Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hệ thống nhiên liệu, hệ thống khởi động động cơ

Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hệ thống nhiên liệu, hệ thống khởi động động cơ

- 1 - LỜI NÓI ĐẦU Nhằm nâng cao kiến thức và áp dụng khoa học vào lĩnh vực nghiên cứu, nằm trong mục tiêu đào tạo cho sinh viên ngành cơ khí Động lực tàu thuyền của trường đại học Nha Trang và góp phần làm phong phú thêm các bài giảng về động cơ nhất là động cơ diesel. Em được nhận đề tốt nghiệp: Tên đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hệ thống nhiên liệu, hệ thống khởi động động cơ Mục tiêu đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ diesel, hệ thống khởi động điện động cơ diesel. Nội dung: 1. Tổng quan về hệ thống phục vụ động cơ. 2. Quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ diesel, hệ thống khởi động điện. 3. Mô phỏng đặc điểm, nguyên lý làm việc, quy trình tháo lắp, điều chỉnh, sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ diesel, hệ thống khởi động điện động cơ. Với kiến thức với thời gian có hạn nên đề tài của em còn nhiều sai sót, kính mong sự chỉ dẫn của quý thầy giáo đóng góp ý kiến của các bạn. Em cũng xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn: Th.S. Phùng Minh Lọc, T.S. Lê Bá Khang, Th.S. Dương Tử Tiên, Th.S. Vũ Thăng Long và các thầy trong bộ môn đã tận tình giúp đỡ em để hoàn thành đề tài này. Nha trang, tháng 6 / 2007 Sinh Viên thực hiện Đinh Bá Phước - 2 - CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHỤC VỤ ĐỘNG CƠ 1.1. Tổng quan về động cơ đốt trong Động cơ là loại máy có chức năng biến đổi các dạng năng lượng khác nhau này sang cơ năng. Động cơ nhiệt là loại máy có chức năng biến đổi nhiệt năng thành cơ năng. Căn cứ vào vị trí đốt nhiên liệu, người ta phân chia động cơ nhiệt thành hai: động cơ đốt trong và động cơ đốt ngoài. Ở động cơ đốt trong nhiên liệu được đốt cháy bên trong không gian công tác động cơ. Ở động cơ đốt ngoài nhiên liệu được đốt cháy trong lò đốt riêng biệt để cấp nhiệt cho môi chất công tác (MCCT), sau đó MCTC được dẫn vào không gian công tác của động cơ, tại đó MCCT dãn nở để chuyển hóa nhiệt năng thành cơ năng. Theo cách phân loại như trên thì các loại động cơ có tên thường gọi như: động cơ xăng, động cơ diesel, động cơ piston quay, động cơ piston tự do, động cơ phản lực, tuabine khí…đều có thể xếp vào nhóm động cơ đốt trong; còn động cơ hơi nước kiểu piston, động cơ Stirling, tuabine hơi nước thuộc nhóm động cơ đốt ngoài. Tuabine khí ĐTĐT ki ểu piston ………… …… Động cơ Động cơ Điện Động cơ Gió Động cơ Nhiệt Động cơ Thủy lực Động cơ Nổ Động cơ Hơi nước Đ/cơ ph ản lực Tên l ửa Hình.1.1. Phân loại tổng quát động cơ - 3 - Tuy nhiên theo quy ước, thuật ngữ “động cơ đốt trong” ( Internal Combustion Engine) thường được dùng chỉ loại động cơ có cơ cấu truyền lực kiểu piston – thanh truyền – trục khuỷu, trong đó piston chuyển động tịnh tiến qua lại trong xylanh động cơ. Các loại động cơ khác thường được gọi bằng các tên riêng. Bảng.1.1. Phân loại theo các tiêu chí khác nhau động cơ đốt trong Tiêu chí Phân loại Loại nhiên liệu - Động cơ chạy bằng nhiên liệu lỏng dễ bay hơi như: xăng, cồn, benzol… - Động cơ chạy bằng nhiên liệu lỏng khó bay hơi như: gas oil, mazout… - Động cơ chạy bằng khí đốt. Phương pháp phát hỏa - Động cơ phát hỏa bằng tia lửa - Động cơ diesel - Động cơ semidiesel Cách thực hiện CTCT - Động cơ 4 kỳ - Động cơ 2 kỳ Phương pháp nạp khí mới - Động cơ không tăng áp - Động cơ tăng áp Đặc điểm kết cấu - Động cơ một hàng xylanh - Động cơ hình sao, hình chữ V, W, H… - Động cơ có một hàng xylanh thẳng đứng, ngang, nghiêng. Theo tính năng - Động cơ thấp tốc, trung tốc và cao tốc - Động cơ công suất nhỏ, vừa và lớn Theo công dụng - Động cơ cơ giới đường bộ - Động cơ thủy - Động cơ máy bay - Động cơ tĩnh tại - 4 - Động cơ phát hỏa bằng tia lửa – loại động cơ đốt trong hoạt động theo nguyên lý: nhiên liệu được phát hỏa bằng tia lửa được sinh ra từ nguồn nhiệt bên ngoài không gian công tác của xylanh. Chúng ta có thể gặp những kiểu động cơ phát hỏa bằng tia lửa với các tên gọi khác như: động cơ Ôttô, động cơ carburetor, động cơ phun xăng, động cơ đốt trong cưỡng bức, động cơ hình hành hỗn hợp cháy từ bên ngoài, động cơ xăng, động cơ gas .Nhiên liệu dùng cho động cơ phát hỏa bằng tia lửa thường là nhiên liệu lỏng dể bay hơi như: xăng, cồn, benzol, khí hóa lỏng… Trong các loại nhiên liệu kể trên thì nhiên liệu xăng là sử dụng phổ biến nhất từ thời kỳ đầu phát triển động cơ cho đến nay. Động cơ diesel – là loại động cơ đốt trong hoạt động theo nguyên lý: nhiên liệu tự phát hỏa khi được phun vào buồng đốt chứa khí nén có áp suất và nhiệt độ cao. Động cơ 4 kỳ - loại động cơ đốt trong có chu trình công tác được hoàn thành sau 4 hành trình của piston. Động cơ 2 kỳ - loại động cơ đốt trong có chu trình công tác được hoàn thành sau 2 hành trình của piston. 1.2.Tổng quan hệ thống phục vụ hệ thống phục vụ động cơ 1.2.1. Nhiệm vụ Để đảm bảo cung cấp đủ nhiên liệu, dầu nhờn, nước và không khí cho động cơ diesel chính và phụ, cũng như loại bỏ sản phẩm cháy của thiết bị năng lượng tàu và điều khiển nó, người ta trang bị các hệ thống: nhiên liệu, bôi trơn, làm mát bằng nước, không khí nén, khí xả và điều khiển. 1.2.2. Phân loại hệ thống phục vụ động cơ - Hệ thống nhiên liệu - Hệ thống làm mát - Hệ thống bôi trơn - Hệ thống trao đổi khí - Hệ thống khởi động động cơ - Hệ thống điều khiển 1.2.3. Yêu cầu - 5 - Hệ thống làm mát: Hệ thống làm mát có yêu cầu về mặt nhiệt độ của máy khi đã được làm mát là thỏa mãn. Hệ thống bôi trơn: Chất bôi trơn phải phù hợp với loại máy đốt trong (2 hay 4 kỳ, tăng áp hay không, tốc độ cao hay thấp…), phù hợp với nhiệm vụ, chế độ và điều kiện làm việc của cơ cấu, hệ thống, mối ghép … mà nó phải bôi trơn. Phải dễ kiếm, giá thành vừa phải,không độc hại. Bền vững về tính chất bôi trơn,không gây nổ, gây cháy… Chất bôi trơn phải được đưa tới nơi cần bôi trơn một cách liên tục, đều đặn, với lưu lượng, trạng thái (áp suất, nhiệt độ) tính chất xác định và có thể kiểm tra, điều chỉnh và điều khiển được. Các thiết bị, bộ phận… của HTBT phải đơn giản, dễ sử dụng, tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh… có khả năng tự động hóa cao, nhưng giá thành vừa phải. Hệ thống trao đổi khí: Yêu cầu với hệ thống trao đổi khí là phải thải sạch và nạp đầy - 6 - CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ ĐẶC ĐIỂM, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC, QUY TRÌNH THÁO LẮP, KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH, SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL Điều kiện để vận hành động cơ diesel. Nén và hệ thống nhiên liệu là những yếu tố quan trọng nhất để vận hành động cơ diesel một cách có hiệu quả. Hệ thống sấy sơ bộ sấy nóng không khí nén cần thiết cho sự khởi động động cơ nguội. 1. Nén. Động cơ diesel nén không khí để đạt được mức nóng cần thiết cho nhiên liệu tự cháy. Do đó, nén trong động cơ diesel đóng vai trò giống như sự đánh lửa trong động cơ xăng. 2. Hệ thống nhiên liệu. Động cơ diesel không có bướm ga điều khiển công suất động cơ như động cơ xăng. Công suất của động cơ xăng được kiểm soát bằng đóng và mở bướm ga. Do đó kiểm soát lượng hỗn hợp nhiên liệu vào. Tuy nhiên, động cơ diesel kiểm soát công suất động cơ bằng điều chỉnh lượng mức độ phun nhiên liệu. Hơn nữa, khi hành trình đốt cháy bắt đầu với việc phun nhiên liệu, nó cũng điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu. 3. Hệ thống sấy nóng sơ bộ. Hệ thống sấy sơ bộ là nét đặc biệt của động cơ diesel. Hệ thống sấy sơ bộ sấy không khí nén bằng điện để khởi động động cơ nguội. Có hai loại: loại bugi sấy, nung nóng không khí bên trong buồng cháy và loại sấy nóng trực tiếp không khí nạp từ bộ lọc không khí. 4. Điều chỉnh công suất động cơ diesel. Trong động cơ diesel, nhiên liệu được đưa vào sau khi không khí bị nén và tạo nhiệt độ và áp suất cao. Để có áp suất nén cao ngay cả khi tốc độ của động cơ chậm, một lượng lớn không khí được đưa vào các xylanh. Do đó, không sử dụng bướm ga vì nó tạo ra lực cản nạp. Trong động cơ diesel, công suất động cơ được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào. - Lượng phun nhiên liệu nhỏ: Công suất nhỏ - Lượng phun nhiên liệu lớn: Công suất lớn - 7 - 2.1. Chức năng, nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu động cơ diesel 2.1.1. Chức năng Lọc sạch nhiên liệu rồi phun vào buồng đốt theo những yêu cầu phù hợp với đặc điểm cấu tạo và tính năng của động cơ. Từ góc độ chức năng, hệ thống nhiên liệu của động cơ Diesel phải thỏa mãn những yêu cầu chính sau: 2.1.1.1. Định lượng Cung cấp những lượng nhiên liệu chính xác phù hợp với chế độ làm việc của động cơ, cung cấp nhiên liệu đồng đều cho các xylanh của động cơ nhiều xylanh. Hỗn hợp cháy được cung cấp vào xylanh phải tương ứng với tải trọng của động cơ ở một chế độ bất kì cho trước. Lượng cung cấp nhiên liệu chu trình (g ct ) là một trong các thông số đặc trưng cho chế độ công tác của BCA được biểu diễn bằng công thức sau: 1000. . . (1) 60. . e e ct i nl N g Z g n   Trong đó : g ct : Tổng số nhiên liệu được phun vào buồng đốt trong thời gian một chu trình (mm 3 /ct). N e : Công suất có ích của động cơ (Kw). g e : Suất tiêu hao nhiên liệu riêng có ích (g/Kw.h). Z: Hệ số phụ thuộc vào số kì của động cơ Z=1 đối với động cơ 2 kỳ . Z=2 đối với động cơ 4 kỳ. n: Tốc độ quay của động cơ (v/p). i: Số xylanh của động cơ. nl  : Khối lượng riêng của nhiên liệu (kg/m 3 ). Từ công thức (1) ta thấy lượng nhiên liệu g ct cần phun vào mỗi xylanh trong thời gian, chu trình công tác phải được điều chỉnh phù hợp với chế độ làm việc của động cơ tức là phải phù hợp với công suất của động cơ phát ra tốc độ quay tương ứng với công suất đó. - 8 - Sự phụ thuộc này gọi là đặc tính cung cấp nhiên liệu, được xác định bởi kết cấu và tình trạng kỹ thuật của thiết bị nhiên liệu. Đó là đặc tính bên trong của BCA làm ảnh hưởng đến g ct mà không có tác dụng của cơ cấu điều khiển. Hiệu suất nạp của BCA: 1 1 (2) . vb vb vb Fn g g g V     Trong đó : vb  : Hiệu suất nạp nhiên liệu của BCA. g 1 : Lượng nhiên liệu thực tế được nạp vào khoang bơm của BCA trong một chu trình công tác (g/Kw.h). g s: : Lượng nhiên liệu chứa đầy không gian công tác của xylanh BCA ở điều kiện áp suất trong khoang nạp (g/Kw.h). Fn  : Mật độ của nhiên liệu trong khoang nạp (kg/m 3 ). V sb : Dung tích công tác của xylanh BCA (m 3 ). Trị số của hiệu suất nạp còn ảnh hưởng đến thời điểm bắt đầu phun và lượng cấp nhiên liệu chu trình thực tế ứng với một vị trí của cơ cấu điều khiển. Hiệu suất nạp chịu ảnh hưởng rất nhiều yếu tố như: Sức cản thủy động, thể tích khoang nạp, áp suất và biến động áp suất trong khoang nạp .Độ ổn định của nó còn ảnh hưởng đến chất lượng định lượng và định thời của hệ thống phun nhiên liệu. Bên cạnh sức cản thủy động sự xuất hiện của các xung áp suất trong khoang nạp tại thời điểm kết thúc quá trình phun Hình học (thời điểm rãnh piston bắt đầu thông với khoang nạp) là hiện tượng còn ảnh hưởng rất lớn đến trị số và sự biến động của hiệu suất nạp. Đối với các động cơ nhiều xylanh lượng nhiên liệu chu trình được phun vào các xylanh phải bằng nhau nhằm hạn chế những tác hại đã nêu. Sự khác nhau giữa lượng nhiên liệu chu trình cung cấp cho các xylanh của 1 động cơ được đánh giá thông qua “độ cấp không đồng đều”: max max 2. (3) ct ct mim nl ct ct mim g g g g         - 9 - Độ cấp nhiên liệu không đồng đều là một trong những nguyên nhân giảm công suất và tuổi thọ của động cơ, tăng suất tiêu hao nhiên liệu và gây một số biểu hiện khác ở động cơ. Trong thực tế sử dụng không thể điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu còn thể đạt được o nl = 0 mà định kì người ta phải điều chỉnh để những giá trị độ lệch này nằm trong giới hạn cho phép. 2.1.1.2. Định thời Phun nhiên liệu vào buồng đốt đúng thời điểm, theo quy luật phù hợp với đặc điểm tổ chức quá trình cháy. Thời điểm tạo hỗn hợp cháy do thời điểm phun nhiên liệu quyết định. Nếu hỗn hợp cháy đúng lúc thì quá trình cháy sẽ diễn ra và kết thúc đúng lúc với trị số p z và w tb vừa phải. Thông số để đánh giá thời điểm tạo hỗn hợp cháy là góc phun sớm ( fs ). Trong quá trình sử dụng động cơ  fs bị thay đổi do các nguyên nhân chủ yếu sau:  Các chi tiết chuyển động bị hao mòn (các khớp nối trục đối với bơm, các con lăn .)  Các cam nhiên liệu bị hao mòn.  Đặc tính của các cặp lắp ghép chính xác khác nhau.  Cặp lắp ghép piston – xylanh BCA bị hao mòn. Sự điều chỉnh ban đầu bị thay đổi hoặc còn sai sót trong các hệ thống truyền động (con đội, nối ghép bị lỏng .). Hình.2.1 biểu thị ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến quá trình cháy. Khi phun nhiên liệu quá sớm, giai đoạn cháy trễ tăng vì áp suất và nhiệt độ không khí lúc bắt đầu phun thấp. Tốc độ tăng áp suất cũng như áp suất cháy cực đại do tập trung một lượng nhiên liệu lớn trong buồng cháy đến thời điểm bốc cháy và phần lớn nhiên liệu cháy ở gần ĐCT khi thể tích công tác xylanh nhỏ và nồng độ ôxy lớn (đường 1 - hình .2.1). Ngược lại khi  fs quá muộn, giai đoạn cháy trễ giảm, động cơ làm việc êm hơn, công suất động cơ giảm và cháy không hoàn toàn vì một phần lớn nhiên liệu - 10 - cháy ở quá trình cháy giãn nở, tốc độ tăng áp suất và áp suất cháy cực đại còn trị số nhỏ (đường 3 - hình.2.1). 1 2 3 C 13       ÑC T P  C 12 C 11 Hình.2.1. Ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến chất lượng của quá trình cháy. Đường số 1-Thời điểm phun quá sớm. Đường số 2-Thời điểm phun đúng lúc. Đường số 3-Thời điểm phun quá trễ 2.1.1.3. Quy luật phun Quy luật phun nhiên liệu có ảnh hưởng quyết định đến quy luật hình thành hỗn hợp cháy, đặc biệt là đối với phương pháp tạo hỗn hợp cháy kiểu thể tích, qua đó ảnh hưởng đến hàng loạt chỉ tiêu chất lượng của động cơ diesel. Việc lựa chọn quy luật phun nhiên liệu như thế nào là tuỳ thuộc vào tính năng của động cơ và cách thức tổ chức quá trình cháy. Cấu trúc các tia nhiên liệu và quy luật phun phù hợp với đặc điểm cấu tạo và tính năng của động cơ. Hệ thống nhiên liệu không chỉ còn nhiệm vụ đưa vào buồng cháy một lượng nhiên liệu (g ct ) thích hợp với chế độ làm việc mà lượng nhiên liệu đó phải được phun vào buồng cháy đúng thời điểm và đúng quy luật phù hợp với đặc điểm cấu tạo của động cơ. Do thời điểm kết thúc phun muộn hơn nên quá trình cháy phải kéo dài sang đường giãn nở (đường 2) làm cho công suất và hiệu suất của động cơ giảm. [...]...- 11 T p z1 ef z'1 z z'2 2 e e1 e e2 2 1 C C i f g ct 1 2 C f C i e f Hỡnh.2.2 nh hng ca quy lut phun nhiờn liu n quỏ trỡnh chỏy Trờn hỡnh 2.2 biu th quy lut phun nhiờn liu n quỏ trỡnh chỏy trong iu kin cỏc yu t khỏc gi nguyờn Quy lut phun nhiờn liu l quy lut bao gm 2 yu t: S phõn b tc phun v thi im phun Nu cựng mt lng cp nhiờn liu chu trỡnh gct m rt ngn thi gian phun... nguyờn lý chung l : - y piston nộn nhiờn liu bng cam - Kh hi piston bng lũ xo - Hnh trỡnh ton b ca piston khụng i ( h0 = const ) - 35 - iu chnh lng nhiờn liu chu trỡnh ( gct ) bng cỏch xoay piston thay i hnh trỡnh cú ớch ( he = var ) b) a) c) Hỡnh.2.20 Nguyờn lý iu chnh lng nhiờn liu chu trỡnh 2.3.6 Thỏo lp, kim tra, sa cha bm cao ỏp PE 2.3.6.1 Phng phỏp thỏo ri cỏc chi tit mt bm cỏc ỏp PE ỳng quy trỡnh... Cu to v nguyờn lý hot ng Bờn trong bm khụng cũn trc cam, bm hot ng nh cam ca ng c - 21 Thit k ny cũn hai u im: - ng dn nhiờn liu cao ỏp t bm n vũi phun gn v cú chiu di bng nhau - Cú th tin hnh sa cha mt bm trong lỳc cỏc bm cũn li vn hot ng Bm PF cũn nhiu c, ng kớnh piston bm t 4 mm n 40 mm, khong hnh trỡnh ca piston cũn th t 7 mm n 35 mm 2.3.2.3 Nguyờn lý lm vic ca bm n hiu rừ nguyờn lý lm vic ca bm... ỏp sut khớ np; 17 tuabin tng ỏp 19 c quy; 20 cụng tc buji xụng mỏy v khi ng - 17 Trờn ng c diesel th h mi, b iu tc c nng hay chõn khụng ca bm cao ỏp PE c thay th bng h thng iu tc in t Hờ thng ny gm cỏc b phn sau õy: 1 B phn tỏc ng tỏc ng (b phn chp hnh) hot ng do mt xụlờnoy tỏc ng 2 Mt cm bin khong dch chuyn ca thanh rng 3 Mt b cm bin vn tc trc khuu ng c 4 B s lý v iu khin in t trung tõm ECU Hỡnh.2.5... than trờn u kim phun ci thin tỡnh hỡnh ny, van cao ỏp c thit k vi hỡnh dng c bit Nh vy kim phun trong vũi phun úng kớn nhanh chúng v kt thỳc, trỏnh c tỡnh trng phun rt Nguyờn lý thay i lu lng nhiờn liu bm i hỡnh.2.7.c Nguyờn lý thay i lu lng nhiờn liu bm i l xờ dch thanh rng xoay piston bm cho rónh xiờn ca nú m sm hay m tr l thoỏt du - 22 Khi ta xoay piston bm qua trỏi cnh xiờn m tr l thoỏt du nhiờn... c Cõn bm cao ỏp vo ng c l gn bm kt vi ng c sao cho bm phun nhiờn liu vo bung t ỳng thi im cn thit (vo cui thỡ nộn ỳng gúc phun sm quy nh) Trờn ng c cú ỏnh sn du phun sm cn thit, bm cao ỏp PF cũn ca s cõn bm (1) ghi im bt u bm Trng hp bm khụng cũn du ta cng phi bit cỏch x lý nh sau: a Trng hp cũn du thõn bm PF - Chựi sch cỏc mt lp ghộp bm - Quay trc khuu ỳng chiu cho m bm cao ỏp xung im cht y - Gn... s dng Mỏy chn oỏn v vn hnh vũi phun x khớ ra Khụng c x khớ bng cỏch ni lng cỏc ai c ni ng cao ỏp - 28 2.3.3 Bm cao ỏp kiu piston ngn kộo loi cm Cu to v nguyờn lý hot ng Bm cao ỏp Bosch loi P.E hay cũn gi l bm cao ỏp piston ngn kộo Nguyờn lý hot ng ca bm cao ỏp loi cm cng tng t nh bm loi n Ch cú iu l bm ny hot ng theo tng cm cũn chung mt thanh rng So vi bm cao ỏp n loi ny ch dựng cho mỏy cú cụng sut... thỳc phun cũn thi im bt u phun thỡ vn c gi nguyờn Cng lý gii nh vy, u piston c ct phớa trờn hoc c phớa trờn ln phớa di thỡ khi xoay piston, ta cũn th iu chnh lng cung cp chu trỡnh bng cỏch thay i thi im bt u (hỡnh b) hoc thay i c thi im bt u c thi im kt thỳc cung cp (hỡnh c) - 30 p sut cung cp du lờn ng cao ỏp do cng ca l xo van cao ỏp (13) ũ quyt nh Nh vy, bm piston ngn kộo cho phộp ta to ỏp sut... nhiờn liu va thc hin chuyn ng xoay phõn phi nhiờn liu cho cỏc xylanh ng c - 19 2.3 c im cu to, nguyờn lý hot ng bm cao ỏp 2.3.1 Nhim v BCA Bm cao ỏp cú nhim v cung cp nhiờn liu cho cỏc xylanh ng c m bo : - Nhin liu cú ỏp sut cao, to chờnh ỏp ln trc v sau l phun - Cung cp nhiờn liu ỳng thi im v theo ỳng quy lut mong mun - Cung cp nhiờn liu ng u cho cỏc xylanh ng c - D dng v nhanh chúng thay i lng nhiờn... nhiờn liu chuyn ng thụng thoỏng trong h thng b Cung cp nhiờn liu cho ng c m bo tt cỏc yu cu sau: - Lng nhiờn liu cp cho mi chu trỡnh phi phự hp vi ch lm vic ca ng c - Phun nhiờn liu vo ỳng thi im, ỳng quy lut mong mun - Lu lng nhiờn liu vo cỏc xylanh phi ng u - 12 c Cỏc tia nhiờn liu phun vo ng c phi m bo kt hp tt gia s lng, phng hng, hỡnh dng, kớch thc ca cỏc tia phun vi hỡnh dng bung chỏy v vi cng