Đầu Tư Mở Rộng Công Ty Cung Ứng Suất Ăn Hàng Không Nội Bài

Từ năm 1993 với thay đổỉ về cơ cấu tổ chức củaHKDD Việt Nam, Xí nghiệp suất ăn Nội Bài chính thức đợc thành lập trên cơ sở đội suất ăn của Xí nghiệp thơng nghiệp hàng không cũ và trở thà

Tình hình thực trạng về doanh nghiệp và sự cần thiết phải đầu t

2.1 Thực trạng của doanh nghiệp

Dịch vụ cung ứng suất ăn hàng không tại Nội Bài hiện nay do Xí nghiệpsản xuất và chế biến suất ăn Nội Bài đảm nhiệm Xí nghiệp suất ăn Nội Bài đ-

ợc thành lập theo quyết định số 444/CAAV ngày 1/6/1993 của Cục HKDD Việt Nam, là đơn vị hạch toán phụ thuộc của Hãng HKQGVN

Trên thực tế dịch vụ cung ứng suất ăn hàng không tại Nội Bài đã hoạt

động đợc hơn 20 năm kể từ khi Sân bay Nội Bài bắt đầu khai thác hoạt độngbay thơng mại Thời kỳ đầu mới đợc thành lập, cơ sở chế biến suất ăn tại NộiBài chỉ là một cửa hàng ăn uống và sau đó đợc sửa chữa, cơi nới nhiều lần để

đáp ứng yêu cầu hoạt động Từ năm 1993 với thay đổỉ về cơ cấu tổ chức củaHKDD Việt Nam, Xí nghiệp suất ăn Nội Bài chính thức đợc thành lập trên cơ

sở đội suất ăn của Xí nghiệp thơng nghiệp hàng không cũ và trở thành đơn vịthành viên hạch toán phụ thuộc của hãng hàng không quốc giaViệt Nam

Về cơ sở vật chất hiện tại rất tồi tàn, khu nhà xởng chính hiện nay rộngkhoảng 800 m2 (chỉ bằng 1/3 diện tích theo tiêu chuẩn của một cơ sở cung ứngsuất ăn Hàng không với công suất tơng tự) Do vậy Xí nghiệp phải thuê thêm

địa điểm sản xuất bánh cách khu nhà xởng chính 500 m và khu văn phòng tạikhách sạn Nội Bài Do đã xây dựng từ lâu nên thiết kế khu nhà xởng hiện tạikhông phù hợp với yêu cầu của một cơ sở chế biến suất ăn hàng không về mặtkết cấu, chất lợng xây dựng cũng nh bố trí các khu vực sản xuất

Trừ các xe đặc chủng nâng suất ăn lên máy bay còn lại các trang thiết bịsản xuất rất thô sơ và cũ kỹ do không đợc đầu t mua sắm mới trong nhữngnăm gần đây vì chờ bớc sang liên doanh với Servair

Dự án liên doanh với Servair – Sats nhằm xây dựng và đa vào hoạt

động một cơ sở chế biến suất ăn mới tại Nội Bài sau nhiều năm triển khai kể

từ khi đợc cấp giấy phép đầu t (ngày 23/05/1995) không thực hiện đợc do gặpnhững khó khăn khách quan và chủ quan nh : thủ tục hành chính phức tạp,thay đổi đối tác liên doanh, thay đổi nhân sự trong các bên liên doanh và đặcbiệt cuộc khủng hoảng kinh tế đã gây tác động xấu tới tình hình kinh doanhcủa các hãng Hàng không trong khu vực trong đó có VNA khiến cho các dựtính ban đầu nh ; dự đoán mức tăng trởng sản lợng, chính sách giá cả và khảnăng thu hồi vốn đầu t (tổng số vốn ban đầu là 3,180,000 USD sau đó đợcnâng lên 5,147,574 USD) đã không còn phù hợp trong bối cảnh hiện tại buộccác đối tác liên doanh phải ra quyết định giải thể liên doanh vào tháng 6/1998

sau khi đã triển khai đợc một số công việc nh xây dựng cơ sở hạ tầng, xin giấyphép quyền sử dụng đất và cấp phép xây dựng và đấu thầu.

Tóm lại : Xí nghiệp sản xuất và chế biến suất ăn Nội Bài với cơ sở vậtchất hiện nay : chật hẹp về diện tích, phân tán về địa điểm, chất lợng xây dựng

và thiết kế không đạt yêu cầu của một cơ sở suất ăn cùng với các trang thiết bịlạc hậu thô sơ, không thể đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của ngành dịch vụcung ứng suất ăn Hàng không Do đó đã từ lâu yêu cầu phải đầu t để xây dựngmột cơ sở sản xuất và chế biến suất ăn mới hiện đại hơn là hết sức cần thiết.Sau đây là một vài nét về tình hình hoạt động của Xí nghiệp trong những nămqua :

2.1.1 Về nguồn nhân lực hiện tại:

a) Phòng kế hoạch tổng hợp:

- Số lợng nhân sự : 23 ngời

- Chức năng : Xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh và tổ chức thựchiện khi đợc phê duyệt Đánh giá báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinhdoanh Giải quyết các thủ tục liên quan đến quan hệ lao động trong Xí nghiệp

b) Phòng Tài chính kế toán:

- Số lợng nhân sự : 9 ngời

- Chức năng : Thực hiện công tác tài chính kế toán của Xí nghiệp, tham

mu cho giám đốc trong việc quản lý tài chính của Xí nghiệp theo sự chỉ đạochuyên môn nghiệp vụ của Kế toán Tổng công ty

c) Bộ phận đảm bảo chất lợng

- Số lợng nhân sự : 8 ngời

- Chức năng: Tham gia đàm phán các hợp đồng cung ứng suất ăn, giaodịch với khách hàng về các yêu cầu dịch vụ, tổ chức triển khai hợp đồng cungứng suất ăn tới các đơn vị trong Xí nghiệp Kiểm soát quá trình sản xuất, phục

vụ nhằm duy trì đảm bảo chất lợng sản phẩm và dịch vụ theo đúng yêu cầucủa khách hàng

quyết

d) Phòng điều hành :

- Số lợng nhân sự : 12 ngời

- Chức năng : Vận chuyển giao nhận suất ăn Vệ sinh , xử lý dụng cụ và

đồ uống khi máy bay về, chuẩn bị dụng cụ và đồ uống cho các máy bay đi từNội Bài

e) Phân xởng sản xuất

- Số lợng nhân sự : 140 ngời

- Chức năng : Sản xuất chế biến thức ăn theo hớng dẫn của bộ phận đảmbảo chất lợng về yêu cầu của khách hàng

*Trong đó cơ cấu nh sau :

- Phòng kế hoạch tổng hợp : bao gồm các bộ phận : kế hoạch hàng hóa,trang thiết bị, lao động tiền lơng, quản lý kho, bảo vệ

- Bộ phận đảm bảo chất lợng : gồm các tổ : thực đơn, kiểm soát chất ợng

l Về trình độ :

+ Đại học : 32+ Trung cấp : 16+ Sơ cấp : 134Tuổi bình quân của CB- CNV ; 34, trong đó lao động nữ chiếm số đông(110/192)

Trong những năm gần đây đội ngũ nhân lực của Xí nghiệp luôn đợc đàotạo bồi dỡng nâng cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ cũng nh trình độ ngoạingữ để đáp ứng yêu cầu sản xuất kinh doanh, nhng do chỉ đợc làm việc với ph-

ơng pháp thủ công bằng những công cụ sản xuất thô sơ nên trình độ còn nhiềuhạn chế Để có thể đảm nhiệm tốt công việc của một cơ sở chế biến suất ănhiện đại cung ứng dịch vụ suất ăn cho nhiều hãng hàng không quốc tế thì độingũ nhân lực hiện nay cần phải đợc đào tạo lại và bổ sung thêm những nhân

viên có khả năng chuyên môn cao đặc biệt trong các lĩnh vực nh: Nấu nớng,

Vệ sinh thực phẩm, Marketing và phục vụ khách hàng, kỹ thuật, ngoại ngữ,quản lý

Trong bối cảnh nền kinh tế nớc ta đang còn gặp nhiều khó khăn, tìnhhình sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp còn nhiều bất cập, thu nhập của cán

bộ công nhân viên Xí nghiệp cũng nh của toàn bộ Tổng công ty giảm sút nhnglãnh đạo xí nghiệp và ban chấp hành công đoàn luôn đảm bảo cho công nhânviên có việc làm, thu nhập ổn định Lơng bình quân của đội ngũ cán bộ làmcông tác quản lý điều hành là 1.353 351 đồng / tháng, của công nhân trực tiếpsản xuất là 1.242.309 đồng/tháng Một số lao động thuê thời vụ cũng đợc trảcông thoả đáng là 450.000 đồng/ tháng Lơng của nhân viên mới có trình độ

đại học trong thời gian thử việc trung bình trên 800.000 đồng/ tháng Đây làmức lơng tính vào thời điểm tháng 2- 2000, so với trớc có giảm sút nhng vẫn

đủ đảm bảo đời sống cán bộ công nhân viên

Xí nghiệp cũng luôn quan tâm đến chính sách chế độ, quyền lợi hợppháp của ngời lao động nh: đảm bảo chế độ nghỉ ngơi, bảo hiểm xã hội, cácchế độ khám chữa bệnh định kỳ, đột xuất, bệnh nghề nghiệp luôn đợc quantâm đúng mức Các chế độ đối với nữ công nhân viên nh chế độ thai nghén,sinh đẻ, ốm đau, bệnh tật đều đợc ban lãnh đạo Xí nghiệp quan tâm Tính ramỗi năm Xí nghiệp đã bỏ ra 40.000.000 đồng cho các hoạt động từ thiện, xãhội

Xí nghiệp cũng thờng xuyên tổ chức các đoàn đi trao đổi học tập kinhnghiệm tổ chức tại Công ty liên doanh suất ăn Tân Sơn Nhất, tổ chức các lớphọc nâng cao trình độ cho đội ngũ cán bộ làm công tác quản lý

* Nội địa

Menu A Đờng bay Nội địa

Salát hoa quả

Hoa quả cắt lát (3 loại theo mùa)

Khoai tây nạo rán vàng

Khoai tây nạo chỉ/ Bột mỳ

Trứng vịt

Nấm hộp để nguyên xào

Gia vị, dầu rán

234349675090/50,325100

grquả

grgrgrmlgrgrquả

grgr

grgrgrgrhộpgr

51510

0.8020

2-3 lát

grgrgrgrgr

hòvØvØgãi

0.800.800.800.80

Sal¸t hoa qu¶

grgrgrl¸

147

Xµo rÊt t¸i

Níc sèt gµ, b¬ ríi lªn trªn

Mú Spaghetty luéc trén

Mïi ta th¸i nhá trén vµo mú

Rau c¶i xanh xµo

Gia vÞ, níc sèt

154526220

grgrgrgrgr

grqu¶

grgrgrgrgrgrgr

2051048

(§Ó nguyªn 1chiÕc)

vØchiÕcvØgãi

0.80

0.800.80

35 gr

A/ B¸nh bao, mùc chiªn, b¾p c¶i cuén

(HoÆc b¸nh bao Malai)

Mùc viªn r¸n

B¾p c¶i cuén thÞt Agrex

DÇu r¸n ríi khay

Carèt, bÝ chÇn

B¾p c¶i chÇn phñ lªn trªn

Gia vÞ, dÇu r¸n

1.055.153.167.00183010

c¸iviªnc¸imlgrgrgr

535

1560

grgrgrgrgrgrgr

47

122

2035

0.80.8

Mãn chÝnh

A/ Trøng cuén zambong, khoai t©y

900.30533%

grqu¶

grgrgrgrgrgrgrqu¶

gr

481010

B/ B¸nh cuèn, ruèc t«m, ch¶ quÕ

grgrgrgrhépgr

51510

0.8020

lävØvØgãigrgr

0.80.80.80.82020

Hiện nay Xí nghiệp cung cấp dịch vụ suất ăn chủ yếu cho các chuyếnbay của Việt Nam Airlines ngoài ra còn hợp đồng phục vụ Hãng PacificAirlines với tần suất 1 chuyến / 1 ngày và Hàng không Nga Aeroflot với tầnsuất 2 chuyến/ 1tuần Sản lợng suất ăn của Xí nghiệp trong một số năm gần

đây nh sau :

Bảng 1 : Sản lợng suất ăn 1994- 2000

574 822 755 200 893 901 970 175 1 002 429 988 884 915118 1111110 Mức

Sản lợng bình quân thời kỳ cao điểm lên tới trên 4000 suất ăn/ ngày

Phục vụ bình quân :18,7% chuyến bay / ngày

2.1.2.2 Chất lợng sản phẩm dịch vụ :

Mặc dù với sự cố gắng cải tiến của xí nghiệp trong những năm qua chấtlợng sản phẩm và phục vụ luôn đợc cải thiện song chỉ đạt đợc những giới hạnnhất định do:

0 200000 400000 600000 800000 1000000

- Cơ sở sản xuất- trang thiết bị lạc hậu.

- Trình độ chuyên môn và tay nghề của công nhân còn hạn chế

- Nguồn cung cấp nguyên liệu thực phẩm còn hạn chế(do thị trờng nội

địa cha đáp ứng tốt đợc các loại nguyên liệu thực phẩm chất lợng cao trongkhi Xí nghiệp cha trực tiếp khai thác đợc nguồn hàng nhập vì cha có giấy phépnhập khẩu trực tiếp)

- Uy tín Xí nghiệp cha cao trên thị trờng suất ăn hàng không quốc tế

Do vậy, ngoài việc cung cấp suất ăn cho Vietnam Airlines mới chỉ cóhãng hàng không Pacific Airlines và Aeroflot nạp suất ăn tại Nội Bài Còn lạicác hãng hàng không nớc ngoài khác (trừ các chuyến bay Charter ) thờng nạpsuất ăn từ các sân bay gốc hoặc các sân bay lân cận cho chặng bay lợt về xuấtphát từ Nội Bài

Dới đây là thống kê 1 số ý kiến của hành khách đối với chất lợng về suất ăn và đồ uống.

(Xem phụ lục Bảng đánh giá tổng thể về suất ăn trang bên(Theo bảng đánh giá chất lợng suất ăn của Tổng công ty Hàng không Việt Nam 1/2001)

+ Các ý kiến khen : Các ý kiến đánh giá về suất ăn,

đồ uống năm 2000 tăng so với năm 1999 (302/271) Điều đáng mứng là là số ý kiến khen về suất ăn có phần tăng lên vào cuối năm 2000 Các ý kiến khen tập trung chủ yếu vào chất lợng và hình thức món ăn trên các chuyến bay quốc tế và nội địa.

+ Các ý kiến chê : Vấn đề vệ sinh thực phẩm, vệ sinh suất ăn trên các chuyến bay là một trong những vấn

đề quan trọng hàng đầu tiên đợc lu tâm Trong năm

2000 có rất nhiều ý kiến phản ánh trong suất ăn có các sinh vật lạ (ruồi, sâu, gián ) Ban dịch vụ thị trờng đã thờng xuyên tổ chức kiểm tra và cùng Xí nghiệp suất

ăn áp dụng các biện pháp khắc phục.

2.1.3 Về tình hình thực hiện kế hoạch

Tình hình thực hiện kế hoạch cung ứng suất ăn của Xí nghiệp của 3 năm gần đây nh sau:

- Năm 1999 tổng sản lợng cung ứng giảm so với kế hoạch 2,46 % Trong đó, nội địa giảm 15,06 % nhng lợng cung ứng cho quốc tế tăng lên 16,64 % và cho các hãng khác 68,13 % Nh vậy mặc dù lợng cung cấp cho nội địa giảm song quốc tế và các hãng khác tăng do các chuyến bay quốc tế của Viet Nam Airlines (VNA)đã vơn tới nhiều nớc, các đờng bay mới tới các quốc gia ngày càng tăng Do đó sản lợng cung ứng cho VNA ở tuyến nàymới răng lên nh vậy Hơn nữa, đối với thị trờng các hãng khác ngoài VNA 68,13% là con số không nhỏ, điều

đó chứng tỏ ngày càng có nhiều hãng nớc ngoài khác nạp suất ăn của Xí nghiệp do tin vào chất lợng phục vụ suất ăn ngày càng tiến bộ của Xí gnhiệp Xí nghiệp cần phải nghiên cứu thị trờng để có thể có các biện pháp phù hợp giữ và phát triển thị trờng cung ứng sản phẩm mới này.

- Năm 2000 vừa qua tổng sản lợng lại tăng lên, đồng thời vợt chỉ tiêu kế hoạch đặt ra 10,8 %, nội địa tăng 15,77 % , lợng suất ăn cung cấp tăng lên so với 1999 là

74131 suất là do chất lợng cuộc sống ngày càng cao dẫn

đến nhu cầu đi lại bằng máy bay nội địa đã tăng lên Suất ăn cung ứng cho các hãng khác và quốc tế tăng sản lợng đáng kể so với trớc

Qua bảng thống kê sản lợng của Xí nghiệp trong những năm gần đây ta có thể thấy một mức tăng trởng mạnh trong những năm qua mặc dù đã bị chững lại trong năm 1998 Cuộc khủng hoảng kinh tế vẫn còn gây

ảnh hởng xấu tới những hoạt động kinh doanh của Việt Nam Airlines cũng nh các hãng hàng không trong khu vực và ảnh hởng trực tiếp đến mức tăng trởng sản l- ợng của Xí nghiệp, song đã có những dấu hiệu về sự phục hồi tăng trởng của các nền kinh tế trong khu vực Do vậy thị trờng vận tải hàng không cũng sẽ đợc cải thiện trong những năm tới Dự đoán mức tăng tr- ởng sản lợng bình quân của thị trờng suất ăn hàng không Nội Bài trong vòng thập kỷ tới là 6% (4% trong giai đoạn 2000 2003, 6% giai đoạn 2004 2006 và 8% giai– –

đoạn 2007 - 2010)

Hiện nay ngoài ba hãng hàng không Xí nghiệp sản xuất và chế biến suất ăn Nội Bài đang cung cấp dịch vụ

nh nói ở trên, còn một số hãng hàng không nớc ngoài khác khai thác hoạt động bay tại sân bay Nội Bài có khả năng nạp suất ăn từ Nội Bài nếu chúng ta có một cơ sở chế biến suất ăn hiện đại:

Nh vậy, nếu chất lợng sản phẩm và dịch vụ của chúng ta đợc nâng cao(đặc biệt là chất lợng vệ sinh) đáp ứng đợc nhu cầu của các hãng này với mứcgiá cạnh tranh chúng ta có thể có thêm một lợng khách hàng đáng kể

2.1.4 Tình hình sử dụng tài sản, thiết bị

Bảng 3 : Tài sản thiết bị của Xí nghiệp cho đến quý IV năm 2000 bao gồm :

2 Vật kiến trúc(Cơ sở hạ tầng khu mới) May – 98

3 Trạm điện, tuyến cáp, đờng nớc(khu LD )

II Máy móc thiết bị thông tin dùng

cho sản xuất

2 Máy sitatex Apr – 95

3 Hệ thống máy bộ đàm vô tuyến May – 00

III Phơng tiện vận tải

IV Phơng tiện dụng cụ

A Phơng tiện dụng cụ quản lý

26 M¸y ®iÒu hßa National 36000 BTU Otc – 95

29 M¸y in ES LQ 2180 sè 1+2+3+4 Apr – 00

30 M¸y in laser Jet 1100 sè 1+2 Apr – 00

31 M¸y chñ IBM vµ hÖ thèng m¹ng Dec – 00

32 M¸y vi tÝnh 686 sè 1+2+3+4+5 Nov – 00

B Ph¬ng tiÖn dïng cho s¶n xuÊt

11 BÕp ®iÖn c«ng nghiÖp electrolux Jan – 97

20 Bàn thí nghiệm Jun – 92

22 Máy trộn bột công nghiệp electrolux Apr – 99

24 Máy đá viên Ice-O-Matic USA Jul – 99

27 Nồi nấu cơm điện CN SBE9 – 10M1 Aug – 99

28 Nồi nấu cơm điện CN SBE9 – 10M2 Aug – 99

41 Tủ trữ đông 4 cánh Hàn Quốc số 1+2 Oct – 00

42 Điều hòa LG số 1+2+3+4+5+6 Nov – 00

51 Nồi đun sôi nớc liên tục 1+2+3 Oct – 00

Cách tính khấu hao tài sản cố định dựa trên nguyên tắc đánh giá theo nguyên giá, số khấu hao luỹ kế và giá trị còn lại trên sổ sách kế toán của tài sản cố định:

B¶ng 4 : B¸o c¸o T×nh h×nh t¨ng gi¶m TSC§

* Do thanh lý

32.449.14432.449.144

3 Giảm trong kỳ

* Do trích khấu hao

1.201.580.4331.201.580.433

2.1.5 Về Tổng công ty hàng không Việt Nam (Công ty mẹ của Xí nghiệp

sản xuất và chế biến suất ăn Nội Bài )

Ngày 29/8/1989 Tổng Công ty hàng không dân dụng Việt Nam

( tên tắt là Hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines ra đời với t cách là mộtdoanh nghiệp Nhà nớc về vận tải hàng không theo quết định 225/CP của Chủtịch Hội đồng Bộ trởng Hàng không Việt Nam là một đơn vị hạch toán ngành

về vận tải và các dịch vụ đồng bộ ( bao gồm sân bay, quản lý bay và công tyvận tải hàng không)

Thực hiện chỉ thị số 243/CT ngày 01/7/1992 của Chủ tịch Hội đồng Bộtrởng về tổ chức lại ngành hàng không dân dụng Việt Nam, ngày 20/04/1993,

Bộ trởng bộ giao thông vận tải có quyết định 745/TCCB - LĐ thành lập hàngkhông quốc gia Việt Nam (HKQGVN)

Ngày 28/08/1994 căn cứ quyết định số 441/TTg của Thủ tớng Chínhphủ, Tổng Công ty HKVN đợc thành lập lại nh một doanh nghiệp Nhà nớc vềvận tải và dịch vụ hàng không, là một pháp nhân Việt Nam, có trụ sở chính đặttại Hà Nội, có văn phòng tại các Tỉnh, Thành phố,cơ quan đại diện hàngkhông ở nớc ngoài gồm các cơ quan đại diện vùng và từng nớc, có tài khoảntại ngân hàng, kể cả tài khoản bằng ngoại tệ, có con dấu, cờ, trang phục vàphù hiệu riêng, đơn vị quản lý trực tiếp là Cục Hàng không dân dụng ViệtNam

Đứng trớc tình hình cạnh tranh và nhiệm vụ mới, 27/05/1995 Chính phủ

đã ra quyết định 328/TTg thành lập Tổng Công ty Hàng không Việt Nam và

đến 27/01/1996 đã phê duyệt điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng Công tythông qua Nghị định số 04/CP Theo đó Tổng Công ty HKVN có tổng vốn đợcgiao là 1.661,339 tỷ đồng, bao gồm 25 đơn vị thành viên

- Quản lý, sử dụng có hiệu quả tài sản, vốn, lao động hiện có khôngngừng tăng thêm gía trị TSCĐ và làm đầy đủ nghĩa vụ nộp ngân sách Nhà nớc

- Điều hoà phối hợp các phơng tiện, thiết bị, vật t, tiền vốn, lao độnggiữa các xí nghiệp thành viên để hoàn thành nhiệm vụ sản xuất chính trên cơ

sở tôn trọng lợi ích vật chất của xí nghiệp đó

- Phổ biến và ứng dụng các tiến bộ kỹ thuật vào sản xuất kinh doanh,bảo đảm an toàn chất lợng và có hiệu quả

- Là lực lợng dự bị động viên của quốc phòng

*.Đội bay hiện nay.

Việt Nam có một đội bay gồm 03 B767 thuê với số ghế 25C/ 196Y, 1B767 thuê với số ghế 24C/ 224Y, (mở 24C/221Y, 03 chỗ dành cho tiếp viên)

10 A 320 thuê với số ghế 12C/ 138Y, 02 F70 với số ghế 79Y, 04 AT7 ViệtNam sở hữu với số ghế 66Y, 02AT7 thuê khô với số ghế 70Y Tổng số là 27chiếc

*.Nhân lực.

Tổng số lao động của hãng hàng không Quốc gia Việt Nam hiện nay là14.858 ngời, thu nhập bình quân đầu ngời là 1.170.969 đồng

* Tình hình tổ chức kinh doanh của hãng.

Kể từ khi còn là đơn vị thuộc quản lý của quân đội cho đến nayVietnam Airlines đã không ngừng cố gắng vơn lên đáp ứng tốt nhất nhu cầu

khách hàng đạt mục tiêu phát triển, tăng trởng của Hãng, đặc biệt là từ khi nềnkinh tế mở cửa(1986) kết quả tăng trởng hành khách của Hãng liên tục đi lêncho đến năm 1995 Hãng đã có dấu hiệu đi xuống và những năm 1996-1997 tỷ

lệ tăng trởng âm Một trong những nguyên nhân dẫn đến sự giảm sút về mứctăng trởng lợt khách bay là chính sách hạn chế Visa tháng 5 và tháng 6 / 1996khủng hoảng kinh tế ở khu vực Châu á năm 1997 Để thoát ra khỏi tình trạngnày, Hãng đã phải cố gắng rất nhiều trong việc sắp xếp lại cơ cấu tổ chức nhất

là ở các văn phòng đại diện, nâng cao chất lợng phục vụ song song với cắtgiảm chi phí hành chính, cắt giảm chi phí khác, để sản phẩm dịch vụ chất l-ợng cao, giá hợp lý hơn, phục vụ hành khách tốt hơn Năm 1999 vừa qua, nóitheo ngôn ngữ của ngành hàng không, hàng không Việt Nam đã " bay ra khỏivùng thời tiết xấu" , sau hai năm làm ăn thua lỗ Với hơn 2,5 triệu lợt hànhkhách chuyên chở đợc, doanh thu xấp xỉ 6.800 tỷ đồng, tăng 10% so với năm

1998, nộp ngân sách khoảng 1000 tỷ đồng và lợi nhuận vài trăm tỷ đồng Đặcbiệt là trong năm 1999, hệ số sử dụng ghế hành khách đạt tới 76 % - mức caonhất mà VietNam Airlines đạt đợc từ trớc tới nay và cũng là mức cao so vớicác hãng hàng không quốc tế

Bớc sang năm 2001, thị tròng vận tải hàng không quốc tế có nhiềuthuận lợi hơn vì nền kinh tế khu vực và thế giới đang hồi phục trở lại Sự hồiphục của nền kinh tế thế giới và khu vực cũng đồng nghĩa với sự tăng trởng vềnhu cầu du lịch của ngời dân Trớc những biến đổi theo chiều khả quan củathị trờng hàng không khu vực và thế giới, hàng không Việt Nam cũng đặt racho mình những mục tiêu là phấn đấu giữ vững và phát triển thị trờng, trớc hết

là những thị trờng truyền thống, đồng thời nghiên cứu mở rộng những thị òng có khả năng đem lại lợi nhuận khi có cơ hội Mục tiêu của Tổng công ty

tr-đặt ra cho năm 2001 là tăng sản lợng vận chuyển hành khách khoảng 6,5%,hàng hóa tăng 2-3%, tức là phấn đấu vận chuyển đợc xấp xỉ 2,6 triệu lợt hànhkhách và trên 40 tấn hàng hóa Với Vietnam Airlines, có đợc chiến lợc cạnhtranh và đầu t phát triển đúng đắn , biết phát huy tối đa nội lực, nhanh nhạy vàlinh hoạt trớc những diễn biến của thị trờng VTHK khu vực và thế giới, nhanhchóng làm chủ kỹ thuật mới, nắm bắt đúng thời cơ làm ăn- đó là chìa khoá đểHãng vững bớc vào thế kỷ 21, trở thành hãng hàng không quốc gia có uy tíntrong khu vực và trên thế giới, là nhà chuyên chở quốc tế đáng tin cậy củahành khách đi máy bay

Bảng 5 : Mối quan hệ giữa tốc độ tăng trởng kinh tế của Việt Nam và tốc độtăng lu lợng vận chuyển tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài giai đoạn 1993– 1998

89,336,7

14,8

-12,335,8

13,0

12,813,0

0,6

3,5-0,9

2,2

-2,44,6Tôc độ tăng lu

24,0

29,819,8

18,1

1,131,8

5,0

4,35,5

-6,5

-4,9-7,4

-4,9

-15,31,4

(Nguồn Bài giảng môn kinh tế phát triển của GS PTS Vũ Thị Ngọc Phùng-–

cục hàng không dân dụng Việt Nam)

Trong giai đoạn 1993 –1995, tốc độ tăng trởng kinh tế tăng thêm nên

lu lợng HK và MB cũng tăng Năm 1996 khi TDTT kinh tế giảm (từ 9,3 ) thì lu lợng vận tải tại Cảng hàng không giảm theo (14,8 % - 13,0 %) Bớcsang hai năm tiếp theo thì lu lợng vận tải tại Cảng hàng không hầu nh khôngtăng mà giảm xuống

9,5%-Bên cạnh những vấn đề nếu trên, nhu cầu vận tải hàng không trong nớc

và trong khu vực giảm do năm 1996 và 1997 là hai năm xảy ra tai nạn máybay nhiều nhất là các hãng hàng không Châu á : Philipin, Trung Quốc,Inđônêxia và 1 chiếc TU 134 của Việt Nam rơi tại Campuchia (1997) vìnguyên nhân này nên hành khách lựa chọn phơng tiện giao thông khác thay vìmáy bay nh trớc đây do đó gây ảnh hởng xấu đến kết quả kinh doanh củaCảng hàng không

2.2 Khái quát tình hình vận chuyển hàng không và Dự báo nhu cầu thị trờng

2.2.1 Khái quát tình hình thị trờng hàng không Việt Nam trong những năm qua

2.2.1.1 Thị trờng nội địa

Với sự phát triển mạnh mẽ từ những năm thực hiện chính sách đổi mớicủa Đảng, Hàng không Việt Nam đã mở ra 22 đờng bay trong nớc nối liền bamiền Bắc- Trung-Nam, Buôn Mê Thuột, Plêiku, Đà Lạt, Nha Trang, QuyNhơn, Huế, Vinh, Điện Biên Phủ, Sơn La, Hải Phòng Mạng đờng bay này đãgóp phần không nhỏ trong việc hỗ trợ phát triển kinh tế cũng nh giao lu vănhoá, chính trị, xã hội đồng thời làm cơ sở, nền móng vững chắc cho mạng đ-ờng bay Quốc tế.

Mạng đờng bay nội địa hiện nay đợc xây dựng trên cơ sở 3 trung tâmhàng không Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất, lấy các đờng bay nối 3 trungtâm làm đờng bay trục (Hà Nội-Sài Gòn-Đà Nẵng) Từ ba trung tâm này thiếtlập các đờng bay nối với các tỉnh, thành phố khác với thời gian nối chuyểnhợp lý nhất Các đờng bay này liên kết với các đờng bay trục tạo ra một mạnggiao thông hàng không thuận tiện phục vụ nhu cầu đi lại ngày càng tăng củanhân dân

Hàng ngày, giữa ba trung tâm hàng không chính có rất nhiều chuyếnbay Tuyến Hà Nội- Sài Gòn và ngợc lại hàng ngày có 8-10 chuyến Cácchuyến Hà Nội-Đà Nẵng-Sài Gòn ; Sài Gòn-Đà Nẵng- Sài Gòn hàng ngày cótrung bình ba chuyến Các chuyến bay này đợc bố trí giờ bay trải suốt từ sáng

đến tối, thuận lợi cho nhu cầu của khách, cho nối chuyến với các chuyến bayQuốc tế và các đờng bay lẻ với các địa phơng khác trong cả nớc

Từ năm 1991 đến 1996, thị trờng hàng không nội địa phát triển nhanh,vận chuyển hành khách tăng trởng trung bình 50% hàng năm Năm 1996 tổngkhách thị trờng đạt 1,62 triệu lợt khách, trong đó tỷ lệ khách nớc ngoài chiếm33% Tần suất hoạt động: 82 chuyến Quốc tế và 152 chuyến trong nớc trongmột tuần Năm 1991, mới vẻn vẹn với 9 đờng bay nội địa, đến nay VietnamAirlines đã có 22 đờng bay vơn tới 16 tỉnh thành phố trong cả nớc Năm 1999,Vietnam Airlines chuyên chở đợc 1.444.795 lợt khách thị trờng nội địa

Chất lợng phục vụ và cơ cấu sản phẩm của Hàng không Việt Nam trongnhững năm gần đây đã đợc nâng lên một cách đáng kể nhờ số máy thuê mớihiện đại, hoạt động khai thác với tần suất bay cao hơn, dịch vụ mặt đất và trênkhông đợc cải tiến đáng kể đợc khách hàng trong nớc và Quốc tế ghi nhận

Dới đây là số liệu thống kê kết quả vận chuyển của một số năm cho

tuyến nội địa của VNA( Do điều kiện hạn chế về t liệu nên chỉ thống kê đợc

đến năm 1999)

Bảng 6 : Kết quả chuyển hành khách thị trờng nội địa của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam.

phục vụ hành khách trên các tuyến nội địa từ đó thu hút đợc nhiều khách hàng

đi lại bằng hàng không Tỷ lệ tăng trởng chững lại cũng là điều dễ hiểu khi màcác tuyến bay đã đi vào ổn định và việc tạm ngừng mở các đờng bay mới.Vớihoàn cảnh đội bay còn ít ỏi, khả năng tài chính còn hạn chế, kết quả này có đ-

ợc là điều đáng mừng đối với sự phát triển của hàng không trong những nỗ lực

để xây dựng mạng đờng trong nớc dày đặc, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhândân.

*Đờng bay Hà Nội - Sài Gòn : Là đờng bay có tầm quan trọng vào bậc

nhất của mạng đờng bay nội địa Đây là đờng bay nối liền hai trung tâm kinh

tế chính trị, văn hoá lớn nhất của đất nớc Hà Nội, là trung tâm kinh tế củaphía Bắc Còn Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế của phía Nam,cũng là nơi có tỷ lệ tăng trởng kinh tế mạnh nhất, thờng là nơi tổ chức cáccuộc hội thảo Quốc tế, các hội nghị quan trọng của Chính phủ, cũng là thị tr-ờng thu hút các hoạt động kinh tế và đầu t, với vị trí thuận lợi là cửa ngõ vào

Đông Nam á Sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất, hai sân bay Quốc tếlớn nhất tại Việt Nam.Khách Quốc tế ra vào Việt Nam đều phải qua hai sânbay này Số lợng khách đi lại trên tuyến đờng này là lớn nhất trong số cácchuyến bay của hàng không Việt Nam.Tổng số khách năm 1998 là 646.466chiếm 26,49% trong tổng số lợng khách vận chuyển của hàng không ViệtNam Số hành khách năm 1999 là 603.482 với 25,52% Tầm quan trọng nhvậy đờng bay này cần đợc khai thác hợp lý sao cho đạt hiệu quả tối đa Trongcông tác lập lịch bay, cần chú ý tới việc nối chuyến sao cho phù hợp với cáctuyến nội địa và Quốc tế khác

*Đờng bay Hà Nội - Đà Nẵng - Thành phố Hồ Chí Minh : Đây là đờng bay

quan trọng thứ hai sau đờng bay HAN-SGN Đà Nẵng đợc coi là thành phốtrung tâm của khu cực miền Trung, là điểm chu chuyển rất thuận lợi chokhách nội địa Đặc biệt, lợng khách du lịch theo nhóm trên đờng bay nàychiếm tỷ trọng khá lớn

*Đờng bay Hà Nội - Huế - Thành phố Hồ Chí Minh : Tuy Huế không phải là

thành phố trung tâm của miền Trung nhng lại là cố đô của Việt Nam, mộtthắng cảnh nổi tiếng thế giới và nhiều lăng tẩm, chùa nhiền đợc xây dựnghàng trăm năm nay ở đờng bay này khách Quốc tế chiếm tỷ trọng rất lớn 70%trên chặng Hà Nội- Huế, 45% trên chặng Huế - Sài Gòn trong tổng số khách

Vừa qua,để phục vụ khách du lịch đến tham quan Huế trong dịp lễ hộiFestival , từ ngày 7 đến 18/4/2000, Vietnam Airlines quyết định tăng thêmkhoảng 1800 ghế cung ứng, với 18 chuyến bay trên tuyến Hà Nội - Huế - HàNội( hiện có khoảng 14 đến 22 chuyến/ tuần),8 chuyến từ TP HCM đi Huế vàngợc lại(so với hiện nay đang có từ 18 chuyến đến 20 chuyến/tuần)Trong năm

2001 này, theo dự đoán của Tổng công ty, thị trờng nội địa có mức tăng trởngkhông đáng kể Tuy nhiên, Hãng vẫn phải hoàn thiện, duy trì ổn định mạng đ-

ờng bay, nhất là các đờng bay đến các điểm du lịch, nghiên cứu kỹ thị trờng

để có những phơng án khai thác thích hợp và đáp ứng tối đa nhu cầu vận tải

2.2.1.2 Thị trờng vận tải hàng không Quốc tế.

Mạng đờng bay Quốc tế của Việt Nam Airlines: Hoà mình với xu thếphát triển chung của toàn nhân loại đi đôi với việc mở rộng giao lu ra các nớctrên thế giới Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đã mở 33 đờng bay Quốc

tế tới 24 điểm thành phố bao gồm:

*5 điểm thuộc Đông Nam á và Nam Thái Bình Dơng là Singapore,Kuala Lumpur(Malayxia), Malina(Philipin), Melbourne, Sydney(úc)

*6 điểm thuộc Đông Bắc á là : Osaka( Nhật Bản), Kaosung, Taipei(ĐàiLoan), Hongkong( Hồng Kông), Guangzhau( Trung Quốc), Seoul( Nam TriềuTiên)

*4 điểm thuộc các nớc Đông Dơng: Băngkốc( Thái Lan),Vientiane(Lào), Phnompenh, Siem Riep(Campuchia)

*6 điểm thuộc Châu Âu: Paris(Pháp), Berlin(Đức), Zurich(Bỉ),Viena(áo), amsterdam(Hà Lan),Frunkfut(Đức)

*1 điểm tại Trung Cận Đônglà: Dubai(ả Rập Xê út)

*2 điểm đi Mỹ: Los, Sanfransico

Mạng đờng bay Quốc tế của Hàng không Việt Nam đợc xây dựng vớitrọng tâm là khu vực Đông Bắc á và Đông Nam á.Cùng với sự phát triển củamột số tuyến liên lục địa ở các thị trờng tiềm năng lớn ở Châu Âu, Bắc Mỹ vàChâu úc Các thị trờng này đồng thời là các thị trờng tiềm năng của ngành dulịch Việt nam là khu vực Đông Bắc á với Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan,Hồng Kông và tơng lai sau năm 2000 sẽ là Trung Quốc

Đối với thị tròng vận tải hàng không quốc tế, Tổng công ty, một mặt,chú trọng củng cố, tăng cờng khả năng phát triển của VietNam Airlines, mởrộng mạng đờng bay Mặt khác, tăng cờng hợp tác với các hãng hàng không n-

ớc ngoài và tiến hành nghiên cứu, chuẩn bị tham gia liên minh hàng không khi

điều kiện cho phép Cụ thể là trong năm 2000,Vietnam Airlines sẽ căn cứ vàotình hình thị trờng để tăng tần suất bay trên một số đờng bayđi Australia, NhậtBản và Pháp, mở thêm một số đờng bay mới Hà Nội - Vientian - PhnomPenh -TPHCM - Hà Nội và mở lại tuyến Hà Nội/ Sài Gòn -Seoul

Nhìn chung, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam có mạng đờng bayQuốc tế khá rộng so với các hãng trong khu vực Đặc biệt có những đờng bay

xuyên lục địa từ Châu á qua Tây Âu cùng những thị trờng lớn nh Pháp, Đức,Anh ở Châu Âu; Mỹ, Canada, úc Bên cạnh đó, Hãng còn hợp tác liên doanhvới các hãng hàng không khác nh : Malaysia Airlines, Singapore Airlines,Cathay Pacific; trao đổi chỗ với Japan Airlines, Lao Aviation; mua chỗ củaAir France, Swiss Air, Lauda Air nhằm tăng thêm sự có mặt của Hãng hàngkhông quốc gia Việt Nam trên thị trờng Quốc tế, cũng là đáp ứng một cách tốtnhất nhu cầu của hành khách.

Ngoài ra, việc tăng cờng hợp tác trao đổi chỗ trên các chuyến bay hiện

có với các đối tác đem lại cho Việt Nam một số lợi ích nh:

*Tăng cờng uy tín và doanh thu của Việt Nam thông qua hợp tác trao

đổi chỗ

*Tăng tần suất trong điều kiện không tăng chi phí, mặt khác giảm bớttình trạng thừa tải mùa thấp điểm và tạo các nối chuyến tốt nhằm phát độngcác nguồn khách khác trong mạng của Việt Nam

*Mở rộng điểm bay của Việt Nam tới các điểm mà Việt Nam khôngtrực tiếp khai thác, từng bớc thâm nhập thị trờng và tạo điều kiện thuận lợi chogiai đoạn sau khi Việt Nam có đủ cơ sở để tự khai thác

*Tránh sự cạnh tranh đối đầu trực tiếp

Đây cũng chính là sách lợc mở rộng mạng đờng bay của Hãng, trớc mắt

là đặt nền móng, đặt uy tín, hình ảnh của Hãng với những khách hàng tiềmnăng ở các khu vực thị trờng đó, sau là mở rộng đờng bay của Hãng tới các

điểm cha khai thác nh Châu Âu, Mỹ, Canada và các tuyến xuyên Đại Tây

D-ơng, Thái Bình Dơng

Trên bình diện chung, khách từ phía Tây Châu Mỹ và các nớc vùng

Đông Bắc đều vào Việt Nam theo các con đờng qua các nớc Thái Lan,Singapore, Hồng Kông, Đài Loan, Hàn Quốc Khách từ Châu Âu, Đông Châu

Mỹ và đặc biệt là Canada, các thành phố bờ sông nớc Mỹ vào Việt Nam phảiqua Paris(Pháp) Chính điều này đã tác động mạnh mẽ tới ngời xây dựngmạng đờng bay Quốc tế của Hãng Các đờng bay ngắn nh Hà Nội - BăngKốc,Hà Nội - Singapore, Sài Gòn - Singapore đợc bố trí dày đặc tạo cơ sở chocác đờng bay dài

Dới đây là kết quả vận chuyển tuyến quốc tế của VNA :

Bảng 7 : Kết quả vận chuyển hành khách thị trờng Quốc tế của Hãng

hàngkhông Quốc gia Việt Nam ( Do điều kiện hạn chế về t liệu nên chỉ

(Nguồn : Ban tiếp thị hành khách Tổng công ty Hàng không Việt Nam)

Biểu đồ minh họa tỷ lệ tăng trởng trên đờng bay Quốc tế cũng giảmmạnh từ năm 1995( Biểu đồ phía dới ), thậm chí đến các năm 1997,1998 đờng

minh hoạ đã nằm dới trục hoành Đây là điều đáng buồn song nguyên nhânbắt nguồn từ tình hình kinh tế trong khu vực có sự biến động mạnh, khủnghoảng kinh tế trong khu vực khiến cho việc đi lại bằng hàng không của kháchQuốc tế giảm rất mạnh Tuy nhiên đến năm 1999 tỷ lệ tăng trởng đang dầndần hồi phục và trong những năm tới sẽ phát triển mạnh

0 200000

2.2.2 Dự báo về hành khách trong những năm tới

Ngay sau khi Nhà nớc Việt Nam tuyên bố mở cửa nền kinh tế và Luật

đầu t nớc ngoài hấp dẫn rất nhiều khách từ các quốc gia đã đặt chân đến ViệtNam Họ tới với nhiều mục đích khác nhau, với t cách nhà ngoại giao, nhà đầu

t, hỗ trợ phát triển, du lịch, thăm thân nhân….Sự có mặt của họ đã tác độngmạn đến sự phát triển kinh tế Việt Nam trong những năm qua trong đó cóngành hàng không dân dụng Việt Nam, Hà Nội, Sài Gòn hai thành phố lớnnhất có vị trí chiến lợc đặc biệt trong kinh doanh mua bán giao lu đồng thờicũng là nơi có nhiều địa điểm du lịch, danh lam, thắng cảnh… trở thành điểm

đến, điểm đi phổ biến nhất của khách Quốc tế và của cả ngời Việt Nam Theomột cuộc điều tra của ngành du lịch, tỷ lệ khách du lịch Việt Nam chọn HàNội là điểm thờng xuyên tới nhất là 34,4%, Sài Gòn là 26,7%, tỷ lệ kháchquốc tế chọn Hà Nội là điểm thờng xuyên tới nhất là 43,5 %, Sài Gòn 26,1%.Kinh tế càng phát triển, tuyến bay này càng đông đúc hơn Chúng ta có thể dự

đoán nhu cầu đi lại bằng hàng không tăng lên do các nguyên nhân sau:

- Sự phát triển của kinh tế dẫn đến nhu cầu tăng quy mô sản xuất, mởrộng thị trờng khi đó các nhà kinh doanh phải đi lại nhiều hơn đặc biệt là tớicác thị trờng lớn, xa hơn

- Khủng hoảng kinh tế qua đi, đầu t của các nớc Châu Âu, Mỹ… sẽ trởlại khu vực Đông Nam á , các nhà kinh doanh sẽ lại đến Việt Nam nhiều cảkhách du lịch cũng vậy nhất là khách du lịch ở Châu á Việt Nam hiện nay

đang mở mang, khôi phục lại rất nhiều các điểm du lịch hấp dẫn để thu hútkhách du lịch trong và ngoài nớc

- Quan hệ ngoại giao buôn bán giữa các nớc ngày càng phát triển đặcbiệt trong ngoại thơng Đời sống nhân dân càng cải thiện, các gia đình có tiền

để chi cho tiêu dùng, vui chơi, giải trí và đi lại

Bảng 8 : Tổng dung lợng thị trờng vận tải hành khách tuyến Hà Nội – Sài Gòn – Hà Nội

số tuyệt đối thể hiện số lợng hành khách ở những năm này là rất lớn, dung ợng thị trờng gấp 5 lần(2004-2005) so với những năm 1991 – 1992 Theo dựbáo này chắc chắn hàng không quốc gia Việt Nam sẽ phải dành nhiều quantâm hơn nữa cho sự đầu t phát triển đờng bay này.

l-Bảng 10 : Tổng khách nội địa do Việt Nam chuyên chở

(Nguồn :Tổng công ty hàng không Việt Nam)

2.3 Sự cần thiết phải đầu t

2.3.1 Đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về số lợng, chất lợng

Qua bảng thống kê sản lợng của Xí nghiệp trong những năm gần đây ta

có thể thấy một mức tăng trởng mạnh trong những năm qua mặc dù đã bịchững lại trong năm 1998 Cuộc khủng hoảng kinh tế vẫn còn gây ảnh hởngxấu tới những hoạt động kinh doanh của Việt Nam Airlines cũng nh các hãnghàng không trong khu vực và ảnh hởng trực tiếp đến mức tăng trởng sản lợngcủa Xí nghiệp, song đã có những dấu hiệu về sự phục hồi tăng trởng của cácnền kinh tế trong khu vực Do vậy thị trờng vận tải hàng không cũng sẽ đợccải thiện trong những năm tới Dự đoán mức tăng trởng sản lợng bình quâncủa thị trờng suất ăn hàng không Nội Bài trong vòng thập kỷ tới là 6% (4%trong giai đoạn 2000 – 2003, 6% giai đoạn 2004 – 2006 và 8% giai đoạn

2007 - 2010)

Hiện nay ngoài ba hãng hàng không Xí nghiệp sản xuất và chế biếnsuất ăn Nội Bài đang cung cấp dịch vụ nh nói ở trên, còn một số hãng hàngkhông nớc ngoài khác khai thác hoạt động bay tại sân bay Nội Bài có khảnăng nạp suất ăn từ Nội Bài nếu chúng ta có một cơ sở chế biến suất ăn hiện

đại: