Giáo trình pháp luật hàng hải (phần 1) đh hàng hải

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI KHOA ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN BỘ MÔN LUẬT HÀNG HẢI BÀI GIẢNG PHÁP LUẬT HÀNG HẢI Phần Khai thác tàu cố biển HẢI PHÒNG – 2008 PHẦN KHAI THÁC TÀU BIỂN TÀU BIỂN 1.1 KHÁI NIỆM TÀU BIỂN TRONG LUẬT HÀNG HẢI Theo định nghĩa luật Hàng hải Việt nam 2005, Tàu biển tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển Trong Luật Hàng hải quốc tế Luật Hàng hải nước thường chia tàu biển làm hai nhóm gồm: Tàu bn: tàu biển chun dùng để vận chuyển hàng hoá, hành khách hành lý, thăm dò- khai thác - chế biến tài nguyên biển, lai dắt cứu hộ biển, trục vớt tài sản chìm đắm thực mục đích kinh tế khác Tàu công vụ Nhà nước: tàu biển chuyên dùng để thực hoạt động bảo đảm hàng hải, khí tượng - thuỷ văn, thơng tin - liên lạc, tra, hải quan, phòng dịch, chữa cháy, hoa tiêu, huấn luyện, bảo vệ mơi trường tìm kiếm cứu nạn biển Những tàu thường thuộc sở hữu Nhà nước, hoạt động với mục đích phục vụ cơng ích kinh phí Nhà nước cấp Tàu biển Việt Nam tàu biển thuộc sở hữu Nhà nước, tổ chức, cơng dân Việt Nam có trụ sở Việt Nam thường trú Việt Nam tàu biển thuộc sở hữu nước đăng ký Việt Nam Tàu biển Việt Nam có quyền nghĩa vụ mang cờ quốc tịch Việt Nam Chủ tàu người sở hữu tàu biển doanh nghiệp nhà nước nhà nước giao quản lý, khai khai thác tàu biển Tàu biển không thiết bị kỹ thuật có đặc tính vật lý định mà đơn vị sản xuất có tổ chức quản lý định.Với tư cách đơn vị sản xuất tàu biển đại diên cho bên tham gia vào quan hệ pháp luật hành chính, kinh tế… nhằm thực mục tiêu định Trong quan hệ dân sự, tàu biển loại tài sản đối tượng tham gia vào quan hệ sở hữu, mua bán, cầm cố, cầm giữ… Tuy nhiên, tàu biển coi dạng chủ thể, có tổ chức có tính độc lập tương đối không coi chủ thể đầy đủ có tư cách pháp nhân nên tàu biển không chịu trách nhiệm độc lập hành vi tài sản tham gia độc lập quan hệ tố tụng liên quan đến tàu hàng hoá… Đại diện cao tàu biển Thuyền trưởng tham gia vào quan hệ pháp luật với tư cách đại diện có thNm quyền uỷ quyền chủ tàu chủ hàng người đứng đầu tổ chức tàu biển Tàu biển theo quy định Luật Hàng hải quốc tế phải có tên gọi riêng, có quốc tịch hơ hiệu riêng để thực chức quản lý giám sát 1.2 ĐĂN G KÝ TÀU BIỂN VIỆT N AM Đăng ký tàu biển Việt nam quy định tại: Bộ Luật Hàng hải 2005 từ điều 14 đến điều 22 Quyết định số 51/2005/ QĐ- BGTVT ngày 12 tháng 10 năm 2005: Quy định đăng kiểm tàu biển N ghị đinh số 49/CP ngày 18/05/2006 đăng ký mua bán tàu biển N guyên tắc đăng ký tàu biển: Việc đăng ký tàu biển thực theo nguyên tắc sau đây: Tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, cá nhân Việt N am đăng ký Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am bao gồm đăng ký mang cờ quốc tịch Việt N am đăng ký quyền sở hữu tàu biển Tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, nhân nước đủ điều kiện Tàu biển nước tổ chức cá nhân Việt N an thuê theo hình thức th tàu trần, th mua tàu đăng ký mang cờ quốc tịch Việt N am Công tác đăng ký tàu biển thủ tục quan trọng tàu biển giấy khai sinh tàu biển chứng quốc tịch tàu biển Đồng thời bước bảo đảm kiểm tra N hà nước trang thiết bị liên quan đến an toàn hàng hải Đối với tàu biển, để đăng ký Sổ đăng ký tàu biển quốc gia trước hết tàu biển phải đăng ký kỹ thuật quan đăng kiểm tàu biển Việt N am quan đăng