Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 12 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
12
Dung lượng
0,91 MB
Nội dung
!"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 24 CHNG 2 HIN TRNG GIAO THÔNG Ô TH KHU VC NH HNG CA NÚT GIAO CHÙA BC – TÂY SN 2.1. KHÁI QUÁT GIAO THÔNG VN TI Ô TH HÀ NI . Trong phn này ta ch s quát chung v GTVT ng b làm c s nhn xét v i tng nghiên cu và thy c GTT khu vc nh hng ca nút Chùa Bc - Tây Sn. Theo báo cáo cui k ca TEDI và S GTCC Hà Ni v “ Quy hoch chi tit giao thông th ô n nm 2020” thì khái quát hin trng nh sau: 2.1.1. Khái quát hin trng giao thông ng b ô th Hà Ni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`<E< FFB)!76#$659'4FT6S$ NMVab7cVaWde!'(/N_285%&1'(E &?'4FT6S56&789"D<!# #2%&0659#8UHUL<&M'(J>>6' '(!62 )#T#$'4&?>>W=23##$'4HK)! *>L;$)&<=H8 &!;$?!G;$ *J<!285#$'4M'(E<>56YS/N_d +f04!N_5#A6?'?#2 *##$'4#H8 &?"D<!#<!# !23O8&?g8?E'?!"##86h ";6>i\;285#$'4#M!'(E< 6H659NM3$!T!!'(/N_2jB;$6 '!%&/A^'(N!56&78$'(?"D<! #<!#!!<&2 (%#3#%&&G6<!#'!'(J;! E<> 562]E'( O '4 N&E< EL23O8656K cXSdk!je=lm<'4N#7N>#!"-765]KjnSd k!jM'(_6O.\2 +,-./0.#]HL:K0\;/N_!6&L D?'4+Y\>>6&78B$<C!?o &*k$kSpk!S6T5SU#2 ,-&' j6OJL!=!9!69! !>'?)"h<"J5'?!6;BMh "'4'?56!"!6?:L23J;< h5 #><"<(<q><>N#:B"'4!N)!<& >6>L<&"N_)">)!;B@'5'?!6 &65!2 %#65XJ!?F1\1\M'('?]<<7 :#8F+rr[M'?65'?!6!HY#$'4 !'A!Q 1'#K9'4#ns6"SKs"]S35]V8SsT7S T!St](j9!SZ>VuS*s"STnZ!S66!"285 !+#$H!=#$'4<&:6A6 <&2859.\S.YA&65'35]V8Ks"]sT72 !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 26 1'%#K9:&ks!SM'V*SM'US3'4T"S]K ZE#S'ST5T6%S7`'()!A9NMWd'(A!NM Va*)!33G%&.$< '(A5Va#& 6:&ks!2 85!1M>6"65#$<!!A!> 8!=#$!!2#7:6&6"!H ";B#$'4!1!:n!!H78 !#B$!14<>>8!vF#$!<& #$!62 1'(#K9'4FT6SSk!jS!pSW"< VSU3S]K3&?S8<SV8GS&?'4FT6S #$'4;w<;2#$'4!06?4JF1\\.x '!h#$7 '?K?hA&65'A!Q y 365 9 A !# S 6 !6 '4 T" 6 T5? L : ;6> 1\;LO!10S1Y/[!6YN_?!7H:>: 6N_A285#$#!>8!=#$& ?A!#%&$#$)!*&?"D<!##2 y365W"<VSb7U?L:;6>1;LO!+\S+1 1N_2 y3656S!pc!6?'4#nMe2 23 5K!6'401/<&?XL:.r[s $:8 i0; 1 " '4 <&8 5 L m< E '( O '49 h $ NE2 k` h '4 E E< D5 Y0[ ;f ; 1 \11;f+\\\:5<&;L2]z5`'4)`6s$5 ++/;f; 1 ')`#D5+[;f; 1 29A&6'4N#:BK #HO!'4'&=K$Em<c>='4D!{e2 3O8'4<&XHL9/S[<&@9+1S+[2s6>"'4? M!M'<&X59.\S+\\<&@91\\SY\\:x?&N_5#D5 +i2iS1i2i;f2 VL>"#$'?M'( J'A!Q 4567891:4;<.=Q]HO!M?0[.S Y1?YS/N_?o7H'46N_A.S/2 4$,>+?@#O!.\S/\H/N_?6HH! :76N_q!N_A!72 4(%AB5C,D+E,#]HO!00?/N_5#2 !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 27 4$,>1:9#]HO!>>66YN_5#7 !7 '4HN_A.2.2 $'?AB+?F,O:G85'(6''4%&' :6&6";BU3!H65";8<? M!'(J;!N#:5#:6HE'4!65# '(;z2 ]G?AB"'4'?MN#:BA&#$ '4E<<&6;BF;>F'7" !6 9'?6D"#$'4|;}E<<&HQ +,-.>5$G<Q]HO!.\?/N_5#2 +,-+?B<4H1I<.=Q]HO!9.