ĐỀ CƯƠNG địa lý vận tải

Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] ĐỀ CƯƠNG ĐỊA LÝ VẬN TẢI Contents Câu 1: Trình bày khái niệm, nguyên nhân tượng thời tiết sương mù .3 Câu 2: Trình bày khái niệm ảnh hưởng tới vận tải thuỷ tượng thời tiết sương mù? .3 Câu 3: Trình bày tượng thời tiết lốc Câu 4: Trình bày khái niêm gió hoa gió đồ khí tượng Câu 5: Sự hình thành mưa, tuyết, mây, mù, sương? Câu 6: Định nghĩa phân loại khí đồn theo nguồn gốc phát sinh Câu 7: Gió mùa biển Đơng ngun nhân hình thành gió Hải Lục Câu 8: Xoáy ôn đới khu vực Thái Bình Dương? .6 Câu 9: Điều kiện để hình thành xốy nhiệt đới bão Câu 10: Phân chia khu vực vùng bão nhiệt đới Câu 11: Thơng tin an tồn hàng hải (MSI – Maritime Safety Information) .7 Câu 12: Cấu trúc chung hệ thống cứu nạn an toàn hàng hải toàn cầu GMDSS Câu 13: Khái quát hoạt động an toàn cứu nạn biển hệ thống cứu nạn an toàn hàng hải toàn cầu GMDSS Câu 14: Các vùng hoạt động cua tàu hệ thống AIS: Câu 15: Ảnh hưởng thuỷ triều tàu cảng biển 10 Câu 16: Trình bày cách tính mớn nước tối đa cho phép tàu vào cảng với khối lượng hàng hoá cần chuyển tải 10 Câu 17: Đặc điểm thuỷ triều vùng biển Việt Nam: 10 Câu 18: Khái niệm Hải Lưu ảnh hưởng Hải Lưu tàu cảng biển 12 Câu 19: Ảnh hưởng sóng biển tàu? 12 Câu 20: Ảnh hưởng sóng biển cảng? 13 Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Câu 21: Ảnh hưởng tượng hà tới khai thác tàu biển 13 Câu 22: Ảnh hưởng nhiệt độ cao tới khai thác tàu biển? 13 Câu 23: Ảnh hưởng cấu đáy biến đến khai thác tàu 13 Câu 24: Khái niệm dấu mạn khơ đường nước chở hàng (có hình vẽ) 14 Câu 25: Những điều cần ý qua kênh đào 14 Câu 26: Vị trí đặc điểm kênh đào Suez 15 Câu 27: Vị trí đặc điểm kênh đào Panama 15 Câu 28: Các tiên đề địa lí kinh tế để quy hoạch cảng biển 16 Câu 29: Vùng hậu phương cảng 16 Câu 30: Trình bày cách tính nhiên liệu cho máy 17 Câu 31: Chuyến thương mại vận chuyển container xuyên Thái Bình Dương 18 Câu 32: Chuyến thương mại vận chuyển container từ Tây Âu đến Viễn Đông 18 Câu 33: Dịch vụ vận chuyển container vòng quanh giới 19 Câu 34 : Chuyến vận chuyển Việt Nam – Đông Nam Á 20 Câu 35: Tuyến vận chuyển Hải Phòng – Sài Gòn (Hải Phòng – Thanh Hóa) 20 Câu 36: Phân vùng hoạt động tàu hệ thống AIS 21 Câu 37: Trình bày MIS 22 Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] C}u 1: Trình b{y kh|i niệm, nguyên nh}n tượng thời tiết sương mù Khái niệm: Sƣơng mù kết ngƣng kết nƣớc khí tạo nên hạt nƣớc nhỏ hạt băng Sự tích tụ hạt nhƣ khơng khí bề mặt trái đất gọi sƣơng mù Nguyên nhân: - Do lạnh giá xạ vào bạn đêm gần sáng, thời kì trời quang mây mà chủ yếu trái đất (mù xạ) - Do di chuyển khơng khí nóng ẩm mặt đệm lạnh (mù bình lƣu) - Do bốc nƣớc từ mặt nƣớc ấm so với khơng khí xung quanh (mù bốc hơi) C}u 2: Trình b{y kh|i niệm v{ ảnh hưởng tới vận tải thuỷ tượng thời tiết sương mù? Khái niệm: Sƣơng mù kết ngƣng kết nƣớc khí tạo nên hạt nƣớc nhỏ hạt băng Sự tích tụ hạt nhƣ khơng khí bề mặt trái đất gọi sƣơng mù Ảnh hưởng: - Ảnh hƣởng đến chất lƣợng ảnh rada Sƣơng mù tƣợng khí tƣợng làm giảm tầm phát mục tiêu rada - Giảm tốc độ tàu - Tầm nhìn xa hạn chế dễ đâm gây tổn thất cho sinh mạng ngƣời, hàng hoá phƣơng tiện vận tải C}u 3: Trình b{y tượng thời tiết lốc Khái niệm: Lốc xoá gió hồn lƣu nhỏ cỡ hàng chục, hàng trăm mét Lốc xoáy xoáy nhỏ lên, có trục thẳng đứng, thƣờng xảy khí có nhiễu loạn dự báo đƣợc Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Ngun nhân: Do dòng khí nóng bốc lên cao cách mạnh mẽ Trong ngày hè nóng nực, mặt đất bị đốt nóng khơng nhau, khoảng hấp thụ nhiệt thuận lợi nóng hơn, tạo vùng khí áp giảm tạo dòng thăng Khơng khí lạnh chung quanh tràn đến tạo tƣợng gió xốy, tƣơng tự bão Tốc độ gió lốc tăng mạnh đột ngột thời gian rõ rệt Lốc thƣờng xuất đám mây dông chênh lệch nhiệt độ theo chiều thẳng đứng lớn Ảnh hưởng: Đặc điểm gió lốc tốc độ gió tăng mạnh, đơn vị thời gian bốc lúc toa tàu hoả, nhà, tàu cỡ vài chục Kèm theo lốc thƣờng có dơng mƣa đá C}u 4: Trình b{y kh|i niêm gió