đồ án kiến trúc xây dựng Nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt trên cao Ga Hà Nội - BX Hà Đông

M C L C

L i m u 1

Ch ng 1: T ng quan v GTVT T và các ph ng th c VTHKCC trong thành ph 4

1.1 T ng quan v GTVT ô th 4

1.1.2 c i m c a h th ng giao thông ô th 4

1.1.3 c i m c a h th ng VTHK trong ô th 7

1.1.4 Khái ni m tuy n VTHKCC 10

1.2 T ng quan v các ph ng th c VTHKCC trong ô th 13

1.2.1 M t s ph ng th c VTHKCC ô th 13

1.2.2 Gi i thi u Ph ng th c VTHKCC ” ng s t nh ” trong ô th 17

Ch ng 2: Hi n tr ng GTVT Hà N i và tr c hành lang giao thông ga Hà N i - Ngã T S - B n xe Hà ông 24

2.1 Hi n tr ng giao thông thành ph Hà N i và th xã Hà ông 24

2.1.1 Hi n tr ng m ng l i giao thông thành ph Hà N i 24

2.1.2 Hi n tr ng giao thông th xã Hà ông 30

2.2 Hi n tr ng v n t i Khu v c Hà N i 33

2.2.1 ánh giá hi n tr ng v n t i c a th ô Hà N i 33

2.2.2 ánh giá hi n tr ng v n t i hành khách công c ng c a th ô Hà N i 39

2.3 ánh giá hi n tr ng VTHKCC trên tr c hành lang giao thông Ga Hà N i – Ngã T S - BX Hà ông m i 42

Ch ng 3: Nghiên c u xâ d ng tuy n ng s t trên cao ga Hà N i - BX Hà ông 44

3.1 S c n thi t c a d án, phù h p v i quy ho ch phát tri n GTVT th ô n n m 2020 44 3.1.1 Phân tích s c n thi t và tính kh thi c a tuy n s 2 44

3.1.2 S phù h p trong quy ho ch GTVT th ô n n m 2020 46

3.1.3 K t qu d báo nhu c u v n t i hành khách trên tuy n ng s t Hà N i – Hà ông 47

3.1.4 nh h ng phát tri n giao thông công c ng c th ô Hà N i n n m 2020 54

3.2 Xây d ng ph ng án tuy n ng s t ô th tuy n s 2 Hà N i – Hà ông 56

3.2.1 Hi n tr ng d c tuy n theo các ph ng án ban u 56

3.2.2 Bình h ng tuy n 58

3.2.3 B trí các ga trên tuy n 65

3.2.4 T ch c giao ph ng ti n giao thông h tr tuy n 68

3.3 T ng m c v n u t , ngu n v n 72

3.3.1 Các c n c l p t ng m c u t xây l p 72

3.3.2 T ng m c u t 74

3.3.3 Ngu n v n, huy ng v n và, hình th c u t 80

3.3.4 Hi u qu c a tuy n ng s t s 2 trong k ho ch khai thác d ki n cho n m 2012 81

K T LU N VÀ KI N NGH 85

Tài li u tham kh o Ph l c

DANH M C CÁC T VI T T T

DANH M C B NG BI U

B ng 1-1: Nhu c u i l i theo di n tích và dân s c a Hà

N i 6

B ng 1-2: Tiêu chu n khí th i c a các ph ng ti n v n t i 13

B ng 1-3: Tiêu chu n v n c a các ph ng ti n v n t i hành khách 13

B ng 2-1: M t ng t i khu v c ngo i thành Hà N i 26

B ng 2-2: M ng l i ng c a th xã Hà ông 32

B ng 2-3: S li u l t xe xu!t b n và hành khách tháng B n xe Hà ông n m 2004 33

B ng 2-4: L u l ng v n t i trên m t s tuy n chính c a Hà N i 34

B ng 2-5: Th ph n m nh n v v n t i hành khách trên các m t c t c a các tuy n ng 35

B ng 2-6: M t s ch" tiêu t ng h p t# k t qu i u tra h gia ình n m 2003 36

B ng 2-7: K t qu i u tra chuy n i trong 7 qu n n i thành (ch ak 2qu nm i) .38

B ng 2-8: Phân b chuy n i theo c ly (Không k chuy n i ngo i t"nh) 38

B ng 2-9: Th ng kê các tuy n buýt hi n t i c a Hà N i 40

B ng 2-10: M t chuy n i trên tr c hành lang Ga Hà N i – Ngã T S – Hà ông 42

B ng 2-11: Các tuy n xe buýt hi n t i ang ho t ng trên tr c hành lang GT ngiên c u 43

B ng 3-1: Th ph n cho các ph ng th c v n t i n m 2010 50

B ng 3-2:Th ph n v n t i cho các ph ng th c v n t i – n m 2020 50

B ng 3-3: Th ph n cho các ph ng th c v n t i n n m 2030 50

B ng 3-4: S l ng khách t p trung trong 14h (6:00 – 20:00) 51

B ng 3-5 : S l ng khách t p trung trong 4 gi cao i m 52

B ng 3-6: Lu ng v n t i hành khách h ng n i trên tr c Hà N i – Hà ông n n m 2010 53 B ng 3-7: lu ng v n t i khách h ng ngo i trên tr c Hà N i – Hà ông Giai o n 2020 53

B ng 3-8: Lu ng v n t i hành khách h ng n i trên tr c Hà N i – Hà ông giai o n 2010 53

