ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN GIAO NHẬN VẬN TẢI

chú bằng chữ shipped on board, on board, shipped hoặc Laden On Board. Vận đơn nhận hàng để chở: Là chứng từ xác nhận người chuyên chở đã nhận hàng để chở vàcam kết sẽ bốc hàng lên tàu t

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN GIAO NHẬN VẬN TẢI

I Vận tải đường biển

1 Tầu chợ, tầu chuyến:

+ Tàu chạy giữa các cảng theo 1 lịch trình công bố trc

+ Chứng từ điều chỉnh các mối qhe trong thue tàu chợ là vận đơn đg biển B/L

+ Khi thuê tàu chợ chủ hàng pải mặc nhiên thừa nhận những đk do chủ tàu quyết định và đc in sẵn vàomặt sau B/L

+ Giá cước tàu chợ gồm cả chi phí xếp dỡ do các hang tàu quy định và đc in sẵn ở bảng cước Ưu điểmcủa việc này dễ dàng đơn giản cho những chủ hàng không thông thạo Nhược điểm của nó là cước thgcao và kh mặc cả để giảm giá cước vì tàu chợ là tàu nhỏ theo 1 lịch trình định trc và kh pải lúc nàocũng đầy hàng

+ Các chủ tàu thg thành lập các công hội tàu chợ or công hội cước phí để khống chế thị trg và nâng caokhả năng cạnh tranh

- Trường hợp áp dụng

+ Chủ hàng có khối lg hàng hóa kh lớn, kh xếp đủ một con tàu

+ Khi lịch trình của tàu phù hợp với cảng bốc và cảng bốc dỡ hàng của chúng ta

+ Tàu kh chạy theo 1 lịch trình cố định như tàu chợ mà theo yc của chủ hàng

+ Tàu chuyên chở thg có 1 boong miệng hầm rộng để dễ dàng vận chuyển hàng hóa lên xuống

+ Tốc độ của tàu chuyến tg đối chậm hơn tàu chợ từ 14-16 hải lý/ h sơ với 18-20 hải lý/h trên h của tàuchợ

+ Điều chỉnh mối qhe giữa các bên trong thuê tàu chuyến là hợp đồng thuê tàu chuyến và B/L Trong đóC/P điều chỉnh mối qhe giữa ng thuê tàu và ng chuyên chở nhận hàng để xếp lên tàu, nó sẽ điều chỉnhmối qhe giữa ng thuê tàu và ng chuyên chở với ng gửi hàng với ng nhận hàng.

+ NG thuê tàu tự do thỏa thuận về các đk chuyên chở và giá cước trong hợp đồng là do thỏa thuận củacác bên

+ Tàu chuyến thg đc dùng khi chuyên chở hàng có khối lượng lớn như than đá ngũ cốc bô xít và ng thuêtàu pải có 1 khối lg hàng hóa đủ lớn xếp đủ 1 con tàu

- Trường hợp áp dụng

+ Đối với hàng hóa có khối lượng lớn

2 KN &Các đặc trưng của tàu buôn:

a KN: là những tàu chở hàng và chở khách vì mục đích TM

b Những đặc trưng kinh tế của tàu buôn

1) Tên tàu: Đây là 1 đặc trưng cần chú ý, tên tàu sẽ đc cho vào hồ sơ lưu trữ qua đó ng ta cóthể theo dõi chặt chẽ quá trình hoạt động của con tàu

2) Cảng đăng ký: Cảng của nghiên cứu sở hữu con tàu

3) Cờ tàu: Cờ quốc tịch của tàu sẽ trở thành 1 phần lãnh thổ nổi trên biển của quốc gia đó,

có 2 cách cắm tàu:

- Cắm cờ thg cắm cờ của nghiên cứu mà nó mang quốc tịch

- Cắm cờ phương tiện: Cắm cờ của nghiên cứu mà nó đăng ký cấm cờ phương tiện

4) Kích thước của tàu

- Chiều dài tàu: gồm chiều dài toàn bộ là chiều dài từ mũi tàu đến đuôi và chiều dài của đg tiếp giápgiữa thân tàu với mặt nghiên cứu khi tàu chở đầy hàng ở mọi nghiên cứu tối đa vào mùa hè, chiềudài của tàu cho biết cảng dài bao nhiêu để neo đậu va xếp dỡ hàng hóa đc an toàn

- Chiều rộng của tàu là chỗ rộng nhất của thân tàu đc đo từ bên này sang bên kia của thành tàu và đctính bằng met Chiều rộng của tàu cho biết khả năng tàu có thể qua đc kênh đào luồng lạch có chiềurộng bao nhiêu,

5) Mớn nghiên cứu là chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nghiên cứu, có 2 loại mớnnước

- Mớn nước cấu tạo: là chiều cao thaaops nhất từ đáy tàu lên mặt nước khi tàu kh chở hàng

- Mớn nước tối đa: là chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước khi tàu chỏ đầy hàng vào mùahè

- Mớn nước còn thay đổi theo mùa và vùng biển mà tàu đi qua: về mùa hè và vùng nước ngọt thìmớn nước của tàu lớn hơn.

6) Trọng lượng hay còn gọi là lượng giảm nước của tàu: Là trọng lượng của khối nước ngọt

mà tàu chiếm chỗ tính bàng tấn dài, trọng lg của tàu đc tính bằng cách lấy M thể tích của khối màtàu chiếm chỗ chia cho 35 Trong lg của tàu có hai loại:

- trọng lg tàu kh chở hàng: là bằng trọng lg của vỏ tàu, máy móc trang thiết bị trên tàu, nồi hơinước trong nồi hơi phụ tùng thuyền bộ và hành lý của họ

- trọng lg tàu khi chở hàng là bằng trọng lg tàu không chở hàng cộng với trọng lg của dầu mỡ nướcngọt, lg thực thực phẩm đồ dự trữ khác, vật liệu chèn lót và trọng lượng của hàng hóa TM mà tàuchở đc

7) Trọng tải: là sức chở của tàu đc tính bằng tấn dài ở mớn nước tối đa về mùa đông, mùa hè

or ở vùng biển có liên quan tùy từng trg hợp Có 2 loại trọng tải của tàu:

- Trọng tải toàn phần của tàu: là bẳng tổng trọng lg hàng hóa TM, trọng lg nhiên liệu, nghiên cứungọt, lg thực thực phẩm, vật liệu chèn lót đồ dự trữ khác và phụ tùng tính bằng DW = HD-LD

- Trọng tải tịnh của tàu: là trọng lg hàng hóa TM mà tàu có thể chở đc, trọng tải tịnh của tàu chínhbằng trọng tải toàn phần của tàu trừ đi trọng lượg của nhiên liệu, nước ngọt lượng thực thực phẩm đồ

dự trữ khác và phụ tùng Trọng tải tịnh của tàu là một đại lg thay đổi vì ó phụ thuộc vào khối lượngthiên nhiên liệu, nước ngọt lg thực, thực phẩm có trên tàu

8) Dung tích đăng ký của tàu: là thể tích các khoảng trong khép kín trên tàu đc tính bằngmét khối, hoặc bằng tấn đăng ký bằng 100 hay bằng 2,83 m3 Có 2 loại dung tích đăng ký:

- Dung tích đăng ký toàn phần: là dung tích của các khoảng trống khép kín trên tàu tính từ bên trêncùng trở xuống trừ các khoảng trống sau: khoảng trống để chứa nước dẫn tàu, lối đi trong hầm tàu,buồng vệ sinh phòng sửa chữa, khối dung tích đăng lý toàn phần dùng để thống kê tàu biên chế sĩquan thủy thủy lúc dùng để tính các loại phí như phí đăng ký

- Dung tích đăng ký tịnh: là dung tích của các khoảng trống khép kín để chứa hàng trên tàu Dungtích đăng ký tính bằng dung tích đăng ký toàn phần trừ đi dug tích các phòng ăn ở, giải trí củathuyền trg và thuyền viên dung tích buồng máy và buồng hoa tiêu Dung tích ký tịnh của tàu thgdùng để tính phi qua kênh đào, phí cảng pí hoa tiêu

9) Dung tích chứa hàng: là khả năng xếp các loại hàng khác nhau trong hầm tàu của con tàu

Có hai loại dung tích chứa hàng của tàu:

- Dung tích chứa hàng có ban kiện: là khả năng xếp hàng có bao gói trong hầm tàu tính bằng đơn vị.Dung tích này đc tính bàng cách lấy chiều dài nhân với chiều rộng và chiều cao của hầm tàu

- Dung tích chứa hàng rời: là khả năng xếp các hàng rời trong hầm tàu tính bằng đơn vị Dung tíchchứa hàng rời của một con tàu bao giờ cũng lớn hơn dung tích chứa hàng bao kiện của nó từ 5 – 10%

vì hàng rời cho phép tận dụng hết thể tích của các hầm tàu

10) hệ số xếp hàng của tàu là tỷ lệ giữa dung tích chứa hàng của tàu và trọng tải tịnh của tàu.CÔng thức tính:

CL = CS(m3/C.ft)/ (D/WCC)

CL cho biết một tấn trọng tải tịnh tg đg với bao nhiêu đơn vị dung tích chứa hàng của con tàuđó

11) Hệ số xếp hàng của hàng hóa : là tỷ lệ giữa thể tích và trọng lg của mặt hàng đó khi hàng

đó đc xếp trong hầm tàu Hệ số xếp hàng của hàng hóa nói rõ 1 tấn dài của hàng hóa chiếm baonhiêu đơn vị thể tích trong hầm tàu kể cả dung sai cho phép khi xếp Hàng đc coi là hàng nặng nếu

có SF>40 C.ft/tấn Khi xếp hàng xuống tàu, muốn dùng hết trọng tải và dung tích của tàu thì pảichọn 1 or nhiều mặt hàng có hệ số xếp hàng bằng hệ số xếp hàng của tàu Nói cách khác pải xếphàng có hệ số xếp hàng bằng hệ số xếp hàng của tàu Nói cách khác pải xếp các mặt hàng khác nhauthỏa mãn hệ PT:

DWCC: trọng tải tịnh của tàu

CS: dung tích chứa hàng của tàu

3 Vận đơn đường biển

a KN: Là chứng từ chuyên chở hàng hóa do ng chuyên chở or đại diện của ng chuyên chở cấp cho chủ

hàng sau khi hàng đã đc xếp lên tàu hay đc nhận để xếp lên tàu

- Ng cấp B/L: ng chuyên chở, thuyền trưởng, đại lý của ng chuyên chở Ký tên ghi rõ họ tên họ tư cáchpháp lý trên B/L

- Thời điểm cấp B/L: sau khi hàng hóa đc xếp lên tàu or sau khi hàng hóa đc nhận để xếp

- Ng đc cấp B/L: là chủ hàng hay ng giao nhận thay mặt chủ hàng

chú bằng chữ shipped on board, on board, shipped hoặc Laden On Board.

 Vận đơn nhận hàng để chở: Là chứng từ xác nhận người chuyên chở đã nhận hàng để chở vàcam kết sẽ bốc hàng lên tàu tại cảng quy định trong vận đơn

- Căn cứ vào phê chú trên vận đơn

Có 2 loại:

 Vận đơn hoàn hảo: là vận đơn không có ghi chú xấu về hàng hóa hoặc bao bì hàng hóa

 Vận đơn không hoàn hảo: là vận đơn có những phê chú xấu về hàng hóa nhw khiếm khuyết vềhàng hóa, bao bì không đảm bảo, thùng chứa hàng bị hỏng, vỡ

- Căn cứ vào tính sở hữu

Có 3 loại:

 Vận đơn đích danh: là vận đơn mà trên đó ghi rõ tên, địa chỉ người nhận hàng, và nhà chuyênchở chỉ giao hàng cho người có tên trên vận đơn đó

 Vận đơn theo lệnh: là vận đơn mà trên đó ghi giao hàng theo lệnh của một người nào đó thường

trong phần Consignee sẽ điền là to order of có thể theo lệnh của một người đích danh, của người gửi hàng (to order of the shipper) hay theo lệnh của ngân hàng mở thư tín dụng.

 Vận đơn vô danh: là vận đơn mà không ghi tên người nhận hàng, do đó bất cứ ai cầm vận đơnnày đều trở thành chủ sở hữu của vận đơn và hàng hóa ghi trên vận đơn

- Căn cứ vào hành trình chuyên chở

 Vận đơn đi thằng (Direct B/L, Straight B/L): là vận đơn được cấp trong trường hợp hàng hóađược vận chuyển thẳng từ cảng bốc hàng tới cảng dỡ hàng mà không phải qua bất cứ một lầnchuyển tải nào

 Vận đơn chở suốt (Through B/L) được sử dụng trong trường hợp hàng hóa phải chuyển tải quamột con tàu trung gian

c Nội dung: Vận đơn có nhiều loại do nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn cũng khác nhau.

Vận đơn được in thành mẫu, thường gồm 2 mặt, có nội dung chủ yếu như sau:

* Mặt thứ nhất thường gồm những nội dung:

- Tiêu đề của vận đơn: Bill of Lading, hoặc không cần ghi tiêu đề

- Tên người chuyên chở: (Shipping Company,Carrier) tên công ty hay hãng vận tải

- Tên địa chỉ của Người giao hàng (Shipper) thường là bên bán

- Người nhận hàng: (Consignee) Nếu là vận đơn đích danh, ô này sẽ ghi tên và địa chỉ của người nhậnhàng, nếu là vận đơn vô danh thì sẽ ghi "to order", "to order of "

- Bên được thông báo(Notify Party) ghi tên và điạ chỉ của người nhận hàng hoặc ngân hàng mở L/C,

để thông báo về thông tin hàng hóa, hành trình con tàu

- Nơi nhận hàng (Place of Receive)

- Cảng bốc hàng lên tàu (Port of Loading)

- Cảng dỡ hàng (Port of Discharge)

- Nơi giao hàng (Place of Delivery)

- Têu con tàu và số hiệu con tàu (Vessel and Voyage No.)

- Số lượng B/L bản chính được phát hành (Number of Original)

- Mã ký hiệu hàng hóa và số lượng (Marks and Numbers)

- Số lượng và loại kiện hàng ( Number and kind of Packages)

- Mô tả hàng hóa (Discription of Goods)

- trọng lượng tổng (Gross Weight) Trọng lượng bao gồm cả bì

- Trọng lượng tịnh (Net Weight)

- ngày và nơi ký phát vận đơn

- Cách đóng gói và mô tả hàng hoá (kind of packages and discriptions of goods)

- Số kiện (number of packages)

- Trọng lượng toàn bộ hay thể tích (total weight or mesurement)

- Số bản vận đơn gốc (number of original bill of lading)

- Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue)

- Chữ ký của người vận tải (thườnglà master’s signature)Nội dung cuả mặt trước vận đơn do người xếp hàng điền vào trên cơ sở số liệu trên biên lai thuyền phó

Gồm những quy định có liên quan đến vận chuyển do hãng tàu in sẵn, người thuê tàu không có quyền bổsung hay sửa đổi mà mặc nhiên phải chấp nhận nó Mặt sau thường gồm các nội dung như các địnhnghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm của người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ và giaonhận, điều khoản cước phí và phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở, điều

Mặt hai của vận đơn mặc dù là các điều khoản do các hãng tàu tự ý quy định, nhưng thường nội dungcủa nó phù hợp với quy định của các công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

4 Các quy tác quốc tế về vận đơn đường biển:

Hiện nay có 2 nguồn luật quốc tế chính về vận tải biển, đó là:

- Công ước quốc tế để thống nhất một số thể lệ về vận đơn đường biển, gọi tắt là Công ước Brussels

1924 và hai Nghị định thử sửa đổi Công ước Brussels 1924 là : + Nghị định thư sửa đổi Công ướcBrussels 1924 gọi tắt là nghị định thư 1968 (Visby Rules - 1968) Nghị định thư năm 1978

- Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, gọi tắt là Công ước Hamburg1978

5 Khiếu nại người chuyên chở đg biển:

- Người có quyền khiếu nại là ng cầm vận đơn một cách hợp pháp, gồm có:

+ NG giao nhận hàng hóa

+ Người cầm vận đơn

+ Ng bảo hiểm, theo nguyên tắc thế quyền

- Hồ sơ khiếu nại bao gồm:

+ Vận đơn hoàn hảo đã xếp

+ Thời hạn khiếu nại.

 Theo Brussels là 1 năm kể từ ngày giao hàng và kể từ ngày hàng hóa đáng lẽ đc giao

 Theo Visby là 1 năm kể từ ngày giao hàng và kể từ ngày hàng hóa đáng lẽ đc giao, ngoài ra haibên có thể thỏa thuận để kéo dài thêm

 Theo Hamburg là 2 năm kể từ ngày giao hàng và kể từ ngày hàng hóa đáng lẽ đc giao

6 Các điều khoản chủ yếu của hợp đồng thuê tầu chuyến.

Hợp đồng thuê tầu chuyến có nhiều loại, song nhìn chung nội dung của hợp đồng bao gồm các điều

* Chủ thể của hợp đồng:Chủ thể của hợp đồng thuê tầu chuyến bao gồm: chủ tầu (hoặc người chuyênchở) và người thuê tầu (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu)

Trong hợp đồng thuê tầu cần ghi rõ tên, địa chỉ của các bên Những đại lý hoặc người môi giới là ngườiđược uỷ thác để ký hợp đồng thuê tầu thì phải ghi rõ ở cuối hợp đồng chữ “chỉ là đại lý - as Agent Only”mục đích để xác định tư cách của người ký hợp đồng

Tầu là công cụ để vận chuyển hàng hoá nên ở điều khoản này người ta quy định cụ thể các đặc trưng cơbản của con tầu mà hai bên đã thoả thuận như: tên tầu, quốc tịch tầu, chất lượng, động cơ, trọng tải,dung tích, mớn nước, vị trí của tầu Trường hợp chủ tầu muốn giành được quyền thay thế tầu thì bêncạnh tên con tầu sẽ ghi thêm: “hoặc một tầu được thay thế khác - or/and Subssitute sister ship” Khi phảithay thế tầu, chủ tầu phải báo trước cho người thuê biết và đảm bảo tầu thay thế phải có những đặc điểm

kỹ thuật tương tự như tầu đã quy định trong hợp đồng

* Ðiều khoản về thời gian tàu đến cảng xếp hàng Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng đểchuyên chở theo quy định.Như vậy ở điều khoản này chủ tàu phải có trách nhiệm điều tàu đến cảng xếphàng đúng thời gian quy định trong tư thế sẵn sàng nhận hàng để xếp

Có nhiều cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng hoặc

Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không nhất thiết phải giao hàng, nhưng nếugiao hàng thời gian sẽ tính vào thời gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì sốngày tàu phải chờ đợi sẽ tính vào thời gian làm hàng

Khi ký hợp đồng, tàu được thuê đang ở gần cảng xếp hàng, hai bên có thể thoả thuận theo các điềukhoản sau:Prompt: Nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi ký hợp đồng.Promptismo:Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng.Spot promt: Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay mộtvài giờ sau khi ký hợp đồng.Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đếncảng xếp hàng (extimated time of arrival- ETA)+ Ngày huỷ hợp đồng:

Ngày huỷ hợp đồng thường là ngày cuối cùng của thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng.Cũng có trườnghợp người ta quy định ngày huỷ hợp đồng muộn hơn một chút.Về mặt pháp lý việc tàu đến muộn là viphạm hợp đồng, mọi chi phí đưa tàu đến cảng xếp hàng là chủ tàu phải tự gánh chịu Song thực tế khôngphải tàu đến muộn là người thuê tàu huỷ hợp đồng, việc huỷ hợp đồng hay không người ta còn căn cứ

Khi thuê tàu chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, thì hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại

Người thuê chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu thì chú ý ghi chú vào hoặc tránh việc tranhchấp sau này Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (cargooption).Về số lượng hàng hoá, có thể thuê chở theo trọng lượng hoặc theo thể tích, tuỳ đặc điểm của mặthàng Rất ít khi người ta quy định chính xác về số lượng hàng hoá thuê chuyên chở, mà thường ghi kèmtheo tỷ lệ hơn kém (dung sai) Khi gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng, thuyền trưởng sẽ tuyên bố chínhthức số lượng hàng hoá chuyên chở Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầy đủ toàn bộ số lượng hàng

hóa đã được thông báo (Full and complete cargo).Nếu giao và xếp lên tàu ít hơn số lượng quy định,người chuyên chở sẽ thu tiền cước khống (Dead freight) Ngược lại, người chuyên chở không nhận hết

số lượng quy định thì người thuê tàu có quyền lợi đòi bồi thường những chi phí liên quan đến việc tàu

Hai bên thỏa thuận tên một cảng hoặc một vài cảng xếp hàng (loading port) Cảng bốc dỡ quy định tronghợp đồng phải là cảng an toàn (safe port) đối với tàu về mặt hàng hải và chính trị xã hội Ðể mở rộngquyền hạn của mình về việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu hoặc nơinào gần đấy mà tàu có thể đến được một cách an toàn và luôn luôn đậu nổi vào hợp đồng (or so nearthereto as ship may safely get and lie always afloat)

Khi ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn này Riêng thuật ngữ always afloa (luôn luônđậu nổi) nên thêm vào or safe aground (chạm đất an toàn) nhất là khi cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng củaphù sa bồi lấp và thuỷ triều Trong trường hợp chưa xác định được cảng bốc/ dỡ thì có thể quy định cảngbốc dỡ theo sự lựa chọn của người thuê tàu.Nếu quy định một số cảng bốc dỡ hoặc khu vực cảng bốc dỡ(Range of port), thì phải quy định thêm thứ tự địa lý của cảng xếp dỡ (port to be in Geographiticalrotain) để giảm thời gian và chi phí đi lại của tàu, thứ tự địa lý của cảng xếp phụ thuộc vào luồng tàu

Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu Vì vậy, người thuê tàu cần cố gằngxác định rõ cảng xếp dỡ cụ thể, tránh ký kết chung chung về cảng xếp dỡ

Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) do chủ tàu và người thuê tàu thương lượng và quy định rõ trong hợpđồng thuê tàu đây là một điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến Hai bên thoả thuận

:+ Mức cước (Rate of freight): là tiền cước tính cho mỗi đơn vị cước (Freight unit) Ðơn vị tính cước cóthể là đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, tấn Anh, tấn Mỹ) đối với hàng nặng (weight cargo) hay đơn vịthể tích (mét khối, cubic feet) đối với hàng cồng kềnh (meaurement cargo) hoặc một đơn vị tính cướckhác như: Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), Bushels (lúa mì) v,v,,, mức cước thuê bao (lumpsum

freight) không phụ thuộc vào loại và số lượng hàng hoá chuyên chở mà tính theo đơn vị trọng tải hoặc

Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên còn phải thoả thuận chi phí xếp dỡ thuộc về ai

Tiền cước có thể tính theo số lượng hàng hoá xếp lên tàu ở cảng gưỉ hàng (intaken quantity) hay còn gọi

là tiền cước tính theo số lượng hàng hoá ghi trên vận đơn (Bill of lading quantity), hoặc tính theo số

Khi chuyên chở hàng rời, giá trị thấp như quặng sắt, than đá việc cân lại hàng ở bến cảng đến rất tốnkém, nên trong hợp đồng thường quy định cước phí tính theo số lượng ghi trên vận đơn nhưng khấu trừ1- 2% tổng tiền cước phí để dùng cho chi phí không cân lại hàng (2% discount in lieu of weighting)

+ Thời gian thanh toán tiền cước: cước phí thanh toán tại cảng bốc hàng (Freight payable at port ofloading), tức là toàn bộ chi phí phải thanh toán khi ký vận đơn(on signing of loading) hoặc sau khi kývận đơn vài ngày Cước phí thanh toán tại cảng dỡ hàng (Freight payable at the port of desination) hay

Thời gian thanh toán cước phí cảng dỡ có thể quy định cụ thể hơn như: cước phí trả trước khi dỡ hàng(Freight payable before breaking bulk); cước phí trả sau khi đã hàng xong (Freight payable aftercomplete of discharge); cước phải trả cùng với việc bốc dỡ hàng trong mỗi ngày (Freight payableconcurent with discharge)v.v Nhưng cách tốt nhất là quy định cước phí thuê tàu, cước phí trả trước mộtphần, trả sau một phần Với quy đinh này, người thuê tàu giữ lại được một phần cước phí để sau này bù

Về nguyên tắc, người chuyên chở chỉ được thanh toán cước phí thuê tàu khi hàng hoá thực sự đượcchuyên chở đến cảng dỡ hàng quy định Nhưng trong vận đơn hoặc hợp đồng thuê tàu thường ghi câu:cước phí được coi như tiền thu nhập về chuyên chở khi bốc hàng lên tàu và trả không phụ thuộc vào việctàu hoặc hàng hoá bị mất hay không mất (Freight to be considered as earned upon shipment and must be

+ Ngoài ra trong điều khoản cước phí hai bên còn thoả thuận về địa điểm thanh toán, tỷ giá hối đoái củađồng tiền thanh toán, phương thức thanh toán, tiền cước phí ứng trước (advance freight)vv

Chi phí bốc dỡ chiếm một tỷ trọng khá lớn trong giá cước chuyên chở hàng hoá Trong trường hợp thuêtàu chuyến bao giờ cũng có điều khoản quy định về phân chia chi phí bốc dỡ giữa chủ tàu và người đithuê tàu, trong thực tiễn đi thuê tàu, thường áp dụng nhiều công thức mẫu về phân chia chi phí bốc dỡ.Song các điều kiện dưới đây thường được áp dụng phổ biến nhất:

+ Theo điều kiện miễn chi phí bốc dỡ hàng (Free in = FI), tức là chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lêntàu, nhưng chịu chi phí bốc dỡ hàng khỏi tàu Ðể phân định chính xác và cụ thể hơn đối với chi phí sắpđặt (Stowage) và san hàng (Trimming) trong hầm tàu cần ghi “Free in and Stowage” (FI.S) hoặc “Free

in and Trimming” (FI.T)+ Theo “điều kiện miễn chi phí dỡ hàng” (Free out = FO), tức là chủ tàu đượcmiễn chi phí dỡ hàng khỏi tàu, nhưng phải chịu chi phí bốc hàng lên tàu Người nhận hàng phải chịutoàn bộ chi phí dỡ hàng từ hầm tàu lớn của cảng Cụ thể thường ghi “Cargo to be taken by receivers out

.+ Theo “điều kiện miễn cả chi phí xếp dỡ hàng” (Free in and out - FIO) tức là chủ tàu được miễn chiphí bốc dỡ hàng lên tàu, lẫn chi phí dỡ hàng khỏi tàu

Ngoài ra còn quy định miễn thêm cả chi phí sắp đặt, san hàng bằng cách ghi: FI.O.S hoặc FI.O.T.Việclựa chọn điều kiện và chi phí bốc dỡ nào trong hợp đồng thuê tàu, trước hết phải phụ thuộc vào điềukiện cơ sở giao hàng trong hợp đồng mua bán ngoại thương

Mục đích của việc lựa chọn này là để phân định rõ ràng trách nhiệm của các bên tránh trả chi phí bốc dỡhàng hai lần (cho người chuyên chở và người bán hàng); trả những chi phí không thuộc trách nhiệm củamình, thuận lợi cho công việc tổ chức bốc dỡ hàng ở cảng

Là khoảng thời gian do hai bên thoả thuận dành cho người đi thuê tàu tiến hành công việc bốc dỡ hàng

lên tàu hoặc dỡ hàng khỏi tàu gọi là “thời gian cho phép” (allowed time)

Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thìđược hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money)

Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị

.Ðể tính thời gian cho phép bốc dỡ hàng, trong hợp đồng có thể quy định: một số ngày cố định (ví dụ: 15ngày bốc và 12 ngày dỡ) hoặc quy định mức bốc dỡ trung bình (loading/and/disharging rate) cho cả tàutrong một ngày.Khái niệm về “ngày” trong việc tính thời gian bốc dỡ hàng của hợp đồng thuê tàu

+ Ngày liên tục (Runing days), những ngày kế tiếp nhau trên lịch kể cả ngày lễ, ngày chủ nhật

+ Ngày làm việc (working days) là những ngày làm việc chính thức tại các cảng do luật pháp của từng

+ Ngày làm việc 24 giờ liên tục (Woking days of 24 consecutive hours) là ngày làm việc 24 giờ, chứkhông phải là ngày làm việc 8 giờ Một ngày làm việc liên tục được tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa

+ Ngày làm việc tốt trời (Weather woking days) là những ngày thời tiết tốt cho phép tiến hành công việcbốc hoặc dỡ hàng Ngày mưa, gió, bão là thời tiết xấu không thể tiến hành bốc hoặc dỡ hàng nên khôngtính

.+ Ngày chủ nhật (Sundays) là ngày nghỉ cuối tuần do luật pháp của từng nước quy định Ngày chủ nhậtthường là ngày nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ được, tuỳ theo quy định của hợpđồng

+ Ngày lễ (holidays) bao gồm những ngày lễ quốc gia và ngày lễ quốc tế Trong ngày lễ này thường

nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ hàng tuỳ theo quy định của hợp đồng.Từ những kháiniệm về ngày nói trên, ta thấy được thời gian cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính trên lịchthông thường Chẳng hạn quy định thời gian cho phép bốc dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu chuyến theo

- Thời gian cho phép bốc và dỡ hàng là 10 ngày làm việc tốt trời 24 giờ liên tục, không kể chủ nhật vàngày lễ, trừ phi có sử dụng(cargo to be loaded and discharge in 10 weather working days of 24consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used= WWD, S, H, E, X, U, U)

- Thời gian cho phép có thể quy định riêng cho bốc dỡ hàng, tức là tính thưởng phạt riêng cho từngcảng, hoặc quy định thời gian cho phép chung cả bốc dỡ hàng, tức là sau khi hoàn thành việc dỡ hàng

Thời gian cho phép bốc dỡ hàng bắt đầu tính từ khi nào? Mốc để bắt đầu tính thời gian cho phép bốc dỡmỗi hợp đồng thuê tàu quy định một khác nhưng đều căn cứ vào thời gian đưa hoặc chấp nhận thông

Trong hợp đồng cũng phải quy định rõ: thời gian tàu phải chờ bến đậu (time lost in waiting for berth) cótính vào thời gian cho phép bốc dỡ hay không?Tiền thưởng bốc dỡ nhanh (despatch money) là số tiền

mà chủ tàu thưởng cho người đi thuê tàu khi họ hoàn thành công việc bốc dỡ hàng trước thơì gian chophép

Tiền phạt bốc dỡ chậm (Demurrage money) là tiền mà người đi thuê tàu bị phạt khi họ hoàn thành việc

Mức tiền thưởng thông thường chỉ bằng 1/2 mức tiền phạt

Nguyên tắc của phạt bốc dỡ chậm là “Khi bị phạt thì luôn luôn bị phạt” (once on demurrag, always ondemurrage), tức là một khi đã phạt thì những ngày tiếp theo kể cả ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trờiđều bị phạt.Nhưng tiền thưởng lại quy định theo 2 trường hợp: thưởng cho tất cả thời gian tiết kiệmđược (all time saved) hoặc chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được (working time saved)

* Ðiều khoản về trách nhiệm và miễn trách của người chuyên chở:Trong hợp đồng thuê tàu đều quy định người chuyên chở có trách nhiệm đối vời những hư hỏng, mất