Nghiên cứu quy hoạch phát triển các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh quảng ninh đến năm 2020, định hướng 2030 và giải pháp thực hiện

DANH MỤC CÁC BẢNG 1 Hiện trạng luồng đường thủy địa phương quản lý đến 2013 7 2 Hiện trạng luồng ĐTNĐ Quốc gia trên địa bàn Quảng Ninh 9 3 Hiện trạng cảng, bến do Cảng vụ đường thủy nội

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của tôi Các kết quả tính toán trong đề tài là trung thực và chƣa từng đƣợc ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác Tôi xin cam đoan rằng các thông tin trích dẫn trong đề tài đều đƣợc chỉ rõ nguồn gốc

Hải Phòng, ngày tháng 9 năm 2015

Học viên

Nguyễn Thanh Tùng

LỜI CẢM ƠN

Tác giả luận văn xin chân thành cảm ơn Ban Giám hiệu và các thầy cô tại trường Đại học Hàng hải Việt Nam trong suốt thời gian học tập và nghiên cứu vừa qua đã trang bị thêm những kiến thức cần thiết về các vấn đề kinh tế - kỹ thuật Cùng sự hướng dẫn nhiệt tình, các thầy cô đã giúp tác giả hoàn thiện mình hơn về trình độ chuyên môn Đặc biệt, tác giả xin chân thành cảm ơn tới thầy giáo TS Phạm Văn Trung đã trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ tác giả tận tình trong suốt quá trình nghiên cứu và hoàn thành luận văn Đồng thời, tác giả cũng xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong Khoa Công trình thủy, Viện Đào tạo sau đại học đã cung cấp những kiến thức về chuyên ngành, giúp tác giả có đủ cơ sở lý luận và thực tiễn để hoàn thành luận văn này

Do trình độ, kinh nghiệm cũng như thời gian nghiên cứu còn hạn chế nên Luận văn khó tránh khỏi những thiếu sót, tác giả rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của quý độc giả

Xin trân trọng cảm ơn!

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi

DANH MỤC CÁC BẢNG vii

DANH MỤC CÁC HÌNH viii

MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG THUỶ NỘI ĐỊA TỈNH QUẢNG NINH 5

1.1.1 Sông trong đất liền: 5

1.1.2 Các tuyến trong vịnh kín .6

1.2 Hiện trạng các thông số luồng đường thuỷ nội địa đã được công bố đưa vào khai thác, quản lý: 6

1.3 Hiện trạng các Cảng, bến thủy nội địa và địa điểm tránh trú bão trên địa bàn:12 1.4 Đánh giá chung về hiện trạng các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh 32

1.4.1 Về kỹ thuật luồng tuyến: 32

1.4.2 Về công tác quản lý, bảo trì các tuyến luồng: 34

1.5 Mục đích của đề tài: 34

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN TRONG THỰC HIỆN LẬP QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN CÁC TUYẾN LUỒNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA TỈNH QUẢNG NINH ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030 36

2.1 Một số phương pháp sử dụng trong nghiên cứu trong lập Quy hoạch phát triển các tuyến luồng đường thuỷ nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030: 36

2.1.1 Phương pháp nghiên cứu thu thập số liệu .36

2.1.2 Phương pháp thu thập số liệu từ tham khảo tài liệu 36

2.1.3 Phương pháp phi thực nghiệm .36

2.1.4 Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp 37

2.1.5 Phương pháp quan sát .37

2.1.6 Phương pháp phỏng vấn cá nhân trực tiếp .38

2.1.7 Phương pháp thu thập số liệu thứ cấp 38

2.1.8 Phương pháp xử lý số liệu 39

2.1.9 Phân tích số liệu 39

2.1.10 Phương pháp chuyên gia, chuyên khảo 40

2.2 Quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030: 40

2.3 Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030: 45

2.4 Dự báo nhu cầu vận tải giao thông vận tải đường thuỷ nội địa tỉnh Quảng Ninh đến 2020, định hướng đến 2030: 52

2.4.1 Khối lượng vận tải toàn tỉnh giai đoạn một số năm gần đây .52

2.4.2 Phương pháp dự báo nhu cầu vận tải: 53

2.5 Tiêu chuẩn xác định cấp đường thủy nội địa: 55

CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN CÁC TUYẾN LUỒNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA TỈNH QUẢNG NINH ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030 59

3.1 Cơ sở pháp lý thực hiện lập Quy hoạch phát triển các tuyến luồng đường thuỷ nội địa tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030: 59

3.2 Quan điểm và mục tiêu phát triển các tuyến luồng đường thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 60

3.2.1 Quan điểm phát triển 60

3.2.2.Mục tiêu phát triển 61

3.3 Kết quả dự báo nhu cầu vận tải đường thuỷ 61

3.3.1 Dự báo tổng lượng hàng hoá vận tải đường thuỷ nội địa 61

3.3.2 Dự báo lượng hành khách vận tải đường thuỷ nội địa tỉnh Quảng Ninh .63

3.3.3 Dự báo khách du lịch đến tỉnh Quảng Ninh 65

3.4 Quy hoạch các tuyến luồng đường thủy nộ i địa tỉnh Quảng Ninh đến năm

2020, định hướng đến năm 2030: 69

3.4.2 Quy hoạch mở mới các tuyến từ bờ ra đảo và trong vịnh kín (đảo với đảo) 71 3.4.3 Quy hoạch nâng cấp tuyến luồng hiện có: 72

3.4.4 Các tuyến giữ cấp kỹ thuật như hiện trạng: 72

3.4.5 Khái quát nhu cầu đầu tư và các dự án ưu tiên đầu tư 77

3.4.6 Lựa chọn công trình ưu tiên đầu tư giai đoạn 2015 -2020 80

3.5 Giải pháp thực hiện quy hoạch phát triển các tuyến luồng đường thuỷ nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030: 82

3.5.1 Khai thác tốt hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông hiện có 82

3.5.2 Giải pháp, chính sách về vốn để thực hiện đầu tư mới, cải tạo các tuyến luồng : 82

3.5.3 Tăng cường công tác giám sát chất lượng, tiến độ xây dựng và thanh tra, kiểm tra tài chính đối với các dự án đầu tư xây dựng mới, cải tạo nâng cấp và quản lý, bảo trí các tuyến luồng đường thủy 85

3.5.4 Giải pháp, chính sách phát triển, đào tạo nguồn nhân lực .86

3.5.5 Khuyến khích áp dụng khoa học công nghệ mới: 86

3.5.6.Các giải pháp, chính sách bảo vệ môi trường: 87

3.5.7 Quản lý và thực hiện quy hoạch 87

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 88

TÀI LIỆU THAM KHẢO 90

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU

DANH MỤC CÁC BẢNG

1 Hiện trạng luồng đường thủy địa phương quản lý đến 2013 7

2 Hiện trạng luồng ĐTNĐ Quốc gia trên địa bàn Quảng Ninh 9

3 Hiện trạng cảng, bến do Cảng vụ đường thủy nội địa Khu vực

4 Cảng, bến hàng hóa, hành khách Cảng vụ đường thủy Quảng

6 Khối lượng vận chuyển hàng hoá, hành khách một số năm

7 Khối lượng khách thăm quan và lưu trú trên vịnh giai đoạn

10 Các tham số được sử dụng: GDP khu vực dịch vụ và dân số 65

11 Dự báo tổng lượng hành khách du lịch Quảng Ninh năm

12 Hiện trạng tỷ lệ khách du lịch thăm vịnh tỉnh Quảng Ninh 67

14 Dự báo lưu lượng vận tải trên một số tuyến chính 68

15 Quy hoạch phát triển luồng tuyến đương thủy nội địa Quảng

16 Nhu cầu đầu tư luồng tuyến và phân kỳ đầu tư các giai đoạn 78

DANH MỤC CÁC HÌNH

1 Bản đồ Quy hoạch giao thông vận tải đường thuỷ nội địa

tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến 2030 81

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Quảng Ninh là một tỉnh nằm ở Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ thuộc tam giác phát triển kinh tế (Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh) tiếp giáp với các tỉnh, thành phố Lạng Sơn, Bắc Giang, Hải Phòng, Hải Dương Bên cạnh đó, Quảng Ninh còn tiếp giáp với vịnh Bắc Bộ và có đường biên giới với tỉnh Quảng Tây của Trung Quốc Vị trí của Quảng Ninh có nhiều hướng tác động mang tính liên vùng,

