Nghiên cứu quy hoạch tuyến đường sắt nhẹ suối tiên biên hòa

1 MỞ ĐẦU Đặt vấn đề: Hiện nay, tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường… vấn đề giao thông mà hầu hết quốc gia giới phải quan tâm Ở Việt Nam, vấn đề trở nên trầm trọng, số lượng phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy sử dụng cách rộng rãi đô thị (Hình 1), sở hạ tầng giao thông lại không phát triển kịp, tình trạng ùn tắc giao thông trở thành phổ biến thành phố lớn Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) Hình - Tình trạng giao thông đô thị Việt Nam Sự cân đối mạng lưới đường đô thị thành phố lớn Việt Nam thể diện tích đất dành cho giao thông chiếm – 7% diện tích thành phố, thành phố đại giới diện tích đất dành cho giao thông thường chiếm 20 – 25% Theo số liệu thống kê Bộ Giao thông vận tải (GTVT), đến hết quý năm 2013, nước ta có 39 triệu ô tô xe máy, chủ yếu xe máy với 37 triệu xe, tập trung chủ yếu thành phố, riêng thành phố lớn Hà Nội, TP.HCM, Cần Thơ, Hải Phòng Đà Nẵng chiếm 1/3 tổng lượng xe máy nước Nếu người xe máy chiếm 12m2 đường (theo tiêu chuẩn quốc tế người xe máy phải có khoảng không an toàn: cách xe trước - sau, hai bên hông), với 37 triệu xe máy chiếm gần 450 triệu m2 lại, chưa kể đến diện tích chiếm chỗ ô tô Do cân đối loại phương tiện, phương thức vận tải bất hợp lý thể chế quản lý đô thị, nên đường phố có nhiều loại phương tiện chuyển động tạo thành dòng giao thông phức tạp, cản trở lẫn di chuyển, cộng với việc ý thức người tham gia giao thông dễ gây rối loạn, ùn tắc, giảm tốc độ di chuyển dòng xe gây tai nạn Bên cạnh đó, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) lại chưa phát triển kịp thời để đáp ứng nhu cầu lại nên phương tiện cá nhân tăng nhanh chiếm vai trò chủ đạo giao thông đô thị Vào cao điểm dòng xe máy chiếm lĩnh toàn bề mặt đường phố, tạo nên mật độ cao vượt khả thông qua đường phố sở hạ tầng khác nên tốc độ chậm, gây ùn tắc tăng tai nạn giao thông điều không tránh khỏi.[3]&[13] Để giải vấn đề giao thông đô thị nói trên, nước phát triển, mạnh tay việc hạn chế thấp sử dụng xe cá nhân, đồng thời đẩy mạnh phát triển hệ thống VTHKCC (Hình 2) Chẳng hạn, Trung Quốc cấm xe máy 20 thành phố lớn kể đặc khu kinh tế Thẩm Quyến thủ đô Bắc Kinh Ở HongKong không dùng xe máy khu trung tâm, Philippines không dùng xe máy thành phố Hàn Quốc thành công với sách thuế nặng 60% giá phương tiện đăng ký mới, kết quốc gia có số phương tiện cá nhân thấp giới với 60 xe 1000 dân (tính đến năm 1993) Ở Singapore, ôtô cá nhân chiếm 40% VTHKCC chiếm 58%.[13] Hình - Hệ thống GTCC thành phố lớn giới Ở TP.HCM, phương tiện cá nhân chiếm tới 90%, giao thông công cộng (GTCC) chiếm 6% Trên giới, nhiều nước ứng xử với xe máy dồn sức cho GTCC đại (như metro, LRT, Trolley bus, BRT ) Các thành phố Việt Nam sức cải thiện nâng cao chất lượng GTCC, tuyên truyền khuyến khích người dân "Buýt" Tuy nhiên, thực tế cho thấy, hệ thống xe buýt thường đáp ứng phần nhỏ nhu cầu giao thông Nó phương tiện vận chuyển khối lượng lớn để đảm nhận vai trò VTHKCC, mà có vận tải hành khách khối lượng lớn đảm nhận vai trò Hiện xe buýt đóng vai trò “vận chuyển hành khách chủ lực” đến giai đoạn trung dài hạn (2020-2030), buộc phải chuyển dần sang vai trò “vận chuyển thu gom” Nhằm nâng cao chất lượng giao thông đô thị sử dụng tối đa chức nó, cần phải ưu tiên phát triển vận tải công cộng, tạo cân cung cầu mạng lưới giao thông đô thị, nâng cao tiêu giao thông vận tốc, an toàn, độ tin cậy, linh hoạt, môi trường sạch, phát triển VTHKCC cách bền vững mục tiêu nhắm đến hệ thống vận tải công cộng đại Mục tiêu đề tài nhằm ứng dụng phương thức vận tải công cộng có sức chở lớn cách xây dựng tuyến đường trục trọng yếu kết nối đến đô thị vệ tinh TP.HCM, thành phố Biên Hòa (TP.BH) Khu vực có nhu cầu lại lớn, bố trí tuyến LRT nhằm đáp ứng nhu cầu lại dịch vụ mang tính tiện nghi; xây dựng ổn định phương thức VTHKCC có tốc độ cao, tốn kém, vận chuyển hành khách với số lượng lớn, thu hút đầu tư, thu hút người dân sử dụng VTHKCC Nghiên cứu ứng dụng hệ thống LRT nhằm làm thay đổi nhận thức LRT đô thị Với thành phố lớn (khoảng triệu dân) mật độ dân cư đông (khoảng 7000 người/km2), áp dụng LRT hành lang Suối Tiên - Biên Hòa hoàn toàn phù hợp cần thiết Sự cần thiết đề tài nghiên cứu: Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam hình thành theo định số 44/1998/QĐ-TTg ngày 23/02/1998 Thủ tướng Chính Phủ Trong đó, tam giác phát triển TP.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu hạt nhân, đóng vai trò đặc biệt quan trọng Với vị địa lý, tỉnh Đồng Nai nói chung TP.BH nói riêng coi cửa ngõ TP.HCM, đầu mối giao thông toàn vùng với nước, địa bàn có nhiều tuyến đường huyết mạch quốc gia qua quốc lộ 1A, quốc lộ 51; tuyến đường sắt Bắc - Nam; sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Điều tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh tế – xã hội, đồng thời có vai trò gắn kết vùng Đông Nam Bộ với Tây Nguyên Từ đặc điểm nói trên, lưu lượng phương tiện lưu thông TP.BH với TP.HCM lớn Tuy nhiên, mạng lưới giao thông chưa thể bắt kịp phát triển lượng hàng hóa, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn an toàn giao thông Thêm nữa, theo quy hoạch xây dựng vùng TP.HCM đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050, dự kiến đến năm 2020, dân số vùng khoảng 20 - 22 triệu người, dân số đô thị khoảng 16 - 17 triệu người, với tỷ lệ đô thị hóa khoảng 77 - 80% Tầm nhìn đến năm 2050, dân số vùng khoảng 28 - 30 triệu người, dân số đô thị khoảng 25 - 27 triệu người, với tỷ lệ đô thị hóa khoảng 90% Như vậy, việc giãn dân cư sinh sống nội đô TP.HCM vùng ngoại ô đô thị vệ tinh TP.BH yêu cầu thiết yếu Hiện nay, kết nối giao thông TP.HCM TP.BH có trục đường (Quốc lộ 1A Quốc lộ 1K) tuyến đường sắt Bắc – Nam Hành khách tuyến đường sắt Bắc – Nam chủ yếu lại tỉnh miền Bắc, miền Trung với TP.HCM, lượng khách lại TP.BH với TP.HCM Từ thực tiễn nói trên, cần nghiên cứu quy hoạch hệ thống giao thông đại, đồng bền vững để kết nối TP.BH TP.HCM nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải an toàn, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Trong chiến lược hoàn chỉnh hệ thống giao thông, việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt liên vùng quan trọng Thực tế việc kết nối TP.BH TP.HCM có phương tiện giao thông cá nhân xe buýt thông thường nên đáp ứng nhu cầu vận tải lớn hành lang Trước đây, có số nghiên cứu GTCC cho tuyến đường Trần Lương Tú (2009), Luận văn thạc sĩ kỹ thuật “Nghiên cứu xây dựng tuyến VTHKCC xe buýt khối lượng lớn (BRT) hành lang Suối Tiên – Biên Hòa” Tuy nhiên, việc sử dụng xe buýt cho GTCC Suối Tiên – Biên Hòa theo nghiên cứu không thực hợp lý Theo TS Trịnh Văn Chính, (Trường ĐH GTVT TP.HCM), BRT hiệu làm việc hành lang giao thông khối lượng không lớn (khoảng 10.000 hành khách/hướng/giờ cao điểm) dự báo giao thông cho hành lang đạt 15.000 hành khách/hướng/giờ cao điểm Bên cạnh đó, việc sử dụng xe buýt phát thải môi trường lượng khí thải lớn (trừ sử dụng xe buýt chạy điện) Theo Quyết định Số 568/QĐ-TTg, ngày 08 tháng 04 năm 2013 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020, cần thiết nghiên cứu việc nối dài tuyến metro số Bến Thành – Suối Tiên tới TP.BH Tuyến ga Suối Tiên, dọc theo Quốc lộ đến ngã ba chợ Sặt, TP.BH Trong giai đoạn trung hạn (10-20 năm) việc đầu tư tuyến LRT hoàn toàn hợp lý (khối lượng chuyên chở lớn: 15.000 - 20.000 hành khách/hướng/giờ cao điểm), chi phí đầu tư ban đầu không cao, có khả nâng cấp thành metro nhu cầu vận tải hành khách lên cao mà không cần đập bỏ công trình hạ tầng Bên cạnh đó, LRT sử dụng điện làm nguồn lượng để hoạt động nâng cao hiệu suất sử dụng lượng, không gây ô nhiễm môi trường tình hình nguồn lượng hóa thạch cạn kiệt ô nhiễm môi trường trở thành vấn đề cấp thiết giới Ngoài ra, LRT sử dụng không gian để vận chuyển dịch vụ hành khách, giảm thiểu tác động đến xã hội việc đất không gian mở, giảm thiểu phiền toái liên quan đến ô nhiễm tiếng ồn, khắc phục vấn đề chấn thương tử vong tai nạn giao thông đường bộ… Từ phân tích nêu trên, luận văn với đề tài: “NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG SẮT NHẸ SUỐI TIÊN – BIÊN HÒA”, có ý nghĩa khoa học thực tiễn cấp thiết, giải vấn đề VTHKCC giai đoạn trung hạn với chi phí đầu tư ban đầu thấp Hình – Hiện trạng mặt cắt ngang tuyến Hình – Bình đồ tuyến dự kiến Mục đích nghiên cứu: Mục đích luận văn hướng tới giải pháp GTCC có lợi mặt chi phí, phù hợp với điều kiện khu vực TP.BH TP.HCM Theo đó, đề tài nghiên cứu ứng dụng hệ thống LRT đại, bền vững chất lượng, thân thiện với môi trường, nhằm giảm thiểu phương tiện giao thông cá nhân, tránh ùn tắc giao thông Quốc lộ 1, tuyến đường huyết mạch TP.BH TP.HCM ứng hệ thống LRT cho hành lang Suối Tiên - Biên Hòa để đáp ứng nhu cầu lại người dân Nội dung nghiên cứu: - Tìm hiểu khảo sát phân tích lưu lượng giao thông, dự báo nhu cầu giao thông cho toàn tuyến - Nghiên cứu loại hình LRT, lập quy hoạch chi tiết tuyến LRT Suối Tiên – Biên Hòa - Đánh giá hiệu tuyến, đánh giá tác động kinh tế - xã hội, môi trường dự án khu vực - Nghiên cứu quy hoạch tuyến, nhà ga Depot Phương pháp nghiên cứu: - Nghiên cứu theo hướng phân tích số liệu giao thông thu thập từ trường từ kết nghiên cứu liên quan, sau phân tích tổng hợp - Sử dụng mô hình dự báo nhằm tính toán dự báo nhu cầu giao thông hành lang Suối Tiên – Biên Hòa tương lai Cơ sở nghiên cứu: - Dựa kế hoạch mang tính định hướng cho phát triển hệ thống vận tải công cộng Chính phủ, TP.HCM thành phố Biên Hoà tương lai - Những kinh nhiệm áp dụng thành công hệ thống LRT thành phố Ottawa Singapore - Áp dụng lý thuyết Quy hoạch giao thông, Tổ chức vận tải, Phân tích hồi quy, Xác xuất thống kê, chương trình máy tính để phân tích dự báo Ý nghĩa thực tiễn đề tài: - Đề tài đóng góp vào quy hoạch phát triển mạng lưới GTCC LRT có tính bền vững, đại - Đề tài góp phần giải vấn đề giao thông cải thiện chất lượng môi trường, cải thiện tai nạn giao thông, đặc biệt tránh ùn tắc giao thông cao điểm hành lang quan trọng Tất nhằm cải thiện sức khoẻ người dân đảm bảo văn minh đô thị Cơ sở pháp lý có liên quan: - Quyết định Số 1065/QĐ-TTg, ngày 03 tháng 07 năm 2014 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Nhiệm vụ điều chỉnh quy hoạch xây dựng vùng TP.HCM đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050; - Quyết định Số 568/QĐ-TTg, ngày 08 tháng 04 năm 2013 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020; - Quyết định số 1436/QĐ-TTg, ngày 20 tháng 11 năm 2008 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Chiến lược phát triển GTVT đường sắt Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050; - Quyết định số 589/QĐ-TTg, ngày 20 tháng năm 2008 Thủ tướng Chính phủ việc Quy hoạch xây dựng vùng TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050; - Quyết định số 101/QĐ/TTg, ngày 22 tháng 01 năm 2007 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 - Quyết định Số 227/2003/QĐ-TTg, ngày 06 tháng 11 năm 2003 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch chung TP.BH, tỉnh Đồng Nai đến năm 2020 10 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN KHOA HỌC VỀ ỨNG DỤNG ĐƯỜNG SẮT NHẸ (LRT) TRÊN THẾ GIỚI Chương trình bày sở lý thuyết ứng dụng hệ thống LRT giới (Ottawa, Singapore), thấy lợi ích LRT, so sánh chi phí lực chuyên chở LRT so với metro, BRT; thời gian xây dựng phương hướng phát triển LRT giới Từ kinh nghiệm giới, đề tài nghiên cứu ứng dụng hệ thống LRT cụ thể vào hành lang Suối Tiên – Biên Hòa 1.1 Khái niệm vận tải LRT: LRT khái niệm không chuyên gia ngành GTVT Trên giới, hình thức ứng dụng nhiều GTCC Tuy nhiên, Việt Nam LRT khái niệm mẻ Vận tải đường sắt nhẹ - Light Rail Transit (gọi tắt LRT), dịch vụ vận tải đô thị khối lượng lớn sử dụng đường sắt có toa xe xe điện, hoạt động lộ giới dành riêng (lộ giới riêng biệt) Các toa xe hoạt động độc lập xe điện riêng lẻ, nhiều toa xe liên kết với để tạo thành đoàn tàu.[7] Theo Hội liên hiệp GTCC quốc tế (The International Association of Public Transport - UITP), định nghĩa giao thông đường sắt nhẹ (Light Rail): loại hình đường sắt sử dụng điện, lực chuyên chở có khối lượng nhẹ so đường sắt nặng, thông thường tải trọng trục 7-8 T/trục Chúng ta thường cho đường sắt nhẹ phần hệ thống giao thông lớn hơn, thực điều này, LRT đóng vai trò tảng hệ thống giao thông đô thị City, San Diego, LRT chiếm 30% tổng lượng hành khách sử dụng phương tiện GTCC khu vực đô thị, chiếm diện tích so với không gian dịch vụ khu vực 69 thành, nhu cầu giao lưu nhiều hơn… Khi GTCC phát triển đô thị phát triển, đô thị trở nên văn minh, đại mà không nét riêng Theo dự báo, tuyến LRT Suối Tiên – Biên Hòa khai thác đáp ứng phần đáng kể nhu cầu lại tăng lên nhanh chóng Tp Hồ Chí Mình TP.BH, giảm ùn tắc giao thông mật độ xe máy, xe đạp, xe cao điểm giảm…, nhờ giảm thời gian lại dân cư Ngoài thực sách môi trường, tiết kiệm lượng giảm bớt ô nhiễm không khí xe máy xe đô thị 3.7.1 Hiệu tiết kiệm chi phí phương tiện nhiên liệu: Theo Trung tâm Quản lý điều hành VTHKCC Đồng Nai, có 190 xe buýt hoạt động tuyến, chuyên chở khoảng triệu lượt HK/năm Bên cạnh đó, theo kết khảo sát giao thông ngày có 50 ngàn xe máy tham gia tuyến; trung bình xe 20 triệu đồng/chiếc tiêu tốn 1.000 tỉ đồng Nếu 60% xe máy chuyển sang LRT tiết kiệm 600 tỉ đồng Với lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình xe máy 0.03 lít/km (theo nghiên cứu TDSI South) ngày chạy tuyến 0.48 lít xăng tiết kiệm khoảng 24 ngàn lít xăng, số không nhỏ, đặc biệt tình hình nguồn lượng hóa thạch giới cạn kiệt 3.7.2 Hiệu giảm ô nhiễm môi trường: Các loại phương tiện thải không khí lượng lớn bụi, khí độc cabondioxit, nitơdioxit, sunfua dioxit, benzen, toluen, xylen… mà theo báo cáo môi trường quốc gia năm 2007 tạo cho cộng đồng số bệnh hen suyễn, viêm phế quản, ung thư tim mạch giảm trí nhớ, giảm tuổi thọ Phương tiện sử dụng điện ô nhiễm so với việc sử dụng xe máy xe Mỗi hành khách chuyển từ sử dụng xe máy sang xe điện giảm bớt nhiều ảnh hưởng xấu đến môi trường từ khí thải Vì môi trường xanh, sạch, đẹp, văn minh, GTCC phải đầu xu hướng phát triển 70 3.7.3 Hiệu sử dụng mặt đường [1] Giảm bớt áp lực sử dụng mặt đường cao điểm, giảm bớt áp lực đầu tư mở rộng đường phố, khu vực trung tâm Số liệu so sánh cho chuyến đi, lượng chiếm dụng mặt đường người sử dụng phương tiện khác điều kiện Việt Nam sau: - Sử dụng xe buýt: diện tích 1,5-2 m2/người - Sử dụng xe máy: – 12-18m2/người tuỳ theo tốc độ - Sử dụng xe con: 28-32 m2/người tuỳ theo tốc độ Như vậy, lượng chiếm dụng mặt đường xe máy theo tiêu chuẩn chiếm 12 m2 đường (người xe máy phải có khoảng không an toàn: cách xe trước sau, hai bên hông) với 50 ngàn xe máy tham gia ngày tuyến này, khoảng triệu m2 lại (tương đương diện tích 20m x 30.000m), chưa kể phương tiện khác Ngoài ra, sử dụng LRT ta tiết kiệm chi phí bảo hành, gửi xe…, Nhà nước tiêu tốn khoản chi phí khổng lồ cho việc mở rộng đường, đền bù giải tỏa, giải kẹt xe, ô nhiễm không khí, tiếng ồn… 3.7.4 Đánh giá tổng quát hiệu kinh tế - xã hội: Trong phần sử dụng phương pháp tính NPV (Net Present Value), IRR (Internal Rate of Return), BCR (Benefit Cost Rate) để đánh giá hiệu kinh tế xã hội mà dự án LRT Suối Tiên – Biên Hòa mang lại NPV: giá trị dòng tiền tệ, tính theo hiệu số giá lợi ích (PVB) giá chi phí (PVC) suốt thời gian thực dự án, có hệ số quy tại: n NPV = ∑ (Loi ich - Chi phi) *(1 + r ) t =1 t (7) Trong đó: - r: tỷ suất chiết khấu, lãi suất vay chủ thể nhiều chủ thể góp vốn - IRR: tỷ suất nội hoàn dòng tiền tệ, biểu thị mức lãi vay cao mà phương án có khả toán 71 - BCR: Hệ số lợi ích phương án, tỷ số giá lợi ích giá chi phí suốt thời gian thực dự án 3.7.4.1 Phân tích tài dự án Phân tích tài thực 25 năm (2025-2049) Trong bảng tính đánh giá tài dự án, số lượng hành khách tăng hàng năm tăng bình quân với tỉ lệ khoảng 0.5% Tổng thu từ vé tính lượng hành khách * giá vé (lấy trung bình 12.000 VNĐ giai đoạn 2025 – 2029 22.000 VNĐ giai đoạn 2030 2049) chi phí khai thác tính dựa định mức nhiên liệu xe điện Giả sử chi phí xây dựng vay từ vốn vay nước ngoài, với lãi suất 6%/năm, dự án xây dựng năm Thời gian bắt đầu xây dựng năm 2020 Chi tiết tính toán phân tích tài dự án thể phụ lục Căn vào kết tính toán, ta thấy dự án có hiệu tài triển khai, với NPV = 53.56 (triệu USD), IRR =7.25% > r =6% BCR = 1.16>1 3.7.4.2 Phân tích hiệu kinh tế xã hội dự án Suất chiết khấu phân tích hiệu kinh tế xã hội lấy 12% Chi tiết tính toán phân tích hiệu kinh tế xã hội dự án thể phụ lục Căn vào kết tính toán, ta thấy dự án có hiệu kinh tế xã hội cao triển khai, với NPV = 894.36 (triệu USD), IRR =34.79% > r =12% BCR = 4.26>1 3.8 Đánh giá tác động môi trường Về mặt phân tích đánh giá tác động môi trường cho dự án tuyến LRT, nội dung đánh giá tóm tắt sau: 72 Bảng 3.7 Phân tích tác động môi trường cho dự án tuyến LRT Các giai đoạn dự án Các yếu tố môi trường Giai đoạn quy hoạch Giai đoạn thi công Giai đoạn khai thác Môi trường Giải tỏa/tái định cư Tắc nghẽn giao - - thông chất thải Nước ngầm Mỹ quan đô thị (Ngập lụt) Ô nhiễm không kh Ô nhiễm không kh í í Ô nhiễm nước, Ô nhiễm nước, tiếng ồn chấn tiếng ồn chấn động, tai nạn động, tai nạn xã hội Môi trường tự nhiên Môi trường sống (ô nhiễm) - 3.8.1 Môi trường xã hội Khi quy hoạch xa lộ Biên Hòa, UBND tỉnh Đồng Nai giành lộ giới cho tuyến đường sắt đô thị theo quy hoạch, việc giải phóng mặt thi công ảnh hưởng tái định cư thu hồi đất không gặp nhiều khó khăn Riêng khu vực dự định xây dựng depot quận 9, depot cho tuyến metro số Bến Thành – Suối Tiên xây dựng nên việc mở rộng depot để sử dụng chung cho metro LRT hoàn toàn khả thi Trong trình xây dựng dự án, vấn đề kẹt xe tác động không nhỏ đến đến điều kiện môi trường thành phố Việc xây dựng tuyến LRT có đoạn chạy cao mặt đất quy hoạch nằm tuyến đường với việc mở rộng đường, tác động tiêu cực đến đường suốt trình thi công Về chất thải rắn, vấn đề ảnh hưởng đến môi trường thành phố giai đoạn xây dựng Tuy nhiên, TP.HCM tỉnh Đồng Nai tăng cường việc xã hội hóa vấn đề quản lí chất thải rắn biện pháp khuyến khích thành phần kinh tế khác tham gia Thông qua sách này, công tác vệ sinh môi trường đô thị có 24 công ty dịch vụ công cộng quận thành phố, hợp tác xã hàng trăm đơn vị tư nhân Trên sở lực công ty môi 73 trường đô thị, họ quản lý tốt tất chất thải rắn chất thải việc xây dựng tao xây dựng tuyến LRT 3.8.2 Môi trường tự nhiên Lũ lụt yếu tố có ảnh hưởng không tốt đến dự án LRT Do dự án nằm khu vực thoát nước tốt nên nhìn chung nguy bị ngập lụt khu vực xây dựng dự án Về cảnh quan đô thị, tuyến LRT quy hoạch với đoạn đường thiết kế mặt đất cầu cao tuyến gây ảnh hưởng không tốt đến cảnh quan đô thị Cần bố trí mảng xanh phân cách trạm dừng, cầu vượt hành thiết kế, xây dựng kiến trúc bến bãi, trạm, phù hợp với kiến trúc mỹ quan khu vực 3.8.3 Môi trường sống Việc xây dựng tuyến đường GTCC xanh, sạch, bảo vệ môi trường điều quan trọng mà nhà quy hoạch cần ý Việc đề xuất loại hình xe chạy lượng điện điều tất yếu đưa trường hợp Sử dụng xe điện loại hình GTCC xanh, phát thải ô nhiễm môi trường thấp vận hành điện, không phát tiếng ồn động lớn, chuyên chở khối lượng lớn hành khách Tuy nhiên, phương tiện hoàn hảo tuyệt đối định nghĩa đưa ra, nên cần có phân tích đánh giá khách quan để đưa tác động môi trường dự án tuyến LRT quy hoạch So sánh loại phương tiện GTCC sử dụng cho ta thấy LRT vận hành điện gây phát thải số chất độc hại CO2, NOx, VOC, CO … Khối lượng phát thải đưa bảng biểu đây, tổng hợp chuyên gia môi trường Anh: 74 Bảng 3.8 Khối lượng phát thải loại phương tiện Loại phương tiện Tấn CO2/km Xe 0.24234 Xe gắn máy 0.14238 Đường sắt quốc gia 0.06715 Đường sắt nhẹ xe điện 0.07659 Xe buýt 0.13552 Metro 0.08154 Phà 0.13788 (Nguồn: [16]) Qua bảng cho thấy hệ thống LRT đường xe điện phương tiện phát thải khí CO2 Tuy nhiên cần phải hiểu rằng, lượng phát thải 0.7659 tấn/km lượng phát thải sản sinh từ nhà máy sản xuất điện cung cấp cho tuyến Qua đó, ta thấy loại hình LRT cũngkhông hoàn toàn Cơ cấu nguyên liệu tạo điện Việt Nam năm 2020 sau: Hình 3.20 Cơ cấu ngành điện VN đến năm 2020 (Nguồn: [4]) Ta nhận thấy đến năm 2020, nhiệt điện than chiếm ưu mạng lưới điện tổng thể nước ta Mà điều nhận rõ rang than đốt cháy sinh nhiều phát thải độc hại đến môi trường Vì vậy, bên cạnh việc xây dựng hệ thống GTCC đại chạy điện mới, quan quyền 75 cần phát triển ngành công nghiệp sản xuất điện từ nguồn lượng sạch, lượng tái tạo điện gió, điện mặt trời, điện sinh khối … Ô nhiễm tiếng ồn rung động ta hạn chế cách sử dụng rào chắn bảo vệ xung quanh khu vực thi công hàng rào cách âm dọc đường ray tuyến Hiện nay, số lượng xe máy tăng nhanh điều kiện đường sá chật hẹp dẫn đến tai nạn giao thông tăng theo, đặc biệt đường có mật độ giao thông cao xa lộ Hà Nội Vì vậy, sau đưa tuyến đường sắt vào hoạt động, dự báo có nhiều tác động tích cực đến môi trường sống dân cư TP.HCM TP.BH vấn đề giảm số lượng tai nạn giao thông Theo số liệu thống kê địa bàn TP.BH, tỉ lệ tai nạn năm xe máy 0.1%; với tỉ lệ chết 0.04%, bị thương 0.15% Như vậy, giảm 30000 xe máy năm giảm 30 vụ tai nạn giao thông, giảm 12 người chết giảm 45 người bị thương Nói chung, môi trường xã hội, môi trường tự nhiên môi trường sống khu vực dự án thuận lợi cho việc xây dựng tuyến LRT Tuy nhiên cần có giải pháp phù hợp để triển khai dự án LRT giảm thiểu tác động đến môi trường Khi triển khai dự án LRT, gồm có giai đoạn như: giai đoạn lập kế hoạch, giai đoạn xây dựng giai đoạn vào hoạt động khai thác Ở giai đoạn hoạt động khai thác cho thấy có nhiều yếu tố ảnh hưởng tích cực tới môi trường Những kết phân tích ảnh hưởng môi trường tóm tắt bảng sau: 76 Bảng 3.9 Kết phân tích ảnh hưởng môi trường STT Các yếu tố môi trường Phát triển dự án tuyến LRT GĐ lập kế GĐ xây GĐ hoạt hoạch Tái định cư thu hồi đất dựng động S G S G S S S S Các hoạt động kinh doanh, sinh hoạt người dân Tắc nghẽn giao thông Tai nạn giao thông Chất thải (chất thải rắn) S Nước ngầm S Điểu kiện thủy lực (nước S G S G Cảnh ngầm)quan đô thị Ô nhiễm không khí S G 10 Ô nhiễm nước S S 11 Tiếng ồn rung động Ghi chú: S S - S: Có thể áp dụng giải pháp phù hợp để giảm ảnh hưởng tiêu cực; - G: Ảnh hưởng tích cực 77 KẾT LUẬN Kết luận: Mạng lưới GTCC đại, mang tính bền vững đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế - xã hội Sự bùng nổ dân số gia tăng học làm gia tăng mật độ dân số nhu cầu lại người dân, gây nhiều khó khăn cho mạng lưới sở hạ tầng giao thông Vì thế, việc nghiên cứu phương thức vận tải công cộng, đặc biệt VTHKCC khối lượng lớn phù hợp với điều kiện địa phương, có xét đến mối giao lưu với vùng phụ cận cần thiết Bên cạnh đó, tình hình cấp bách việc ô nhiễm môi trường nguồn lượng hóa thạch nước ta dần cạn kiệt 30 năm nguyên nhân thúc đẩy việc phát triển GTCC sử dụng điện Hiện xe buýt thành phố hình thành phát triển mạng lưới ngày hoàn thiện nhiên lực vận chuyển chưa đáp ứng nhu cầu người dân phương thức vận chuyển Với phát triển kinh tế - xã hội TP.HCM, tiềm sử dụng phương tiện công cộng để lại, đặc biệt kết nối với đô thị vệ tinh - TP.BH lớn Hiện nay, mạng lưới xe buýt thành phố hình thành phát triển ngày hoàn thiện, nhiên lực vận chuyển chưa đáp ứng nhu cầu người dân phương thức vận chuyển Hơn nữa, đa số người dân mong muốn sử dụng loại hình GTCC sạch, gây ảnh hưởng tới đời sống xã hội Trong tương lai không xa, hệ thống đường sắt đô thị giữ vai trò quan trọng việc giải nhu cầu lại người dân Đề tài “NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG SẮT NHẸ SUỐI TIÊN – BIÊN HÒA” hướng đến việc hình thành sở lý luận cho phương thức vận vải hành khách công cộng khối lượng lớn phù hợp với sở hạ tầng có nguồn lực địa phương, thúc đẩy việc xã hội hóa giao thông, nâng cao tỉ lệ sử dụng GTCC thành phố, tránh ùn tắc giao thông hành lang quan trọng Đặc biệt, bên cạnh giải nhu cầu giao thông tăng cao, phương tiện GTCC sử dụng điện hạn chế tối đa ô nhiễm môi trường đô thị Từ đó, tương lai không xa, tuyến mang lại cho thành phố diện mạo 78 mới, hệ thống GTCC có tầm ảnh hưởng không thành phố mà nước Về bản, phương thức VTHKCC LRT đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách giai đoạn trung hạn, nhiên giai đoạn dài hạn, xảy việc tải cục cao điểm Vì vậy, cần nghiên cứu phương án chuyển đổi từ LRT sang metro (MRT) giai đoạn sau Hướng nghiên cứu tiếp theo: Do hạn chế thời gian tài liệu khả tác giả nên nội dung nghiên cứu đề tài tập trung vào sở lý luận chung, đưa phương án sở lý thuyết kỹ thuật để lựa chọn loại hình xe sử dụng, yêu cầu kỹ thuật hệ thống, thiết kế sơ kết cấu đường cho LRT Để hoàn thiện sở lý luận cho LRT, cần sâu vào nghiên cứu tính toán chi tiết thông số, quy hoạch chi tiết mạng lưới giao thông Điều đòi hỏi góp sức nhiều chuyên gia quy hoạch giao thông Vì tác giả mong muốn có thêm kiến thức chuyên môn thực tiễn để hoàn thiện giải pháp góp phần cải thiện chất lượng hoạt động hệ thống VTHKCC TP.BH nói riêng nước ta nói chung Hướng nghiên cứu đề tài tập trung sâu vào nghiên cứu việc chuyển đổi LRT – MRT giai đoạn dài hạn, lượng hành khách theo hướng tăng lên Ngoài ra, đề tài sâu nghiên cứu việc ứng dụng hệ thống thông tin, tín hiệu giao thông thông minh ITS, giải pháp tín hiệu ưu tiên đường sắt giao lộ, nghiên cứu trang thiết bị máy bán vé tự động, quản lý hệ thống vé Smart card…Ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý điều hành hoạt động xe điện GPS, GIS…, nghiên cứu quản lý hệ thống nhà ga, trạm dừng hệ thống thông tin địa lý (GIS)… 79 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ Phát triển đường sắt nhẹ - LRT GTCC Đồng Nai TP HCM, 2015 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tài liệu nước: Báo cáo Bộ GTVT số 1869/TTr-BGTVT ngày 14/6/2000 Ban pháp chế - Phòng Thương mại Công nghiệp Việt Nam (2014), Dự án Chỉ số lực cạnh tranh cấp tỉnh Bộ GTVT (2014), Báo cáo tổng hợp Điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 Các Quyết định Thủ tướng Chính phủ: - Quyết định Số 568/QĐ-TTg, ngày 08 tháng 04 năm 2013 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020; - Quyết định số 1208/QĐ-TTg, ngày 21 tháng 07 năm 2011 Thủ tướng Chính phù việc Phê duyệt Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2011 - 2020 có xét đến năm 2030; - Quyết định số 1436/QĐ-TTg, ngày 20 tháng 11 năm 2008 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Chiến lược phát triển GTVT đường sắt Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050; - Quyết định số 589/QĐ-TTg, ngày 20 tháng năm 2008 Thủ tướng Chính phủ việc Quy hoạch xây dựng vùng TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050; - Quyết định số 101/QĐ/TTg, ngày 22 tháng 01 năm 2007 Thủ tướng Chính phủ việc Phê duyệt Quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 - Quyết định Số 227/2003/QĐ-TTg, ngày 06 tháng 11 năm 2003 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch chung TP.BH, tỉnh Đồng Nai đến năm 2020 81 Các tài liệu tiêu chuẩn kỹ thuật: - TCVN 8585:2011: Tiêu chuẩn đường sắt đô thị - Loại hình vận chuyển nhanh khối lượng lớn (MRT) - Yêu cầu kỹ thuật chung - TCVN 8893:2011: Cấp kỹ thuật đường sắt - QCXDVN 01: 2008/BXD: Quy chuẩn xây dựng Việt Nam - TCXDVN 104-2007: Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế Công ty Cổ phần TVTK GTVT Phía Nam (2012), Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Trịnh Văn Chính (2014), Bài giảng Đường sắt nhẹ, Đại học GTVT TP.HCM Trịnh Văn Chính (2010), Điều tra kinh tế dự báo nhu cầu vận tải, Đại học GTVT TP.HCM Cục Đường sắt Việt Nam (2011), TCVN 8585-2011: Tiêu chuẩn đường sắt đô thị - Loại hình vận chuyển nhanh khối lượng lớn (MRT) - Yêu cầu kỹ thuật chung 10 Cục thống kê TPHCM (2012), Niên giám thống kê TPHCM năm 2011 11 Cục thống kê TPHCM (2014), Thông tin kinh tế xã hội tháng 12 năm 2014 12 Cục thống kê tỉnh Đồng Nai (2012), Niên giám thống kê tỉnh Đồng Nai năm 2011 13 Viện quy hoạch đô thị nông thôn quốc gia (2013), Báo cáo tổng hợp năm 2012 II Tài liệu nước 14 City of Edmonton (2011), LRT design guidelines 15 Siemens Industry, Inc., (2014), S70 Low-Floor Light Rail Vehicle 16 The CarbonNeutral Company (2012), Calculations and Emission Factors (DEFRA, Emission Factors) 17 Ottawa confedaration line (2012), The benefits of light rail 18 World Bank (2002), Urban Transit Systems (World Bank Technical Paper Number 52) III Các đường links: 19 http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_tram_and_light_rail_transit_systems 82 20 http://vi.wikipedia.org/wiki/Biên_Hòa 21 http:// wikipedia.org/ 22 http://www.dongnai.gov.vn/ 23 http://www.hochiminhcity.gov.vn/ 24 http://www.gso.gov.vn/ 25 http://www.pso.hochiminhcity.gov.vn/ 83 MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC VIẾT TẮT .iv DANH MỤC BẢNG BIỂU v DANH MỤC HÌNH ẢNH vi PHỤ LỤC PHỤ LỤC PHỤ LỤC [...]... xây dựng tuyến LRT Suối Tiên – Biên Hòa có thể là bước khởi đầu, nền tảng cho sự phát triển của một hệ thống GTCC hiện đại, góp phần vào sự phát triển của đất nước … 18 CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ DỰ BÁO NHU CẦU GIAO THÔNG TRÊN HÀNH LANG SUỐI TIÊN – BIÊN HÒA Nhiệm vụ chính của chương là đánh giá hiện trạng kinh tế xã hội và giao thông dọc theo hành lang Quốc lộ 1A, đoạn Suối Tiên – Biên Hòa Đồng... điểm trong thành phố, trong đó có khu vực thuộc hành lang Suối Tiên – Biên Hòa Hiện tại, khu vực Suối Tiên hiện đang có kế hoạch xây dựng các dự án như “Khu công viên Công Nghệ Cao TP.HCM”, “Khu Trường Đại Học Quốc Gia”, và “Bến xe Suối Tiên (bến xe Miền Đông mới rộng 20 ha) và các dịch vụ công cộng phát triển theo hành lang metro Bến Thành – Suối Tiên; dự kiến nhu cầu giao thông ở đây rất lớn sẽ hội... Hàng ngày Có thường xuyên đi xe buýt Thỉnh thoảng không Rất ít khi 81 67.50 20 16.67 19 15.83 Có biết về xe điện hay đường Có sắt nhẹ Không, chưa từng nghe 21 17.50 99 82.50 Suy nghĩ gì nếu TP.HCM đầu Cần thiết ngay bây giờ tư xây dưng tuyến xe đường Chưa phải lúc sắt nhẹ Suối Tiên – Biên Hòa Không cần thiết 103 85.83 14 11.67 3 2.50 82 68.33 Sở hữu phương tiện cá nhân Sẽ sử dụng 17 Sẽ sử dụng LRT cho... xuất hiện những loại xe chạy đường sắt chở khách trên đường phố, được gọi là tramcar Ban đầu là loại xe chưa dùng điện: xe ngựa kéo trên đường sắt (giữa thế kỷ 19), sau đấy xe chạy trên đường sắt dùng máy hơi nước (cuối thế kỷ 19), và cuối cùng chuyển hẳn sang dùng điện chạy trên đường sắt cho đến ngày nay Trước đại chiến thế giới lần thứ II, ở Mỹ, hầu hết các thành phố quy mô từ 300 nghìn dân trở lên... km theo đường bộ, trung tâm thành phố cách bờ biển Đông 50km theo đường chim bay Với vị trí tâm điểm của khu vực Đông Nam Á, TP.HCM là một đầu mối giao thông quan trọng về cả đường bộ, đường thủy và đường hàng không, nối liền các tỉnh trong vùng và còn là một cửa ngõ quốc tế Đây là thành phố lớn nhất đất nước, hội tụ đủ các điều kiện thuận lợi về giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng... hành lang Suối Tiên – Biên Hòa: Xa lộ Hà Nội là con đường nối liền TP.HCM với TP.BH Đây là tuyến đường huyết mạch có ý nghĩa quan trọng với cả TP.HCM và TP.BH Đoạn từ Cầu Sài Gòn đến Ngã tư Bình Thái: Tổng bề rộng 153.5m, trục đường chính rộng 34-48m, thảm bê tông nhựa, 6 làn xe, có dải phân cách cứng giữa làn ô tô và xe máy Đoạn từ Ngã tư Bình Thái đến Cầu Đồng Nai: Tổng bề rộng 115m, trục đường chính... (36,67%), 7 phiếu đi học (16,67%) và 2 phiếu còn lại với mục đích khác (5,00%) Khi được hỏi về đường sắt nhẹ (có hình ảnh màu về xe điện kèm theo) thì có 12 phiếu (20%) biết về nó, 48 phiếu (80%) không biết và chưa từng nghe qua Sau khi phân tích những ưu điểm của LRT và giới thiệu tuyến LRT Suối Tiên – Biên Hòa thì có tới 49 phiếu (81,67%) trả lời cần thiết phải đầu tư ngay bây giờ, 4 phiếu (6,67%)... 70-80km/h, mỗi giờ tuyến vận chuyển được hơn 30.000 lượt khách/hướng 17 1.7.2 LRT ở Singapore: LRT là một thành phần của mạng lưới đường sắt ở Singapore Tuyến LRT đầu tiên được khai trương vào năm 1999 và hệ thống đã mở rộng đến ba tuyến khác, phục vụ cho khu dân cư và nhu cầu giao thông công Đây là hệ thống LRT sớm thứ 2 ở Đông Nam Á, sau hệ thống LRT Manila Tất cả các hoạt động trên tuyến đường được hoàn... nghi và hiệu quả khai thác cao Hiện nay, tuyến này đang hoạt động rất hiệu quả Tuyến đã áp dụng việc xây dựng kết hợp cùng mức, đồng thời cũng có đoạn khác mức (trên cầu cao, khi vào trung tâm) cho một số giao cắt có lưu lượng giao thông lớn LRT là một phần của mạng lưới đường sắt Singapore Tuyến LRT đầu tiên được khai thác từ năm 1999 và hệ thống đã mở rộng thêm 3 tuyến khác, phục vụ cho khu dân cư và... (khách/giờ cao điểm/hướng) 20.000 hkgcđ (khách/giờ cao điểm/hướng) 80.000 hkgcđ (khách/giờ cao điểm/hướng) (Nguồn: [7]) 1.5 Thời gian quy hoạch và xây dựng LRT: Thời gian quy hoạch và xây dựng LRT không quá dài đối với một hệ thống VTHKCC khối lượng lớn Chẳng hạn, thời gian quy hoạch và xây dựng thay đổi do điều kiện địa phương, nhưng khoảng thời gian từ khi bắt đầu tới khi hoàn thành đối với LRT mất từ ... toàn tuyến - Nghiên cứu loại hình LRT, lập quy hoạch chi tiết tuyến LRT Suối Tiên – Biên Hòa - Đánh giá hiệu tuyến, đánh giá tác động kinh tế - xã hội, môi trường dự án khu vực - Nghiên cứu quy hoạch. .. chấn thương tử vong tai nạn giao thông đường bộ… Từ phân tích nêu trên, luận văn với đề tài: “NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG SẮT NHẸ SUỐI TIÊN – BIÊN HÒA”, có ý nghĩa khoa học thực tiễn cấp... hiệu kinh tế - xã hội kế hoạch xây dựng tuyến xe điện Suối Tiên – Biên Hòa 3.1 Bố trí tuyến LRT Suối Tiên – Biên Hòa: 3.1.1 Hướng tuyến: Lựa chọn địa điểm mà hành lang tuyến qua tác động đến việc