B ng 3-9: Th ph n v n t i hành khách h ng ngo i trên tuy n ng s t nghiên c u d báo cho các giai o n trong t ng lai 53

B ng 3-10: K t qu d báo lu ng hành khách i trên tuy n ng s t trên cao Hà N i – Hà ông các giai o n 2010, 2020, 2030 54

B ng 3-11: Quy mô s lu ng tuy n và s l t xu!t b n b n xe Hà ông m i 56

B ng 3-12: So sánh các ph ng án c a do n tuy n n i vào Depot 63

B ng 3-13: So sánh các ph ng án giai o n 2 Cát Linh – Ga Hà N i 66

B ng 3-14: Th ng kê các ga trên tuy n ng s t nh Hà N i – Hà ông giai o n 1 .67

B ng 3-15: Các lo i ga và k t c!u ga t ng ng trên tuy n 67

B ng 3-16: Hành trình các tuy n buýt có liên quan n tuy n ng s t s 2 70

B ng 3-17: L u l ng hành khách lên xu ng t i ga Cát Linh trong gi cao i m 71

B ng 3-18: Bi u t ng h p các h ng m c xây l p ga và c u ng s t trên cao - h m ng s t ô th - Ph ng án i tránh c u Hà ông ( Ph ng án 1) 75

B ng 3-19: T ng h p các h ng m c xây l p ga & c u ng s t trên cao - h m ng s t ô th ph ng án i th$ng qua c u Hà ông ( ph ng án II – i th$ng) 76

B ng 3-20: T ng h p t ng m c u t giai o n 1 Ga Cát Linh – Hà ông 77

B ng 3-21: Ph ng án u t 1 77

B ng 3-22: T ng h p m c u t giai o n 1 Ga Cát Linh – Ga BX Hà ông m i Ph ng án

u t 2 78

B ng 3-23: T ng h p m c u t giai o n 1 Ga Cát Linh – Ga B n Xe Hà ông Ph ng án u t 3 79

B ng 3-24: T ng h p m c u t giai o n 1 Ga Cát Linh – Ga BX Hà ông m i ph ng án u t 4 80

B ng 3-25: Kh n ng chuyên ch c a oàn tàu Metro l a ch n khai thác 81

B ng 3-26: th i gian v n hành tuy n ga Cát Linh – ga BX Hà ông nh sau: 82

B ng 3-27: D ki n k ho ch khai thác cho tuy n trong n m 2012 ( n m u tiên) 83

DANH M C CÁC HÌNH V

Hình 1-1: H th ng giao thông v n t i trong ô th 4

Hình 1-2: phân lo i PTVT hành khách trong ô th 10

Hình 2-1: Bi u l u l ng các chuy n i trong ngày trên m t s tuy n chính Hà N i 34

Hình 2-2: L u l ng các chuy n gi cao i trên m t s tuy n chính t i Hà N i 35

Hình 3-1: B n quy ho ch m ng l i ng s t ô th TP Hà N i 47

Hình 3-2: S các ph ng án tuy n ng s t ô th Hà N i – Hà ông 60

Hình 3-4: M t c t ngang tr m ón tr hành khách b trí t i ga 68

Hình 3-6: Bi u quan h v n t c, th i gian, kho ng cách v n hành cho 1 ga 82

M U 1.1.Tính c p thi t c a tài

Cùng v i s phát tri n nhanh chóng c a n n kinh t , nhu c u i l i mà c bi t là t i các

ô th c a t!t c các n c trên th gi i òi h%i các ô th ph i có c m t k t c!u h t ng y b n v&ng, m t h th ng v n t i nhanh chóng, thu n ti n, an toàn và ít gây ô nhi'm môi

tr ng ( các n c trên th gi i, t c ngh)n giao thông và ô nhi'm không khí ti ng n gây ra

b i các ph ng ti n xe c gi i ng b ã và ang tr nên ngày m t n ng n , nh h ng n

cu c s ng ô th và các ho t ng trong thành ph

Kinh nghi m các n c cho th!y i v i các ô th có trên m t tri u dân c n có h

th ng giao thông công c ng có s c chuyên ch l n, t c nhanh trên nh&ng tr c giao thông

có l u l ng l n G n th k* qua các n c phát tri n trên th gi i u dùng ng s t ô th ,

k c Metro gi i quy t yêu c u v n t i trong các ô th l n Phát tri n các ph ng ti n giao thông cho các thành ph l n trên th gi i có s dân ông h n trên tri u ng i trong nh&ng

th p k* qua ã kh ng nh ph ng th c v n t i ng s t ô th là m t ph ng th c v n t i s

l n, u vi t V n t i hành khách công c ng ng s t ô th góp ph n tích c c gi m ách t c giao thông trên các hành lang; gi m th i gian và chi phí i l i cho hành khách s+ d ng ng

s t ô th và gi m t c ngh)n cho các ph ng ti n ng b Ngoài ra nó còn góp ph n nh

h ng s phát tri n t ng lai c a ô th n n m 2000, trên th gi i có h n 300 thành ph có

s dân trên 1 tri u ng i và ã có 120 thành ph t ch c giao thông b,ng S T

Trong nh&ng n m g n ây, cùng v i s t ng tr ng áng k v kinh t áng khích l

th i gian dài ã t o cho ng i dân có thói quen s+ d ng ph ng ti n giao thông cá nhân,

