Tính toán mô hình hệ thống BALLAST phục vụ công tác giảng dạy thực hành

I LỜI CẢM ƠN Tác giả xin chân thành cảm ơn đến quý thầy cô Khoa Máy tàu thủy Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP HCM, đặc biệt xin chân thành cảm ơn thầy TS Nguyễn Duy Trinh tận tình hướng dẫn suốt thời gian thực đề tài Xin cảm ơn tới bạn bè gia đình chia sẻ, giúp đỡ động viên suốt trình học tập nghiên cứu Mặc dù cố gắng thực đề tài phạm vi khả cho phép để đạt kết tốt chắn không tránh khỏi thiếu sót Tác giả mong thông cảm đóng góp ý kiến quý báu quý thầy cô bạn bè Tác giả Ks Cao Văn Hoàn II LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan Luận văn công trình khoa học thực hướng dẫn khoa học Tiến sĩ Nguyễn Duy Trinh Ngoài nội dung tham khảo tài liệu liệt kê phần tài liệu tham khảo, Luận văn không chép nội dung công trình khoa học tương tự Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm trước pháp luật lời cam đoan Tác giả Ks Cao Văn Hoàn III MỤC LỤC IV DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU Ký hiệu Đơn vị đo m , Giải thích Chiều rộng tàu m Khoảng cách từ tâm B tới tâm nghiêng M mặt cắt ngang m Khoảng cách từ tâm B tới tâm nghiêng M mặt cắt dọc Hệ số đầy thể tích Hệ số đầy mặt cắt tàu m Chiều cao tàu Tấn Lượng chiếm nước toàn Tấn Lượng chiếm nước tàu không Tấn Trọng tải Tấn Tấn trọng tải m Chiều cao tâm nghiêng ngang m Chiều cao tâm nghiêng dọc m2/s Gia tốc trọng trường N Trọng lực N Lực đẩy Acsimet m Chiều dài tàu m3 Hệ số đầy thể tích - Hệ số đầy mặt tàu - Hệ số đầy đường nước - Hệ số đầy lăng trụ Tấn Lượng chiếm nước m3 Thể tích phần chìm V DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BWM Ballast Water Management C.B.T Clean Ballast Tanks COW Crude Oil Washing DW Deadweight DWT Deadweight IMCO International Governmental Maritime Consultative Organization IMO International Maritime Organization LOT Load On Top MARPOL Marine Polution S.B.T Slop Bill Tank WBT Water Ballast Tank VI DANH MỤC CÁC BẢNG VII DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay, ngành vận tải biển vận chuyển 80%~85% khối lượng hàng hoá lưu thông toàn giới, với khoảng ~ tỷ hàng hàng năm khối lượng tương tự vận chuyển nội nước khu vực Việt Nam nằm bên bờ Tây Biển Đông, biển lớn thuộc loại quan trọng khu vực châu Á - Thái Bình Dương giới Từ bao đời nay, vùng biển, ven biển hải đảo gắn bó chặt chẽ với hoạt động sản xuất đời sống dân tộc Việt Nam Theo Tuyên bố ngày 12/7/1977 Chính phủ Việt Nam Công ước Liên Hợp Quốc Luật biển năm 1982 nước Việt Nam có vùng biển rộng khoảng triệu km 2, gấp lần diện tích đất liền Vùng biển ven biển nước ta có vị trí quan trọng kinh tế, trị an ninh - quốc phòng, nên từ lâu Đảng Nhà nước ta quan tâm đến phát triển kinh tế biển, vùng ven biển hải đảo Thực chủ trương phát triển kinh tế biển Đảng Nhà nước, năm qua, với việc đẩy mạnh trình đổi mở cửa, lĩnh vực kinh tế biển tăng cường thu kết đáng khích lệ So với thời kỳ trước, kinh tế biển Việt Nam giai đoạn đổi vừa qua có bước chuyển biến đáng kể Việt Nam xây dựng đội tàu biển quốc gia với tổng trọng tài 2.322.703 DWT (gấp lần số lượng tàu 2,3 lần trọng tải so với 1997, bình quân tăng 6,4% số lượng 11% trọng tải/năm) Nòng cốt đội tàu biển quốc gia đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES), với số lượng đội tàu trọng tải khoảng 1.125.159 DWT, chiếm khoảng 50% tổng trọng tải đội tàu quốc gia Không tăng lực vận tải mà có thay đổi cấu, chất lượng đội tàu, tạo thêm thị trường trực tiếp tham gia thị trường khu vực, khách hàng nước sử dụng 50% lực đội tàu Việt Nam Qui mô cảng ngày tăng, cuối năm 1995 nước ta có 70 cảng biển, đến Việt Nam xây dựng hệ thống cảng biển gồm 90 cảng lớn nhỏ với 25.617 (m) cầu bến, trải dài từ Nam chí Bắc; có 10 khu chuyển tải để tăng cường khả thông qua hàng hóa tạo điều kiện cho tàu có trọng tải lớn vào cảng dễ dàng, an toàn Khối lượng hàng hóa qua cảng tăng nhanh, năm 1991 17,9 triệu tấn; năm 1995 tổng lực thông qua 52,40 triệu tấn/năm; năm 1999 đạt 63 triệu đến hết năm 2002, tổng công suất qua cảng Việt Nam 100 triệu tấn/năm, tốc độ tăng bình quân 17%/năm Bước đầu đại hoá phương tiện xếp dỡ, qui hoạch xếp lại kho bãi, xây dựng nâng cấp thêm cầu cảng nên lực xếp dỡ nâng cao, giải phóng tàu nhanh Một số cảng nâng cấp mở rộng Hải Phòng, Cái Lân, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Sài Gòn, Cần Thơ So sánh với quốc tế, nhìn mô cảng nhỏ thời gian qua hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhiệm thông qua hầu hết lượng hàng ngoại thương ta hỗ trợ phần việc trung chuyển hàng hóa xuất nhập Lào, góp phần đưa nước ta bước tiếp cận hội nhập với khu vực giới Hơn 80% khối lượng hàng xuất nhập vận chuyển thông qua hệ thống cảng biển Trình độ, lực đóng, sửa chữa tàu so với trước có tiến vượt bậc, đại hóa bước theo hướng tập trung quy mô lớn, bước đầu có phân công chuyên môn hóa, vươn đóng tàu cỡ lớn, chuyên dùng đạt chất lượng đăng kiểm quốc tế Một số doanh nghiệp đầu tư lớn đóng tàu lớn (3 - vạn tấn) Liên doanh Vinashin - Huyndai thức vào hoạt động ụ tàu sữa chữa tàu từ 50.000 đến 400.000 Mặc dù kinh tế biển nước ta đạt kết bước đầu không nhỏ, nhìn mô kinh tế biển Việt Nam nhỏ bé trình độ thấp Nếu so với nước giới khu vực Việt Nam thấp thua nhiều mặt Đến quy mô kinh tế biển chưa tương xứng với tiềm kinh tế biển nước ta Xét giá trị tuyệt đối, giá trị thu từ hoạt động kinh 10 tế biển Việt Nam so với giá trị từ hoạt động kinh tế biển số nước mức thấp thấp Để trì phát triển kinh tế vận tải biển Việt Nam nói riêng kinh tế Việt Nam nói chung Ngoài việc khai thác hiệu đội tàu nước, nâng cao trình độ kiến thức thuyền viên Việt Nam với nước giới cách nâng cao chất lượng đào tạo Đào tạo lý thuyết kết hợp với thực hành, sinh viên nắm vững lý thuyết họ thực hành tốt Nếu nước Châu Âu Hàn Quốc, sau khóa học sinh viên xuống tàu thực tế để kiểm nghiệm kiến thức lý thuyết học lớp Nhưng nước ta, kinh tế trường đào tạo lĩnh vực Hàng hải chưa cho phép ta thực điều Do muốn sinh viên ngành Hàng hải sau trường cạnh tranh tốt với họ ta cách đầu tư, xây dựng mô hình, phòng xưởng học giống tàu Điều giúp cho sinh viên nắm lý thuyết mà vững thực hành ngồi ghế nhà trường 73 Hình 3.32Đồ thị áp suất hút đẩy bơm 74 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN Kết luận Đề tài tìm phương pháp tính bài toán tính toán thủy lực để xây dựng mô hình hệ thống Ballast phù hợp với lý thuyết truyền đồng thủy lực, máy thủy lực lý thuyết tàu Việc tính toán lựa chọn thiết bị đường ống, bơm, dung tích két tác giả áp dụng cách khoa học Mô hình cho chạy thử phần mềm Matlab Từ kết tính toán này, ta xây dựng mô hình thực tế cho phòng thực hành Qua giúp cho sinh viên có điều kiện thực hành tìm hiểu tốt vấn đề hoạt động hệ thống Ballast Không giúp cho sinh viên mà đề giúp cho giáo viên, nghiên cứu sinh tham khảo mô hình Từ đề tài tài liệu hữu ích cho giáo viên giảng dạy Hướng phát triển đề tài Bên cạnh vấn đề đạt được, mô hình hệ thống bị hạn chế như: Mô hình hệ thống chưa áp dụng quy định nước thải Ballast theo quy định D1, D2 IMO Từ đây, ta thiết kế thêm hệ thống xử lý nước thải Ballast trước đưa biển Do nguồn kinh phí hạn chế nên mô hình hoàn thiện hệ thống Ballast, hệ thống hàng, hệ thống khí trơ thực chưa hoàn chỉnh Như ta xây dựng hoàn thiện thêm hệ thống đó… Mô hình hệ thống xây dựng chế độ vận hành tay, chưa có chế độ tự động Qua mô hình hệ thống trang bị thêm thiết bị tự động hóa toàn hay phần hệ thống Tự động hóa việc bơm nước vào két việc luân chuyển nước từ két qua két khác trượng hợp nhận hàng trả hàng… 75 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] Nhóm tác giả: Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Nhuận, Nguyễn Thạch Tân, Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, “Thủy lực máy thủy lực”, NXB “Giáo Dục 1996” [2] TS MTr Bùi Hồng Dương (2014), Giáo trình Máy phụ tàu thủy dùng cho lớp SQQL Máy [3] TS Nguyễn Duy Trinh, Tài liệu tham khảo Máy phụ [4] Ths Lê Văn Toàn, Giáo trình hệ thống vỏ tàu [5] Công ước IMO [6] Công ước Marpol 73/78 [7] Công ước quản lý nước Ballast [8] Trần Công Nghị, “Thiết kế tàu thủy”, NXB “Đại học quốc gia TP HCM” [9] Trần Công Nghị, “Lý thuyết tàu tập I, II”, Lưu hành nội - 2009 [10] PGS TS Nguyễn Đức Ân, KS Nguyễn Bân, “Lý thuyết tàu thủy tập II”, NXB “Giao thông vận tải” [11] Trần Công Nghị, “Sức bền tàu thủy”, NXB “Đại học quốc gia TP HCM” [12] Nhóm tác giả: Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Bân, Hồ Văn Bính, Hồ Quang Long, Trần Hùng Nam, Trần Công Nghị, Dương Đình Nguyên, (1978), “Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thủy, Tập I”, NXB “Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội” [13] Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN26: 2010/BGTVT 76 Tiếng Anh [14] Manning G C., (1956), “The theory and Technique of Ship Design”, New York [15] Munro – Smith R., (1964), “Merchant Ship Design”, London [16] Taggart R., (chủ biên) nhóm tác giả, (1980), “Ship Design and Construction” SNAME, Jersey City N.J [17] Watson, D.G.M., (2002), “Practical Ship Design”, Elsevier [18] White, F.M., Viscous Fluid Flow, McGraw-Hill, 1991 [19] T.G Hicks, T.W Edwards, Pump Application Engineering, McGraw-Hill, NY, 1971 [20] I.J Karassic, J.P Messina, P Cooper, C.C Heald, Pump Handbook, Third edition, McGraw-Hill, NY, 2001 [21] Flow of Fluids Through Valves, Fittings, and Pipe, Crane Valves North America, Technical Paper No 410M [22] George R Keller, Hydraulic System Analysis, Published by the Editors of Hydraulics & Pneumatics Magazine, 1970 77 PHỤ LỤC A Quy trình vận hành hệ thống Chuẩn bị hệ thống - Cấp nước vào két chứa Kiểm tra nguồn điện trước đưa vào hệ thống (1 pha, 220V) Kiểm tra bơm, van, đường ống Sau công việc chuẩn bị xong ta vận hành hệ thống theo bước sau:  Bước 1: Cấp điện cho bảng điện (nguồn điện 220V) bật công tắc sang vị trí “ON” Hình 0.33Cấp điện cho hệ thống Sau đó, phía bảng điều khiển ta bật công tắc C4, điện cấp cho hệ thống Hình 0.34Màn hình bảng điện điều khiển 78  Bước 2: Mở van (BV 1) van thông mạn sau mở van hút (BV 2), van đẩy (BV 3), mở van (BV 7, BV 6, BV 9) Nếu muốn đưa nước vào két ta mở van trực tiếp vào két (Tham khảo sơ đồ 3- 1) Hình 0.35 Mở van cho hệ thống  Bước 3: Bật công tắc cấp điện cho bơm Ballast: Hình 0.36Bật công tắc bảng điện cho bơm Ballast 79 Sau thực quy trình trên, ta quan sát nước chảy vào két Ballast cần bơm Hình 0.37Nước chảy vào két Ballast - Trong trường hợp mà luân chuyển nước từ két Ballast sang két khác ta việc mở van két cần luân chuyển Dừng hệ thống - Tắt bơm Đóng van Ngắt điện cho bảng điện Trong thực tế khai thác bơm Ballast nên ý đến khả "mồi bơm" Nhiều trường hợp bơm hút nước từ két Ballast đẩy mà mực nước két không hạ, chí có mực nước lại dâng cao Nguyên nhân thực thao tác bơm không tốt nên nước biển từ bên với mực nước cao tràn vào hệ thống Thông thường hút Ballast, ta bơm hút nước biển qua van thông biển xả mạn tàu Sau bơm hoạt động ổn định, ta đóng van thông biển mở dần van hút Ballast Việc theo dõi áp suất đẩy hút bơm trì chế độ làm việc tốt bơm B Lập kế hoạch cho hoạt động Ballast tàu 80 Hoạt động Ballast việc phải làm đầy két nước biển mà phải lập kế hoạch cẩn thận Các vấn đề cần ý bơm Ballast sau: B1 Ứng suất Nói chung bơm Ballast phải trải khắp toàn chiều dài tàu, tránh tập trung vào khu vực phần hay phần lái tàu Do bơm Ballast bị hạn chế số két két riêng biệt nên có phần lớn khoang hàng để trống, điều làm cho tàu bị uốn hay võng nguy hiểm, kế hoạch bơm Ballast phải tính toán thật cẩn thận tránh ứng suất tập trung nhằm đảm bảo độ bền dọc thân tàu B2 Xét đến tình hình thời tiết Điều kiện thời tiết vấn đề đặc biệt phải quan tâm việc bơm Ballast Kinh nghiệm số lượng nước dằn khoảng 21% trọng tải mùa hè tàu tàu dầu điều động vào cảng cách thuận lợi Còn tàu trọng tải chừng 25000 (T) lượng nước dằn lấy khoảng 5000 (T) đủ Còn điều kiện thời tiết xấu chí tàu có két nước dằn riêng biệt cần phải bổ sung thêm nước dằn, hết két riêng biệt chứa khoang hàng vệ sinh sạch, tổng lượng Ballast chiếm tới 60% DWT tàu, chí