\S .YYN_?YN_A2 +,-J=7K=$L+QkO!>>66YS/N_5#2 +,-<@B5C,#]HO!00?/N_2 +,-+/'/M+N<#]HO!0\?YN_2 +,-/'1I#]HO!.\?/N_?:BC 6'4A2 /INO3 8&!6<&HL!6vD6 H;6>/+\d!6vc ngã ba tr lên )E"d!6;" vM<O'(;6>+i\d3!6?2h5d!6! vu756!EL!6:x$N# !!5G!6 '4N#75"d#2]"d!6M>56<{?'Q $NPQRQV?8&{0<!M;"< '(8'(G"!6> '(!55#2 $N$SPS#3#d!6;"v'&85>; < '(8'(G!65d"<'8!665X 2 $N$@+1G#3#@!6;"v"N5dM'(5$& !M>;< '(hhG!665H8)>2 $N$@+TU#3MN#:BN6K'(!K6'42 $N<.=4H1I#3!N#:BK'()!'4A2 $N+?BP,/c3656T5eQ3#d:#E!6;" vK2 !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 28 VNWX@8Y I(#dEGS]G!G! I#U"ST8<&$S35]V8]"T="d=5 {!<!BLDB6O"B2 8!#6"d"'4!6*J!$< '(> 56'Qd'"#$'4'sT7St(j9!T"sBks!2222 75"dM'(E<>56hE=Ldx6h565 ;w8)>":=<'8N!'!;JA6"'(#! CvNdE2]"!6'4v@#7#;H ;F68>56;< h$N#:B!6;"vh&K'E?2 Z/IB V?8<"JL<!'8!#hAA3&A^ 6A>#)!2sH8&K)!AA3&H !=)!*68&!62 8!#HY#KHQ BSPS#]H!N_61N_76N_"#L:K+1 ;2%!L!##KH''()!!6E6"K8H# !6J5?+\\\\I++\\\'(N_)!K2 B.!=#3##KA7(<:+/;'4Ao7 N_6N_5<'42 B+:.#V?L:0.\\E56w<EdK'4 '4A1KQK76'4K:'?6'4A2]KH1. <<KKY/<K'4:x!'4A'4N_A2 SK+QH1K780.c+e:G6<'8A2<KC! K+'4:6Kl!HL++2 SK1Q:6"65N_?HL1+OK77B!1 :6'4!)!2 B4#)!A3&&9Z!TA!3,2 ]@6!65!#HA&#K!'(RN#:B6OMK6 8'K'(]"K`K!hKknUK9T7K3 GKWG3X2 Q/I[3 /I?2@\]QU/'$3 85H"$N_7DA!Q$N_<!!cZ"<"e$N_<! Z!TT67$N_k~3h$N_T'b72]"$N_!#L<5 657>'$!66;B2kO;""$N_ !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 29 LHN_q8 #J7E`86;"2#7L ;8$M"$N_7D=`m<;:8<"J:! $$5$'!"<vK< ;"2$N_<! !8!H:B"E<:#JN&;BVF3J2 hK$"!!MoN_`<5;B<&:x $h5A&;B`<!6'(5A&;BK';H : !6a2]";B!'!$;$'(8&"J #JK&J>"<B!66;B2L;B'!H JoN_7:x$h5N_J:'?='4D!{#>!6 2]"JoN_#$< 6N_q'Q$N_!F T6JoN_s'JoN_T67JoN_#n]vJo N_Ks"j'JoN_"]X• _6UZ!6€$!#X:8oN_7!€€ <&?D€+0i!2%~E6!6a€#D+f1\vh" '?<"J$;6>\0•6X/Si•)~E!62 B5! 8!#$Mo6"<'8?H2_66"!UZ!6 h6€:87?D"<v'(;6>0\•K! Jo6;6>K+.\€N_€H'!;J$'(";" $€€#23O88!#!€<'8"€#€'('! ?vF'F1\\/$7/\•23L"H6+0i!E6 !6a?DHi/!'()#656+.\Jo6!6 #;:6!JN_)>q2'!A&"o#N!HAv v!l2;B!<K"JoL`: ={'4'46!• %!;>6A"" imo"#7!H`Jo;D$ A6 ?K='!5'("7!8&!6a2_6)# 65XJ$F1\1\<>:!r0!JN#:7"MoN_2 6HH+0MN_";8<++MN_6";>$ Yi!H1MN_"?"h27"#$!A^&"J oN_"!;6>1s2 V? 7$F1\1\)~E:6!6a7+S1•€ 'N#:B856""MN_8H25"K&!6; 8<;><>::86>"JN#:B"Z!!2]" 'AN!#:B<>HMoN_2sB`m<K <>H><"<N#:BZ!!!6K!!K _6A&8L!!")!vF!H"A&8L)#65MoN_! $F1\1\c>12+e2 !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 30 !" cQ)>qL!6".f1\\/e 4^]C2@\]QB/'$ k?#5XKN#:BMoN_7'4T"5S!p]#X <K3!)&!KK7MLNE:B"N#:BMoN_K:'?hv;$ (<?: o(<2jB;$v&K'7$0+g2 _6LNE!#X<K3!)&!h6:B"K7N#:BMoN_ K5T"5S!phMoN_K$8)>A^"<: N#:B 6A&!J;"5";B!'QW"<VI!hU3I T67s]S3,2 2.1.2. Hin trng phng tin, vn ti và ATGT ô th Hà Ni. a) Hin trng v phng tin. ++ ._]Q PI ` % ++ ._]Q PI ` % + p_8 1\[Y [ p_p‚' +\\\ 1 p_qW 0[rr\ r A_ Y/\\ 0 p_#7D /+1/\ +\ p_5<N_"# r+ri Y p_6 ++/r\ ++ p_=;w6 0/\\ . ]#`> +\\\\ +1 p 1i\ / ]";" 1\\\ i p_M! +.\\ +a +.[+r+ Hình 2.1: C cu PT theo chuyn i Hà Ni Xe p và i b 13.1% PT khác 3.2% Xe buýt 17.6% Ô tô con 7.6% Xe máy 58.5% Tính n tháng 12/ 2006 Hà N i có 172.444 chi c ôtô các loi, vi tc tng trng bình quân t 12 - 15% nm. Ngoài ra Thành ph c òn có 1.687.504 xe máy, vi mc tng trng l à 15% nm, tính n u nm 2007 s phng ti n cá nhân là xe máy ang tng t bin, xe p có khong hn 1 tri u chic có xu hng không tng và bo ho à, có kho ng 300 xe xích lô phc v khách du lch. C cu phng ti n theo chuyn i Hà Ni là: !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 31 i b, i xe p chim 13,1%; i bng xe máy 58,5% ôtô con chim 7,6%; i bng các phng tin khác 3,2% và xe buýt ch chim 17,6%. ( H ình 2.1 ) ( S GTCC Hà Ni, 2007 ) Nh vy, dòng phng tin Hà Ni là dòng hn hp nhiu xe máy. Hà Ni ã và ang c gng gim s xe máy ng ký trong ni thành làm gim s phng tin cá nhân ng thi quy hoch lâu dài, nâng cao cht lng ca dch v ca VTHKCC, khuyn khích ngi dân i li bng VTHKCC, d kin n nm 2020 s chuyn i bng VTHKCC m nhn 22%. b) Vn ti ô th ca Hà Ni. Hà Ni là ô th ln nên nhu cu i li trong ô th là rt ln, ây ta ch cp n VTHKCC thy lên mi liên h v c cu i li trong ô th vi vic nghiên cu gii pháp ca tài. V lu ng tuyn: Tính n u tháng 3 nm 2007 ã có 56 tuyn buýt ni ô trong ó có 44 tuyn !t hàng và 12 tuyn XHH. V phng tin: T"ng s có 915 xe hot ng, trong ó có 317 xe buýt ln 80 ch, 441 xe buýt trung bình ( 45 - 60 ch ) và 157 xe mini buýt ( 24 - 30 ch). Có nm n v hot ng VTHKCC: T"ng công ty Vn ti Hà Ni, CTy CPXK Hà Ni, CTy TNHH Bc Hà, CTy TM Vn ti ông Anh và CTy TNHH du lch TM XD Bo Yn. V t" chc qun lý VTHKCC: Hà Ni ã thành lp Trung tâm iu hành và qun lý GTT thuc S giao thông công chính qun lý VTHKCC. Hin ti VTHKCC Hà Ni ngày càng phát trin ã m nhn c tng i nhu cu i li ( khong 18%) cht lng dch v c nâng cao và thu hút c tng i ngi dân la ch#n làm phng tin i li. c) Tình hình ATGT ô th Hà Ni. Tính n tháng 11 nm 2006, trên a bàn Hà Ni xy ra 785 v tai nn giao thông, làm cht 369 ngi, làm b thng 609 ngi. Phân tích nh$ng v tai nn thì ta thy ôtô chim 36,07% s v tai nn, xe máy chim 54,80% s v tai nn, xe thô s và các phng tin khác là 9,13% t"ng s v tai nn. ( S liu t báo cáo ca phòng CSGT ) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 nm Hình 2.2: T l gây tai nn ca các loi PT % 60 50 40 30 20 10 Xe máy Ôtô C ác xe kh ác Theo thng kê ca phòng CSGT Thành ph Hà Ni. Tính t nm 2000 n nay tai nn giao thông ng b ca Hà Ni xy ra ngày càng nghiêm tr#ng. Chim ph n a s v%n là do xe máy và ôtô gâ y ra. Tai nn xy ra không phi vào gi cao im mà vào tm 12h 30 n 16h hng ngày, vì lu lng xe ít nên các xe chy vi tc cao, d& vi phm LGT. !