Nghiên cứu quy hoạch tuyến đường vận tải mỏ cho cụm mỏ tân cang để giảm giá thành sản phẩm cho cụm mỏ và giảm thiểu tác động xấu đến môi trường

ĐỖ TẤT THOAN BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT ĐỖ TẤT THOAN LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG VẬN TẢI MỎ CHO CỤM MỎ TÂN CANG ĐỂ GIẢM GIÁ BÁN SẢN PHẨM CHO CỤM MỎ VÀ GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG XẤU ĐẾN MÔI TRƯỜNG LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT HÀ NỘI - 2013 HÀ NỘI - 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT -*0* ĐỖ TẤT THOAN NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG VẬN TẢI MỎ CHO CỤM MỎ TÂN CANG ĐỂ GIẢM GIÁ BÁN SẢN PHẨM CHO CỤM MỎ VÀ GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG XẤU ĐẾN MÔI TRƯỜNG Ngành Mã số ngành : Khai thác mỏ : 60520603 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC GS.TS Trần Mạnh Xuân HÀ NI - 2013 Lời cam đoan Tôi xin cam đoan ây công trình nghiên cứu riêng tôi.Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực, tác giả thực ch-a đ-ợc công bố công trình khác Tác giả luận văn Tt Thoan MC LC MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN VÀ XÃ HỘI CỤM MỎ TÂN CANG 1.1 Đặc điểm khí hậu 1.1.1 Nhiệt độ: 1.1.2 Độ ẩm khơng khí: 1.1.3 Lượng bốc hơi: 1.1.4 Chế độ mưa: 1.1.5 Bức xạ mặt trời 1.1.6 Gió bão: 1.2 Điều kiện thuỷ văn: 1.3 Điều kiện địa hình: 10 1.4 Đặc điểm địa chất cơng trình: 10 1.5 Điều tra khảo sát giao th ông 11 CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM KHAI THÁC CHẾ BIẾN VÀ VẬN CHUYỂN SẢN PHẨM ĐI TIÊU THỤ 13 2.1 Đặc điểm khai thác 13 2.1.1 Điều kiện địa chất 13 2.1.2 Điều kiện địa chất thủy văn – địa chất công trình 14 2.1.3 Các thơng số hệ thống khai thác mỏ đặc trưng cụm mỏ 15 2.1.3 Công nghệ khoan nổ mìn 24 2.2 Công tác chế biến 32 2.2.1 Quy trình cơng nghệ 32 2.3 Công tác vận chuyển 33 2.3.1 Vận chuyển nội 33 2.3.2 Vận chuyển Sản phẩm tiêu thụ: 35 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG HỢP LÝ 36 3.1.Hiện trạng giao thông khu vực nghiên cứu : 36 3.1 1.Tình hình chung mạng lưới giao thông khu vực 36 3.1.2 Hiện trạng tuyến Quốc lộ 51 từ Biên Hoà đến Long Thành, Nhơn Trạch 36 3.1.3 Các quy hoạch giao thông khu vực: 38 3.2 Thiết kế tuyến đường chuyên dụng cho cụm mỏ 40 3.2.1 yêu cầu thiết kế 40 3.2.2 Quy mơ cơng trình: 42 3.2.4 Tổng mức đầu tư 59 3.2.5 Đánh giá hiệu đầu tư 60 KẾT LUẬ N 67 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng -1 Danh sách mỏ khai thác khoáng sản địa bàn xã Phước Tân, 11 xã Tam Phước, thành phố Biên Hoà 11 Bảng -2 Sản lượng khai thác mỏ từ năm 2007 -2012 12 Bảng 2.1: Tổng hợp thông số hệ thống khai thác 22 Bảng 2.2: Đặc tính kỹ thuật thuốc nổ 24 Bảng 2.3: Thống kê thông số khoan nổ mìn 31 Bảng 3-1 Tổng hợp tiêu kỹ thuật tuyến 45 Bảng 3-2 Tổng hợp loại bán kính đường cong tuyến 46 Bảng 3-3 Tổng hợp yếu tố đường cong nằm tuyến 46 Bảng 3.4: So sánh tổng mức đầu tư hai phương án 51 Bảng 3.5: Chỉ tiêu so sánh phương án KCAĐ 52 Bảng 3-6: ghi vịtrí rãnh xây đá hơc tuyến 54 Bảng 3.7 Tổng hợp loại cống tuyến 55 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2-1 Mơ tả sơ đ công nghệ 15 Hình 2.2: Sơ đồ cơng nghệ khai thác sét gạch ngói, cát, đá 23 Hình 2-2: Sơ đồ nguyên lý tổ hợp đập – nghiền - sàng 33 Hình 3-1 Vị trí đường chu n dụng hệ thống giao thông tỉnh Đồng Nai 44 Hình 3-2: Vị trí đường chun dụng qua mỏ Cụm Mỏ Tân Cang 44 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT HTKT: Hệ thống khai thác BTNMT: Bộ Tài nguyên Môi trường BVMT: Bảo vệ môi trường UBND: Ủy ban nhân dân BCT: Bộ Công thương TC: Tân Cang PCCC: Phòng cháy chữa cháy CP: Cổ phầ n ĐTM: Báo cáo đánh giá tác động môi trường HTX: Hợp tác xã QĐ: Quyết định QCVN: Quy chuẩn Việt Nam TCVN: Tiêu chuẩn Việ t Nam TNHH: Trách nhiệm hữu hạn UBND: Uỷ ban nhân dân VLNCN: Vật liệu nổ công nghiệp VLXD: Vật liệu xây dựng BXD: Bộ xây dựng MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Cụm mỏ Tân Cang gồm 11 mỏ với quy mô 412 UBND tỉnh Đồng Nai cấp phép Hiện khu vực có 05 mỏ khai thác Các phương tiện vận chuyển sản phẩm khu mỏ l ưu thông hai tuyến đường Tân Cang xã Phước Tân tuyến đường dân sinh xã Tam Phước để đưa sản tiêu thụ Với lưu lượng xe lưu thông hai tuyến đường phát sinh khối lượng bụi lớn thải vào môi trường đồng thời khả lưu thông hai tuyến đường không đủ đáp ứng nhu cầu vận chuyển cụm mỏ nên thường xuyên gây ách tắc giao thông cục gây an toàn cho phương tiện tham gia giao thông khu vực Tất yếu tổ kết hợp lại làm tăng chi phí vận chuyển sản phẩm mỏ khiến cho giá thành sản phẩm tăng lên làm giảm sức cạnh tranh thị trường Việc nghiên cứu quy hoạch tuyến đường chuyên dụng chung cho tất cụm mỏ giải tất vấn đề làm nâng cao hiệu kinh tế (nhất hoàn cảnh giá dầu biến động tăng ) giảm thiểu tác động xấu đến môi trường Đối tượng phạm vi nghiên cứu Các mỏ khai thác đá cụm mỏ Tân Cang- TP Biên Hòa - Đồng Nai Mục đích đề tài - Lựa chọn thiết kế tuyến đường chuyên dụng hợp lý cho cụm mỏ đảm bảo yêu cầu kinh tế kỹ thuật giảm chi phí vận chuyển, nâng cao lực cạnh tranh sản phảm Cụm mỏ - Làm giảm thiểu tác động xấu đến môi trường Nội dung nghiên cứu đề tài - Đặc điểm tự nhiên, xã hội củ Cụm mỏ Tân Cang - Nghiên cứu đặc điểm khai thác chế biến vận chuyển sản phẩm tiêu thụ Cụm mỏ - Nghiên cứu thiết kế tuyến đường hợp lý Phương pháp nghiên cứu - Tổng hợp tài liệu, số liệu - Khảo sát trường - Phân tích đánh giá tổng hợp - Phương pháp kế thừa - Phương pháp giải tích kết hợp với phân tích hình học mỏ Ý nghĩa khoa học thực tiễn Ý nghĩa khoa học - Bổ sung sở khoa học việc lựa chọn phương án vận tải mỏ hợp lý Đối với cụm mỏ Tân Cang Ý nghĩa thực tiễn -Đảm bảo nâng cao hiệu kinh tế, kỹ thuật giảm thiểu tác động xấu đến môi trường hoạt động khai thác khoáng sản Cấu trúc luận văn Ngoài phần mở đầu phần kết luận kiến nghị, luận văn gồm chương: Đặc điểm tự nhiên, xã hội Cụm mỏ Tân Cang Nghiên cứu đặc điểm khai thác chế biến vận chuyển sản phẩm tiêu thụ Cụm mỏ Tân Cang Nghiên cứu thiết kế tuyến đường hợp lý Được hướng dẫn nhiệt tình chu đáo thầy hướng dẫn GS.TS Trần Mạnh Xuân thầy cô khoa Mỏ cộng với giúp đỡ tận tình bạn bè đồng nghiệp Luận văn tốt nghiệp tơi hồn thành tiến độ giao Mặc dù thân có nhiều cố gắng thực công tác khai thác chế biến, vận chuyển khu vực mỏ đá Tân Cang biến động phức tạp nên khuôn khổ luận văn tốt nghiệp học viên khơng thể trình bày giải hết tất vấn đề phát sinh Tơi ln mong nhận góp ý bảo thầy cô bạn đồng nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn! 54 Bảng 3-6: ghi vịtrí rãnh xây đá hơc tuyến STT Tên tuyến Tuyến 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Tuyến nhánh Rãnh dọc tuyến Rãnh dọc tuyên nhánh Lý trình Từ Đế n Km1+940 Km1+982.10 Km2+340 Km3+460 Km3+520 Km3+540 Km5+800 Km5+820 Km0+80 Km0+60 Km0+900 Km0+940 Km1+387 Km1+646 Km1+829 Km2+260 Km2+580 Km2+808 Km3+306 Km4+840 Km5+200 Km5+430 Km5+775 Km5+930 Km6+260 Km0+000 Km2+359.52 Km3+480 Km3+580 Km3+620 Km5+860 Km5+860 Km0+100 Km0+110 Km1+020 Km1+020 Km1+600 Km1+740 Km2+145 Km2+520 Km2+660 Km3+060 Km3+720 Km5+008 Km5+388 Km5+496 Km5+890 Km6+030 Km6+640 Km0+140 Chiều dài (m) 42.10 19.52 20 60 80 60 40 20 50 30 80 213 94 316 260 80 252 414 168 188 66 115 100 380 140 Ghi Phải Phải+Trái Trái Trái Phải Phải Phải Trái Phải Phải Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái Phải+Trái d) Thốt nước ngang: Các cống trịn, cống hộp BTCT vĩnh cửu, tải trọng thiết kế H30-HK80, tần suất thiết kế P=4% Độ chặt đất đắp cống phải đảm bảo đạt độ chặt yêu cầu đường Tồn tuyến có cống hộp BTCT 11 cống tròn BTCT ghi bảng sau: 55 Bảng 3.7 Tổng hợp loại cống tuyến STT Lý trình 10 11 12 13 14 15 16 17 Km0+300 Km1+183 Km2+239 Km2+780 Km3+129 Km6+170 Km0+760 Km3+760 Km4+420 Km4+760 Km5+080 Km5+160 Km5+900 Km6+220 Km1+620 Km1+775 Km5+720 Loại cống Cống hộp BTCT 1600x2000 Cống hộp BTCT 1600x2000 Cống hộp BTCT 1600x2000 Cống hộp BTCT 1600x2000 Cống hộp BTCT 2x(2000x2000) Cống hộp BTCT 2x(2000x2000) Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1000 Cống tròn BTCT ly tâm 1500 Cống tròn BTCT ly tâm 1500 Cống tròn BTCT ly tâm 1500 Chiều dài (m) 12 12 28 12 27 24 12 15 12 12 18 15 15 21 12 21 18 Ghi Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Đúc chỗ Đúc chỗ Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép Lắp ghép 3.2.3.3 Phần cầu (cầu Sông Buông 2): *Quy mô: - Cầu BTCT Vĩnh Cửu (tuổi thọ 100 năm) -Tải trọng thiết kế HL93 -Tần suất thiết kế P=1% (sông không thông thuyền) -Chiều dài cầu Lc=39.6m -Khổ cầu B=3.5+2x0.5=4.5m * Cấu tạo: Kết cấu nhịp: Cầu gồm nhịp dầm BTCT DƯL, cắt ngang dầm gồm dầm chữ I có dầm ngang, chiều dài dầm chủ L=33m, rộng 61cm, chiều cao dầm 1.40m, tim dầm chủ cách 1.125m, BTCT mặt cầu M.300 dày 18cm Mặt cầu gồm lớp bê tông nhựa chặt dày 5cm, lớp phòng nước dày 0.4cm Khe co giãn bố trí đầu dầm chữ I đầu nhịp 5cm 56 - Dầm cầu chữ I BTCT DƯL Bê tông dầm BT M500, thép cường độ cao loại f12.7mm, cường độ cực hạn 18760 kg/cm2, lực căng bó cáp 154T - Gờ chắn bánh bêtông M300, lan can tay vịn thép mạ kẽm - Dầm I-33, Gối cầ u cao su cốt thép kích thước 600x300x65 (mm) sức chịu tải 120T * Kết cấ u mố, móng: Mố chữ U BTCT Thân mố, tường đỉnh mố, tường cánh mố, bệ mố BT M#300, bệ kê gối M#300 Móng mố móng cọc, móng bố trí 12 cọc BTCT BT M#300, tiết diện cọc 40x40 (cm), chiều dài cọc dự kiến L=15m Mỗi móng gồm hàng cọc, hai hàng cọc thẳng hàng cọc xiên 6:1, hàng gồm có cọc Tứ nón xây đá hộc VXM M100 Bản độ BTCT đá 1x2 M250 đổ chỗ dài 3m, rộng 3.5m suốt phần mặt đường xe chạy * Đất đắp đường đầu cầu đất đắp sau mố phải đảm bảo đạt độ chặt yêu cầu đường K=0.98 * Phần hệ thống An toàn giao thơng: Gồm cọc tiêu, biển báo, bố trí đường vòng, đường giao nhau, đắp cao cầu cống 3.2.3.4 Phần Trạm thu phí: a) Mặt bằng: Vị trí đặt trạm thu phí cho dự án dự kiến đặt Km0+325Km0+475 Thu phí lần lúc dự án Trạm thu phí có trạm đặt tuyến bao gồm cửa thu phí (1 cửa cửa về) xe thô sơ hai bên Mặ t cắt ngang vị trí cửa thu phí rộng sau: Làn xe giới : 7.0m 3.5m x bên = 19.8m bố trí 57 Làn xe thơ sơ : 4.0m x bên = 8.0m Đảo phân : 2.0m x đảo = 2.0m Dải phân cách : 0.4m x bên = 0.8m Lề đường : 1.0m x bên = 2.0m Tổng cộng : = 19.8m b) Cổng trạm: Cột hệ dàn mái, kèo thép tổ hợp lắp ghép Toàn kết cấu thép sơn lớp sơn chống gỉ hai lớp sơn trang trí Móng cột BTCT đá 1x2 M250 đổ chỗ đặt trực tiếp thiên nhiên Trần khung nhôm trần nhôm lắp ghép Mái lợp tơn sóng màu chịu nhiệt dày 0.45mm c) Đảo phân làn: Được thiết kế BTCT M250 đổ chỗ d) Phòng thu, phát vé: Các phòng thu phát vé thiết kế với kết cấu khung nhơm kính lắp ghép Trần khung nhôm nhôm lắp ghép + vật liệu xốp cách nhiệt Mái bằng, lợp tôn phẳng e) Hệ thống barrie điều khiển điện: Bố trí barrie xe giới Mỗi barrie gồm ngang, biển báo, mô tơ điện dây điều khiển Có thể đặt sản xuất lắp đặt theo f) Hệ thống thu phí bán tự động: Nhập đồng g) Mặt đường phạm vi trạm thu phí: Mặt đường phạm vi đảo phân từ hai đầu đảo phân 58 phía 50m, làm BTXM M350 đổ chỗ có kết cấu sau: Tấm BTXM lưới thép đá 1x2 M.350, dày 24 cm Trải lớp giấy dầu tạo phẳng Lớp cấp phối đá dăm gia cố Xi măng 8%, dày 15 cm Lớp đá dăm Macadam (lớp dưới) dày 15 cm Lớp sỏi đỏ dày 30cm, lu lèn đạt độ chặt K 0.98 h) Hệ thống điện chiếu sáng, chống sét: Bố trí hệ thống điện chiếu sáng khu vực trạm thu phí cổng trạm, hệ thống chố ng sét đầy đủ 3.2.3.5 Phần Nhà điều hành: Vị trí đặt nhà điều hành dự kiến bố trí Km0+500 Quy mơ diện tích khu đất nhà điều hành 1.290 m2 gồm 01 tầng 01 tầng lầu, độ cao hồn thiện tầng 3,5m Diện tích xây dựng 991,5m2, diện tích sàn xây dựng gồm 296,5m2 tầng 200m2 tầng lầu Tổng diện tích sàn 496,5m2, kết cấu nhà BTCT; móng trụ, đà kiềng, sàn bê tông cốt thép đổ chỗ Tường bao che, tường ngăn xây gạch, cửa kính cường lực kết hợp hệ thống cửa đi, cửa sổ khung nhơm kính, mái sàn BTCT Nền, sàn lát gạch Ceramic; sảnh đón lát đá Granite Điện, nước, sơn, hệ thống PCCC, chống sét đầy đủ 3.2.3.6 Hệ thống an tồn giao thơng: Bố trí hệ thống cọc tiêu, hộ lam, biển báo hiệu theo quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường bộ, chủ yếu bao gồm: Tơn sóng: bố trí đoạn đường đầu cầu, đoạn sát kênh… Cọc tiêu: bố trí đoạn đắp cao 2m (ngồi đoạn 59 bố trí tơn sóng) đường cong Biển cảnh giới vào đường cong, qua khu dân cư, điểm tập trung người qua đường Các biển dẫn hướng đi, biển báo địa danh hành chính, tên cầu 3.2.4 Tổng mức đầu tư 3.2.4.1 Căn lập dự toán - Căn Luật xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003; - Căn Nghị định số : 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 phủ quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình; - Căn Nghị Định 12/2009/NĐ-CP Chính Phủ ngày 12/02/2009 quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; - Căn Nghị định 83/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 sửa đổi, bổ sung số điều nghị định số 12/2009/NĐ-CP - Căn thông tư số 04/2010/TT-BXD ngày 22/7/2010 Bộ Xây Dựng việc hướng dẫn lập quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình; - Căn định số 27/2009/QĐ-UBND ngày 21/4/2009 UBND tỉnh việc thẩm định, định đầu tư xây dựng địa bàn tỉn h; - Đơn giá xây dựng cơng trình theo văn số 10385/UBND-CNN ngày 20/12/2007 UBND tỉnh Đồng Nai việc công bố hệ thống đơn giá công tác xây dựng địa bàn tỉnh Đồng Nai - Căn hướng dẫn số: 1040/HD-SXD ngày 30/7/2010 việc hướng dẫn lập quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình địa bàn tỉnh Đồng Nai; - Căn định số 957/QĐ-BXD ngày 29/09/2009 cơng bố định mức chi phí quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; 60 - Căn hướng dẫn số: 225/HD-SXD ngày 31/01/2013 Sở Xây Dựng Đồng Nai việc hướng dẫn điều chỉnh dự tốn xây dựng cơng trình địa bàn tỉnh Đồng Nai 3.2.4.2 Tổng mức đầu tư Tổng mức đầu tư (làm trịn): 155.931.648.000 đồng Trong đó: -Chi phí xây dựn g: 96.875.982.529 đồng -Chi phí thiết bị: 3.169.931.503 đồng -Chi phí QLDA: 1.323.498.302 đồng -Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng: 5.050.716.370 đồng -Chi phí khác: 2.425.081.230 đồng -Dự phịng phí: 47.086.437.817 đồng + CP dự phịng (theo KL cơng trình) 10.884.520.993 đồng + CP dự phòng (theo số trượt giá VT) 36.201.916.824 đồng Ghi chú: Trong tổng mức đầu tư không bao gồm chi phí đền bù giải phóng mặt 3.2.5 Đánh giá hiệu đầu tư 3.2.5.1.Vốn nguồn vốn đầu tư 3.2.5.1.1 Vốn đầu tư Tổng mức đầu tư dự án là: 155.931.648.000 đồng 3.2.5.1.2 Phương thức đầu tư Nhà đầu tư đóng góp 20% tổng mức đầu tư 31.186.329.550 đồng, 80% tổng mức đầu tư 124.745.318.400 đồng vay tổ chức ngân hàng theo mức lãi suất tạm tính trung bình ngân hàng 13,6%/năm, dự kiến vay thời gian khoảng 15 năm 61 3.2.5.2 Phân tích hiệu đầu tư Phân tích hiệu đầu tư thực chất đánh giá mặt tài – kinh tế phương án đề xuất luận văn Trong phần luận văn trình bày phương pháp đánh giá dự án mặt tài kết việc đánh giá Độ tin cậy việc đánh giá hiệu tài – kinh tế phụ thuộc vào độ tin cậy dự báo lưu lượng giao thơng Các dự báo có khả khơng đảm bảo độ xác năm xa Vì vậy kết phân tích đánh giá hiệu phụ thuộc vào độ sai lệch tương lai Do đó, dự báo lưu lượng giao thơng phải xem mang tính biểu thị thể xu hướng chung dự báo xác 3.2.5.3 Đánh giá hiệu đầu tư 3.2.5.3.1 Phương pháp đánh giá Phương pháp luận đánh giá dự án dựa vào mơ hình Chi phí – Lợi ích Mơ hình đưa so sánh khoản chi phí cho xây dựng ban đầu, vận hành dự án trình khai thác với khoản doanh lợi (gọi chung lợi ích) dự án mang lại từ đưa cơng trình vào khai thác trở sau Nhưng thực tế tất chi phí lợi ích dự án đo lường đồng tiền, tùy theo điều kiện tiền tệ hóa chi phí lợi ích mà c ó phương pháp đánh giá sau đây: a./ Phương pháp phân tích Chi phí – Lợi ích: Ở phương pháp chi phí lợi ích dự án định giá tiền b./ Phương pháp phân tích Chi phí – Hiệu quả: Ở phương pháp chi phí định giá tiền, cịn lợi ích 62 không định giá tiền c./ Phương pháp phân tích đa tiêu: Ở phương pháp chi phí lợi ích khơng định giá đầy đủ, xác tiền Trong dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thơng thường dùng phương pháp phân tích Chi phí – Lợi ích để đánh giá dự án Trong dự án sử dụng phương pháp để đánh giá hiệu dự án - Giá trị ròng (NPV): hiệu số giá lợi ích giá chi phí tồn thời gian thực dự án Dự án chấp nhận NPV ≥ Khi tổng khoản thu dự án lớn tổng khoản chi phí sau đưa mặt Ngược lại, dự án không chấp nhận NPV < Khi tổng thu dự án khơng bù đắp chi phí bỏ - Tỷsuất nội hồn tài (IRR): Tỷ suất nội hồn mức lãi suất dùng làm hệ số chiết khấu để tính chuyển khoản thu, chi dự án mặt thời gian tổng thu cân với tổng chi: đó: NPV1 IRR = r1+(r2-r1) NPV1+ NPV2 r2>r1 r2-r1 ≤ 5%; NPV1 > gần 0, NPV2 < gần - Thời gian thu hồi vốn đầu tư: Là số thời gian cần thiết để dự án hoạt động thu hồi đủ số vốn đầu tư bỏ Nó khoảng thời gian để hoàn trả số vốn đầu tư ban đầu khoản lợi nhuận tổng lợi nhuận khấu hao 63 thu hồi hàng năm 3.2.5.3.2 Chi phí vận hành khai thác hàng năm 3.2.5.3.2.1 Chi phí tu bảo dưỡng đường Chi phí tu bảo dưỡng đường thường xuyên hàng năm cho đường tính theo tiêu chuẩn ngành 22 TCN211-93 (bảng 5-1) Bộ Giao thơng vận tải, giá trị tính theo chi phí xây dựng lớp mặt đường (BTXM) sau: Chi phí tu sửa chữa hàng năm : 0,32% giá trị xây lắp phần mặt đường, cầ u giai đoạn ký hợp đồng Chi phí trung tu sửa chữa năm lần: 4,1% giá trị xây lắp phần mặt đường, cầu giai đoạn ký hợp đồng Chi phí đại tu sửa chữa khoảng 15 năm lần: 34,2% giá trị xây lắp phần mặt đường, 10% giá trị xây lắp phần cầ u giai đoạn ký hợp đồng Chi phí trượt giá hàng năm tính tốn 10% 3.2.5.3.2.2 Chi phí quản lý khai thác đường Chi phí tổ chức thu phí: 10% doanh thu trước thuế hàng năm (vận dụng mức trích theo Thơng tư số 90/2004/TT-BTC Bộ Tài Chính) 3.2.5.3.2.3 Thuế giá trị gia tăng Thuế giá trị gia tăng (VAT) tính 10% doanh thu theo Thông tư số 129/2008/TT-BTC ngày 29/4/2008 3.2.5.4 Ước tính nguồn thu dự án Nguồn thu dự án: thu từ trạm thu phí thời điểm dự kiến bắt đầu thu phí hồn thành thi cơng đường tiến hành thu phí theo quy định Thông tư số 90/2004/TT-BTC Bộ Tài Chính Phương thức thu phí: Thu phí lần lúc vào dự án 3.2.5.5 Mức thu phí 64 Doanh thu từ phí sử dụng cầu đường nguồn thu dự án, phụ thuộc vào lưu lượng xe mức phí dự kiến áp dụng tuyến tương lai Mức thu phí sử dụng cầu đường dự kiến phải người sử dụng đường chấp nhận đảm bảo khả thu hút phương tiện lại tuyến Nếu mức thu phí cao làm giảm thu hút lưu lượng xe lý kinh tế Mặt khác, cơng trình dự kiến đầu tư theo hình thức BOT nên mức thu phí sử dụng đường phải đảm bảo khả thu hồi vốn thu lời hợp lý nhà đầu tư BOT Trên sở mục đích xây dựng tuyến đường, điều kiện thực tế khu vực nghiên cứu theo Thông tư 90/2004/TT-BTC ngày 07/9/2004 Bộ Tài Chính v/v Hướng dẫn chế độ, thu nộp, quản lý sử dụng phí sử dụng đường Mức thu phí đường đầu tư vốn ngân sách nhà nước sau: TT PHƯƠNG TIỆN CHỊU PHÍ ĐƯỜNG BỘ Xe 12 ghế ngồi, xe tải có tải trọng loại buýt vận tải khách công cộng Xe từ 12 ghế ngồi đến 30 ghế ngồi; Xe tải có tải trọng từ đến Xe từ 31 ghế ngồi trở lên; Xe tải có tải trọng từ đến 10 Xe tải có tải trọng từ 10 đến 18 xe chở hàng Container 20 fit Xe tải có tải trọng từ 18 trở lên xe chở hàng Container 40 fit Vé (đ/vé/lượt) 10.000 15.000 22.000 40.000 80.000 Mức giá đường đầu tư nguồn vốn nhà đầu tư BOT giá cước dịch vụ sử dụng đường (đã bao gồm thuết GTGT) Tái Chính quy định, phù hợp với cấp đường, độ dài đoạn đường thu phí tối đa khơng q lần mức thu phí đường vốn ngân sách nhà nước Trên sở đó, tư vấn dự án đề xuất phương án mức thu phí cho dự án đường chuyên dùng vận chuyển vật liệu xây dựng xã Phước Tân xã Tam Phước, thành phố Biên Hịa theo hình thức BOT nước 65 sau: - Phương án 1: + Mức thu phí: 1,0 theo Thơng tư 90/2004/TT-BTC Bộ Tài Chính quy định Mức thu phí khơng tăng đời dự án - Phương án 2: + Mức thu phí: Thu phí tăng 1,5 đến lần theo Thơng tư 90/2004/TT-BTC 3.2.5.6 Doanh thu từ thu phí Doanh thu từ thu phí sử dụng đường tính theo cơng thức sau: n B1=  Nij Pij (triệu đồng / ngày đêm) i =1 Trong đó: B1: Doanh thu từ phí sử dụng ngày đêm (triệu đồng / ngày đêm) Nij: Lưu lượng phương tiện loại i thông qua đoạn j tuyến đường (xe/ngày đêm) Pij: Mức thu phí sử dụng đường cho phương tiện I đoạn j (đồng /lượt) 3.2.5.7 Vị trí trạm thu phí, nhà điều hành Vị trí đặt trạm thu phí cho dự án dự kiến đặt Km0+325Km0+475 Thu phí lần lúcvào dự án Vị trí đặt nhà điều hành Km0+500-Km0+550, quy mơ diện tích nhà điều hành khoảng 2.000 m2 3.2.5.8 Các tham số tính tốn tiêu hiệu tài 3.2.5.8.1 Chọn năm gốc tính tốn Giai đoạn chuẩn bị đầu tư xây dựng kéo dài 02 năm quý IV/2014 bắt đầu vào khai thác Năm gốc tính tốn (t=0) chọn năm 2014 3.2.5.8.2 Thời kỳ tính tốn dự án Đối với dự án xây dựng đường, sau thời gian khai thác 15-20 66 năm phải đại tu.Thông thường dự án đầu tư xây dựng cơng trình nguồn vốn BOT, hợp đồng BOT có thời hạn thích hợp chu kỳ đại tu Vì vậy, thời gian tính tốn chọn 25 năm, tính từ thời điểm đưa dự án vào khai thác 3.2.5.8.3.Tỷ suất chiết khấu Tỷ suất chiết khấu thay đổi phụ thuộc phương thức đầu tư dự án Theo phương thức đầu tư nêu trên, tỷ suất chiết khấu sau: Vốn tự có nhà đầu tư BOT 20%, lãi suất bảo toàn vốn 13.6% Vốn vay: lãi suất tạm tính 13,6%/năm, theo lãi suất ngân hàng Tỷ suất chiết khấu: i=0,2*13.6%+0,8*13,6% = 13,6%/năm 3.2.5.9 Chỉ tiêu hiệu tài dự án Các phương án đưa tính toán, so sánh nhận thấy việc tiêu đánh giá hiệu tài dự án bị ảnh hưởng chủ yếu hai yếu tố: thứ chi phí đầu tư ban đầu chi phí hàng năm; thứ hai nguồn thu phí, nguồn thu tăng giảm ảnh hưởng lớn đến tiêu đánh giá 67 KẾT LUẬN Trong điều kiện khó khăn chung nay, nhìn chung cơng trình xây dựng địa bàn tỉnh Đồng Nai giảm nhiều; việc ảnh hưởng lớn đến khả tiêu thụ sản phẩm mỏ đá Theo báo cáo sản lượng khai thác năm 2012 mỏ lớn khối lượng sản phẩm tiêu thụ đạt khoảng 50% năm 2011 Dự báo thời gian 02-03 năm tới việc thắt chặt chi tiêu Chính phủ đạo sát sao, điều ảnh hưởng lớn đến nguồn thu mỏ đá việc tiêu thụ sản phẩm hạn chế làm giảm lưu lượng xe tuyến Cụm mỏ Tân Cang ngồi việc phải cạnh tranh lẫn cịn phải cạnh tranh với nhiều cụm mỏ khác cụm mỏ Thạnh Phú huyện Vĩnh Cửu ; Cụm mỏ Hóa An TP Biên Hòa; Cụm mỏ Thường Tân huyện Tân Uyên tỉnh Bình Dương Việc nghiên cứu thiết kế đường chuyên dùng vận chuyển vật liệu xây dựng xã Phước Tân xã Tam Phước, thành phố Biên Hoà tuyến đường chuyên dùng phục vụ cho việc vận chuyển sản phẩm khai thác mỏ VLXD khu vực, ma n g lại sở khoa học thực tiễn để nâng lực vận chuyển đá sản phẩm tiêu thụ cho mỏ khu vực làm giảm giá thành vận chuyển sản phẩm tiêu thụ giảm thiểu tác động xấu đến môi trường xung quanh việc tưới nước chống bụi trồng xanh chắn bụi trở nên dễ dàng so với việc có nhiều đường vận chuyển 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Đình Ấu, Nhữ Văn Bách (1998), Phá vỡ đất đá phương pháp khoan nổ mì n, NXB Giáo dục Hồ sĩ Giao, Bùi Xuân Nam, Mai Thế Toản (2010), Bảo vệ môi trường khai thác mỏ lộ thiên , NXB Từ điển bách khoa Hồ sĩ Giao, Bùi Xuân Nam, Nguyễn Phụ Vụ (2010), Bảo vệ môi trường phát triển bền vững khai thác mỏ lộ thiên, Tài liệu dùng cho học viên cao học Hồ Sĩ Giao, Đàm Trọng Thắng, Lê Văn Quyển, Hồng Tuấn Chung (2010), Nổ hóa học lý thuyết thực tiễn, NXB Khoa học kỹ thuật Liên hiệp hội khoa học kỹ thuật Việt Nam (2006), Cẩm nang công nghệ thi ết bị mỏ Bùi Tá Long (2008), Mơ hình hóa môi trường , NXB Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh ...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT -*0* ĐỖ TẤT THOAN NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG VẬN TẢI MỎ CHO CỤM MỎ TÂN CANG ĐỂ GIẢM GIÁ BÁN SẢN PHẨM CHO CỤM MỎ VÀ GIẢM THIỂU... thiết kế tuyến đường chuyên dụng hợp lý cho cụm mỏ đảm bảo yêu cầu kinh tế kỹ thuật giảm chi phí vận chuyển, nâng cao lực cạnh tranh sản phảm Cụm mỏ - Làm giảm thiểu tác động xấu đến môi trường. .. cao hiệu kinh tế (nhất hồn cảnh giá dầu ln biến động tăng ) giảm thiểu tác động xấu đến môi trường Đối tượng phạm vi nghiên cứu Các mỏ khai thác đá cụm mỏ Tân Cang- TP Biên Hịa - Đồng Nai Mục