (X – XU)2 + (Y – YU)2 + (Z – ZU)2 = C2 x (tu – ts + ∆tu)2 43 Sai số sau ẩn số hệ phương trình GPS: ∆tu sai số đồng hồ máy thu so với đồng hồ vệ tinh 44 Giải hệ phương trình GPS, vĩ độ địa tâm người quan sát tính theo công thức: 45 Giải hệ phương trình GPS, kinh độ địa tâm người quan sát tính theo công thức: 46 Hiện nay, chế độ định vị xác, sai số vị trí xác định hệ thống GPS là: 16m P = 95% 47 Hệ thống NAVSTAR GPS áp dụng hệ trắc địa nào: WGS 84 48 Hệ thống GPS áp dụng hệ tọa độ sau xác định vị trí tàu: Hệ tọa độ địa tâm Đề Các OXYZ 49 Mục đích hệ thống vi sai DGPS gì: Nâng cao độ xác hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu GPS 50 Sai số sau cố ý mục đích bảo mật quân Mỹ: sai số cố ý SA 51 Sai số sau không ảnh hưởng tới độ xác vị trí GPS: Sai số la bàn từ 52 Hệ thống vi sai DGPS thiết lập với mục đích: Nâng cao độ xác hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu GPS 53 Tổ chức IALA khuyến nghị dải tần số hoạt động hệ thống vi sai DGPS là: 285.5 kHz – 325 kHZ 54 Tầm xa hoạt động hệ thống vi sai DGPS vào khoảng: 200NM 55 Tầm xa hoạt động hệ thống vi sai DGPS vào khoảng: 200 NM 56 Độ xác vị trí tàu xác định hệ thống vi sai DGPS: Phụ thuộc vào khoảng cách tới trạm DGPS 57 Phương pháp sau tiêu chuẩn cho trạm vi sai DGPS nay: Phương pháp hiệu chỉnh khoảng cách giả 58 Hệ thống định vị toàn cầu GPS xây dựng quốc gia nào: Mĩ 59 Hệ thống vệ tinh dẫn đường GALILEO xây dựng quốc gia nào: Liên minh châu âu EU 60 Hệ thống vệ tinh dẫn dường QZSS xây dựng quốc gia nào: Nhật Bản 61 Hệ thống vệ tinh dẫn đường GLONASS xây dựng quốc gia nào: Nga 62 Hệ thống vệ tinh dẫn đường GLONASS xây dựng quốc gia nào: Nga 63 Trong hệ thống GLONASS, mặt phẳng quỹ đạo chuyển động vệ tinh nghiêng so với mặt phẳng xích đạo góc xấp xỉ độ: 6408 64 Hệ thống GLONASS áp dụng hệ trắc địa sau đây: PZ 90 65 Trong hệ thống GALILEO, mặt phẳng quỹ đạo chuyển động vệ tinh nghiêng so với mặt phẳng xích đạo góc xấp xỉ độ: 560 66 Hệ thống sau hoạt động quản lý tổ chức phi quân sự: GALILEO 67 Hệ thống GALILEO cung cấp dịch vụ định vị: dịch vị định vị 68 Hệ thống CNSS (BEIDOU) cung cấp dịch vụ định vị: dịch vụ 69 Hiện hệ thống sau sử dụng vệ tinh hoạt động quỹ đạo địa tĩnh GEO: CNSS Trung Quốc 70 Hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng WAAS xây dựng quốc gia nào: Hoa Kỳ 71 Hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng EGNOS xây dựng quốc gia nào: Châu Âu 72 Hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng MSAS xây dựng quốc gia nào: Nhật Bản 73 Hệ thống sau có độ xác định vị cao nhất: SBAS 74 Hệ thống sau có tầm hoạt động nhỏ nhất: DGPS 75 Hệ thống sau sử dụng vệ tinh chuyển động quỹ đạo địa tĩnh GEO: SBAS (WAAS EGNOS) 76 Độ xác vị trí tàu xác định hệ thống WAAS thử nghiệm năm 2003 là: 2m độ tin cậy 99,755% 77 Khu vực bao phủ hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng WAAS là: Các bang Hoa Kỳ 78 Khu vực bao phủ hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng EGNOS là: Toàn Châu Âu Tây Bắc Liên Bang Nga 79 Khu vực bao phủ hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng MSAS là: Toàn lãnh thổ Nhật Bắc Thái Bình Dương 80 Khâu vũ trụ hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng WAAS bao gồm: Các vệ tinh địa tĩnh GEOS (PANAMSAT; TELESAT; INMASAT 3; POR – AOR) 81 Khâu vũ trụ hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng EGNOS bao gồm: Các vệ tinh địa tĩnh GEOS (INMASAT 3; IOR – AOR) 82 Khâu vũ trụ hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng MSAS bao gồm: Các vệ tinh địa tĩnh GEOS (MSAT; MTSAT) 83 Hệ thống vi sai hàng hải khu vực rộng SBAS thiết kế nhằm mục đích: Nhằm nâng cao độ xác, độ tin cậy vị trí xác định ngành hàng hải nói riêng ngành đặc thù khác 84 RADAR hàng hải không thực chức sau đây: Lập tuyến hàng hải dự tính 85 RADAR hàng hải hoạt động điều kiện thời tiết nào: Mọi điều kiện thời tiết 86 Hệ thống sau hoạt động độc lập: RADAR 87 RADAR hàng hải xác định thông số sau mục tiêu hàng hải: Phương vị khoảng cách tới mục tiêu 88 RADAR hàng hải có chế độ hình: chế độ chuyển động (thật, tương đối) 89 RADAR hàng hải có chế độ định hướng hình: chế độ (Định hướng mũi tàu Head Up) (Định hướng theo hướng Bắc North Up) (Định hướng theo hướng Course Up) 90 Chế độ RADAR hàng hải không cần tín hiệu la bàn: Định hướng mũi tàu Head Up 91 Chế độ RADAR hàng hải ảnh mục tiêu không ổn định: Head Up đinh hướng mũi tàu 92 Chế độ RADAR hàng hải, dấu mũi tàu điểm 00 vành chia độ cố định: Head Up 93 Chế độ ảnh RADAR hàng hải giống hải đồ: North UP định hướng Bắc 94 Chế độ RADAR hàng hải không đo trực tiếp phương vị tới mục tiêu: Head UP định hướng mũi tàu 95 Chế độ định hướng mũi tàu, tàu chuyển hướng sang phải, ảnh mục tiêu cố định hình RADAR có đặc điểm: Chuyển động sang trái (ngược chiều chuyển động tàu) 96 Chế độ định hướng mũi tàu (Head up) thích hợp cho công tác: Quan sát tránh va 97 Khắc phục tượng nhòe ảnh chế độ định hướng mũi tàu (Head up), trước chuyển hướng nên: Chuyển chế độ Couse Up, chuyển xong, đặt lại đưa Head Up 98 Chế độ định hướng Bắc (North up) thích hợp cho công tác: Xác định vị trí tàu, đo phương vị thật tới mục tiêu, nhận dạng mục tiêu 99 Chế độ định hướng (Couse up) thích hợp cho công tác: Quan sát, cảnh giới xác định mục tiêu đo phương vị tới mục tiêu 100 Chế độ định hướng theo hướng Bắc (North up), tàu chuyển hướng sang phải, ảnh mục tiêu cố định hình RADAR có đặc điểm: Mục tiêu ổn định theo hướng Bắc 101 Chế độ định hướng theo hướng Bắc (North up), tàu chuyển hướng sang phải, dấu mũi tàu hình RADAR có đặc điểm: Chuyển hướng sang phải 102 Chế độ định hướng mũi tàu (Head up), tàu chuyển hướng sang phải, dấu mũi tàu hình RADAR có đặc điểm: Không chuyển động 103 Chế độ định hướng theo hướng tàu (Couse up), tàu chuyển hướng sang phải, dấu mũi tàu hình RADAR có đặc điểm: Nếu chuyển hướng lớn thay đổi theo (sang phải) 104 Chế độ định hướng theo hướng tàu (Couse up), tàu đảo mũi, dấu mũi tàu hình RADAR có đặc điểm: Nếu – 100 dạo động quanh điểm 00 105 Chế độ định hướng theo hướng mũi tàu (Haed up), tàu đảo mũi, dấu mũi tàu hình RADAR có đặc điểm: Cố định điểm 00 106 Chế độ định hướng theo hướng mũi tàu (Head Up), RADAR đo thông số nàu sau đây: Góc mạn tới mục tiêu G 107 Chế độ định hướng theo hướng Bắc (North Up), RADAR đo thông số sau đây: Phương vị thật tới mục tiêu PT 108 Chế độ định hướng theo hướng Bắc (North up), RADAR cần kết nối với thiết bị sau đây: La bàn quay 109 Chế độ định hướng theo hướng tàu (Course up), RADAR cần kết nối với thiết bị sau đây: La bàn quay 110 Chế độ định hướng theo hướng mũi tàu (Head up), RADAR cần kết nối với thiết bị sau đây: Không cần kết nối 111 Chế độ chuyển động thật (true motion), RADAR cần kết nối với thiết bị sau đây: La bàn quay 112 Ảnh mục tiêu RADAR sau có dạng chữ mã hóa theo tín hiệu Morse: Racon 113 Ảnh mục tiêu RADAR sau xuất phát từ tâm ảnh biên: Ra mark 114 Tiêu chuẩn IMO, RADAR hàng hải phải có thang tầm xa: 0,25 0,5 0,75 1,5 12 24 115 RADAR hàng hải sử dụng giá trị đơn vị đo khoảng cách là: Hải lý quốc tế (Nautical Mile) 116 Tiêu chuẩn IMO, vòng cự ly di động phải đo khoảng cách tới mục tiêu hình với sai số hệ thống là: Lớn 1% thang tầm xa sử dụng 30m, lấy giá trị lớn 117 Tiêu chuẩn IMO, vòng cự ly cố định phải đo khoảng cách tới mục tiêu hình sai số hệ thống là: không 1% khoảng cách lớn thang tầm xa dùng 30m, lấy giá trị lớn 118 Đo khoảng cách tới mục tiêu có khoảng cách khoảng 8NM, nên chọn thang tầm xa nào: 12 NM 119 Xác định vị trí tàu RADAR, nên chọn phương pháp đo khoảng cách sau đây: Sử dụng vòng cự ly di động VRM 120 Phương pháp đo khoảng cách RADAR sau cần phải nội suy: Sử dụng vòng cự ly cố định 121 Phương pháp sau không đo khoảng cách RADAR: Con trỏ, vòng cố định, vòng di động 122 Độ xác phương vị đo RADAR hàng hải chịu ảnh hưởng của: Sai số la bàn quay (sai số hệ thống) 123 Tiêu chuẩn IMO, RADAR hàng hải phải có nhất: vòng cự ly di động (VRM) 124 Tiêu chuẩn IMO, RADAR hàng hải phải có nhất: đường phương vị điện tử (EBL) 125 Tiêu chuẩn IMO, điều kiện thời tiết tốt, biển êm, thang tầm xa 1,5 NM nhỏ Trong giới hạn 50% đến 100% thang tầm xa lựa chọn, RADAR hàng hải phải phân biệt mục tiêu phương vị có khoảng cách là: 40m 126 Tiêu chuẩn IMO, điều kiện thời tiết tốt, biển êm, thang tầm xa 1,5 NM nhỏ Trong giới hạn 50% đến 100% thang tầm xa lựa chọn, RADAR hàng hải phải phân biệt mục tiêu phương vị có hiệu phương vị là: 205 127 Phương pháp xác định vị trí tàu RADAR sau áp dụng nhất: hai phương vị (3 khoảng cách radar đồng thời) ????? 128 Phương pháp xác định vị trí tàu khoảng cách RADAR có nhược điểm: Cần hai mục tiêu thích hợp đo khoảng cách Radar, đường vị trí thứ để kiểm tra sai lầm 129 Mục tiêu Radar ưu tiên lựa chọn xác định vị trí tàu: Racon 130 Xác định vị trí tàu khoảng cách phương vị RADAR có ưu điểm: Có góc kẹp ngang đường vị trí 900 Đơn giản, cần mục tiêu, nhanh chóng 131 Xác định vị trí tàu khoảng cách RADAR, góc kẹp θ đường vị trí là: Góc kẹp tới hai mục tiêu θ = PTN1 – PTN2 132 Xác định vị trí tàu khoảng cách phương vị RADAR tới mục tiêu, góc kẹp θ đường vị trí có giá trị xấp xỉ là: 900 133 Tại phương pháp xác định vị trí tàu phương vị RADAR áp dụng: Phương vị đo Radar xác 134 Điều kiện áp dụng cho phép, nên chọn phương pháp xác định vị trí tàu sau đây: khoảng cách Radar 135 Phương pháp xác định vị trí tàu sau có độ xác độ tin cậy cao nhất: khoảng cách 136 Xác định vị trí tàu khoảng cách Radar tới mép bờ phẳng, trường hợp bất định xảy khi: Hai mép bờ song song với 137 Trường hợp khu vực chạy tàu có mép bờ phẳng, xác định vị trí tàu phương pháp sau đây: Đo khoảng cách tới hai mép bờ phẳng 138 Sử dụng radar xác định yếu tố sau đây: Khoảng cách, phương vị, 139 Sử dụng radar xác định yếu tố sau đây: Khoảng cách phương vị 140 Thủy triều hiểu là: Hiện tượng dao động có chu kỳ mực nước biển đại dương, tác dụng lực hấp dẫn vũ trụ từ Mặt trăng, Mặt trời Trái đất 141 Hiện tượng thủy triều xảy do: Do lực hấp dẫn vũ trụ Mặt trăng, Mặt trời thiên thể 142 Theo học thuyết dao động thủy triều sức hút mặt trăng, mặt trời tác dụng lên phân tử nước bề mặt trái đất: Thuyết tĩnh học 143 Học thuyết thủy triều sở phương pháp phân tích điều hòa thủy triều: Thuyết động học thủy triều 144 Học thuyết thủy triều sau giải thích tượng thủy triều phức tạp: Thuyết động học thủy triều 145 Thiên thể say tạo lực hút thủy triều lớn nhất: Mặt trăng 146 Yếu tố sau ảnh hưởng đến thủy triều nhất: 147 Yếu tố sau gây nên tượng triều trễ: Địa hình đáy độ kết dính nước biển 148 Phương pháp sau sử dụng chủ yếu công tác dự đoán thủy triều: Phương pháp phân tích điều hòa 149 Nhật triều tượng thủy triều xảy ra: Trong ngày Mặt trăng lần nước lớn lần nước ròng 150 Chế độ thủy triều ngày mặt trăng xảy lần nước lớn lần nước ròng: Nhật triều 151 Thời gian lần nước lớn ngày chế độ bán nhật triều xấp xỉ: 12h 25 phút 152 Thời gian lần nước ròng ngày chế độ bán nhật triều xấp xỉ: 12h 25 phút 153 Chế độ bán nhật triều, ngày mặt trăng xảy ra: Hai lần nước lớn lần nước ròng 154 Trường hợp sau tính chất chế độ triều hỗn hợp: Xảy có chênh lệch lớn (bất đẳng) độ cao nước lớn nước ròng hai ngày Trong tháng trăng chủ yếu xảy bán nhật triều ko khiết, vài ngày nhật triều ko khiết 155 Số “0” hải đồ (Chart Datum) là: Độ cao mực nước biển sử dụng thủy văn làm mốc tính độ sâu đáy biển 156 Số “0” hải đồ (Chart Datum) là: Hay độ cao điểm cạn ghi hải đồ hàng hải 157 Số “0” hải đồ (Chart Datum) thường xác định là: Xấp xỉ mực nước thủy triều thiên văn thấp LAT 158 Số “0” thủy triều (Datum of tide prediction) là: Mốc tính độ cao thủy triều 159 Mực nước sau sở xây dựng mô hình tham khảo hình dạng trái đất Geoid: Mực nước biển trung bình MSL 160 Biên độ triều (Range) là: Sự chênh lệch độ cao nước lớn nước ròng liên tiếp 161 Biên độ thời gian (Duration) là: Khoảng thời gian thời điểm xảy nước lớn nước ròng liên tiếp 162 Triều sóc vọng (Spring tide) xảy khi: Vị trí Mặt trời, Mặt trăng, Trái đất nằm đường thẳng, lực tạo triều MTroi Mtrang phương nên lực tổng hợp đạt giá trị lớn 163 Triều trực (Neap tide) xảy khi: Vị trí Mặt trời vuông góc với vị trí tương đối Mặt trăng Trái đất, lực tạo triều MTroi Mtrang vuông góc nên lực tổng hợp nhỏ 164 Thời kỳ sóc vọng (Spring tide), biên độ triều có giá trị là: Lớn ???? 165 Thời kỳ sóc vọng (Spring tide), dòng triều có giá trị là: 166 Triều sóc vọng (Spring tide) xảy vào thời điểm nào: – âm lịch (trăng non) 15 -16 âm lịch (trăng tròn) 167 Triều trực (Neap tide) xảy vào thời điểm nào: – âm lịch (trăng thượng huyền); 22 – 23 âm lịch (trăng hạ huyền) 168 Triều trực (Neap tide) thường xảy vào thời điểm: – âm lịch (trăng thượng huyền); 22 – 23 âm lịch (trăng hạ huyền) 169 Triều sóc vọng (Spring tide) thường xảy vào thời điểm: – âm lịch (trăng non) 15 -16 âm lịch (trăng tròn) 170 Khu vực xảy bán nhật triều chủ yếu, độ cao mục tiêu (Height) ghi hải đồ Anh tính theo mốc: MHWS 171 Khu vực xảy nhật triều chủ yếu, độ cao mục tiêu (Height) ghi hải đồ Anh tính theo mốc: MHHW 172 Khu vực thủy triều, độ cao mục tiêu (Height) ghi hải đồ Anh tính theo mốc: MSL mực nước biển trung bình 173 Cùng vị trí thủy triều, mực nước sau lớn nhất: 174 Cùng vị trí thủy triều, mực nước sau lớn nhất: 175 Cùng vị trí thủy triều, mực nước sau thấp nhất: 192 Tập lịch thủy triều Anh, họ đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng xây dựng sau: Gồm đường cong dạng hàm (cosin) tương ứng biến đổi thủy triều có biên độ thời gian giờ, giờ, 193 Tập lịch thủy triều Anh, họ đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng xây dựng sau: Gồm đường cong dạng hàm (cosin) tương ứng biến đổi thủy triều có biên độ thời gian giờ, giờ, 194 Tập lịch thủy triều Anh, đối số chọn đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng là: Khoảng triều dâng hay triều rút biên độ thời gian Duration 195 Tập lịch thủy triều Anh, đối số chọn đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng là: Khoảng triều dâng hay triều rút biên độ thời gian Duration 196 Tập lịch thủy triều Anh, đối số chọn đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng là: Khoảng triều dâng hay triều rút biên độ triều khoảng xét 197 Tập lịch thủy triều Anh, đối số chọn đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng là: Khoảng triều dâng hay triều rút biên độ triều khoảng xét 198 Tập lịch thủy triều Anh, điều kiện sử dụng đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng là: Biên độ thời gian Duration khoảng – 7h cảng hiệu chỉnh nước nông 199 Tập lịch thủy triều Anh, điều kiện sử dụng đường cong dự tính độ cao thủy triều vào thời điểm nước nước ròng là: Biên độ thời gian Duration khoảng – 7h cảng hiệu chỉnh nước nông 200 Tập lịch thủy triều Anh, tính toán lượng hiệu chỉnh cho cảng phụ theo cảng sau phải nội suy: 201 Tập lịch thủy triều Anh, tính toán lượng hiệu chỉnh cho cảng phụ theo cảng sau phải nội suy: 202 Tập lịch thủy triều Anh, tính toán lượng hiệu chỉnh cho cảng phụ theo cảng sau phải nội suy: 203 Tập lịch thủy triều Anh, tính toán lượng hiệu chỉnh cho cảng phụ theo cảng sau phải nội suy: 204 Đối số tra lượng hiệu chỉnh độ cao thủy triều theo mùa là: Số hiệu cảng ngày tháng hàng hải 205 Giờ áp dụng cho cảng (Standard Port) lịch thủy triều Anh là: Giờ múi (time zone) 206 Giờ áp dụng cho cảng phụ (Secondary Port) lịch thủy triều Anh là: Giờ múi (time zone) 207 Giờ áp dụng cho lịch thủy triều Anh là: Giờ chuẩn (standard time) = múi áp dụng cho cảng 208 Lịch thủy triều Anh, hệ số FACTOR tính theo công thức: 209 Lịch thủy triều Anh, hệ số FACTOR có độ biến thiên: Từ 0.0 đến độ biến thiên 0.1 210 Lịch thủy triều Anh, hệ số FACTOR có thứ nguyên là: Không có thứ nguyên ??????????? 211 Lịch thủy triều Anh, hệ số FACTOR có thứ nguyên là: Không có thứ nguyên ??????? 212 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong liền nét (Spring) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng lớn nhất: R biên độ triều lớn ????? 213 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong đứt nét (Neap) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng nhỏ nhất: R biên độ triều nhỏ ????? 214 Tập lịch thủy triều Anh, phải nội suy đường cong đứt nét (Neap) đường cong liền nét (Spring) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng nhỏ nhất: MEAN RANGE NEAP 215 Tập lịch thủy triều Anh, phải nội suy đường cong đứt nét (Neap) đường cong liền nét (Spring) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng lớn nhất: MEAN RANGE SPRING 216 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng cho cảng giá trị sau cần phải tính toán: Biên độ triều R ????? 217 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng cho cảng giá trị sau không cần phải tính toán: 218 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong liền nét (Spring) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng lớn nhất: R biên độ triều 219 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong đứt nét (Neap) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng nhỏ nhất: R biên độ triều 220 Tập lịch thủy triều Anh, phải nội suy đường cong đứt nét (Neap) đường cong liền nét (Spring) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng nhỏ nhất: MEAN RANGE NEAP 221 Tập lịch thủy triều Anh, phải nội suy đường cong đứt nét (Neap) đường cong liền nét (Spring) để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng giá trị sau cảng lớn nhất: MEAN RANGE SPRING 222 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng cho cảng giá trị sau cần phải tính toán: R biên độ triều 223 Tập lịch thủy triều Anh, chọn đường cong để dự tính độ cao thủy triều nước lớn nước ròng cho cảng giá trị sau không cần phải tính toán: 224 Tính độ cao thủy triều phương pháp số điều hòa đơn giản, mực nước trung bình (Mean Level – ML/ Zo) tra phần lịch thủy triều Anh: Bảng VI phần III 225 Số liệu sau cần thiết xác định mực nước trung bình (Mean Level – ML/Zo) theo bảng VI lịch thủy triều Anh: 226 Số liệu sau cần thiết xác định mực nước trung bình (Mean Level – ML/Zo) theo bảng VI lịch thủy triều Anh: 227 Bảng VI lịch thủy triều Anh, ngày xảy triều sóc vọng tính theo: 228 Phần III lịch thủy triều Anh, hiệu chỉnh nước nông (SW Corections) có yếu tố sau: 229 Tập lịch thủy triều Anh, yếu tố sau không cho phần Ia (Part Ia) để xác định dòng triều số eo biển, kênh đào: Giờ dòng chảy lớn nhất; hướng vận tốc nó; nước đứng 230 Tập lịch thủy triều Anh, yếu tố sau không cho phần Ia (Part Ia) để xác định dòng triều số eo bển, kênh đào: Giờ dòng chảy lớn nhất; hướng vận tốc nó; nước đứng 231 Tập lịch thủy triều Anh, phần Ia (Part Ia), hướng dòng triều số eo biển, kênh đào xác định sau: 232 Tập lịch thủy triều Anh, phần Ia (Part Ia), hướng dòng triều số eo biển, kênh đào xác định sau: 233 Tập lịch thủy triều Anh, số trường hợp vecto vận tốc dòng triều xác định tổng hợp vecto thành phần hướng: Đông Bắc VE VN 234 Hải đồ Anh, số vị trí nguy hiểm, yếu tố dòng triều cho sau: 235 Hải đồ Anh, số vị trí nguy hiểm, có dấu hiệu thông tin thủy triều sau: 236 Bảng thủy triều Việt Nam, thông tin cảng cho sau: Độ cao mực nước giờ; độ cao nước lớn, nước ròng 237 Bảng thủy triều Việt Nam, quy tắc 1/12 áp dụng trường hợp sau đây: Hiệu chỉnh trung bình cảng phụ so với cảng cho nước lớn nước ròng khác Tính tương ứng cảng so với cần dự tính thủy triều cảng phụ xác 238 Bảng thủy triều Việt Nam, theo quy tắc 1/12, thủy triều có giá trị sau: 239 Hàng hải ven bờ gì: Dẫn tàu dọc theo bờ biển với khoảng cách nhỏ, dẫn tàu qua vùng nước nội hải, eo biển, vào vùng neo nhập bờ,… 240 Khu vực hàng hải ven bờ đặc điểm sau đây: Có nhiều chướng ngại vật nguy hiểm; nhiều mục tiêu địa văn Độ sâu hạn chế; dòng chảy mạnh, phức tạp; Mật độ tàu thuyền lớn, tầm nhìn xa hạn chế sương mù,… 241 Hàng hải ven bờ thuận lợi cho công tác sau đây: Xác định vị trí tàu 242 Độ xác vị trí tàu quan tâm hàng hải khu vực sau đây: Luồng lạch, cảng, khu neo,… 243 Yêu cầu tần suất xác định vị trí tàu cao hàng hải khu vực sau đây: 244 Yêu cầu thời gian xác định vị trí tàu cao hàng hải khu vực sau đây: 245 Tài liệu sau cần nghiên cứu hàng hải ven bờ: Hàng hải nam, lịch thủy triều, thông báo hàng hải, hải đồ 246 Tài liệu sau quan trọng hàng hải ven bờ: 247 Điểm chuyển hướng tuyến hàng hải ven bờ nên có vị trí tàu loại sau đây: Cần có mục tiêu địa văn 248 Hàng hải ven bờ nên xác định vị trí tàu phương pháp sau đây: 249 Hàng hải ven bờ, điều kiện cho phép nên trì độ sâu đảm bảo điều kiện sau đây: Duy trì độ sâu chân hoa tiêu không nhỏ mớn nước lớn tàu 250 Hàng hải ven bờ, điều kiện cho phép nên trì độ sâu đảm bảo điều kiện sau đây: Duy trì độ sâu chân hoa tiêu không nhỏ mớn nước lớn tàu 251 Hàng hải ven bờ, điều kiện cho phép nên thao tác tuyến đường đảm bảo khoảng cách tới nguy hiểm gần tối thiểu là: Lớn hải lý 252 Hàng hải ven bờ, yếu tố sau sở để xác định yêu cầu khoảng thời gian xác định vị trí tàu: Khoảng cách tới bãi cạn gần đường 253 Hàng hải ven bờ, yếu tố sau sở để xác định yêu cầu khoảng thời gian xác định vị trí tàu: Độ xác thiết bị xác định vị trí tàu (RADAR) 254 Hàng hải ven bờ, yếu tố sau sở để xác định yêu cầu khoảng thời gian xác định vị trí tàu: Vận tốc tàu 255 Hàng hải ven bờ, yếu tố sau sở để xác định yêu cầu khoảng thời gian xác định vị trí tàu: Ngoài yếu tố 256 Phương pháp phát xác định xác mục tiêu đặc biệt khu vực bờ cần tiếp cận hiểu là: Nhập bờ 257 Nhập bờ an toàn nên tham khảo tài liệu sau đây: Thông tin tín hiệu đèn sương mù “Admiralty List of Light and Fogs Signal” ????? 258 Phương pháp sau không áp dụng để nhập bờ: Dùng vị trí tàu xác nhập bờ Sử dụng đường phương vị nhập bờ Sử dụng đường đẳng trị khoảng cách nhập bờ 259 Tàu thực tập SAO BIỂN áp dụng phương pháp sau để nhập bờ vào vịnh Cát Bà: ????? 260 Tàu thực tập SAO BIỂN áp dụng phương pháp sau để nhập bờ vào luồng Hòn Gai: ????? 261 Tàu thực tập SAO BIỂN áp dụng phương pháp sau để nhập bờ vào luồng Hải Phòng: ?????? 262 Tàu thực tập SAO BIỂN chạy ven bờ tuyến Hải Phòng – Hòn Gai nên áp dụng phương pháp xác định vị trí tàu sau đây: ???? 263 Phương pháp nhập bờ sau vị trí xác định xác tiếp cận phao số “0”: đường phương vị đường đẳng trị khoảng cách ?????? 264 Phao đầu luồng “0” thường sử dụng loại sau hệ thống IALA: 265 Phương pháp nhập bờ đường phương vị có đặc điểm sau đây: Cần có mục tiêu để thao tác đường phương vị thật PT Dẫn tàu theo hướng HT = PT đo Radar La bàn từ Sai số độ dạt ngang tàu 266 Phương pháp nhập bờ khoảng cách có đặc điểm sau đây: Tàu chạy hướng vào mục tiêu A, tới cắt cung tròn A bán kính D đổi hướng sang hướng có phao “0” Duy trì cho ảnh mục tiêu A nằm vòng cự ly di đông = D Chia nhỏ cung MO thành dây cung nhỏ để dẫn tàu 267 Phương pháp nhập bờ vị trí tàu xác có đặc điểm sau đây: Dẫn tàu hướng HT1, xác định vị trí tàu liên tục Tới khoảng định thấy phao số “0”, tới phao đổi hướng tàu theo hướng phao luồng 268 Thông tin phao đầu luồng “0” cho đầy đủ tài liệu sau đây: Ngay hải đồ “dmiralty list of Light and Fogs Signal” 269 Hàng hải khu vực bờ biển khảo sát, vị trí tàu sau tin cậy nhất: 270 Trường hợp sau phải chấp nhận dẫn tàu vào khu vực bờ biển khảo sát: Mục đích thương mại 271 Trường hợp sau phải chấp nhận dẫn tàu vào khu vực bờ biển khảo sát: Tránh bão thời tiết xấu 272 Trường hợp sau phải chấp nhận dẫn tàu vào khu vực bờ biển khảo sát: Thay đổi hành trình tai nạn, cố 273 Hàng hải khu vực bờ biển khảo sát, độ sâu (h < 10m) nên áp dụng thời gian đo sâu tối thiểu sau đây: Duy trì liên tục 274 Hàng hải khu vực bờ biển khảo sát, độ sâu (10m < h < 100m) nên áp dụng thời gian đo sâu tối thiểu sau đây: 15 phút / lần 275 Hàng hải khu vực bờ biển khảo sát, độ sâu ( 100m < h < 300m) nên áp dụng thời gian đo sâu tối thiểu sau đây: 30 phút / lần 276 Hàng hải khu vực bờ biển khảo sát, độ sâu ( h > 300m) nên áp dụng thời gian đo sâu tối thiểu sau đây: / lần 277 Hàng hải khu vực bờ biển khảo sát, tài liệu tham khảo sau cần thiết nhất: 278 Sai số xác định vị trí tàu xuất nhầm lẫn mục tiêu thuộc loại sau đây: Sai số sai lầm ngẫu nhiên 279 Hạn chế nhầm lẫn xác định vị trí tàu, loại mục tiêu RADAR sau nên ưu tiên lựa chọn nhất: Racon > phao đền > mục tiêu độc lập 280 Hạn chế nhầm lẫn xác định vị trí tàu, loại mục tiêu RADAR sau nên ưu tiên lựa chọn nhất: Racon > phao đền > mục tiêu độc lập 281 Phương pháp sử dụng đường vị trí thứ phát có nhầm lẫn mục tiêu hay không Diện tích xác suất áp dụng thuộc loại sau đây: Có Là hình tròn tâm F bán kính R gấp lần sai số b / p trung bình 282 Phương pháp sử dụng diện tích xác suất phát có nhầm lẫn mục tiêu hay không Diện tích xác suất áp dụng thuộc loại sau đây: Có Là hình tròn tâm F bán kính 283 Điều kiện ngoại cảnh không thay đổi, tàu không đổi hướng tốc độ, chuyển động tàu thuộc loại sau đây: Tàu chuyển động thẳng theo hướng thực tế vận tốc thực tế, (phân bố vị trí xác định) 284 Điều kiện ngoại cảnh không thay đổi, tàu không đổi hướng tốc độ, nhầm lẫn mục tiêu, vị trí tàu xác định liên tục có phân bố sau: Sắp xếp thành dạng đường cong bậc 285 Điều kiện ngoại cảnh không thay đổi, tàu không đổi hướng tốc độ, nhầm lẫn mục tiêu, vị trí tàu xác định liên tục có phân bố sau: Hoặc thành đường thẳng quãng đường ko tỷ lệ với t00 286 Điều kiện ngoại cảnh không thay đổi, tàu không đổi hướng tốc độ, không nhầm lẫn mục tiêu, vị trí tàu xác định liên tục có phân bố sau: Tàu chuyển động thẳng theo hướng thực tế vận tốc thực tế, 287 Phương pháp sau không áp dụng để phân biệt, nhận dạng mục tiêu: Sử dụng mục tiêu đặc biệt Phương pháp phương vị Phương pháp khoảng cách 288 Tàu thực tập SAO BIỂN nên áp dụng phương pháp sau để phân biệt, nhân dạng mục tiêu tuyến Hải Phòng – Cát Bà: 289 Tàu thực tập SAO BIỂN nên áp dụng phương pháp sau để phân biệt, nhân dạng mục tiêu tuyến Hải Phòng – Hòn Gai: 290 Tàu thực tập SAO BIỂN nên áp dụng phương pháp sau để phân biệt, nhân dạng mục tiêu tuyến Cát Bà – Hòn Gai: 291 Tàu thực tập SAO BIỂN nên áp dụng phương pháp sau để phân biệt, nhân dạng mục tiêu tuyến Hải Phòng – Cát Bà: 292 Phương pháp sử dụng mục tiêu đặc biệt để phân biệt, nhận dạng mục tiêu Mục tiêu đặc biệt nên chọn trường hợp sau đây: Racon > Ramark 293 Phương pháp sử dụng mục tiêu đặc biệt để phân biệt, nhận dạng mục tiêu Mục tiêu đặc biệt nên chọn trường hợp sau đây: > đập chắn sóng >phao tiêu vô tuyến 294 Phương pháp sử dụng mục tiêu đặc biệt để phân biệt, nhận dạng mục tiêu Mục tiêu đặc biệt nên chọn trường hợp sau đây: >đảo độc lập 295 Phương pháp phương vị để phân biệt, nhận dạng mục tiêu thường áp dụng bị nhầm lẫn mục tiêu trường hợp xác định vị trí tàu sau đây: Hai phương vị phương vị đồng thời 296 Phương pháp khoảng cách để phân biệt, nhận dạng mục tiêu thường áp dụng bị nhầm lẫn mục tiêu trường hợp xác định vị trí tàu sau đây: khoảng cách khoảng cách đồng thời 297 Đường vị trí giới hạn có tính chất sau đây: Dùng để tránh khu vực nguy hiểm, dẫn tàu an toàn 298 Đường vị trí giới hạn sau sử dụng nhiều nay: 299 Đường vị trí giới hạn sau sử dụng nhiều nay: 300 Đường vị trí góc kẹp đứng thực chất là: ???? 301 Thiết bị hàng hải sau tốt cho việc sử dụng đường vị trí giới hạn khoảng cách để dẫn tàu an toàn: RADAR 302 Chức sau Radar tác dụng sử dụng đường vị trí giới hạn khoảng cách để dẫn tàu an toàn: Dùng vòng cự ly di động VRM, => không dùng đường EBL 303 Chức sau Radar có tác dụng sử dụng đường vị trí giới hạn phương vị LOXO để dẫn tàu an toàn: Dùng đường phương vị điện từ EBL 304 Chức sau Radar có tác dụng sử dụng đường vị trí giới hạn phương vị LOXO để dẫn tàu an toàn: Dùng đường phương vị điện từ EBL 305 Thuật ngữ “Luồng” dùng để tuyến đường sau đây: Để tuyến đường hàng hải đặc biệt, hạn chế khả quay trở điều động tàu 306 “Luồng hẹp” có đặc điểm sau đây: Vùng nước hàng hải chật hẹp, độ sâu hạn chế, dòng mạnh ???? 307 “Luồng” có đặc điểm sau đây: Vùng nước hàng hải chật hẹp, tàu thuyền đông đúc, độ sâu hạ chế, dòng chảy mạnh thay đổi bất thường, quy định luật địa phương 308 “Luồng” tuyến phân luồng đặc điểm sau đây: Có hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải tăng cường như: racon, chập tiêu,… nhiều loại tàu thuyền Mật độ tàu thuyền lớn, 309 “Luồng” tuyến phân luồng đặc điểm sau đây: Thường có luật quy định hàng hải tuân theo thông lệ quốc tế mang tính chất riêng địa phương khu vực 310 Công tác chuẩn bị trước vào luồng cần thực theo tài liệu sau đây: Quy trình hệ thống quản lý an toàn Quố tế ISM (International Safety Management) 311 Vấn đề sau không cần tuân thủ dẫn tàu luồng tuyến phân luồng: 312 Vấn đề sau không cần tuân thủ dẫn tàu luồng tuyến phân luồng: 313 Hàng hải luồng tuyến phân luồng cần sử dụng loại hải đồ sau đây: Hải đồ luồng tỷ lệ xích lớn cập nhập đầy đủ 314 Tài liệu sau thông tin cần thiết hỗ trợ công tác hàng hải luồng tuyến phân luồng: Hải đồ, hàng hải nam, tuyến phân luồng, 315 Tài liệu sau thông tin cần thiết hỗ trợ công tác hàng hải luồng tuyến phân luồng: Dòng chảy, thủy triều điều kiện khí tượng thủy văn 316 Mạng lưới đường đẳng trị thường áp dụng trường hợp sau đây: Sử dụng dẫn tàu luồng hẹp 317 Mạng lưới đường đẳng trị thường áp dụng trường hợp sau đây: Sử dụng dẫn tàu luồng hẹp ?????? 318 Mạng lưới đường đẳng trị thường áp dụng trường hợp sau đây: Sử dụng qua nhiều bãi cạn nguy hiểm 319 Mạng lưới đường đẳng trị thường áp dụng trường hợp sau đây: Sử dụng qua nhiều bãi cạn nguy hiểm 320 Mạng lưới đường đẳng trị xây dựng với mục đích sau đây: Xác định vị trí tàu nhanh chóng, kiểm tra mức độ an toàn vị trí 321 Sử dụng mạng lưới đường đẳng trị có ưu điểm sau đây: Xác định vị trí tàu nhanh chóng, liên tục 322 Sử dụng mạng lưới đường đẳng trị có ưu điểm sau đây: Phòng tránh chướng ngại vật nguy hiểm 323 Sử dụng mạng lưới đường đẳng trị có ưu điểm sau đây: Xác định vị trí tàu nhanh chóng, liên tục 324 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: được) Đường đẳng trị khoảng cách Đường đẳng trị khoảng cách phương vị LOXO Đường phương vị LOXO Đường đẳng trị góc kẹp ngang 325 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 326 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 327 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 328 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 329 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: (dùng 330 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 331 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 332 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: Tùy thuộc điều kiện thực tế d = liên 333 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 334 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 335 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 336 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách phương vị LOXO là: Tùy thuộc điều kiện thực tế d = liên p =100 337 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách phương vị LOXO là: 338 Độ xác sử dụng mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách xác định vị trí tàu so với phương pháp thông thường là: Nhanh chóng xác 339 Độ xác sử dụng mạng lưới đường đẳng trị phương vị LOXO xác định vị trí tàu so với phương pháp thông thường là: Nhanh chóng xác 340 Độ xác sử dụng mạng lưới đường đẳng trị góc kẹp ngang xác định vị trí tàu so với phương pháp thông thường là: Nhanh chóng không cần thao tác 341 Độ xác sử dụng mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách phương vị LOXO xác định vị trí tàu so với phương pháp thông thường là: Nhanh chóng xác 342 Trường hợp sau nhược điểm việc sử dụng mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách xác định vị trí tàu: 342 Trường hợp sau nhược điểm việc sử dụng mạng lưới đường đẳng trị phương vị LOXO xác định vị trí tàu: 343 Trường hợp sau nhược điểm việc sử dụng mạng lưới đường đẳng trị góc kẹp ngang xác định vị trí tàu: 344 Trường hợp sau nhược điểm việc sử dụng mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách phương vị LOXO xác định vị trí tàu: 345 Công tác sau thực sử dụng mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách phương vị LOXO xác định vị trí tàu: 346 Công tác sau thực sử dụng mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách xác định vị trí tàu: 347 Công tác sau thực sử dụng mạng lưới đường đẳng trị phương vị xác định vị trí tàu: Từ hai mục tiêu A B dựng đường phương vị cách 348 Công tác sau thực sử dụng mạng lưới đường đẳng trị góc kẹp ngang xác định vị trí tàu: Từ mục tiêu Dựng đường đẳng trị cung chứa góc α… 349 Phương pháp F.A.Domogarop, xác định yếu tố sau tiến hành quay trở đổi hướng: Khoảng cách tới hướng d1 khoảng cách trung gian d 350 Phương pháp F.A.Domogarop, xác định yếu tố sau tiến hành quay trở đổi hướng: 351 Phương pháp F.A.Domogarop, xác định yếu tố sau tiến hành quay trở đổi hướng: 352 Phương pháp F.A.Domogarop, yếu tố sau không cần thiết để xác định điểm kết thúc quay trở đổi hướng: Khoảng cách tới hướng d1 353 Phương pháp F.A.Domogarop, yếu tố sau không cần thiết để xác định điểm bắt đầu quay trở đổi hướng: Khoảng cách trung gian d 354 Phương pháp F.A.Domogarop, tiến hành xác định yếu tố sau để xác định điểm kết thúc quay trở đổi hướng: Khoảng cách trung gian d 355 Trường hợp sau không thuộc trình quay trở luồng hẹp: 356 Chọn phương vị để quay trở luồng hẹp có ưu điểm sau đây: Nếu điều kiện xác định ktra vị trí khó khăn (do thiết bị, hay mục tiêu địa văn ko thuận lợi) chế sai số dạt ngang sau sang hướng => hạn => hạn 357 Chọn phương vị để quay trở luồng hẹp, bắt đầu quay trở khi: Khi hướng ngắm từ vị trí tới mục tiêu địa văn M song song với hướng 358 Chọn phương vị để quay trở luồng hẹp có ưu điểm sau đây: Nếu điều kiện xác định ktra vị trí khó khăn (do thiết bị, hay mục tiêu địa văn ko thuận lợi) chế sai số dạt ngang sau sang hướng 359 Xác định tầm nhìn xa biển theo nhiều hướng khác nhau, chọn giá trị sau đây: Phải lấy giá trị nhỏ 360 Tầm nhìn xa biển xác định khoảng cách tới mục tiêu vào thời điểm sau đây: 361 Tầm nhìn xa hạn chế xảy nguyên nhân sau nguy hiểm cho công tác dẫn tàu: Thời tiết xấu, sóng gió lớn, kèm theo mưa làm tầm nhìn xa giảm (bão) 362 Vấn đề sau quan trọng hàng hải tầm nhìn xa hạn chế: Gặp phải mưa dông, phòng tránh an toàn 363 Băng thường xuất hiển vùng vĩ độ nào: Vùng vĩ độ cao 364 Loại băng sau gây nguy hiểm cho công tác hàng hải: Núi băng trôi (Iceberg) 365 Nguyên nhân sau không gây nên băng hình thành tàu: Sóng va đập vào thành tàu tạo bụi nước, sóng lớn tràn lên boong, đọng lại thành băng Mưa sương mù (nguyên nhân) Tuyết rơi đóng băng tàu 366 Sự hình thành băng tàu phụ thuộc chủ yếu vào yếu tố sau đây: Tốc độ gió nhiệt độ không khí 367 Hải đồ vùng san hô cho độ sâu có đặc điểm sau đây: Cho độ sâu tin cậy 368 Đặc điểm sau vùng san hô gây nguy hiểm cho công tác hàng hải: ????? độ sâu giảm 369 Quan sát màu sắc san hô cho ta biết thông tin sau đây: Độ sâu dải san hô 370 Đường chạy tàu sau đường có lợi nhất: Là đảm bảo mang lại tính hiệu kinh tế cao 371 Trong khai thác vận tải biển thường chọn phương án sau để giảm chi phí: Rút ngắn thời gian chuyến 372 Yêu cầu sau không cần thiết cho việc lựa chọn đường tối ưu: 373 Yêu cầu sau không cần thiết cho việc lựa chọn đường tối ưu: 374 Yêu cầu sau cần thiết cho việc lựa chọn đường tối ưu: Đường chạy tàu ngắn 375 Yêu cầu sau cần thiết cho việc lựa chọn đường tối ưu: Đường chạy tàu an toàn 376 Yêu cầu sau cần thiết cho việc lựa chọn đường tối ưu: Đường chạy tàu hết thời gian 377 Yêu cầu sau cần thiết cho việc lựa chọn đường tối ưu: 378 Tuyến đường sau tuyến hàng hải bản: 379 Tàu SAO BIỂN chạy tàu từ Hải phòng Hòn Gai theo tuyến hàng hải sau đây: 380 Tài liệu sau thông tin phục vụ công tác lựa chọn tuyến hàng hải tối ưu nhất: Tuyến hàng hải giới Hải đồ tuyến hành trình Hải đồ khí tượng Hải đồ thời tiết Hàng hải nam 381 Tuyến đường hàng hải sau ngắn hai điểm bề mặt trái đất: Cung vòng lớn (Great circle) gọi Ôc tô 382 Tuyến đường hàng hải hỗn hợp có đặc điểm sau đây: 383 Tuyến đường hàng hải cung vòng lớn có đặc điểm sau đây: 384 Yếu tố sau quan trọng cần tính toán để rút ngắn thời gian tàu chạy: Yếu tố khí tượng thủy văn 385 Tài liệu sau quan trọng chọn tuyến hàng hải ven bờ tối ưu: Hàng hải nam (Sailing direction) 386 Tài liệu sau quan trọng chọn tuyến hàng hải ven bờ tối ưu: Hàng hải nam (Sailing direction) 387 Số hiệu chỉnh Octo (ψ) là: Tính độ, lượng hiệu chỉnh độ cong cung vòng lớn Hải đồ Mercator 388 Cung vòng lớn bề mặt trái đất là: Giao bề mặt trái đất với mặt phẳng chứa tâm Trái đất Đường ngắn hai điểm bề mặt trái đất 389 Công thức sau để tính số hiệu chỉnh Octo (ψ) gần đúng: 390 Công thức sau để tính số hiệu chỉnh Octo (ψ) xác: 391 Cung vòng lớn hải đồ Mercator đổi chiều cong vị trí sau đây: 392 Bắc bán cầu, tàu nằm phía tây (W) so với trạm, số hiệu chỉnh Octo (ψ) có giá trị là: ψ > 0, dấu dương 393 Nam bán cầu, tàu nằm phía tây (W) so với trạm, số hiệu chỉnh Octo (ψ) có giá trị là: ψ < 0, dấu âm 394 Nam bán cầu, tàu nằm phía tây (E) so với trạm, số hiệu chỉnh Octo (ψ) có giá trị là: ψ > 0, dấu dương 395 Bắc bán cầu, tàu nằm phía tây (E) so với trạm, số hiệu chỉnh Octo (ψ) có giá trị là: ψ < 0, dấu âm 396 Phương pháp Airy vẽ gần cung vòng lớn hải đồ Mercator có mối quan hệ vĩ độ tương ứng (ϕc) vĩ độ trung bình (ϕM) là: Ngược dấu ????? 397 Cung vòng lớn vẽ phương pháp Airy có dạng sau hải đồ Mercator: Cung tròn 398 Cung vòng lớn vẽ phương pháp Diomina có dạng sau hải đồ Mercator: ???? 399 Dẫn tàu theo cung vòng lớn thực theo phương pháp sau đây: 400 Dẫn tàu theo cung vòng lớn thực theo phương pháp sau đây: 401 Quãng đường tàu chạy điểm bề mặt trái đất theo tuyến sau ngắn nhất: Cung vòng lớn 402 Quãng đường tàu chạy điểm bề mặt trái đất theo tuyến sau dài nhất: 403 Hàng hải cung vòng lớn thường áp dụng trường hợp sau đây: Vượt đại dương 404 Hàng hải cung vòng lớn có ưu điểm sau đây: Là quãng đường ngắn điểm bề mặt trái đất 405 Mức lợi đường tính (%) hàng hải cung vòng lớn xác định theo công thức gần phụ thuộc vào yếu tố sau đây: 406 Mức lợi đường tính (%) hàng hải cung vòng lớn xác định theo công thức gần phụ thuộc vào yếu tố sau đây: 407 Mức lợi đường tính (%) hàng hải cung vòng lớn xác định theo công thức gần phụ thuộc vào yếu tố sau đây: 408 Phương pháp hàng hải cung vòng lớn sau xác nhất: Tính toán tọa độ trung gian dựa vào yếu tố cung vòng lớn K0 λ 409 Phương pháp hàng hải cung vòng lớn sau xác nhất: Phương pháp sử dụng cung vòng lớn vẽ gần 410 Phương pháp hàng hải cung vòng lớn sau không mắc sai số phải chuyển tọa độ điểm trung gian lên hải đồ biển để dẫn tàu: 411 Phương pháp hàng hải cung vòng lớn sau không mắc sai số phải chuyển tọa độ điểm trung gian lên hải đồ biển để dẫn tàu: 412 Phương pháp hàng hải cung vòng lớn sau không mắc sai số phải chuyển tọa độ điểm trung gian lên hải đồ biển để dẫn tàu: 413 Điểm Vertex cung vòng lớn đặc điểm sau đây: 414 Giá trị sau yếu tố cung vòng lớn: 415 Giá trị sau yếu tố cung vòng lớn: 416 Giá trị sau yếu tố cung vòng lớn: 417 Thực tế, việc chia điểm trung gian để dẫn tàu theo cung vòng lớn thường thực theo phương án sau đây: Chọn trước góc θ để có giá trị λ M chẵn, sau tính tới ϕ M 418 Hàng hải hỗn hợp Octo – Loxo, cần phải xác định yếu tố sau đây: Tính điểm trung gian Vertex quãng đường hướng SC 419 Tuyến hàng hải hỗn hợp Octo –Loxo bao gồm tuyến đường sau đây: Đường hướng LOXO cung vòng lớn OCTO 420 Lựa chọn hai điểm thuộc vĩ tuyến giới hạn tuyến hàng hải hỗn hợp Octo – Loxo điểm Vertex lý sau đây: 421 Đường đẳng thời xây dựng tuyến hàng hải khí tượng tập hợp đầu mút Vector quãng đường tàu chạy khoảng thời gian sau đây: 12 ngày tương ứng với khoảng thời gian nhận tin dự báo thời tiết 422 Sử dụng dịch vụ dẫn đường, người định tuyến đường chạy tàu cuối cùng: Thuyền trưởng 423 Thông tin sau không cung cấp dịch vụ khí tượng dẫn đường: Tuyến chạy tàu tối ưu Hỗ trợ công tác dẫn tàu an toàn Báo cáo hành trình 424 Thông tin chuyến có tài liệu sau đây: 425 Công việc sau không cần thiết tiến hành lập kế hoạch chuyến đi: đánh giá Lập kế hoạch Thực Kiểm soát [...]... đường đẳng trị: (dùng 33 0 Phương pháp xác định vị trí tàu nào sau đây không thể áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 33 1 Phương pháp xác định vị trí tàu nào sau đây không thể áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 33 2 Qui định giãn cách trong mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: Tùy thuộc điều kiện thực tế d = 2 liên 33 3 Qui định giãn cách trong mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 33 4 Qui định giãn cách... giãn cách trong mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 33 5 Qui định giãn cách trong mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 33 6 Qui định giãn cách trong mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách và phương vị LOXO là: Tùy thuộc điều kiện thực tế d = 2 liên p =100 33 7 Qui định giãn cách trong mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách và phương vị LOXO là: 33 8 Độ chính xác khi sử dụng mạng lưới đường đẳng trị khoảng... đứng 231 Tập 3 lịch thủy triều Anh, phần Ia (Part Ia), hướng dòng triều một số eo biển, kênh đào được xác định như sau: 232 Tập 3 lịch thủy triều Anh, phần Ia (Part Ia), hướng dòng triều một số eo biển, kênh đào được xác định như sau: 233 Tập 3 lịch thủy triều Anh, một số trường hợp vecto vận tốc dòng triều được xác định là tổng hợp của 2 vecto thành phần trên các hướng: Đông và Bắc VE và VN 234 Hải đồ... toàn Quố tế ISM (International Safety Management) 31 1 Vấn đề nào sau đây không cần tuân thủ khi dẫn tàu trong luồng hoặc tuyến phân luồng: 31 2 Vấn đề nào sau đây không cần tuân thủ khi dẫn tàu trong luồng hoặc tuyến phân luồng: 31 3 Hàng hải trong luồng hoặc tuyến phân luồng cần sử dụng loại hải đồ nào sau đây: Hải đồ luồng tỷ lệ xích lớn và cập nhập đầy đủ 31 4 Tài liệu nào sau đây ít thông tin cần thiết... vị trí tới mục tiêu địa văn M song song với hướng đi mới 35 8 Chọn phương vị để quay trở trong luồng hẹp có ưu điểm nào sau đây: Nếu điều kiện xác định và ktra vị trí khó khăn (do thiết bị, hay mục tiêu địa văn ko thuận lợi) chế sai số dạt ngang sau khi sang hướng mới 35 9 Xác định tầm nhìn xa trên biển theo nhiều hướng khác nhau, chọn giá trị nào sau đây: Phải lấy giá trị nhỏ nhất 36 0 Tầm nhìn xa trên... tiết Hàng hải chỉ nam 38 1 Tuyến đường hàng hải nào sau đây là ngắn nhất giữa hai điểm trên bề mặt trái đất: Cung vòng lớn (Great circle) còn gọi là Ôc tô 38 2 Tuyến đường hàng hải hỗn hợp có đặc điểm nào sau đây: 38 3 Tuyến đường hàng hải cung vòng lớn có đặc điểm nào sau đây: 38 4 Yếu tố nào sau đây quan trọng nhất cần tính toán để rút ngắn thời gian tàu chạy: Yếu tố khí tượng thủy văn 38 5 Tài liệu nào sau... Rút ngắn thời gian cả chuyến đi 37 2 Yêu cầu nào sau đây không cần thiết cho việc lựa chọn đường đi tối ưu: 37 3 Yêu cầu nào sau đây không cần thiết cho việc lựa chọn đường đi tối ưu: 37 4 Yêu cầu nào sau đây cần thiết cho việc lựa chọn đường đi tối ưu: Đường chạy tàu ngắn nhất 37 5 Yêu cầu nào sau đây cần thiết cho việc lựa chọn đường đi tối ưu: Đường chạy tàu an toàn nhất 37 6 Yêu cầu nào sau đây cần thiết... thời điểm nào sau đây: 36 1 Tầm nhìn xa hạn chế xảy ra do nguyên nhân nào sau đây nguy hiểm nhất cho công tác dẫn tàu: Thời tiết xấu, sóng gió lớn, kèm theo mưa làm tầm nhìn xa giảm (bão) 36 2 Vấn đề nào sau đây ít quan trọng nhất khi hàng hải trong tầm nhìn xa hạn chế: Gặp phải mưa dông, có thể phòng tránh an toàn 36 3 Băng nổi thường xuất hiển ở vùng vĩ độ nào: Vùng vĩ độ cao 36 4 Loại băng nổi nào sau... chỉnh Octo (ψ) gần đúng: 39 0 Công thức nào sau đây để tính số hiệu chỉnh Octo (ψ) chính xác: 39 1 Cung vòng lớn trên hải đồ Mercator đổi chiều cong tại vị trí nào sau đây: 39 2 Bắc bán cầu, tàu nằm phía tây (W) so với trạm, số hiệu chỉnh Octo (ψ) có giá trị là: ψ > 0, dấu dương 39 3 Nam bán cầu, tàu nằm phía tây (W) so với trạm, số hiệu chỉnh Octo (ψ) có giá trị là: ψ < 0, dấu âm 39 4 Nam bán cầu, tàu nằm... trở đổi hướng: 35 1 Phương pháp F.A.Domogarop, xác định yếu tố nào sau đây khi tiến hành quay trở đổi hướng: 35 2 Phương pháp F.A.Domogarop, yếu tố nào sau đây không cần thiết để xác định điểm kết thúc quay trở đổi hướng: Khoảng cách tới hướng mới d1 35 3 Phương pháp F.A.Domogarop, yếu tố nào sau đây không cần thiết để xác định điểm bắt đầu quay trở đổi hướng: Khoảng cách trung gian d 35 4 Phương pháp ... đẳng trị: 33 1 Phương pháp xác định vị trí tàu sau áp dụng mạng lưới đường đẳng trị: 33 2 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: Tùy thuộc điều kiện thực tế d = liên 33 3 Qui định... (International Safety Management) 31 1 Vấn đề sau không cần tuân thủ dẫn tàu luồng tuyến phân luồng: 31 2 Vấn đề sau không cần tuân thủ dẫn tàu luồng tuyến phân luồng: 31 3 Hàng hải luồng tuyến phân luồng... đường đẳng trị khoảng cách là: 33 4 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 33 5 Qui định giãn cách mạng lưới đường đẳng trị khoảng cách là: 33 6 Qui định giãn cách mạng lưới