ng i dân Hà N i ã chuy n th$ng t# v n minh xe p lên v n minh xe máy V i s gia t ng bùng phát s l ng các ph ng ti n cá nhân c bi t là xe máy trong khi c s h t ng giao thông không áp ng k p ã là nguyên nhân gây ra ách t c ph bi n, tr m tr ng trong giao thông ô th và kéo theo là ô nhi'm môi tr ng Giao thông ô th ã tr thành m t trong nh&ng m i quan tâm hang u c a thành ph Hà N i Chính ph , UBND thành p Hà N i và các b ngành h&u qua ang t p trung gi i quy t nh,m l p l i k- c ng trong qu n lý ô th , giao thông ô th , Hà N i x ng áng là trung tâm chính tr , kinh t , v n hoá, khoa h c k- thu t và u m i giao thông c a c n c

1.2 N i dung nghiên c u c a tài

- Nghiên c u ánh giá hi n tr ng v n t i hành khách công c ng c a th ô Hà N i và khu v c hành lang tuy n Hà N i – Hà ông

- xu!t ph ng án xây d ng ng s t nh tuy n thí i m Hà N i – Hà ông

- ánh giá hi u qu c a tuy n ng s t Hà N i – Hà ông trong t ng lai

1.3 Ph m vi nghiên c u c a tài

Ph m vi nghiên c u c a tài “Nghiên c u xây d ng tuy n s t trên cao ga Hà N i – BX

Hà ông” l a ch n tuy n và lo i ph ng ti n phù h p v i quy ho ch và phát tri n giao thông

v n t i th ô Hà N i n n m 2020, Kh n ng áp ng nhu c u i l i c a nhân dân Ph m vi hành lang nghiên c u t# trung tâm Hà N i n trung tâm th xã Hà ông

1.4 M c ích, m c tiêu và i t ng nghiên c u c a tài

M c ích c a tài:

Xác nh s c n thi t xây d ng tuy n ng s t nh thí i m tuy n s 2 Hà N i – Hà ông, Xây d ng và a vào s+ d ng tr c n m 2020 nh,m tho mãn nhu c u v v n t i hành khách công c ng trên hành lang Ga Hà N i - Th xã Hà ông Gi m m!t an toàn giao thông,

c i thi n i u ki n môi tr ng s ng, i l i c a ng i dân, góp ph n t o ra thói quen i l i s+

d ng v n t i hành khách công c ng m i c a ng i dân ô th

M c tiêu nghiên c u c a tài:

- Xác inh quy mô u t và các tiêu chu n chính c a tài

- Xây d ng và l a ch n ph ng án tuy n h p lý và l a ch n ph ng ti n trên tuy n

CH !NG I T"NG QUAN V# GTVT T VÀ CÁC PH !NG TH$C VTHKCC

TRONG THÀNH PH%

1.1 T ng quan v GTVT ô th&

1.1.1 C u trúc h th ng giao thông v n t i ô th

Giao thông v n t i ô th c hi u là t p h p các công trình, các con ng giao thông

và các ph ng ti n khác nhau m b o s liên h gi&a các khu v c c a ô th v i nhau ây

là m t trong ba y u t c!u thành nên h thông ô th

H th ng giao thông v n t i ô th bao g m 2 h th ng con ó là h th ng giao thông và

h th ng v n t i Các thành ph n c a h th ng giao thông v n t i ô th c mô t nh sau (hình 1-1)

Hình 1-1 H th ng giao thông v'n t(i trong ô th&

Các

i m d#ng

d c tuy n

c ng

PTVT

cá nhân

V n t i hành khách

TP

V n

t i hàng hoá

- M ng l i giao thông ô th không ch th c hi n ch c n ng giao thông thu n tuý mà còn th c hi n nhi u ch c n ng khác: Ch c n ng k thu t, ch c n ng môi tr ng …

Ch c n ng giao thông là : m b o giao thông thu n ti n, nhanh chóng m b o cho

vi c tuy n giao thông công c ng m t cách h p lý Liên h gi&a các khu v c trong ô th nh khu nhà v i khu công nghi p, d ch v , nhà ga, công viên Có kh n ng phân b l i lu ng giao thông t i các ng ph trong tr ng h p t i m t s o n g p s c ho c ang s+a ch&a Liên h m t thi t và thu n ti n v i các ng ô tô và các khu v c bên ngoài ô th trong

t ng lai Ngoài ch c n ng chính là ch c n ng giao thông, ng ph còn bao g m các công trình ng m và các công trình trên m t !t th c hi n các ch c n ng k- thu t

Các công trình ng m g m có các ng ng và ng dây( ng ng c!p, thoát n c,

ng ng d/n khí, ng dây i n tho i, i n tín, i n th p sáng …) c t d i v"a hè,

th m c% và lòng ng xe ch y c a ng ph

Trên ng ph có các công trình nh c u v t, dây i n th p sáng, h th ng các bi n báo giao thông … ng ph còn có các hành lang thông gió và l!y ánh sáng cho ô th Tuy h th ng giao thông có ch c n ng nh trên nh ng nó còn là m t ph n c a t ng th

ki n trúc toàn ô th , nên khi thi t k ph i m b o yêu c u m- quan ô th

- M t m ng l i ng cao:

ô th l i t p trung dân c v i m t dân s cao, ng th i là t i m c a các ho t

ng kinh t - chính tr , th ng m i, d ch v … b i v y xét trên ph ng di n v n t i trong n i

th r!t l n Ngoài ra, m i ô th l i là m t trung tâm thu hút hành khách t# các khu v c ven

