Phân tích đặc điểm, khai thác kĩ thuật và đề xuất phương pháp sử dụng phanh động cơ Dynomite - 13 tại viện NCCT tàu thủy - ĐNTH

Tài liệu tham khảo Phân tích đặc điểm, khai thác kĩ thuật và đề xuất phương pháp sử dụng phanh động cơ Dynomite - 13 tại viện NCCT tàu thủy - ĐNTH

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN KỸ THUẬT ÔTÔ

o0o

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

Đề tài: PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO, KHAI THÁC KỸ THUẬT

VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬ DỤNG PHANH ĐỘNG CƠ

DYNOmite-13 TẠI VIỆN NCCT TÀU THỦY - ĐHNT

CBHD : PGS.TS NGUYỄN VĂN NHẬN SVTH : TRẦN THANH NHẬT

LỚP : 45DLOT MSSV : 45DC164

Nha Trang 12-2007

Họ, tên sinh viên: TRẦN THANH NHẬT Lớp: 45DLOT Khoá: 45 Ngành: Kỹ thuật ô tô Mã ngành: 18.02.10

Tên đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo, khai thác kỹ thuật và đề xuất phương án sử dụng phanh động cơ DYNOmite-13 tại viện NCCT tàu thủy – ĐHNT

Số trang: 95 Số chương: 4 Số tài liệu tham khảo: 6

Hiện vật:1 CD- ROM chứa toàn bộ nội dung đồ án, 3 cuốn luận văn

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

Kết luận:

Nha trang, ngày tháng năm 2007

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

PGS.TS NGUYỄN VĂN NHẬN

Họ, tên sinh viên: TRẦN THANH NHẬT Lớp: 45DLOT Khoá: 45 Ngành: Kỹ thuật ô tô Mã ngành:18.02.10 Tên đề tài: Phân tích đặc điểm cấu tạo, khai thác kĩ thuật và đề xuất phương án sử dụng phanh động cơ DYNOmite-13 tại viện NCCT tàu thủy – ĐHNT Số trang: 95 Số chương: 4 Số tài liệu tham khảo: 6 Hiện vật:1 CD- ROM chứa toàn bộ nội dung đồ án, 3 cuốn luận văn NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN

Nha trang, ngày tháng năm 2007 CÁN BỘ PHẢN BIỆN ĐIỂM PHẢN BIỆN

Bằng số Bằng chữ

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

LỜI NÓI ĐẦU 1

Chương 1 TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP VÀ THIẾT BỊ ĐO CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 2

1.2 Tổng quan về phương pháp đo công suất: 2

1.2.1 Phương pháp xác định công xuất loại cân bằng: 3

1.2.2 Phương pháp xác đ ịnh công xuất động c ơ loại không cân bằng: 4

1.2.2.1 Động cơ lai máy phát điện: 4

1.2.2.2 Động cơ lai máy bơm: 5

1.2.2.3 Phương pháp xác đ ịnh công suất động c ơ bằng cách sử dụng xoắn kế:5 1.2.3 Phương pháp đo côn g suất động cơ dùng trong chẩn đoán (thường dùng trong chẩn đoán trạng thái kỹ thuật củ a ôtô): 6

1.3 Tổng quan về thiết bị đo công s uất: 8

1.3.1 Thiết bị gây tải: 8

1.3.1.1 Phanh kiểu cơ khí: 9

1.3.1.2 Phanh không khí: 10

1.3.1.3 Phanh thuỷ lực: 10

1.3.1.4 Phanh điện: 12

1.3.2 Thiết bị cân lực: 15

1.3.2.1 Thiết bị cân lực kiểu c ơ học: 15

1.3.2.2 Thiết bị cân lực kiểu thuỷ lực v à khí nén: 17

Chương 2: ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO PHANH ĐỘNG C Ơ DYNOmite-13 19

2.1 Nguyên lí ho ạt động chung: 19

2.2 Những bộ phận cấu thành (danh nghĩa): 20

2.3.2 Bộ tua bin lưu lượng khí (Airflow turbine kits) : 25

2.3.3 Tháp làm lạnh (Cooling Tower): 28

2.3.4 Bộ tăng tải tự động điện tử (El ectronic Auto- Load Servo): 30

2.3.5 Bộ góp khí xả (Exhaust Gas Temp erature Kit): 32

2.3.6 Bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên liệu (Fuel Flow Transducer Kit): 36

2.3.7 Bộ trích lọc cảm ứng RPM (Induc tive RPM Pick-Up): 38

2.3.8 Bộ cảm biến RPM/MPH trục Jack ( Jack-Shaft RPM/MPH Sensor Kit): 39

2.3.9 Bộ rơle công tắt ngắt (Kill Switch Relay Kit ): 41

2.3.10 Bộ trích lọc điện từ RPM bộ hút thu (Magnetic Absorber RPM Pi ck-Up): 42

2.3.11 Bơm nước di động (Rortable Water Pum p): 43

2.3.12 Bộ chuyển đổi momen xoắn (Rotar y Torque Transducer): 44

2.3.13 Nối nguồn bản điều khiển (Power ing the console): 45

2.3.14 Sự thu nhận dữ liệu - Kết nối cơ bản (Data acquisition – Basic hook-up): 47 2.3.15 Những đầu nối đồng hồ đo cho độn g cơ riêng biệt ( Engine Specific Tach Típ): 48

2.3.16 Kết nối các phụ kiện: 49

2.3.17 Một số phụ kiện khác: 52

Chương 3: KHAI THÁC KỸ THUẬT PHANH ĐỘNG CƠ DYNOmite-13 55

3.1 Yêu cầu cung cấp nước: 55

3.2 Phương pháp lắp đặt: 58

3.3 Hiệu chỉnh và cài đặt: 60

3.3.1 Chạy cài đặt: 61

3.3.2 Cài đặt cấu hình: 66

3.3.3 Công suất: 74

3.4 Bảo dưỡng: 76

3.4.1 Sự bôi trơn: 76

3.4.2 Bao bọc –nút kín: 76

3.4.3 Ắc qui: 76

3.4.4 Ổ bi: 77

3.4.5 Phần mềm nâng cấp máy tính E -PROM: 77

3.4.6 Sự hiệu chỉnh lại: 78

3.4.7 Lắp đặt lại cánh tay đòn lực: 82

3.5 Vấn đề hỏng hóc 84

3.5.1 Hỏi và trả lời 84

3.5.2 Điều khiển tải tự động: 89

Chương 4: PHƯƠNG ÁN SỬ DỤNG PHANH ĐỘNG C Ơ DYNOmite-13 92

4.1 Thực trạng phanh động c ơ DYNOmite-13 tại viện NCCT tàu thủy ĐHNT: 92

4.2 Đề xuất một số phương án sử dụng: 94

Phụ lục 97

TÀI LIỆU THAM KHẢO 98

LỜI NÓI ĐẦU

Trong lĩnh vực động cơ đốt trong, khi thiết kế, chế tạo, sửa chữa, quản lí phương tiện việc kiểm tra công suất động cơ là không thể thiếu và có ý nghĩa đặc biệt quan trọng Điều đó giúp sử dụng hiệu quả động cơ, duy tu bảo dưỡng hợp lí, kéo dài tuổi thọ giảm chi phí sửa chữa động cơ Vì vậy cần một thiết bị đo công suất động cơ đốt trong đạt độ chính xác cao, nhanh chóng, kinh tế Thiết bị đo công suất phanh thủy lực là một thiết bị đảm bảo được những yêu cầu trên Đề tài “Phân tích đặc điểm cấu tạo, khai thác kĩ thuật và đề suất phương án sử dụng phanh động cơ DYNOmite-13 tại viện nghiên cứu chế tạo Tàu Thủy- Đại Học Nha Trang” cũng nhằm tìm hiểu, sử dụng hiệu quả loại phanh thủy lực này nhằm những mục đích trên Nội dung nghiên cứu được trình bày theo 4 chương:

Chương 1: Tổng quan về phương pháp và thiết bị đo công suất

động cơ đốt trong

Chương 2: Đặc điểm cấu tạo phanh động cơ DYNOmite-13

Chương 3: Khai thác kĩ thuật phanh động cơ DYNOmite-13

Chương 4: Phương án sử dụng phanh động cơ DYNOmite-13

Tuy thời gian thực hiện đề tài kéo dài nhưng do khả năng còn hạn chế nên không tránh khỏi những thiếu sót về nội dung cũng như hình thức trình bày của đề tài Vì vậy rất mong sự đóng góp của các thầy để đề tài hoàn thiện hơn

Qua đây tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy: PGS.TS Nguyễn Văn Nhận, các thầy trong khoa cơ khí cùng các thầy tại viện nghiên cứu đã giúp đỡ tôi

hoàn thành đề tài tốt nghiệp này

Nha Trang, Ngày 30 Tháng 11 Năm 2007

Sinh viên thực hiện Trần Thanh Nhật

Chương 1

TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP VÀ THIẾT BỊ ĐO

CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

1.1Tổng quát về công suất động cơ:

Công suất động cơ là một trong những thông số kỹ thuật cơ bản cuả động cơ được quan tâm nhiều nhất và nó là chỉ tiêu quan trọng không phụ thuộc vào công dụng và kiểu loại động cơ Vì vậy trong thiết kế, chế tạo, sửa chữa và sử dụng, việc xác định chính xác công suất của động cơ luôn được coi trọng nhằm các mục đích sau:

 Kiểm nghiệm động cơ trước khi xuất xưởng (nhằm kiểm tra động cơ sau khi thiết kế có đạt chỉ tiêu công suất đề ra không)

 Kiểm tra động cơ sau khi sửa chữa lớn

 Tổ chức khai thác động cơ hợp lí, an toàn và tin cậy

 Biết chiều hướng và các giá trị biến động công suất trong những điều kiện

khai thác cụ thể

 Giúp quản lí các phương tiện khác

1.2 Tổng quan về phương pháp đo công suất:

Ngày nay việc xác định công suất động cơ có khá nhiều phương pháp và thiết bị nhưng phần lớn đều dựa vào momen quay và tốc độ quay Để đơn giản có thể phân nhóm như sau:

 Phương pháp xác định công suất có ích loại cân bằng

 Phương pháp xác định công suất có ích loại không cân bằng

 Phương pháp xác định công suất dùng trong chuẩn đoán

1.2.1 Phương pháp xác định công xuất loại cân bằng:

Trong phương pháp này động cơ quay một thiết bị mà trục rôto của thiết bị được nối với trục của động cơ Stato của thiết bị có dao động ngang được Khi động cơ làm việc, nó sản sinh ra một momen xoắn làm cho rôto của thiết bị quay (tức là hãm lại chuyển động của động cơ) cần có một môi trường trung gian Khi rôto tác dụng lên môi trường trung gian làm cho thân (stato) của thiết bị quay theo Để giữ thân lại, người ta tìm cách tác dụng lên thân một lực (momen) hãm Lực (momen) hãm được đo bằng một thiết bị khác gọi là thiết bị cân lực Sơ đồ nguyên lí của phương pháp được thể hiện bằng sơ đồ sau:

Đây là phương pháp được sử dụng rộng rãi trên các bệ thử của các nhà máy chế tạo động cơ, các cơ quan nghiên cứu Phương pháp này thực chất là đo lực (momen) sau đó tính công suất theo công thức:

)

( 30 ) (

n Mf Mms Mx

n

Mx: Momen xoắn thu được qua thiết bị đo (KN.m, KG.m,…)

n :Tốc độ quay của động cơ (không qua hộp số)

P :Lực thu được trên thiết bị đo (KN, KG,…)

l: cánh tay đòn trên thiết bị gây tải

Mms: Momen ma sát của thiết bị đo ở các gối trục (KN.m, KG.m,…)

Mf: Momen tổn hao trên thiết bị gây tải (KN.m, KG.m,…)

Người ta đưa giá trị của Mms, Mf vào trị số sai số cho phép, tuỳ theo từng thiết bị

cụ thể mà ta có được giá trị Mms, Mf khác nhau

1.2.2 Phương pháp xác định công xuất động cơ loại không cân bằng:

Các thiết bị đo kiểu này có một số đặc điểm sau:

Động cơ cần xác định làm quay rôto của thiết bị, còn thân của thiết bị thì đứng yên, thiết bị này cho ta các thông số trên đồng hồ (vôn kế, ampe kế, áp kế…) từ đó tính toán ra công suất động cơ

Các thiết bị này không có thiết bị cân lực kèm theo

Đây là phương pháp xác định công suất động cơ tại nơi sử dụng Dùng trong các loại động cơ công suất nhỏ Đặc biệt có ý nghĩa quan trọng trong lĩnh vực tàu cá

1.2.2.1 Động cơ lai máy phát điện:

Trục động cơ được nối với trục rôto của máy phát, khi động cơ làm việc, rôto quay quanh stato làm trong các cuộn dây stato xuất hiện một từ trường Dưới tác dụng của từ trường, trong các đầu dây của phần ứng sẽ xuất hiện suất điện động cảm Nếu mạch ngoài kín thì sẽ xuất hiện dòng điện trong mạch Tuỳ theo máy phát điện một chiều hay xoay chiều mà ta sử dụng các thiết bị phù hợp để đo các thông

số của nó Nếu là máy phát xoay chiều thì công suất động cơ được tính bằng công thức sau:

3 10 cos





d e

m I U N

W N

 (KW)

Trong đó

UΦ, IΦ: giá trị điện áp và dòng điện xoay chiều mà máy phát tạo ra

W: giá trị đọc được trên oát kế (W)

m: số pha

ηd: hiệu suất truyền động

Cosφ: hệ số công suất máy phát điện

Đối với máy phát điện một chiều:

 . 10  3

d e

I U N

 (KW)

Trong đó

U, I: giá trị điện áp và dòng điện một chiều

ηd: hiệu suất truyền động

1.2.2.2 Động cơ lai máy bơm:

Năng lượng của động cơ dùng để truyền cho máy bơm để đưa chất lỏng lên cao hoặt đi xa Năng lượng dòng chất lỏng gồm hai thành phần : động năng ( v2/2g) và

áp năng (p/γ) Người ta căn cứ vào hai thành phần này để xác định công suất thuỷ lực hay động cơ

Công suất thuỷ lực của bơm được xác định theo công thức:

Ntl = G.H = γ.Q.H Trong đó

G = γ Q : lưu lượng trọng lượng của bơm (N/s)

γ : trọng lượng riêng của chất lỏng (N/m3)

Q : lưu lượng của bơm (m3/s)

H : cột áp của bơm (m)

Khi làm việc trong máy bơm thường xảy ra các tổn thất năng lượng bao gồm: tổn thất cơ khí, tổn thất thuỷ lực, tổn thất lưu lượng Do đó công suất của động cơ lai máy bơm là:

ll tl ck

tl e

N N

η ck, ηtl, ηll: hiệu suất của hệ truyền động , thuỷ lực và lưu lượng

1.2.2.3 Phương pháp xác định công suất động cơ bằng cách sử dụng xoắn kế:

Momen xoắn trên trục có thể được xác định thông qua biến dạng xoắn của trục theo biểu thức:

t

t p e

L

J G

Jp: môđun quán tính độc cực của tiết diện trục

Lt: chiều dài đoạn trục cơ sở để đo góc xoắn (m)

Φt: góc xoắn giữa hai mặt cắt ở các mút đoạn trục cơ sở Lt (rad)

Đối với hệ trục cụ thể thì const

L

J G

1.2.3 Phương pháp đo công suất động cơ dùng trong chẩn đoán (thường dùng trong chẩn đoán trạng thái kỹ thuật của ôtô):

Đo momen chủ động trên bánh xe:

- Áp dụng cho các động cơ lắp trên phương tiện vận tải

- Sử dụng thiết bị đo lực phanh trên bánh xe, từ đó tính được momen và công suất động cơ

Sai số chủ yếu của phương pháp là không biết chính xác hiệu suất của các bộ truyền trên xe cần đo

Phương pháp đo không phanh: đây là phương pháp đơn giản vì không phải

tháo động cơ ra khỏi xe Người ta lợi dụng tổn thất cơ giới của các xi lanh không làm việc để làm tải cho xi lanh Khi đo thanh răng ở vị trí cực đại (hoặc bướm ga

mở hết ), đánh chết các xi lanh dùng làm tải, chỉ để lại một xi lanh làm việc đo tốc

độ của động cơ, thời gian đo chỉ khoảng một phút Lần lượt thay đổi các xi lanh khác và ghi kết quả số đo vòng quay

Công suất động cơ sẽ được tính theo công thức:

) 1 ( N

Đối với động cơ máy kéo k = 0.055

Đối với động cơ ôtô k = 0.02-0.04

Ví dụ: với động cơ D50 có 4 xi lanh, công suất định mức 55 mã lực, số vòng quay định mức khi làm việc với một xi lanh là 1370 v/phút Hệ số k= 0.55, n1=1090 v/ph, n 2 = 1210 v/ph, n3=1215 v/ph, n4 =1105 v/ph

11504

4 3 2

* ) 1150 1370 (

Đo công suất theo phương pháp gia tốc: dựa trên nguyên tắc sự thay đổi tốc

độ góc của động cơ phụ thuộc vào công suất động cơ, khi công suất động cơ càng lớn thì gia tốc càng lớn Thực chất của dụng cụ đo là thời gian tăng tốc từ tốc độ thấp tới tốc độ định mức khi tăng tốc đột ngột, chỉ thị sẽ là công suất động cơ

Có thể sử dụng thiết bị đo HMR-2M của Liên Xô gồm có cảm biến, khối tính toán chuyển đổi, đồng hồ chỉ thị công suất và số vòng quay, bộ phận điều khiển

Bộ cảm biến kiểu cảm ứng được gắn vào một lổ trên vỏ hộp bánh đà động cơ, đối diện với đỉnh răng của bánh răng khởi động và cách một khoảng 2 đến 4(mm) Khi bánh đà quay, trong bộ cảm biến sẽ xuất hiện dòng điện hình sin có tốc độ xung điện:

f= ns * z

ns: Số vòng quay trục khuỷu trong một giây

Z: Số răng trên vành răng bánh đà

Các xung được truyền sang khối tính toán chuyển đổi, ở đây nó được khuyếch đại

và biến đổi thành dòng điện một chiều để đưa vào bộ chỉ thị và đo số vòng quay n Tốc độ góc càng lớn, các xung càng lơn, dòng điện đưa vào bộ chỉ thị công suất càng lớn nên công suất đọc càng cao

Khi đo người ta phải đột ngột thay đổi tốc độ động cơ từ thấp tới định mức Các phạm vi điều chỉnh tốc độ và ghi công suất được xác định theo một số loại động cơ

và cho trước trên dụng cụ

Nhược điểm độ chính xác không cao, chỉ đo được một số loại động cơ do nhà chế tạo qui định

Đo công suất bằng phanh thử công suất: đây là phương pháp đo chính xác nhất nhưng yêu cầu phải tháo động cơ ra khỏi ôtô đặt lên phanh thử Gây tải cho phanh có thể bằng ma sát (phanh cơ khí), lực cản của nước (phanh thuỷ lực) hoặt lực điện từ (phanh điện) Công suất động cơ được tính theo công thức:

Me cân bằng với mômen cản của phanh Mc

1.3 Tổng quan về thiết bị đo công suất:

1.3.1 Thiết bị gây tải:

Thiết bị gây tải còn gọi là phanh, có nhiều loại phanh, dựa vào nguyên tắc tạo momen hãm ta chia làm các loại phanh sau:

 Phanh kiểu cơ khí

 Phanh kiểu không khí

 Phanh điện

 Phanh thuỷ lực

1.3.1.1 Phanh kiểu cơ khí:

Là loại ra đời sớm nhất, có kết cấu đơn giản, sử dụng tương đối dễ , độ chính xác khá cao Tuy nhiên nó làm việc không ổn định do lượng nhiệt phát ra lớn, khó điều chỉnh và cồng kềnh khi công suất lớn

1: má phanh , 3: bánh đà, 5: bu lông hãm

2: tấm ma sát , 4: trục động cơ, 6: thiết bị cân lực

Nguyên lí hoạt động : khi động cơ làm việc, má phanh có xu hướng quay tròn,

nhờ lực hãm của bulông làm cho trên phanh xuất hiện momen cân bằng tương ứng với momen ma sát xuất hiện giữa tấm ma sát với bánh đà về trị số Momen cân bằng này được truyền đến tay đòn và thiết bị cân lực hiển thị số Ta có:

Mcb = Mms + MX = P.l +Mms

l: cánh tay đòn được gá chặt trên phanh

P: trị số lực lấy trên thiết bị cân lực

Khi đó công suất động cơ được tính theo công thức:

6 74

.

* 30

.n P l



1.3.1.2 Phanh không khí:

Nguyên lí hoạt động: bộ phận gây tải của phanh không khí là 1 chong chóng có

profin cánh xác định Momen cản của phanh loại này tỉ lệ bình phương với tốc độ quay Để thay đổi momen cản, có thể thay đổi độ nghiêng của cánh, chiều dài cánh hoặt van tiết lưu dòng không khí ra vào phanh Động cơ được đặt trên một khung lắc (được gá chặt) Khi động cơ làm việc sẽ tạo ra momen quay làm quay chong chóng, chong chóng quay sinh ra một momen cản làm cho động cơ có xu hướng nghiêng đi một góc nào đó Để giữ động cơ, trên khung lắc xuất hiện một momen cân bằng có trị số bằng trị số trên lực kế nhân với cánh tay đòn của khung lắc

Mcb = Mc= P.l Trong đó:

Mc: momen cản xuất hiện ở chong chóng (KN.m, KG.m)

Mcb: momen cân bằng (KN.m, KG.m)

l:chiều dài cánh tay đòn (m)

Phanh không khí làm việc ồn, kết cấu phức tạp, việc tính toán sẽ phức tạp khi mật độ không khí thay đổi Vì vậy nó chỉ được dùng để kiểm tra đông cơ máy bay

1.3.1.3 Phanh thuỷ lực:

Phanh thuỷ lực được sử dụng rộng rãi trên các bệ thử vì nó có cấu tạo đơn giản,

độ chính xác cao, đo được công suất rất lớn Phanh thuỷ lực hiện nay có phạm vi đo công suất rất rộng, từ vài chục đến vài chục ngàn mã lực (60.000 HP)

Phanh thuỷ lực hoạt động theo nguyên lí: chất lỏng được đẩy vào phanh có nhiệm vụ tải nhiệt cho thiết bị và tạo ra lực (momen cản) Công suất tiêu hao cho việc làm mát nước được xác định theo công thức:

Mf = Gn.C (Tr-Tv)

Trong đó:

Mf: công suất tiêu hao trong phanh

Gn: lượng nước cần thiết cho phanh làm việc

C: tỷ nhiệt của nước

Tr, Tv: nhiệt độ đầu ra vào của nước

Như vậy công suất cần đo sẽ bằng công suất tính toán trên lực kế cộng với công suất tiêu hao trong phanh thuỷ lực

Md = Mf + P.l

Về kết cấu, phanh thuỷ lực tương đối đa dạng, nhưng có thể chia ra các dạng sau

 Phanh thuỷ lực kiểu đĩa

 Phanh thuỷ lực kiểu cánh

 Phanh thuỷ lực kiểu buồng

 Phanh thuỷ lực kiểu thể tích

 Phanh thuỷ lực kiểu màng

Cấu tạo, nguyên lí hoạt động của phanh thuỷ lực kiểu đĩa

Cấu tạo:

1: đường nước vào, 2: bánh công tác

3: stato, 4:thiết bị cân lực, 5: van xả nước

Rôto của phanh được gắn trên trục động cơ Trên rôto gắn các đĩa nhằm tăng sự truyển động công suất của nước, stato được gắn trên một gối đỡ phụ có thể dao động tự do quanh trục

Nguyên lí hoạt động: khi động cơ làm việc làm cho rôto của phanh quay Nếu

không có nước, lúc đó động cơ chạy không tải Tuỳ thuộc vào lưu lượng nước mà ta

có các cấp tải khác nhau Dưới tác dụng của lực (momen) từ rôto sang môi trường nước làm cho vỏ (stato) quay, để giữ cho stato đứng yên, người ta gắn cứng với stato một cánh tay đòn lực, phía dưới có nối với thiết bị cân lực Momen nhận được dưới tác dụng của thiết bị cân lực sẽ cân bằng với mômen ma sát thuỷ động tác dụng lên phanh

Ưu điểm: kết cấu đơn giản, hoạt động tin cậy, nhân tố ảnh hưởng tới sai số của phép đo nhỏ (0.2-1%), chăm sóc đơn giản, giá thành không cao

Nhược điểm: không có khả năng sử dụng năng lượng do động cơ sinh ra, không

có khả năng quay trục từ phanh và khó khăn trong việc tự động điều chỉnh phanh

1.3.1.4 Phanh điện:

Tuỳ theo phương pháp sinh ra mômen hãm người ta chia phanh điện thành các loại sau:

 Phanh điện dòng điện xoáy

 Phanh điện dòng điện xoay chiều

 Phanh điện dòng điện một chiều

Do tính chất của máy điện là có thể hoạt động cả ở chế độ động cơ và máy phát

Ở chế độ động cơ, phanh điện có thể dùng để khởi động động cơ, chạy rà nguội Ở chế độ máy phát, phanh điện sinh ra mômen hãm và dòng điện Do đó phanh điện

có ý nghĩa về mặt kinh tế

Cấu tạo, nguyên lý hoạt đông các loại phanh điện

 Phanh dòng điện xoáy:

Hình: Endy Current dynamometer

Nguyên lí hoạt động: dựa trên sự tương tác từ trường của nam châm điện và từ

trường của dòng điện xoáy (phucô) sinh ra Rôto của phanh được xẽ rãnh như bánh răng và được chế tạo bằng loại thép có hàm lượng cacbon thấp (để có độ thẩm từ cao) Bên trong stato có gắn các cuộn dây kích thích, sử dụng dòng điện một chiều

có cường độ thay đổi được Khi rôto quay, các răng này lần lược đi qua các cực của stato và bị nhiễm từ rồi giải từ rất nhanh theo chu kì tạo nên dòng điện xoáy Sự tương tác giữa rôto và stato tạo nên momen hãm Momen này tác dụng làm quay stato theo rôto Nhờ liên kết stato với thiết bị cân lực nên ta xác định được mômen này

 Phanh điện dòng điện một chiều:

Cấu tạo:

1: bệ đỡ, 2: ổ đỡ stato, 3: ổ đỡ rôto

4: rôto, 5:stato, 6:chiều dài cánh tay đòn

Sơ đồ của phanh điện dòng điện một chiều

DK: động cơ điện không đồng bộ

Nguyên lý hoạt động: bộ kích từ K dùng để cung cấp điện cho các cuộn kích

thích, MF gắn cùng với trục của động cơ Giữa máy cân bằng và máy phát có liên

hệ nhờ các dây dẫn Khi khởi động hay chạy rà động cơ khảo nghiệm thì động cơ

điện không đồng bộ quay máy phát Lúc này máy cân bằng làm việc ở chế độ động

cơ, quay trục khuỷu của động cơ khảo nghiệm

Ta có: Mmf > Mmcb

với Mmcb là mômen trượt của máy phát và máy cân bằng

Khi khảo nghiệm, động cơ hoạt động làm cho rôto quay máy cân bằng Ta điều chỉnh biến trở Rmf sao cho tốc độ của động cơ bằng tốc độ của máy phát, lúc này tốc độ của rôto lớn hơn tốc độ của từ trường quay và cùng chiều với nó Lúc này chiều dòng điện từ máy cân bằng ngược chiều với lúc chế độ máy phát Lực từ trường ngược với chiều quay, gây momen hãm cân bằng với momen quay sơ cấp Momen hãm này tác dụng làm quay stato, để đo momen này người ta sử dụng thiết

bị cân lực mômen hãm Mcb đặt vào stato của động cơ chính bằng momen xoắn cần

đo Mx trừ đi momen ma sát ở các gối đỡ

Mcb = Mx  Mms= F.l

Trong đó:

F: lực đo trên thiết bị cân lực, l: chiều dài cánh tay đòn

Dấu  chỉ momen ma sát luôn ngược hướng chuyển động và luôn thay đổi phương chiều Sai số của phép đo này khoảng 3%

 Phanh điện dòng điện xoay chiều:

Cấu tạo phanh điện dòng điện xoay chiều hoàn toàn tương tự như phanh điện dòng điện một chiều Khác nhau cơ bản là ở phanh dòng xoay chiều không có vành đổi chiều (chổi than, cổ góp)

1.3.2 Thiết bị cân lực:

Là thiết bị không thể thiếu trong thiết bị đo công suất loại cân bằng Đây là thiết

bị đo lực (momen) lấy ra từ thiết bị gây tải Thiết bị gây lực rất đa dạng, dựa vào nguyên tắc làm việc có thể chia làm các loại sau:

 Thiết bị cân lực kiểu cơ học

 Thiết bị cân lực kiểu thuỷ lực khí nén

 Thiết bị cân lực kiểu đàn hồi dùng chuyển đổi điện

1.3.2.1 Thiết bị cân lực kiểu cơ học:

Nguyên tắc đo của thiết bị này là dựa trên nguyên lý cân bằng lực cần đo với trọng lực hay lực đàn hồi đã biết Việc sử dụng các cơ cấu cánh tay đòn cho phép các đối trọng không lớn để cân bằng những lực tương đối lớn Hệ thống cánh tay đòn có thể xây dựng theo hai cách:

 Thay đổi vị trí đối trọng trên cánh tay đòn

 Thay đổi vị trí của đối trọng

Trong các cân cơ học, cân kiểu con lắc đơn là đơn giản nhất

Nguyên lý: dưới tác dụng của lực F truyền từ thiết bị gây tải sang hệ thống cánh

tay đòn làm hệ thống quay đi một góc cho tới khi cân bằng

Φ

Hình: thiết bị cân lực kiểu cơ học

Phương trình cân bằng viết cho hệ thống như sau:

F.l cosΦ = G.l1.sinΦ +Mms + M’

Trong đó:

l , l1:là chiều dài các cánh tay đòn

G: trọng lượng của đối trọng

dM'

: gọi là độ ổn định của cánh tay đòn

MΦ> 0 thì M’ tăng theo góc quay

MΦ<0 thì M’ giảm theo góc quay, lúc này lực tác dụng của F, G không lớn và cánh tay đòn không cân bằng vì vậy không thể tiến hành phép đo Nếu bỏ qua lực

ma sát ở các khớp nối thì từ công thức trên ta có:

F

G l

l l G

M tag

.

)

(

1 1

l l G

M

.

) 1 (

1 1

F

G l

l l G

M

.

)

sin (

1 1

sin

l G

M 





 để đánh giá tính chính xác của phép đo

1.3.2.2 Thiết bị cân lực kiểu thuỷ lực và khí nén:

Cả hai thiết bị này có nguyên tắc đo chung là biến đổi lực cần đo thành áp suất của chất lỏng hay khí Áp suất đo được nhờ áp kế

Cấu tạo chung gồm một cặp piston, xylanh có khả năng đo được lực từ xa với một giá trị bất kì

Lực cần đo khi tác dụng vào piston sẽ gây ra một áp lực trên chất lỏng và chúng

có quan hệ với nhau theo biểu thức:

F= p Sh hay p=F/Sh

Như vậy nếu Sh= const thì p và F tỉ lệ với nhau Do đó dùng áp kế đo được p thì

sẽ có được F Tuỳ theo cách làm cho Sh = const người ta chia thiết bị cân lực kiểu này thành:

Lực kế kiểu chất lỏng tĩnh

Lực kế kiểu chất lỏng hay chất khí có bộ phận truyền dẫn

Lực kế kiểu bù

Các cân thuỷ lực có phạm vi đo khá rộng từ vài trăm đến hàng triệu Newton, sai

số đo khoảng 0.2%, có nhược điểm là độ chính xác phép đo phụ thuộc nhiệt độ và tính chất của chất lỏng, kết cấu khá phức tạp

Chương 2

ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO PHANH ĐỘNG CƠ

DYNOmite-13

2.1 Nguyên lí hoạt động chung:

Biết chắc rằng HP = RPM * Momen xoắn / 5252 Trong phương pháp này, thiết

bị đo lực DYNOmite đưa ra một phương pháp để lai động cơ (thông qua bộ hút phanh thuỷ lực) Trong khi kiểm tra số vòng quay của nó (thông qua một máy đo tốc độ góc lưu trữ dữ liệu số) và momen xoắn (thông qua một máy đo lực căng điện tử) Những dữ liệu thu nhận từ máy tính thu nhận dữ liệu DYNOmite ( có giá trị đến 200 số đo trên giây) và xuất dữ liệu dưới dạng HP và RPM

Một phanh thuỷ lực DYNOmite nhận được sự cung cấp nước (thông qua cụm van điều khiển tải của nó) bởi một bơm được thiết kế đặc biệt tuần hoàn khép kín Khi thực hiện bài kiểm tra động cơ, năng lượng của bơm này, công suất (HP) (chúng được hấp thu để chiến thắng sự lôi kéo và quán tính của việc di chuyển một phương tiện vận tải) được hấp thụ trong quá trình bơm nước vào phanh Năng lượng này đi đâu? Chúng làm gia tăng nhiệt độ nước thải của bộ hút thu

Sự lôi kéo tạo ra bởi sự quay bánh công tác dưới sự tuôn chảy cuả nước tại những van dọc theo stato (tại cạnh vỏ bọc bên ngoài thiết bị hút thu) cố gắng để xoay toàn bộ cụm thiết bị của bộ hút thu Tuy nhiên một cánh tay đòn lực được gắn ngăn cản chuyển động xoay này Nhiệm vụ những lực trên cánh tay đòn này chính xác là khuất phục điều đó (trực tiếp cân đối với momen xoắn nhận được) Máy đo sức căng (có giá trên bề mặt cánh tay đòn lực) tự động truyền lực khuất phục này đến máy tính DYNOmite Nó thay đổi thành một dữ liệu số lực trình bày (footpound) Máy tính lưu trữ toàn bộ dữ liệu này, tiến hành những tính toán và trình bày nó dưới những trạng thái khác nhau Người sử dụng có thể điều khiển van chắn, bộ lọc và những hiệu chuẩn thông thường cho phép có được một báo cáo như

ý

2.2 Những bộ phận cấu thành (danh nghĩa):

Ngoài những bộ phận chính, phanh thủy lực DYNOmite còn có những thiết bị

hỗ trợ khác Có thể liệt kê những bộ phận chính và phụ như sau:

Những Bộ Phận Cấu Thành Bộ Hút Thu

2 Lổ miệng ống nối bộ hút thu bằng đồng 0

1 Miếng đệm và bu lông lắp ghép trục khuỷu tới bộ hut thu 0

Những Bộ Phận Thu Nhận Dữ Liệu

Những Bộ Phận Cơ Bản Bản Mạch Bộ Chuyển Đổi

Những Bộ Phận Phụ Trợ Khác

1 Quả nặng định cỡ *

Những Cảm Biến Và Thiết Bị Điều Khiển

2.3 Phân tích đặc điểm cấu tạo- lắp ghép một số bộ phận cấu thành:

2.3.1 Hệ thống cấp nước của DYNOmite và bộ hút thu:

Xác định độ dài ống yêu cầu để chạy từ nơi cung cấp nước tới van tải của DYnomite Nếu đang vận hành một DYNOmite có sử dụng tháp chứa nước làm lạnh Nó có một ống nhỏ mắc vào một van nhiệt điện trở tại vị trí dưới của tháp nước Sử dụng lối “T” này để cung cấp nước cho tháp làm mát và lối vào van tải từ bơm

Sử dụng một ống để kết nối từ nơi cung cấp nước tới dyno Sử dụng một ống có kích cỡ phù hợp Nếu dịch chuyển hay thay đổi những cơ cấu thông thường đảm bảo không bị cản trở ở lưu lượng cao

Thiết bị hút thu được lắp với cụm ống không gỉ có đường kính phù hợp (rộng)

Sử dụng nó chạy từ lối ra van tải tới lối vào (rộng nhất) gần tâm của thiết bị hút thu

Một hoặt hai đường ống không gỉ được lắp cho việc thoát nước thải từ lối ra gic

lơ (tại phía dưới của thiết bị hút thu) đến một ống phù hợp, hố nước thải hay vùng chứa chất thải

Ống dẫn của thiết bị hút thu gồm một gic lơ bằng đồng để điều chỉnh lưu lượng Gic lơ được lắp đặt tỉ lệ với tải của thiết bị hút thu, có thể thay đổi kích cỡ gic lơ để phù hợp nhất cho thiết bị hút thu tùy theo loại động cơ kiểm tra

Thiết bị hút thu gồm có vỏ (stato) và bánh công tác (rôto) Khi cho động cơ hoạt động làm quay rôto, khi không có nước sẽ không tác động tới stato, khi có nước sẽ làm cho stato có xu hướng quay (thực tế không quay do sự tác động của thiết bị cân lực)

Những đường ống bên dưới đáy của bộ hút thu DYNOmite phục vụ cho hai chức năng riêng biệt Một là mang ra khỏi năng lượng phát ra của động cơ dưới dạng nước thải nhiệt Mặt khác là cho phép bộ hút thu không tải ở bất cứ khi nào bạn đóng van tải lại DYNOmite được thiết kế để làm việc đúng trên một phạm vi rộng về công suất động cơ và RPM Để hoàn thiện khả năng dẫn động van tải với những động cơ momen xoắn rất cao tại RPM rất thấp, cần hạn chế tốc độ thoát nước

thải của bộ hút thu Ngược lại cần gia tăng hơn giới hạn công suất (HP)/ giới hạn nhiệt của DYNOmite có thể cần gia tăng thể tích nước tháo

Chú ý rằng độ nhạy của van và nhiệt độ nước thải ra là tác động bởi sự thay đổi tốc độ thải Sự chuẩn xác của DYNOmite là không bị tác động

Đường kính bên trong của lỗ miệng có thể được chọn để thay đổi tốc độ tại miệng những đường ống của bộ hút thu Có thể thay thế những lỗ miệng có đường kính rộng hơn cho phép mức nước trong bộ hút thu giảm nhanh hơn (không tải động

cơ nhanh hơn ) theo cách đó làm van phản ứng lại nhiều hơn Có thể sử dụng đường ống đôi để có thể tháo nước nhanh hơn

Nhưng đây là một cái hãm cần những đường ống rộng hơn để làm đầy bộ hút thu (khi van được mở) Đây là sự thỏa hiệp của những yêu cầu đối lập Muốn bộ hút thu tải và không tải ở tại một tốc độ tương tự Nói chung những đường ống rộng hơn được ghép với nguồn cung cấp nước dung tích lớn (đảm bảo giữ được áp suất động lực học )

Việc mỗi bộ hút thu có một hay nhiều lỗ miệng thoát nước nhằm giúp hòa hợp những đặc trưng tiêu biểu tải của bộ hút thu cho phạm vi momen xoắn và RPM

được đo lường

2.3.2 Bộ tua bin lưu lượng khí (Airflow turbine kits):

Bộ tua bin lưu lượng khí mở rộng khả năng ghi nhận dữ liệu của DYNO-MAX được trang bị cho thiết bị đo công suất DYNOmite Mỗi bộ đặc trưng bởi 1 bánh tua bin loại bộ chuyển đổi lưư lượng khí, giá giữ (nếu được yêu cầu) một phần mềm nâng cấp EPROM Khi lắp đặt, sự lựa chọn này sẽ giám sát và ghi lại lượng tiêu thụ khí thực của động cơ và tính toán riêng lượng khí tiêu thụ cho phanh của động cơ trong thời gian thiết bị đo công suất thực hiện kiểm nghiệm

Để sử dụng thiết bộ chuyển đổi lưu lượng khí bạn cần dùng một bản mạch điện

tử đặt biệt, bộ dây và nâng cấp máy tính DYNOmite Cần nhập mã cài đặt cho phiên bản máy tính riêng Mã cài đặt hay nâng cấp máy tính được sự giúp đỡ của nhà công nghệ

Bộ chuyển đổi lưu lượng khí phải được lắp đặt tại lối không khí vào động cơ Các tua bin kích thướt khác nhau và những thiết bị tiếp hợp có thể sử dụng cho phép lắp ghép trực tiếp tua bin lên bất kì bộ chế hoà khí nào Để tăng kích thướt bộ chế hoà khí, bộ phun xăng hay cho nhiên liệu đưa vào có độ đều đặn cao Bộ chuyển đổi có thể được lắp vào một bình chứa trung gian Bình này nên có thể tích

đủ lớn để làm tĩnh nhiên liệu đưa vào

Cắm đầu nối 5 chân của bộ chuyển đổi (có tên là bộ nối DIN) vào đầu nối của máy đo công suất DYNOmite

Giả sử máy tính DYNOmite đã được nâng cấp để hỗ trợ bộ chuyển đổi lưu lượng khí đi tới “Electronic – DYNOmite Auxiliary Board 2- Air Flow A

Calibration” của DYNO-MAX và cài đặt “hệ số hiệu chỉnh bộ chuyển đổi” để tạo ra giá trị chính xác trên đồng hồ tua bin lưu lượng khí

Một bộ chuyển đổi lưu lượng khí được lắp đặt chính xác DYNO-MAX sẽ luôn luôn giám sát lưu lượng khí (tại CFM) và tính toán BSAC (bằng pound trên giờ trên HP) DYNO-MAX cung cấp một hệ số hiệu chỉnh liên quan cho việc hiệu chỉnh chính xác đồng hồ tua bin lưu lượng khí được sử dụng Trong khi, việc mặc định lại hệ số hiệu chỉnh bộ chuyển đổi DYNO-MAX là được hiệu chỉnh lạicho mỗi

cỡ tua bin danh nghĩa, có thể nối chính xác bất kì bộ chuyển đổi tới một nhánh lưu lượng định cỡ sẵn bởi việc hiệu chỉnh hệ số Bất kì lỗi nào trong chỉ số đo lưu lượng DYNO-MAX được bù một cách đơn giản bởi hiệu chỉnh “ hệ số hiệu chỉnh bộ chuyển đổi” cho đến khi số đo DYNO-MAX phù hợp số đo nhánh lưu lượng Đảm bảo rằng “hệ số hiệu chỉnh bộ chuyển đổi” luôn được nhập vào khi đang kiểm nghiêm động cơ

+ Bộ chuyển đổi lưu lượng chuẩn 3” cung cấp một điện thế trung bình 3V ở tần

số xấp xỉ 60Hz tại một tốc độ chảy là 18.4 CMF Hệ số hiệu chỉnh bộ chuyên đổi danh nghĩa lúc này là 14000

+ Bộ chuyển đổi lưu lượng chuẩn 4” cung cấp một điện thế trung bình 3V ở tần

số xấp xỉ 60Hz tại một tốc độ chảy là 22.3 CMF Hệ số hiệu chỉnh bộ chuyên đổi danh nghĩa lúc này là 11300

+ Bộ chuyển đổi lưu lượng chuẩn 6-1/2” cung cấp một điện thế trung bình 3V ở tần số xấp xỉ 60Hz tại một tốc độ chảy là 81.4 CMF Hệ số hiệu chỉnh bộ chuyên đổi danh nghĩa lúc này là 2744

+ Bộ chuyển đổi lưu lượng chuẩn 9” cung cấp một điện thế trung bình 3V ở tần

số xấp xỉ 60Hz tại một tốc độ chảy là 205.3 CMF Hệ số hiệu chỉnh bộ chuyên đổi danh nghĩa lúc này là 982

2.3.3 Tháp làm lạnh (Cooling Tower):

Bộ ổn nhiệt của DYNOmite được điều khiển bởi tháp làm lạnh ( giải nhiệt) nên

nó điều khiển chính xác nhiệt độ làm việc của nước làm mát động cơ trong suốt quá trình đo công suất kéo dài Để giữ nhiệt độ động cơ ổn định và chính xác phải có sự

hoàn thiện cao nhất, độ tin cậy cao và có khả năng lặp laị dữ liệu kiểm tra

Tháp sử dụng một kiểu làm mát kín dần dần hoà trộn trong nước lạnh (Từ nguồn cung cấp) để điều chỉnh nhiệt và không gia tăng ứng suất nhiệt trong động

cơ Nước lạnh được đưa vào hệ thống làm mát chỉ khi được cần để giữ nhiệt độ động cơ đã cài đặt

Tháo đai ốc bằng thép không gỉ ½”-13 từ đỉnh của tháp giải nhiệt, nhấc vòng đệm giữa tháp ra

Tấm đế của tháp có vòng đệm gắn trong lỗ để gắn chặt lên bệ động cơ hay két nước (sử dụng vòng o để những đầu bulông ép chặt vào tấm đế) trên một vị trí tương ứng

Cẩn thận lắp trượt các phần tháp giải nhiệt lẫn nhau và lắp các khớp xoay riêng biệt để lắp tốt nhất với ngõ nước ra nước vào động cơ Sử dụng mỡ bôi trơn lên các vòng o để tránh trầy xướt chúng trong quá trình lắp ráp những bộ phận của tháp giải nhiệt

Gắn bulông vào tấm đỉnh cho lên tháp và siết chặt đai ốc lại

Mang đường ống cấp nước vào tới nối vào chữ T 1” bên dưới đáy của tháp nước Đảm bảo rằng sự cung cấp nước và cỡ đường ống là đầy đủ cho lưu lượng yêu cầu của bộ hút thu và làm mát động cơ Trong quá trình cài đặt bạn có thể thay thế một chữ T khác cho phù hợp lối vào van điều khiển tải của dyno

3 vị trí van tại đáy của tháp phải được lắp đặt đủ 3vị trí để ngay lập tức làm đầy khối động cơ và tháp giải nhiệt ngay lúc đầu Khi khối đầy (đích xác bởi lượng nước chảy ra từ vòi ống 5/8” tại phía dưới tháp nước) di chuyển van tới vị trí bình thường “run”

Đảm bảo đường ống (chính xác là đầu toe nối) không bao giờ bị nghẽn cặn Nó

sẽ có lượng nước gần sôi chảy qua nó trong suốt thời gian vận hành và vì vậy sẽ bị đóng cặn thêm

Bộ ổn nhiệt gắn dưới đáy của tháp giải nhiệt có một mặt đồng hồ số được cài đặt và có thể điều chỉnh được với một tua vít Cài đặt nó tại nhiệt độ mà bạn muốn tháp giữ Bất kì khi nào nhiệt độ trong tháp lên trên nhiệt độ đã chọn này, nước sẽ được cung cấp thêm vào và lượng dư ra sẽ chảy ra ngoài qua ống thoát

Dùng một đồng hồ số hiển thị nhiệt độ cho việc cài đặt ban đầu Có thể xoay nó lên sau khi vận hành động cơ và giám sát nhiệt độ động cơ

Khi tháo nước từ khối, vặn van tới vị trí “Drain” và đợi cho nước từ tháp chảy

ra ngoài dưới tác dụng của trọng lực

Không bao giờ quên làm đầy thùng nước và vặn van lại vị trí “run” khi vận hành động cơ Nếu không sẽ làm quá nhiệt động cơ trầm trọng khi van vẫn còn ở vị trí “Drain”

2.3.4 Bộ tăng tải tự động điện tử (Electronic Auto- Load Servo):

Bộ van điều khiển tăng tải tự động điện tử nâng cấp việc điều khiển tải thủ công của chúng ta cho bộ hút thu phanh thuỷ lực Bộ này cung cấp thiết bị điều khiển tự động RPM của động cơ kiểm tra Thêm vào đó, bao gồm phần mềm nâng cấp E-PROM của máy tính thu nhận dữ liệu DYNOmite cộng thêm những chức năng quét

tự động và ghi chép tự động Sự khai thác đầy đủ chức năng yêu cầu sử dụng bộ

tăng tải tự động điện tử Những hướng dẫn sau giúp lắp đặt và vận hành bộ van này

Lắp đặt van tải tự động giống như miêu tả trong sách hướng dẫn của bản thân nhà sản xuất DYNOmite cho van điều khiển thủ công

Kết nối hai dây cấp nguồn tăng tải, đầu đen tiếp đất được nối tới cọc âm của ắc qui đầy điện áp 12V

Máy tính thu nhận dữ liệu DYNOmite và những đầu tiếp đất phải được kết nối tới cùng một đầu tiếp đất của ắc qui (cọc âm) Không kết nối bất kì đường nối dương nào và không cố gắng cấp nguồn cho động cơ hay phụ tùng của nó cho đến khi tất cả các đầu tiếp đất được nối Những hư hỏng xảy ra có thể dẫn tới nhiều tín hiệu điện từ hoặt mạch nguồn bị hỏng

Nối hai sợi dây đỏ của nguồn phụ vào ắc qui đầy 12V Luôn kiểm tra điện áp ắc qui có đủ không trước khi có những kiểm tra khác

Nút cấp nguồn của bộ tăng tải được chốt vào hai dây nối bộ nguồn phụ Đảm bảo đã mắc một cầu chì 5-ampe vào bộ đó

Bộ dây nối đầy đủ các đường nối có một đường nối “SERVO” với giắc nối 6 chân Chốt nó vào giắc nối 6 chân tương ứng của bộ tăng tải tự động

* Sự vận hành bộ tăng tải tự động điện tủ:

Với bộ tăng tải tự động được lắp đặt Có thể chọn từ một vài phương pháp điều khiển Sử dụng trình đơn “Stepper Motor Control Mode”

Phần mềm hệ điều hành DYNO-MAX có cài đặt trình đơn tương ứng và nút

điều khiển cho mỗi đặt trưng dưới đây

- Màn hình này cài đặt bộ tăng tải để điều khiển tải chuẩn trên rpm giữ của động cơ bạn sẽ nhập vào

- Đây là nơi bạn cài đặt RPM giữ ban đầu Bất kì lúc nào động cơ vượt quá RPM giữ này, bộ tăng tải tự động mở van tải rộng hơn để quay động cơ lại số vòng quay RPM

đó (và đóng van tải nếu rpm rớt xuống) Trong suốt qúa trình quét tự động những điều chỉnh RPM của DYNOmite diễn ra từ lúc bắt đầu tới kết thúc quá trình quét Nhập sẵn RPM vào ngay lúc đầu Sau đó bắt đầu khởi động động cơ, tăng tốc đều đặn từ giữa phía sau tới vừa trên rpm giữ Máy tính sẽ tự động mở van tải (ổn định) Mở rộng van hơn để cố gắng giữ một rpm cao hơn rpm giữ Sau đó ổn định

vị trí ở van tiết lưu mở rộng Bắt đầu giám sát dữ liệu trên màn hình máy tính (hay bắt đầu ghi chép)

Nếu nhấn nút “Test” để bắt đầu ghi dữ liệu (trong khi điều khiển tốc độ bằng tay),

có thể thay đổi rpm giữ bằng việc nhấn nút “+” hay “-“ để tăng hay giảm tương ứng rpm

Nhấn đồng thời phím “Next” trong khi nhấn phím +/- giúp giá trị thay đổi nhanh hơn Nếu sử dụng DYNO-MAX có thể thay đổi rpm giữ bằng các phím mũi tên

-Mục này thiết lập bộ tăng tải chạy ở một gia tốc quét ổn định (ở tốc độ hiển thị) từ rpm giữ ban đầu tới rpm kết thúc

tự động kiểm tra đã chọn

-Mục này cài đặt rpm tự động kết thúc kiểm tra Đây là rpm tại đó DYNOmite thoát tự động kiểm tra (sau rpm đó nó tự động bắt đầu lại từ rpm giữ đã chọn)

-Đây là trình đơn phô bày trong thời gian tự động ghi chép Bắt đầu sự vận hành chính xác tự động kiểm tra đã chọn bằng việc nhấn nút Text

Để điều khiển chính xác một bài kiểm tra tự động (sử dụng những cài đặt trên) Cần mở hết van tiết lưu để vận hành động cơ.Bộ tăng tải tự động tác động động cơ tại rpm giữ đã cài đặt Khi mà nó giữ vững nhấn nút Text để bắt đầu quá trình quét tự động Sau đó động cơ đạt tới rpm dừng kiểm tra tự động

đã định sẵn DYNOmite tự động cài lại động cơ ở điểm tốc độ 3000rpm ban đầu Van tiết lưu đóng lại và dữ liệu sẵn sàng để kiểm tra

Để điều khiển chính xác, bậc tốc độ của động cơ ,và những hệ số gia tăng , sự trôi phải phù hợp cấu hình động cơ và bộ hút thu kết hợp đang được kiểm tra Nhóm động cơ công suất thấp với quán tính trục khuỷu thấp hầu như không thể điều khiển trong dải tốc độ rpm Có thể loại trừ dải tốc độ này từ bài kiểm tra của bạn, hay cộng vào quán tính dẫn động (bánh đà nặng hơn là một ví dụ, để hoàn thiện rộng hơn rpm điều khiển)

2.3.5 Bộ góp khí xả (Exhaust Gas Temperature Kit):

và yêu cầu phần mềm nâng cấp E-PROM Khi lắp đặt, bộ này sẽ giám sát và ghi chép tới 4 kênh (trên đôi bảng được lắp đặt )của thời gian thực, dữ liệu nhiệt độ cao của động cơ

Bộ khí xả này cũng yêu cầu bộ dây nối đa chức năng, khống chế quá tải và nhập

mã cài đặt vào máy tính thu nhận dữ liệu

1.Bộ kiểm soát khí xả phải được lắp tại ống khí xả của động cơ Lí tưởng, nên được lắp đặt cách cửa xả của xi lanh một vài inches Những kiểu cặp nhiệt điện khác nhau và những sự sắp xếp lắp đặt để có thể được sử dụng để đơn giản hoá việc lắp đặt trong những ứng dụng khác nhau

Trong hầu hết động cơ nên cố gắn lắp đặt cặp nhiệt điện cách van xả 6” đến 8” Nếu lắp đặt quá xa cửa xả, nhiệt độ thực sự của cửa xả (và những số đo của nó) đo được thực tế sẽ giảm Tuy nhiên nếu đặt quá gần cửa xả cũng làm số đo giảm xuống

do tác động làm mát của bộ lọc khí xả (sự lắp đặt này dựa vào kinh nghiệm đối với những loại động cơ và ống xả) Đối với những xi lanh liên hoàn, lắp đặt mỗi bộ kiểm soát là cùng khoảng cách từ những xilanh (để mà những số đo liên quan không bị ảnh hưởng bởi nơi lắp đặt bộ kiểm soát) Ngoài ra bộ kiểm soát cần tránh đặt gần nơi tiếp giáp “Y” hay “T” trong ống xả, khi đó nhiệt độ gần những nơi này

có khuynh hướng bị tác động bởi lưu lượng trong những nhánh kề bên

2.a Bước 2(a-d) là dành cho cặp nhiệt điện loại “Band Clamp Mount”- có lắp

bộ phận móc kẹp Nếu cặp nhiệt điện không có bộ phận móc kẹp tiến hành bước 3(a-h) Sự lắp đặt ưa thích cho Xe trượt tuyết và bỏ bớt miếng kim loại mỏng lớn trong sự lắp đặt ống khí xả để tránh sự cần thiết làm ống nối tiếp tới đầu ống xả 2.b Khi đã chọn vị trí lắp đặt như được miêu tả trong bước 1 Khoan 1 lổ đường kính 3/16” cho mỗi nhiệt điện

2.c Lắp mỗi nhiệt điện vào trong mỗi lổ khoan và bó sát nó vào đường ống xả

sử dụng bộ phận khoá

2.d Nếu độ hở cho phép liên kết lò xo và đường nối một góc 90 độ với ống khí

xả Điều này sẽ định vị chính xác đầu thiết bị điện báo trong ống xả

3.a Bước 3(a-h) là cho kiểu nhiệt điện lắp bằng khoá áp lực Nếu cặp nhiệt điện của bạn có một bộ phận khoá bỏ qua tới bước 4 Khi bạn chọn một vị trí lắp đặt như trên Khoan lổ đường kính 5/16” cho mỗi nhiệt điện Lắp đặt bằng khoá áp lực được ưa thích ở những động cơ có ống khí thải bằng nhôm, đường kính ống thải nhỏ hay đầu nhỏ Vị trí lắp đặt ở đâu phụ thuộc kỹ năng quan sát, lắp đặt được yêu thích

3.b Nếu bạn đang lắp một nhiệt điện vào một ống góp hay ống thải bằng thép

cỡ mỏng, tâm của mỗi nhiệt điện được đặt vặn vào trong lổ của ống và hàn lại trong ống Giữ đầu nối chắc chắn tại nơi đó và hàn quanh 360 độ đảm bảo gắn chặt vào ống

3.c Lắp đặt từng chốt đầu nối của khoá áp lực vào mối hàn trên thiết bị tiếp nối

và vặn chặt

3.d Sử dụng một vật đánh dấu hay bút chì Vẽ một dấu trên bộ kiểm soát ở vào khoảng giữa đường kính của ống góp thêm một inch (gồm chiều dài của mối hàn trên thiết bị tiếp nối và khoá áp lực) từ đầu nhô ra của bộ kiểm soát

3.e Lắp đai ốc (với cỡ của nó trên đầu lồi của bộ hút thu) và vòng đệm sắt vào

bộ kiểm soát.Lắp bộ kiểm soát vào trong đế của bộ khoá áp lực tại điểm nơi mà vòng đệm và vạch dấu trùng nhau (điều này đảm bảo bộ kiểm soát lắp vào khoảng giữa dòng khí xả)

3.f Giữ bộ kiểm soát tại vị trí đặt Vặn chặt bu lông áp lực lên vòng hãm và vỏ

bộ kiểm soát

3.g Nới lỏng đai ốc đến điểm bộ kiểm soát xoay được và nếu khoảng trống cho phép Lắp đặt lò xo đàn hồi và dây dẫn tại vị trí tạo góc 90 độ so với ống khí xả Điều này sẽ định vị chính xác đầu thiết bị điện báo trong dòng khí xả

3.h Vặn chặt bu lông lại để đảm bảo bộ kiểm soát Không được buộc những đường nối quá chặt sẽ làm dài đoạn chổi cong và làm giảm sự định hướng đường dây nối tới thiết bị sử dụng hay những dây liên lạc thích hợp Điều đó sẽ cho phép dây hợp lại chống sự chấn động của những dây dài của đường nối từ ống khí thải liên quan