Quy trình công nghệ sữa chữa lớn ô tô

Tài liệu tham khảo Quy trình công nghệ sữa chữa lớn ô tô

LỜI CẢM ƠN

Trong suốt thời gian học tập tại trường đại học GT-VT TPHCM, Em đã gặpkhông ít khó khăn nhưng được sự giúp đỡ từ phía nhà trường và đặc biệt là cácthầy cô trong khoa cơ khí, đã tạo điều kiện cho Em hoàn thành tốt chương trìnhhọc của mình và sau hơn 3 tháng làm luận văn tốt nghiệp Em đã nhận được sựhướng dẫn tận tình của các Thầy hướng dẫn Nay em đã hoàn thành xong luận vănnày, Em không biết nói gì hơn ngoài lời cảm ơn đối với các Thầy Cô đã giúp đỡem

Chân thành cảm ơn quý thầy:

 TS Nguyễn Chí Thanh

 KS Trần Văn Công

Đã hướng dẫn em trong suốt thời gian làm luận văn tốt nghiệp

Xin cảm ơn :

 Quý thầy cô trực tiếp giảng dạy em trong suốt thời gian học ở trường

 Quý thầy cô làm công tác quản lý trong khoa cơ khí của trường Đại học

GT-VT thành phố Hồ Chí Minh

 Các bạn trong lớp CO03 đã giúp đỡ tạo điều kiện cho tôi hoàn thành luậnvăn tốt nghiệp này

Kính chúc các Thầy, Cô cùng các bạn CO03 luôn luôn khỏe mạnh để thực hiệntốt công việc của mình

Tp HCM tháng 4 năm 2008

SV Vũ Hồng Quang

MỤC LỤC

ĐẶT VẤN ĐỀ 4

CHƯƠNG 1- NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO DƯỠNG KĨ THUẬT VÀ SỬA CHỮA LỚN ÔTÔ 1-Mục đích, yêu cầu của bảo dưỡng định kì và sửa chữa lớn ôtô 6

2-Các thông số của xe 8

3-Công tác chuẩn bị 9

3.1 Những tư liệu về tổ chức sản xuất của một xưởng bảo dưỡng 9

3.2 Giới thiệu những thiết bị cơ bản dùng trên trạm bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên 10

3.3 Các thiết bị công nghệ dùng trong bảo dưỡng 12

3.4 Các trang thiết bị, dụng cụ dùng trong sửa chữa 13

CHƯƠNG 2-QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG ĐỊNH KÌ ÔTÔ KHÁCH 47 CHỖ 1-Phương pháp tổ chức bảo dưỡng kĩ thuật 21

2-Chỉ tiêu kĩ thuật của quy trình 22

3-Quy trình công nghệ bảo dưỡng định kỳ 23

3.1 Bảo dưỡng hàng ngày 23

3.2 Bảo dưỡng định kì 24

3.2.1 Bảo dưỡng cấp I 25

3.2.2 Bảo dưỡng cấp 2 27

3.3 Phiếu công nghệ 33

CHƯƠNG 3-QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA LỚN 38

3.1.Sơ đồ công nghệ sửa chữa lớn 38

3.2 Các phương pháp tổ chức sửa chữa lớn 38

3.3.Tổ chức sửa chữa theo vị trí cố định 39

3.4.CÔNG TÁC TIẾP NHẬN XE VÀO SỬA CHỮA LỚN 1 Kiểm tra tình trạng xe vào 40

1.1.Công tác rửa xe 40

1.2 khử dầu mỡ, bụi than, cặn nước 40

2 Lập biên bản giao nhận xe 41

3.5.CÔNG TÁC THÁO XE 41

3.5.1 Tổng tháo xe 41

3.5.2.Tháo động cơ 47

3.5.3 Tháo cầu trước 53

3.5.4 Tháo cầu sau 55

3.5.5.tháo hộp số 58

3.5.6 tháo nhíp 58

3.6.1 Chuẩn bị 59

3.6.2 Phần tẩy rửa 60

3.6 3 Phần kiểm tra phân loại 60

a) Mục đích của công tác kiểm tra phân loại chi tiết 60

b) Nguyên tắc kiểm tra phân loại 60

c) Kiểm chọn các chi tiết 61

1 Kiểm tra chân máy 61

2 Kiểm tra trục khuỷu 61

3 Kiểm tra thanh truyền 62

4 Kiểm tra nắp máy 62

5 Kiểm tra hệ thốngd phân phối khí 62

3.7.CÔNG TÁC PHỤC HỒI 3.7.1 Mài trục cơ 63

3.7.2 Sửa chữa trục cam 65

3.7.3 Sửa chữa thanh truyền 67

3.7.4 Sửa chữa xupap, ống dẫn hướng 68

3.7.5 Sửa chữa xilanh 70

3.7.6.Sửa chữa chốt piston 70

3.7.7 Sửa chữa hộp số 70

3.7.8 Sửa chữa nhíp xe 75

3.7.9.Sửa chữa bầu nhún 78

3.7.10 Sửa chữa ly hợp 80

3.7.11 Sửa chữa cac đăng 82

3.8.CÔNG TÁC LẮP RÁP 3.8.1 Lắp ráp động cơ 84

3.8.2 Lắp cầu trước 89

3.8.3 Lắp cầu sau 92

3.8.4 lắp hộp số 95

3.8.5 lắp nhíp xe 96

3.8.6 Tổng lắp toàn bộ xe 96

KẾT LUẬN 104

CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO 105

PHỤ LỤC 106

ĐẶT VẤN ĐỀ

 Giới thiệu chung về xe khách 47 chỗ

Ô tô là một loại phương tiện giao thông đường bộ được sử dụng một cách phổbiến ở trên toàn thế giới, nó phục vụ một cách đắc lực và hiệu quả trong công tácvận chuyển hành khách và hàng hóa So với ngành đường sắt và đường hàngkhông thì ngành đường bộ chiếm một tỉ trọng rất lớn trong công tác vận chuyểnhành khách, mà phương tiện chủ yếu để vận chuyển hành khách của ngành đườngbộ là ô tô khách Ô tô khách hiện nay trên thị trường việt nam có rất nhiều chủngloại với rất nhiều hãng xe như : HUYN DAI, HINO, THACO TRƯỜNG HẢI,SAMCO… đây là những hãng xe có uy tín trên thị trường, hàng năm đã cho xuấtxưởng rất nhiều loại xe khách đáp ứng nhu cầu của thị trường

Ô tô khách 47 chỗ là loại phương tiện giao thông đường bộ, so sánh với các loạiphương tiện khác như xe tải, xe du lịch, xe con thì có một số khác biệt : Đối tượngphục vụ của ô tô khách 47 chỗ là hành khách nên loại ô tô này có một số đặcđiểm khác biệt đối với các loại ô tô khác như:

Cách bố trí nội thất của xe tạo cảm giác thoải mái cho hành khách, ghế ngồiêm, khoảng cách giữa các hàng ghế rộng để hành khách để chân thoải mái, hệthống chiếu sang hợp lý, có gắn máy điều hòa nhiệt độ, trần xe cao…

Kiểu dáng lôgô của xe cũng được chú trọng để tăng tính thẩm mĩ cho xe

Động cơ có công suất đủ lớn và hoạt động ổn định trong thời gian dài

Hệ thống treo hoạt động êm dịu giảm thiểu tác động của mặt đường tác động lênngười ngồi trong xe

Các hệ thống phanh hoạt động ổn định và hiệu quả bảo đảm cho xe hoạt động

an toàn

Ôtô trong quá trình khai thác, sử dụng thì các tính năng vận hành, độ tin cậy,

tính kinh tế và tuổi thọ của xe đều bị biến đổi theo chiều hướng xấu, do đó để duytrì tình trạng hoạt động tốt, tăng thời gian sử dụng, đảm bảo độ tin cậy thì phảithực hiện công tác bảo dưỡng định kì và sửa chữa lớn Đề tài : Lập quy trình bảodưỡng định kì và sửa chữa lớn ô tô khách 47 chỗ, là đề tài có tính thực tiễn cao,được sử dụng trong các nhà máy, các xưởng sửa chữa và bảo dưỡng ôtô

CHƯƠNG 1 - NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO DƯỠNG KĨ THUẬT VÀ

SỬA CHỮA LỚN ÔTÔ

1 Mục đích, yêu cầu của bảo dưỡng định kì và sửa chữa lớn ôtô

Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt ô tô, tăng thời gian sử dụng vàđảm bảo độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kịpthời và có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô Trên cơ sở hệthống bảo dưỡng và sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống nàyphối hợp các biện pháp về tổ chức và kĩ thuật thuộc các lĩnh vực kiểm tra , bảodưỡng kĩ thuật và sửa chữa

Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ của các hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì vàkhôi phục năng lực hoạt động của ô tô người ta chia ra làm hai loại :

Những hoạt động hoặc những biện pháp kĩ thuật có xu hướng làm giảm cường độhao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, xiết chặt, lauchùi…) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái,sự tácđộng của các cơ cấu, các cụm,các chi tiết máy) nhằm duy trì tình trạng kỹ thuậttốt của xe trong quá trình sử dụng được gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô

Những hoạt động hoặc những biện pháp kĩ thuật có xu hướng khắc phục cáchỏng hóc (thay thế cụm máy hoặc các chi tiết máy,sửa chữa phục hồi các chi tiếtmáy có khuyết tật….) nhằm khôi phục lại khả năng làm việc của các chi tiết, tổngthành của ô tô được gọi là sửa chữa

Những hoạt động kĩ thuật trên được bố trí một cách logic trong cùng một hệthống là : hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với nghành vạn tải ôtô, nhằm mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ô tômột cách hợp lý và có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe luôn luôn tốt nhằm giảm bớt

hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảm bảo antoàn giao thông Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa càng hoàn hảo thì độtin cậy và tuổi thọ của ô tô càng cao

1.1 Mục đích của bảo dưỡng kĩ thuật và sửa chữa ô tô

Mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật là duy trì tình trạng kĩ thuật tốt của ô tô, ngănngừa các hư hỏng có thể xảy ra, thấy trước các hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảmbảo cho ô tô chuyển động với độ tin cậy cao Mục đích của sửa chữa nhằm khôiphục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô đã bị hư hỏng nhằm

1.2 Tính chất của bảo dưỡng kĩ thuật và sửa chữa ô tô

- Bảo dưỡng kĩ thuật mang tính chất cưỡng bức, dự phòng có kế hoạch nhằmphòng ngừa các hư hỏng có thể xảy ra trong quá trình sử dụng bảo dưỡng kĩ thuậtphải hoàn thành một khối lượng và nội dung công việc đã định trước theo địnhngạch do nhà nước ban hành

Ngày nay trong thực tế bảo dưỡng kĩ thuật còn theo yêu cầu của chuẩn đoán kĩthuật

- Sửa chữa nhỏ được thực hiện theo yêu cầu do kết quả kiểm tra của bảo dưỡngcác cấp sửa chữa lớn được thực hiện theo định ngạch (km) xe chạy do nhà nướcban hành

Ngày nay sửa chữa ô tô chủ yếu theo phương pháp thay thế tổng thành, do vậyđịnh ngạch sửa chữa lớn được kéo dài hoặc không tuân theo quy định mà cứ hỏngđâu thay đấy

1.3 Nội dung của một chế độ bảo dưỡng kĩ thuật và sửa chữa ô tô

Một chế độ bảo dưỡng và sửa chữa hoàn chỉnh phải bao gồm 5 nội dung sau đây: + Các hình thức bảo dưỡng kĩ thuật và sửa chữa

+ Chu kỳ bảo dưỡng kĩ thuật và định ngạch sửa chữa lớn

+ Nội dung thao tác của một cấp bảo dưỡng kĩ thuật và sửa chữa

+ Định mức thời gian xe nằm tại xưởng để bảo dưỡng và sửa chữa

+ Định mức khối lượng lao động cho mỗi lần vào cấp bảo dưỡng hoặc sửa chữa

1.4.Những công việc chính của bảo dưỡng kĩ thuật

Ở các cấp bảo dưỡng khác nhau có những nội dung công việc khác nhau ở cáctổng thành khác nhau, song chúng đều phải thực hiện những công việc chính sau :

- Bảo dưỡng mặt ngoài ô tô: Bao gồm quét dọn, rửa xe, xì khô, đánh bóng vỏxe

- Kiểm tra và chuẩn đoán kĩ thuật : Bao gồm kiểm tra mặt ngoài, kiểm tra cácmối ghép, kiểm tra nước làm mát, dầu bôi trơn, chuẩn đoán tình trạng kĩ thuật củacác chi tiết, tổng thành và toàn bộ ô tô

- Công việc điều chỉnh và xiết chặt : Theo kết quả của chuẩn đoán kĩ thuật tiếnhành điều chỉnh sự làm việc của các cụm, các tổng thành theo tiêu chuẩn chophép, xiết chặt các mối ghép ren

- Công việc bôi trơn : Kiểm tra và bổ xung dầu, mỡ bôi trơn theo đúng quy định(dầu động cơ, hộp số, dầu tay lái, dầu cầu, bơm mỡ vào truyền động các đăng…).Nếu kiểm tra thấy chất lượng dầu mỡ bôi trơn bị biến xấu quá tiêu chuẩn chophép ta phải thay dầu, mỡ bôi trơn Khi đến chu kỳ thay dầu mỡ bôi trơn ta phảitiến hành thay theo đúng quy trình (được trình bày ở phần sau)

- Công việc về nhiên liệu và nước làm mát: Kiểm tra và bổ xung nhiên liệu phùhợp với từng loại động cơ, bổ xung nước làm mát cho đúng mức quy định.

- Chế độ bảo dưỡng kĩ thuật và sửa chữa ô tô xây dựng trên cơ sở những tiến bộ

kĩ thuật cụ thể của từng nước và được nhà nước phê chuẩn và ban hành Chế độnày phải được tôn trọng và chấp hành như một pháp lệnh Tất cả mọi cơ quan sửdụng xe đều phải thực hiện một cách nghiêm chỉnh

1.5.Nội dung của quy trình sửa chữa lớn

- Qui trình công nghệ sửa chữa: Một loạt các công việc khác nhau được tổ chứctheo một thứ tự nhất định kể từ khi xe vào xưởng đến khi xuất xưởng

Đối với từng loại cụm máy riêng có qui trình công nghệ riêng, phụ thuộc phươngpháp sửa chữa chúng và đặc điểm kết cấu Cũng có trường hợp cùng một cụm trênmột xe có các qui trình sửa chữa khác nhau Công việc sửa chữa được cụ thể hóathành các qui trình (qui trình tháo lắp, tẩy rửa )

+ Công tác tiếp nhận xe

+ Công tác tháo - rửa

+ Công tác kiểm tra phân loại

+ Công tác sửa chữa, phục hồi

+ Công tác lắp ráp

2) Các thông số của xe khách 47 chỗ THACO – KINGLONG KB11OSL

I- TIÊU CHUẨN CHUNG VÀ KỸ THUẬT

Kích thước

Kích thước tổng thể(DxRxC), mm 11060x2470x3124

Trọng lượng xe

Đặc tính

Bán kính vòng quay nhỏ nhất, m 10,4

Dung tích thùng nhiên liệu, lít 300

Số chỗ ngồi kể cả người lái 47

Động cơ

Loại 4 kỳ, 6 xy-lanh thẳng hàng, làmmát bằng nước-turbolntercooler

Công suất cực đại, ML/vg/ph 250/2500

Mô men xoắn cực đại, N.m/vg/

Truyền động

Ly hợp Một đĩa ma sát khô lò xo xoắn đànhồi

Hệ thống lái

Khung gầm

Hệ thống phanh Phanh khí nén, mạch kép

Hệ thống treo

Trước/sau Các lò xo lá bán elip có bộ giảmxóc vàthanh xoắn ổn định

Hệ thống giảm chấn ống giảm chấn thủy lực kiểu ốnglồng

3) Công tác chuẩn bị

3.1 Những tư liệu về tổ chức sản xuất như sau của một xưởng bảo dưỡng

- Số lượng xe vào bảo dưỡng sửa chữa 50 xe/ngày, gồm nhiều kiểu và nhiều loạixe

- Số lượng xe của một loại cần bảo dưỡng đối với mỗi cấp trong một ngày đêm là

10 xe

- Xưởng sửa chữa ô tô có hơn 50 nhân viên, trong đó cán bộ quản lý tốt nghiệpđại học, và các thợ sửa chữa lành nghề, nhiều kinh nghiệm, cụ thể:

13% 69% 19% 100%

Hình 1-tỉ lệ phần trăm trình độ thợ

- Thời gian xe nằm và chi phí cho bảo dưỡng định kì được tính toán sao cho ngắnnhất và tiết kiệm nhất

- Tình hình trang thiết bị, cung cấp vật tư, nguyên vật liệu

+ Các thiết bị dung trong bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên: Công việc bảodưỡng kĩ thuật và sửa chữa xe đều được tiến hành từ mọi phía: Bên trên, bên dưới,bên cạnh Theo thống kê có khoảng (40 - 45) công việc tiến hành từ bên dưới,khoảng (10 - 20) công việc làm ở bên cạnh, khoảng (40 - 45) công việc tiến hànhtừ phía trên Vì vậy ở trạm bảo dưỡng được trang bị các thiết bị bảo dưỡng đểcông việc bảo dưỡng và sửa chữa ô tô ở các phía được thuận lợi, nâng cao năngsuất, chất lượng, an toàn…

3.2 Giới thiệu những thiết bị cơ bản dùng trên trạm bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên

- Trang bị cơ bản trên trạm:

Trang bị phụ gián tiếp tham gia vào qui trình công nghệ: hầm bảo dưỡng, thiết bịnâng (kích, tời, cầu trục lăn ) cầu rửa, cầu cạn, cầu lật

* Yêu cầu chung:

Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều kiệnlàm việc của công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi mọi phía Cótính vạn năng dễ sử dụng cho nhiều mác xe

3.2.1 Hầm bảo dưỡng

Hình 2- phân loại hầm

Trang thiết bị vạn năng có khả năng làm việc mọi phía

Theo chiều rộng hầm thì có: Hầm hẹp, hầm rộng

- Hầm hẹp: Là hầm có chiều rộng nhỏ hơn khoảng cách 2 bánh xe, kích thước từ(0,9÷1,1)m

- Hầm rộng: Là hầm có chiều rộng lớn hơn khoảng cách 2 bánh xe, kích thước từ(1,4 ÷ 3)m chiều dài lớn hơn chiều dài ô tô (1÷2)m Kết cấu phức tạp, phải có bậclên xuống độ sâu (1÷2)m

Theo cách xe vào có hầm tận đầu và hầm thông qua

Trong hầm bảo dưỡng phải có hệ thống tháo dầu di động hoặc cố định, có hệthống đèn chiếu sáng Thành hầm phải có gờ chắn cao từ (15 ÷ 20)cm để an toànkhi di chuyển xe Bố trí hệ thống hút bụi, khí để thông thoáng gió, hệ thống nânghạ xe

3.2.2 Cầu cạn

Là bệ xây cao trên mặt đất (0,7 ÷ 1)m độ dốc (20 ÷ 25)% Có thể cầu cạn tậnđầu hay thông qua Vật liệu gỗ, bê tông hoặc kim loại, có thể cố định hay di động.

Ưu điểm: đơn giản

Nhược điểm: Không nâng bánh xe lên được Do có độ dốc nên chiếm nhiều diệntích

3.2.3 Thiết bị nâng

- Di động: Cầu lăn, cầu trục

- Cố định: Kích thuỷ lực, kích hơi

- Cầu lật: Nghiêng xe đến 450 dùng cho các xe du lịch

3.3.Các thiết bị công nghệ dùng trong bảo dưỡng :

Là các thiết bị trực tiếp tham gia vào các tác động của quá trình công nghệ bảo

dưỡng và sửa chữa, nó bao gồm các thiết bị rửa xe, tra dầu mỡ, cấp phát nhiênliệu, băng chuyền, băng chạy rà…

3.3.1.Thiết bị rửa xe

Rửa xe được tiến hành theo định kì trước khi vào các cấp bảo dưỡng,sửa chữahoặc sau những hành trình làm việc xe bị bám bùn đất hoặc chở vật liệu dễ gâyăn mòn hóa học…mục đích của rửa xe là để bảo vệ lớp sơn của vỏ xe, hạn chế ôxihóa các chi tiết bị bám bùn đất, hoặc những nguyên nhân khác làm mục vỏ xe…có thể rửa xe bằng thủ công đơn giản như dùng que đào đất, giẻ lau, xô múcnước…

- Rửa xe bán cơ giới dung máy bơm nước nhiều tầng tạo áp suất cao để rửa gầm

xe (áp suất khoảng (10-25)kG/cm2) và áp suất thấp (khoảng (2- 6)kG/cm2) để rửavỏ ngoài xe, kết hợp với rẻ lau Hoặc dùng hệ thống phun tự động rửa gầm xe cònmặt bên và vỏ xe rửa bằng vòi nước và tay

- Rửa xe cơ giới dung các vòi phun để rửa gầm và thành bên Vỏ xe kết hợp vớihệ thống chổi quay tự động rửa vỏ xe

Yêu cầu của nhiệt độ nước rửa xe không chênh lệch nhiệt độ với môi trường là

20 độ để không gây rạn nứt làm hỏng lớp sơn Nước rửa xe thường pha thêm cácloại xút làm sạch Sau khi rửa xong ta có thể để cho khô tự nhiên hoặc làm khôbằng không khí nén lạnh hoặc sấy khô bằng không khí ấm theo kiểu tự động hoặcbán tự động

3.3.2.Thiết bị kiểm tra, chuẩn đoán kĩ thuật

Mục đích của thiết bị :

- Xác định xe có cần phải bảo dưỡng kĩ thuật hoặc sửa chữa hay không (lúc nàylấy kiểm tra chuẩn đoán kĩ thuật là cưỡng bức còn việc bảo dưỡng, sửa chữa là do

- Xác định khối lượng công việc, khối lượng lao động trong bảo dưỡng kĩ thuật

- Đánh giá chất lượng công tác sau khi bảo dưỡng, sửa chữa

3.3.3 Thiết bị chạy rà, thử nghiệm

Các thiết bị chạy rà, thử nghiệm được dùng để nghiên cứu, thử nghiệm các tổngthành, ô tô sau khi chế tạo hoặc sau khi sửa chữa bảo dưỡng chúng

Ngoài ra các thiết bị này còn giúp phát hiện sai sót khi chế tạo lắp ráp đồng thờigiúp san phẳng các nhấp nhô tế vi của các bề mặt tiếp xúc có sự chuyển độngtương đối với nhau để tạo bề mặt làm việc có lợi nhất, năng cao được tuổi bền củachi tiết

3.3.4.Thiết bị tra dầu mỡ

Công tác thay dầu, bơm mỡ là nội dung quan trọng của các cấp bảo dưỡng kĩthuật nhằm bôi trơn làm giảm hao mòn các bề mặt ma sát của chi tiết những côngviệc này có thể làm thủ công nhờ các thùng chứa và dụng cụ đơn giản nhưng năngsuất lao động không cao, dễ hao hụt do rơi vãi, làm ảnh hưởng xấu đến môitrường…để giảm nhẹ sức lao động và nâng cao năng suất lao động, tiết kiệm dầumỡ bôi trơn người ta thường dùng các thiết bị chuyên dùng

+ Thiết bị bơm mỡ

Dùng để bơm mỡ vào những nơi bôi trơn bằng mỡ như: ổ bi kim của khớp cácđăng, khớp rô tuyn tay lái, chốt chuyển hướng, ắc nhíp, ổ bi ở bạc mở li hợp… + Thiết bị tra dầu :

Thiết bị tra dầu có nhiệm vụ tra dầu vào các te dầu của: động cơ, hộp số, cầu chủđộng, hộp tai lái …mỗi khi cần bổ xung dầu hoặc thay dầu bôi trơn

Có thể dùng thiết bị bơm tay đơn giản để cấp dầu với khối lượng ít (bổ xung dầu) + Thiết bị cấp nhiên liệu :

Thông thường nhiên liệu được chứa trong các thùng có dung tích lớn chôn ngầmdưới đất

Cột nhiên liệu đặt trên mặt đất, nhiên liệu được hút lên qua hệ tống bơm dẫnbằng động cơ điện Trên cột nhiên liệu có đồng hồ đếm số lượng nhiên liệu đãcấp hoặc được chỉ thị bằng số trên màn hình hiển thị và tổng giá thành phải trảnhư đại bộ phận các cột bán nhiên liệu hiện nay đang sử dụng

3.4 các trang thiết bị, dụng cụ dùng trong sửa chữa

3.4.1 Dụng cụ đồ nghề

- Tua vít: Gồm tua vit dẹp và tua vít 4 chấu

Tua vít dùng để mở hoặc siết các con vít sẻ rãnh,

Khi cần mài lại phải mài đúng kỹ thuật, hai bên lưỡi tua vít gần song song, chứ

Hình 3- các loại tô vít

- Các loại búa

Trong sửa chữa động cơ, búa thường dùng để

tháo lắp các chi tiết Chú ý phải chọn đúng loại

búa để không làm hỏng các chi tiết, các chi tiết

có bề mặt làm việc được gia công chính xác thì

không được dùng búa đầu kim loại mà phải

dùng búa nhựa

Búa có mặt làm việc mềm

Hình 4-Các loại búa

- Các loại kìm : Kìm thông dụng, kìm mỏ nhọn, kìm răng để bảo vệ răng trong

của kìm không nên dùng kìm để kìm để cặp các vật thép cứng Không được dùngkìm thay cờ lê để vặn bu lông, đai ốc vì

sẽ làm tròn đầu lục giác của đai ốc

Hình 5- các loại kìm

- Các loại cờ lê

Cờ lê miệng dùng nới lỏng hoặc vặn những bu lông với lực nhỏ, khi mởhoặc siết chặt với lực lớn phải cờ lê vòng Khi lực rất lớn thì phải dùng típ.Chú ý phải sử dụng đúng loại và cỡ

hình 6- các loại cờ lê

- Các loại túyp

Khi làm việc với

các bu lông đai ốc

chịu lực lớn hoặc nằm

sâu bên trong ta phải

sử dụng túyp với các

cần nối Đối với các

bu lông nắp máy, bu

lông cổ trục chính, bu

lông nắp đầu to thanh

truyền phải sử dụng

túyp với cần siết đo

lực

Hình 7- các loại tuyp

- Mỏ lết, các loại đục, các loại dùi , các loại cưa, dụng cụ khoan ta rô ren,các loại dụng cụ kẹp, dụng cụ cắt và loe ống, các loại cảo

3.4.2 Dụng cụ đo kiểm

- Dụng cụ đo đường kính trục, dụng cụ ép lò xo,thước lá cơ, dụng cụ đođường kính lỗ kiểu compa, Pamme, thước cặp, Dụng cụ kiểm tra độ đảo,dụng cụ kiểm tra đường kính lo,ã dụng cụ đo chiều sâu lỗ, dụng cụ đo đườngkính những lỗ nhỏ, dụng cụ kiểm tra độ vuông góc

* NỘI QUY AN TOÀN XƯỞNG

Hiệu quả công việc trong xưởng tùy thuộc vào các điều kiện và các thóiquen làm việc an toàn Đối với kĩ thuật viên sự an toàn ít nhất cũng quantrọng ngang với kĩ năng nghề nghiệp sự bất cẩn có thể gây ra những chấnthương, thậm chí chết người không chỉ cho bản thân mà còn cho các đồngnghiệp xung quanh, kĩ thuật viên sẽ làm việc hàng ngày trong những điềukiện có thể gây nguy hiểm nếu không đặc biệt quan tâm đến các nguyêntắc an toàn

Để bảo vệ công nhân, nhà nước đã ban hành các quy định an toàn, nhưngtrách nhiệm là thuộc từng cá nhân làm việc với các thói quen an toàn ở mọinơi mọi lúc Mặc dầu các xưởng máy ngày nay và các trang thiết bị đề kèmtheo các thiết bị an toàn, nhưng không nên dựa hoàn toàn vào các thiết bịđó Từng nhà sản xuất, quản lý xưởng, kĩ thuật viên, công nhân… đề phảituân theo mọi quy định an toàn Ngoài ra, các dụng cụ và các trang thiết bịchỉ được sử dụng một cách hiệu quả khi đáp ứng các yêu cầu về an toàn

* CÁC QUY TẮC AN TOÀN ĐỐI VỚI KĨ THUẬT VIÊN, CÔNG NHÂN

- Tập chung vào công việc

- Giữ gìn sức khỏe, tránh làm việc khi quá mệt mỏi

- Phải mặc quần áo bảo hộ lao động đúng quy định, tương ứng với côngviệc

- Không được để tay trần, không mặc áo tay ngắn

- Mang giầy bảo hộ

- Không mang đồ trang sức (kể cả nhẫn cưới), dây chuyền có thể bị mắcvào máy…

- Khi làm việc với thiết bị điện acquy, bộ khởi động…cần phải sử dụngđồng hồ có dây đeo bằng da, không dùng dây kim loại

- Đội mũ cứng khi làm việc với các vật nặng

- Luôn luôn giữ xưởng sạch sẽ

- Có rất nhiều quy tắc an toàn cần phải được tuân thủ khi sửa chữa và vậnhành nhiều kiểu thiết bị máy móc… trong công nghiệp Điều quan trọng làcần chú ý đặc biệt khi làm việc để tránh các tai nạn dù là nhỏ nhất.

Hỏa hoạn cấp B, các vật liệu dễ cháy dạng lỏng : xăng, dầu, sơn…

hỏa hoạn cấp C, các vật liệu cháy là các thành phần điện ví dụ: động cơ,máy phát điện, bảng điều khiển…

Có thể ngăn chặn sự lan rộng của hầu hết các cháy nổ trong xưởng bằngcách báo động cháy kịp thời trước khi sử dụng bình chữa cháy, do đó cầnđặc biệt chú ý:

- Biết vị trí công tác báo cháy, các kiểu bình chữa lửa, các ống nước chữacháy

- Biết kiểu bình chữa cháy cần sử dụng

- Biết cách vận hành các kiểu bình chữa cháy

- Thường xuyên kiểm tra thiết bị chống cháy

- Bảo quản các vật liệu dễ cháy trong các bình chứa an toàn, và khi có thểhãy bảo quản chúng ở khu vực riêng biệt

- Giữ xưởng luôn sạch, thường xuyên vệ sinh xưởng

- Siết chặt các nắp đậy, các bình chứa dung môi khi không sử dụng

- Dùng dung môi để tẩy dầu mỡ, không được dùng xăng hoặctetrachloride carbon làm dung môi

- Bảo đảm thiết bị điện dược nối chính xác, và luôn được nối mát

- Tránh sử dụng các nối kết điện không đảm bảo yêu cầu kĩ thuật

- Bảo đảm các chụp đèn che chắn, khi làm việc ban đêm, dầu hoặc nhiênliệu tích tụ gần đèn có thể gây cháy

- Bảo đảm bình chữa cháy ở vị trí dễ lấy khi sử dụng mỏ đốt acetylene để nung nóng hoặc hàn và luôn luôn chú ý đến ngọn lửa

- Khi sử dụng mỏ đốt, tuyệt đối không được hướng ngọn lửa về phía ngườikhác, không được để mỏ đốt cháy tự do, tắt ngay sau khi sử dụng

- Không được vào phòng có biển cấm lửa với thuốc lá hoặc ngọn lửa đangcháy

- Không được đóng chặt các cửa thoát an toàn

- Không đến gần acquy khi đang được nạp điện với lửa hoặc thuốc lá

- Không nối dây điện giữa thiết bị nạp và acquy khi thiết bị nạp đang cóđiện.

- Tháo dây điện nối mát cho acquy trước khi lấy acquy ra Khi nối lạiacquy, nối dây mát sau cùng

- Nối dây mát cho acquy khởi động vào động cơ không nối vào acquy của

xe khi khởi động động cơ

- Không để máy hàn điện hoặc thiết bị nhiệt còn nối điện khi bạn hoàntất công việc

* Các quy tắc an toàn về nâng hạ, lắp ráp và làm vệ sinh

Nhiều tai nạn lao động xảy ra khi công nhân tháo, làm vệ sinh, hoặc lắpráp các chi tiết ở các bộ phận động cơ Khi lựa chọn thiết bị nâng hạ cầnphải biết công suất nâng của thiết bị đó ít nhất phải cao hơn 50 0 so với tảiđược nâng Khi có thể, hãy dùng đòn nâng điều chỉnh được, các dây xích,các móc treo… đủ độ bền cần thiết sao cho các dây này song song với nhauvà vuông góc với đối tượng được nâng Quy định này sẽ bảo đảm từng mócvà dây xích chỉ nâng một nửa tải khi cần tháo các chi tiết, dây xích củathiết bị nâng phải được định vị theo một góc với đối tượng nâng, chú ý gócnày tăng, lực tác dụng lên xích sẽ tăng nhanh và có thể vượt quá giới hạncho phép của xích

Khi sử dụng dây cáp nâng cần bảo đảm sự nối dây sao cho không có sựgấp khúc đột ngột các dây bằng sợi tổng hợp hoặc sợi hưu cơ không đượcdùng để nâng, chỉ dùng để ràng các bộ phận

Khi sử dụng dây bằng sợi tổng hợp, cần bảo đảm được buộc chắc chắn vàođối tượng và sử dụng các miếng chêm bằng gỗ hoặc bằng nhựa

Khi nâng vật thể, cần phải đứng cách xa vật thể đó và không nâng quá độcao yêu cầu

Không được để tải treo lơ lửng hoặc di chuyển với tải đang treo Nếu cầnđể tải treo, thì cần dùng các dây chằng để tải không dao động khi đặt đốitượng lên bàn máy, con đội hoặc sàn xưởng, cần phải có các miếng kê bằnggỗ

Khi nâng xe bằng con đội, phải chèn các bánh xe và phải dùng thắng tay.Chọn con đội có đủ sức nâng cần thiết và bảo đmr các khối kê được đặtchắc chắn trên nền phẳng đủ cứng để đỡ tải nếu cần thiết, phải đưa xe đếnnền ổn định và dùng các miếng chèn bằng gỗ để tăng diện tích chịu lực chocon đội đặt con đội thẳng góc với đối tượng được nâng, sửa dụng tấm lóthoặc tấm chêm thích hợp để nâng một cách an toàn

Sau khi đối tượng được nâng lên, cần phải chống bằng các thanh chốngcố định hoặc điều chỉnh được, để tránh trường hợp con đội thủy lực bị chảydầu mỗi khi làm việc dưới gầm xe, cần đeo kính bảo hộ để tránh dầu , mỡ,axit, hoặc bụi rơi vào mắt khi đặt tải hoặc bộ phận máy lên xe nâng cầnphải có một tấm lót Nếu không có tấm lót cần phải ràng buộc chắc chắnbằng dây Khi vận hành xe nâng, cần phải chú ý các lưu thông khác trênsàn xưởng và các vật chướng ngại, đặc biệt đi qua các vị trí hẹp.

Cần chú ý đến trọng lượng được nâng hoặc chuyển lên xe nâng, thiết bịnâng có thể chịu được tải trọng ở điều kiện tĩnh, nhưng khi di chuyển thiết

bị này chỉ chịu được không quá một nửa trọng lượng danh định Nếu muốnnâng đối tượng bằng tay thì phải giữ đúng tư thế là để tải tác dụng chủ yếulên hai chân và giữ thẳng lưng

* Các quy định an toàn về dụng cụ

Để tránh tai nạn, luôn luôn phải dùng dụng cụ được thiết kế đúng côngviệc đó Không dùng kiềm để xiết chặt hoặc để mởi đai ốc không dùng câyvặn vít để đục hoặc nạy không dùng các đục bị cùn, hoặc các mũi đột bịmòn Thực hiện công việc một cách cẩn thận và dứt khoát Bảo đảm các bulông đai ốc đều được siết chặt theo yêu cầu, không dùng dụng cụ dính dầumỡ không dùng các mỏ lết có ren điều chỉnh bị mòn hoặc có các ngàm kẹp

bị mẻ không dùng giũa có cán bị hư, không dùng búa đối với bề mặt cứng.không dùng mũi khoan khi chi tiết chưa được định vị chắc chắn không baogiờ được dùng thiết bị điện chưa được nối mát an toàn Các công việc nhưhàn, mài, đục,… để những người có đủ trình độ và kinh nghiệm thực hiện Khi thực hiện những công việc đó phải có che chắn an toàn, công nhânphải trang bị bảo hộ lao động kể cả tấm che mặt và kính an toàn, các bộphận này sau khi được hàn xong phải được ghi dấu “nóng” để tránh phỏngcho người khác Khi châm bình acquy , cần mang gang tay cao su và có tấmche mặt nếu dung dich điện phân bị văng ra ngoài phải dùng nhiều nướcđể rửa sạch Nếu dung dịch này văng lên xe thì phải dùng bình phun dungdịch Na2CO3 để rửa sạch, sau đó rửa lại bằng nước

* An toàn khi làm sạch các chi tiết

Nhiều chấn thương mắt và da xảy ra do không chú ý đến các nguyên tắcđơn giản nhất khi làm sạch các chi tiết không bao giờ được dùng để làmsạch quần áo,chân tay Khí nén có thể ép các hạt bụi sâu vào da và gâynhiễm trùng da Không dùng khí nén để làm sạch chi tiết ngay sau khi lấy

ra khỏi bể làm sạch có nung nóng Trước hết phải tẩy dung dịch làm sạchbằng nước không sử dụng tetrachloride carbon để làm dung môi, khi hítphải khói của chất này có thể bị ngộ độc phải mang mặt nạ và găng cao sukhi di chuyển các bộ phận vào và ra khỏi bể dung dịch nóng Dung dịch axitdính vào da có thể gây phỏng nặng đưa chi tiết từ từ và nhẹ nhàng vào bểnóng tránh văng tóe Khi sử dụng mũi cạo hoặc rà phải để tay phía saudụng cụ khi làm sạch bằng hơi nước, phải đặt chi tiết lên tấm kê, manggăng tay cao su và mặt nạ.

Nếu công việc làm sạch chi tiết đòi hỏi sử dụng găng tay, phải dùnggăng tay đúng chủng loại

* An toàn về vật tư

Mọi xưởng máy và xưởng trường đều có bảng nội qui an toàn đối với cácloại hóa chất được sử dụng hoặc dược bảo quản loại thông tin này được các

cơ quan về an toàn quy định Điều quan trọng là công nhân là phải đọc,hiểu, và biết cách áp dụng các quy định đó, cần biết rõ loại hóa chất đượcdùng và bảo quản trong xưởng quản đốc xưởng trước khi sử dụng côngnhân mới đều tổ chức kiểm tra về an toàn đối với các loại vật tư được sửdụng cần nhớ rằng các loại chất lỏng hoặc các loại dầu được sử dụng hàngngày đề có thể tác hại đối với sức khỏe nếu chúng không được sử dụnghoặc bảo quản đúng yêu cầu

3.5 kết luận

Trong chương này đã trình bày được các vấn đề chung về bảo dưỡng kĩthuật và sửa chữa lớn ôtô đó là: mục đích, yêu cầu của bảo dưỡng định kìvà sửa chữa lớn, công tác chuẩn bị về vật tư , trang thiết bị đồ nghề, cácbiện pháp an toàn … trong quá trình tiến hành bảo dưỡng và sủa chữa lớnôtô

CHƯƠNG 2- QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG ĐỊNH KÌ ÔTÔ

1- Phương pháp tổ chức bảo dưỡng kĩ thuật

Hiện nay trong các nhà máy thường áp dụng 2 hai phương pháp tổchức bảo dưỡng kĩ thuật :

- Phương pháp tổ chức bảo dưỡng kĩ thuật trên các trạm vạn năng (còngọi là các trạm tổng hợp)

- Phương pháp tổ chức bảo dưỡng kĩ thuật trên các trạm chuyên mônhóa

- So sánh hai phương pháp trên ta thấy phương pháp tổ chức bảo dưỡngtrên các trạm vạn năng có một số nhược điểm là: Hạn chế việc dùngcác thiết bị chuyên dùng, khó cơ giới hóa

Chuẩn đoán trước BD-II Chuẩn đoán trước BD-I

Rửa xe

Sửa chữa thường xuyên

Vị trí chờ sửa

Bảo dưỡng cấp I (BD-I) Bảo dưỡng cấp II (BD-II)

Chờ xuất xưởng Kiểm tra

Hình 8-sơ đồ quá trình sản xuất của xí nghiệp chuyên

bảo dưỡng kĩ thuật và sửa chữa nhỏ

Xét trên tình hình thực tế của xí nghiệp, vì có quy mô nhỏ, ít thiết bịchuyên dùng Có nhiều mác kiểu xe hoặc cấp bảo dưỡng có nội dung phức

tạp nên lựa chọn phương pháp tổ chức bảo dưỡng kĩ thuật trên các trạm vạnnăng

Việc bảo dưỡng xe có thể do một tổ thợ bao gồm nhiều công nhân cóngành nghề chuyên môn riêng thực hiện Công nhân được chia theo tổ cóchuyên môn riêng như tổ chuyên điện, tổ chuyên động cơ- gầm, tổ lạnh, tổđồng sơn Một tổ thợ gồm có 3-4 công nhân trong đó có một người biếtnhiều nghề có bậc thợ 5/7 trở lên những thợ đó thực hiện công việc riêngcủa mình theo các nguyên công đã được quy định trong quá trình côngnghệ Có thể bảo dưỡng trên những vị trí tận đầu hoặc thông qua

Lựa chọn phương pháp này có ưu điểm là: Có thể bảo dưỡng đượcnhiều mác kiểu xe khác nhau Việc tổ chức bảo dưỡng đơn giản, không phụthuộc vào thời gian dừng để bảo dưỡng ở các vị trí

2-Chỉ tiêu kĩ thuật của quy trình

* Phân bổ định mức thời gian, nhân lực vào các cấp bảo dưỡng

Dựa vào “ điều lệ và định mức bảo dưỡng, sửa chữa ôtô-rơ mooc” năm

1979 của Bộ GTVT ban hành Hình thức bảo dưỡng bảo dưỡng của xekhách 47 chỗ bao gồm 3 cấp :

- Bảo dưỡng kĩ thuật hàng ngày : BDN

- Bảo dưỡng kĩ thuật cấp I : BD1

- Bảo dưỡng kĩ thuật cấp II : BD2

+ Chu kì bảo dưỡng của xe khách như sau :

Ô tô khách thì chu kì bảo dưỡng kĩ thuật ( tính bằng km)

- Bảo dưỡng cấp I: 2000- 3000

- Bảo dưỡng cấp II : 8000- 12000

Bảo dưỡng kĩ thuật hàng ngày được tiến hành trong thời gian xe hoạt độngtrên đường và sau mỗi ngày xe hoạt động về, BDN do chủ hoặc phụ xe tựthực hiện hàng ngày

+ Định mức thời gian xe nằm ở xưởng để bảo dưỡng :

Thời gian xe nằm ở xưởng để bảo dưỡng, sửa chữa được tính từ lúc xevào xưởng đến lúc xong việc và xe ra xưởng

Đối với xe khách

- Bảo dưỡng hàng ngày (BDN) : 0,2-0,5 (giờ)

- Bảo dưỡng cấp I (BD1) : 2-3 (giờ)

- Bảo dưỡng cấp II (BD2) : 3,5 ngày

+ Định mức khối lượng lao động trong bảo dưỡng: Là số giờ công để thựchiện toàn bộ nội dung của cấp bảo dưỡng hoặc sửa chữa

Đơn vị tính khối lượng lao động là người/giờ :

- Bảo dưỡng hàng ngày (BDN) :0,8-1,0

- Bảo dưỡng I (BD1) : 6-8

- Bảo dưỡng II (BD2) : 170-190

- Xe sử dụng ở đường xấu khối lượng lao động tăng 10-15 0

3 Quy trình công nghệ bảo dưỡng định kì

3.1 Bảo dưỡng hàng ngày

Bảo dưỡng hàng ngày do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảodưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc sau khi xe đi hoạtđộng hàng ngày, cũng như trong thời gian vận hành Nếu kiểm tra thấy tìnhtrạng xe bình thường thì mới chạy xe Nếu phát hiện có sự không bìnhthường thì phải tìm và xác định rõ nguyên nhân Ví dụ: Khó khởi động, máynóng quá, tăng tốc kém, hệ thống truyền lực quá ồn hoặc có tiếng va đập,hệ thống phanh, hệ thống lái không trơn tru, hệ thống đèn, còi làm việckém hoặc có trục trặc

Phương pháp tiến hành kiểm tra chủ yếu là dựa vào quan sát, nghe ngóng,phán đoán và dựa vào kinh nghiệm tích luỹ được

Thời gian để bảo dưỡng hàng ngày là : (0,2-0,5) giờ

3.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán

1 Việc kiểm tra, chẩn đoán ôtô được tiến hành ở trạng thái tĩnh (không nổmáy) hoặc trạng thái động (nổ máy, có thể lăn bánh)

2 Quan sát toàn bộ bên ngoài và bên trong ôtô, phát hiện các khiếmkhuyết của buồng lái, thùng xe, kính chắn gió, gương chiếu hậu, biển số, cơcấu nâng hạ kính, cửa lên xuống, nắp động cơ, khung, nhíp, lốp và áp suấthơi lốp

Lá nhíp mòn không quá 2,5mm

Độ cong vênh của nắp máy  0,05mm

3 Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, sự làm việc ổn định của các đồng hồtrong buồng lái, đèn tín hiệu, đèn pha, cốt, đèn phanh, còi, gạt nước, cơ cấurửa kính, hệ thống quạt gió

Mức dung dịch trong ắc quy phải cao hơn lưới bảo vệ (10 – 15)mm

Độ chênh lệch nồng độ giữa các ngăn của ắc quy  0,02g/cm3

Kiểm tra bằng vôn kế thấy kim chỉ (0,4 – 1,4)V thì phải sửa chữa ắc quy

4 Kiểm tra hệ thống lái: Hành trình tự do của vành tay lái (10- 25 0),trạng thái làm việc của bộ trợ lực tay lái, hình thang lái

5 Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự do của bàn đạp phanh 25)mm, trạng thái làm việc và độ kín của tổng phanh, các đường dẫn hơi,dầu, hiệu lực của hệ thống phanh

6 Kiểm tra sự làm việc ổn định của động cơ, các cụm, tổng thành và cáchệ thống khác (hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát, truyền lựcchính )

3.1.2 Bôi trơn, làm sạch

1 Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ, truyền lực chính, hộp tay lái.Nếu thiếu phải bổ sung

2 Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui, Mức dung dịch trong ắcquy phải cao hơn lưới bảo vệ (10 – 15)mm

3 Kiểm tra bình chứa khí nén, thùng chứa nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu,bầu lọc dầu Áp suất khí nén trong bình (6-8)kG

4 Kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc

5 Làm sạch toàn bộ ôtô, buồng lái, đệm và ghế ngồi, thùng xe Lau sạchkính chắn gió, gương chiếu hậu, đèn, pha, cốt, đèn phanh, biển số

3.2-Bảo dưỡng định kỳ

Bảo dưỡng định kỳ do công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệmvà được thực hiện sau một chu kỳ hoạt động của ôtô được xác định bằngquãng đường xe chạy hoặc thời gian khai khác Công việc kiểm tra thôngthường dùng thiết bị chuyên dùng

Phải kết hợp với việc sửa chữa nhỏ và thay thế một số chi tiết phụ như sécmăng, rà lại xupáp, điều chỉnh khe hở nhiệt, thay bạc lót, má phanh, má lyhợp

Tuy nhiên, công việc chính vẫn là kiểm tra, phát hiện ngăn chặn hư hỏng

Trạng thái kỹ

thuật

Chu kỳ bảo dưỡng

Quãng đường (km) Thời gian (tháng)

-Sau chạy rà 8.000 6

Sau sửa chữa

lớn

- Đối với ôtô hoạt động ở điều kiện khó khăn (miền núi, miền biển, côngtrường, hải đảo ) cần sử dụng hệ số 0,8 cho chu kỳ quy định tại khoản 2Điều này

- Đối với ôtô mới hoặc ôtô sau sửa chữa lớn phải thực hiện bảo dưỡng trongthời kỳ chạy rà nhằm nâng cao chất lượng các bề mặt ma sát của cặp chitiết tiếp xúc, giảm khả năng hao mòn và hư hỏng của các chi tiết, để nângcao tuổi thọ tổng thành, hệ thống của ôtô

- Đối với ôtô mới, phải thực hiện đúng hướng dẫn kỹ thuật và quy trình bảodưỡng của nhà sản xuất

- Đối với ôtô sau sửa chữa lớn, thời kỳ chạy rà được quy định là 1500kmđầu tiên, trong đó phải tiến hành bảo dưỡng ở giai đoạn 500km và 1500km

- Khi ôtô đến chu kỳ quy định bảo dưỡng định kỳ, phải tiến hành bảodưỡng Phạm vi sai lệch không được vượt quá 5% so với chu kỳ đã ấn định

3.2.1- Bảo dưỡng cấp I

- Bảo dưỡng cấp I bắt đầu từ 2000-3000km đầu tiên và sau mỗi 8000 kmtiếp theo hoặc sau 6 tháng tính từ thời điểm đó tùy điều kiện nào đến trước

- Các trang thiết bị dụng cụ cho bảo dưỡng kĩ thuật cấp I được lấy từ xưởng

ví dụ như : Súng hơi, 1 bộ clê, kìm, hầm bảo dưỡng, các loại thước đo, …

- Về nhân lực : Với một xe vào bảo dưỡng cấp I cần qua 2 tổ công nhân(mỗi tổ có 3 người : tổ động cơ –gầm, tổ điện- lạnh)

- Về vật tư : Xưởng sẽ cung cấp như: 2kg rẻ lau, dầu động cơ; 0,3kg mỡ bôitrơn, giấy nhám, các loại keo làm kín; 0,5lit xăng- dầu để rửa máy, xàbông…

- Định mức thời gian cho BD1 là 2-3 giờ

* Công tác tiếp nhận ôtô vào trạm bảo dưỡng

- Rửa và làm sạch ôtô

- Kiểm tra, chẩn đoán

1 Việc kiểm tra, chẩn đoán ôtô được tiến hành ở trạng thái tĩnh (không nổmáy) hoặc trạng thái động (nổ máy, có thể lăn bánh)

2 Quan sát toàn bộ bên ngoài và bên trong ôtô, phát hiện các khiếmkhuyết của buồng lái, thùng xe, kính chắn gió, gương chiếu hậu, biển số, cơcấu nâng hạ kính, cửa lên xuống, nắp động cơ, khung, nhíp, lốp và áp suấthơi lốp.

Lá nhíp mòn không quá 2,5mm

Độ cong vênh của nắp máy  0,05mm

3 Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, sự làm việc ổn định của các đồng hồtrong buồng lái, đèn tín hiệu, đèn pha, cốt, đèn phanh, còi, gạt nước, cơ cấurửa kính, hệ thống quạt gió

Mức dung dịch trong ắc quy phải cao hơn lưới bảo vệ (10 – 15)mm

Độ chênh lệch nồng độ giữa các ngăn của ắc quy  0,02g/cm3

Kiểm tra bằng vôn kế thấy kim chỉ (0,4 – 1,4)V thì phải sửa chữa ắc quy

4 Kiểm tra hệ thống lái: Hành trình tự do của vành tay lái (10- 25 0), trạngthái làm việc của bộ trợ lực tay lái, hình thang

lái

5 Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự do

của bàn đạp phanh (15-25)mm, trạng thái làm

việc và độ kín của tổng phanh, các đường dẫn

hơi, dầu, hiệu lực của hệ thống phanh

6 Kiểm tra sự làm việc ổn định của động cơ,

các cụm, tổng thành và các hệ thống khác (hệ

thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát,

truyền lực chính )

Hình 9- kiểm tra hành trình tự do của

vành tay lái

* Bôi trơn, làm sạch

1 Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ, truyền lực chính, hộp tay lái.Nếu thiếu phải bổ sung Mức dầu bôi trơn phải nằm trong khoảng min vàmax trên thước đo

2 Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui

3 Kiểm tra bình chứa khí nén, thùng chứa nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu,bầu lọc dầu

4 Kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc

5 Làm sạch toàn bộ ôtô, buồng lái, đệm và ghế ngồi, thùng xe Lau sạchkính chắn gió, gương chiếu hậu, đèn pha, cốt, đèn phanh, biển số

* Ngoài những công việc trên còn làm thêm :

- Kiểm tra độ rơ trục bơm nước, puli dẫn động

- Tháo bầu lọc dầu thô, xả cặn, rửa sạch Tháo và kiểm tra rửa bầu lọcdầu li tâm Thay dầu bôi trơn cho động cơ

- Tháo, kiểm tra bầu lọc không khí Rửa bầu lọc không khí của máy nénkhí và bộ trợ lực chân không Kiểm tra hệ thống thông gió cacte

- Thay dầu bôi trơn cụm bơm cao áp và bộ điều tốc của động cơ Diesel

- Làm sạch mặt ngoài ắc quy, thông lỗ thông hơi Kiểm tra điện thế, kiểmtra mức, nồng độ dung dịch nếu thiếu phải bổ sung, nếu cần phải súc, nạpắc quy Bắt chặt đầu cực, giá đỡ ắc quy

- Kiểm tra, điều chỉnh bàn đạp ly hợp, lò xo hồi vị và hành trình tự do củabàn đạp (6,5-13)mm

- Kiểm tra hoặc điều chỉnh, vệ sinh, thay thế nếu cần thiết các trốngphanh, guốc phanh

- Kiểm tra và điều chỉnh các lốp và áp suất hơi lốp

- Kiểm tra độ chụm của các bánh xe dẫn hướng (5mm), độ mòn cáclốp Nếu cần phải đảo vị trí các lốp theo quy định

3.2.2- Bảo dưỡng cấp II (BD2)

- Bảo dưỡng cấp 2 : Bắt đầu từ 32000km đầu tiên và sau mỗi 32000kmtiếp theo hoặc sau mỗi 18 tháng tính từ thời điểm đó tùy điều kiện nào đếntrước

- Nội dung quy trình bảo dưỡng cấp 2 bao gồm cả nội dung của bảo dưỡnghàng ngày và bảo dưỡng cấp 1, ngoài ra còn mở rộng hơn, kiểm tra kĩ lưỡnghơn BD1, có những công việc có ở BD2 mà không có trong BD1 ta có thểnói rằng bảo dưỡng cấp 2 toàn diện hơn bảo dưỡng cấp 1 Do đó yêu cầu vềnhân lực, trang thiết bị, vật tư cũng đòi hỏi cao hơn (đã được trình bày ởphần trên)

* Kiểm tra, chẩn đoán, xiết chặt và điều chỉnh các cụm, tổng thành, hệ thống trên ôtô

Bao gồm các tổng thành, hệ thống sau:

1 Kiểm tra, chẩn đoán trạng thái kỹ thuật của động cơ và các hệ thống liênquan

2 Tháo bầu lọc dầu thô, xả cặn, rửa sạch Tháo và kiểm tra rửa bầu lọc dầu

li tâm Thay dầu bôi trơn cho động cơ tiêu chuẩn là 6,5 lít , máy nén khítheo chu kỳ, bơm mỡ vào ổ bi của bơm nước Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn(0,392-0,492)MPa

3 Kiểm tra, súc rửa thùng chứa nhiên liệu Rửa sạch bầu lọc thô, thay lõilọc tinh

4 Kiểm tra, xiết chặt các bulông, gudông nắp máy, bơm hơi, chân máy, vỏ

ly hợp, ống hút, ống xả và các mối ghép khác

5 Tháo, kiểm tra bầu lọc không khí Rửa bầu lọc không khí của máy nénkhí và bộ trợ lực chân không Kiểm tra hệ thống thông gió cacte

6 Thay dầu bôi trơn cụm bơm cao áp và bộ điều tốc của động cơ Diesel

7 Làm sạch bề mặt két nước, quạt gió, cánh tản nhiệt, bề mặt ngoài củađộng cơ, vỏ ly hợp, hộp số, xúc rửa két nước

8 Kiểm tra tấm chắn quạt gió két nước làm mát, tình trạng của hệ thốnglàm mát, sự rò rỉ của két nước, các đầu nối trong hệ thống, van hằng nhiệt,cửa chắn song két nước

9 Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt supáp; Độ căng dây đai dẫn động quạtgió, bơm nước, bơm hơi

10 Kiểm tra độ rơ trục bơm nước, puli dẫn động

11 Kiểm tra áp suất xi lanh động cơ Nếu cần phải kiểm tra độ kín khít củasupáp, nhóm pittông và xi lanh

12 Kiểm tra độ rơ của bạc lót thanh truyền, trục khủyu nếu cần

13 Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên

liệu; Kiểm tra các đường ống dẫn; thùng

chứa nhiên liệu; xiết chặt các đầu nối, giá

đỡ; kiểm tra sự rò rỉ của toàn hệ thống;

kiểm tra sự liên kết và tình trạng hoạt

động của các cơ cấu điều khiển hệ thống

cung cấp nhiên liệu; kiểm tra áp suất làm

việc của bơm cung cấp nhiên liệu

14 Kiểm tra, xiết chặt giá đỡ bơm cao áp,

vòi phun, bầu lọc nhiên liệu, các đường

ống cấp dẫn nhiên liệu, giá đỡ bàn đạp

ga

15 Kiểm tra vòi phun, bơm cao áp nếu cần thiết đưa lên thiết bị chuyêndùng để hiệu chỉnh

16 Kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu điều khiển thanh răng bơm cao áp, bộđiều tốc, nếu cần hiệu chỉnh điểm bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm cao áp

17 Cho động cơ nổ máy, kiểm tra khí thải của động cơ, hiệu chỉnh tốc độchạy không tải theo tiêu chuẩn cho phép, chống ô nhiễm môi trường

* Hệ thống điện

1 Kiểm tra toàn bộ hệ thống điện Bắt chặt các đầu nối giắc cắm tới máykhởi động, máy phát, bộ chia điện, bảng điều khiển, đồng hồ và các bộphận khác

Hình 10- kiểm tra mức dung dịch và nồng độ của axxit trong ac quy

2 Làm sạch mặt ngoài ắc quy, thông lỗ thông hơi Kiểm tra điện thế, kiểmtra mức, nồng độ dung dịch nếu thiếu phải bổ sung, nếu cần phải súc, nạpắc quy Bắt chặt đầu cực, giá đỡ ắc quy

3 Kiểm tra, làm sạch bên ngoài bộ tiết chế, máy phát, bộ khởi động Tradầu mỡ

Hình 11- Đo mô men xoắn máy khởi động 1-máy khởi động; 2-cầu chì; 3-ampe kế; 4-biến trở; 5-vôn kế; 6- ắc quy; 7-cần lò xo; 8-

cần hãm dài 500mm; 9-cần hãm ở vị trí hãm

4 Điều chỉnh bộ căng dây đai dẫn động máy phát độ võng (8 – 14)mm,kiểm tra, điều chỉnh sự làm việc của rơ le

5 Kiểm tra hộp cầu chì, toàn bộ các đèn Nếu cháy, hư hỏng phải bổ sung.Điều chỉnh độ chiếu sáng của đèn pha

6 Kiểm tra còi, bắt chặt giá đỡ còi, điều chỉnh còi nếu cần

7 Kiểm tra các công tắc, đầu tiếp xúc đảm bảo hệ thống điện hoạt động ổnđịnh

* Ly hợp, hộp số, trục các đăng

1 Kiểm tra, điều chỉnh bàn đạp ly hợp, lò xo hồi vị và hành trình tự do củabàn đạp Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là (6,5-13)mm

2 Kiểm tra các khớp nối, cơ cấu dẫn động và hệ thống truyền động ly hợp.Xiết chặt giá đỡ bàn đạp ly hợp

3 Kiểm tra độ mòn của ly hợp Nếu cần phải thay

4 Kiểm tra xiết chặt bulông nắp hộp số, các bulông nối ghép ly hợp hộp số,trục các đăng Làm sạch bề mặt hộp số, ly hợp, các đăng

Hình 12- kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp

5 Kiểm tra độ rơ ổ trục then hoa, ổ bi các đăng và ổ bi trung gian

6 Kiểm tra tổng thể sự làm việc bình thường của ly hợp, hộp số, các đăng.Nếu còn khiếm khuyết phải điều chỉnh lại Các vòng chắn dầu, mỡ phảiđảm bảo kín khít

7 Kiểm tra lượng dầu trong hộp số, cơ cấu dẫn động ly hợp Nếu thiếu phảibổ sung

8 Bơm mỡ vào các vị trí theo sơ đồ quy định của nhà chế tạo

* Cầu chủ động, truyền lực chính

1 Kiểm tra độ rơ tổng cộng của truyền lực

chính và các đăng Nếu cần phải điều chỉnh lại

2 Kiểm tra độ kín khít của bề mặt lắp ghép Xiết chặt các bulông bắt giữ.Kiểm tra lượng dầu ở vỏ cầu chủ động Nếu thiếu phải bổ sung

Hình 13- kiểm tra độ rơ của truyền

lực chính và vi sai

* Cầu trước và hệ thống lái

1 Kiểm tra độ chụm của các bánh xe dẫn hướng(5mm), độ mòn các lốp.Nếu cần phải đảo vị trí các lốp theo quy định

2 Xì dầu khung, bôi trơn chốt nhíp, các ngõng chuyển hướng, bệ ôtô Bôimỡ phấn chì cho khe nhíp

3 Bơm mỡ bôi trơn theo sơ đồ quy định của nhà chế tạo

4 Kiểm tra dầm trục trước hoặc các trục của bánh trước, độ rơ của vòng bimoay ơ, thay mỡ, điều chỉnh theo quy định

Kiểm tra chốt chuyển hướng, chốt cầu (rô tuyn) Nếu độ rơ vượt tiêu chuẩncho phép, phải điều chỉnh hoặc thay thế

5 Kiểm tra độ kín khít của hộp tay lái, giá đỡ trục, các đăng tay lái, hệthống trợ lực tay lái thủy lực Nếu rò rỉ phải làm kín, nếu thiếu phải bổsung

6 Kiểm tra độ rơ các đăng tay lái Hành trình tự do vành tay lái (10-25 0).Nếu vượt quá tiêu chuẩn cho phép phải điều chỉnh lại

7 Kiểm tra toàn bộ sự làm việc của hệ thống lái, bảo đảm an toàn và ổnđịnh

Hình 14- Một số vị trí vú mỡ

* Hệ thống phanh

1 Kiểm tra áp suất khí nén (6-8)kG, trạng thái làm việc của máy nén khí,van tiết lưu, van an toàn, độ căng của dây đai máy nén khí Kiểm tra với lực40N thì độ võng tiêu chuẩn của đai là (5-8)mm

2 Kiểm tra, bổ sung dầu phanh

3 Kiểm tra, xiết chặt các đầu nối của đường ống dẫn hơi, dầu Đảm bảokín, không rò rỉ trong toàn bộ hệ thống

4 Kiểm tra trạng thái làm việc bộ trợ lực phanh có trợ lực bằng khí nén

5 Kiểm tra, xiết chặt đai giữ bình

khí nén, giá đỡ tổng bơm phanh và

bàn đạp phanh

6 Tháo tang trống, kiểm tra tang

trống, guốc và má phanh, đĩa phanh,

lò xo hồi vị, mâm phanh, giá đỡ bầu

phanh, chốt quả đào, ổ tựa mâm

phanh Nếu lỏng phải xiết chặt lại

Nếu mòn quá tiêu chuẩn phải thay

Hình 15- kiểm tra và điều chỉnh guốc phanh

7 Kiểm tra độ kín khít của bầu phanh trong hệ thống phanh hơi

8 Điều chỉnh khe hở giữa tang trống, đĩa phanh và má phanh, hành trình vàhành trình tự do của bàn đạp phanh (15-25)mm Khe hở giữa má phanh vàtang trống phía trên (0,4-0,5)mm, phía dưới 0,2mm

9 Kiểm tra hiệu quả của phanh tay, xiết chặt các giá đỡ Nếu cần phải điềuchỉnh lại

10 Kiểm tra, đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh

* Hệ thống chuyển động, hệ thống treo và khung xe

1 Kiểm tra khung xe (sắt xi), chắn bùn, đuôi mỏ nhíp, ổ đỡ chốt nhíp ởkhung, bộ nhíp, quang nhíp, quai nhíp, bu lông tâm nhíp, bu lông hãm chốtnhíp Nếu xô lệch phải điều chỉnh lại Nếu lỏng phải bắt chặt, làm sạch,sơn và bôi mỡ bảo quản theo quy định

2 Kiểm tra tác dụng của giảm sóc, xiết chặt bu lông giữ giảm sóc Kiểm tracác lò xo và ụ cao su đỡ Nếu vỡ phải thay

3 Kiểm tra vành, bánh xe và lốp, kể cả lốp dự phòng Bơm hơi lốp tới ápsuất tiêu chuẩn, đảo lốp theo quy định của sơ đồ Gỡ những vật cứng dắt,dính vào kẽ lốp

* Buồng lái và thùng xe

1 Kiểm tra, làm sạch buồng lái, kính chắn gió, cánh cửa, cửa sổ, gươngchiếu hậu, đệm ghế ngồi, tra dầu mỡ vào những điểm quy định Kiểm trahệ thống thông gió và quạt gió

2 Kiểm tra thùng, thành bệ, các móc khóa thành bệ, bản lề thành bệ,quang giữ bệ với khung ôtô, bu lông bắt giữ dầm, bậc lên xuống, chắn bùn.Nếu lỏng phải xiết chặt lại

3.3.Phiếu công nghệ bảo dưỡng ôtô khách 47 chỗ

* Phiếu kiểm tra bảo dưỡng định kì cấp I

PHIẾU KIỂN TRA BẢO DƯỠNG

ĐỊNH KÌ CẤP I

Biển số……… kiểu xe………

Số LSC………… Ngày kiểm tra………

Nội dung bảo dưỡng Tiến hành Ghi chú/ kết quả kiểm

tra Các bộ phận cơ bản của động

cơ

Dầu bôi trơn động cơ, truyền

Đường ống, đầu nối của hệ

ống xả, giá đỡ ống xả I

Hệ thống điện

Đèn, còi, các đồng hồ trong

Nắp bình nhiên liệu, đường ống

Gầm và thân xe

Hoạt động bàn đạp phanh, bàn

Hoạt động của vô lăng, các

thanh dẫn động và cơ cấu lái I

Các khốp nối, cao su che bụi I

Mỡ tục cac đăng (bao gồm cả

Các lốp và áp suất lốp I

Cần gạt nước, bộ phun nước rửa I

Cơ cấu khóa cửa, lên kính,

Độ chụm của bánh xe dẫn hướng I

Chiều cao hoa lốp

(tiến hành đo kiểm nếu cần)

Chiều dày má/guốc phanh(tiến hành đo kiểm nếu cần)Trước: Tr… (mm); Ph……(mm)

Sau : Tr… (mm); Ph……(mm) Trước: Tr… (mm); Ph……(mm)Sau : Tr… (mm); Ph……(mm)

Những vấn đề cần

lưu ý

Kỹ thuật viên

Quản đốc Cố vấn dịch vụ

* Bảo dưỡng cấp I bắt đầu từ (2000-3000)Km đầu tiên và sau mỗi 8000kmtiếp theo, hoặc 6 tháng tính từ thời điểm đó tùy điều kiện nào đến trước

* I : Kiểm tra/hoặc điều chỉnh, vệ sinh,thay thế nếu cần thiết

A : Kiểm tra và/hoặc điều chỉnh nếu cần thiết

V : Kiểm tra bằng mắt (không tiến hành tháo lắp)

R : Thay thế, bảo dưỡng hoặc bôi trơn

L : Bôi trơn

M : Tháo, làm sạch và đo kiểm

* Thời gian bảo dưỡng cấp I : (2-3) giờ

* Khối lượng lao động (6-8)người/giờ

* Phiếu kiểm tra bảo dưỡng cấp II

PHIẾU KIỂN TRA BẢO DƯỠNG

ĐỊNH KÌ CẤP II

Biển số……… kiểu xe………

Số LSC………… Ngày kiểm tra……….

Nội dung bảo dưỡng Tiến hành Ghi chú/ kết quả

kiểm tra Các bộ phận cơ bản của động

cơ

Đai dẫn động(sức căng, hỏng và

Các bulông, gudông nắp máy,

bơm hơi, chân máy,vỏ ly hợp I

Dầu bôi trơn động cơ, truyền

lực chính, hộp tay lái, bơm cao

áp, bộ điều tốc

R

Đường ống, đầu nối của hệ

ống xả, giá đỡ ống xả I

Độ rơ của trục bơm nước, puli

Tấm chắn gió két nước, két

Hệ thống điện

Đèn, còi, các đồng hồ trong

Nắp bình nhiên liệu, đường ống

Van thông gió cac te I

Cơ cấu điều khiển thanh răng

bơm cao áp, bộ điều tốc I

Gầm và thân xe

Thân và khung xe, chắn bùn I

Hoạt động bàn đạp phanh, bàn

Hoạt động của vô lăng, các

thanh dẫn động và cơ cấu lái I I

Các khốp nối, cao su che bụi I

Mỡ trục cac đăng (bao gồm cả

Hệ thống treo trước, sau I

Các lốp và áp suất lốp I

Cần gạt nước, bộ phun nước rửa

Cơ cấu khóa cửa, lên kính,

Độ chụm của bánh xe dẫn hướng I

Chiều cao hoa lốp

(tiến hành đo kiểm nếu cần)

Chiều dày má/guốc phanh(tiến hành đo kiểm nếu cần)Trước: Tr… (mm); Ph……(mm)

Sau : Tr… (mm); Ph……(mm)

Trước: Tr… (mm); Ph……(mm) Sau : Tr… (mm); Ph……(mm)

Những vấn đề cần

lưu ý

Kỹ thuật viên

Quản đốc Cố vấn dịch

vụ

* Bảo dưỡng cấp II bắt đầu từ 12000km đầu tiên và sau mỗi 12000km tiếptheo, hoặc 18 tháng tính từ thời điểm đó tùy điều kiện nào đến trước

* I : Kiểm tra/hoặc điều chỉnh, vệ sinh, thay thế nếu cần thiết

A : Kiểm tra và/hoặc điều chỉnh nếu cần thiết

V : Kiểm tra bằng mắt (không tiến hành tháo lắp)

R : Thay thế, bảo dưỡng hoặc bôi trơn

L : Bôi trơn

M : Tháo, làm sạch và đo kiểm

* Thời gian bảo dưỡng cấp I : 3,5ngày

* Khối lượng lao động (170-190)người/giờ

4) Kết luận

Trong chương này trình bày những công việc tiến hành theo trình tự trongcông tác bảo dưỡng định kì ô tô Ô tô được đưa vào bảo dưỡng định kì đềuđược đưa qua các giai đoạn như : Tẩy rửa, kiểm tra, điều chỉnh, tra dầu mỡ

Ở mỗi cấp bảo dưỡng đã xây dựng được định mức về thời gian, nhân lực,trang thiết bị cần thiết để đạt tính kĩ thuật, tính kinh tế và tính hiệu quả cao

CHƯƠNG 3-QUY TRÌNH SỬA CHỮA LỚN Ô TÔ KHÁCH 47 CHỖ

THACO – KINGLONG KB11OSL

Quy trình sửa chữa lớn ô tô là một loạt các công việc khác nhau được tổchức theo một thứ tự nhất định kể tử khi xe vào xưởng đến khi xe xuấtxưởng Đối với từng cụm máy riêng có quy trình công nghệ riêng, phụthuộc vào phương pháp sửa chữa chúng và đặc điểm kết cấu Cũng cótrường hợp cùng một cụm trên một xe có các qui trình sửa chữa khác nhau.Công việc sửa chữa được cụ thể hóa thành các quy trình.

3.1 Sơ đồ công nghệ sửa chữa lớn

Một xe vào sửa chữa lớn đều được thực hiện các công việc theo thứ tựnhư sơ đồ sau:

Hình 16- Sơ đồ công nghệ sửa chữa lớn

3.2 Các phương pháp tổ chức sửa chữa lớn

Trong sửa chữa lớn có các phương pháp tổ chức sau :

+ Phương pháp sửa chữa riêng xe

+ Phương pháp sửa chữa đổi lẫn

Lựa chọn phương pháp sửa chữa riêng xe vì xét tình hình thực tế của nhàmáy: Có tính chất tự phát trong điều kiện chủng loại xe nhiều, nhưng sốlượng mỗi loại ít, Quản lý xe phân tán không hợp lý, chưa có hệ thống sửachữa trên qui mô lớn để sửa chữa toàn bộ xe hỏng hàng năm

Các đơn vị quản lý xe có thể tự đứng ra sửa chữa riêng xe cho mình Thích hợp với phương thức tổ chức sửa chữa theo vị trí cố định với tổ chức lao động theo kiểu sửa chữa tổng hợp (một nhóm công nhân phụ trách sửa chữa)

Hình 17- phương pháp sửa chữa riêng xe

Định nghĩa: Phương pháp sửa chữa riêng xe là phương pháp sửa chữa màchi tiết của xe nào sau khi sửa chữa thì hoàn toàn lắp vào xe đó

3.3 Tổ chức sửa chữa theo vị trí cố định

Hình 18- Sửa chữa theo vị trí cố định

Toàn bộ công việc sửa chữa được thực hiện ở một vị trí cố định

Đặc điểm: