ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN GIAO NHẬN VẬN TẢI

28 665 1
ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN GIAO NHẬN VẬN TẢI

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN GIAO NHẬN VẬN TẢI I Vận tải đường biển Tầu chợ, tầu chuyến: a Tàu chợ: - KN: tầu chạy thg xuyên tuyến đg định, ghé qua cảng định lịch trình định trước + Phương thức thuê tàu chợ việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hay đại lý chủ tàu yêu cầu danh chỗ tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác - Đặc điểm: + Tàu chạy cảng theo lịch trình công bố trc + Chứng từ điều chỉnh mối qhe thue tàu chợ vận đơn đg biển B/L + Khi thuê tàu chợ chủ hàng pải thừa nhận đk chủ tàu định đc in sẵn vào mặt sau B/L + Giá cước tàu chợ gồm chi phí xếp dỡ hang tàu quy định đc in sẵn bảng cước Ưu điểm việc dễ dàng đơn giản cho chủ hàng không thông thạo Nhược điểm cước thg cao kh mặc để giảm giá cước tàu chợ tàu nhỏ theo lịch trình định trc kh pải lúc đầy hàng + Các chủ tàu thg thành lập công hội tàu chợ or công hội cước phí để khống chế thị trg nâng cao khả cạnh tranh - Trường hợp áp dụng + Chủ hàng có khối lg hàng hóa kh lớn, kh xếp đủ tàu + Khi lịch trình tàu phù hợp với cảng bốc cảng bốc dỡ hàng b Tàu chuyến - KN: Là tàu chuyên chở hàng hóa chiều hay nhiều cảng theo yêu cầu chủ hàng sở hợp đồng thuê tàu + Thuê tàu chuyến việc chủ hàng l liên hệ với chủ tàu or đại diện chủ tàu yêu cầu thuê toàn tầu để chuyên chở hàng hóa từ cảng or nhiều cảng xếp đến hay nhiều cảng dỡ - Đặc điểm: + Tàu kh chạy theo lịch trình cố định tàu chợ mà theo yc chủ hàng + Tàu chuyên chở thg có boong miệng hầm rộng để dễ dàng vận chuyển hàng hóa lên xuống + Tốc độ tàu chuyến tg đối chậm tàu chợ từ 14-16 hải lý/ h sơ với 18-20 hải lý/h h tàu chợ + Điều chỉnh mối qhe bên thuê tàu chuyến hợp đồng thuê tàu chuyến B/L Trong C/P điều chỉnh mối qhe ng thuê tàu ng chuyên chở nhận hàng để xếp lên tàu, điều chỉnh mối qhe ng thuê tàu ng chuyên chở với ng gửi hàng với ng nhận hàng + NG thuê tàu tự thỏa thuận đk chuyên chở giá cước hợp đồng thỏa thuận bên + Tàu chuyến thg đc dùng chuyên chở hàng có khối lượng lớn than đá ngũ cốc bô xít ng thuê tàu pải có khối lg hàng hóa đủ lớn xếp đủ tàu - Trường hợp áp dụng + Đối với hàng hóa có khối lượng lớn KN &Các đặc trưng tàu buôn: a KN: tàu chở hàng chở khách mục đích TM b Những đặc trưng kinh tế tàu buôn 1) Tên tàu: Đây đặc trưng cần ý, tên tàu đc cho vào hồ sơ lưu trữ qua ng ta theo dõi chặt chẽ trình hoạt động tàu 2) Cảng đăng ký: Cảng nghiên cứu sở hữu tàu 3) Cờ tàu: Cờ quốc tịch tàu trở thành phần lãnh thổ biển quốc gia đó, có cách cắm tàu: - Cắm cờ thg cắm cờ nghiên cứu mà mang quốc tịch - Cắm cờ phương tiện: Cắm cờ nghiên cứu mà đăng ký cấm cờ phương tiện 4) Kích thước tàu - Chiều dài tàu: gồm chiều dài toàn chiều dài từ mũi tàu đến đuôi chiều dài đg tiếp giáp thân tàu với mặt nghiên cứu tàu chở đầy hàng nghiên cứu tối đa vào mùa hè, chiều dài tàu cho biết cảng dài để neo đậu va xếp dỡ hàng hóa đc an toàn - Chiều rộng tàu chỗ rộng thân tàu đc đo từ bên sang bên thành tàu đc tính met Chiều rộng tàu cho biết khả tàu qua đc kênh đào luồng lạch có chiều rộng bao nhiêu, 5) Mớn nghiên cứu chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nghiên cứu, có loại mớn nước - Mớn nước cấu tạo: chiều cao thaaops từ đáy tàu lên mặt nước tàu kh chở hàng - Mớn nước tối đa: chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước tàu chỏ đầy hàng vào mùa hè - Mớn nước thay đổi theo mùa vùng biển mà tàu qua: mùa hè vùng nước mớn nước tàu lớn 6) Trọng lượng hay gọi lượng giảm nước tàu: Là trọng lượng khối nước mà tàu chiếm chỗ tính bàng dài, trọng lg tàu đc tính cách lấy M thể tích khối mà tàu chiếm chỗ chia cho 35 Trong lg tàu có hai loại: - trọng lg tàu kh chở hàng: trọng lg vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu, nồi nước nồi phụ tùng thuyền hành lý họ - trọng lg tàu chở hàng trọng lg tàu không chở hàng cộng với trọng lg dầu mỡ nước ngọt, lg thực thực phẩm đồ dự trữ khác, vật liệu chèn lót trọng lượng hàng hóa TM mà tàu chở đc 7) Trọng tải: sức chở tàu đc tính dài mớn nước tối đa mùa đông, mùa hè or vùng biển có liên quan tùy trg hợp Có loại trọng tải tàu: - Trọng tải toàn phần tàu: bẳng tổng trọng lg hàng hóa TM, trọng lg nhiên liệu, nghiên cứu ngọt, lg thực thực phẩm, vật liệu chèn lót đồ dự trữ khác phụ tùng tính DW = HD-LD - Trọng tải tịnh tàu: trọng lg hàng hóa TM mà tàu chở đc, trọng tải tịnh tàu trọng tải toàn phần tàu trừ trọng lượg nhiên liệu, nước lượng thực thực phẩm đồ dự trữ khác phụ tùng Trọng tải tịnh tàu đại lg thay đổi ó phụ thuộc vào khối lượng thiên nhiên liệu, nước lg thực, thực phẩm có tàu 8) Dung tích đăng ký tàu: thể tích khoảng khép kín tàu đc tính mét khối, đăng ký 100 hay 2,83 m3 Có loại dung tích đăng ký: - Dung tích đăng ký toàn phần: dung tích khoảng trống khép kín tàu tính từ bên trở xuống trừ khoảng trống sau: khoảng trống để chứa nước dẫn tàu, lối hầm tàu, buồng vệ sinh phòng sửa chữa, khối dung tích đăng lý toàn phần dùng để thống kê tàu biên chế sĩ quan thủy thủy lúc dùng để tính loại phí phí đăng ký - Dung tích đăng ký tịnh: dung tích khoảng trống khép kín để chứa hàng tàu Dung tích đăng ký tính dung tích đăng ký toàn phần trừ dug tích phòng ăn ở, giải trí thuyền trg thuyền viên dung tích buồng máy buồng hoa tiêu Dung tích ký tịnh tàu thg dùng để tính phi qua kênh đào, phí cảng pí hoa tiêu 9) Dung tích chứa hàng: khả xếp loại hàng khác hầm tàu tàu Có hai loại dung tích chứa hàng tàu: - Dung tích chứa hàng có ban kiện: khả xếp hàng có bao gói hầm tàu tính đơn vị Dung tích đc tính bàng cách lấy chiều dài nhân với chiều rộng chiều cao hầm tàu - Dung tích chứa hàng rời: khả xếp hàng rời hầm tàu tính đơn vị Dung tích chứa hàng rời tàu lớn dung tích chứa hàng bao kiện từ – 10% hàng rời cho phép tận dụng hết thể tích hầm tàu 10) hệ số xếp hàng tàu tỷ lệ dung tích chứa hàng tàu trọng tải tịnh tàu CÔng thức tính: CL = CS(m3/C.ft)/ (D/WCC) CL cho biết trọng tải tịnh tg đg với đơn vị dung tích chứa hàng tàu 11) Hệ số xếp hàng hàng hóa : tỷ lệ thể tích trọng lg mặt hàng hàng đc xếp hầm tàu Hệ số xếp hàng hàng hóa nói rõ dài hàng hóa chiếm đơn vị thể tích hầm tàu kể dung sai cho phép xếp Hàng đc coi hàng nặng có SF>40 C.ft/tấn Khi xếp hàng xuống tàu, muốn dùng hết trọng tải dung tích tàu pải chọn or nhiều mặt hàng có hệ số xếp hàng hệ số xếp hàng tàu Nói cách khác pải xếp hàng có hệ số xếp hàng hệ số xếp hàng tàu Nói cách khác pải xếp mặt hàng khác thỏa mãn hệ PT: X +Y Trong đó: X,Y trọng lg tg mặt hàng tg ứng Sfx: hệ số xếp hàng mặt hàng X Sfy: hệ số xếp hàng mặt hàng Y DWCC: trọng tải tịnh tàu CS: dung tích chứa hàng tàu Vận đơn đường biển a KN: Là chứng từ chuyên chở hàng hóa ng chuyên chở or đại diện ng chuyên chở cấp cho chủ hàng sau hàng đc xếp lên tàu hay đc nhận để xếp lên tàu - Ng cấp B/L: ng chuyên chở, thuyền trưởng, đại lý ng chuyên chở Ký tên ghi rõ họ tên họ tư cách pháp lý B/L - Thời điểm cấp B/L: sau hàng hóa đc xếp lên tàu or sau hàng hóa đc nhận để xếp - Ng đc cấp B/L: chủ hàng hay ng giao nhận thay mặt chủ hàng b PHân loại: - Căn vào tình trạng bốc dỡ hàng hóa Có loại: • Vận đơn bốc hàng lên tàu: chứng từ xác nhận hàng bốc qua lan can tàu, thể người bán giao hàng theo hợp đồng ký với người mua Vận đơn thường ghi chữ shipped on board, on board, shipped Laden On Board • Vận đơn nhận hàng để chở: Là chứng từ xác nhận người chuyên chở nhận hàng để chở cam kết bốc hàng lên tàu cảng quy định vận đơn - Căn vào phê vận đơn Có loại: • Vận đơn hoàn hảo: vận đơn ghi xấu hàng hóa bao bì hàng hóa • Vận đơn không hoàn hảo: vận đơn có phê xấu hàng hóa nhw khiếm khuyết hàng hóa, bao bì không đảm bảo, thùng chứa hàng bị hỏng, vỡ - Căn vào tính sở hữu Có loại: • Vận đơn đích danh: vận đơn mà ghi rõ tên, địa người nhận hàng, nhà chuyên chở giao hàng cho người có tên vận đơn • Vận đơn theo lệnh: vận đơn mà ghi giao hàng theo lệnh người thường phần Consignee điền to order of theo lệnh người đích danh, người gửi hàng (to order of the shipper) hay theo lệnh ngân hàng mở thư tín dụng • Vận đơn vô danh: vận đơn mà không ghi tên người nhận hàng, cầm vận đơn trở thành chủ sở hữu vận đơn hàng hóa ghi vận đơn - Căn vào hành trình chuyên chở • Vận đơn thằng (Direct B/L, Straight B/L): vận đơn cấp trường hợp hàng hóa vận chuyển thẳng từ cảng bốc hàng tới cảng dỡ hàng mà qua lần chuyển tải • Vận đơn chở suốt (Through B/L) sử dụng trường hợp hàng hóa phải chuyển tải qua tàu trung gian c Nội dung: Vận đơn có nhiều loại nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn khác Vận đơn in thành mẫu, thường gồm mặt, có nội dung chủ yếu sau: * Mặt thứ thường gồm nội dung: - Tiêu đề vận đơn: Bill of Lading, không cần ghi tiêu đề - Tên người chuyên chở: (Shipping Company,Carrier) tên công ty hay hãng vận tải - Tên địa Người giao hàng (Shipper) thường bên bán - Người nhận hàng: (Consignee) Nếu vận đơn đích danh, ô ghi tên địa người nhận hàng, vận đơn vô danh ghi "to order", "to order of " - Bên thông báo(Notify Party) ghi tên điạ người nhận hàng ngân hàng mở L/C, để thông báo thông tin hàng hóa, hành trình tàu - Nơi nhận hàng (Place of Receive) - Cảng bốc hàng lên tàu (Port of Loading) - Cảng dỡ hàng (Port of Discharge) - Nơi giao hàng (Place of Delivery) - Têu tàu số hiệu tàu (Vessel and Voyage No.) - Số lượng B/L phát hành (Number of Original) - Mã ký hiệu hàng hóa số lượng (Marks and Numbers) - Số lượng loại kiện hàng ( Number and kind of Packages) - Mô tả hàng hóa (Discription of Goods) - trọng lượng tổng (Gross Weight) Trọng lượng bao gồm bì - Trọng lượng tịnh (Net Weight) - ngày nơi ký phát vận đơn * Mặt thứ - Số vận đơn - - Cảng thông báo Kỹ tải giao hàng hàng mã address) (shipowner) (port or (place (name hiệu (flag) name (via lading) (consignee) (notify hay hàng dung: (shipper) tàu xếp Tên of tàu (vessel chuyển Nơi - tàu Cảng bill hàng Cờ Tên nội hàng Chủ - of nhận - gửi Người Địa gồm (number Người - thường (marks of of transhipment of of and ship) loading) port) delivery) goods) numbers) - Cách đóng gói mô tả hàng hoá (kind of packages and discriptions of goods) - Số - Trọng - kiện lượng toàn Cước Số vận - Thời gian - Chữ phí - ký (number hay đơn địa tích chi gốc điểm thể (total chí (number cấp người of vận weight (freight of vận packages) đơn original (place tải or mesurement) and charges) bill and (thườnglà of date lading) of master’s issue) signature) Nội dung cuả mặt trước vận đơn người xếp hàng điền vào sở số liệu biên lai thuyền phó * Mặt thứ hai vận đơn Gồm quy định có liên quan đến vận chuyển hãng tàu in sẵn, người thuê tàu quyền bổ sung hay sửa đổi mà phải chấp nhận Mặt sau thường gồm nội dung định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ giao nhận, điều khoản cước phí phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm người chuyên chở, điều khoản miễn trách người chuyên chở… Mặt hai vận đơn điều khoản hãng tàu tự ý quy định, thường nội dung phù hợp với quy định công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá đường biển Các quy tác quốc tế vận đơn đường biển: Qui Hiện tắc quốc có tế nguồn điều luật quốc chỉnh tế vận đơn vận đường tải biển, biển là: - Công ước quốc tế để thống số thể lệ vận đơn đường biển, gọi tắt Công ước Brussels 1924 hai Nghị định thử sửa đổi Công ước Brussels 1924 : + Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi tắt nghị định thư 1968 (Visby Rules - 1968) Nghị định thư năm 1978 - Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hoá đường biển, gọi tắt Công ước Hamburg 1978 Khiếu nại người chuyên chở đg biển: - Người có quyền khiếu nại ng cầm vận đơn cách hợp pháp, gồm có: + NG giao nhận hàng hóa + Người cầm vận đơn + Ng bảo hiểm, theo nguyên tắc quyền - Hồ sơ khiếu nại bao gồm: + Vận đơn hoàn hảo xếp + Hóa đơn TM + Phiếu đóng gọi + Biên kế toán nhận hàng với tàu, có ghi rõ số lg hàng hóa , thừa thiếu so với hóa đơn TM + Giấy chứng nhận hàng thiếu + Biên đổ vỡ hư hỏng + Thư dự kháng + Biên giám định, + Giáy tờ khác để chứng minh lỗi ng chuyên chở ( tùy tình trạng đổ vỡ khác mà ng khiếu nại lập hồ sơ nhằm đảm bảo ng chuyên chở bồi thường ) + Thời hạn khiếu nại • Theo Brussels năm kể từ ngày giao hàng kể từ ngày hàng hóa đc giao • Theo Visby năm kể từ ngày giao hàng kể từ ngày hàng hóa đc giao, hai bên thỏa thuận để kéo dài thêm • Theo Hamburg năm kể từ ngày giao hàng kể từ ngày hàng hóa đc giao Các điều khoản chủ yếu hợp đồng thuê tầu chuyến Hợp đồng thuê tầu chuyến có nhiều loại, song nhìn chung nội dung hợp đồng bao gồm điều khoản chủ yếu sau đây: * Chủ thể hợp đồng:Chủ thể hợp đồng thuê tầu chuyến bao gồm: chủ tầu (hoặc người chuyên chở) người thuê tầu (người xuất người nhập khẩu) Trong hợp đồng thuê tầu cần ghi rõ tên, địa bên Những đại lý người môi giới người uỷ thác để ký hợp đồng thuê tầu phải ghi rõ cuối hợp đồng chữ “chỉ đại lý - as Agent Only” mục đích * để xác định tư Ðiều cách người khoản ký hợp đồng tầu Tầu công cụ để vận chuyển hàng hoá nên điều khoản người ta quy định cụ thể đặc trưng tầu mà hai bên thoả thuận như: tên tầu, quốc tịch tầu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích, mớn nước, vị trí tầu Trường hợp chủ tầu muốn giành quyền thay tầu bên cạnh tên tầu ghi thêm: “hoặc tầu thay khác - or/and Subssitute sister ship” Khi phải thay tầu, chủ tầu phải báo trước cho người thuê biết đảm bảo tầu thay phải có đặc điểm kỹ thuật tương tự tầu quy định hợp đồng * Ðiều khoản thời gian tàu đến cảng xếp hàng Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo quy định.Như điều khoản chủ tàu phải có trách nhiệm điều tàu đến cảng xếp hàng thời gian quy định tư sẵn sàng nhận hàng để xếp Có nhiều cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng quy định sau Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không thiết phải giao hàng, giao hàng thời gian tính vào thời gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao số ngày tàu phải chờ đợi tính vào thời gian làm hàng Khi ký hợp đồng, tàu thuê gần cảng xếp hàng, hai bên thoả thuận theo điều khoản sau:Prompt: Nghĩa tàu đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau ký hợp đồng.Promptismo: Nghĩa tàu xếp hàng ngày ký hợp đồng.Spot promt: Nghĩa tàu xếp hàng vài sau ký hợp đồng.Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đến cảng xếp hàng (extimated time of arrival- ETA)+ Ngày huỷ hợp đồng: Ngày huỷ hợp đồng thường ngày cuối thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng.Cũng có trường hợp người ta quy định ngày huỷ hợp đồng muộn chút.Về mặt pháp lý việc tàu đến muộn vi phạm hợp đồng, chi phí đưa tàu đến cảng xếp hàng chủ tàu phải tự gánh chịu Song thực tế tàu đến muộn người thuê tàu huỷ hợp đồng, việc huỷ hợp đồng hay không người ta vào * trường Ðiều hợp khoản cụ thể hàng hoá: Khi thuê tàu chuyên chở khối lượng hàng hoá định, hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, đặc điểm hàng hoá Người thuê chở hai loại hàng hoá chuyến tàu ý ghi vào tránh việc tranh chấp sau Quy định có nghĩa người thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (cargo option).Về số lượng hàng hoá, thuê chở theo trọng lượng theo thể tích, tuỳ đặc điểm mặt hàng Rất người ta quy định xác số lượng hàng hoá thuê chuyên chở, mà thường ghi kèm theo tỷ lệ (dung sai) Khi gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng, thuyền trưởng tuyên bố thức số lượng hàng hoá chuyên chở Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầy đủ toàn số lượng hàng hóa thông báo (Full and complete cargo).Nếu giao xếp lên tàu số lượng quy định, người chuyên chở thu tiền cước khống (Dead freight) Ngược lại, người chuyên chở không nhận hết số lượng quy định người thuê tàu có quyền lợi đòi bồi thường chi phí liên quan đến việc tàu bỏ lại * Ðiều khoản hàng cảng bốc dỡ Hai bên thỏa thuận tên cảng vài cảng xếp hàng (loading port) Cảng bốc dỡ quy định hợp đồng phải cảng an toàn (safe port) tàu mặt hàng hải trị xã hội Ðể mở rộng quyền hạn việc thay đổi cảng xếp dỡ cần thiết, chủ tàu thường đưa thêm câu nơi gần mà tàu đến cách an toàn luôn đậu vào hợp đồng (or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat) Khi ký kết hợp đồng, ta nên thỏa thuận gạch bỏ bớt đoạn Riêng thuật ngữ always afloa (luôn đậu nổi) nên thêm vào or safe aground (chạm đất an toàn) cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng phù sa bồi lấp thuỷ triều Trong trường hợp chưa xác định cảng bốc/ dỡ quy định cảng bốc dỡ theo lựa chọn người thuê tàu.Nếu quy định số cảng bốc dỡ khu vực cảng bốc dỡ (Range of port), phải quy định thêm thứ tự địa lý cảng xếp dỡ (port to be in Geographitical rotain) để giảm thời gian chi phí lại tàu, thứ tự địa lý cảng xếp phụ thuộc vào luồng tàu chạy lựa chọn chủ tàu Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu Vì vậy, người thuê tàu cần cố gằng xác định * rõ Ðiều cảng xếp dỡ cụ khoản thể, tránh ký kết cước chung chung phí cảng thuê xếp dỡ tàu: Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) chủ tàu người thuê tàu thương lượng quy định rõ hợp đồng thuê tàu điều khoản quan trọng cua hợp đồng thuê tàu chuyến Hai bên thoả thuận nội dung sau :+ Mức cước (Rate of freight): tiền cước tính cho đơn vị cước (Freight unit) Ðơn vị tính cước đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, Anh, Mỹ) hàng nặng (weight cargo) hay đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet) hàng cồng kềnh (meaurement cargo) đơn vị tính cước khác như: Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), Bushels (lúa mì) v,v,,, mức cước thuê bao (lumpsum nghỉ làm việc, tiến hành bốc dỡ hàng tuỳ theo quy định hợp đồng.Từ khái niệm ngày nói trên, ta thấy thời gian cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính lịch thông thường Chẳng hạn quy định thời gian cho phép bốc dỡ hàng hợp đồng thuê tàu chuyến theo cách sau - Thời gian cho phép bốc dỡ hàng 10 ngày làm việc tốt trời 24 liên tục, không kể chủ nhật ngày lễ, có sử dụng(cargo to be loaded and discharge in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used= WWD, S, H, E, X, U, U) - Thời gian cho phép quy định riêng cho bốc dỡ hàng, tức tính thưởng phạt riêng cho cảng, quy định thời gian cho phép chung bốc dỡ hàng, tức sau hoàn thành việc dỡ hàng tính thưởng phạt Thời gian cho phép bốc dỡ hàng bắt đầu tính từ nào? Mốc để bắt đầu tính thời gian cho phép bốc dỡ hợp đồng thuê tàu quy định khác vào thời gian đưa chấp nhận thông báo sẵn sàng bốc dỡ theo quy định hợp đồng Trong hợp đồng phải quy định rõ: thời gian tàu phải chờ bến đậu (time lost in waiting for berth) có tính vào thời gian cho phép bốc dỡ hay không?Tiền thưởng bốc dỡ nhanh (despatch money) số tiền mà chủ tàu thưởng cho người thuê tàu họ hoàn thành công việc bốc dỡ hàng trước thơì gian cho phép Tiền phạt bốc dỡ chậm (Demurrage money) tiền mà người thuê tàu bị phạt họ hoàn thành việc bốc dỡ Mức tiền hàng thưởng thông sau thời thường gian 1/2 cho mức phép tiền phạt Nguyên tắc phạt bốc dỡ chậm “Khi bị phạt luôn bị phạt” (once on demurrag, always on demurrage), tức phạt ngày kể ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trời bị phạt.Nhưng tiền thưởng lại quy định theo trường hợp: thưởng cho tất thời gian tiết kiệm (all time saved) thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm (working time saved) * Ðiều khoản trách nhiệm miễn trách người chuyên chở: Trong hợp đồng thuê tàu quy định người chuyên chở có trách nhiệm đối vời hư hỏng, mát hàng hoá trường hợp sau - Do thiếu cấn mẫn hợp lý (Due Deligence) làm cho tàu không đủ khả biển - Do xếp đặt hàng hoá không tốt (Bad stowage), bảo quản hàng hoá không chu đáo.Người chuyên chở miễn trách nhiệm (exemptions from liabitily) hư hỏng, mát hàng hoá nguyên nhân trường hợp sau :- Do thiên tai, tai nạn bất ngờ biển, cướp biển- Do ẩn tỳ tàu máy móc- Do chất hàng hoá - Do cháy, không lỗi sĩ quan thuỷ thủ tàu.- Do chiến tranh hoạt động bị bắt, tịch thu phủ * Các điều khoản khácTrong hợp đồng thuê tàu, có nhiều điều khoản khác cần lưu ý: điều khoản Trọng tài (arbitration clause), điều khoản hai tàu đâm có lỗi (Both to blame conlison clause), điều kiện thông báo tàu ETA (expected time of arrival), điều khoản kiểm đếm (tally clause) II Vận tải hàng không Vị trí, đặc điểm thiết bị xếp dỡ a Vị trí: b Đặc điểm: - Ưu điểm: + Tuyến đường không gian đường thẳng rút ngắn khoảng cách vận chuyển + Tốc độ cao 800-1000km/h gấp 27 lần tốc độ tàu biển, 10 lần tốc độ ô tô, lần tốc độ đường sắt + Vận tải an toàn + Thời gian bay ngắn nên gặp rủi ro, phí bảo hiểm nhỏ 10% vận chuyển đg biển + Vận tải hàng không sử dụng công nghệ cao + Đơn giản hóa chứng từ thủ tục - Nhược điểm: + Giá thành cao gấp lần vận tải đg biển, 2-4 vận tải đg sắt ô tô + Kh thích hợp mặt hàng có giá trị thấp, hàng cồng kềnh, khối lg lớn + Tính động linh hoạt + Đòi hỏi vốn đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật đào tạo nhân lực phục vụ c Các thiết bị xếp dỡ Trang thiết bị xếp dỡ làm hàng cảng hàng không đa dạng phong phú Có trang thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng hoá sân bay có trang thiết bị xếp dỡ hàng hoá theo đơn vị Ngoài có trang thiết bị riêng lẻ pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức VẬN ĐƠN HÀNG KHÔNG Khái niệm chức vận đơn hàng không Vận đơn hàng không (Airwaybill-AWB) chức từ vận chuyển hàng hoá chức việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá máy bay, điều kiện hợp đồng việc tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển ( Luật Hàng Không dân dụng Việt Nam ngày tháng năm 1992) Vận đơn hàng không bao gồm số chức sau: + Là chức hợp đòng vận tải ký kết người chuyên chở người gửi hàng + Là + Là + giấy Là chứng việc chứng nhận bảo chứng từ người hiểm kê chuyên hàng hoá khai chở vận hải hàng chuyển không nhận hàng đường hàng không quan hàng hoá + Là hướng dẫn cho nhân viên hàng không trình phục vụ chuyên chở hàng hoá Không giống vận tải đường biển, vận tải hàng không, người ta không sử dụng vận đơn giao dịch dược, hay nói cách khác vận đơn hàng không lầ chứng từ sở hữa hàng hoá vận đơn đường biển thông thường Nguyên nhân điều tốc độ vận tải hàng không cao, hành trình máy bay thường kết thúc hàng hoá giao nơi đến khoảng thời gian dài trước gửi chứng từ hàng không từ người xuất qua ngân hàng họ tới ngân hàng người xuất để ngân hàng người nhập gửi cho người nhập Vì lý mà vận đơn hàng không thường chức sở hữu hàng hoá Vận đơn hàng không hãng hàng không phát hành, người khác hãng hàng không ban hành * Phân Căn vào người loại phát hành, vận vận đơn chia đơn làm hai loại: - Vận đơn hãng hàng không (Airline airway bill): Vận đơn hãng hàng không phát hành, vận đơn có ghi biểu tượng mã nhận dạng người chuyên chở ( issuing carrier indentification) - Vận đơn trung lập ( Neutral airway bill): Loại vận đơn người khác người chuyên chở phát hành hành, vận đơn biểu tượng mã nhận dạng người chuyên chở Vận đơn thường đại lý người chuyên chở hay người giao nhận phát hành * Căn vào việc gom hàng, vận đơn chia làm hai loại: - Vận đơn chủ (Master Airway bill-MAWB): Là vận đơn người chuyên chở hàng không cấp cho người gom hàng có vận đơn nhận hàng sân bay đích Vận đơn dùng điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở hàng không người gom hàng làm chứng từ giao nhận hàng người chuyên chở người gom hàng - Vận đơn người gom hàng (House airway bill-HAWB): Là vận đơn người gom hàng cấp cho chủ hàng lẻ nhận hàng từ họ để chủ hàng lẻ có vận đơn nhận hàng nơi đến Vận đơn dùng để điều chỉnh mối quan hệ người gom hàng chủ hàng lẻ dùng để nhận hàng hoá người gom hàng với chủ hàng lẻ Nhìn chung, hình dung trình gom hàng lĩnh vực hàng không sau: Tại sân bay đích, người gom hàng dùng vận đơn chủ để nhận hàng từ người chuyên chở hàng không, sau chia lẻ hàng, giao cho người chủ hàng lẻ thu hồi vận đơn gom hàng mà phát hành nhận hàng đầu Cước hàng không a Khái niệm Cước (charge) số tiền phải trả cho việc chuyên chở lô hàng dịch vụ có liên quan đến vận chuyển Mức cước hay giá cước (rate) số tiền mà người vận chuyển thu khối lượng đơn vị hàng hoá vận chuyển Mức cước áp dụng mức ghi biểu cước hàng hoá có hiệu lực vào ngày phát hành vận đơn b Cơ sở tính cước Hàng hoá chuyên chở phải chịu cước theo trọng lượng nhỏ nặng, theo thể tích hay dung tích chiếm chỗ máy bay hàng hoá nhẹ cồnh kềnh, theo trị giá loại hàng hoá có giá trị cao Tuy nhiên cước hàng đơn hoá vị thể không tích nhỏ hay trọng cước tối lượng thiểu Cước phí vận tải hàng không quy định biểu cước thống IATA có quy định quy tắc, thể lệ tính cước cho ấn hành biểu cước hàng không, viết tắt TACT (The Air Cargo - Tariff), Quy tắc gồm TACT (TACT rules), cuốn: năm cuốn: - Cước TACT, gồm cuốn, tháng ban hành cuốn: gồm cước toàn giới, trừ Bắc Mỹ cước Bắc Mỹ gồm cước đi, c * đến cước nội Các Cước hàng địa Mỹ loại bách hoá (GCR- Canada cước general cargo rate) Là cước áp dụng cho hàng bách hoá thông thường vận chuyển hai điểm Cước giảm khối Cước lượng hàng hàng bách hoá hoá gửi chia tăng làm lên hai loại: - Ðối với hàng bách hoá từ 45 kg trở xuóng áp dụng cước hàng bách hoá thông thường (GCR-N: normal general cargo rate) - Ðối với lô hàng từ 45 kg trở lên áp dụng cước bách hoá theo số lượng (GCR-Q: quanlity general cargo rate) Thông thường, cước hàng bách hoá chia thành mức khác nhau: từ 45 kg trở xuống; 45 kg đến 100 kg; 100 kg đến 250 kg; 250 kg dến 500 kg; 500 kg đến 1000 kg; 1000 đến 2000 kg Cước hàng bách hoá coi cước bản, dùng làm sở để tính cước cho mặt hàng * cước Cước tối thiểu riêng (M-minimum rate) Là cước mà thấp hãng hàng không coi không kinh tế việc vận chuyển lô hàng, chí kiện nhỏ Trong thực tế, cước tính cho lô hàng thường hay lớn mức cước tối * thiểu Cước Cước tối thiểu hàng phụ đặc thuộc vào biệt quy định (SCR-specific cargo IATA rate) Thường thấp cước hàng bách hoá áp dụng cho hàng hoá đặc biệt đường bay định Mục đích cước đặc biệt để chào cho người gửi hàng giá cạnh tranh, nhằm tiết kiệm cho người gửi hàng đường hàng không cho phép sử dụng tối ưu khả chuyên chở hãng hàng không Trọng lượng hàng tối thiểu để áp dụng cước đặc biệt 100 kg, có nước áp dụng trọng lượng tối thiểu 100 kg Theo IATA, loại hàng hoá áp dụng cước đặc biệt chia thành nhóm lớn là: - Nhóm - Nhóm 1: 2: Súc Ðộng sản vật sống và rau động quả, vật phi ký súc hiệu sản, hoa 0001-0999 quả, 2000-2999 - Nhóm 3: Kim loại loại sản phẩm kim loại trừ máy móc, xe vận tải sản phẩm điện tử, 30003999 - Nhóm Nhóm 4: 5: Máy móc, Các khoáng xe vật vận phi kim - Nhóm 6: Hoá chất - Nhóm 7: Các sản phẩm Các dụng - Nhóm Các 8: nhóm lớn cụ, lại thiết tải bị loại gỗ, chia và sản sản sản cao xác, phẩm pảhm tử, 4000-4999 chúng, 5000-5999 phẩm hoá chất, 6000-6999 su, sậy, giấy, 7000-7999 nghiên thành điện cứu khoa nhóm học, 8000-8999 nhỏ * Cước phân loại hàng (class rate) Ðược áp dụng loại hàng hoá cước riêng, thường tính theo phần trăm tăng giảm cước hàng hoá bách hoá, áp dụng loại hàng hoá định khu vực định Các loại hàng hoá áp dụng loại cước này: - Ðộng vật sống: giá cước động vật sống tính 150% so với cước hàng hoá thông thường Thức ăn bao gói chia vào khối lượng tính cước lô hàng - Hàng trị giá cao vàng bạc, đồ trang sức tính 200% cước hàng bách hoá thông thường - Sách báo, tạp chí, thiết bị sách báo cho người mù tính 50% cước hàng bách hoá thông thường - Hành lý gửi hàng hoá (baggage shipped as cargo): Cước tính 50% cước hàng bách hoá thông thường - Hài cốt (human remains) giác mạc loại nước (dehydrated corneas): miễn phí hầu hết khu vực * Cước tính cho loại hàng giới (FAK-freight all kinds) Là cước tính cho loại hàng xếp container, chiếm trọng lượng hay thể tích Cước có ưa điểm đơn giản tính, lại không công bằng, loại hàng có giá trị thấp bị tính cước hàng có giá trị cao, ví dụ: cước tính cho cát tính cho vàng * Cước ULD (ULD rate) Là cước tính cho hàng hoá chuyên chở ULD thiết kế theo tiêu chuẩn IATA Thông thường, cước thấp cước hàng rời tính cước không phân biệt số lượng, chủng loại hàng hoá mà vào số lượng, chủng loại ULD Số ULD lớn cước giảm * Cước hàng chậm Cước áp dụng cho lô hàng không cần chở gấp chờ có chỗ xếp hàng máy bay Cước hàng chậm thấp cước hàng không thông thường hãng hàng không khuyến khích * gửi hàng chậm Cước để họ hàng chủ động thống cho việc xếp (unifined chuyên cargo chở rate) Cước áp dụng hàng hoá chuyên chở qua nhiều chặng khác Người chuyên chở áp dụng loại giá cước cho tất chặng Cước thấp tổng số tiền cước mà chủ hàng phải trả cho tất người chuyên chở riêng biệt, người chủ hàng tự thuê nhiều người chuyên chở * khác Cước nhau, không hàng thông gửi qua người chuyên nhanh chở (priority rate) Cước gọi cước ưu tiên, áp dụng cho lô hàng yêu cầu gửi gấp vòng tiếng kể từ giao hàng cho người chuyên chở Cước gửi nhanh thường 130% đến 140% cước hàng bách hoá thông thường * Cước hàng nhóm (group rate) Cước áp dụng khách hàng có hàng gửi thường xuyên container hay pallet, thường đại lý hay người giao nhận hàng không Tại hội nghị Athens năm 1969, IATA cho phép hãng hàng không thuộc IATA giảm cước tối đa 30% so với cước hàng bách hoá thông thường cho đại lý người giao nhận hàng không Ðiều cho phép hãng hàng không giảm cước tránh cạnh tranh không lành mạnh giảm cước mức cho phép Khiếu nại a Khiếu nại Khiếu nại việc làm cần thiết quan trọng người nhận hàng hàng hoá bị tổn thất giao chậm trình vận chuyển Khiếu nại mở đường cho việc kiện tụng sau Muốn khiếu nại có hiệu việc khiếu nại phải tiến hành thủ tục thời hạn Ðiều 26, công ước Vác-sa-va quy định sau ? Việc nhận hàng mà khiếu nại người nhận hàng chứng hàng hoá hành lý giao điều kiện tốt phù hợp với chứng từ vận chuyển Trong trường hợp thiệt hại, người quyền nhận hàng phải khiếu nại người vận chuyển sau phát thiệt hại chậm ngày sau ngày nhận hàng Trường hợp chậm chễ đơn khiếu nại phải chậm vòng ngày kể từ ngày nhận hàng Trường hợp chậm chễ, đơn khiếu nại phải làm chậm vòng 14 ngày kể từ ngày hàng hoá lẽ phải đặt quyền định đoạt người nhận hàng Mỗi đơn khiếu nại phải lập thành văn với chứng từ vận chuyển thông báo riêng gửi thời gian nói Không khiếu nại vào thời gian nói không việc khởi kiện coi hợp pháp chống lại người vận chuyển trừ họ gian lận Theo nghị định thư Hague 1955, thời gian khiếu nại người chuyên chở tổn thất hàng hoá giao chậm theo Công ước Vac-sa-va 1929 ngày 14 ngày nâng lên 14 đến 21 ngày kể từ ngày nhận B hàng Thời hạn khiếu nại người chuyên chở hàng không Theo công ước Vac-sa-va, quyền đòi thiệt hại bị huỷ bỏ, việc khởi kiện không thực vòng năm kể từ ngày máy bay đến địa điểm đến kể từ ngày lẽ máy bay phải đến kể tù ngày vận chuyển chấm dứt (điều 29, khoản 1, công ước Vac-xa-va 1929) Article 29 The right to damages shall be extinguished if an action is not brought within two years, reckoned from the date of arrival at the destination, or from the date on which the aircraft ought to have arrived, or from the date on which the carriage stopped c Ðối tượng khiếu nại Hành trình hàng nhiều người chuyên chở khác nhau, trường hợp này, người nhận hàng, người gửi hàng có khiếu + Người chuyên + Người chuyên + Người chuyên chở mà đoạn nại người chuyên chở chở chuyển d chở họ chở sau đây: cuối hàng hoá bị tổn Nơi thất kiện Do tính quốc tế vận tải hàng không, người kiện bị kiện nước khác Vì kiện phải xác định nơi kiện phù hợp Theo công ước Vac-sa-va 1929 tuỳ lựa chon nguyên đơn, việc khởi kiện tiến hành tại: + Toà án + Toà án, nơi + Nơi có trụ sở kinh cố định doanh bên ký người người công vận vận ước, chuyển, chuyển, + Nơi người vận chuyển có trụ sở mà hợp đồng ký, án có thẩm quyền nơi hàng đến Những vấn đề thủ tục tố tụng án thụ lý vụ kiện điều chỉnh III Vận tải container Khái niệm, phân loại container, tầu biển chở container a Khái niệm container: Tháng năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật tổ chức ISO (International Standarzing Organization) đưa định nghĩa tổng quát container Cho đến nay, nước giới áp dụng định nghĩa ISO Theo ISO - Container dụng cụ vận tải có đặc điểm: + Có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dựng nhiều lần + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa xếp dỡ cảng dọc đường + Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng + Có dung tích không 1m3 b Phân loại container Thực tế container phân thành nhiều loại dựa tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể: + Phân loại theo kích thước - Container loại nhỏ: Trọng lượng dung tích 3m3 - Container loại trung bình: Trọng lượng - dung tích nhỏ 10m3 - Container loại lớn: Trọng lượng 10 dung tích 10m3 + Phân loại theo vật liệu đóng container Container đóng loại vật liệu gọi tên vật liệu cho container: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp + Phân loại theo cấu trúc container - Container kín (Closed Container) - Container mở (Open Container) - Container khung (France Container) - Container gấp (Tilt Container) - Container phẳng (Flat Container) - Container có bánh lăn (Rolling Container) + Phân loại theo công dụng container Theo CODE R688 - 21968 ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container chia thành nhóm chủ yếu sau: Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa Nhóm bao gồm container kín có cửa đầu, container kín có cửa đầu bên, có cửa nóc, mở cạnh, mở - mở bên cạnh, mở - mở bên cạnh - mở đầu; container có hai nửa (half-heigh container), container có lỗ thông Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container) Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ thóc hạt, xà phòng bột, loại hạt nhỏ ) Đôi loại container sử dụng để chuyên chở hàng hóa có miệng mái để xếp hàng có cửa container để dỡ hàng Tiện lợi kiểu container tiết kiệm sức lao động xếp hàng vào dỡ hàng ra, có điểm bất lợi trọng lượng vỏ nặng, số cửa nắp gây khó khăn việc giữ an toàn kín nước cho container nắp nhồi hàng vào nhỏ gây khó khăn việc xếp hàng có thứ tự Nhóm 3: Container bảo ôn/nóng/lạnh (Thermal insulated/Heated/Refrigerated/Reefer container) Loại container có sườn, sàn mái cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế di chuyển nhiệt độ bên bên container, nhiều container loại có thiết bị làm lạnh làm nóng đặt đầu hay bên thành container hay việc làm lạnh dựa vào máy kẹp gắn phía trước container hệ thống làm lạnh trực tiếp tàu hay bãi container Nhiều container lại dựa vào làm lạnh hỗn hợp (khống chế nhiệt độ) Đây loại container dùng để chứa hàng mau hỏng (hàng rau ) loại container hàng hóa bị ảnh hưởng thay đổi nhiệt độ Tuy nhiên, có lớp cách điện tăng thêm đồng thời lớp cách điện máy làm lạnh giảm dung tích chứa hàng container, bảo quản máy móc yêu cầu đòi hỏi cao thiết bị máy đặt container Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container) Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm hàng đóng rời (thực phẩm lỏng dầu ăn, hóa chất, chở hoá chất ) Những thùng chứa thép chế tạo phù hợp với kích thước ISO dung tích 20ft hình dáng khung sắt hình chữ nhật chứa khoảng 400 galon (15410 lít) tuỳ theo yêu cầu loại container lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng, loại container chế tạo cho hàng hóa đặc biệt, có ưu điểm sức lao động yêu cầu để đổ đầy hút hết (rỗng) nhỏ sử dụng kho chứa tạm thời Tuy nhiên, có khuyết tật, chẳng hạn: - Giá thành ban đầu cao - Giá thành bảo dưỡng cao - Các hàng hóa cho vào đòi hỏi phải làm thùng chứa(mỗi lần cho hàng vào lần làm thùng chứa) - Khó khăn cho vận chuyển nên hàng bị rơi nhiều (hao phí bay hơi, rò rỉ ) - Trọng lượng vỏ cao Nhóm 5: Các container đặc biệt ( Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container) Những container ISO lắp đặt cố định ngăn chuồng cho súc vật sống chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng hóa bách hóa Loại container dùng để chuyên chở súc vật sống nhược điểm vấn đề làm loại hàng hóa Trong nhiều quốc gia vấn đề kiểm dịch container rỗng dùng để chở súc vật sống quay trở lại dùng để tiếp tục bốc hàng Phương pháp gửi hàng container Gửi hàng container khác với phương pháp gửi hàng truyền thống Trong gửi hàng container có ba cách gửi hàng: 2.1 - Gửi hàng nguyên container (FCL - Full container load) Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL sau: FCL xếp hàng nguyên container, người gửi hàng người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng đủ để chứa đầy container nhiều container, người ta thuê nhiều container để gửi hàng Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm giao nhận, bốc dỡ chi phí khác phân chia sau: a) Trách nhiệm người gửi hàng (Shipper) Người gửi hàng FCL có trách nhiệm: ¨ Thuê vận chuyển container rỗng kho nơi chứa hàng để đóng hàng ¨ Ðóng hàng vào container kể việc chất xếp, chèn lót hàng container ¨ Ðánh mã ký hiệu hàng ký hiệu chuyên chở ¨ Làm thủ tục hải quan niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất ¨ Vận chuyển giaocontainer cho người chuyên chở bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn người chuyên chở cấp ¨ Chịu chi phí liên quan đến thao tác nói Việc đóng hàng vào container tiến hành trạm đóng hàng bãi container người chuyên chở Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa bãi container đóng hàng vào container b) Trách nhiệm người chuyên chở ( Carrier) Người chuyên chở có trách nhiệm sau: ¨ Phát hành vận đơn cho người gửi hàng ¨ Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp container từ nhận container bãi container (container yard) cảng gửi giao hàng cho người nhận bãi container cảng đích ¨ Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể việc chất xếp container lên tàu ¨ Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích ¨ Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ bãi container ¨ Chịu chi phí thao tác nói c) Trách nhiệm người nhận chở hàng Người nhận chở hàng cảng đích có trách nhiệm: ¨ Thu xếp giấy tờ nhập làm thủ tục hải quan cho lô hàng ¨ Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng bãi container ¨ Vận chuyển container kho bãi mình, nhanh chóng rút hàng hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container) ¨ Chịu chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể chi phí chuyên chở container bãi chứa container 2.2 - Gửi hàng lẻ (Less than container load) LCL lô hàng đóng chung container mà người gom hàng (người chuyên chở người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng dỡ hàng vào - container Khi gửi hàng, hàng không đủ để đóng nguyên container, chủ hàng gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi người gom hàng (consolidator) tập hợp lô hàng lẻ nhiều chủ, tiến hành xếp, phân loại, kết hợp lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích giao cho người nhận hàng lẻ a) Trách nhiệm người gửi hàng ¨ Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng nội địa đến giao cho người nhận hàng trạm đóng container (CFS - Container Freight Station) người gom hàng chịu chi phí ¨ Chuyển cho người gom hàng chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải quy chế thủ tục hải quan ¨ Nhận vận đơn người gom hàng (Bill of Lading) trả cước hàng lẻ b) Trách nhiệm người chuyên chở Ngưòi chuyên chở hàng lẻ người chuyên chở thực- tức hãng tàu người đứng tổ chức việc chuyên chở tàu + Người chuyên chở thực: Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ danh nghĩa người gom hàng Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ rnhư nói trên, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà ký phát cảng + Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ Là người đứng tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường công ty giao nhận đứng kinh doanh danh nghĩa người gom hàng Như danh nghĩa, họ người chuyên chở người đại lý (Agent) Họ chịu trách nhiệm suốt trình vận chuyển hàng từ nhận hàng lẻ cảng gửi giao hàng xong cảng đích Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) Nhưng họ phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở người gom hàng phải thuê tàu người chuyên chở thực tế để chở lô hàng lẻ xếp container niêm phong, kẹp chì Quan hệ người gom hàng lúc quan hệ người thuê tàu người chuyên chở Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng (Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container giao cho đại lý đại diện người gom hàng cảng đích c) Trách nhệm người nhận hàng lẻ ¨ Thu xếp giấy phép nhập làm thủ tục hải quan cho lô hàng ¨ Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng đại diện người gom hàng để nhận hàng bãi trả hàng cảng đích ¨ Nhanh chóng nhận hàng trạm trả hàng (CFS) 2.3 - Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL - LCL/FCL) Phương pháp gửi hàng kết hợp phương pháp FCL LCL Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp là: ¨ Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) ¨ Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL) Khi giao hàng phương pháp kết hợp, trách nhiệm chủ hàng người chuyên chở có thay đổi phù hợp Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) trách nhiệm chủ gửi người chuyên chở gửi phương pháp gửi nguyên nhận, trách nhiệm chủ nhận người chuyên chở phương pháp gửi hàng lẻ Cước phí chuyên chở hàng hóa container Trong chuyên chở hàng hóa container, cước phí container ấn định thành biểu cước biểu cước tàu chợ Cước phí vận chuyển container thường bao gồm; chi phí vận tải nội địa; chi phí chuyên chở container chặng đường chính.; chi phí bến, bãi container cảng xếp, dỡ; chi phí khác Mức cước phí container phụ thuộc vào yếu tố sau: - Loại, cỡ container (lớn hay nhỏ, chuyên dụng hay không chuyên dụng) - Loại hàng hóa xếp container, nghĩa vào cấp hạng hàng hóa - Mức độ sử dụng trọng tải container - Chiều dài đặc điểm tuyến đường chuyên chở Vận chuyển container đời nhanh chóng làm thay đổi nhiều mặt vận tải nội địa vận tải quốc tế Từ điều kiện giao nhận, trang thiết bị bốc dỡ, đến phương thức vận chuyển thay đổi Ðể phù hợp với phương pháp vận chuyển tiên tiến này, công ty vận tải container đưa biểu cước để phục vụ khách hàng, cước container gồm loại: + Cước vận chuyển container tính theo mặt hàng (CBR: Commodity Box Rate) Ðây mức cước khoán gộp cho việc chuyên chở container chứa mặt hàng riêng biệt Người chuyên chở vào khả sử dụng trung bình container mà tính toán dể ấn định mức cước (ví dụ: 14 container loại 20 feet) Với cách tính chủ hàng đóng thêm hàng có lợi thường chủ hàng lớn thích loại cước chủ hàng nhỏ lại không thích Ðối với người chuyên chở, cách tính cước tròn container đơn giản giảm chi phí hành + Cước phí container tính chung cho loại hàng (FAK: Freight all kinds Rate) Theo cách tính này, mặt hàng phải đóng giá cước cho chuyến container mà không cần tính đến giá trị hàng hóa container Người chuyên chở vào tổng chi phí dự tính chuyến chia cho số container dự tính vận chuyển o vơi cước phí loại CBR, cước phí FAK hợp lý đơn vị xếp, dỡ hàng chiếm chỗ tàu container Ðối với người chuyên chở áp dụng loại cước đơn giảm việc tính toán Nhưng loại cước lại có bất cập chỗ chủ hàng có hàng hóa giá trị cao lợi, chủ hàng có giá trị thấp lại bất lợi + Cước phí hàng chở lẻ Cước phí hàng chở lẻ, giống tàu chợ, loại cước tính theo trọng lượng, thể tích giá trị hàng hóa (tuỳ theo lựa chọn người chuyên chở), cộng với loại dịch vụ làm hàng lẻ phí bên bãi container (container freight station charges), phí nhồi, rút hàng khỏi container (Less than container load charges) Chính nên mức cước container hàng lẻ cao loại cước khác [...]... không trong quá trình phục vụ chuyên chở hàng hoá Không giống như vận tải đường biển, trong vận tải hàng không, người ta không sử dụng vận đơn có thể giao dịch dược, hay nói cách khác vận đơn hàng không không phải lầ chứng từ sở hữa hàng hoá như vận đơn đường biển thông thường Nguyên nhân của điều này là do tốc độ vận tải hàng không rất cao, hành trình của máy bay thường kết thúc và hàng hoá được giao. .. đường chuyên chở Vận chuyển container ra đời đã nhanh chóng làm thay đổi nhiều mặt trong vận tải nội địa cũng như vận tải quốc tế Từ điều kiện giao nhận, trang thiết bị bốc dỡ, đến phương thức vận chuyển đều thay đổi Ðể phù hợp với phương pháp vận chuyển tiên tiến này, các công ty vận tải container đã đưa ra biểu cước của mình để phục vụ khách hàng, cước container gồm 3 loại: + Cước vận chuyển container... hay người giao nhận phát hành * Căn cứ vào việc gom hàng, vận đơn được chia làm hai loại: - Vận đơn chủ (Master Airway bill-MAWB): Là vận đơn do người chuyên chở hàng không cấp cho người gom hàng có vận đơn nhận hàng ở sân bay đích Vận đơn này dùng điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở hàng không và người gom hàng và làm chứng từ giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người gom hàng - Vận đơn... loại: - Vận đơn của hãng hàng không (Airline airway bill): Vận đơn này do hãng hàng không phát hành, trên vận đơn có ghi biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở ( issuing carrier indentification) - Vận đơn trung lập ( Neutral airway bill): Loại vận đơn này do người khác chứ không phải do người chuyên chở phát hành hành, trên vận đơn không có biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở Vận. .. tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển ( Luật Hàng Không dân dụng Việt Nam ngày 4 tháng 1 năm 1992) Vận đơn hàng không bao gồm một số chức năng như sau: + Là bằng chức của một hợp đòng vận tải đã được ký kết giữa người chuyên chở và người gửi hàng + Là + Là + bằng giấy Là chứng của việc chứng nhận bảo chứng từ người hiểm kê chuyên hàng hoá khai chở vận hải hàng chuyển không đã nhận hàng bằng đường hàng không... hàng không từ người xuất khẩu qua ngân hàng của họ tới ngân hàng của người xuất khẩu để rồi ngân hàng của người nhập khẩu gửi cho người nhập khẩu Vì những lý do trên mà vận đơn hàng không thường không có chức năng sở hữu hàng hoá Vận đơn hàng không có thể do hãng hàng không phát hành, cũng có thể do người khác không phải do hãng hàng không ban hành 2 * Phân Căn cứ vào người loại phát hành, vận vận đơn... lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Như vậy trên danh nghĩa, họ chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lý (Agent) Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) Nhưng họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh... clause) II 1 Vận tải hàng không Vị trí, đặc điểm và các thiết bị xếp dỡ a Vị trí: b Đặc điểm: - Ưu điểm: + Tuyến đường là không gian và đường thẳng rút ngắn khoảng cách vận chuyển + Tốc độ cao 800-1000km/h gấp 27 lần tốc độ tàu biển, 10 lần tốc độ ô tô, 8 lần tốc độ đường sắt + Vận tải an toàn nhất + Thời gian bay ngắn nên ít gặp rủi ro, phí bảo hiểm nhỏ hơn 10% vận chuyển đg biển + Vận tải hàng không sử... trong các container hay pallet, thường là đại lý hay người giao nhận hàng không Tại hội nghị Athens năm 1969, IATA cho phép các hãng hàng không thuộc IATA được giảm cước tối đa là 30% so với cước hàng bách hoá thông thường cho đại lý và người giao nhận hàng không Ðiều này cho phép các hãng hàng không được giảm cước nhưng tránh sự cạnh tranh không lành mạnh do giảm cước quá mức cho phép 6 Khiếu nại a... đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường + Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra + Có dung tích không ít hơn 1m3 b Phân loại container Thực tế container được phân thành nhiều ... container nhựa tổng hợp + Phân loại theo cấu trúc container - Container kín (Closed Container) - Container mở (Open Container) - Container khung (France Container) - Container gấp (Tilt Container)... sóc, gửi hàng hóa chất xếp container từ nhận container bãi container (container yard) cảng gửi giao hàng cho người nhận bãi container cảng đích ¨ Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu... - Container loại lớn: Trọng lượng 10 dung tích 10m3 + Phân loại theo vật liệu đóng container Container đóng loại vật liệu gọi tên vật liệu cho container: container thép, container nhôm, container

Ngày đăng: 03/01/2016, 19:09

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • - Căn cứ vào phê chú trên vận đơn

  • 5. Cước hàng không

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan