Bài Giảng Hệ Thống Phanh

Chng 23 H THNG PHANH 23.1 công dụng, yêu cầu, phân loại Công dụng - Điều khiển giảm tốc độ chuyển dđộng ôtô đến tốc độ (có thể giảm đến tốc độ cho tốc độ không đổi xuống dốc) - Giữ cho xe đứng yên (khi đỗ ôtô, đặc biệt dốc) Yêu cầu hệ thống phanh - Có hiệu phanh cao (tức phanh gấp phải có gia tốc phanh lớn, quãng đờng phanh nhỏ) ổn định phanh nhiều lần liên tục Mô men phanh phân bố cầu xe (cao bánh xe) hợp lý - Phanh êm dịu (đảm bảo gia tốc phanh không thay đổi đột ngột) - Đảm bảo độ tin cậy, độ nhạy cao - Điều khiển phải dễ dàng nhẹ nhàng - Tạo đợc cảm giác mức độ phanh xe cho ngời lái thông qua lực điều khiển phanh (đảm bảo khả tùy động) - Dễ dàng điều chỉnh sửa chữa 23.1 công dụng, yêu cầu, phân loại Phân loại hệ thống phanh ôtô theo mục đích sử dụng: - Phanh chính: Đợc dùng chủ yếu ôtô chuyển động - Phanh dự trữ: Đợc dùng thay tạm thời cho phanh - Phanh đỗ xe: Đợc dùng dừng xe (ôtô đứng yên) - Phanh chậm dần: Đợc dùng xe xuống dốc dài Trên ôtô thờng có phanh phanh đỗ xe (giữ vai trò phanh dự trữ) Các loại ôtô buýt thờng có phanh dự trữ riêng biệt để nâng tính an toàn cho hành khách Phân loại hệ thống phanh ôtô theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống (phanh guốc) - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh đai (phanh dải) - Cơ cấu phanh điện từ Trên ôtô thờng dùng cấu phanh guốc, xe dùng nhiều phanh đĩa Cơ cấu phanh đợc chia thành: Cơ cấu phanh cân (là cấu phanh mà không sinh lực phụ tác dụng lên trục (hay ổ trục) đặt cấu phanh) cấu phanh không cân (có sinh lực phụ tác dụng lên trục (hay ổ trục) đặc cấu phanh) Bố trí cấu phanh: Cơ cấu phanh đợc bố trí bánh xe (phanh bánh xe) hay hệ thống truyền lực (phanh truyền lực) Phân loại hệ thống phanh ôtô theo hệ dẫn động phanh: - Theo cấu điều khiển phanh: Phanh bàn đạp (phanh chân) phanh tay - Theo phơng pháp dẫn động phanh: + Dẫn động phanh khí, chất lỏng (phanh dầu), khí nén, điện hay cách kết hợp kiểu + Dẫn động phanh có cờng hóa cờng hóa + Dẫn động phanh dòng hai dòng (hai dòng độc lập hai dòng song song) + Dẫn động phanh có điều chỉnh lực phanh cầu xe dẫn động phanh có chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) 23.2 CU TO CHUNG CA H THNG PHANH hệ thống phanh dầu: s v nguyờn lý lm vic 1,2,9,10 - cấu phanh bánh xe 3,7 - Các đờng ống dẫn dầu 4- Xylanh 5- Bộ cờng hóa lực phanh 6- Bàn đạp phanh 8- Bộ điều chỉnh lực phanh hệ thống phanh dầu 23.2 CU TO CHUNG CA H THNG PHANH hệ thống phanh nén: s v nguyờn lý lm vic 1- Thân tổng van 2- Màngtổng van 7- Thân van 13- Bàn đạp phanh 11- Lò xo cân 15- Van khí nén 16- Bỡnh chứa khí nén So sỏnh h thng phanh du vi hệ thống phanh nén hệ thống phanh dầu Ưu điểm: - Thời gian chậm tác dụng ngắn - Tạo đợc lực ép cấu phanh đồng đồng thời, làm tăng tính ổn định chuyển động ôtô phanh - Kết cấu gọn nhẹ Nhợc điểm: - Cần có lực điều khiển hành trình điều khiển bàn đạp phanh lớn - Nếu hệ thống có chỗ hở hệ thống (hệ thống phanh dòng) hay phần hệ thống (hệ thống phanh dòng) không làm việc đợc hệ thống phanh khí nén Ưu điểm: - Lực hành trình điều khiển bàn đạp phanh nhỏ - Dễ dàng bố trí tự động điều khiển Nhợc điểm: - Thời gian chậm tác dụng lớn phanh dầu - Kết cấu cồng kềnh, phức tạp 23.3 C CU PHANH Cơ cấu phanh phận sinh mô men phanh chuyển động ôtô thành dạng lợng khác (thờng chuyển thành nhiệt) Trên ôtô chủ yếu sử dụng ma sát để tạo cấu phanh loại cấu phanh thờng dùng ôtô cấu phanh tang trống, cấu phanh đĩa cấu phanh dải Cơ cấu phanh tang trống: Sơ đồ v nguyên lý lm việc Tang trống Chốt tựa Lò xo hồi vị Mâm phanh 3,5 Guốc phanh Má phanh Xylanh công tác cấu phanh Cơ cấu phanh tang trống: Các kiểu cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh tang trống: Các kiểu cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh tang trống: Các kiểu cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh tang trống: Các kiểu cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh tang trống: Cấu tạo số chi tiết chớnh Trống phanh - Tang trống phanh phải có độ bền cao, bị biến dạng trình làm việc, cân tốt thoát nhiệt tốt - Bề mặt làm việc tang trống phải có độ tròn, độ bóng độ xác lắp ghép (đồng tâm với moayơ bánh xe) cao - Trên trống phanh có rãnh để mép mâm phanh lồng vào, che cho cấu phanh đợc kín, nớc cát không bắn trực tiếp vào cấu phanh Mặt trống phanh làm gân để tăng cừng vững tản nhiệt nhanh - Vật liệu thờng gang Trên xe con, trống phanh đợc đúc nhôm có vành gang ép chặt để tang trống nhẹ, tản nhiệt nhanh Cơ cấu phanh tang trống: Cấu tạo số chi tiết chớnh Guốc phanh Guốc phanh gồm xơng guốc phanh má phanh - Xơng guốc phanh đợc chế tạo thép hàn hợp kim nhôm đúc - Má phanh thờng ácbét ácbét đồng để đảm bảo có hệ số ma sát cao ổn định (khoảng 0,25 ữ0,3) Chiều dày má phanh thờng vào khoảng 5ữ8 mm Cơ cấu phanh tang trống: Cấu tạo số chi tiết chớnh Guốc phanh - Má phanh đợc ghép vào xơng guốc phanh đinh tán keo dán Khi má phanh mòn đến mặt đầu đinh tán phải thay để tránh cho đinh tán cọ vào mặt làm việc trống phanh, gây xớc mặt làm việc Với phơng pháp dán má phanh vào xơng guốc phanh, cho phép sử dụng đợc má phanh mòn gần hết phải thay - Bề mặt má phanh phải tiếp xúc tốt với trống phanh làm việc (khoảng 80ữ90% diện tích có tiếp xúc) không đợc bẩn (cát bụi, dầu mỡ) Cơ cấu phanh tang trống: Cấu tạo số chi tiết chớnh Cơ cấu điều chỉnh khe hở má phanh v trống phanh C cu điều chỉnh cú th chốt guốc phanh phía gần xylanh công tác cấu phanh xylanh công tác cấu phanh - Tại chốt guốc phanh, điều chỉnh chốt lệch tâm điều chỉnh bạc lệch tâm - Tại xylanh công tác cấu phanh, điều chỉnh khe hở đai ốc điều chỉnh Một số xylanh có cấu tự động điều chỉnh khe hở Cơ cấu phanh tang trống: Cấu tạo số chi tiết chớnh Cơ cấu điều chỉnh khe hở má phanh v trống phanh 1,4 Các chốt tựa guốc phanh 2,3 Các đai ốc điều chỉnh Cơ cấu phanh tang trống: Cấu tạo số chi tiết chớnh Cơ cấu điều chỉnh khe hở má phanh v trống phanh Cơ cấu phanh tang trống: Cấu tạo số chi tiết chớnh Cơ cấu điều chỉnh khe hở má phanh v trống phanh Cụm piston bên phải Xylanh công tác Chốt (bu lông) tựa Xéc măng định vị Mảnh hãm Lò xo Đệm tựa Vòng phớt làm kín Piston bên trái 10 Vành chắn bụi 10 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ điều chỉnh lực phanh theo hai thông số Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ điều chỉnh lực phanh theo hai thông số áp suất bánh sau Khi tải trọng lớn Khi tải trọng lớn áp suất bánh trớc 21 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) Trong trình phanh xe, bánh xe bị trợt lết khả bám đờng bánh xe giảm nhiều so với khả bám bánh xe giới hạn trợt lết nên hiệu phanh giảm nhiều Mặt khác, bánh xe bị trợt lết khả điều khiển hớng chuyển động xe nên chất lợng phanh giảm Bộ ABS thực điều chỉnh áp suất cấu phanh bánh xe theo độ trợt bánh xe phanh, đảm bảo điều chỉnh xác để bánh xe không bị trợt phanh nâng cao đợc hiệu chất lợng phanh xe Hiện nớc tiên tiến cho phép nhập loại ôtô có ABS Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) 22 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) Bàn đạp phanh, Xylanh chính, Xylanh công tác cấu phanh, Cm biến tốc độ bánh xe, Bộ điều khiển trung tâm, Van điều chỉnh áp suất dầu phanh cấu phanh, Bỡnh chứa dầu, Bánh xe Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) 23 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS) Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh (ABS): sơ đồ bố trí ABS ôtô 24 hệ thống dẫn động điều khiển phanh thủy lực Bộ cờng hóa lực phanh Bộ cờng hóa lực phanh cụm lấy lợng từ nguồn có sẵn để phụ thêm vào công ngời điều khiển sản để điều khiển hệ thống phanh nhờ giảm đợc lực cần thiết để điều khiển, điều khiển đợc nhẹ nhàng Nguồn lợng có sẵn thờng lấy từ động dạng khí nén chân không Trên ôtô thờng dùng cờng hóa dẫn động phanh khí nén (sử dụng nguồn khí nén có sẵn thờng ôtô vận tải lớn ôtô buýt lớn) cờng hóa chân không (sử dụng nguồn chân sẵn thờng gặp loại ôtô cỡ nhỏ) Nguồn chân không cấp cho cờng hóa lấy đờng ống nạp động xăng dùng chế hòa khí đợc tạo bơm chân không Cần phân biệt cờng hóa phanh khí nén với dẫn động phanh khí nén Nếu có cố làm kín hệ thống dẫn động phanh khí nén hệ thống làm việc đợc có cố hệ thống cờng hóa khí nén điều khiển phanh đợc nhiên lực điều khiển lúc lớn nhiều hệ thống dẫn động điều khiển phanh thủy lực Bộ cờng hóa lực phanh: Bộ cờng hóa chân không 25 hệ thống dẫn động điều khiển phanh thủy lực Bộ cờng hóa lực phanh: Bộ cờng hóa chân không hệ thống dẫn động điều khiển phanh thủy lực Bộ cờng hóa lực phanh: Bộ cờng hóa chân không 26 23.4 DN NG iU KHIN PHANH Dẫn động điều khiển phanh khí nén Dẫn động phanh khí nén tức s dng lợng nguồn khí nén để tạo nên áp lực ép guốc phanh vào trống phanh Đặc điểm dẫn động phanh khí nén độ nhạy thấp hơn, phức tạp nhng sử dụng lợng nguồn khí nén để thực điều khiển cấu phanh nê lực điều khiển ngời lái không cần lớn mà cần đủ để mở van điều khiển phân phối khí nén Vì thờng đợc dùng ôtô cỡ lớn Hệ dẫn động điều khiển phanh khí nén thờng gồm phận sau: máy nén khí, bình chứa khí nén, van phân phối, đờng ống dẫn khí nén, xylanh công tác (bầu phanh), phân chia khí nén đến bình chứa dòng dẫn động khác van an toàn hệ thống Để giảm thời gian chậm tác dụng cấu phanh xa, ngời ta bố trí van gia tốc Dẫn động điều khiển phanh khí nén Máy nén khí Máy nén khí tạo khí nén bổ sung vào nguồn khí nén dùng cho hệ thống dùng khí nén ôtô nh hệ dẫn động điều khiển phanh, cờng hóa dẫn động li hợp khí nén, tự động bơm lốp, Máy nén có nhiều loại nhng ôtô chủ yếu dùng loại piston Máy nén đợc dẫn động động thông qua dây đai Cấu tạo máy nén loại piston gần giống nh động Chúng thờng có điều chỉnh áp suất khí nén Khi áp suất khí nén bình chứa đạt đến giá trị điều chỉnh làm việc máy nén đợc cắt tạm thời khỏi bình chứa khí, khí xylanh đợc đẩy vào xylanh máy nén chứa không đợc cung cấp thêm vào bình chứa Máy nén lúc hoạt động chế độ không tải không tiêu hao công suất động Khi áp suất khí bình chứa giảm đến giới hạn điều chỉnh lại nối máy nén vào hệ thống 27 Dẫn động điều khiển phanh khí nén Máy nén khí Bộ van điều chỉnh áp suất khí nén Không khí nén từ bình chứa đợc đa vào đầu nối 5, lỗ 11 đợc nối thông với cấu chạy không máy nén khí thông với khí nhở rãnh Dới tác dụng lò xo 3, bi 10 đóng không cho khí nén lên lỗ 11 Khi áp suất hệ thống đạt đến giá trị áp lực tác dụng lên bi 10 thắng lực lò xo mở van đồng thời đóng rãnh để ngăn cách lỗ 11 với khí Khí nén lên lỗ 11 vào cấu chạy không máy nén khí Dẫn động điều khiển phanh khí nén Van an ton Van an toàn có công dụng giữ cho áp suất hệ thống không lớn giới hạn an toàn cho phép hệ thống Cấu tạo van an toàn van chiều Khi áp suất lớn giới hạn van chiều mở thông hệ thống với khí Khí nén đợc xả bớt áp suất giảm xuống phạm vi an toàn van chiều lại đóng lại 28 Dẫn động điều khiển phanh khí nén Van phân phối Van phân phối có công dụng đóng mở van để cấp ngừng cấp khí nén đến bầu phanh cấu phanh theo yêu cầu ngời điều khiển Van phân phối dạng màng dạng piston, có hai buồng để tơng ứng cấp khí nén cho hệ thống dẫn động hay hai dòng Dẫn động điều khiển phanh khí nén Van phân phối 29 Dẫn động điều khiển phanh khí nén Van phân phối Dẫn động điều khiển phanh khí nén Van phân phối 30 Dẫn động điều khiển phanh khí nén Van phân chia v bảo vệ nguồn khí nén Trong dẫn động phanh khí nén nhiều dòng cần có nguồn khí nén độc lập nhằm đảm bảo cho dòng dẫn động lại đợc cung cấp khí nén có dòng dẫn động h hỏng Các nguồn khí nén đợc cung cấp từ nguồn máy nén khí nên cần có van phân chia khí nén máy nén đến nguồn khí nén dự trữ bảo vệ nguồn có nguồn bị h hỏng Van phân chia v bảo vệ nguồn khí nén Van phân chia v bảo vệ hai nguồn khí nén Van phân phối bảo vệ hai nguồn khí nén đợc bố trí sau máy nén khí trớc đến nguồn khí nén cho dòng dẫn động khác - Trạng thái làm việc bình thờng, van lm vic ntn? - Khi có nguồn khí nén bị h hỏng, van lm vic ntn? I Cửa nối với máy nén khí, II, III Các cửa nối đến nguồn khí nén dự trữ khác nhau, Thân van, Piston trung tâm, Các van chiều, Piston tỳ, 5,6,7 Các lò xo - Nếu nguồn khí nén nối thông khoang B cha bị h hoàn toàn áp suất khoang B thấp khoang C, van lm vic ntn? 31 Van phân chia v bảo vệ nguồn khí nén Van phân chia v bảo vệ ba nguồn khí nén Thân van, Nắp van, 3,6,7,8 Các van chiều, Các lò xo van chiều, Các mng, Cửa I,II Cung cấp khí nén nguồn khí nén dòng dẫn động hệ thống phanh chính, Khoang c Nối thông với nguồn khí nén hệ thống phanh đỗ Bộ điều chỉnh lực phanh Van điều chỉnh, Piston, Cánh nghiêng piston 2, Cần đảy van điều chỉnh có mặt đầu l đế van xả, Đòn xác định vị trí kung xe v cầu sau, Mng, Khớp cầu dẫn động đòn 4, Piston, Phần dẫn hớng cần 4, 10 Giá cố định có cánh nghiêng, 11 Cánh nghiêng giá 10, 12 Đờng ống nối cửa I với khoang dới piston 32 Van gia tốc (Van R-le) Một nhợc điểm hệ thống phanh khí nén thời gian chậm tác dụng lớn so với hệ thống phanh thủy lực Để giảm thời gian chậm tác dụng cấu phanh bố trí xa, ngời ta sử dụng van gia tốc Van gia tốc có tác dụng rút ngắn thời gian chậm tác dụng cấu phanh xa van phân phối cách bố trí rút ngắn đờng nạp đờng xả khí nén bầu phanh Cấu tạo van gia tốc dùng cho bầu phanh tác dụng nghịch nh hình Van xả, Buồng điều khiển, Van nạp, Piston, Lò xo I Cửa nối với bầu phanh, II Cửa thông với khí quyển, III Cửa thông với bình khí nén IV Cửa nối với van phân phối Bầu phanh Bầu phanh có công dụng tạo lực truyền lên đẩy để quay cam dẫn động cấu phanh Bầu phanh có loại piston loại màng, có loại tác dụng thuận loại tác dụng nghịch Bầu phanh tác dụng thuận bầu phanh áp suất khí nén bầu phanh tăng lên bắt đầu dẫn động cấu phanh thực phanh bầu phanh tác dụng nghịch bầu phanh mà áp suất khí nén bầu phanh giảm bắt đầu dẫn động cấu phanh Bầu phanh tác dụng nghị thờng đợc dùng cho cấu phanh rơmoóc cấu phanh đỗ 33 Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận 34 Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận 35 [...]... tăng lên thì nó bắt đầu dẫn động cơ cấu phanh thực hiện phanh còn bầu phanh tác dụng nghịch là bầu phanh mà khi áp suất khí nén trong bầu phanh giảm đi thì nó bắt đầu dẫn động cơ cấu phanh Bầu phanh tác dụng nghị thờng đợc dùng cho cơ cấu phanh rơmoóc hoặc cơ cấu phanh đỗ 33 Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận 34 Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận 35 ... và đĩa phanh Tuy nhiên, cơ cấu phanh đĩa vẫn có một số nhợc điểm nh khó có thể tránh khỏi bụi bẩn và đất cát bắn trực tiếp vào đĩa phanh vì cơ cấu phanh không đợc che kín hoàn toàn 11 Cơ cấu phanh đĩa : Cơ cấu phanh đĩa gồm có đĩa phanh gắn liền với moayơ bánh xe, quay cùng với bánh xe, các má phanh đợc gắn trên piston hoặc giá của xylanh công tác của cơ cấu phanh Cơ cấu phanh đĩa : Cơ cấu phanh đĩa... tiếp xúc với đĩa phanh và báo hết má phanh 13 Cơ cấu phanh đĩa: Má phanh: C cu báo mòn hết má phanh Cơ cấu phanh đĩa: Xylanh công tác Cụm xylanh công tác của cơ cấu phanh đĩa gồm xylanh đợc chế tạo liền với giá đỡ hoặc chế tạo rời, piston, phớt làm kín và vành chắn bụi Phía trên xylanh có lỗ xả không khí cho hệ thống dẫn động 14 Cơ cấu phanh đĩa: Cơ cấu tự động điều chỉnh má phanh v đĩa phanh Cơ cấu tự... khiển phanh bằng thủy lực Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ điều chỉnh lực phanh điều chỉnh áp suất dầu đến các cơ cấu phanh để đảm bảo có đợc mô men phanh tơng ứng với điều kiện phanh Bộ điều chỉnh lực phanh có thể điều chỉnh áp suất dầu theo một thông số là cờng độ phanh, theo hai thông số là cờng độ phanh và tải trọng phân bố lên cầu sau hoặc hoàn chỉnh hơn là điều chỉnh theo độ trợt của bánh xe khi phanh. .. tỏc Khi nh phanh, du hi ntn? Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ điều chỉnh lực phanh theo hai thông số 20 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ điều chỉnh lực phanh theo hai thông số Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ điều chỉnh lực phanh theo hai thông số áp suất ra bánh sau Khi tải trọng lớn Khi tải trọng lớn áp suất ra bánh trớc 21 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh (ABS) Trong quá trình phanh xe,... điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh (ABS) 22 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh (ABS) 1 Bàn đạp phanh, 2 Xylanh chính, 3 Xylanh công tác của cơ cấu phanh, 4 Cm biến tốc độ của bánh xe, 5 Bộ điều khiển trung tâm, 6 Van điều chỉnh áp suất dầu phanh ra cơ cấu phanh, 7 Bỡnh chứa dầu, 8 Bánh xe Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh (ABS) 23... ra thì đĩa phanh đợc làm mát tốt hơn Cơ cấu phanh đĩa: Má phanh Má phanh gồm có tấm ma sát và xơng má phanh Tấm ma sát dầy khoảng 9 ữ 10 mm, xơng má phanh là thép tấm, dày khoảng 2 ữ 3 mm Chúng đợc tán vào nhau và đợc lắp lên giá xylanh công tác bằng rãnh hớng tâm và đợc định vị bằng các chốt định vị hoặc bằng các mảnh hãm Trên mỗi má phanh có thể có chốt báo mòn hết má phanh Khi má phanh phanh mòn... phanh - Dạng xylanh kép bất đối xứng: Dạng này cũng đợc dùng trong cơ cấu phanh guốc đối xứng trục, có đặc điểm là áp lực sinh ra trên hai guốc phanh là không đều nhau, đảm bảo độ bền đều của các má phanh 23.3 C CU PHANH Cơ cấu phanh đĩa : So với cơ cấu phanh tang trống thì cơ cấu phanh đĩa có các u điểm sau: - Khối lợng cơ cấu phanh nhỏ hơn, kết cấu nhỏ gọn hơn, góp phần làm giảm khối lợng không đợc... khiển phanh trên ôtô có thể là dẫn động 1 dòng hay dẫn động 2 dòng Chất lợng dẫn động điều khiển phanh: có hoặc không có bộ điều chỉnh lực phanh, có hoặc không có bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh (ABS) 15 hệ thống dẫn động điều khiển phanh bằng thủy lực Dẫn động phanh bằng thủy lực tức là dùng chất lỏng để tạo và truyền áp suất đến các xylanh công tác của các cơ cấu phanh để tạo nên lực ép má phanh. .. (ABS) 23 Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh (ABS) Bộ điều chỉnh lực phanh Bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh (ABS): các sơ đồ bố trí ABS trên ôtô 24 hệ thống dẫn động điều khiển phanh bằng thủy lực Bộ cờng hóa lực phanh Bộ cờng hóa lực phanh là một cụm lấy năng lợng từ một nguồn có sẵn để phụ thêm vào công do ngời điều khiển sản ra để điều khiển hệ thống phanh nhờ đó giảm đợc lực ... dẫn động cấu phanh Bầu phanh tác dụng nghị thờng đợc dùng cho cấu phanh rơmoóc cấu phanh đỗ 33 Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận Bầu phanh Bầu phanh tác dụng thuận 34 Bầu phanh Bầu phanh tác dụng... má phanh có chốt báo mòn hết má phanh Khi má phanh phanh mòn đến chiều dày từ đến mm chốt báo hết tiếp xúc với đĩa phanh báo hết má phanh 13 Cơ cấu phanh đĩa: Má phanh: C cu báo mòn hết má phanh. .. loại hệ thống phanh ôtô theo kết cấu cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống (phanh guốc) - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh đai (phanh dải) - Cơ cấu phanh điện từ Trên ôtô thờng dùng cấu phanh guốc,