v{ hoa gió đồ khí tượng - Gió chuyển động khơng khí theo chiều ngang gây nên chênh lệch áp suất khơng khí vùng lân cận - Hoa gió đồ khí tƣợng hàng hải quan khí tƣợng Anh xuất bản, hƣớng gió biểu thị “ca la bàn” theo chiều mũi tên Các khối trắng đen, dài ngắn khác hƣớng biểu thị cấp gió Beaufort tần số % xuất hiện, đo thang tỉ lệ tần suất C}u 5: Sự hình th{nh mưa, tuyết, m}y, mù, sương? Nƣớc từ mặt đất, mặt biển bốc vào khơng khí, nƣớc từ khơng khí lại ngƣng kết thành mây, mƣa, tuyết, mù, sƣơng rơi xuống bề mặt trái đất Mây hình thành nƣớc ngƣng kết không trung, nhƣng vật nhƣng kết nhỏ nhẹ bay lơ lửng không trung tụ tập thành đám hình thành MÂY Nếu vật ngƣng kết thấp gần bề mặt trái đất tiếp xúc với mặt đất gọi MÙ Hơi nƣớc ngƣng kết khơng trung hình thành hạt tích lớn, nặng rơi xuống mặt đất gọi MƢA Nếu nƣớc ngƣng kết nhiệt độ dƣới độ C trình ngƣng kết nƣớc trực tiếp biến thành tinh thể rắn rơi xuống mặt đất gọi TUYẾT Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Khi nhiệt độ khơng khí bề mặt trái đất hạ xuống dƣới nhiệt độ điểm sƣơng nƣớc khơng khí bề mặt Trái đất kết tụ thành dạng nƣớc gọi SƢƠNG Nguyên nhân nƣớc ngƣng kết thành mây, mù, sƣơng giống nhau, chỗ khác điều kiện hồn cảnh ngƣng kết khơng giống mà thơi C}u 6: Định nghĩa v{ ph}n loại khí đo{n theo nguồn gốc ph|t sinh Khái niệm: Khí đồn mảng khơng khí lớn mà yếu tố khí tƣợng nhƣ nhiệt độ, độ ẩm, độ ổn định biến đổi không lớn, tƣơng đối đặn theo chiều ngang Phận loại theo nguồn gốc phát sinh: - Khí đồn Bắc Cực (Ardic air) - Khí đồn biển địa cực (Maritime polar air) - Khí đồn địa cực đại lục (Continental polar air) - Khí đồn biển nhiệt đới (Maritime tropical air) - Khí đồn đại lục nhiệt đới (Continental tropical air) - Khí đồn xích đạo (Equatorial air) C}u 7: Gió mùa biển Đơng v{ ngun nh}n hình th{nh gió Hải Lục Gió mùa biển Đơng: Trên biển Đơng, gió mùa đơng bắc thịnh hành vào tháng 11 năm trƣớc đến tháng năm sau hàng năm Tháng thời kì gió mùa đơng bắc suy yếu, bắt đầu tháng chuyển thành gió mùa tây nam Dọc bờ biển nƣớc ta chịu ảnh hƣởng nhiều gió mùa đơng bắc thƣờng kéo theo khơng khí lạnh, bầu trời u ám, đơi có mƣa Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Gió mùa tây nam biển Đông thƣờng thổi từ Ấn Độ Dƣơng khoảng từ tháng đến tháng hàng năm, kèm theo mƣa nhỏ Tháng thời kì thịnh hành gió mùa tây nam Tháng 10 thời kỳ chuyển tiếp mùa gió Gió mùa tây nam ảnh hƣởng chủ yếu phía nam miền trung nƣớc ta Nguyên nhân Ở khu vực tiếp giáp lục địa biển, ban ngày gió thổi từ biển vào lục địa, ban đêm thổi từ lục địa biển, gió đổi hƣớng theo chu kì ngày đêm nên đƣợc gọi gió hải lục Nguyên nhân vào ban ngày mặt đất hấp thụ nhiệt độ nhanh mặt biển, khí áp lục địa thấp biển, hình thành gió thổi từ biển vào lục địa, gọi gió biển Về đêm, nhiệt độ lục địa giảm xuống nhanh , mặt biển nhiệt độ giảm xuống chậm hơn, hình thành gió thổi từ lục địa biển, gọi gió lục địa C}u 8: Xo|y ôn đới khu vực Th|i Bình Dương? Trên Thái Bình Dƣơng có nhiều xốy ôn đới phát sinh từ lục địa Khi xoáy dịch chuyển đến vùng biển đông nam Nhật Bản cƣờng độ phát triển chúng trở lên mạnh, sau dịch chuyển đến quần đảo Aleutian (1 quần đảo gồm 150 đảo nhỏ phía Tây Nam Alaska) Xốy ơn đới xuất Tây Thái Bình Dƣơng vùng biển Trung Quốc thƣờng liên tục hết đợt đến đợt khác hình thành chuỗi xốy ơn đới gồm từ 2-5 xốy Loại xốy ơn đới có ảnh hƣởng nhiều đến tuyến hàng hải Trung Quốc, Nhật Bản Mỹ (Bắc Mỹ) Ở Nam Thái Bình Dƣơng, xốy ơn đới phát sinh nhiều vùng biển Australia nam Châu Mỹ, chúng dịch chuyển từ tây sang đông, mùa hạ thu nhất, tốc độ dịch chuyển 30-40km/h C}u 9: Điều kiện để hình th{nh xo|y nhiệt đới v{ bão - Nhiệt độ bề mặt đại dƣơng 27,5 độ C: làm cho khơng khí tầng thấp có nhiệt độ cao dễ bốc lên cao, đồng thời nƣớc nhiều dễ phát nhiệt lƣợng để hình thành tâm xoáy nhiệt đới Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] - Tại hải vực nhiệt đới vĩ tuyến độ: bão xốy cần có tác dụng lực gây lệch hƣớng trái đất, vĩ độ dƣới độ lực gây chệch hƣớng nhỏ khơng trì đƣợc bão xốy - Khu vực hội tụ khí lƣu gần vĩ tuyến 12-15 độ: cần hội tụ khơng gian tầng thấp phân kì không gian tầng cao, khu vực khu vực hội tụ khiến khơng khí bốc lên - Cần có chênh lệch nhỏ tốc độ gió tầng cao tầng thấp: tạo nên kết cấu khó tổn thất nhiệt lƣợng, trì trung tâm ấm cần thiết cho tồn bão C}u 10: Ph}n chia khu vực vùng b~o nhiệt đới Khu vực vòng ngồi Khu vực gió lớn Khu vực cuộn xốy Khu vực mắt bão Sức gió Dƣới cấp Cấp 6-7 Trên cấp 8, sóng gió dội, sức gió khơng đối xứng, bán vòng bên trái gió nhỏ, bên phải gió to Yếu Sóng Sóng gió khơng lớn, sóng lừng rõ rệt Sóng gió sóng lừng rõ rệt Sóng biển cuồn cuộn Sóng từ hƣớng đổ hình thành sóng tam giác, vơ nguy hiểm Mƣa Nói chung khơng mƣa Mƣa Mƣa nhƣ trút Đơi có mƣa Khu vực Thời tiết C}u 11: Thông tin an to{n h{ng hải (MSI – Maritime Safety Inf ormation) Hệ thống Đài TTDH VN phát quảng bá loại tin an toàn hàng hải phục vụ cho việc hành hải tàu thuyền biển đƣợc an toàn, gồm loại tin: - Cảnh báo hàng hải (gồm báo hiệu hàng hải, thông báo độ sâu luồng, chƣớng ngại nguy hiểm, cƣớp biển…) Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] - Cảnh báo tƣợng biển (gồm tin bão, áp thấp nhiệt đới, thời tiết nguy hiểm) - Các thông tin liên quan đến tìm kiếm cứu nạn biển - Các thơng tin an tồn hàng hải đƣợc phát sóng qua phƣơng thức:  Thoại: kênh 16  Navtex: tần số 4209.5 kHz 518 kHz  SafetyNET (Inmarsat) C}u 12: Cấu trúc chung hệ thống cứu nạn v{ an to{n h{ng hải to{n cầu GMDSS Cấu trúc chung: Mạng lƣới quốc gia quốc tế Các trạm mặt đất – Đài vệ tinh Inmarsat, Đài LUT/MCC Các trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn Vệ tinh địa tĩnh INMARSAT Vệ tinh COSPAS SARSAT Đài TTDH bờ biển (HF, MF, VHF) Các tàu SAR, thiết bị tàu gồm radio MF, HF, VHF, thiết bị NAVTEX Phao EPIRB Các thiết bị SART 10 Các tàu hàng hải gần tàu bị nạn 11 Tàu bị nạn Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] C}u 13: Kh|i qu|t hoạt động an to{n v{ cứu nạn biển hệ thống cứu nạn v{ an to{n h{ng hải to{n cầu GMDSS Giả sử có tàu bị lâm nạn biển, từ tàu tín hiệu cấp cứu đƣợc thuyền trƣởng tàu bị nạn truyền phát thông qua thiết bị vô tuyến tàu, đồng thời tín hiệu đƣợc hệ thống phao EPIRB tự động phát (nếu tàu chẳng may bị đắm) Ngay tín hiệu đƣợc INMARSAT, COSPAS SARSAT, tàu hành hải lân cận đài TTDH gần tiếp nhận Đến lƣợt mình, hệ thống INMARSAT, COSPAS SARSAT truyền phát tín hiệu cấp cứu mà tiếp nhận đƣợc trạm mặt đất trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn tất tàu hành hải lân cận Nhƣ vậy, khoảng thời gian ngắn, hệ thống liên lạc tồn cầu đƣợc lƣu thơng (kết nối thơng tin), Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn bắt đầu triển khai cơng việc tìm kiếm cứu nạn cách gửi tàu dịch vụ SAR trƣờng tai nạn Trong tín hiệu cấp cứu từ tàu phao EPIRB có thơng báo vị trí tàu bị nạn, thiết bị SART phát tín hiệu nhận dạng giúp tàu dịch vụ SAR, tàu lân cận tiếp nhận nhanh chóng tàu bị nạn thực cấp cứu C}u 14: C|c vùng hoạt động cua t{u v{ hệ thống AIS: Các vùng hoạt động tàu: - Vùng biển A1 vùng nằm phạm vi phủ sóng vơ tuyến điện thoại VHF đài TTDH ven biển - Vùng biển A2 vùng, trừ vùng biển A1, nằm phạm vi phủ sóng vơ tuyến điện thoại MF đài TTDH ven biển - Vùng biển A3 vùng, trừ vùng biển A1 A2, nằm phạm vi phủ sóng vơ tuyến điện thoại vệ tinh địa tĩnh INMARSAT - Vùng biển A4 vùng nằm vùng biển A1, A2 A3 Hệ thống AIS: Học, học nữa, học Page Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Hiện hệ thống AIS đƣợc áp dụng rộng rãi ngành hàng hải AIS dùng công nghệ thông tin truyền thiết bị tàu đất liền truyền dẫn vệ tinh sóng điện dải tần số cực cao VHF, hệ thống hoạt động liên tục 365/365 ngày năm, 24/24 ngày Các tàu hay đối tƣợng hàng hải liên quan đƣợc lắp đặt hệ thống AIS đƣợc liên tục có chu kì phát thơng tin tàu thơng tin an tồn hàng hải, trao đổi thơng tin với tàu khác hay với đài đất liên đƣợc trang bị AIS C}u 15: Ảnh hưởng thuỷ triều t{u v{ cảng biển Đối với tàu: - Hải lƣu thuỷ triều gây làm lệch hƣớng tàu nhỏ hành hải vùng ven bờ - Đối với tàu lớn ảnh hƣởng quan trọng thay đổi độ sâu luồng nƣớc lớn, nƣớc ròng gây Khi chạy gần bờ tầm nhìn xa bị hạn chế khơng nắm vững điều kiện địa phƣơng, coi thƣờng tƣợng thuỷ triều làm cho tàu mắc cạn Đối với cảng: - Khi độ lớn thuỷ triều lớn 4m hoạt động cần trục cảng gặp khó khăn cơng tác xếp dỡ bị ngƣng trệ - Khi thuỷ triều trùng phƣơng kết hợp với gió lớn bão đổ nƣớc biển dâng cao gây tai hoạ khủng khiếp C}u 16: Trình b{y c|ch tính mớn nước tối đa cho phép t{u v{o cảng với khối lượng h{ng ho| cần chuyển tải Công thức bạn học theo sách nhé! C}u 17: Đặc điểm thuỷ triều vùng biển Việt Nam: - Vùng biển từ Quảng Ninh đến Thanh Hố thuỷ triều mang tính chất nhật triều nhất, phía Nam tính chất nhật triều giảm Ở phía Nam Thanh Hố có khoảng 18-22 ngày Nhật triều lại bán Nhật Triều Học, học nữa, học Page 10 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Độ lớn thuỷ triều: + Nƣớc lớn: 2.6-3.6m + Nƣớc ròng: 0.5-1.0m - Vùng biển từ Nghệ An Hà Tĩnh tới Bắc đến Bắc Quảng Bình, chế độ Nhật Triều khơng đều, số ngày nhật triều chiếm ½ số ngày tháng Độ lớn thuỷ triều vùng biển giảm dần từ Bắc vào Nam Nƣớc lớn : 2.5-1.2m - Nam Quảng Bình đến Thuận An (Huế): chế độ nhật triều không Độ lớn thuỷ triều vùng biển giảm dần từ Bắc vào Nam Nƣớc lớn: 1.1-0.6m - Tại Thuận An vùng lân cận: chế độ bán nhật triều Độ lớn thuỷ triều Nƣớc lớn: 0.4-0.5m - Phía nam Thừa Thiên Huế: bán nhật triều không Độ lớn thuỷ triều Nƣớc lớn: 0.8-1m - Bắc Quảng Nam Đà Nẵng Độ lớn thuỷ triều Nƣớc lớn: 1.0-1.2m - Nam Quảng Nam Đà Nẵng – Khánh Hồ: chế độ bán nhật triều khơng Độ lớn thuỷ triều phía nam độ lớn thuỷ triều tăng Nƣớc lớn: 1.2-2m - Ninh Thuận – Cà Mau, Kiên Giang: có chế độ bán nhật triều không Học, học nữa, học Page 11 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Độ lớn thuỷ triều Nƣớc lớn : 2-2.5m C}u 18: Kh|i niệm Hải Lưu v{ ảnh hưởng Hải Lưu t{u v{ cảng biển Khái niệm Hải Lƣu dòng chảy với tốc độ phƣơng hƣớng tƣơng đối ổn định đại dƣơng Ảnh hưởng: - Đối với tàu Đẩy lệch hƣớng tàu, đặc biệt tàu nhỏ Làm giảm tốc độ tàu ngƣợc dòng Làm giảm tầm nhìn nơi giao hai dòng ơn lƣu hàn lƣu sƣơng mù Kéo theo núi băng trôi từ cực gây nên tai nạn khủng khiếp cho tàu - Đối với cảng Ơn lƣu (xuất phát từ xích đạo) có tác dụng tốt với cảng vùng vĩ độ cạo, kéo dài thêm thời gian khai thác cảng Những hải lƣu địa phƣơng chảy gần bờ gây khó khăn cho tàu vào cảng Đồng thời kéo sa bồi, phù sa bồi lấp luồng vào cảng Ảnh hƣởng đến việc khai thác cảng, nhiều phải tiến hành công tác nạo vét tốn C}u 19: Ảnh hưởng sóng biển t{u? - Sóng làm giảm tốc độ tàu - Tàu trực tiếp bị sóng va đập khơng có cách tránh khỏi Sóng vỗ vào thân tàu làm cho tàu bị lắc, kết làm giảm tốc độ, tăng chi phí nhiên liệu giảm khả vận chuyển tàu làm giá thành vận chuyển tăng lên Ngồi sóng biển làm cho chìm tàu Học, học nữa, học Page 12 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] - Ảnh hƣởng lớn đến sức khoẻ thuyền viên, hành khách C}u 20: Ảnh hưởng sóng biển cảng? - Gây lụt lội, nƣớc tràn qua bãi, cơng trình bị ngập nƣớc dâng lên - Tác động xói mòn: sóng làm xói lở cồn, đập đá công trinhg khác cảng - Tác động phá huỷ: dƣới sức gây công phá sóng, cơng trình bị phá vỡ C}u 21: Ảnh hưởng tượng h{ tới c|c khai th|c t{u biển - Hà làm tăng đáng kể trọng lƣợng thân tàu - Hà bám vào vỏ tàu làm tăng độ nhám vỏ dẫn đến sức cản ma sát tăng tốc độ tàu giảm - Hà bám vào chân vịt tàu, cơng suất máy giảm tới 10% C}u 22: Ảnh hưởng nhiệt độ cao tới khai th|c t{u biển? - Làm ảnh hƣởng tới sức khoẻ thuyền viên, hành khách, cần phải lắp đặt thiết bị điều hồ thời tiết khơng khí buồng ở; dẫn đến giá xây dựng tàu tăng lên - Nhiệt đô cao làm cho hàng lƣơng thực dễ phát nhiệt hƣ hỏng C}u 23: Ảnh hưởng cấu đ|y biến đến khai th|c t{u Cơ cấu đáy biển khơng chủ ảnh hƣởng đến an tồn lại tàu biển (đâm phải đá ngầm, mắc cạn) mà ảnh hƣởng tới tốc độ khai thác tàu Ở vùng nƣớc nông để đạt đƣợc tốc độ hành trình khơng đổi máy tàu phải hao phí phần công suất để thắng đƣợc lực cản ma sát phần tử nƣớc đáy biển Nếu tàu chạy với tốc độ lớn mát tốc độ thành phần lực ma sát gây lớn Tỷ số mớn nƣớc tàu độ sâu biển; hệ số béo tàu có cảnh hƣởng đến tốc độ tàu Thân tàu thon có lợi tốc độ Ảnh hƣởng Học, học nữa, học Page 13 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] cấu đáy biển đến tốc độ khai thác tàu rõ rệt biển nhƣ Baltic, Azov Câu 24: Kh|i niệm dấu mạn khô v{ c|c đường nước chở h{ng (có hình vẽ) Khái niệm: Dấu mạn khơ vòng tròn có đƣờng kính ngồi 300mm chiều rộng 25mm, có đƣờng nằm ngang dài 450mm rộng 25mm cắt ngang, mép đƣờng chạy qua tâm vòng tròn Tâm vòng tròn đƣợc đặt tàu phía dƣới mép đƣờng boong đoạn mạn khô mùa hè Các đƣờng nƣớc chở hàng: - Đƣờng nƣớc chở hàng mùa hè đƣợc quy ƣớc mép đƣờng thẳng qua tâm vòng tròn đƣờng có ghi chữ S- (Summer Load Line) - Đƣờng nƣớc chở hàng mùa đông đƣợc quy ƣớc mép đƣờng ghi chữ W – (Winter Load Line) - Đƣờng nƣớc chở hàng mùa đông Bắc Đại Tây Dƣơng đƣợc quy ƣớc mép đƣờng ghi chữ WNA – (Winter North Alantic Load Line) - Đƣờng nƣớc chở hàng nhiệt đới đƣợc quy ƣớc méo đƣờng ghi chữ T – (Tropical Load Line) - Đƣờng nƣớc chở hàng nƣớc mùa hè đƣợc quy ƣớc mép đƣờng ghi chữ F – (Fresh Water Load Line) Mức chênh lệch đƣờng nƣớc chở hàng nƣớc mùa hè đƣờng nƣớc chở hàng mùa hè mức hiệu chỉnh đƣờng nƣớc chở hàng khác tàu chở hàng nƣớc - Đƣờng nƣớc chở hàng nhiệt đới nƣớc mép đƣờng có ghi TF – (Tropical Fresh Load Line) C}u 25: Những điều cần ý qua kênh đ{o Trả lời: Khi qua kênh đào cần lƣu ý vấn đề sau: Học, học nữa, học Page 14 Hỗ trợ ơn tập - [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] Kích cỡ tàu ( độ dài, rộng, vật cản, ) Độ sâu mớn nƣớc tàu Phí qua kênh Thời gian qua kênh Cách xếp hàng, loại hàng ( Nguy hiểm có) C}u 26: Vị trí v{ đặc điểm kênh đ{o Suez Trả lời: - Vị trí: + Kênh đào Suez nối thong biển Địa Trung Hải Biển Đỏ, kênh rút ngắn đáng kể lộ trình Á-Âu + Tồn kênh đào gồm hai đầu kênh tạo thành ba hồ Great Bitter, Litie Bitter, Timsah Chiều dài từ cảng Sait( Địa Trung Hải) đến cảng Suez( Biển Đỏ) 162.25Km (87.6HL) - Đặc điểm: + Độ sâu suốt chiều dài kênh 19,5m, cho phép tàu lớn có chiều ngang 64m, mớn nƣớc lớn 16.1m, chiều dài không giới hạn qua + Theo quy định qua kênh tốc độ tàu dầu chạy không hàng 14km/h( 7.5 HL/h) Đối với tàu dầu đầy tải tốc độ cho phép 13 km/h.( 7HL/h) + Các tàu qua kênh phải neo hai đầu kênh chờ tổ chức đoàn tàu Tàu hoa tiêu dẫn qua kênh có thủy thủ lái riêng, Hẹ thống quản lí lƣu thơng tàu thuyền kênh đào Suez có hệ thống rada bờ giám sát tồn hoạt động kênh C}u 27: Vị trí v{ đặc điểm kênh đ{o Panama Trả lời: - Vị trí: Chiều dài kênh Panama 83.33km(45.02HL), từ cảng Balboa (Vịnh Panama, Thái Bình Dƣơng) đến cảng Cristabal (Vịnh Limom, Đại Tây Dƣơng) Độ sâu toàn kênh đào 12.8m - Đực điểm: Học, học nữa, học Page 15 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] + Chiều ngang cho phép tàu qua kênh 32.3m, tàu có chiều dài tồn dƣới 274.3m đƣợc phép qua kênh, riêng tàu khách vá tàu chở container đƣợc tăng lên 289.5m + Trên kênh có âu thuyền:  Âu thuyền tầng Miraflores với tổng độ sâu 16.5m  Âu thuyền tầng Pedro Miguel, với độ nâng 9.5m đƣa tàu lên tới mƣc kênh đào  Âu thuyền tầng Gatusn, hạ tàu thuyền lại xuống tới mực nƣớc biển C}u 28: C|c tiên đề địa lí kinh tế để quy hoạch cảng biển Trả lời: - Trƣớc vấn đề quan trọng định đến vấn đề bố trí cảng biển điều kiện tự nhiên ( Khi tàu chạy dọc đƣờng phạm vi ngắn cảng lúc bến đỗ để xếp dỡ hàng để ẩn, cảng thƣờng nằm song vịnh đƣợc che kín), - Với điều kiện kĩ thuật đại thời cảng biển xây dựng chỗ Có nhiều yếu tố ảnh hƣởng đến việc bố trí cảng ( Địa lí, kinh tế, kĩ thuật, văn hóa, trị) Trung tâm vấn đề kinh tế (Vốn đầu tƣ) Các yếu tố địa lí ảnh hƣởng đến việc quy hoạch cảng biển, liên quan đến vùng hậu phƣơng vùng hậu phƣơng cảng Đồng thời, yếu tố kĩ thuật hình thái hịc cua biển, đáy biển có ý ghĩa wuan trọng hàng đàu, có ý nghĩa định đến kiểu cảng biển - Để đảm bảo hiệu kinh tế khai thác cảng phải có ddoojj sâu định, có luồng thơng biển, có đƣờng giao thông thuận lợi tới vùng hậu phƣơng cảng để đáp ứng tốt điều kiện cảng phải nằm sông lớn C}u 29: Vùng hậu phương cảng Trả lời: - Khái niệm : Là vùng lãnh thổ rộng lớn, xung quanh Cảng bao gồm thành phố Cảng, thành phố lân cận quốc gia khơng có biển - Quan điểm xét đến vùng hậu phƣơng: Học, học nữa, học Page 16 Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] + Khoảng cách đến cảng nhỏ + Chi phí đến cảng nhỏ - Đặc điểm đến vùng hậu phƣơng: + Hậu phƣơng cảng nơi tạo nên thị trƣờng tiêu thụ tự nhiên phục vụ cho cảng, thị trƣờng có liên quan đến hàng hóa, hành khách điều kiện tự nhiên thuận lợ thuận lợi kinh tế trị + Mỗi cảng khơng có hậu phƣơng mà có nhiều hậu phƣơng, mặt hàng có hậu phƣơng riêng biệt + Hậu phƣơng cảng khơng có danh giới định mà thƣờng thay đổi theo thời gian, với mặt hàng thời gian định hậu phƣơng cảng A nhƣng đến thời điểm khác lại hậu phƣơng cảng B + Hậu phƣơng cảng khong hạu phƣơng đất liền mà vùng hậu phƣơng biển Đất liền vùng để xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, vùng biển liên quan đến hoạt động phạm vi xếp dỡ nhƣ hoa tiêu, neo đậu, vệ sinh hầm tàu, cung ứng lƣơng thực, thực phẩm - Phân loại vùng hậu phƣơng: + Hậu phƣơng khoảng cách: Là khu vực có quan hệ với cảng có ohamj vi đến cảng gần + Hậu phƣơng lí thuyết : Là khu vực có gia thành vận chuyển đến cảng nhỏ ( Hậu phƣơng khơng trùng với hậu phƣơng khoảng cách giá thành vận chuyển nơi xa thấp so với vùng gần ) + Hậu phƣơng thực tế: khu vực hkoong kể khoảng cách, giá thành vận chuyển C}u 30: Trình b{y c|ch tính nhiên liệu cho m|y Trả lời: Q= Trong : + Q – lƣợng nhiên liệu cần đƣợc cung ứng + L - khoảng cách đến cảng nhận nhiên liệu + v – tốc độ trung bình dự kiến, hải lí/ngày Học, học nữa, học Page 17 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] + d – lƣợng nhiên liệu chết ( bơm đƣợc cặn) + R – lƣợng dầu lại tàu trƣớc cấp C}u 31: Chuyến thương mại vận chuyển container xuyên Th|i Bình Dương Trả lời: Container hóa bắt đầu thƣơng mại Viễn Đơng vào tháng 12 năm 1968 Sea-Land giới thiệu dịch vụ container từ Seattle đến Yokohama công ty vận tải Nhật Bản triển khai tàu container 700/800 TEU đƣa vào dịch vụ California Nhật Bản Hiện tuyến liner biển sâu lớn thƣơng mại xuyên Bắc Mỹ Viễn Đông, với 16 triệu TEU thƣơng mại, chiếm 17% toàn giới Các dịch vụ hoạt động cảng bờ đông bờ tây Bắc Mỹ, đến trung tâm công nghiệp Nhật Bản vùng biển Đông, với số dịch vụ trải dài đến Trung Đông Một số dịch vụ đến bờ Đại Tây Dƣơng Mỹ lại hoạt động trực tiếp bẳng đƣờng thủy qua kênh đào Panama, nhƣng container khác đến bở đông Mỹ lại đƣợc vận chuyển theo vận đơn đƣờng biển tới cảng bờ Tây Mỹ sau đƣờng sắt đến điểm bờ phía Đơng, tránh phải qua kênh đào Panama Trên toa tàu hỏa container đƣợc xếp chồng lên tầng Có cân hàng hóa đáng kể tuyến đƣờng thƣơng mại này, năm 2004 xuất khâu sang phía đơng từ 10 kinh tế lớn Châu Á sang Mỹ 11,4 triệu TEU, xuất phía Tây có 4,9 triệu TEU Điều tạo hội đáng kể cho hàng rời thứ cấp phía Tây Trong năm 2004, phục vụ tuyến thảng 18 nhà khai thƣơng mại này, bao gồm Maersk, Evergreen, CMA, Mediterranean Shiping Company (MSC), Liên minh Grand Lien New World Câu 32: Chuyến thương mại vận chuyển container từ T}y Âu đến Viễn Đông Trả lời : Tuyến thƣơng mại bao gồm thƣơng mại Bắc Âu, trải dài từ Thụy Điển xuoongs đến ST Nazaire Pháp, kết nối tới vùng Viễn Đông, vùng biển khổng lồ Học, học nữa, học Page 18 Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] bao gồm phía Tây Malaysia, Singapo, Thái Lan, Hồng Kong, Philippines, Đài Loan, Hàn Quốc, Trung Quốc Nhật Bản Đây tuyến thƣơng mại đƣợc chi phối hệ thống công hội, Công hội cƣớc Viễn Đông (FEFC), năm 2004 có khoảng 13 nhà khai thác tập đoàn sử dụng khoảng 400 tàu vòng lặp khác Ba nhà khai thác lớn thƣơng mại Viễn Đông liên minh Grand (Grand Alliance), gồm NYK, Neptune Oirient Lines, Hapag – Lloyd: Liên minh toàn cầu ( Global Alliance) bao gồm MOL, OOCL, APL, MISC, Maersk Thời gian chuyến vòng tròn 60 ngày, cần tàu để cung cấp lịch vận hành hàng tuần bao gồm loạt đầy đủ cảng Châu Á Các nhà khai thác lớn chạy dịch vụ riêng biệt hàng tuần trực tiếp đến Nhật Bản, Hàn Quốc vá Đông Nam Á Một số lƣợng lớn tàu cần có để vận hành dịch vụ thƣờng xuyên tuyến thƣơng maijnayf đòi hỏi phải có phát triển tập đồn Một chuyến vòng điển hình bao gồm cảng Châu Âu, Singapo hay cảng Đông Nam Á Các thay lớn, liên quan đến tùy chọn để dừng lại trung đông lựa chọn nƣớc đến Châu Á C}u 33: Dịch vụ vận chuyển container vòng quanh giới Trả lời : Một phát triển dƣờng nhƣ hợp lí hợp tuyến vào dịch vụ toàn cầu Vào đầu năm 1980, số nhà khai thác làm bƣớc này, quan Evergreen United State Lines Evergreen thiết lập dịch vụ với 12 tàu hƣớng toàn giới với chuyến vòng 80 ngày, cung cấp tần số dịch vụ 10 ngày hƣớng Dịch vụ ban đầu đƣợc triển khai với tàu vào 9/1985, nhƣng nhanh chóng trở nên rõ rang dịch vụ 10 ngày không thuận lợi so với dịch vụ ngày hoạt động cá đối thủ cạch tranh, đặc biệt bắc đại tây dƣơng Kết là, vào năm 1985 số lƣợng tàu đƣợc tăng lên đến 11 tàu cho hƣớng sau tăng lên 12 tàu, đƣa dịch vụ hàng tuần với thời gian chuyến vòng tròn 77 ngày Các tàu đƣợc sử dụng tuyến dịch vụ tàu G- glass 2700 TEU mà sau tăng lên đến 3428 TEU Đi hƣớng tây, sau ghe cảng Anh cảng phía bắc lục địa, tàu tiếp tục tới bờ biển phía Đơng Bắc Mỹ qua kênh đào Panama đến Bờ Tây Hoa Kì, qua Thái Bình Dƣơng tới Nhật, Viễn Đông qua kênh đào Suez đến Địa Trung Hải Học, học nữa, học Page 19 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] C}u 34 : Chuyến vận chuyển Việt Nam – Đông Nam Á Trả lời : Vùng biển Đông Nam Á ằm khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt mƣa nhiều, chịu ảnh hƣởng lớn gió mùa khu vực nằm vùng nhiệt đới xích đạo Khí hậu vùng biển mang đặc tính tƣơng tự nhƣ vùng biển Việt Nam, cụ thể: - Tháng 11- tháng năm sau chịu ảnh hƣởng gió mùa đơng bắc, nam gió giảm dần không ảnh hƣởng đến lại tàu thuyền, - Từ tháng đén tháng gió mùa đơng nam thổi mạnh ảnh hƣởng đến tốc độ gió tàu, đồng thời vào mùa lƣợng mƣa lớn, vùng nhiều bão nhất, vùng quần đảo Philippine - Về hải lƣu: Trên tuyền chịu ảnh hƣởng dòng hải lƣu Một dòng từ phía bắc chảy xuống dòng lại từ vịnh Thái Lan từ nam lên bắc sát bờ biển Malaysia qua bờ biển Campuchia tốc độ dòng chảy nhỏ, khơng ảnh hƣởng đến hoạt động tàu - Về thủy chiều: Hầu hết vùng biển Đông Nam Á, có chế độ nhật chiều, có biên độ dao động tƣơng đối lớn , từ 2-5m - Về sƣơng mù : Ở vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sƣơng mù Số ngày có sƣơng mù năm lên tới 115 ngày C}u 35: Tuyến vận chuyển Hải Phòng – S{i Gòn (Hải Phòng – Thanh Hóa) Trả lời: - Vùng biển chịu ảnh hƣởng gió mùa Đong Bắc gó mùa Tây nam Từ tháng đến tháng hƣớng gió thịnh hành đông bắc Từ cuối tháng đến tháng chuyển dần thành đông đông nam Những đợt gió mùa đơng bắc mạnh tốc độ gió đạt tới 24m/s, ảnh hƣởng nhiều tới tốc độ vạn hành tàu Từ tháng 5,6 thƣờng có bão, tốc độ gió bão đạt từ 35-40 m/s, sáng 7,8,9 bão hoạt động mạnh, tù tháng -12, có gió mùa đơng bắc í nhiều ảnh huongr đến tàu - Vùng biển chia mùa mƣa mùa khô rõ rệt Mùa khô từ thánh 11-4 năm sau, từ tháng đến tháng thƣờng có mƣa phùn làm cho giảm Học, học nữa, học Page 20 Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] tầ nhìn tàu Mùa mƣa tháng -10, chủ yếu bão dải hội tụ nhiệt đới gây Về mùa đông vùng biển thƣờng có sƣơng mù, vào buổi sáng chiều tối làm ảnh hƣởng đến tầm nhìn - Về thủy chiều ; Mang tính chất nhật chiều Càng phía Nam tính chất nhật chiều tăng, biên độ thủ chiều không lớn lắm, thƣờng từ 0,5-3,6m, biên độ giảm dần từ Quảng Ninh dến Thanh Hóa - Sóng có hƣớng chiều cao theo mùa, nhƣng trung bình chiều cao song từ 0,7-1,0m, có bão song lên tới 6m, song làm giảm tốc độ tàu đồng thời gây nguy hiểm đến cho tàu - Ngồi khơi vịnh Bắc Bộ tời tiết khí hậu chịu tác động thời tiết nhƣ vùng ven bờ nhƣng đặc trƣng yếu tố khí tƣợng hải văn ổn định va có cƣờng độ mạnh C}u 36: Ph}n vùng hoạt động t{u v{ hệ thống AIS Trả lời : Vùng hoạt động tàu: - Vùng biển A1 vùng nằm phạm vi phủ song vơ tuyến điện thoại VHF đài TTDH ven biển - Vùng biển A2 vùng trừ vùng biển A1, nằm phạm vi phủ song vơ tuyến điện thoại HF đai TTDH ven biển - Vùng A3 vùng trừ vùng A1,A2, nằm phạm vi phủ song vô tuyến điện thoại vệ tinh địa tĩnh INMARSAT - Vùng biển A4 vùng nằm vùng A1, A2 A3 Hệ thống AIS: - Đƣợc áp dụng rộng nghành hàng hải Dùng công nghệ thông tin truyền thiết bị tàu đất liền truyền dẫn vệ tinh song điện dài tần số cực cao VHF, hoạt động 365/365 ngày, 24/24h.Các tàu lắp đạt hệ thống liên tục có chu kì phát thơng tin tàu va thơng tin an tồn hàng hải, trao đổi thơng tin với tàu khác hay với đai đất liền có trang bị hệ thống - Trong chế độ tự động liên tục thông tin đƣợc phát phút nhanh 10s tàu chay, 3p tùa neo buộc, gồ thông tin cố định, thông tin Học, học nữa, học Page 21 Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] thay đổi thơng tin hành trình: Thơng tin cố định (static data): hô hiệu lên tàu, số nhận dạng dịch vụ di động hàng hải (MMSI) số nhận dạng IMO, kích thƣớc tàu: dài, nagng, loại tàu, vị trí lắp đặt anten GPS tàu; Thơng tin động nhƣ: Vị trí tàu, thời gian phới hợp toàn cầu, ƣơng quay trở, tốc độ quay trở, hƣớng chạy, trạng thái hàng hải,; thông số liên quan đến hành trình nhƣ: Độ sâu mớn nƣớc, loại hàng nguy hiểm, cảng đến thời gian đự định tới, tin liên quan tứi an toàn hàng hải tin khác - Nhờ hận dạng liên tục theo dõi hành trình tàu, thơng tin hành trình nơi đến, nơi đi, đƣợc hệ thống ghi nhận bao gồm thông tin vào cảng, hƣớng dẫn vào luồng, phòng tránh đâm va, hệ thống cachr báo gặp nguy hiểm nên có dấu hiệu hệ thống cảnh báo còi hình ảnh hình thiết bị giúp thuyền trƣởng nhanh chóng có biện pháp ứng phó kịp thời để khơng xảy ran guy hiểm đến tính mạng nhƣ tài sản Còn trợ giúp dẫn đƣờng hàng hải, quản lí thơng tin vào ra, tìm kiếm cứu nạn, điều tra kiện biển Là hệ thống đắc lực cho an toàn hàng hải Câu 37: Trình bày MIS Trả lời: Hệ thống đài TTDH Việt Nam phát quảng bá loại tin an toàn hàng hải phục vụ cho việc hành hải tàu thuyền biển đƣợc an toàn bao gồm loại tin: - cảnh báo hàng hải ( Báo hiệu hàng hải, thông báo độ sâu luồng, chƣớng ngại vật nguy hiểm, cƣớp biển,…) - Cảnh báo khí tƣợng biển ( Tin bão, áp thấp nhiệt đới, thời tiết nguy hiểm, ) - Các thông tin liên quan đến tìm kiếm cứu nạn biển - Các thơng tin an tồn hàng hải đƣợc phát song qua phƣơng thức: + Thoại; kênh 16 + Navtex: Tananf số 4209.5kHz 518 kHz + SafetyNET (Inmarsat) Học, học nữa, học Page 22 Hỗ trợ ôn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] ABOUT Hỗ trợ ơn tập dự án phi lợi nhuận hướng tới cộng đồng Với mục đích đem đến kiến thức miễn phí cho tất ngƣời, hỗ trợ bạn tốt lĩnh vực giáo dục cách cung cấp cho bạn tài liệu ôn tập miễn phí, đề cƣơng ơn tập miễn phí Các bạn không cần phải lo đề cƣơng, tài liệu, sách,… Các bạn việc theo dõi để lại u cầu cho đội nhóm chúng tơi, việc tìm kiếm biên soạn tài liệu có lo!!!! Hiện giờ, hỗ trợ Tài liệu ôn tập tiếng anh FREE Tài liệu ôn thi đại học FREE Tài liệu ôn thi cấp FREE Đề cƣơng ôn thi chƣơng trình Đại học FREE Liên kết nối với chúng tôi:     Facebook: facebook.com/HoTroOnTap Fanpage: facebook.com/HoTroOnTapPage Group: facebook.com/groups/HoTroOnTapGroup Website: hotroontap.com Học, học nữa, học Page 23 ... áp lục địa thấp biển, hình thành gió thổi từ biển vào lục địa, gọi gió biển Về đêm, nhiệt độ lục địa giảm xuống nhanh , mặt biển nhiệt độ giảm xuống chậm hơn, hình thành gió thổi từ lục địa biển,... tăng chi phí nhiên liệu giảm khả vận chuyển tàu làm giá thành vận chuyển tăng lên Ngồi sóng biển làm cho chìm tàu Học, học nữa, học Page 12 Hỗ trợ ơn tập [ĐỀ CƯƠNG CHƯƠNG TRÌNH ĐẠI HỌC] - Ảnh... thuyền lại xuống tới mực nƣớc biển C}u 28: C|c tiên đề địa lí kinh tế để quy hoạch cảng biển Trả lời: - Trƣớc vấn đề quan trọng định đến vấn đề bố trí cảng biển điều kiện tự nhiên ( Khi tàu chạy