Thực tế triển khai bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển trên thị trường bảo hiểm Việt Nam

Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com LỜI MỞ ĐẦU Thương mại giới ngày mở rộng không ngừng, phân công lao động hợp tác quốc tế ngày phát triển Do yếu tố Ngoại thương trở thành đòi hỏi khách quan, yếu tố thiếu trình tái sản xuất tất nước Và tất nhiên, với phát triển mạnh mẽ thương mại quốc tế kéo theo dịch vụ vận chuyển nói chung vận chuyển đường biển nói riêng ngày phát triển Hiện nay, 90% tổng lượng hàng hóa vận chuyển nước đường biển Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống bảo hiểm hàng hải đến ngày trở thành tập quán thương mại quốc tế Sự phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển tạo điều kiện cho nhà XNK yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo khả tài doanh nghiệp, đồng thời đẩy nhanh trình thu hút vốn đầu tư nước Việt Nam đường đại hóa kinh tế với phát triển mạnh mẽ tất thành phần kinh tế Đặc biệt, sau Việt Nam nhập tổ chức thương mại giới WTO, hội nhập vào kinh tế sâu hơn, hoạt động XNK diễn mạnh mẽ Điều chứng tỏ tiềm lớn hàng hóa XNK, tiềm cho hoạt động bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển phát triển Qua trình học tập, nghiên cứu hiểu biết em, em định chọn đề tài là: “Thực tế triển khai bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển thị trường bảo hiểm Việt Nam” Nội dung gồm phần chính: Giới thiệu chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam Giải pháp nhằm nâng cao hiệu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam thời gian tới SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com NỘI DUNG Phần 1: Giới thiệu chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển I Lịch sử hình thành phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển: Như biết Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển phận Bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải bao gồm: Bảo hiểm hàng hóa(Cargo Insurance), Bảo hiểm thân tàu(Hull Insurance), Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu (P and I Insurance) Bảo hiểm hàng hải có lịch sử lâu đời, đời phát triển với hàng hải ngoại thương Khoảng kỉ thứ năm trước công nguyên xuất việc vận chuyển hàng hóa đường biển Trong trình vận chuyển thường gặp thiên tai, tai nạn bất ngờ gây tổn thất Ngày người ta biết tránh tổn thất toàn lô hàng cách chia nhỏ, phân tán hàng hóa để vận chuyển Đến kỉ XI sau công nguyên thương mại giao lưu hàng hóa đường biển phát triển, tổn thất xảy nhiều, làm cho thương mại lo lắng Họ tập trung lại để thông báo tin tức hành trình vận chuyển, tình hình tổn thất tìm biện pháp khắc phục Để đối phó với tổn thất nặng nề, có khả dẫn đến phá sản, thương nhân vay vốn để buôn bán Theo thỏa thuận trước hành trình gặp rủi ro dẫn đến tổn thất toàn hàng hóa thương nhân xóa nợ Ngược lại họ phải trả khoản lãi nặng cho chủ nợ Có thể hiểu việc cho vay nặng lãi hình thức xóa nợ hình thức sơ khai ban đầu bảo hiểm Đến năm 1182, Lomborde, Bắc Italia, người ta nghĩ biện pháp bảo hiểm hàng hải Policy (Đơn mua) coi Hợp đồng bảo hiểm hàng hải đời Trong người bảo hiểm (Insurer) người bảo hiểm (Insured) cam kết với điều ghi đơn Năm 1468, Venise, Italia, đạo luật hàng hải đời Sự phát triển thương mại hàng hải dẫn đến đời phát triển mạnh mẽ Bảo hiểm hàng hải hàng loạt thể lệ, hiệp ước công ước quốc tế, qui định vấn đề có liên quan đến thương mại hàng hải Bảo hiểm hiểm hàng hải như: Một Hợp đồng bảo hiểm Lloyd’s năm 1776, Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906-MIA (Marine Insurance ACT 1906), Công ước Brucxen 1924, Công ước Hague Visby 1968, Công ước Hamburg 1978, Incoterms 1953, 1980, 1990, 2000 ICC 1963, 1982 Các điều khoản bảo hiểm hàng hải đời ngày hoàn thiện Nước Anh nước có phát triển thương mại hàng hải sớm Thế Giới Có thể nói lịch sử phát triển ngành thương mại gắn liền với lịch sử phát triển nước Anh.Vào đầu kỉ 17 nước Anh có ngành ngoại SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com thương phát triển với đội tàu buôn mạnh Thế Giới trở thành trung tâm thương mại hải cảng lớn Thế Giới Tàu chở hàng nước tập trung hai bên bờ sông Time-London đội tàu buôn Anh có mặt khắp cảng nước.Họ sớm có nguyên tắc, thể lệ bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển nói riêng, hội người bảo hiểm London ban hành Những nguyên tắc, thể lệ hoàn chỉnhvà nhiều nước Thế Giới áp dụng Một công ty Bảo Hiểm lớn nước Anh Thế Giới công ty Bảo Hiểm Lloyd’s khoảng kỉ 17, luồng buôn bán cà phê Anh nước phát triển Những người buôn bán cà phê thành lập Sở giao dịch cà phê gọi là: (Lloyd’s coffee house) trở thành trung tâm giao dịch thương nhân xuất nhập giao dịch thương mại, thuê tàu Bảo hiểm hàng hải Khoảng 1690-1692 Lloyd’s đặt chế độ thông báo thương mại phát hành tin hàng hóa tàu Lức đầu tin lưu hành nội sau ảnh hưởng bành trướng cách nhanh chóng không Lloyd’s, nước Anh mà Châu Âu khắp Thế Giới Bản tin Lloyd’s không dừng lại tin tức tàu hàng, bao gồm tin tức giá cả, tỉ giá hối đoái, chứng khoán, thống kê Năm 1979, hội viên Lloyd’s thu nhập tất nguyên tắc bảo hiểm hàng hải qui thành hợp đồng chung gọi hợp đồng Lloyd’s Hợp đồng quốc hội Anh thông qua, trước 1982 nhiều nước áp dụng Hiện Lloyd’s số Công ty bảo hiểm lớn Thế Giới, với 400 nghiệp đoàn khai thác bảo hiểm chi nhánh khắp Thế Giới, doanh thu riêng phí bảo hiểm khoảng 70 triệu bảng Anh ngày Tại hầu Thế Giới hoạt động bảo hiểm công ty tư tổ chức, cạnh tranh tích cực hình thành tổ chức bảo hiểm độc quyền lớn như: Lloyd’s, Worrld insurance Co, Swiss Các tổ chức độc quyền bảo hiểm có quan hệ chặt chẽ với phủ, giữ khối lượng chứng khoán chủ yếu nhà nước, chủ nợ thường xuyên nhà nước, cấp phát kinh phí cho hoạt động nhà nước.Số nước lại, nhà nước nắm trọn quyền kinh doanh bảo hiểm Thông thường nhà nước giao cho công ty chuyên môn thuộc Tài Chính kinh doanh bảo hiểm Đối với ngoại thương nước ta, ngày Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam hoàn toàn đủ khả bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu.Năm 1965, Bảo hiểm Việt Nam vào hoạt động, Bộ Tài ban hành qui tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển(General regulation of Marine Insurance on good Intransit) Gần đây, để phù hợp với phát triển hàng hải thương mại, Bộ Tài lại ban hành qui tắc - Qui tắc chung 1990 (QTC1990) Cùng với luật hàng hải Việt Nam 1990, qui tắc chung sở pháp lí chủ yếu, điều chỉnh vấn đề bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Như biết, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập chuyên chở đường biển phận SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com chủ yếu hoạt động bảo hiểm tách rời hoạt đông xuất nhập nghiệp vụ có vai trò quan trọng ngoại thương Cũng thông lệ quốc tế nhà nước ta bắt buộc phải mua bảo hiểm nước hàng hóa nhập khẩu, khuyến khích mua bảo hiểm nước hàng hóa xuất mua bảo hiểm nước có lợi ích sau: - Tăng thu giảm chi ngoại tệ cho nhà nước - Góp phần thúc đẩy cho ngoại thương phát triển - Góp phần bảo đảm tính độc lập tự chủ hoạt đông kinh tế đối ngoại nâng cao uy tín Việt Nam lĩnh vực Bảo hiểm - Giúp cho ngoại thương Bảo hiểm có điều kiện phối hợp chặt chẽ, nghiên cứu trao đổi biện pháp có hiệu cao để đè phòng hạn chế tổn thất Vì trách nhiệm người kinh doanh xuất nhập phải giành lấy quyền mua bảo hiểm nước (mua FOB,CIF bán CIF) từ kí kết hợp đồng mua bán ngoại thương II Rủi ro, tổn thất cần thiết phải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Rủi ro, tổn thất vận chuyển đường biển: 1.1 Các loại rủi ro: Trong hoạt động bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển chủ hàng chủ tàu thường gặp nhiều loại rủi ro gây tổn thất Rủi ro hiểu rủi ro hàng hải, rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm hư hỏng hàng hóa phương tiện chuyên chở Để thuận tiện việc xây dựng quy tắc bảo hiểm để hạn chế tối đa tượng tranh chấp, khiếu nại giám định bồi thường, người ta phải tiến hành phân loại rủi ro Có hai tiêu thức phân loại chủ yếu: • Căn vào nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm: + Rủi ro thiên tai gây ra: biển động, bão,lốc, sét đánh, thời tiết xấu, sóng thần, động đất, núi lửa, mà người không chống lại + Rủi ro tai nạn bất ngờ biển gây ra: mắc cạn, chìm đắm, bị phá hủy, tích, cháy, nổ, đâm va với tầu vật thể cố định hay di động khác nước, phá hoại thuyền trưởng thủy thủ tàu., + Rủi ro người xã hội gây ra: ăn trộm, ăn cắp hàng, cướp, chiến tranh, đình công, bạo loạn, nội chiến, Ngoài có rủi ro khác rủi ro lúc xếp dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn, • Căn vào tính chất rủi ro, rủi ro hàng hải bao gồm: + Rủi ro thông thường bảo hiểm: rủi ro bảo hiểm cách bình thường theo điều kiện bảo hiểm gốc A, B, C (Ví dụ: mắc cạn, SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com chìm đắm, đâm va, cháy nổ, ) Đây rủi ro có tính chất bất ngờ, ngẫu nhiên, xảy ý muốn người bảo hiểm như: thiên tai, tai họa biển, tai nạn bất ngờ khác, tức bao gồm rủi ro phụ rủi ro Trong đó, rủi ro (mắc cạn, chìm đắm, đâm va, cháy nổ) bảo hiểm theo điều kiện A, B,C Các rủi ro phụ như: rủi ro tích, rách, vỡ, cong, bẹp, hấp hơi, gỉ, dây bẩn, va đập vào hàng hóa khác, giao thiếu hàng, hay nguyên kiện hàng, trộm, cắp, bảo hiểm theo điều kiện A (bảo hiểm rủi ro), mua theo điều kiện B, C muốn bảo hiểm thêm số nhũng rủi ro phải mua kèm theo điều kiện bảo hiểm phụ + Rủi ro không bảo hiểm( chí loại trừ tuyệt đối): rủi ro không nhà bảo hiểm chấp nhận bảo hiểm bồi thường trường hợp Đó rủi ro đương nhiên xảy ra, chắn xảy ra, thiệt hại nội tỳ, chất hàng hóa, lỗi người bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp chậm trễ, rủi ro có tính chất thảm họa mà người không lường trước quy mô, mức độ hậu + Rủi ro đặc biệt: bao gồm rủi ro chiến tranh, đình công, bạo loạn, khủng bố Loại rủi ro này, chủ hàng, chủ tàu mua bảo hiểm nhà bảo hiểm bán Tuy nhiên, xây dựng điều khoản bảo hiểm, loại rủi ro thường coi điều khoản bổ sung Phần lớn phí bảo hiểm loại rủi ro thỏa thuận bên Cách phân loại giúp nhà bảo hiểm xây dựng quy tắc bảo hiểm phù hợp, sát với thực tế Đồng thời giúp chủ hàng cân nhắc lựa chọn điều khoản bảo hiểm thích hợp 1.2 Các loại tổn thất: Tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK thiệt hại, hư hỏng hàng hóa bảo hiểm rủi ro gây Căn vào quy mô, mức độ tổn thất chia ra: tổn thất phận (TTBP) tổn thất toàn (TTTB) - TTBP: có nghĩa phận đối tượng bảo hiểm theo HĐBH bị mát, hư hỏng, thiệt hại, phá hủy Loại tổn thấy thường tồn dạng sau: giảm giá trị; giảm số lượng; giảm trọng lượng; giảm thể tích - TTTB: toàn đối tượng bảo hiểm theo HĐBH bị hư hỏng, mát, thiệt hại 100% giá trị giá trị sử dụng TTTB gồm loại: + TTTB thực tế: toàn hàng hóa bị hư hỏng bị phá hủy Có thể số lượng nguyên giá trị không (Ví dụ: xi măng, da thuộc) TTTB thực tế bao gồm: Hàng hóa bị phá hủy hoàn toàn; Hàng hóa bị tước đoạt hoàn toàn không lấy lại được; Hàng hóa không vật thể bảo hiểm; Hàng hóa tàu mà tàu tuyên bố tích + TTTB ước tính: hàng hóa bị tổn thất đến mức bỏ chi phí để cứu vớt hàng giá trị hàng hóa cứu vớt nhỏ chi phí bỏ TTTB thực tế tránh khỏi Hoặc toàn chi phí mà chủ hàng gửi hàng đến nơi SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com nhận lại lớn thân lô hàng thời điểm định Khi gặp trường hợp tốt chủ hàng thông báo từ bỏ lô hàng bảo hiểm phải bồi thường TTTB Làm chủ hàng thu hồi vốn nhanh, tránh phiền phức cho bên quyền sở hữu lô hàng thuộc bảo hiểm Nếu phân loại theo trách nhiệm bên liên quan hành trình, tổn thất chia tổn thất chung (TTC) tổn thất riêng (TTR) - TTR: loại tổn thất liên quan đến quyền lợi tàu Tổn thất thuộc quyền lợi bên bên phải chịu TTR TTBP TTTB - TTC: thiệt hại xảy chi phí hy sinh đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa cước phí hành trình chung biển khỏi nguy hiểm chung chúng Hay nói cách khác TTC loại tổn thất liên quan đến tất quyền lợi tàu Các thiệt hại, chi phí hành động coi TTC có đặc trưng sau: Hành động TTC phải hành động tự nguyện, hữu ý người tàu theo lệnh thuyền trưởng người thay mặt thuyền trưởng; Hy sinh chi phí phải đặc biệt, bất thường; Hy sinh chi phí phải hợp lý vi an toàn chung cho tất quyền lợi hành trình; Nguy đe dọa toàn hành trình phải nghiêm trọng thực tế; Mất mát, thiệt hại chi phí phải hậu trực tiếp hành động TTC; TTC phải xảy biển TTC thường bao gồm hai phận: hy sinh TTC chi phí TTC + Hy sinh TTC: thiệt hại chi phí hậu trực tiếp hành động TTC + Chi phí TTC: chi phí phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Những chi phí sau coi chi phí tổn thất chung: Chi phí tàu vào cảng lánh nạn, chi phí lưu kho lưu bãi cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sửa chữa hư hại tàu, chi phí tăng thêm nhiên liệu,… hậu hành động tổn thất chung Sự cần thiết khách quan bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển: Hoạt động XNK hàng hóa vận chuyển đường biển gặp nhiều rủi ro tổn thất khó lường Trong lịch sử có không rủi ro gây tổn thất nghiêm trọng cho chủ hàng, để lại ảnh hưởng xấu đến hoạt động kinh doanh họ Và người có nhiều biện pháp đối phó với tác động xấu này, thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu bảo hiểm Từ lâu hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm trở thành thông lệ quốc tế vào học kinh nghiệm mang tính quốc tế: + Hàng hóa XNK vận chuyển đường biển thường gặp nhiều loại rủi ro gây tổn thất như: mắc cạn, đắm, chìm, bão, cướp biển, + Vận chuyển đường biển thời gian thường kéo dài nên xác suất rủi SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com ro lớn lại lớn so với phương tiện khác; + Mỗi chuyến hàng gia tài công ty, doanh nghiệp Nếu không mua bảo hiểm mà TTTB xảy công ty dễ bị phá sản + Vận chuyển đường biển phải thực thông qua người vận chuyển Bởi để đảm bảo tuyệt đối an toàn phải mua bảo hiểm Như vậy, nói bảo hiểm chắn che chở cho hoạt động kinh tế chủ thể diễn cách an toàn thông suốt Hơn nữa, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển góp phần thúc đẩy mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua đường giao lưu thương mại Và ảnh hưởng tới vấn đề kinh tế xã hội nước xuất nước nhập Chính lý mà bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển ngày quan trọng cần thiết quốc gia Nó dần trở thành tập quán thương mại quốc tế bắt buộc áp dụng rộng rãi giới ngày Phần 2: Nội dung nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Đối tượng bảo hiểm: Đối tượng bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển hàng hóa XNK vận chuyển xếp dỡ đường biển, có giấy tờ mua bán xuất xứ rõ ràng thể qua hợp đồng mua bán, hợp đồng vận chuyển hợp đồng giao nhận Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm: 2.1 Giá trị bảo hiểm (GTBH): Giá trị bảo hiểm giá trị thực tế lô hàng đăng ký tham gia bảo hiểm, thường giá CIF, bao gồm: giá hàng hóa ghi hóa đơn bán hàng (hoặc giá thực tế nơi gửi hàng hóa đơn), cộng cước phí vận chuyển, phí bảo hiểm chi phí khác liên quan Công thức xác định giá CIF: CIF = (C + F) / (1 – R) Ngoài để đáp ứng nhu cầu người tham gia bảo hiểm, hàng thương mại, nhà bảo hiểm nhận bảo hiểm thêm phần lãi dự tính, tức mức chênh lệch giá mua cảng giá bán cảng đến (thực lợi nhuận thương mại, không hoàn toàn giá trị hàng bảo hiểm) Giả sử hợp đồng bảo hiểm bảo hiểm cho lô hàng hóa lợi nhuận thương mại lô hàng (tối đa 10% giá CIF) giá trị bảo hiểm lô hàng lớn 110% CIF GTBH xác định theo công thức: V = ( C + F) / (1 – R) Trong đó: V (Value): GTBH hàng hóa XNK theo giá CIF C (Cost): Giá hàng tính giá FOB cảng F (Freight): Cước phí vận chuyển R (Rate): Tỷ lệ phí bảo hiểm SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com Hoặc bảo hiểm theo lãi đự tính GTBH tính theo công thức: V = ( C + F).(a + 1) / (1- R) Trong đó: a: tỷ lệ phần trăm lãi dự tính lô hàng so với tổng giá trị lô hàng II.2 Số tiền bảo hiểm (STBH): Số tiền bảo hiểm số tiền đăng ký bảo hiểm, ghi hợp đồng bảo hiểm Số tiền bảo hiểm xác định sở GTBH Hóa đơn hàng tài liệu chắn để xác định GTBH hàng hóa Trừ có thỏa thuận khác, người tham gia bảo hiểm yêu cầu, người bảo hiểm tính gộp tiền lãi ước tính vào STBH Tuy nhiên tiền lãi không vượt 10% GTBH Về nguyên tắc STBH nhỏ GTBH Vì nếu: + STBH GTBH gọi “bảo hiểm ngang giá trị” hay “bảo hiểm toàn phần” + STBH cao GTBH gọi “bảo hiểm giá trị” hay “bảo hiểm vượt mức” + STBH thấp GTBH gọi “bảo hiểm giá trị” hay “bảo hiểm mức” Trong thực tế, chủ hàng thường mua bảo hiểm ngang giá trị thấp giá trị Khi bảo hiểm giá trị (nếu STBH bao gồm tiền lãi ước tính) phần lớn phải nộp phí bảo hiểm không bồi thường tổn thất phận xảy ra, tức bồi thường bảo hiểm ngang giá trị, tổn thất toàn xảy bồi thường STBH 2.3 Phí bảo hiểm: Phí bảo hiểm khoản tiền người tham gia bảo hiểm nộp cho người bảo hiểm để hàng hóa bảo hiểm Phí bảo hiểm xác định sở GTBH STBH tỷ lệ phí bảo hiểm Phí bảo hiểm (P) xác định sau: P = Sb ( a + 1) R Trong đó: Sb: STBH R: tỷ lệ phí bảo hiểm (được tính toán dựa điều kiện liên quan đến đối tượng bảo hiểm như: GTBH, điều kiện bảo hiểm, mức khấu trừ, hạn mức trách nhiệm công ty bảo hiểm Trong thực tế, chủ hàng thường mua bảo hiểm ngang giá trị nên phí bảo hiểm xác định theo công thức: P = CIF R (nếu không bảo hiểm lãi dự tính) Hoặc: P = CIF.(a+1).R (nếu bảo hiểm thêm phần lãi dự tính a) Tỷ lệ phí bảo hiểm (R) ghi hợp đồng bảo hiểm theo thỏa thuận người bảo hiểm người tham gia bảo hiểm R phụ thuộc vào yếu tố sau: + Loại hàng hóa: Hàng hóa dễ bị tổn thất dễ vỡ, dễ bị cắp tỷ lệ phí bảo hiểm cao + Loại bao bì: Bao bì chắn tỷ lệ phí bảo hiểm hạ + Phương tiện vận chuyển: Hàng hóa chở tàu trẻ có chất lượng chuyên chở tốt có tỷ lệ phí bảo hiểm thấp hàng chở tàu già SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com + Hành trình: Tỷ lệ phí bảo hiểm tăng lên hành trình có nhiều rủi ro hành trình qua vùng có xung đột vũ trang + Điều kiện bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm có phạm vi hẹp tỷ lệ phí bảo hiểm thấp Trong số trường hợp có nguy gia tăng rủi ro (ví dụ hàng vận chuyển tàu già ), tỷ lệ phí bảo hiểm bao gồm hai phần sau: R = Rphụ + Rgốc Với: Rgốc: tỷ lệ phí gốc Rphụ: tỷ lệ phí phụ (phụ phí tàu già, chuyển tải, chiến tranh ) Các luật quy tắc bảo hiểm hàng hải lưu ý HĐBH có hiệu lực sau phí bảo hiểm trả, công ty bảo hiểm có quyền hủy HĐBH người bảo hiểm không thực nghĩa vụ trả phí bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường có rủi ro xảy Điều kiện bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển thể rõ phạm vi bảo hiểm vào điều kiện bảo hiểm hàng hóa nước xây dựng cho quy tắc bảo hiểm phù hợp Hàng hóa bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm rủi ro tổn thất quy định điều kiện bồi thường • Bộ điều kiện bảo hiểm đời 01/01/1963 (ICC 1963) a Điều kiện bảo hiểm miễn TTR (FPA _ Free from Particular Average) Theo điều kiện bảo hiểm FPA, trách nhiệm bảo hiểm bao gồm: - TTTB thiên tai, tai nạn bất ngờ biển dỡ hàng cảng lánh nạn thuộc TTR - TTTB thiên tai, tai nạn bất ngờ biển dỡ hàng cảng lánh nạn rủi ro đem lại - Mất nguyên kiện hàng trình xếp dỡ hay chuyển tải (nhưng cắp) - Bồi thường chi phí sau: + Chi phí đóng góp tổn thất chung; + Chi phí cứu nạn; + Chi phí đề phòng, hạn chế tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm người thứ ba người bảo hiểm hay người làm công họ gây nên; + Chi phí giám định tổn thất tổn thất rủi ro bảo hiểm gây ra; + Chi phí tố tụng, khiếu nại Để đảm bảo an toàn tài tối đa, tùy theo tính chất hàng hóa, rủi ro phụ: rách vỡ, chảy, cong, hở, hẹp, bẹp, cẩu móc, hấp hơi, lây bẩn, nước mưa, nước biển, han rỉ Ngoài ra, chủ hàng có trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc rủi ro bảo hiểm.Với điều kiện này, chi phí chứng minh tổn thất thuộc chủ hàng Điều kiện phù hợp với loại hàng hóa khó hư hỏng đổ vỡ b Điều kiện bảo hiểm TTR (WA – With Particualr Average) Theo điều kiện bỏa hiểm TTR, công ty bảo hiểm chịu trách SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com nhiệm rủi ro tổn thất chi phí điều kiện bảo hiểm FPA mà mở rộng thêm TTBP thiên tai, tai nạn bất ngờ gây không giới hạn bốn rủi ro dỡ hàng cảng lánh nạn Công ty bảo hiểm đề mức miễn thường giải theo nguyên tắc sau: - Không đề cập mức miễn thường tổn thất rủi ro chính, rủi ro chiến tranh, đình công rủi ro phụ người gây - Không cộng chi phí để đạt mức miễn thường, tính tổn thất thực tế - Được tính tổn thất liên tiếp xảy để đạt mức miễn thường - Mỗi sà lan coi tàu để tính mức miễn thường - Người bảo hiểm có quyền chọn cách tính mức miễn thường có lợi cho để bồi thường nhiều Như vậy, so với điều kiện bảo hiểm FPA điều kiện bảo hiểm WA có phạm vi bảo hiểm rộng có áp dụng mức miễn thường c Điều kiện bảo hiểm rủi ro (AR – All Risks) Phạm vi bảo hiểm điều kiện bảo hiểm AR rủi ro tổn thất chi phí điều kiện bảo hiểm WA mở rộng thêm rủi ro phụ.Người bảo hiểm không áp dụng mức miễn thường Như vậy, ba điều kiện bảo hiểm theo ICC 1963, chủ hàng có trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc rủi ro bảo hiểm Nhưng điều kiện bảo hiểm AR có phạm vi bảo hiểm rộng nhất, người mua bảo hiểm không cần tham gia bảo hiểm rủi ro phụ; điều kiện bảo hiểm AR không phân biệt TTTB TTBP hai điều kiện bảo hiểm FPA WA Chỉ điều kiện bảo hiểm WA có áp dụng mức miễn thường • Bộ điều kiện bảo hiểm đời 01/01/1982 (ICC 1982) a Điều kiện bảo hiểm C (ICC C) - Phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C bao gồm: + Tổn thất hay tổn hại hàng hóa bảo hiểm có nguyên nhân hợp lý cháy nổ; tàu bị mắc cạn, chìm đắm, bị lật, đâm va; dỡ hàng cảng lánh nạn, hàng hóa bảo hiểm bị tàu phương tiện chở hàng tích + Hy sinh TTC, ném hàng khỏi tàu, phần đóng góp TTC + Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu theo điều khoản “hai tàu đâm va có lỗi” Khi tai nạn đâm va xảy hai tàu làm phát sinh trách nhiệm dân chủ tàu giải theo điều khoản “Hai tàu đâm va có lỗi” Mức trách nhiệm dân phát sinh tính dựa vào mức độ lỗi chủ tàu tổng giá trị thiệt hại tàu (gồm thiệt hại thân tàu, người, hàng hóa thiệt hại kinh doanh) Do đó, sau bồi thường trách nhiệm dân phần trách nhiệm chủ hàng phải chịu kết giá trị hàng hóa nhân với mức độ lỗi chủ tàu - Các rủi ro loại trừ: + Tổn thất hay tổn hại đóng gói bao bì không đủ điều kiện, không thích hợp + Tổn thất hay tổn hại hành vi xấu,cố ý người bảo hiểm + Tổn thất tổn hại mà nguyên nhân trực tiếp chậm trễ + Rò rỉ, hao hụt thông thường trọng lượng, khối lượng hao mòn SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com loại chi phí hợp lý sau bồi thường: chi phí đề phòng, hạn chế tổn thất, chi phí tổn thất riêng, chi phí cứu nạn, chi phí gửi tiếp hàng chi phí khác có liên quan Ngoài ra, HĐBH có ấn định mức miễn thường công ty bảo hiểm tổn thất xảy ra, xác định mức bồi thường phải tính đến mức miễn thường Trong trình bồi thường TTR phải ý đến chế độ miễn thường Chế độ miễn thường áp dụng TTR, không áp dụng TTC Trong bảo hiểm hàng hóa XNK áp dụng hai chế độ miễn thường: miễn thường có khấu trừ không khấu trừ, tùy theo thỏa thuận bên Phần 3: Thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Việt Nam Tình hình XNK Việt Nam thời gian qua: Với doanh thu bảo hiểm phi nhân thọ đạt 8.500 tỉ đồng, tăng trưởng 30%, cao năm qua Nghị định 45 46 Thông tư 155 156 hướng dẫn thi hành Luật kinh doanh bảo hiểm theo xu hướng minh bạch công khai Chính phủ ban hành Bảo Minh chọn AXA, Bảo Việt chọn HSBC cổ đông chiến lược cảm xúc động lực tạo nên tranh tổng thể toàn thị trường bảo hiểm hàng hải Việt nam năm 2007 Bước vào năm 2007, Việt nam có thuận lợi sau 20 năm đổi lực kinh tế kinh nghiệm tổ chức, quản lý điều hành kinh tế thị trường tăng lên đáng kể Việc nước ta trở thành thành viên thứ 150 Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) tạo thêm hội để kinh tế nước ta hội nhập sâu rộng vào kinh tế giới Khối lượng vốn đầu tư toàn xã hội thực năm 2007 đạt 461,9 nghìn tỷ đồng, 40,4% tổng sản phẩm nước tăng 15,8% so với năm 2006 Giá trị xuất, nhập dịch vụ năm 2007 đạt khoảng 12,4 tỷ USD, tăng 21,6% so với năm trước, giá trị xuất dịch vụ tỷ USD, tăng 18,2% giá trị nhập dịch vụ, gồm phí vận tải bảo hiểm hàng nhập đạt 6,4 tỷ USD, tăng 24,9% Theo số liệu thống kê Hiệp hội bảo hiểm Việt nam tính đến hết năm 2007, tổng doanh thu thị trường bảo hiểm Hàng hải Việt nam đạt gần 1.529 tỷ đồng tăng gần 33% so với kỳ năm trước Giá trị hàng hóa xuất năm 2007 đạt gần 48,4 tỷ USD, tăng 21,5% so với năm 2006 Có 10 mặt hàng xuất đạt giá trị tỷ USD Dầu thô 8,5 tỷ USD, dệt may 7,8 tỷ USD, giày dép gần tỷ USD, thủy sản 3,8 tỷ USD, tăng 12,9%; sản phẩm gỗ 2,4 tỷ USD, tăng 22,3%; điện tử máy tính 2,2 tỷ USD, tăng 27,5%; cà phê 1,8 tỷ USD, tăng 52,3%; gạo 1,4 tỷ USD, tăng 13,9%; cao su đạt 1,4 tỷ USD, tăng 8,8%; than đá tỷ USD, tăng 11,3% Thị trường xuất hàng hoá tiếp tục phát triển, hầu hết thị trường lớn tăng so với năm trước Năm 2007 có 10 thị trường đạt giá trị xuất tỷ USD, Mỹ 10 tỷ USD, tiếp đến EU 8,7 tỷ USD; ASEAN tỷ USD; Nhật Bản 5,5 tỷ USD Trung Quốc 3,2 tỷ USD Bên cạnh đó, năm 2007 số thị trường có xu hướng giảm Australia Irăc SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com Song song với chủ trương khuyến khích mạnh mẽ xuất khẩu, hoạt động nhập xác định có vai trò quan trọng Đảng Nhà nước quan tâm, hướng mục tiêu phục vụ cho phát triển thị trường nội địa, cho nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa đất nước nhanh chóng hội nhập với khu vực giới Cơ cấu mặt hàng nhập có chuyển biến theo hướng tích cực, tăng tỷ trọng máy móc, thiết bị, nguyên nhiên vật liệu phục vụ cho sản xuất, giảm dần tỷ trọng hàng tiêu dùng Giá trị hàng hóa nhập năm 2007 đạt 60,8 tỷ USD, tăng 35,5% so với năm trước, khu vực kinh tế nước đạt 39,2 tỷ USD, tăng 38,1% khu vực có vốn đầu tư nước đạt 21,6 tỷ USD, tăng 31% Các mặt hàng có giá trị nhập cao năm 2007 máy móc thiết bị, dụng cụ phụ tùng đạt gần 10,4 tỷ USD, tăng 56,5%; xăng dầu 7,5 tỷ USD, tăng 25,7%; sắt thép gần 4,9 tỷ USD, tăng 66,2%; vải tỷ USD, tăng 33,6%; điện tử, máy tính linh kiện 2,9 tỷ USD, tăng 43,7%; chất dẻo 2,5 tỷ USD, tăng 34,3%; nguyên phụ liệu dệt, may, da 2,2 tỷ USD, tăng 12,1%; hóa chất 1,4 tỷ USD, tăng 39,1%; ô tô 1,4 tỷ USD, tăng 101%; sản phẩm hóa chất gần 1,3 tỷ USD, tăng 27,1%; thức ăn gia súc nguyên phụ liệu 1,1 tỷ USD, tăng 52,6%, gỗ nguyên phụ liệu gỗ tỷ USD, tăng 31,9% Có thể nói, hoạt động XNK Việt Nam giai đoạn vừa qua đạt thành tựu to lớn, góp phần tích cực thúc đẩy kinh tế nước phát triển, hình thành nhiều ngành sản xuất phục vụ xuất khẩu, tạo việc làm cho người lao động, tạo sở khuyến khích nước hợp tác kinh tế đầu tư vào Việt Nam Hoạt động XNK bước nâng cao vị Viêt Nam trường quốc tế Thực trạng triển khai bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Việt Nam: 2.1 Các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực này: Lịch sử bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam có từ lâu Ngay từ thành lập, ngày 15/1/1965, Công ty bảo hiểm Việt Nam Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam giao nhiệm vụ bảo hiểm cho hàng hóa XNK nước ta với nước xã hội chủ nghĩa Tuy nhiên nay, hoạt động bảo hiểm cho hàng hóa XNK công ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành mức hạn chế, tốc độ tăng trưởng không cao, có giai đoạn theo chiều hướng giảm xuống Tính đến cuối năm 2000, nhà bảo hiểm Việt Nam bảo hiểm 4,7% kim ngạch hàng xuất 23,26% kim ngạch hàng nhập Đây số nhỏ bé không phản ánh tiềm XNK nước ta Thực trạng do: Thứ nhất: Hoạt động XNK nước ta chủ yếu áp dụng phương thức xuất theo điều kiện giao hàng FOB nhập theo điều kiện giao hàng CIF Với phương thức XNK hạn chế khả ký kết công ty bảo hiểm Việt Nam Hai là: Năng lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạn chế, chưa mang tầm quốc tế Ngoại trừ Bảo Việt thành lập năm 1965 có vốn SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com lớn, công ty bảo hiểm khác vừa thành lập sau Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993, với mức vốn kinh doanh chưa tới 80 tỷ đồng, đó, nhiều công ty bảo hiểm nước đời cách hàng trăm năm, vốn kinh doanh hàng tỷ Đôla Mỹ Thêm vào đó, trình độ cán làm công tác bảo hiểm nói chung bất cập so với đòi hỏi thị trường mà non yếu so với mặt giới Theo đánh giá khách quan, nhà XNK nước chưa thực yên tâm mua bảo hiểm Việt Nam điều làm giảm sức thuyết phục nhà đàm phán ngoại thương yêu cầu đối tác nước trao cho ta quyền mua bảo hiểm Ba là: Các nhà XNK Việt Nam quen với tập quán thương mại xuất theo điều kiện FOB, nhập theo điều kiện CIF Việc thay đổi tập quán cũ khó thực sớm chiều Tuy nhiên, chừng mực định với phương thức giao hàng trên, phía Việt Nam tránh nghĩa vụ thuê tàu mua bảo hiểm, công việc khó thực phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu đối tác nước bối cảnh lực hoạt động công ty bảo hiểm đội tàu biển Việt Nam hạn chế 2.2 Tình hình cạnh tranh doanh nghiệp: Bước sang giai đoạn 2006-2007, với phát triển mạnh mẽ kinh tế nói chung thị trường bảo hiểm nói riêng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Việt Nam có thay đổi đáng kể Theo số liệu thống kê Hiệp hội bảo hiểm Việt nam tính đến cuối năm 2007, tổng doanh thu thị trường bảo hiểm hàng hóa Việt nam đạt 688 tỷ đồng tăng 30% so với kỳ năm trước Top doanh thu bảo hiểm hàng hóa bao gồm công ty: Tên doanh nghiệp Bảo Việt Bảo Minh PJICO Bảo Long PVI UIC VIA Các công ty khác Tổng Doanhthu (tỷ đồng) 190,97 143,58 79,12 65,68 54,90 39,36 31,98 82,71 688,31 Thị phần 27.75% 20.86% 11.49% 9.54% 7.98% 5.72% 4.65% 12.02% 100.00% Nguồn: Hiệp hội bảo hiểm Việt nam Năm 2007 tiếp tục chứng kiến tình hình cạnh tranh gay gắt để giành quyền bảo hiểm từ khách hàng quen thuộc mặt hàng có tỷ lệ tổn thất cao Tỷ lệ bồi thường bình quân nghiệp vụ năm 65% Các mặt hàng nhạy cảm bột mì, khô đậu nành, phân bón … có tỷ lệ bồi thường cao bảo hiểm rủi ro thiếu hụt qua cân Các doanh nghiệp chạy SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com đua để có doanh thu họ biết bảo hiểm cho mặt hàng gần chắn lỗ Cũng có số doanh nghiệp nhìn nhận vấn đề chấp nhận “bỏ thị trường”, không tiếp tục khai thác mặt hàng Ngoài mặt hàng nhạy cảm doanh nghiệp nhận biết thông báo rộng rãi, năm 2007 cạnh tranh khai thác hàng sắt thép tiếp tục gay gắt Đối với lô hàng gỗ tròn nhập khẩu, năm 2006 có tới vụ tổn thất vụ trung bình thiệt hại khoảng 400.000 USD, nhiên chưa thấm tháp so với năm 2007 với vụ tổn thất tổng thiệt hại lên đến 42 tỷ đồng Dưới vụ tổn thất lớn hàng hóa năm: Công ty bảo hiểm Tên tàu BẢO MINH BẢO LONG BẢO VIỆT Hoàng Đạt 36 Harvest BẢO MINH Khanh Hoi 07 BẢO VIỆT PAILIN MARITIME BẢO LONG Hoàng đạt 126 BONGGAYA BIC 88/BONGGAY 93 BẢO MINH Goodline BẢO MINH Captain Uskov Loại hàng Nguyên nhân tổn thất Tổn thất 992 thép Chìm tàu 4,552,612,734.00đ 1,004 thép đâm va Cảng 283,212.07 USD Sài gòn Đâm va chìm Thép đóng tàu biển Trung 3,055,462 USD Quốc Lật tàu cảng Gỗ tròn 2,625,499,771 đ Đồng Nai Gỗ tròn Chìm tàu 574,066 USD Soda Ash Light Chìm tàu bão 316,996 USD Gỗ tròn Hàng bị rơi 420.000 USD thời tiết xấu Gỗ tròn Mắc cạn bão 1.500.000 USD Mất tích đường từ Thép cuộn nóng 602.000 USD Vladivostok Việt nam Nguồn: VINARE 2.3.Các kết đạt tồn tại: Năm 2007 ngành bảo hiểm Việt Nam đạt tầm cao qui mô lẫn chất lượng doanh nghiệp Tất công ty bổ sung vốn theo quy định Chính phủ (tối thiểu 300 tỷ đồng), chất lượng dịch vụ trình độ chuyên môn đội ngũ nhân viên bảo hiểm nâng lên rõ rệt Đặc biệt số công ty tìm kiếm ký kết thoả thuận hợp tác toàn diện đối tác chiến lược có lực tài trình độ chuyên môn cấp độ toàn cầu để tranh thủ khả chuyên môn tiềm tài SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com họ Bên cạnh Nhà nước cần có chế, sách cụ thể khuyến khích công ty XNK ký kết hợp đồng theo điều kiện xuất CIF nhập FOB C&F giảm thuế XNK, thuế GTGT thuế thu nhập doanh nghiệp, giảm thủ tục hải quan… cho chủ hàng tham gia bảo hiểm Việt Nam Mặc dù có mức tăng trưởng cao, nhiên nhà bảo hiểm Việt Nam bảo hiểm khoảng 5% tổng kim ngạch hàng xuất 33% kim ngạch hàng nhập Đây số nhỏ bé không phản ánh tiềm XNK nước ta Thực trạng tồn thời gian dài, chủ yếu thói quen mua FOB bán CIF hoạt động ngoại thương phần lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạn chế, chưa mang tầm quốc tế Việc thay đổi tập quán cũ khó thực sớm chiều Những thuận lợi khó khăn triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển: 3.1 Thuận lợi: Trong xu hướng toàn cầu hóa, Việt Nam gia nhập tổ chức WTO thúc đẩy kinh tế đất nước lên bước phát triển mới, quan hệ giao lưu buôn bán nước ta nước giới ngày phát triển, kim ngạch xuất tăng lên không ngừng qua năm Tổng kim ngạch xuất nhập hàng hóa năm 2008 đạt 143,4 tỷ USD, tăng 28,9% so với năm 2007, xuất đạt 62,69 tỷ USD, tăng 29,1%so với năm trước, vượt 7% kế hoạch năm nhập 80,71 tỷ USD, tăng 28,8% thấp tốc độ tăng xuất khẩu.Tình hình nhập siêu Việt Nam 18,03 tỷ USD đạt số kỷ lục từ trước đến nay, tăng 27,7% so với số 14,12 tỷ USD năm 2007 Như vậy, tình hình xuất nhập Việt Nam diễn sôi động, kim ngạch xuất tăng cao, đạt thành tựu to lớn, góp phần tích cực thúc đẩy kinh tế nước phát triển, hình thành nhiều ngành sản xuất phục vụ xuất khẩu, tạo việc làm cho người lao động, tạo sở khuyến khích nước hợp tác kinh tế đầu tư vào Việt Nam.Hoạt động XNK bước nâng cao vị Việt Nam trường quốc tế.Điều hội tốt cho phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Chiến lược Đảng Nhà nước ta phấn đấu đến năm 2009 nước ta trở thành nước công nghiệp.Với môi trường trị ổn định tạo điều kiện cho thúc đẩy kinh tế Việt Nam, thúc đẩy mối quan hệ hợp tác quốc tế.Trên đường hội nhập mình, mối quan hệ hợp tác kinh tế buôn bán nước ta với nước giới ngày mở rộng phát triển, kim ngạch XNK hàng năm tăng mạnh (cao nhiều so với tốc độ tăng GDP), tạo nhiều hội cho ngành bảo hiểm, ngành vận tải phát triển.Hơn nữa,thị trường tiềm bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam lớn (95% với hàng xuất khẩu, 67% với hàng nhập khẩu) Việt Nam có nhiều điều kiện để phát triển kinh tế hàng hải: bờ biển dài 3200km với nhiều cảng biển chạy dọc từ Bắc xuống Nam, nằm tuyến đường quốc tế chạy từ Ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương.Đội tàu biển nước ta lớn mạnh.Ngành công nghiệp tàu biển hàng năm mang lại SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com nguồn thu lớn cho đất nước.Với lợi cho phép chủ hàng ngoại thương Việt Nam nước dễ dàng ký kết hợp đồng bảo hiểm thuê tàu co hàng hóa Chế độ quản lý nhà nước hoạt động kinh doanh bảo hiểm hoàn chỉnh, tạo môi trường pháp lý bình đẳng DNBH thuộc thành phần kinh tế.Và theo xu hội nhập kinh tế khu vực giới, Nhà nước có định hướng để DNBH dần thay đổi thích nghi với điều kiện thị trường bảo hiểm mở Năm 2007, ngành BHVN đạt tầm cao quy mô lẫn chất lượng doanh nghiệp.Tất công ty bổ sung vốn theo quy định Chính phủ (tối thiểu 300 tỷ đồng), chất lượng dịch vụ trình độ chuyên môn đội ngũ nhân viên bảo hiểm nâng lên rõ rệt.Đặc biệt số công ty tìm kiếm ký kết thỏa thuận hợp tác toàn diện đối tác chiến lược có lực tài trình độ chuyên môn cấp độ toàn cầu để có khả tranh thủ khả chuyên môn tiềm tài họ 3.2 Khó khăn: Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế, thị trường BHVN có thay đổi đáng kể.Tuy nhiên, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển, Người BHVN bảo hiểm khoảng 5% tổng kim ngạch xuất 33% kim ngạch hàng nhập khẩu.Đây số nhỏ bé không phản ánh tiềm XNK nước ta.Việc bán bảo hiểm hàng hóa trách nhiệm sản phẩm cho doanh nghiệp Việt Nam vốn gặp khó khăn tiếp tục khó khăn chưa cải thiện nhanh thời gian tới Thực trạng tồn thời gian dài, chủ yếu thói quen mua FOB bán CIF hoạt động ngoại thương, tức việc mua bảo hiểm thường thuộc trách nhiệm bên bán (nếu VN nhập giá FOB) bên mua (nếu VN xuất giá CIF).Và phần lực hoạt động DNBH VN hạn chế, chưa mang tầm quốc tế.Việc thay đổi tập quán cũ khó thực sớm chiều Tập quán kinh doanh xuất – nhập nước ta hoàn toàn ngược lại với thông lệ quốc tế dẫn đến hậu là: DN kinh doanh BH phi nhân tho VN gần hoàn toàn thị phần BH lĩnh vực này.Đó điều khó hiểu xuất nhập thương nhân nước giành lấy quyền thuê tàu giao hàng cảng VN.Khi quyền thuê tàu thương nhân nước quyền lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ BH hàng hóa tất yếu thuộc quyền thương nhân nước Cũng giống nghiệp vụ BH khác, BH hàng hóa phải đối mặt với thực tế khách hàng lúc san sẻ dịch vụ cho nhiều công ty bảo hiểm khác để tranh thủ việc cạnh tranh phí BH Đặc biệt số công ty BH đời thương hiệu chưa nhiều người biết đến thiếu đội ngũ cán nghiệp vụ có kinh nghiệm việc hạ phí tăng mức cạnh tranh khó tránh khỏi SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com Trình độ cán làm công tác BH nói chung bất cập so với đòi hỏi thị trường mà non yếu so với mặt giới Phần 4: Giải pháp nhằm nâng cao hiệu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Việt Nam thời gian tới Nâng cao hiệu đẩy mạnh hoạt động khai thác:  Thực tốt công tác đánh giá rủi ro trước ký hợp đồng tư vấn cho khách hàng Phân tích đánh giá rủi ro khâu quan trọng có liên quan đến việc tính phí bảo hiểm, tư vấn biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất thuê vận tải Nó chi đặc tính quan trọng đối tượng cần bảo hiểm giúp nhà bảo hiểm định xem có nên bảo hiểm cho hàng hóa hay không Đồng thời sở rủi ro đánh giá, hai bên thống phạm vi bảo hiểm mức phí phù hợp, đảm bảo lợi ích cho bên Nếu khâu không làm tốt ảnh hưởng trực tiếp đến kết kinh doanh nghiệp vụ Một số biện pháp để làm tốt khâu này: - Giáo dục tốt tư cách đạo đức cho cán khai thác, tránh trường hợp có thông đồng cán khai thác khách hàng việc làm sai lệch thông tin đối tượng bảo hiểm để trục lợi - Công ty bảo hiểm nên hợp tác với công ty đăng kiểm tàu có uy tín giới để đánh giá xác chất lượng tàu chở hàng - Yêu cầu người tham gia bảo hiểm kê khai đầy đủ, trung thực thông tin cần thiết liên quan giấy yêu cầu bảo hiểm- Công ty bảo hiểm nên thiết lập mối quan hệ với đội tàu nước để giới thiệu dịch vụ tàu chất lượng tốt cho khách hàng họ đề nghị - Đặc biệt ý đánh giá rủi ro cho khách hàng Thông qua đánh giá rủi ro, khai thác viên tư vấn cho khách hàng lựa chọn điều kiện bảo hiểm, điều kiện mở rộng hợp lý để khách hàng thực mục tiêu tối đa hóa lợi ích cách hiệu  Phát triển nâng cao chất lượng kênh phân phối Khác với lĩnh vực kinh doanh khác, bảo hiểm có phạm vi khách hàng rộng nên doanh nghiệp phải sử dụng nhiều kênh phân phối khác để tiếp cận thị trường, để bao phủ thị trường Ở Việt Nam kênh phân phối DNBH sử dụng phổ biến bán hàng trực tiếp đại lý bảo hiểm (ĐLBH); kênh trung gian Môi giới (MG), ngân hàng thương mại (NHTM), thương mại điện tử, chưa sử dụng nhiều.Tuy nhiên để nâng cao hiệu đẩy mạnh hoạt động khai thác, DNBH tham khảo số kênh phân phối sau: - Công ty phải ý đến đội ngũ khai thác viên công ty - Đẩy mạnh thắt chặt mối quan hệ với công ty môi giới bảo hiểm uy tín Vì BH hàng hóa nghiệp vụ bảo hiểm khó phức tạp, ký kết HĐBH thông qua môi giới, DNBH tiết kiệm chi phí đào tạo đại lý, không thời gian tìm kiếm thuyết phục khách hàng, Mặt khác, đặc thù bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển HĐBH thường có giá SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com trị bảo hiểm lớn, nên khách hàng nhiều không tin tưởng đại lý, mà thỏa thuận trực tiếp với công ty bảo hiểm Vì thế, việc lựa chọn công ty MGBH phương án hợp lý - Phát triển nâng cao chất lượng ĐLBH: Bán hàng qua hệ thống đại lý kênh phân phối quan trọng với DNBH Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển, DNBH nên mở rộng hệ thống đại lý theo hướng: + Tuyển dụng đại lý người có nhiều mối quan hệ tốt; + Đẩy mạnh khai thác qua tổ chức trung gian tài như: NHTM, quỹ tín dụng, công ty cho thuê tài chính, Các tổ chức thường cho doanh nghiệp vay tiền để XNK hàng hóa, thực nghiệp vụ bảo lãnh + Đẩy mạnh khai thác qua Hiệp hội ngành hàng: Như xu hướng giới nay, Việt Nam có nhiều Hiệp hội ngành hàng thành lập như: Hiệp hội bảo hiểm, Hiệp hội da giày, Hiệp hội dệt may, Hiệp hội thủy sản, Vì vậy, công ty bảo hiểm tìm thấy đối tác Hiệp hội thông qua thiết lập mối quan hệ chặt chẽ với Hiệp hội  Đầu tư nhiều cho thị trường trọng điểm; tăng chi phí cho đơn vị khai thác; tạo mối quan hệ thật tốt với khách hàng truyền thống mở rộng khai thác sang đối tượng khách hàng Với thị trường trọng điểm Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, mặt phải đầu tư hoàn thiện sở vật chất, hệ thống công nghệ thông, mặt khác công ty nên đưa chế, sách riêng cho thị trường để tăng cường tính chủ động chi nhánh, đồng thời thường xuyên đào tạo nghiệp vụ ngoại ngữ cho cán bộ.Những khách hàng mới, tiềm mà công ty phải hướng tới là: nhà xuất khẩu, doanh nghiệp khu chế xuất, khu công ngiệp, doanh nghiệp nước liên doanh, Đây nhóm khách hàng với tiềm XNK lớn khó tiếp xúc, công ty bảo hiểm cần có bước cẩn thận Tuy nhiên, qua thực tế tình hình tổn thất, công ty bảo hiểm cần thận trọng việc bảo hiểm cho lô hàng gạo xuất khẩu, phân bón, thức ăn gia súc nhập từ Trung Quốc, thép nhập khẩu, khuyến cáo thường xuyên xảy tổn thất Đồng thời, công ty phải có sách thích hợp để trì mối quan hệ tốt đẹp với khách hàng truyền thống Xu hướng khu vực hóa toàn cầu hóa diễn ngày mạnh mẽ, vậy, công ty bảo hiểm cần sớm nghiên cứu đến mô hình liên kết người vận chuyển, người XNK hàng hóa công ty bảo hiểm Ngoài ra, lực tài mạnh công ty bảo hiểm nên nên xem xét để mở rộng phạm vi hoạt động nước Công tác đề phòng, hạn chế tổn thất: Đề phòng, hạn chế tổn thất, công tác làm giảm chi phí bồi thường lớn, công ty bảo hiểm nên tập trung ý thực số biện pháp sau: - Đối với chuyến hàng, chuyến hành trình, công ty cần xem xét SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com kỹ lưỡng dặc điểm tuyến hành trình, cảng đi, cảng đến, vùng biển mà họ qua, tình trạng phương tiện vận chuyển, trình độ người lái tàu, - Quản lý rủi ro: tăng doanh thu, tăng số lượng khách hàng phải gắn liền với việc kiểm soát rủi ro, xây dựng sổ tay quản lý rủi ro, có lịch kiểm tra định kỳ kiểm tra đột xuất; - Các công ty bảo hiểm cần phối hợp, liên kết với để xây dựng hệ thống báo hiệu, đội cứu nạn, hệ thống thông tin liên lạc để thường xuyên theo dõi hành trình chuyến hàng, để ứng phó kịp thời rủi ro xảy Thực tốt khâu giám định bồi thường:  Với công tác giám định Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển thường liên quan đến trách nhiệm nhiều bên Để tăng hiệu hoạt động khâu giám định, đồng nghĩa với việc tăng uy tín công ty bảo hiểm, công ty bảo hiểm cần phải: - Luôn nhắc nhở giám định viên thực theo quy trình giám định mà công ty ban hành - Nên chuyên môn hóa khâu giám định Vì nghiệp vụ phức tạp, liên quan đến nhiều bên có tổn thất xảy Do đó, cần phải có đội ngũ giám định viên chuyên nghiệp đáp ứng yêu cầu công việc - Bên cạnh đào tạo trang bị kiến thức cho giám định viên thường xuyên; xử lý nghiêm cán không hoàn thành công việc, thông đồng với khách hàng để trục lợi, công ty bảo hiểm phải có chế độ ưu đãi hợp lý đội ngũ giám định viên họ thường xuyên phải làm việc trường vất vả - Phối hợp tốt với lãnh đạo cảng, phận hải quan cứu hộ biển để công việc giám định tiến hành thuận lợi, xác - Thiết lập quan hệ chặt chẽ với công ty giám định độc lập, công ty bảo hiểm, tái bảo hiểm, phạm vi toàn cầu để giúp đỡ giám định hộ tổn thất xảy vị trí địa lý xa tổn thất phức tạp, khả công ty nhận bảo hiểm giám định Điều vừa giúp công ty tiết kiệm chi phí, vừa nâng cao mối quan hệ hợp tác quốc tế  Với công tác bồi thường Trong công tác bồi thường công ty bảo hiểm cần trọng tới vấn đề sau: Khi nhận hồ sơ khiếu nại khách hàng người người phân công phải thực thật theo quy trình bồi thường hàng hóa, không làm tắt, làm ẩu Nếu thấy nghi ngờ loại giấy tờ không rõ thời gian, không gian phải xác minh lại ngay.Khi bồi thường, công ty bảo hiểm cần giải thích rõ với khách hàng tính mức bồi thường khách hàng điều kiện bảo hiểm hợp đồng, tổn thất xảy hàng hóa thuộc rủi ro bảo hiểm hay rủi ro loại trừ Nhân viên phải phục vụ khách hàng tận tình, chu đáo không gây khó dễ cho khách hàng đến lấy tiền bảo hiểm Công ty bảo hiểm cần thực phân SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com cấp bồi thường theo cấu doanh thu Do đó, hàng năm công ty bảo hiểm nên dựa vào doanh thu chi nhánh để thực phân cấp lại theo nguyên tắc tăng giảm dựa theo doanh thu Công tác chống trục lợi bảo hiểm: Bất kỳ người thực hành động trục lợi bảo hiểm Đó nhân viên công ty bảo hiểm, cán khai thác, đại lý, cán giám định bồi thường hay khách hàng, Một số biện pháp mà công ty bảo hiểm tham khảo để giảm thiểu tượng trục lợi bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển: - Phối hợp với lực lượng hải quan cảng giám sát chặt chẽ trình xếp dỡ, vận chuyển hàng - Nên tăng chi cho công tác kiểm tra, giám sát hoạt động nghiệp vụ - Quan tâm giáo dục ý thức trách nhiệm, tính kỷ luật tất khâu công việc cho cán nhân viên, kể đại lý cộng tác viên doanh nghiệp Bên cạnh đó, phải có sách đãi ngộ thỏa đáng với họ, thưởng phạt phải rõ ràng - Công ty bảo hiểm phải tổ chức đầu mối quản lý, theo dõi kiểm tra chặt chẽ cán bộ, đại lý, cộng tác viên khai thác bảo hiểm Đồng thời, phải nâng cao hiệu làm việc ban pháp chế ban tra Tăng cường công tác tuyên truyền, quảng cáo: Tuyên truyền quảng cáo sách marketing hiệu để đưa sản phẩm đến với khách hàng Đặc biệt, sản phẩm bảo hiểm sản phẩm vô hình, khách hàng cảm nhận tính hiệu sản phẩm công tác tiếp cận, tuyên tuyền phận kinh doanh.Tuy nhiên, hoạt động tuyên truyền quảng cáo DNBH chưa phổ biến Chỉ có Bảo Việt có quảng cáo kênh truyền hình báo chí cách thường xuyên, công ty khác thưa thớt Do vậy, thời gian tới công ty bảo hiểm cần đặc biệt trọng vào công tác tuyên truyền quảng cáo để hình ảnh công ty in sâu vào tâm trí khách hàng, từ họ có an tâm lựa chọn sản phẩm công ty Một số hình thức tuyên truyền quảng cáo: - Tăng cường quảng cáo qua pano, áp phích, hình ảnh giới thiệu công ty bảo hiểm gần công ty XNK, công ty đóng tàu, cảng sông, cảng biển - Quảng cáo số thời báo kinh tế Việt Nam với lượng độc giả chủ yếu doanh nghiệp( như: Thời báo kinh tế Sài gòn, Thời báo kinh tế, Báo đầu tư Tài chính, ) website có lượng độc giả truy cập nhiều Mở rộng nâng cao chất lượng đại lý, cộng tác viên khai thác: Muốn cho công ty bảo hiểm kinh doanh tốt phải có hệ thống đại lý, cộng tác viên có kinh nghiệm Để làm điều công ty bảo hiểm cần: - Trang bị không ngừng cập nhật cho đại lý cộng tác viên kiến thức chuyên môn nghiệp vụ Công tác thực thông qua việc tổ chức buổi đào tạo nâng cao chuyên môn, buổi giao lưu học hỏi kinh nghiệm SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com - Đồng thời, họ cần trang bị kiến thức kinh doanh bảo hiểm Vì Việt Nam ngày mở rộng thị trường giới nên kinh doanh luật kinh doanh chuyên nghiệp cần thiết, có đáp ứng nhu cầu khách hàng, đủ sức cạnh tranh với công ty bảo hiểm quốc tế - Cần mở rộng quyền hạn cho đại lý cách phù hợp, đồng thời tăng cường trách nhiệm họ khách hàng họ đủ điều kiện khả giải vụ việc không lớn phức tạp, tăng tính thuyết phục tiết kiệm thời gian cho khách hàng Và đại lý làm việc tốt thời gian dài xem xét để tăng hoa hồng hỗ trợ khoản chi phí khác cần thiết cho họ Chú trọng công tác đào tạo đội ngũ cán bộ, nhân viên khai thác: Bên cạnh đại lý cộng tác viên khai thác cán nhân viên bảo hiểm lực lượng chủ chốt trình khai thác.Yêu cầu đặt lực lượng họ phải có trình độ chuyên môn cao, đồng thời am hiểu lĩnh vực đa dạng đời sống xã hội có khả giao tiếp thuyết phục khách hàng Chính công ty bảo hiểm cần có chiến lược đào tạo nâng cao chất lượng đội ngũ cách: - Thường xuyên tổ chức buổi học tập để nâng cao trình độ cho nhân viên; - Có chế độ đãi ngộ đặc biệt với nhân viên giỏi; - Cử nhân viên có triển vọng học thêm để tiếp thu áp dụng vào tình hình thực tế công ty SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com KẾT LUẬN Hiện nước ta dần chuyển mở cửa hội nhập kinh tế giới, hội thách thức lớn kinh tế nước ta nói chung thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển nói riêng.Để khai thác hết tiềm năng, mạnh nguồn lực nước, khắc phục hạn chế, khó khăn, thách thức kinh tế mở doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam phải không ngừng học hỏi, trao đổi kinh nghiệm, nâng cao khả cạnh tranh với nhà bảo hiểm nước ngoài.Ngoài cố gắng thân doanh nghiệp bảo hiểm cần quan tâm, hỗ trợ quan quản lý Nhà nước doanh nghiệp xuất Việt Nam.Trong thời gian tới, nhiệm vụ đặt cho công ty bảo hiểm phải có chiến lược kinh doanh riêng cho nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển để chiếm lĩnh thị trường phát triển bền vững thị trường bảo hiểm nước vươn tầm giới Trên nghiên cứu tìm hiểu em thực trạng thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam thời gian qua.Em xin cảm ơn cô giáo TS.Nguyễn Thị Hải Đường tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành đề án SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Bảo hiểm (2004), chủ biên PGS.TS Nguyễn Văn Định, Nxb Thống kê Giáo trình Quản trị kinh doanh bảo hiểm (2004), chủ biên PGS.TS Nguyễn Văn Định Vận tải biển Ngoại thương/ Nguyễn Hồng Đàm Bảo hiểm giám định hàng hóa XNK vận chuyển đường biển (2003), Đỗ Hữu Vinh Nxb Tài Bản tin nội Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam (2006, 2007) Các trang web: http://www.avi.org.vn http://www.webbaohiem.net SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com MỤC LỤC A-Lời mở đầu B- Nội dung Phần 1: Giới thiệu chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển I Lịch sử hình thành phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển .2 II Rủi ro, tổn thất cần thiết phải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển .4 Rủi ro, tổn thất vận chuyển đường biển: 1.1 Các loại rủi ro: 1.2 Các loại tổn thất: .5 Sự cần thiết khách quan phải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển: Phần 2: Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Đối tượng bảo hiểm: Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm: 2.1 Giá trị bảo hiểm: 2.2 Số tiền bảo hiểm: .7 2.3 Phí bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm: Hợp đồng bảo hiểm 11 Giám định bồi thường tổn thất: 13 5.1 Nghĩa vụ người bảo hiểm xảy tổn thất 13 5.2 Khiếu nại đòi bồi thường .13 5.3 Giám định bồi thường tổn thất 15 Phần 3: Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam: 16 Tình hình xuất nhập Việt Nam thời gian qua .16 Thực trạng triển khai bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam thời gian qua: .17 2.1 Các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực 17 2.2 Tình hình cạnh tranh 18 2.3 Các kết đạt vấn đề tồn .19 Thuận lợi khó khăn triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 20 SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com 3.1 Thuận lợi .20 3.2 Khó khăn .21 Phần 4: Giải pháp nhằm nâng cao hiệu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam thời gian tới 22 Nâng cao hiệu đẩy mạnh hoạt động khai thác .22 Công tác đề phòng, hạn chế tổn thất 23 Thực tốt khâu giám định bồi thường 24 Công tác chống trục lợi bảo hiểm 25 Tăng cường công tác tuyên truyền, quảng cáo 25 Mở rộng nâng cao chất lượng đại lý, cộng tác viên khai thác 25 Chú trọng công tác đào tạo đội ngũ cán bộ, nhân viên khai thác 26 C- Kết luận 27 D- Tài liệu tham khảo .28 SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 [...]... phải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển .4 1 Rủi ro, tổn thất trong vận chuyển bằng đường biển: 4 1.1 Các loại rủi ro: 4 1.2 Các loại tổn thất: .5 2 Sự cần thiết khách quan phải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển: 6 Phần 2: Nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đường biển. .. thường .13 5.3 Giám định và bồi thường tổn thất 15 Phần 3: Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam: 16 1 Tình hình xuất nhập khẩu tại Việt Nam thời gian qua .16 2 Thực trạng triển khai bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam thời gian qua: .17 2.1 Các doanh nghiệp đang kinh doanh trong lĩnh... kinh tế và đầu tư vào Việt Nam Hoạt động XNK từng bước nâng cao vị thế của Viêt Nam trên trường quốc tế 2 Thực trạng triển khai bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển tại Việt Nam: 2.1 Các doanh nghiệp đang kinh doanh trong lĩnh vực này: Lịch sử bảo hiểm hàng hóa XNK của Việt Nam đã có từ lâu Ngay từ khi thành lập, ngày 15/1/1965, Công ty bảo hiểm Việt Nam nay là Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam. .. phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế nói chung và của thị trường bảo hiểm nói riêng thì nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển của Việt Nam đã có sự thay đổi đáng kể Theo số liệu thống kê của Hiệp hội bảo hiểm Việt nam tính đến cuối năm 2007, tổng doanh thu thị trường bảo hiểm hàng hóa Việt nam đạt trên 688 tỷ đồng tăng trên 30% so với cùng kỳ năm trước Top 7 về doanh thu bảo hiểm hàng. .. và khó khăn khi triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 20 SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com 3.1 Thuận lợi .20 3.2 Khó khăn .21 Phần 4: Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam thời gian... và phát triển bền vững trên thị trường bảo hiểm trong nước cũng như vươn ra tầm thế giới Trên đây là những nghiên cứu và sự tìm hiểu của em và thực trạng thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở Việt Nam thời gian qua.Em xin cảm ơn cô giáo TS.Nguyễn Thị Hải Đường đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành bài đề án này SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website:... http://www.webbaohiem.net SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com Email : care@kilobook.com MỤC LỤC A-Lời mở đầu 1 B- Nội dung 2 Phần 1: Giới thiệu chung về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 2 I Lịch sử hình thành và phát triển của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đường biển .2 II Rủi ro,... với các nước trên thế giới ngày càng mở rộng và phát triển, kim ngạch XNK hàng năm tăng mạnh (cao hơn nhiều so với tốc độ tăng GDP), tạo ra nhiều cơ hội cho ngành bảo hiểm, ngành vận tải phát triển. Hơn thế nữa ,thị trường tiềm năng về bảo hiểm hàng hóa XNK của Việt Nam còn rất lớn (95% với hàng xuất khẩu, 67% với hàng nhập khẩu) Việt Nam có nhiều điều kiện để phát triển kinh tế hàng hải: bờ biển dài hơn... của các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam còn hạn chế, chưa mang tầm quốc tế Việc thay đổi tập quán cũ này khó thực hiện trong một sớm một chiều 3 Những thuận lợi và khó khăn khi triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển: 3.1 Thuận lợi: Trong xu hướng toàn cầu hóa, Việt Nam gia nhập tổ chức WTO đã thúc đẩy nền kinh tế đất nước lên một bước phát triển mới, quan hệ giao... thế giới 4 Hợp đồng bảo hiểm: HĐBH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một văn bản, trong đó công ty bảo hiểm cam kết sẽ bồi thường cho người tham gia bảo hiểm các tổn thất của hàng hóa theo các điều kiện bảo hiểm đã ký kết, còn người tham gia bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm. Trừ khi có thỏa thuận khác, người được bảo hiểm SV: Hoàng Thị Phương Loan Kinh tế bảo hiểm 49 Website: http://www.kilobooks.com ... phương tiện vận chuyển hàng - Cách xếp hàng tàu - Ngày tàu khởi hành - GTBH STBH - Điều kiện bảo hiểm - Phí bảo hiểm - Địa giám định viên bảo hiểm - Số đơn phát hành - Phương thức địa điểm trả... bao gồm: - Ngày cấp đơn bảo hiểm - Nơi ký kết HĐBH - Tên địa người mua bảo hiểm - Tên khách hàng bảo hiểm - Qui cách đóng gói, loại bao bì ký mã hiệu hàng - Số lượng, trọng lượng hàng - Tên tàu... sau: - Hợp đồng mua bán; - Thư tín dụng; - Lược khai; - Phiếu kiểm đếm; - Biên giám định hàng XNK; - Nhật ký hàng hải; - Giấy chứng nhận đăng kiểm tàu; - Giấy chứng nhận xuất xứ hàng Sau kiểm