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 32 2.2. HIN TRNG NÚT NG MC CHÙA BC - TÂY SN. 2.2.1. V trí và c im hình hc nút Chùa Bc – Tây Sn. a) V trí nút. Nhìn vào bn hình 2.1 ta thy nút Chùa Bc - Tây Sn nm v trí rt thun li ca giao thông Hà Ni; V phía Tây Nam gn trung tâm Thành ph, giáp vi c'a ngõ phía Nam ca Th ô Hà Ni. ây là huyt mch ca hai con ng chính ô th giao nhau, mt là tuyn ng xuyên tâm ( QL 6 - Nguy&n Trãi - Tây Sn… ), hai là tuyn ng chính ô th ( i C Vit - Phm Ng#c Thch - Chùa Bc - Thái Hà …) ni các ô th phía Tây và Tây Nam vi Th ô Hà Ni, nên lu lng phng tin ra vào nút là rt ln. Hình 2.3: V trí nút Chùa Bc - Tây Sn trên bn Hà Ni !"#$ $%&'()*+,+'-!)!.// 33 Vì vy, nu xy ra ùn tc giao thông ti nút này thì m#i hot ng VTHK, VTHH t phía Tây nam vào Hà Ni r i ngc li và t các qun Trung tâm ra các qun huyn, các chùm ô th xa trung tâm r i ngc li u b ình tr gây t"n tht v thi gian và tin bc gii quyt ùn tc. Trên trc hng tâm: NGT Chùa Bc - Tây Sn cùng vi NGT Ngã T S là hai NGT tr#ng im mà trong quy hoch t"ng th Th ô Hà Ni cn phi ci to vì thng xuyên xy ra ùn tc và xung t gây tai nn giao thông. Trên trc chính Chùa Bc - Thái Hà: NGT Chùa Bc - Tây Sn cùng vi các NGT nh Chùa Bc - Tôn Tht Tùng; Thái Hà - Trung Lit là nh$ng NGT ln, và lu lng giao thông qua các nút này ang là bài toán v t" chc giao thông ca các cp - nghành GTVT Hà Ni. b) c im hình hc ca nút Nút giao thông Chùa Bc - Tây Sn là mt NGT ng mc, giao ct lp th ( tc có th s' dng c hình thc khác mc). ây là mt ngã t giao ct vuông góc ca hai tuyn ng chính ca ô th vi mc phc tp ( Q ) và nguy him ( G ) ca mt ngã t giao ct ng mc. ( Xem mc 1.1.3 ) Các o phân cách ca nút có b trí o an toàn cho ngi i b c hai tuyn ng, trên trc Chùa bc - Thái Hà di phân cách hin ti c thay bng hàng rào hoa vn và c b trí lch theo kiu “ ngã t không i xng”, có b trí di chuyn tc các m!t ct vào ca hai trc ng. Chiu dài các di chuyn tc L = 18m. M!t bng din tích ca nút tính c các làn r( phi khong gn 2500m 2 , nu ch tính phn phng tin r( trái và i th)ng ( phn din tích xy ra các xung t nguy him ) thì m!t bng din tích khong 1600m 2 . Khong cách gi$a các vch dng trên mt trc ng là 40m. rng ca vch cho ngi i b là 4,25m. Hình v( 2.4 cho ta thy NGT Chùa Bc - Tây Sn là mt nút giao vuông góc, trc ây khi thit k hai tuyn ng Tây Sn và Chùa Bc ngi ta thit k m!t ng có b rng 30m có 4 làn xe mi làn 7,5m, nhng do quá trình ci to, thit k li nút ngi ta ct xén va hè, m rng thêm làn. Trên trc Chùa Bc - Thái Hà ti m!t ct C vào nút có 5 làn trong ó có 2 làn i th)ng, 2 làn r( trái và 1 làn r( phi, góc ông - Bc không c xén góc vì m!t bng có nhiu nhà dân. M!t ct C ra kh*i nút có 3 làn mi làn 4,75m. Ti m!t ct A vào nút 5 làn trong ó có 3 làn i th)ng, 2 làn r( trái và góc Tây - Bc c xén góc làm làn riêng r( phi, có o d%n hng. M!t ct A ra kh*i nút có 2 làn cho xe c gii rng 5m. Trên trc Tây Sn m!t ct B vào nút có 4 làn mi làn rng 4,75m, có 2 làn i th)ng và 2 làn r( trái, m!t ct D vào nút có 5 làn, 2 làn r( trái và 3 làn i th)ng, mi làn rng 4,75m. Ti các m!t ct B, D ra kh*i nút có 3 làn mi làn rng 5m, các góc Tây - Nam và ông - Nam c xén góc làm làn riêng r( phi, có o d%n hng.( Xem hình 2.4 ) [...]... ' ( )* + , + '-! )! // 34 !"# $ 2.1.3 L u l a) L u l ng giao thông qua nút Chùa B c – Tây S n ng theo h ng vào các gi cao i m Dòng giao thông Hà N i nói chung c+ng nh nh$ng !c i m chung là: nút Chùa B c - Tây S n nói riêng có - Dòng giao thông không có lu t u tiên c nh$ng nút có èn tín hi u l%n không có èn tín hi u, dòng giao thông là dòng h n h p và xe máy chi m ph n l n trên 87% - Giao thông i th)ng... c chi u, làm gi m kh n ng thông hành c a nút - S phân lu ng riêng r( cho các lo i ph i m mà Vi t Nam m i có ng ti n là hoàn toàn ch a có t v i dòng r( ây c+ng là !c L u l ng ph ng ti n qua nút Chùa B c - Tây S n vào gi cao i m là r t l n B i vì, trên hai tr c ng này là hai tr c chính c a ô th , ng i dân vào gi cao i m ph i i làm ho!c dân t phía Tây Nam vào Thành th buôn bán trao "i hàng hoá, h n n+a... D1 D2 D3 c …e c Ue c „e (EUe c…„e c… e j+Q ƒ^ " j1Q 3 z j0Q ƒ^ < > Chùa B c +Q ƒ^ " 1Q 3 z 0Q ƒ^ < > ]+Q ƒ^ " ]1Q 3 z ]0Q ƒ^ < > Thái Hà cU„e cU e c U…e ng Tây S n Hình 2.5: S h a l u l $%& ' ( )* + ng theo các h , + '-! )! // ng c a nút chùa B c - Tây S n 35 ... i l i nhi u H n n$a, t i nút có r t nhi u tuy n buýt thông qua nh : 1; 2; 9; 12; 18; 21; 22; 23; 26; 28; 35 K t qu m xe ngày 28/02/ 2007 b ng camera cho ta l u l ng ph ng ti n theo các h ng qua nút nh sau: ng Nguy n L ng B!ng N B3 B2 B1 W E S C3 C2 C1 ,+Q ƒ^ " c „ e ,1Q 3 z c „… e ,0Q ƒ^ < > c „U e A1 A2 A3 D1 D2 D3 c …e c Ue c „e (EUe c…„e c… e j+Q ƒ^ " j1Q 3 z j0Q ƒ^ < > Chùa B c +Q ƒ^ " 1Q 3 z 0Q . $%&'()*+,+&apos ;-! )!.// 32 2.2. HIN TRNG NÚT NG MC CHÙA BC - TÂY SN. 2.2.1. V trí và c im hình hc nút Chùa Bc – Tây Sn. a) V trí nút. Nhìn vào bn hình 2.1 ta thy nút Chùa Bc -. chính Chùa Bc - Thái Hà: NGT Chùa Bc - Tây Sn cùng vi các NGT nh Chùa Bc - Tôn Tht Tùng; Thái Hà - Trung Lit là nh$ng NGT ln, và lu lng giao thông qua các nút này ang là bài toán. $%&'()*+,+&apos ;-! )!.// 35 2.1.3. Lu lng giao thông qua nút Chùa Bc – Tây Sn. a) Lu lng theo hng vào các gi cao im. Dòng giao thông Hà Ni nói chung c+ng nh nút Chùa Bc - Tây Sn