thời tiết xấu bơm thêm Ballast nữa, điều phụ thuộc vào định thuyền trưởng trường hợp cụ thể Thế điều quan trọng phải đảm bảo đến cảng xếp hàng nước dằn tàu phải sạch, két nước dằn bị nhiễm bẩn không xả trực tiếp biển B3 Qui trình Load On Top – LOT Ở tàu loại cũ không trang bị két nước dằn cách li S.B.T (slop bill tank) điều tất nhiên phải chứa Ballast khoang hàng để 81 tránh phải xử lý khối lượng lớn nước Ballast bị nhiễm bẩn dầu người ta áp dụng kĩ thuật đặc biệt gọi Load on top – LOT Từ năm 1960 hãng Shell International Petroleum áp dụng hệ thống xử lí Ballast tàu chở dầu thô mà họ gọi hệ thống “xếp hàng lên trên” (LOT), sau hãng dầu lớn áp dụng theo qui trình Ngày LOT tác nghiệp tiêu chuẩn tàu dầu thô, phương pháp giảm hẳn ô nhiễm dầu toàn giới tiết kiệm lượng dầu đáng kể cho công ty LOT đặc biệt phát huy hiệu kết hợp với phương pháp “rửa dầu thô” – COW (Crude Oil Washing) áp dụng “két lắng nhiều giai đoạn” – Slop tank Hình 0.38Két slop Hình 0.6 ví dụ qui trình vận hành LOT Tại cảng dỡ hàng tàu bơm nước dằn tàu vào khoang hàng rỗng theo cách thông thường, nước Ballast bẩn Trên tàu dầu thô khoang qua rửa dầu thô trình dỡ hàng Trong chạy đến cảng xếp hàng ta cần tiến hành rửa số khoang khác để làm két chứa nước dằn (C.B.T), nước rửa khoang thông thường bơm đến két slop giữ lại tàu 82 Hình 0.39Quy trình vận hành LOT Các khoang sau rửa bơm nước Ballastvào làm két nước dằn (C.B.T), nước két đủ để bơm tàu tàu chuẩn bị xếp hàng Còn khoang Ballast bẩn lúc ban đầu đến lúc có đủ thời gian để lắng, nghĩa dầu lên bề mặt nước phía (độ cao phần chừng mét tính từ đáy) Lượng nước đáy cho qua hệ thống kiểm soát điều khiển thải dầu ODM thải lại phần dầu bên trên, phần dầu lại két bơm chuyển vào két slop Như lúc két slop nơi chứa nước rửa khoang, dầu từ két Ballast bẩn chuyển sang Tại két slop, dầu nước phải qua xử lí hay cấp, nguyên lí sau: Đầu tiên nước biển cho vào phần két, nước slop bơm vào két slop bẩn số (dùng két mạn làm két slop1) đến độ cao trung bình, dầu bắt đầu phân ly lên Theo nguyên tắc bình thông nhau, phần nước (vẫn lẫn dầu) chảy qua két slop số (dùng két mạn đối diện) Có thể tiến hàng qua hay cấp vậy, nước lắng xuống đáy két tái tuần hoàn để đến máy vệ sinh két bơm qua hệ thống kiểm soát điều khiển 83 thải dầu ODM trước bơm biển Người ta sử dụng thiết bị điện tử đo lớp dầu để có số liệu xác lớp dầu lên Hình 0.40Két lắng cấp Sau gạn bơm bỏ nước, cần phải tiến hành đo lại nước dầu két slop Trước đến cảng để lấy dầu, thuyền trưởng phải báo cáo lại cho chủ tàu người thuê tàu biết số lượng dầu dư gạn tàu Số dầu xử lí cách sau đây:Chuyển lên bờ để xử lí; Giữ lại tàu tách biệt khỏi hàng mới;Rót hàng lên dầu dư tàu (load on top) Phương pháp LOT có ưu điểm giảm thiểu việc xả nước dằn bẩn biển, tàu áp dụng phương pháp này, có hạn chế sau đây: - Đối với tàu chở sản phẩm dầu: áp dụng phương pháp làm - hàng hoá bị nhiễm bẩn nghiêm trọng; Đối với tàu có tuyến hàng hải ngắn: nước thải nước lẫn dầu cần có thời gian để lắng Hành trình ngắn không đủ thời gian cho nước - lắng đọng; Đối với tàu hoạt động ven bờ: luật pháp cấm lượng dầu xả xuống khu vực cấm (tức phạm vi 50 dặm cách bờ, có nơi xa hơn) Phương pháp LOT dù hiệu đến đâu dầu nước 84 Vì tàu phải xử lí theo phương pháp khác, giải pháp bơm lượng nước thải nước dằn bẩn lên tiện nghi bờ C Các ý hoạt động Ballast Việc bơm Ballast cần phải ý việc xếp hàng Việc tràn nước Ballast bẩn không nghiêm trọng tràn dầu nguy cháy nổ hoạt động Ballast giống hoạt động làm hàng, không muốn nói có nguy cao Có ý quan trọng sau đây: C1 Van thông biển (sea valves) Nước Ballast chảy vào hệ thống đường ống làm hàng vào khoang hàng thông qua van gọi “van thông biển” Khai thác van phải đặc biệt trọng, dầu hàng sót lại hệ đường ống chảy ngược trực tiếp biển gây ô nhiễm nghiêm trọng Nghiêm trọng lúc xếp hàng lên tàu quên đóng van thông biển thay dầu chảy vào khoang hàng định lại chảy thẳng biển nguy hiểm Hình 0.41Kết cấu hộp van thông biển Các van thông thường đặt bên buồng bơm, bên mạn phải bên mạn trái Trước bơm Ballast phải kiểm tra lại hệ thống đường ống để 85 chắn nước Ballast chảy vào khoang định Trong trường hợp phải nhớ là: van thông biển van mở sau van đóng bơm Ballast Nước Ballast cho vào khoang bơm mà phương pháp trọng lực Van mở cho nước biển chảy tự vào chênh lệch mực nước bên tàu bên khoang Khi mực nước cân nước không tự chảy vào người ta dùng đến bơm để châm đầy nước Ballast khoang C2 Khống chế thoát Sau trả hàng xong tất nhiên hầm hàng nạp đầy khí trơ rồi, ta bơm Ballast vào hầm hàng này, hay nhận hàng chúng chiếm chỗ đẩy lượng khí trơ dầu ngoài, cần phải có biện pháp xử lí lượng thích hợp Thông thường lượng thải trực tiếp không khí qua hệ đường ống thông gió Tuy nhiên số nơi việc thoát trực tiếp bị cấm để giải vấn đề người ta chọn cách sau đây: - Dùng hệ thống thu gom nối với đường ống bờ chuyển - lượng lên bờ để xử lí Chuyển lượng vào két trống tàu (hình 3.32) Hình 0.42Sơ đồ hệ thống khống chế thoát 86 - Có thể vừa dỡ hàng vừa lấy nước dằn tàu, phương pháp có tên “cân hơi” (vapor balancing): chuyển từ két bơm Ballast sang két dỡ hàng Hình 0.43Phương pháp cân Những cách chủ yếu áp dụng cho tàu dầu cũ, tiến hành nước dằn trường hợp hàng bơm hết lên bờ Còn tàu dầu đại, không trang bị hệ thống két nước dằn riêng biệt lại vừa tiếp nhận nước Ballast vừa dỡ hàng lên bờ, tiết kịêm nhiều thời gian Xem (hình 0.11) ta thấy bơm nước Ballast vào khoang tàu, nước Ballast vào chiếm chỗ lượng khí trơ có khoang đẩy lượng khí trơ Thay phải thải hay chuyển lên bờ, cách tốt chuyển lượng khí trơ thông qua hệ thống thông vào khoang hàng dỡ mà thân khoang cần bổ sung khí trơ chỗ cho phần hàng khoang bơm lên bờ Tuy nhiên phương pháp mắc phải nhược điểm lớn sơ suất thuyền viên, quên không đóng van hay vặn không kĩ van thông hai khoang, ví dụ: Khoang bơm Ballast khoang dỡ hàng cố sau xảy ra:Dầu chảy ngược trở lại vào hầm hàng bơm xong, hoà lẫn với nước dằn bơm vào.Nước dằn chảy ngược lên bồn chứa bờ thông qua đường ống dỡ hàng 87 