có vai trò quan trọng trong Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ

Với tiềm năng, thế mạnh sẵn có; được Đảng và Nhà nước quan tâm chỉ đạo, được các Bộ, ngành Trung ương giúp đỡ, Đảng bộ, chính quyền và nhân dân trong tỉnh đã phát huy truyền thống đoàn kết và cách mạng, vượt qua nhiều khó khăn thử thách, liên tục phấn đấu đạt được nhiều tiến bộ trong sự nghiệp xây dựng, phát triển kinh tế Hạ tầng kinh tế – xã hội ngày càng được quan tâm đầu tư, đã đáp ứng bước đầu cho phát triển kinh tế và phục vụ đời sống của nhân dân Sản xuất công nghiệp, dịch vụ tăng nhanh, cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng phát triển công nghiệp và dịch vụ, giảm tỷ trọng nông nghiệp Đời sống của đại bộ phận nhân dân được cải thiện; công tác xoá đói giảm nghèo đạt kết quả cao, đáp ứng yêu cầu của sự nghiệp bảo vệ tổ quốc, giữ vững an ninh chính trị và ổn định

xã hội

Trong thời gian qua, ngành giao thông vận tải Quảng Ninh được sự quan tâm, chỉ đạo trực tiếp của Tỉnh uỷ, Uỷ ban nhân dân tỉnh, Bộ Giao thông vận tải, sự quan tâm, giúp đỡ của các Bộ, Ban, ngành trung ương và địa phương, sự quan tâm, phối hợp của các cơ quan, ban, ngành đoàn thể của Tỉnh và sự nỗ lực, quyết tâm

phấn đấu thực hiện nhiệm vụ được giao với phương châm “Giao thông vận tải là

kết cấu cơ bản của hạ tầng KT-XH; đầu tư phát triển giao thông luôn phải đi trước một bước làm tiền đề nhằm thúc đẩy phát triển KT-XH, đảm bảo giữ gìn trật tự an ninh, quốc phòng” Ngành giao thông vận tải Quảng Ninh đã đạt được

những thành tựu đáng kể, đã thực hiện được những mục tiêu chủ yếu đặt ra, đặc

biệt đã cải tạo, nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông để phục vụ phát triển KT-XH, bảo vệ an ninh quốc phòng trên địa bàn tỉnh và khu vực

Riêng về giao thông đường thủy, Quảng Ninh có khoảng 30 sông lớn nhỏ, trong đó có 4 sông lớn, mật độ trung bình biến đổi từ 1 đến 1,9 km/km2

, có nơi tới 2,4Km/Km2, diện tích lưu vực thông thường không quá 300 Km2

Phần nhiều các sông đều nhỏ, ngắn và dốc, thung lũng sâu và hẹp Các sông suối đều bắt nguồn từ các vùng núi cánh cung Đông Triều ở độ cao 500 ~ 1.300m, chảy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam, vuông góc với bờ biển Các sông phần lớn không có trung lưu, cửa sông đổ ra biển có dạng vịnh cửa sông Những đặc điểm này có ảnh hưởng đến mực nước trên các sông, khi mưa nước lũ lên rất nhanh, sau mưa rút kiệt cũng rất nhanh Các sông lớn qua địa phận Quảng Ninh là sông Chanh (từ đèn Quả Soài đến ngã 3 sông Chanh – sông Bạch Đằng; sông Đá Bạch( Từ ngã 3 sông Giá – sông Bạch Đằng đế ngã 3 Đụn, sông Kinh Thầy) (đoạn từ ngã 3 Đụn đến Ngã ba Triều) Các sông nằm trọn trên địa bàn Quảng Ninh là: Sông Ka Long, Sông Tiên Yên, Sông Ba Chẽ Mỗi sông hoặc đoạn sông thường có nhiều nhánh, các nhánh đa

số đều vuông góc với sông chính Ngoài ra Quảng Ninh còn có nhiều sông nhỏ, chiều dài các sông từ 15 – 35 Km; diện tích lưu vực thường nhỏ hơn 300 Km2

, được phân bố dọc theo bờ biển, gồm : sông Uông Bí; sông Hà Cối, sông Đầm Hà, sông Đồng Cái Xương, sông Hà Thanh, sông Đồng Mỏ, sông Mông Dương, sông Diễn Vọng, sông Man, sông Trới, sông Míp và một số tuyến thủy nội địa ra các đảo như Vịnh Hạ Long, Cát Bà, CôTô

Trong thời gian qua các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh từng bước được công bố, đưa vào quản lý đã đáp ứng cơ bản nhu cầu vận tải và đảm bảo an toàn giao thông bằng đường thủy trên địa bàn tỉnh Tuy nhiên vẫn tồn tại một số vấn đề như:

- Công tác quản lý luồng tuyến trên địa bàn đang đan xen giữa các đơn vị Cục Đường thủy nội địa Việt Nan, Sở Giao thông vận tải Quảng Ninh, các địa phương trong tỉnh ;

- Kế hoạch đầu tư để đủ điều kiện công bố mở các tuyến luồng đường thủy

mới trên địa bàn cũng như việc duy tu, nạo vét các luồng hiện có chưa được đưa vào kế hoạch để thực hiện;

- Các giải pháp huy động nguồn lực để đầu tư mở mới, nâng cấp các tuyến luồng đường thủy chưa được nghiên cứu

Để nâng cao năng lực và chất lượng của vận tải đường thủy nội địa, phát huy tiềm năng lợi thế của địa phương về phát triển giao thông thủy, nên đề tài “Nghiên cứu Quy hoạch phát triển các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng 2030 và giải pháp thực hiện” là vấn đề cần thiết và có tính ứng dụng cao

2 Mục đích nghiên cứu đề tài

Nghiên cứu đề xuất quy hoạch phát triển các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 và đưa ra các giải pháp thực hiện quy hoạch

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài

- Các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh

4 Các phương pháp nghiên cứu thực hiện đề tài

- Phương pháp khảo sát, thu thập: Khảo sát, thu thập có số liệu nhằm nắm được thực trạng các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh

- Phương pháp thống kê, phân tích: Đây là phương pháp truyền thống được sử dụng rộng rãi cả trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học cũng như trong khoa học tự nhiên

- Phương pháp theo kịch bản phát triển kinh tế: Phương pháp dự báo này dựa trên các nhân tố, các mối quan hệ ràng buộc, các chuyên gia sẽ đánh giá, phân tích

và đưa ra những kịch bản phát triển khác nhau, từ đó cùng lập luận, đánh giá, đi đến kết luận một, hai hay ba kịch bản phát triển Mô hình này chủ yếu là tốc dộ tăng trưởng kinh tế (GDP) hoặc tốc độ phát triển chung của một ngành nghề nào

đó

- Phương pháp xu thế (thông qua các năm trong quá khứ): Phương pháp dự báo này được tiến hành trên cơ sở giả định rằng quy luật đã phát hiện trong quá

khứ và hiện tại được duy trì trong tương lai để dự báo Các quy luật này được xác định nhờ phân tích chuỗi thời gian và sử dụng để suy diễn với cùng bản chất trong tương lai Mô hình này chủ yếu dùng để tính tốc độ tăng trưởng trong một giai đoạn hoặc một năm, thường được dự báo cho tương lai gần (< 5 năm)

- Kết hợp phương pháp kịch bản và xu thế: Phương pháp dự báo này dựa trên

cả hai mô hình trên, Trước hết là tập hợp chuỗi số liệu trong quá khứ của hai nhân

tố trở lên Từ đó xây dựng mô hình tương quan để dự báo ước lượng trong tương lai, sau đó kiểm tra tính đúng đắn của mô hình (sai số trong khoảng +-10%) sau đó điều chỉnh các nhân tố để đạt được mô hình chính xác nhất Sau đó kết hợp với các kịch bản phát triển của một nhân tố (thường là GDP) để đưa ra các kịch bản phát triển các nhân tố khác trong tương lai

- Và một số phương pháp khác

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

- Đề xuất quy hoạch phát triển các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa

bàn tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 phù hợp với phát triển kinh tế - xã hội, tổng thể phát triển giao thông vận tải của tỉnh Quảng Ninh

- Đề xuất các giải pháp thực hiện phát triển các tuyến luồng đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 theo quy hoạch đã nghiên cứu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG THUỶ

NỘI ĐỊA TỈNH QUẢNG NINH 1.1 Khái quát chung về các luồng đường thuỷ nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh:

Do đặc điểm địa lý, địa hình của tỉnh nên đường thủy nội địa (ĐTNĐ) Quảng Ninh có thể nói bao gồm 2 phần: sông trong đất liền và vịnh kín:

1.1.1 Sông trong đất liền:

Quảng Ninh có 30 sông lớn nhỏ, trong đó có 4 sông lớn chảy trên địa bàn là sông Chanh; sông Đá Bạch; sông Móng Cái và sông Tiên Yên; chiều dài sông hiện

đã đưa vào quản lý khai thác 290.0 km; trong đó Cục đường thủy nội địa (ĐTNĐ) quản lý 114,0 km (Công ty cổ phần quản lý đường sông số 3 quản lý 54 km, Công

ty cổ phần quản lý đường sông số 8 quản lý 37 km, Công ty cổ phần quản lý đường sông số 7 quản lý 23 km); Sở Giao thông vận tải Quảng Ninh (trực tiếp là Công ty TNHH 1TV Quản lý đường thủy Quảng Ninh) quản lý 161.5 km; Cục Hàng Hải Việt Nam quản lý 14.5 km sông Chanh (từ đèn Quả Soài đến hạ lưu cầu mới)

Đặc điểm sông ngòi Quảng Ninh đếu bắt nguồn từ trung du và miền núi chảy theo hướng Tây Bắc - Đông Nam; có độ dốc lòng sông lớn; mùa mưa vận tốc dòng chảy lớn gây nguy hiểm cho phương tiện qua lại, còn mùa khô lòng sông phía thượng lưu cạn kiệt vì thế hầu hết chỉ khai thác được đoạn ngắn ở cửa sông đổ

ra biển, Riêng sông Móng Cái dài 17 km chảy theo hướng Bắc – Nam từ cầu Ka Long (TP Móng Cái) đến Vạn Gia đây là một đoạn tuyến nằm trong tuyến vận tải thủy Quốc gia Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái

Đặc điểm các sông (đoạn sông) ĐTNĐ quốc gia: Các sông (đoạn sông) ĐTNĐ quốc gia có cấp kỹ thuật cao hơn (từ cấp 1 ~ 4) phương tiện đi lại trên tuyến cao như sông Chanh; sông Đá Bạch, trọng tải phương tiện đi trên tuyến tự hành tới 700 tấn, đoàn sà lan đẩy từ 1200 – 1600 tấn, các sông này nằm trong hành lang đường thủy quốc gia số 01 ở phía Bắc (Quảng Ninh – Hải Phòng – Việt Trì) đang được đầu tư nâng cấp từ nguồn vồn ODA của ngân hàng thế giới (WB)

1.1.2 Các tuyến trong vịnh kín (vịnh Hạ Long và Bái Tử Long)

Vịnh Hạ Long nằm ở vùng Đông Bắc Việt Nam, là một phần bờ tây vịnh Bắc Bộ, bao gồm vùng biển của thành phố Hạ Long, thành phố Cẩm Phả và một phần của huyện đảo Vân Đồn Phía Tây Nam vịnh giáp đảo Cát Bà, phía Tây giáp đất liền với đường bờ biển dài 120 km, với tổng diện tích 1553 km2 gồm 1969 hòn đảo lớn nhỏ, trong đó 989 đảo có tên; một số hòn đảo và hang động đã là điểm đến của khách du lịch vịnh như: Động Thiên Cung, hang Đầu Gỗ, hang Sửng Sốt, động

Mê Cung, hòn Trống Mái, hòn Đỉnh Hương, hòn Chó Đá v v; 5 làng chài được đưa vào tour như Làng chài Cửa Vạn, Vông Viêng, Cống Đầm, Ba Hang, Hoa Cương

Vịnh Bái Tử Long: bao gồm một phần vùng biển của thành phố Hạ Long, thành phố Cẩm Phả và huyện đảo Vân Đồn, phía Tây Nam giáp Vịnh Hạ Long, phía Đông giáp biển, phía Tây giáp đất liền với thành phố Cẩm Phả và phía Đông Bắc giáp huyện đảo Cô Tô Vịnh Bái Tử Long bao gồm hàng trăm hòn đảo lớn nhỏ

và trong đó có nhiều đảo lớn có dân sinh sống Từ bến Cái Rồng tại huyện vân Đồn hiện đã có những tuyến du lịch ra đảo như:Cái Rồng - Quan Lạn; Cái Rồng - Thắng Lợi; Cái Rồng - Ngọc Vừng; Cái Rồng - Cô Tô; Cái Rồng - Minh Châu

Cùng với Hạ Long, Bái Tử Long được quy hoạch thành khu du lịch nổi tiếng, các tuyến trong vịnh kín (gồm từ bờ ra đảo và từ đảo đến đảo) đã được quản

lý 437,4 km (kể cả tuyến Tài Xá – Mũi Chùa) trong đó Trung ương quản lý 354,6 km; địa phương quản lý 56,8 km và Cục Hàng hải Việt Nam quản lý 18 km (từ Cửa Đối đến đảo Cô Tô), luồng chuyên dùng Tuần Châu- Cát Bà dài 8 km; đặc điểm các tuyến trong vịnh kín có luồng chạy tàu đạt tiêu chuẩn cấp 1 ĐTNĐ, như vậy có thể nói không có hạn chế trọng tải phương tiện qua lại khi đủ báo hiệu luồng

1.2 Hiện trạng các thông số luồng đường thuỷ nội địa đã được công bố đưa

vào khai thác, quản lý:

Luồng tàu do Cục Đường thủy nội địa Việt Nam và Công ty TNHH MTV đường thủy Quảng Ninh quản lý được công bố cấp theo tiêu chuẩn TCVN 5664:

2009 Các đoạn tuyến hàng hải quản lý không theo tiêu chuẩn này, nhưng có thể khẳng định rằng đó là những đoạn tuyến đủ đảm bảo kích thước luồng lạch cho tàu sông đi lại, chi tiết về các tuyến luồng được thể hiện ở các biểu

Bảng 1.Hiện trạng luồng đường thủy địa phương quản lý

Ghi chú

1 Hà Cối 14 Cửa Đài Cầu Hà Cối Phú Hải - Quảng Minh,

có đốt đèn trên cột

2 Dân Tiến 18 Cửa Đài Bến tàu khách

DânTiến

Hải Tiến - Quảng Nghĩa

có đốt đèn trên cột

3 Cái Chiên 10 Cái Chiên Hà Cối Quảng Thắng, H Hải Hà +0.3 50 250 IV Không đếm Không đốt đèn

4 Ba Chẽ 23 Đầm Buôn Mũi Chùa H.Tiên yên - H Ba Chẽ -0.5 50 100 V 20 Không đốt đèn

6 Sông Cầm 8 Ngã ba sông Cầm Cầu Cầm Xã Xuân Sơn, xã Hƣng

Đạo, H Đông Triều -0.8 35 130 IV 10 Không đốt đèn

7 Sông Sinh 11 Cảng Điền Công Cầu sông Sinh P.Quang Trung; P Yên

Thanh,TP Uông Bí +0.4 30 120 V 8 Không đốt đèn

8 Sông Trới 14 Cảng Cái Lân Cầu Trới P Giếng Đáy- TT Trới,

10 Sông Cái Tắt 16,7

Từ luồngHạ Long – Hải Phòng

Nối với sông Chanh

Vùng đệm Vịnh Hạ Long – H.Yên Hƣng IV 22 có đốt đèn

11 Sông Hốt 14,8 Nối Sông Cái Tắt Cầu Yên Lập TP Hạ long IV 12 có đốt đèn

Ghi chú

12 Sông Má Ham 8 Nối từ luồng cửa

Đài - Dân Tiến

Bảng 2 Hiện trạng luồng ĐTNĐ Quốc gia trên địa bàn Quảng Ninh

(Km)

Kích thước luồng (m) Cấp

ĐTNĐ

Lưu lượng Vận tải (Lượt tàu / năm)

Ghi chú Hmin Bmin Rmin

I CTCP Quản lý đường

TT Tên luồng Điểm đầu Điểm cuối L

(Km)

Kích thước luồng (m) Cấp

ĐTNĐ

Lưu lượng Vận tải (Lượt tàu / năm)

Ghi chú Hmin Bmin Rmin

17 Luồng Vịnh Hạ long Hòn vụng Dại Cảng khách H.Gai 9,5 3 90 700 1

18 Tài Xá - Mũi Chùa Km 0 (Mũi Chùa) Tài Xá 31,5 0.5 50 300 4 ~6

A(1) Chuyên dùng cảng khách Tuần Châu quản lý

23 Sông Chanh Ngã ba S.Chanh -S

Bạch Đằng

Hạ lưu cầu Mới

II CTCP Quản lý đường

1 Sông Đá Bạch Ngã ba Bến Đụn Ngã 3 sông Chanh 23 2 30 500 2 72.206

TT Tên luồng Điểm đầu Điểm cuối L

(Km)

Kích thước luồng (m) Cấp

ĐTNĐ

Lưu lượng Vận tải (Lượt tàu / năm)

Ghi chú Hmin Bmin Rmin

Bạch

1 Sông Chanh Đèn Quả Soài HL cầu Mới 200 m 14,5

1 Sông Mạo Khê Ngã ba Đụn Ngã ba bến Triều 18 1.5 30 150 3

Nguồn: Công ty cổ phần QLĐTNĐ số 3, Công ty CP QLĐTNĐ 8 và Công ty CP QLĐTNĐ 7, Cục Hàng hải Việt Nam

1.3 Hiện trạng các Cảng, bến thủy nội địa và địa điểm tránh trú bão trên địa bàn:

Tỉnh Quảng Ninh có 121 cảng, bến thủy nội địa đã được cấp phép, hiện Sở Giao thông vận tải (trực tiếp là cảng vụ Đường thủy nội địa Quảng Ninh) quản lý

52, Cảng vụ Đường thủy nội địa Khu vực 1 thuộc Cục Đường thủy nội địa Việt Nam quản lý 69 cảng bến

* Cảng Bến do Cảng vụ ĐTNĐ Quảng Ninh quản lý

Số cảng bến cảng vụ ĐTNĐ Quảng Ninh quản lý 52, trong đó 9 cảng là bến xuất than, 27 cảng, bến tổng hợp, 4 cảng bến chuyên dùng và 12 cảng bến khách Cảng, bến than tập trung hầu hết khu vực Làng Khánh TP Hạ Long và khu vực Cẩm Phả; cảng, bến tổng hợp tập trung nhiều ở khu vực TP Móng Cái, chỉ tính riêng bên bờ phải sông Ka Long (từ cầu Ka long về hạ lưu đã có tới 16 cảng, bến Các cảng, bến khách tập trung ở khu vực Bãi Cháy (TP Hạ Long) Vân Đồn và một số bến tại các hang, động Các bến chuyên dùng tập trung chủ yếu ở khu vực Cẩm Phả, Mông Dương đáp ứng nhập nguyên liệu, nhiên liệu, phụ tùng cho các

nhà máy xi măng, nhà máy điện

Hiện có 16 cảng bến đã được cấp phép khai thác đến 2020 và lâu dài trong

đó có 5 bến khách là: cảng khách du lịch Bãi Cháy, Tuần Châu, Cái Rồng , bến khách Hòn Gai của Công ty cổ phần vận tải khách thủy Quảng Ninh và cảng khách của Công ty TNHH 1 thành viên cảng Hòn Gai Vinashin; tuy nhiên từ khi hợp long đoạn cầu Bài Thơ 1 thuộc dự án “Đường bao biển núi Bài Thơ – Thành phố Hạ Long” các tàu khách có chiều cao > 2m không thể cập các cầu cảng của Công ty cổ phần vận tải khách thủy Quảng Ninh khi thủy triều lên, nếu muốn khai thác lại cần phải chuyển tải khách bằng những thuyền nhỏ ra ngoài xa, vì vậy gần đây một số đơn vị vận tải đơn phương không đưa phương tiện vào nữa

Hiện có 27 bến được cấp phép hoạt động trong giai đoạn 2013 -2015 các cảng, bến này nằm rải rác ở tất cả các khu, sự tồn tại của nhóm bến này phụ thuộc vào quy hoạch sản xuất của ngành Than và quy hoạch không gian của các thành phố trong tỉnh

Cơ sở hạ tầng của cảng bến do cảng vụ quảng Ninh quản lý

- Cảng, bến hàng hóa

Trong số cảng, bến xếp, dỡ hàng hóa có 36 cảng, bến đã được phân cấp, cụ thể: + Có 3 cảng cấp 2 là: Cảng VNC, cảng Thác Hàn và cảng Phương Oanh (Theo quyết định số 31/2004 /QĐ –BGTVT ngày 21 tháng 12 năm 2004 ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật cảng thủy nội địa); các cảng này phải có bến cập tàu kết cấu Bê tông cốt thép chiều dài bến từ 150 m trở lên, có hệ thống kho bãi và các công trình

kỹ thuật khác, kết nối thuận tiện với các phương tiện vận tải khác và cho tàu 1000

-1500 Tấn vào làm hàng, nhưng những cảng này chưa đạt được);

+ Có 1 cảng cấp 3 là Cảng nhà máy xuất xi măng và clinker Lam Thạch trên sông Hang Mai;

+ Có 10 bến cảng tạm và số còn lại chưa được công bố cấp, một số cảng có bến cập tàu bằng Bê tông, nhiều bến đang còn dựa vào điều kiện tự nhiên để khai thác

- Cảng, bến khách:

Các cảng, bến khách đều chưa công bố cấp, những cảng, bến khách này đều nằm ven bờ vịnh Hạ Long và Bái Tử Long; hầu hết đang hoạt động có hiệu quả, tuy nhiên hiện nay có một số cảng bến đang gặp khó khăn

Bến tàu khách Dân Tiến (Mũi Ngọc Móng Cái): gần như ngừng hoạt động

do tuyến khách Hạ Long - Móng Cái chạy tàu cao tốc không thể cạnh tranh nổi với dịch vụ đường bộ cả về giá vé và thời gian đưa khách

Bến tàu khách Hòn Gai (Công ty cổ phần khách thủy Quảng Ninh) được

Cục Đường sông Việt Nam công bố là bến khách ĐTNĐ Quốc gia theo quyết định

số 815/QĐ- PCVT ngày 4/8/1997 cho phương tiện vận tải khách có mớn nước từ 2m trở xuống ra vào vùng nước của bến, quy mô cơ sở hạ tầng là công trình dạng cầu dẫn kết hợp pon ton, có đầy đủ nhà điều hành, hệ thống chiếu sáng, bích neo, đệm chống va, thiết bị an toàn phòng chống cháy nổ và vệ sinh môi trường, hiện bến đang gặp khó khăn do tĩnh không cầu Bài Thơ 1, tuy chưa công bố ngừng hoạt động nhưng giảm khả năng khai thác

Bến tàu khách thuộc Cảng khách Hòn Gai Vinashine: chiều dài cầu cảng

50m, diện tích vùng nước 7400 m2, vùng nước sâu đảm bảo cho tàu du lịch có trọng tải lớn ra vào đón trả khách thuận lợi, an toàn, nhưng đến nay lượng tàu vào

ra chỉ có tàu của Công ty cổ phần du lịch Quốc tế Phúc Thịnh, công ty này thuê đ ịa điểm văn phòng để bán vé 2 tuyến Hạ Long – Móng Cái; Hạ Long – Vân Đồn – Quan Lạn (hiện nay Công ty đã bỏ tuyến đi Móng Cái)

Cảng khách Tuần Châu: hoàn thiện và công bố hoạt động từ tháng 10 năm

2009: chiều dài bến 1739.8m,diện tích vùng nước 111,840 m2 kết cấu Bê tông đúc liền khối dạng bậc lên xuống, kết hợp hệ thống phao điều chỉnh theo mớn nước tạo thuận lợi cho khách lên xuống tàu Nhà chờ đạt tiêu chuẩn quốc tế với đầy đủ tiện nghi và đội ngũ nhân viên phục vụ tận tình chuyên nghiệp

Cảng khách du lịch Bãi Cháy: là cảng chính phục vụ đón trả khách du lịch

thăm Vịnh Hạ Long, chiều dài cầu cảng 535,3m diện tích vùng nước 250.000m2, công suất cầu cảng có thể đáp ứng 500 lượt tàu / ngày

Bến tàu du lịch Sài Gòn tourist, quy mô bến dạng cầu dẫn kết hợp pon ton

nổi liền bờ, diện tích vùng nước 1400m2

Bến Hoàng Gia: bến thuộc sở hữu của công ty cổ phần Quốc tế Hoàng Gia,

Công ty TNHH Hương Hải thuê đã xây dựng cầu cảng và Pon ton để đón trả khách thăm vịnh, chủ yếu phục vụ tàu du lịch của Công ty

Cảng khách Cái Rồng: thuộc huyện Vân Đồn nằm trên bờ vịnh Bái Tử

Long, chiều dài cầu dẫn ra 108m, chiều rộng 6m được xây dựng từ năm 1992 (hiện nay đang mở thêm chiều rộng) bến được Sở GTVT công bố là bến khách vào năm

2004, nhưng do nhu cầu sử dụng cảng tăng nhanh nên cảng khách này trở thành cảng tổng hợp, hàng ngày có khoảng gần 200 phương tiện đánh bắt thủy sản, 20 phương tiện chở hàng hóa có trọng tải nhỏ hơn 200 tấn (loại này chỉ cặp vào mút cầu dẫn vào lúc triều cường), 14 tàu cao tốc loại 28 ghế đi từ Cái Rồng đến các đảo Ngọc Vừng, Quan Lạn, Cô Tô, Minh Châu, Thắng Lợi, Bản Sen, các tàu chở khách du lịch hợp đồng thăm quan vịnh Lượng khách qua cảng năm 2012 đạt 316.000 lượt khách (8407 lượt tàu / năm) Vì là cảng tổng hợp, cơ sở hạ tầng

không đáp ứng được nhu cầu, gây rất lộn xộn và nguy cơ mất an toàn cho khách và phương tiện

* Cảng, bến do Cảng Vụ đường thủy Khu vực 1 thuộc Cục Đườngthủy nội địa Việt Nam quản lý :

- Số cảng bến do cảng vụ đường thủy 1 quản lý là 69, trong đó có 10 cảng ,bến than, còn lại 56 bến cảng hàng hóa tổng hợp chủ yếu vật liệu xây dựng và 3 bến của các nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu thủy, có thể phân chia theo các sông và địa danh hành chính như sau:

Địa phận thị xã Đông Triều: có 13 bến, trong đó có 1 bến trên sông Kinh

Thầy còn 12 bến trên sông Mạo khê (kể cả bến của nhà máy cơ khí thủy Quảng Ninh) các bến còn lại chủ yếu bốc xếp vật liệu xây dựng, tại đây có thể gọi là cụm bến trên sông Mạo Khê bởi với chiều dài 3.5 km mép nước đã có 10 bến xếp dỡ

Địa phận Thành Phố Uông Bí: có 3 bến trong đó có Cảng Điền Công 1 nằm

trên sông Đá Bạch 2 cảng còn lại của nhiệt điện Uông Bí và cảng Chạp Khê của Doanh nghiệp Xuân Lãm nằm trên sông Uông

Địa phận Thành Phố Hạ Long: có 5 bến đều nằm trên bờ vịnh Hạ Long,

chủ yếu bốc xếp than và các vật tư phụ tùng phục vụ ngành than

Địa phận Thành phố Cẩm Phả: có 33 cảng, bến chủ yếu có vị trí trên bờ

vịnh Bái Tử Long và sông Mông Dương, trong đó có 1 cảng của nhà máy đóng tàu tại km5 của Tổng công ty than Đông Bắc, các bến chủ yếu vật liệu xây dựng Than và phụ tùng nguyên liệu phục vụ ngành than Điều đáng chú ý là có 5 bến mới được cấp phép hoạt động lần 1 chủ yếu khu vực luồng Vũng Đục, nhưng có bến đã cấp lại tới lần thứ 12 như cụm Cẩm Thịnh (cầu 20)

Địa phận huyện Tiên Yên: (từ Cầu Tiên Yên đến cảng Mũi Chùa) đoạn từ

km 2 đến km 6 có 5 bến xếp dỡ, trong đó có 1 bến sửa chữa tàu thuyền nhỏ các bến khác bốc xếp vật liệu xây dựng, cụm bến này được tư nhân đầu tư, gia cố bờ thẳng đứng và có đệm cặp tàu, cụm này khai thác có hiệu quả khi các công trình giao thông - Thủy lợi xây dựng nhiều trên địa bàn huyện và vùng lân cận

Địa phận Huyện Vân Đồn; có bến cảng Con Quy của Công ty cổ phần

Viglacera xếp dỡ hàng tổng hợp bến này nằm trên sông Mang

Địa phận Thị xã Quảng Yên : có 5 bến trong đó có 1 bến của Công ty cổ

phần quản lý đường sông số 3 trên sông Chanh các bến còn lại trên sông Đá Bạch, sông Uông và sông Khê Nữ

- Trong số 69 cảng, bến có 12 cảng được thống kê lượng hàng qua cảng từng năm, các bến còn lại quy mô nhỏ, công suất từ 30.000 đến 450.000 tấn / năm

Bảng 3: Hiện trạng cảng, bến do Cảng vụ đường thủy nội địa Khu vực 1

(Cục ĐTNĐ) quản lý (địa bàn Quảng Ninh)

TT Tên cảng, bến Chủ khai thác Địa danh Vị trí

(Km)

Bờ (phảỉ , trái) của sông

Loại cảng

1 Đường sông số3 CTCPQL ĐS số 3 Yên Hưng km 2 Phải.S.Chanh Hàng

2 Đông Triều CTCP Vilacera

Đông Triều Hồng Phong

Km33+650

km 33+800

Trái S.KinhThày VLXD

3 Bến Hải Tân CTTNHH XD

Hải Tân QN Kim Sơn

Km 9+560 -km 9+901

Trái S.Mạo Khê Hàng

4 Kim Sơn CT đóng tàu

và VT Kim Sơn Kim Sơn

Km 10 -Km 10 +220

Trái S.Mạo Khê

Trái S.Mạo Khê

Hàng (trừ Than)

8 Bến Kông Đảng DNTN

Kông Đảng Kim Sơn

Km 11+650 Km11+800

Trái S.Mạo Khê VLXD

9 Minh Thành CTTNHH 27/7

Minh Thành Kim Sơn Km 11+800

Km11+898

Trái S.Mạo Khê

TT Tên cảng, bến Chủ khai thác Địa danh Vị trí

(Km)

Bờ (phảỉ , trái) của sông

Loại cảng

11 Bến cơ khí thủy

Mạo Khê CTCP VT số1 Mạo Khê Km 12+750

Trái S.Mạo Khê CD

12 Bến Cân Mỏ than

Mạo Khê Mạo Khê Km 13 +400 Trái

S.Mạo Khê Than

13 Quân khu 3 Đội 6

Quân khu 3 Mạo Khê Km 14 +200

Km 14 +260

Trái S.Mạo Khê VLXD

xăng dầu

XNXD QN CTXD B12 Yên Thọ Km 16

Km 16+600

Trái S.Mạo Khê XD

15 Hang Son Trai giam QN Uông Bí Km 7+500

Km 7 +900

Trái S.Đá Bạch Hàng

16 Phương Nam CTCP

Phương Nam Uông Bí

Km 8+ 450 km8 +560

Trái S.Đá Bạch Hàng

17 Bạch Thái Bưởi XN hóa chất mỏ

Trái S.Đá Bạch Hàng

18 Điền Công CT Than

Vàng Danh Uông Bí Km 17+00

Trái S.Đá Bạch Than

19 Điền Công CT Việtmindo

CT than UBí Uông Bí Km 17 +280

Trái S.Đá Bạch Than

20 Điền Công 1 CT Vinacomin

CT kho vận ĐB Uông Bí

Km 18+00

km 18+ 220

Trái S.Đá Bạch Than

21 Nhiệt Điện

Uông Bí

CT Nhiệt điện Uông Bí Uông Bí

Km0+17 Km0+520

26 Quyết Thắng1 CT Kho vận Hạ Long Vịnh Hạ long Đá

TT Tên cảng, bến Chủ khai thác Địa danh Vị trí

(Km)

Bờ (phảỉ , trái) của sông

Loại cảng

Hòn Gai TKV

27 Bến Núi Béo CT Kho vận Hòn

30 Bến Hải Việt CTCP Hải Việt

Hạ Long Vịnh Hạ long Than

31 Mỏ Đông Bắc CTCP mỏ

32 Quang Hanh 1 CT kho Vận và

Cẩm Thịnh Cẩm Phả

Bái Tử Long

Hàng

41 Cảng Km 6 XN CB Than Cẩm Thạch Bái Tử Long cảng

TT Tên cảng, bến Chủ khai thác Địa danh Vị trí

(Km)

Bờ (phảỉ , trái) của sông

Loại cảng

42 Cảng Vũng Bầu XN SC Tàu

Hải Ninh

Quang Hanh Cẩm Phả

Quang Hanh Cẩm Phả

45 Cầu 20

CTCP CB KD than Cẩm Phả

Cẩm Phú Cẩm Phả

Bái Tử Long Neo đậu

PT

49 Bến bơm

trung chuyển

CTTNHH 1 TVVT

và XD Vinacomin

Cẩm Đông Cẩm Phả

Phải luồng Cái Bầu

50 Thanh Đan CTCP TM CK

Thanh Đan

Cẩm Đông Cẩm Phả Km0+00

Phải luồng Vũng Đục

51 Trang Thiên

Tân

CTCP Trang Thiên Tân

Quang Hanh Cẩm Phả K0+ 00

Phải luồng Vũng Đục

52 INDEVCO1 CTCP tập đoàn

INDEVCO

Cửa Ông Cẩm Phả

Phải S.Mông Dương VLXD

53 Thành Công XN Thành Công Cửa Ông

Cẩm Phả

Phải S.Mông Dương Hàng

54 SPẢRKKO CTCPĐT TMCN

SPARKKO

Cửa Ông Cẩm Phả

Phải S.Mông Dương Hàng

TT Tên cảng, bến Chủ khai thác Địa danh Vị trí

(Km)

Bờ (phảỉ , trái) của sông

Loại cảng

55 INDEVCO 2 CTCP tập đoàn

INDEVCO

Cửa Ông Cẩm Phả

Phải S.Mông Dương Hàng

56 Mông Dương 1 CT kho vận và

cảng Cẩm Phả

Mông DươngCẩm Phả

PhảiS.Mông Dương VLXD

57 Mông Dương 2 CT kho vận và

cảng Cẩm Phả

Mông Dương Cẩm Phả

Phải S.Mông Dương VLXD

58 Thác Bưởi Khổng Đình Tuấn Tiên Lãng

Tiên Yên Km 2+115

Phải S.Tiên Yên VLXD

59 Hưng Ngân CTCPXD-TM

Hưng Ngân

Thống Nhất Tiên yên

Km 3+450 Km3+520

Phải S.Tiên Yên VLXD

60 Bông Nhàn CTTNHH 1TV

Bông Nhàn

Yên Than Tiên Yên

Km 4+820

Km 5+120

Trái S.Tiên Yên SCPT

61 CTCP KTT Khổng Tiến Toàn Tiên Lãng

Phải S.Mông Dương

64 Hạnh Toàn CTTNHH

Hạnh Toàn

Cửa Ông Cẩm Phả km7+00

Phải luồng Tài Xá Hàng

65 Cảng Dương Nhật CTTNHH

Dương Nhật

Cửa Ông Cẩm Phả S.Mông Dương Hàng

Cửa Ông Cẩm Phả

Phải S.Mông Dương

Hàng Cảng cấp

3

68 Cảng Khe Dây XN cảng

CT Đông Bắc

Cửa Ông Cẩm Phả

Phải S.Mông Dương Hàng

69 Cảng hóa chất CT CP VL nổ CN Cửa Ông

Cẩm Phả S.Mông Dương Hàng

Nguồn: Cảng vụ ĐTNĐ khu vực 1 Cục ĐTNĐ

Bảng 4: Cảng, bến hàng hóa, hành khách cảng vụ đường thủy Quảng Ninh quản lý

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

1 Bến Làng

Khánh

Công ty kho vận Hòn Gai – TKV

Sở GTVT 19/7/2013

2 Bến Hà

Ráng 2

Công ty kho vận Hòn Gai - TKV

Hà Khánh

- Hạ Long

km16+800 -KM16+900

Bờ phải sông Diễn Vọng - Hạ Long - QN xuất than Tạm

Số 12/2012/

GPBTNĐ , 19/7/2012

Sở GTVT 19/7/2013

3 Bến Cái

Món

CT kho vận Hòn Gai - TKV

Vũ Oai - Hoành Bồ

Km17-Km 17+100

Sông Trới - Hoành Bồ - QN xuất than Tạm

Số 12/2012/

GPBTNĐ , 19/7/2012

Sở GTVT 19/7/2013

4 Bến Quảng

Hƣng

C TCP hàng hải Quảng Hƣng

Hà Khánh

- Hạ Long

Km13- Km13+263

Bờ phải sông Diễn Vọng - Hạ Long - QN xuất than

Số 04/2010/

GPBTNĐ 26/03/2010

Sở GTVT 31/12/2012

5 Bến Vũ Oai C.ty chế biến

và KD than QN

Xã Vũ Oai

- Hoành Bồ

Km15- Km15+100

Bờ phải sông Diễn Vọng- Hạ Long - QN xuất than Tạm

Số 15/2011/

GPBTNĐ 09/9/2011

Sở GTVT 9/9/2012

Đ

Sở GTVT 10/12/2014

Số 03/2011/

GPBTNĐ

Sở GTVT 18/1/2013

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

Minh

8 Bến Đức

Trung

Công ty TNHH Đức Trung

Mông Dương

- Cẩm Phả

Bờ phải s Mông Dương TP Cẩm Phả xuất than Tạm

Số 09/2011/

GPBTN ngày 15/4/2011

Sở GTVT 27/1/2013

9 Cảng Hà

Chanh

Công ty CP

xi măng Cẩm Phả

Cộng Hòa

- Cẩm Phả

Sông Voi Lớn, Xã Cộng Hòa, Cẩm Phả Cảng CD

Số 421/QĐ- SGTVT

Sở GTVT Lâu dài

10 Bến Cẩm

Hải

Công ty TNHH Hạnh Toàn

Cẩm y, Mông Dương,

TP Cẩm Phả

Km7 km 7+400

Bờ phải luồng Tài Xá -Mũi Chùa, Cẩm Hải, TP Cẩm Phả

hàng hóa tổng hợp

Số 24 GPBTNĐ ngày28/11/2011

Sở GTVT 28/11/2012

11 Bến Vũng

Đục

CT TNHH 1TV VTVT và XD Cẩm Phả

P.Cẩm Đông , TP Cẩm Phả

Bờ phải luồng Vũng Đục, Cẩm Đông,TP Cẩm Phả,

CD đa đón

CN, tập kết VTNL thiết

bị xếp dỡ

Số22/2011/

GPBTNĐ ngày 28/10/2011

Sở GTVT 31/12/2012

12 Bến Vũng

Hoa

CT TNHH MTV VTVT và XD Cẩm Phả

P.Cẩm Đông,

TP Cẩm Phả

Bờ phải luồng Vũng Đục, Cẩm Đông , TP Cẩm Phả,

CD nhập Diesell

Số23/2011/

GPBTNĐ ngày 28/10/2011

Sở GTVT 31/12/2012

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

13 Cảng Cái

Rồng

UBND huyện Vân Đồn

Vân Đồn - Quảng Ninh

Ven bờ vịnh Bái Tử Long, Vân Đồn,

Bến khách + Bến du lịch

Số 1962/ GTVT

- VT, ngày29/9/2004

Sở GTVT Lâu dài

- Việt Nam tại

QN

P Mông Dương,

TP Cẩm Phả

Bờ trái Sông Mông Dương

hàng hóa tổng hợp

Số 05/2012/

GPBTNĐ ngày 21/5/2012

Sở GTVT 21/5/2014

15 Bến Đức

Ngọc

Cty TNHH Đức Ngọc Quảng Ninh

P.Cẩm Đông,

TP Cẩm Phả

Bờ phải luồng Vũng Đục, Cẩm Đông, TP Cẩm Phả,

VLXD

Số 08/2012/GPBTN

Đ ngày 31/5/2012

Sở GTVT 31/5/2014

16 Bến Quỳnh

Trang

CT TNHH phát triển TMDL Quỳnh Trang

P.CẩmĐông

Tp CẩmPhả

Trên luồng nhánh bám theo đường nội thị từ QL 18 đến Vũng Đục

VLXD

Số 19/2012/GPBTN

Đ ngày 18/9/2012

Sở GTVT 18/9/2014

Số 75/QĐ- SGTVT, ngày10/1/2008

Sở GTVT Lâu dài

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

18 Bến Tiền

Sinh

Công ty CP thơng binh

An Hoà

Điền Công - Uông Bí

Sở GTVT 8/9/2012

19 Bến Điền

Công

CTCP đầu tư Điền Công

QuangTrung - Uông Bí

Km 1 -

Km 1 + 100 Bờ trái Sông Sinh xuất than Tạm

Số 08/2010/

GPBTNĐ ngày 07/6/2010

Sở GTVT 30/8/2013

20 Bến Điền

Công II

Công ty CPTMDV Uông Bí

QuangTrung - Uông Bí

Km 1 + 200

- Km + 300 Bờ trái Sông Sinh xuất than

Số 01/2012/

GPBTNĐ ngày 19/03/2012

Sở GTVT 19/3/2014

21 Bến Phương

Mai

CT CP Phương Mai

Phương Nam - Uông Bí

Km 5+ 500 -km5+650

Bờ phải sông Hang

Số 02/2011/

GPBTNĐ 18/01/2011

Sở GTVT

18/01 /2013

22 Bến Bạch

Dương

CT CP Công thương Bạch Dương

Sở GTVT 27 /1/2013

23 Bến Việt

Hưng

CT kho vận Hòn Gai

- TKV

Hoành Bồ Km 7 +200

- Km +500

Bờ phải sông Trới

- Hạ Long - QN xuất than Tạm

Số 08/2011/

GPBTNĐ ngày 22/03/2011

Sở GTVT 31/12/2011

Số 12/2012/

GTVT 30/8/2013

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

dăm gỗ

25 Bến 12-11 CT CP 12-11

Hạ Long

Bãi Cháy - Hạ Long

Km 2 - Km

2 + 150

Bờ phải sông Trới, p Bãi Cháy, TP Hạ Long

Gỗ cây nguyên liệu, dăm gỗ thành phẩm

Số 19/2011/

GPBTNĐngày 20/10/2011

Sở GTVT 20/10/2012

26 Bến tạm CTCP xi măng

Thăng Long

Lê Lợi, Hoành Bồ

Km 2 + 250 + Km 400

Bờ trái sông Cửa Lục,

xã Lê Lợi, Hoành Bồ

Bốc xếp , thiết bị xây lắp

Tạm

Số 06/2012/

GPBTNĐ, ngày 21/5/2012

Sở GTVT 21/5/2013

Móng Cái Km16+500

- Km16+720

Sông Dân Tiến - Móng Cái Bến khách

Số 06/2011/

GPBTNĐ ngày 27/1/2011

Sở GTVT 27 /1 /2013

Số 1566/2010/

GPBTNĐ ngày 08/6/2010

Sở GTVT 8/6/2020

29 Cảng Thành

Nga

Cty CP XD và

TM Thành Nga

Số 2725/QĐ- SGTVT ngày 05/10/2010

Sở GTVT 5/10/2020

30 Cảng Thành

Đạt

CT CP Thành Đạt

Ninh Dương

- Móng Cái

Km 15 - Km15 + 200

Bờ phải sông Ka Long

- Móng Cái

hàng hoá, container

Số 809/QĐ- SGTVT

Sở GTVT Lâu dài

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

Số 252011/

GPBTNĐ ngày 05/12/2011

Sở GTVT 5/12/2013

32 Cảng Ninh

Dương

CT CP VTXD Quảng Ninh

QĐ-Sở GTVT Lâu dài

33 Cảng Quang

Phát

CT TNHH Quang Phát

GTVT-Sở GTVT Lâu dài

Số 1074/QĐ- GTVT

Sở GTVT Lâu dài

Hương Hải

CTTNHH VTXD Hơng Hải

Ninh Dương

- Móng Cái

Km 16+700

- Km 16+880

Bờ phải sông Ka Long

- Móng Cái

Hàng hoá Container Tạm

Số 505/QĐ- SGTVT ngày15/3/2004

Sở GTVT 28 /4 /2014

36 Cảng Thác

Hàn

CT TNHH Quang Phát

Số 2041/QĐ- SGTVT ngày 05/8/2010

Sở GTVT 5/8/2020

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

Thăng Minh Thăng - Móng Cái -

Số 1588/QĐ SGTVT ngày 15/6/2010

-Sở GTVT 18 /6 /2015

Km 14+500

- Km 14 +650

Bờ phải sông Ka Long

- Móng Cái Hàng hoá

Số 733/QĐ- SGTVTngày 25/3/2011

Sở GTVT 25 /3 /2021

40 Bến Bình

Minh

CTTNHH 1 TV Tân Bình Minh

Số 03/2012/

GPBTNĐ ngày 20/4/2012

Sở GTVT 20/4/2014

41 Bến Cao Su

Chi nhánh CT Cao Su Móng Cái

Số 04/2012/

GPBTNĐ ngày 19/4/2012

Sở GTVT 19/4/2013

42 Bến Hoàng

Phúc

CT CP đầu tƣ PGT Hoàng Phúc

Sở GTVT 20/10/2013

43 Bến Thái

Hƣng

CT TNHH 1 TV Thái Hƣng

Số 18/2012/

GPBTNĐ

Sở GTVT 18/9/2014

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

Bãi Cháy

- Hạ Long

Ven bờ vịnh Hạ Long,TP Hạ Long

Khách du lịch

Số 1364/ VTCN- GTVT

Sở GTVT Lâu dài

45 Cầu tầu Sài

Gòn Tourist

CN CT du lịch Sài Gòn Tour

Bãi Cháy

- Hạ Long

Ven bờ vịnh Hạ Long,TP Hạ Long

Khách du lịch

Số 2314/ QĐ- SGTVT

Sở GTVT 6/9/2013

Bãi Cháy

- Hạ Long

Ven bờ vịnh Hạ Long,TP Hạ Long

Khách du lịch

Số 08/2011/

GPBTNĐ ngày 1/4/2011

Sở GTVT 31/12/2012

Hạ Long - Quảng Ninh

Ven bờ vịnh Hạ Long,TP Hạ Long Bến khách

Số 1677/QĐ SGTVT

-Sở GTVT Lâu dài

Cảng khách tổng hợp

Số 2662/ QĐ SGTVT ngày 01/10/2010

-Sở GTVT Lâu dài

49 Cảng khách

Hồng Gai

CT TNHH 1TV Cảng Hòn Gai - Vinashine

Long,TP Hạ Long

Khách du lịch

QĐ số : 1633/

GTVT ngày 1/11/2002

Sở GTVT Lâu dài

50 Bến Sửng Ban quản lý

Bờ phải (trái) của sông

Loại cảng (bến)

Cấp KT cảng, bến

Số QĐ công bố hoặc số GP, ngày cấp

Cơ quan cấp

Hạn hoạt động

ngày 05/9/2012

51 Bến Ti Tốp Ban quản lý

vịnh Hạ Long vịnh Hạ Long Vịnh Hạ Long

Khách du lịch

Số 16/

2012/GPBTN ngày 05/9/2012

Sở GTVT 5/9/2013

Khách du lịch

Số 14/2012 /GPBTN ngày 05/9/2012

Sở GTVT 5/9/2013

Nguồn:Cảng vụ đường thủy nội địa Quảng Ninh

* Các điểm neo đậu tránh trú bão trên địa bàn:

Hàng năm để đảm bảo cho công tác phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu

nạ cho các phương tiện thuỷ nội địa, tỉnh Quảng Ninh đã chỉ đạo Ban Phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn tỉnh thực hiện khảo sát, rà soát và thông báo trên phương tiện thông tin đại chúng các địa điểm neo đậu tránh trú bão trong mùa mua bão Tên toàn tỉnh hiện có 53 điểm được công bố là noi neo đậu tránh trú bão cho phương tiện thuỷ, cụ thể như sau:

Bảng 5: Các vị trí neo đậu tàu thuyền tránh bão

Diện tích ước tính (km2)

STT Địa danh

Diện tích ƣớc tính (km2)

7 Khu vực Tùng Sâu (Ngọc Trai) 0.048 107°05'51'' ; 20°50'28'' 4.2

8 Cảng nhà máy đóng tàu Hạ Long 0.045 107°00'53'' ; 20°59'29'' 3.6

9 Khu vực Cảng than Việt Hƣng 0.04 107°02'17'' ; 20°59'46'' 3.5

STT Địa danh

Diện tích ước tính (km2)

1.4.1 Về kỹ thuật luồng tuyến:

* Các tuyến do Cục đường thủy nội địa Việt Nam quản lý :

Hầu hết đạt cấp sông từ 1 ~ 4, là những tuyến quan trọng trong mạng giao thông thủy Quốc gia thời gian khai thác 24 giờ / ngày; mật độ vận tải tương đối cao như sông Chanh, Sông Đá Bạch; một số tuyến có đặc thù riêng được nêu cụ thể dưới đây:

- Tuyến Tài Xá - Mũi Chùa mới được công bố theo quyết định 970 QĐ – BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2009 tiêu chuẩn kỹ thuật thấp chỉ đạt cấp 4 ~ 5 cho tàu có trọng tải nhỏ hơn hoặc bằng 100 tấn đi lại; do có xuất hiện những đoạn cạn lớn (dài khoảng 7.5 km) địa chất đáy là đá gốc lộ ra vì vậy để cải tạo cho phương tiện lớn hơn là rất tốn kém Nghiên cứu mới nhất của Bộ GTVT năm 2012 đối với tuyến này dừng ở mức chỉ đầu tư hệ thống báo hiệu và nhà trạm trên tuyến; hiện Công ty cổ phần QLĐS số 3 đã đặt được 19 báo hiệu tại những vị trí khó khăn nhất, so với yêu cấu tính toán mới đạt trên 30% (đoạn Khe Chàm đến Mũi Chùa