ô, ngo i thành và các khu v c khác t# ngoài vào B i v y áp ng c nhu c u này nh!t thi t ph i có m t m ng l i giao thông phát tri n bao ph toàn thành ph

M t khác m ng l i giao thông ô th không ch" làm ch c n ng giao thông thu n tuý mà còn th c hi n nhi u ch c n ng khác Vì v y, ô th luôn luôn có m ng l i giao thông phát tri n v i m t cao là m t t!t y u

Tùy theo quy mô, trình phát tri n c0ng nh nh&ng i u ki n phát tri n mà m ng l i giao thông các ô th c0ng r!t khác nhau

C0ng xu!t phát t# c i m phân b nhu c u v n t i trong ô th nên thông th ng m t

m ng l i giao thông gi m d n t# khu v c trung tâm thành ph ra vùng ngo i vi và các khu v c lân c n

- L u l ng m t t i cao nh ng l i bi n ng r t l n theo th i gian và không gian

ây là m t c i m h t s c c tr ng c a h th ng giao thông ô th Khác v i m ng

l i giao thông ngo i thành, liên t"nh hay qu c t , s hình thành các lu ng giao thông trong

ô th ch y u là xu!t phát t# nhu c u i l i c a th dân Nhu c u này ph thu c vào m t lo t

y u t g i là y u t làm phát sinh các chuy n i Các y u t ch y u bao g m: Quy mô m t

dân s ; di n tích thành ph và s phân b ch c n ng ô th ; c c!u dân c và thu nh p Ch$ng

h n Hà N i theo k t qu kh o sát, l u l ng giao thông các tr c ng h ng tây, h ng ông – Tây t p trung r!t cao, bình quân gi cao i m trên 10.000 HK/gi nh : Qu c l 1A,

qu c l 6, qu c l 32, tr c Hàng Bài, inh tiên Hoàng…

c i m n i b t nhu c u i l i c a ng i dân ô th là t n su!t i l i cao, c ly i l i trung bình và ng n

B(ng 1-1: Nhu c)u i l i theo di n tích và dân s c a ô th&

Ch" tiêu

TT

Di n tích thành ph (Km 2 )

Dân s (10 3 ng i)

Kho ng cách i l i bình quân (Km)

S l n i l i bình quân c a 1

i l i ch" t# 200 n 250 chuy n i/ng i/n m i v i thành ph l n h n 3 tri u dân, t n su!t

i l i t ng lên m c 600 – 800 chuy n i/ng i /n m g!p 3 l n so v i ô th nh%

+ ô th là n i t p trung dân c nên m b o v!n an toàn giao thông và môi

tr ng sinh thái thì t c lu ng giao thông c n c ki m soát

- H th ng Giao thông ô th òi h i chi phí xây d ng, v n hành l n

M t i l i d y c bu c ph i có nh&ng công trình h t ng t ng ng v i quy mô l n

và có yêu c u k- thu t cao nh c u v ot, các tuy n ng m và trên cao c bi t là qu- !t ô

th r!t ít m i khi xây d ng các công trình giao thông òi h%i m t chi phí r!t l n cho vi c gi i phóng m t b,ng

Ngày nay nh&ng ô th có quy mô dân s trên 1 tri u ng i, thì h th ng giao thông c a

ô th ó òi h%i ph i có nh&ng kho n u t l n ch$ng h n nh nh&ng tuy n xe i n ng m

v i giá thành bình quân t# 20 – 25 tri u USD/ 1Km

1.1.3 c i m c a h th ng VTHK trong ô th

a Khái ni m và phân lo i VTHK trong ô th

V n t i hành khách ô th ph c v nhu c u i l i c a ng i dân n i thành, ngo i thành

và n các thành ph v tinh Tu1 theo m c ích nghiên c u mà h th ng VTHK T có th phân lo i theo nhi u tiêu th c khác nhau:

Theo i t ng ph c v : H thông VTHK ô th c phân thành 2 h th ng con ó là

ph c v cho m c ích cá nhân và cho m c ích công c ng (b ng 1 - 1)

VTHKCC c hi u theo ngh.a r ng là m t ho t ng, trong ó s v n chuy n c cung c!p cho hành khách thu ti n c c b,ng nh&ng ph ng ti n v n t i không ph i c a

h

V n t i hành khách cá nhân bao g m các ph ng ti n cá nhân ph c v cho các nhu c u

i l i c a chính b n thân h , gia ình hay nh0ng ng i thân thích Thông th ng PTVT cá nhân là các lo i ph ng ti n có s c ch a nh% và tính c ng cao

Ngoài ra có th xét n l c l ng VTHK ch qu n ph c v cho các c quan b , Ngành…

Theo v trí c a ng xe ch y i v i ng ph : Các lo i PTVT hành khách thành

ph c phân làm hai nhóm: V n hành trên ng ph và v n hành ngoài ng ph

Nhóm v n hành trên ng ph bao g m: Xe buýt, xe i n bánh s t, xe i n bánh h i, taxi, xe lam, xe p, xe máy… Nhóm v n hành ngoài ng ph bao g m: Tàu i n ng m, Tàu i n trên cao…

Theo c i m xây d ng ng xe ch y: Ph ng ti n VTHK T c chia làm hai nhóm: V n t i trên ng ray và v n t i không ng ray

Nhóm v n t i trên ng ray g m: Xe i n bánh s t, tàu i n ng m, tàu i n ngo i thành, monorail, … Nhóm v n t i không ng ray bao g m: Xe i n bánh h i, xe buýt, xe

i n bánh s t , taxi, xe lam, xe p, xe máy…

Theo lo i ng c s+ d ng: Ph ng ti n VTHK T c phân ra ba nhóm chu y u

- Lo i s+ d ng ng c i n: Xe i n bánh s t, tàu i n ng m, xe i n bánh h i…

- Lo i s+ d ng ng c t trong: Ô tô buýt, taxi, xe lam, xe máy…

- Lo i không ng c : xe p, xích lô, …

Ngoài các tiêu th c phân lo i trên ng òi ta có th s+ d ng nhi u cách phân lo i khác

nh : Theo c tính kinh t - K- thu t, theo ph ong th c ph c v ,…(Xem hình 1-2)

b Vai trò c a h th ng VTHK ô th

Vai trò quan tr ng c a h th ng VTHK ô th i v i s phát tri n kính t xã h i các

ô th c th hi n trên các ph ng di n sau:

VTHK ô th t o thu n l i cho vi c phát tri n chung c a ô th :

ô th hoá luôn g n li n v i vi c phát tri n các khu dân c , khu công nghi p, th ng

m i, v n hoá,… kéo theo s gia t ng c v ph m vi lãnh th và dân s ô th T# ó d/n n xu!t hi n các quan h v n t i v i công su!t l n và kho ng cách xa Khi ó ch" có h th ng VTHK ô th d ng MRTS (Mass – Rapid – Transit – Sytem) m i có th áp ng c nhu

VTHK ô th là nhân t ch y u ti t ki m th i gian i l i c a ng i dân ô th , góp

ph n t ng n ng su!t lao ng xã h i:

Trong m t ô th hi n i, do t n su!t i l a cao c ly i l i bình quân l n nên t ng hao phí th i gian i l i c a m t ng i dân là áng k N u l!y m c i l i bình quân c a m t ng i trong thành ph n i l i tính tích c c c a Hà N i hi n t i là 2,2-2,5 chuy n/ng i/ngày và th i gian m t chuy n i là 50 phút thì hao phí th i gian i l i chi m 15-20% t ng qu- th i gian

ho t ng tích c c Tính chung c Hà N i v i dân s n i thành kho ng 1,4 tri u ng i và thành ph n i l i tích c c chi m chi m 60% thì t ng hao phí th i gian i l i x!p x" qu- th i gian làm vi c c a trên d i 200.000 lao ng

Hao phí th i gian i l i trong ô th theo t#ng lo i ph ng th c là r!t khác nhau ( Ch$ng

h n so sánh hao phí gi&a th i gian i l i b,ng xe p và tàu i n ng m) Các chuyên gia kinh

t , khi xem xét hao phí th i gian riêng cho i làm, qua phân tích rút ra: N u tính th i gian i

mu n, thì giá tr này v nguyên t c b,ng t ng thu nh p qu c dân trong n v th i gian m!t (

GDPgi - Thu nh p qu c dân tính bình quân cho m t ng òi/gi

K – H s có n t* l chuy n i v i m c ích s n xu!t so v i tông s chu n i ( Thông th ng K = 0,8 )

QHK – Kh i l ng HK i l i trong khu v c nghiên c u

2nh h ng rõ r t và tr c ti p c a VTHK T là tác ng n vi c t ng n ng su!t lao

ng xã h i Theo tính toán c a các chuyên gia giao thông ô th thì: H' m i chuy n xe ch m

i 10 phút thì d/n n t ng n ng xu!t lao ng xã h i gi m 2,5 ÷ 4,0% N ng su!t lao ng

c a công nhân có c ly i làm 5 km gi m 12% và trên 5 km gi m 10 ÷ 25% so v i nh&ng công nhân s ng g n xí nghi p (ch" c n i b )

VTHK dô th b o an toàn và gi& gìn s c kho3 cho ng òi i l i:

An toàn giao thông g n li n v i h th ng PTVT và c s h t ng k- thu t giao thông

Hi n t i, hàng n m trên th gi i có ch#ng 8000,000 ng i thi t m ng do tai n n giao thông( TNGT) Riêng Vi t Nam, m i n m x y ra 8,000 ÷ 1200 v tai n n giao thông Làm thi t

m ng 3.000 ÷ 8.000 ng i, trong ó, t* l áng k thu c v h th ng giao thông ô th ( các thành ph n c ta, do s l ng xe p và xe máy t ng quá nhanh, m t i l i dày c là nguyên nhân do chính gây ra hàng nghìn v TNGT m i n m T i Hà N i và TP H Chí Minh,

m i ngày có hàng ch c v m!t an toàn giao thông, trong ó 50 ÷ 60% do xe máy, xe p gây

ra

VTHK ô th góp ph n b o v môi tr ng ô th :

Không gian ô th th ng ch t h p, m t dân c cao, trong khi ó m t các lo i xe

có ng c l i d y c B i v y, VTHK ph i g n li n v i các gi i pháp b o b môi tr ng ch$ng h n, công c ng hoá ph ng ti n i l i là m t trong s gi i pháp h&u hi u mang tính kh thi nh,m thi u hoá tác ng tiêu c c c a GTVT ô th n môi tr ng Tr c h t vi c thay

th PTVT cá nhân b,ng VTHK s) góp ph n h n ch m t ô tô, xe máy, nh&ng ph ng

ti n th ng xuyên th i ra m t l ng l n khí x , ch a nhi u thành ph n c h i nh : Cacbuahidro, oxit ni t (NOx), ôxit các bon (CO), ôxít chì, hidrôxytcacbon,

Trong nh&ng n m 90, u* ban môi tr ng th gi i ã kh$ng nh tác ng áng k (

g n50%) trong vi c hu* ho i môi tr ng sinh thái là go khí x các PTVT gây ra Nh v y

hi u qu sâu s c c a VTHKCC ph i k c kh n ng gi& gìn b u không khí trong s ch cho các

ô th , gi m m t b i và c ng n…

VTHK ô th là nhân t m b o tr t t n inh xã h i:

M t ng i dân thành ph bình quân i l i t# 2 ÷ 3 l t m i ngày, th m chí cao h n ( c

ly 1,3 ÷ 2 km tr lên) Nh&ng hành trình i làm mua s m, th m vi ng, sinh ho t … di'n ra liên t c su t ngày êm bi u hi n b,ng nh&ng dòng hành khách, dòng PTVT d y c trên

ng phô Vì v y, n u v n t i b ách t c, thì ngoài tác h i v kinh t nh ã nêu trên, còn

d/n n tiêu c c v tâm lý, chính tr , tr t t an toàn n nh xã h i Hi u qu c a h th ng VTHK ô th trong l.nh v c xã h i c0ng h t s c quan tr ng và nhi u khi không th tính c

Hình 1 - 2: phân lo i PTVT hành khách trong ô th 1.1.4.Khái ni m tuy n VTHKCC

a Khái ni m tuy n VTHKCC

Tuy n VTHKCC là ng i c a ph ng ti n th c hi n ch c n ng v n chuy n xác

nh Tuy n VTHKCC là m t ph n c a m ng l i giao thông thành ph c trang b các c

s v t ch!t chuyên d ng nh : Nhà ch , bi n báo tô ch c các hành trình v n chuy n b,ng

ph ng ti n VTHKCC th c hi n ch c n ng v n chuy n hành khách trong thành ph , n các vùng ngo i vi và các trung tâm ô th v tinh n,m trong quy ho ch t ng th c a thành ph Nhìn chung tuy n VTHKCC mang tính c nh cao vì nó g n li n v i c s h t ng k- thu t c a ô th còn hành trình ch y xe có th thay i m t cách linh ho t cho phù h p v i

bi n ng +c a nhu c u i l i trong thành ph c theo th i gian và không gian v n t i

M i tuy n VTHKCC th ng c nh v i m u, i m cu i và các i m d#ng , trung chuy n chính trên tuy n

b Phân lo i tuy n VTHKCC

V!n phân lo i tuy n r!t ph c t p, và nó c phân theo nhi u tiêu th c khác nhau,

ph c v cho các m c ích khác nhau, tuy nhiên v c b n có th phân theo thành các ch" tiêu sau:

N u ch" xét n hình d ng theo h ng i m t cách khái quát mà không xét n s bi n

d ng trên t#ng o n, tuy n xe buýt c phân thaàn các lo i sau

- Tuy n n c l p (không trùng i m , không t c t) Lo i này g m nhi u d ng khác nhau: ng th$ng, g!p khúc, hình cung

- Tuy n ng vòng khép kín ( i m u và i m cu i trùng nhau) Lo i này có các

d ng, a giác, các cung, g!p khúc k t h p v i cung Th c ch!t các lo i này là c t o nên

b i các tuy n n ghép l i v i nhau

- Tuy n khép kín m t ph n: Th c ch!t là t o b i tuy n ng vòng khép kín và tuy n

n c l p

- Tuy n s 8: Th c ch!t c t o b i 2 tuy n ng vòng khép kín

Theo v trí t ng i so v i trung tâm thành ph

Theo cách phân lo i này các tuy n VTHKCC bao g m

- Tuy n h ng tâm (Tuy n bán kinh): Là tuy n h ng v trung tâm thành ph Nó b t

u t# vùng ngo i ô và k t thúc trung tâm ho c vành ai thành ph Lo i tuy n này ph c v

nhu c u i l i c a hành khách t# ngo i thành vào thành ph và ng c l i Nh c i m c a

lo i này là hành khách mu n i qua thành ph ph i chuy n ti p, ng th i l i gây ra l u l ng hành khách l n trung tâm thành ph và khó kh n cho vi c tìm b n u và b n cu i (( trung tâm thành ph )

- Tuy n xuyên tâm (Tuy n ng kính): Là tuy n i xuyên qua trung tâm thành ph , có

b n u và b n cu i n,m ngoài trung tâm thaàn ph Tuy n này có u i m ch : Ph c v c hành khách n i thành c hành khách ngo i thành, haàn kháhc thông qua thành ph không ph i chuy n tuy n Không gây ra l u l ng hành khách l n t p trung trung tâm thành ph Vi c tìm ki m h ng tâm, nên nó phù h p v i ng ph có c ng dòng hành khách l n và phân b khá u trong ngày

- Tuy n ti p tuy n (Tuy n dây cung): Là tuy n không i qua trung tâm thành ph Lo i tuy n này th ng c s+ d ng tong thành ph có dân c l n ( Thông th ng thành ph có trên 25 v n dân m i nên xây d ng lo i tuy n này)

- Tuy n vành ai: Lo i này th ng là nh&ng tuy n ng vòng tròn ch y theo ng vành ai thành ph Lo i tuy n này phát huy tác d ng khi dòng hành khách các h ng qua trung tâm l n M t khác nó ph c v nh&ng hành trình ch y ven thành ph và có tác d ng n i

li n các tuy n h ng tâm, xuyên tâm và ti p tuy n v i nhau

Chú ý: V i tuy n vành ai, c n ch n i m cu i là i m có s l ng hành khách

xu ng nhi u nh!t Nh v y gi m c s hành khách ph i chuy n xe Ngoài ra s hành khách lên b n cu i cùng không quá cao vì s) làm t ng th i gian d#ng b n và có kh n ng làm

t ng bi u ch y xe

- Tuy n h tr : Lo i tuy n này v n chuy n hành khách t# m t vùng nào ó n vành

ai tuy n chính trong thành ph ( Tác d ng gom khách) i u ki n xây d ng tuy n h tr do các y u t v kinh t , k- thu t và m c i l i quy t nh V i tuy n lo i này hành khách

ph i chuy n xe n u không mu n ra ho c vào thành ph

Theo i t ng ph c v

Theo cách phân lo i này bao g m các lo i tuy n sau:

- Tuy n c b n: Là nh&ng tuy n ph c v m i nhu c u i l i trên tuy n

- Tuy n vé tháng ( Ch" ph c v vé tháng): Lo i tuy n này th ng ph c v theo nh&ng

h ng có s l ng ng i i làm và i h c l n, m t t p trung cao

- Tuy n ph thêm: Là nh&ng tuy n ch" ho t ng ch" ho t ng vào nh&ng gi cao i m

ho c khi c n thi t ph c v khách tham quan du l ch

Theo công su!t lu ng khách

- Tuy n c!p 1: Tuy n có công su!t lu ng hành khách l n (Th ng trên 5000 HK/h)

- Tuy n c!p 2: Tuy n có s công su!t lu ng hành khách trung bình (Th ng t# 2.000 n 3.000 HK/h)

- Tuy n c!p 3: Tuy n có công su!t lu ng hành khách th!p (Th ng d i 2.000 Hk/h) Theo ch!t l ng ph c v

- Tuy n ch!t l ng cao: Trên tuy n có b trí ph ng ti n ch!t l ng cao ho t ng

- Tuy n ch!t l ng trung bình: Tuy n xe buýt trên ó b trí lo i ph ng ti n bình

Theo tiêu chu n Qu c t ISO – 3833 và TCVN – 62211 ô tô buýt là lo i ô tô ch khách

có k t c!u trang b dùng ch ng i và hành lý mang theo, có ch ng i l n h n 9 k c

ng i lái V i m c ích là v n chuy n hành khách trên các hành trình trong thành ph

ho c các vùng lân c n

Xe buýt là lo i ph ng ti n s+ d ng ng c t trong x ng ho c diezel

Tiêu chu n khí th i c a các lo i ph ng ti n có th áp d ng các tiêu chu n quy nh t i Ngh nh 175/CP c a Th T ng chính ph ( xem hình 1-2, 1-3)

B(ng 1-2: Tiêu chu*n v +n c a các ph ng ti n v'n t(i hành khách

B(ng 1-3: Tiêu chu*n khí th(i c a các ph ng ti n v'n t(i

Xe buýt có nh&ng c i m chính sau ây

Xe buýt là lo i ph ng ti n v n t i hành khách công c ng ph bi n nh!t hi n nay

V i m t s thành ph n u không k ph ng ti n v n t i cá nhân thì ây là lo i hình

v n t i hành khách công c ng duy nh!t nh Hà N i, TP H Chí Minh hi n nay (Không k taxi, xe lam, xe ôm…) Nó có nh&ng u i m chính sau ây:

- Là lo i hình v n t i có tính c ng cao, không c n tr và d' hòa nh p vào h

th ng giao thông trong thành ph , d' hình thành các tuy n bao g m c tuy n c nh

và tuy n không c nh

- Khai thác, i u hành n gi n, ngay c khi phát sinh s c có th i u ch"nh chuy n l t, thay i xe trong th i gian ng n mà không nh h ng n ho t ng c a tuy n

- Khai thác h p lý, kinh t v i dòng hành khách nh% và trung bình ( t i 4.000 hành khách/h theo m t h ng)

- Có th kh c ph c s c ch a nh% b,ng cách t ng chuy n l t ho c gi m kho ng cách th i gian gi&a các chuy n xe

- Có chi phí u t th!p nh!t so v i các lo i ph ng th c v n t i công c ng khác, cho phép t n d ng m ng l i ng c a thành ph , kh n ng thu h i v n nhanh Khi xây d ng các tuy n buýt h u nh không c n xây d ng tuy n ng mà ch" c n xây d ng b n u, b n cu i và các i m d#ng d c ng

- nâng cao t c và an toàn giao thông cho ng i và ph ng ti n khác tham gia giao thông xe buýt có th c s+ d ng trên tuy n ng dành riêng ( u tiên) Tuy nhiên xe buýt c0ng có nh&ng m t h n ch sau:

- Dung tích nh% nên công su!t v n chuy n th!p so v i các ph ng th c v n t i hành khách công c ng khác, n u ch" dùng xe buýt thì không th áp ng c nhu

c u i l i b,ng VTCC trong ô th l n ( trên 3 tri u dân)

- Trong khai thác ôi khi không thu n l i do thi u thi t b khi d#ng xe các

b n, thi u h th ng thông tin nên không áp ng c nhu c u i l i v ti n nghi, tin c y

- Hi n nay xe buýt s+ d ng lo i nhiên li u không kinh t ( X ng, diezel) làm chi phí khai thác cao h n các lo i hình v n t i khác

- ng c xe buýt có m c ô nhi'm môi tr ng cao do khí x , b i ho c nhiên

li u và d u nh t ch y ra ng Ngoài ra còn gây ti ng n và ch!n ng l n v i môi

tr ng xung quanh

Tuy v y xe buýt là không th thi u trong v n t i hành khách công c ng trong ô

th do tính c ng c a nó, ngay c khi có s có m t c a các lo i hình v n t i hành khách công c ng khác trong ô th

- Do d ng ngu n n ng l ng i n nên không gây ô nhi'm môi tr ng

- Có kh n ng thông qua cao h n so v i các hình th c v n t i trên ng ph

Xe i n bánh s t ho t ng h p lý nh!t là khu v c trung tâm, nh&ng n i có l u l ng hành khách i l i cao, nh&ng tuy n n i vào trung tâm nh ng không i quá xa, gi&a các trung tâm công nghi p có th có nh&ng tuy n xe i n t c hành v i i u ki n m t i l i l n và n

nh N u thành ph có quy mô trung bình không có i u ki n xây d ng xe i n ng m thì hình th c xe i n bánh s t óng vai trò l n

Xe i n bánh s t có nh&ng c i m sau

- Do dùng n ng l ng i n nên không gây ô nhi'm v i môi tr ng, trong quá trình ho t

ng gây ti ng n l n nh h ng n thành ph

- Các tuy n tàu i n bánh s t c xây d ng tách riêng hai chi u chi m di n tích !t khá

l n V i các lo i tuy n hai chi u cùng chung m t ng ray thì ph i b trí i m tránh

- Có kh n ng thông qua cao h n so v i các hình th c VTHK ô th khác ( tr# xe i n

- Tàu i n ng m là lo i ph ng ti n ch y b,ng ng c i n nên không có khí th i, không gây ô nhi'm môi tr ng

- Tàu i n ng m th c hi n v n chuy n hành khách kh i l ng l n trung tâm, ho c toàn

b khu v c thành ph ây là lo i ph ng ti n v n t i v n chuy n c công su!t hành khách

l n nh!t

- Tuy n ng ray c a tàu i n ng m i d i lòng !t phù h p v i i u ki n a lý, a hình c a thành ph và gi i quy t c ách t c giao thông

- m b o c c nh quan ô th

- T c giao thông cao

- Kh n ng thông qua l n, m b o v n chuy n hành khách c an toàn

- Tàu i n ng m có các thi t b t ng m b o an toàn và có m c t ng hóa cao

- Tàu i n ng m có chi phí u t cho các công trình cao c bi t là nh&ng n i có a hình ph c t p Tuy nhiên khi a vào ho t ng thì chi phí th!p h n so v i các ph ng th c VTHKCC khác

- Dùng nhiên liêu i n không gây ô nhi'm môi tr ng

- Ti p xúc gi&a ph ng ti n và ray b,ng m t ray nên ti ng ng nh% h n so v i xe i n bánh s t

- Di n tích chi m d ng m t ng ít th ng c s d ng v n chuy n hành khách t# các thành ph v tinh vào trung tâm thành ph có l ng hành khách l n v n t i hành khách liên t"nh

- T c v n chuy n cao (bình quân 60km/h) g n dây ng i ta a vào s+ d ng monorrail ch y trên m t# ho c m không khí và t c 500 km/h

Tàu i n ch y trên cao Metroline

ây là lo i t ng t nh Metro nh ng l i ch y trên tuy n ng chuyên d ng trên cao

Lo i này có nh&ng c i m sau:

- Dùng n ng l ng i n không gây ô nhi'm môi tr ng

- Không giao c t v i ng ph nên ti t ki m qu- !t c bi t là nh&ng n i không th

m r ng ng Ngoài ra ây là m t công trình ki n trúc ô th n u bi t ph i h p hài hòa v i

c nh quan ô th thì nó c0ng góp ph n làm tôn thêm v3 p c a thành ph

- Có kh n ng chuyên ch t# 25.000 n 30.000 HK/h và t c t t# 30 – 40 Km/h

- V n u t cho ng và ph ng ti n là r!t l n

1.2.2 Gi i thi u Ph ng th c VTHKCC ” ng s t nh ” trong ô th

a Khái ni m tàu i n nh trong ô th

Xe i n bánh s t – Tram way (hay tàu i n) là lo i xe công c ng ng s t ô th c

i n, s+ d ng n ng l ng i n chuyên ch hành khách trong thành ph Theo quan i m

hi n i, xe i n bánh s t c i n (X BS) n,m trong h th ng v n t i nh ô th ch y trên ray (LRT) và thu c h th ng v n t i hành khách cao t c thành ph kh i l ng l n

Xe i n bánh s t c0ng nh tàu ho là ph ng ti n c s+ d ng theo nguyên t c t n

d ng l i th l c c n chuy n ng gi m áng k khi bánh s t l n trên ng ray Ngày nay