tàu.Dầu tràn biển thông qua van thông biển bên mạn tàu gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng C3 Chống ăn mòn Một thực tế tuổi thọ trung bình tàu dầu ngắn nhiều so với tàu chở hàng khô Đặc biệt khoang hàng chứa nước Ballast nước biển có độ mặn cao hay bị bẩn bùn, cát Thông thường để bảo vệ ăn mòn, người ta phun cát bề mặt bên két dùng súng phun để làm hết cặn bẩn sơn bảo vệ, ngày kĩ thuật đưa vào sử dụng “chống ăn mòn Catot” Khi áp dụng kĩ thuật này, két lắp đặt kim loại ăn mòn Anot Các Anot kẽm hay kim loại thích hợp khác Kĩ thuật sau: két lắp anot phải vệ sinh bề mặt dầu mỡ hay cặn bẩn Sau vệ sinh xong bơm nước biển vào két đầy chờ vài ngày tháo nước Trong hành trình Ballast, nước biển bơm vào két tạo nên cặp pin cực nhỏ, dòng điện cực nhỏ công anot làm kẽm chuyển lớp bảo vệ từ anot sang bề mặt kim loại xung quanh Vì sau thời gian anot bị ăn mòn phải thay Tuy nhiên phương pháp có nhược điểm lớn có tác dụng két có anot chứa Ballast khoảng thời gian giới hạn, kẽm anot bị ăn mòn phải thay thường xuyên mà tàu phải vận hành hoạt động như: bơm Ballast, tháo nước, vệ sinh, làm hàng… đủ thời gian cho két bình thường trở thành két có “chống ăn mòn catot”, không áp dụng rộng rãi [...]... hệ thống Ballasttrên tàu Những quy định về xây dựng mô hình hệ thống, quy định về thải nước Ballast theo tiêu chuẩn IMO 14 Chương 3: Tính toán mô hình Ballast phục vụ công tác giảng dạy thực hành Từ những cơ sở khoa học của chương 2 tác giả đã vận dụng và tính toán đưa ra được số liệu để lựa chọn các thiết bị phục vụ cho hệ thống Qua đó xây dựng mô hình hệ thống Ballast hoàn chỉnh cho phòng thực hành. Để... một - mô hình thực hành hiệu quả nhất Cần thiết có một mô hình hệ thống Ballast phục vụ cho công tác giảng dạy thực hành của giáo viên trong khoa Máy tàu thủy, nâng cao chất lượng học tập của sinh viên và thuyền viên tại trường 3.2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài 3.2.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài l tính toán lựa chọn xây dựng mô hình hệ thống Ballast tàu dầu thực. .. phòng thực hành Khoa Máy tàu thủy 3.2.2 Phạm vi nghiên cứu Các vấn đề về tính toán lựa chọn mô hình hệ thống Ballast phục vụ công tác giảng dạy phòng thực hành Khoa Máy tàu thủy – Trường Đại học Giao thông vận tải TP HCM và xây dựng quy trình vận hành hệ thống 3.3 Phương pháp nghiên cứu - Phân tích, tổng hợp • Dựa trên cơ sở lý thuyết về thủy lực và máy thủy lực tính toán các thiết bị cho mô hình •... Dựa trên những kiến thức về lý thuyết tàu kết hợp về điều kiện thực tế lựa chọn kích thước cho mô hình 13 • Kết hợp giữa kết quả tính toán tỷ lệ đồng dạng và không gian phòng - thực hành để lựa chọn kích thước mô hình hệ thống Thực nghiệm • Chế tạo hệ thống Ballast • Xây dựng quy trình vận hành hệ thống Ballast 3.4 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận án Ý nghĩa khoa học: Với kết quả nghiên cứu... cho từng môn học Tuy nhiên, do điều kiện về kinh tế và địa hình nên nhiều môn học không thể xuống tàu thực hành được Để giải quyết vấn đề này nhà trường đã có giải pháp đưa sinh viên xuống xưởng để học thực hành Hiện phòng thực hành máy của nhà trường đã có các máy móc, trang thiết bị trong buồng máy để phục vụ cho những 12 môn học thực hành Tuy vậy vẫn còn một số hệ thống chưa có, như là hệ thống hút... hành. Để kiệm nghiệm lại kết quả tính toán, tác giả đã xây dựng chương trình Matlab để chạy thử mô hình Kết luận và kiến nghị Trong phần này, tác giả đã nêu lên những vấn đề đạt được và chưa đạt được qua quá trình thực hiện đề tài Từ những vấn đề chưa đạt được, tác giả đã xây dựng hướng phát triển của mô hình hệ thống 15 CHƯƠNG 4 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1 Cơ sở tính toán hệ thống thủy lực và máy thủy lực 4.1.1... thuận lợi để xây dựng một hệ thống Ballast phù hợp với phòng học thực hành Kết quả này có thể được dùng làm tài liệu tham khảo cho các tác giả sau có thể phát triển thêm Mặt khác, đây cũng là cơ sở khoa học cho các nhà máy đóng tàu khi xây dựng đóng mới những con tàu hiện đại Ý nghĩa thực tiễn: Kết quả nghiên cứu sẽ được ứng dụng trực tiếp cho công tác giảng dạy tại phòng thực hành 3.5 Kết cấu của luận... hệ thống hút khô, hệ thống dằn tàu… Những lý do chính đặt ra yêu cầu thực hiện đề tài đó là: - Nền kinh tế thế giới đang dần phục hồi, nguồn hàng ngày càng được cải thiện, nhu cầu về thuyền viên đang gia tăng Để tăng tính cạnh tranh cho đội ngũ thuyền viên Việt Nam thì việc giúp sinh viên thực hành nhiều thao - tác trong quá trình học là một việc cần thiết Hệ thống này phải được tính toán thiết kế một... phòng học, phòng thực hành cho sinh viên ngành Khoa học Hàng hải, Kỹ thuật tàu thủy… Nhà trường có một tàu UT Glory cho sinh viên thực tập, có nhà xưởng cho sinh viên thực hành Song song đó nhà trường cũng đang xây dựng và thiết kế thêm nhiều chương trình, thiết bị thực hành nhằm giúp cho sinh viên trường có điều kiện học tập tốt nhất Tuy không thể đáp ứng được tất cả các môn học thực hành cho sinh viên... xem hệ chảy rối hay hệ chảy tầng Có nhiều phương pháp xác định các khu vực chảy rối, ví dụ so sánh chiều dày của lớp dòng chảy tầng sát thành với độ nhám tuyệt đối hoặc xác định theo vận tốc giới hạn… Trong đề tài tác giả chỉ xin giới thiệu phương pháp xác định hệ số Reynolt Trạng thái của dòng chảy là rối khi nó có hệ số Reynolt: Công thức xác định hệ số Re là: (2.13) Hệ chảy rối Do trong ống là hệ ... Tính toán mô hình Ballast phục vụ công tác giảng dạy thực hành Từ sở khoa học chương tác giả vận dụng tính toán đưa số liệu để lựa chọn thiết bị phục vụ cho hệ thống Qua xây dựng mô hình hệ thống. .. tàu Trong thực tế thí nghiệm mô hình không dựa vào luật đồng dạng mà dựa 43 CHƯƠNG TÍNH TOÁN MÔ HÌNH BALLAST PHỤC VỤ CÔNG TÁC GIẢNG DẠY THỰC HÀNH Giới thiệu chung Mô hình hệ thống Ballast ược... dầu Để mô hình hóa hệ thống Ballast thực mô hình thu nhỏ, tác giả sử dụng hệ thống Ballast tàu dầu Việt Tín 01 thuộc công ty vận tải biển Việt Tín làm sở Cơ sở lựa chọn mô hình hệ thống Ballast