kiểm nước đăng kiểm Việt N am uỷ quyền Việc đăng ký thực sau kiểm tra tình trạng kỹ thuật an tồn tàu sau cấp giấy chứng nhận kỹ thuật cần thiết có giá trị pháp lý quốc tế Đây thủ tục nhằm mục đích đảm bảo cho tàu biển đóng khai thác thoả mãn yêu cầu kỹ thuật an tồn ngăn ngừa nhiễm biển theo quy định pháp luật Việt N am điều ước quốc tế liên quan Cơ quan đăng ký tàu biển Việt N am gồm có quan Trung ương Cục Hàng hải quan đăng ký tàu biển khu vực Cơ quan đăng ký tàu biển quốc gia Cục hàng hải Việt N am Cục trưởng Cục Hàng hải Việt N am định Cơ quan đăng ký tàu biển khu vực Chi cục Hàng hải Cảng vụ hàng hải Đối với tàu quân an ninh đăng ký theo thủ tục riêng.Việc đăng ký tàu biển Việt N am quan đăng ký tàu biển Việt N am thực cơng khai thu lệ phí; tổ chức, cá nhân có quyền yêu cầu cấp trích lục từ Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am phải nộp lệ phí Tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, nhân Việt N am đăng ký mang cờ quốc tịch nước * Điều kiện đăng ký tàu biển: Các loại tàu biển phải đăng ký: Việc đăng ký tàu biển thủ tục bắt buộc tàu biển có trang bị động với cơng suất máy từ 75 KW trở lên có trọng tải từ 100 trở lên trở lên có chiều dài đường nước thiết kế từ 20 mét trở lên loại tàu biển nhỏ loại tàu hoạt động tuyến quốc tế.Việc đăng ký loại tàu biển không thuộc trường hợp qui định khoản điều 15 Bộ Luật Hàng hải Việt N am 2005 phủ quy định Điều kiện đăng ký tàu biển Việt N am: Tàu biển đăng ký vào Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am phải có điều kiện sau đây: - Giấy tờ hợp pháp chứng minh sở hữu tàu biển - Giấy chứng nhận dung tích, giấy chứng nhận phân cấp tàu biển - Tên gọi riêng Cơ quan đăng ký tàu biển Việt N am chấp nhận - Giấy chứng nhận tạm ngừng đăng ký xố đăng ký, tàu biển đăng ký nước - Tàu biển nước qua sử dụng lần đăng ký đăng ký lại Việt N am phải có tuổi tàu phù hợp với tàu biển theo quy định Chính phủ - Chủ tàu có trụ sở, chi nhánh văn phòng đại diện Việt N am - Đã nộp lệ phí theo quy định pháp luật Quy định chi tiết đăng ký tàu biển: Chính phủ quy định chi tiết tổ chức hoạt động Cơ quan đăng ký tàu biển; trình tự thủ tục đăng ký tàu biển Việt N am; trường hợp tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, nhân Việt N am đăng ký mang cờ quốc tịch nước ngoài; trường hợp tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, cá nhân nước đăng ký mang cờ quốc tịch Việt N am Chi tiết đăng ký tàu biển nêu nghị định 49/VPCP ngày 18 tháng năm 2006 phủ Trách nhiệm chủ tàu đăng ký tàu biển Việt N am: - Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp đầy đủ giấy tờ khai báo đầy đủ, xác nội dung liên quan đến tàu biển đăng ký - Trong trường hợp tàu biển tổ chức, nhân Việt N am đóng mới, mua, tặng cho, thừa kế chủ tàu có trách nhiệm đăng ký tàu biển chậm 60 ngày, kể từ ngày nhận tàu Việt N am từ ngày đưa tàu đến cảng biển Việt N am đầu tiên, tàu biển nhận nước ngồi - Chủ tàu có trách nhiệm nộp lệ phí đăng ký tàu biển theo quy định pháp luật - Sau chủ tàu hoàn thành việc đăng ký tàu biển cấp Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt N am Giấy chứng nhận chứng việc tàu biển mang cờ quốc tịch Việt N am tình trạng sở hữu tàu biển - Chủ tàu có trách nhiệm thơng báo xác, đầy đủ kịp thời cho quan đăng ký tàu biển Việt N am thay đổi tàu liên quan đến nội dung đăng ký Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am - Các qui định nêu áp dụng tổ chức, nhân Việt N am thuê tàu trần, thuê mua tàu Đăng ký tàu biển đóng: - Chủ tàu biển đóng có quyền đăng ký tàu biển đóng Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am cấp Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển đóng Giấy chứng nhận khơng có giá trị thay Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt N am - Tàu biển đóng đăng ký Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am phải có đầy đủ điều kiện: + Có hợp đồng đóng tàu hợp đồng mua bán tàu biển đóng + Tàu biển có tên gọi riêng Cơ quan đăng ký tàu biển Việt N am chấp thuận N ội dung Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am: - Tên cũ, tên tàu biển; nơi đặt trụ sở chủ tàu, tên, nơi đặt chi nhánh, văn phòng đại diện Việt N am chủ tàu nước ngoài, tên, nơi đặt trụ sở nguời thuê tàu trần, người thuê mua tàu xin đăng ký, tên người khai thác tàu, có; loại tàu biển mục đích sử dụng; - Cảng đăng ký - Số đăng ký, thời điểm đăng ký - N năm đóng tàu biển - Các thơng số kỹ thuật tàu biển - Tình trạng sở hữu tàu biển thay đổi có liên quan đến sở hữu - Thời điểm lý việc ngừng xóa đăng ký Mọi thay đổi nội dung đăng ký quy định phải ghi vào vào Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am Xóa đăng ký tàu biển Việt N am Tàu biển Việt N am xóa tên đăng ký sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am trường hợp sau đây: - Bị phá hủy chìm đắm mà khơng thể trục vớt sử dụng lại - Mất tích - Khơng cịn đủ điều kiện để mang cờ quốc tịch Việt N am - Khơng cịn tính tàu biển - Theo đề nghị chủ tàu người đứng tên đăng ký tàu biển - Tàu biển chấp xóa đăng ký tàu biển Việt N am, người nhận chấp tàu biển chấp thuận Khi xố tên đăng ký tàu biển xố đăng ký tàu biển đóng Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am, quan đăng ký tàu biển Việt N am thu hồi giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt N am Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển đóng cấp Giấy chứng nhận xóa đăng ký Chuyển quyền sở hữu tàu biển: - Việc chuyển quyền sở hữu tàu biển phải thể văn theo quy định pháp luật Việt N am pháp luật quốc gia nơi thực chuyển quyền sở hữu tàu biển - Việc chuyển quyền sở hữu tàu biển Việt N am có hiệu lực sau ghi Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am - Sau hoàn thành thủ tục chuyển quyền sở hữu tồn tàu biển tài sản tàu biển thuộc quyền sở hữu người nhận quyền sở hữu, trừ trường hợp bên có thỏa thuận khác Tài sản tàu biển đồ vật, trang thiết bị tàu biển mà phận cấu thành tàu biển - Các quy định chuyển quyền sở hữu tàu biển áp dụng việc chuyển quyền sở hữu cổ phần tàu biển - Chính phủ quy định điều kiện, trình tự, thủ tục chuyển quyền sở hữu tàu biển hình thức mua, bán Thế chấp tàu biển Việt N am: - Thế chấp tàu biển việc chủ tàu dùng tàu biển thuộc sở hữu để bảo đảm thực nghĩa vụ bên có quyền khơng phải chuyển giao tàu biển cho bên nhận chấp giữ - Chủ tàu có quyền chấp tàu biển Việt N am thuộc sở hữu cho người nhận chấp theo quy định Bộ luật Hàng hải quy định khác pháp luật có liên quan - Hợp đồng chấp tàu biển Việt N am phải giao kết văn Việc chấp tàu biển Việt N am thực theo pháp luật Việt N am - Các quy định chấp tàu biển áp dụng việc chấp tàu biển đóng N guyên tắc chấp tàu biển Việt N am: - Tàu biển chấp không chuyển quyền sở hữu, đồng ý người nhận chấp tàu biển - Tàu biển chấp phải chủ tàu mua bảo hiểm, trừ trường hợp hợp đồng chấp có thỏa thuận khác - Trường hợp người nhận chấp chuyển tồn phần quyền khoản nợ bảo đảm tàu biển chấp cho người khác việc chấp tàu biển chuyển tương ứng - Một tàu biển dùng để bảo đảm thực nhiều nghĩa vụ, có giá trị lớn tổng giá trị nghĩa vụ bảo đảm, trừ trường hợp có thỏa thuận khác Thứ tự ưu tiên chấp xác định sở thứ tự đăng ký chấp tương ứng Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt N am - Việc chấp tàu biển thuộc quyền sở hữu hai chủ tàu sở hữu trở nên phải đồng ý tất chủ sở hữu đó, trừ trường hợp có thảo thuận khác - Trường hợp tàu biển bị tổn thất toàn việc chấp chấm dứt; người chấp hưởng quyền ưu tiên khoản tiền bồi thường mà người bảo hiểm trả cho việc bồi thường tổn thất toàn tàu biển - N gười nhận chấp giữ Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển tàu biển chấp 1.3 QUYỀN MIỄN TRỪ TƯ PHÁP CỦA TÀU BIỂN QUỐC GIA Trong quan hệ quốc tế, chủ thể quốc gia có quyền bình đẳng với Đây nguyên tắc mang tính tập quán ghi nhận luật pháp quốc tế, theo quốc gia có quyền bình đẳng với quốc gia khác phải tôn trọng chủ quyền Theo nguyên tắc này, N hà nước quan N hà nước khơng có quyền xét xử N hà nước đại diện N hà nước khác Do vậy, N hà nước hay tài sản N hà nước hưởng quyền miễn trừ tư pháp Quyền miễn trừ tư pháp ghi nhận rải rác điều ước quốc tế, theo có tranh chấp xảy liên quan đến quốc gia, tài sản quốc gia Tồ án quốc gia khơng có quyền xét xử quốc gia hình sự, dân sự, hành quốc gia khơng cho phép Điều có nghĩa tham gia vào quan hệ pháp luật với quốc gia, cá nhân pháp nhân nước ngồi khơng phép đệ đơn kiện quốc gia Toà án nào, kể Toà án quốc gia đó, khơng phép áp dụng biện pháp cưỡng chế bắt giữ, cầm giữ, tạm giữ, tịch thu … trừ quốc gia cho phép; tranh chấp phải giải thương lượng trực tiếp đường ngoại giao quốc gia, vậy, tài sản quốc gia hưởng quyền bất khả xâm phạm, áp dụng trái với ý nguyện quốc gia sở hữu chủ Đối với tàu biển thuộc sở hữu N hà nước nguyên tắc hưởng quyền miễn trừ tư pháp Tuy nhiên, thực tế Luật quốc tế lại chia làm hai quan điểm khác diện đối tượng áp dụng quyền miễn trừ tư pháp Theo quan điểm quốc gia theo trường phái tư chủ nghĩa chia tàu biển thành hai loại, theo chức Đối với tàu biển thuộc sở hữu N hà nước tham gia vào vận chuyển với mục đích thương mại khơng hưởng quyền miễn trừ tư pháp Đối với tàu biển thuộc sở hữu N hà nước mà phục vụ mục đích cơng cộng an ninh, hải quan, thuế, bảo đảm an tồn hàng hải… hưởng quyền miễn trừ tư pháp Tại Việt N am, giao lưu kinh tế quốc tế, kinh tế N hà nước chủ đạo doanh nghiệp N hà nước pháp nhân độc lập, chịu trách nhiệm hành vi tài sản N hà nước giao bình đẳng với thành phần kinh tế khác quan hệ pháp luật Pháp luật Việt N am khẳng định tài sản N hà nước Việt N am hưởng quyền miễn trừ tư pháp, tài sản dùng vào mục đích thương mại khơng hưởng quyền miễn trừ tư pháp Trong trường hợp tàu biển Việt N am hưởng quyền miễn trừ tư pháp mà bị quyền nước ngồi bắt giữ Thuyền trưởng phải phản đối gửi kháng thư nêu rõ tàu thuộc sở hữu quốc gia đề nghị giải phóng tàu, đồng thời đề nghị quan đại diện ngoại giao lãnh giúp đỡ 1.4 N HỮN G GIẤY TỜ CÓ Ý N GHĨA PHÁP LÝ QUAN TRỌN G CỦA TÀU BIỂN Khái niệm chung: Để đưa tàu vào khai thác theo mục đích chủ tàu tàu phải đảm báo đầy đủ yêu cầu tình trạng kỹ thuật thủ tục pháp lý nhằm đảm bảo việc quản lý an tồn tàu, tàu phải quan có thNm quyền liên quan đến hoạt động hàng hải kiểm tra cấp giấy chứng nhận cần thiết có giá trị quốc tế, đồng thời trình hoạt động mình, tàu phải ghi loại nhật ký theo quy định pháp luật N hững giấy tờ theo quy định chung có ý nghĩa pháp lý quan trọng tàu biển sở pháp lý mang tính quốc tế tàu N ếu tàu thiếu giấy tờ theo quy định hiệu lực tàu xem khơng đủ khả biển không phép đến rời cảng Đối với giấy tờ tàu lập theo quy định sở pháp lý, chứng để quan chức điều tra, xét xử vụ tranh chấp liên quan đến hoạt động tàu hàng hoá N hững giấy tờ quan N hà nước có thNm quyền cấp cho tàu: + N hững giấy tờ Cục Hàng hải cấp: - Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển (Certificate of Registery): Giấy đồng thời giấy chứng nhận Quốc tịch tàu biển, xác định địa vị pháp lý tàu quốc gia mà tàu mang cờ Giấy có giá trị kể từ cấp ghi vào Sổ đăng ký tàu biển quốc gia bị xố đăng ký - Giấy phép biển (N avigation certificate): Căn vào điều kiện bảo đảm an toàn biển tiêu chuNn kỹ thuật tàu biển, biên chế thuyền viên, cấp chuyên môn thuyền viên, vệ sinh an toàn, bảo hộ lao động giấy chứng nhận cấp cho tàu lĩnh vực liên quan phải đầy đủ quy định quốc gia mà tàu mang cờ luật pháp quốc tế quan có thNm quyền cấp quan đăng kiểm tàu biển, y tế, kiểm dịch, thông tin liên lạc… cấp cho tàu Căn vào tình trạng giấy tờ hợp lệ, quan có thNm quyền cho phép tàu hoạt động phạm vi nào, chở loại hàng gì… Giấy có giá trị phụ thuộc vào thời hạn giấy chứng nhận kỹ thuật khác đăng kiểm cấp cho tàu, hết hạn phải kiểm tra cấp giấy mới.Giấy sử dụng tàu biển Việt nam cảng Việt nam - Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu (Minimun Standard Maning Certificate) mức mà mà tàu hành hải phải đảm bảo phận phải có số lượng trình độ chun mơn tối thiểu thích hợp nhằm đảm bảo an toàn cho tàu đưa vào sử dụng vào cấp tàu, loại tàu, phạm vi hoạt động Đối với loại tàu chuyên dùng dầu khí hố lỏng mức định biên điều chỉnh cho phù hợp (Quy tắc V - SOLAS 74, STCW 78/95 QĐ số 1581 ngày 30/6/1999 BGTVT) + Các giấy tờ quan đăng kiểm cấp cho tàu: - Giấy chứng nhận khả biển (Seawortheness Certificate): giấy chứng chứng nhận khả biển mặt kỹ thuật tàu, có thời hạn tuỳ thuộc vào tình trạng kỹ thuật tàu, quan đăng kiểm vào tình trạng mà cấp giấy chứng nhận Giấy sử dụng tàu biển Việt nam cảng Việt nam Hiệu lực giấy chứng nhận vào hiệu lực giấy chứng nhận khác quan đăng kiểm cấp, hiệu lực giấy với hiệu lực giấy có hiệu lực ngắn Hết hạn, tàu phải kiểm tra đánh giá để cấp lại Trong trường hợp tàu bị nạn, hư hỏng nặng giấy đương nhiên hiệu lực - Giấy chứng nhận cấp tàu (Classification Certificate): phân cấp tàu nhằm mục đích xác nhận tàu thoả mãn quy định Quy phạm phân cấp đóng tàu Tàu phân cấp cấp ký hiệu cấp tàu tương ứng xác nhận tàu có trạng thái kỹ thuật thoả mãn Quy phạm phân cấp xác nhận khả hoạt động an toàn tàu Các yêu cầu phân cấp tàu liên quan đến kết cấu thân tàu, hệ thống máy tàu, trang thiết bị điện, thiết bị neo, lái, chằng buộc tàu, kết cấu chống cháy hệ thống lạnh dùng để bảo quản hàng Giấy chứng nhận có thời hạn năm hàng năm phải kiểm tra xác nhận lại Trường hợp tàu bị nạn, hư hỏng nặng hay tự ý thay đổi kết cấu không vào kiểm tra thời hạn, chạy khỏi vùng quy định chở tải giấy bị coi hiệu lực - Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế ( International loadline Certificate): Giấy cấp theo quy định Công ước Loadline 1966 nhằm xác định chiều chìm trọng tải tàu để đảm bảo an tồn cho tàu Theo quy định cơng ước, tàu phải đả m bảo yêu cầu kỹ thuật cho tàu phải dự trữ lượng lực đầy đủ trạng thái khai thác tàu Giấy không áp dụng cho tàu quân sự, tàu có dung tích 150 GT tàu cá Giấy có hiệu lực năm phải xác nhận đợt kiểm tra hàng năm (có thể trước sau tháng so với thời gian hết hạn) - Giấy chứng nhận dung tích tàu (International Tonnage Certificate): Giấy cấp theo quy định công ước Tonnage 1969 sau quan đăng kiểm kiểm tra tổng dung tích đăng ký (GRT) dung tích có ích (N RT - 100 feet khối đăng ký) N hững số liệu ghi hồ sơ tàu để làm sở tính số loại phí cảng phí, hoa tiêu, lai dắt… Hiện nay, ngồi quy định cơng ước1969 nhiều quốc gia sử dụng cách đo riêng vậy, tàu biển có tới giấy chứng nhận bao gồm Giấy chứng nhận theo công ước 1969, theo luật quốc gia, theo quy định để qua kênh Panama Suez Giấy có hiệu lực từ cấp tàu chuyển cờ, thay tên, đổi chủ, hoán cải khơng phải xác nhận lại đợt kiểm tra - Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng ( Cargo ship safety equipment certificate ): Giấy cấp theo quy định Cơng ước Solas 1974 nhằm đảm bảo an tồn cho tàu hàng khai thác trang thiết bị cứu sinh, cứu hoả, hàng hải, tránh va, cứu thủng kèm theo giấy chứng nhận phải có danh mục trang thiết bị giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng Giấy có hiệu lực năm kiểm tra lại hàng năm (trước sau tháng) - Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng (Cargo ship safety Construction certificate ): Giấy cấp theo yêu cầu Công ước Solas 1974, chứng nhận tàu thoả mãn yêu cầu kết cấu tàu thân tàu, thiết bị động lực Giấy có hiệu lực năm kiểm tra bắt buộc hàng năm (trước sau tháng), trừ trường hợp kiểm tra đột xuất, kiểm tra tàu hoán cải, đổi cờ, tai nạn sửa chữa Trong trường hợp giấy chứng nhận an tồn kết cấu tàu hàng khơng phép gia hạn - Giấy chứng nhận an tồn vơ tuyến điện tàu hàng (Cargo ship safety Radio certificate ): : cấp theo quy định Chương IV Solas 74 với thời hạn hiệu lực 12 tháng Thiết bị vô tuyến điện tàu hàng bao gồm thiết bị vô tuyến điện dùng cho phương tiện cứu sinh phù hợp với vùng hoạt động quy định hệ thống GMDSS - Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu tàu gây (International Oil Polution Prevention Certificate - IOPP): Giấy chứng nhận cấp sau tàu hoàn thành kiểm tra lần đầu kiểm tra định kỳ thoả mãn yêu cầu công ước Marpol 73/78 Giấy chứng nhận có hiệu lực năm phải xác nhận đợt kiểm tra trung gian, hàng năm đột xuất Kèm theo giấy chứng nhận IOPP phải có nhật ký dầu ghi nhận kết cấu trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ tàu Đối với tàu đóng trước 1980 cần trang bị hệ thống phân ly dầu nước theo tỷ lệ 100 PPM, tàu đóng sau năm 1980, dung tích 10.000 GT trang bị hệ thống phân ly 15 PPM, dung tích từ 10.000 GT trở lên phải có thêm hệ thống báo động ngừng thải tự động vượt - Giấy chứng nhận quốc tế an ninh hàng hải.(International ship Security Certificate – ISSC ): Giấy chứng nhận cấp sau tàu hoàn thành kiểm tra lần đầu kiểm tra định kỳ tàu thuyền viên thoả mãn yêu cầu chương XI – II công ước Solas 74 luật an ninh tàu bến cảng - Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa nhiễm khơng khí tàu gây (International Air Polution Prevention Certificate - IAPP): Giấy chứng nhận cấp sau tàu hoàn thành kiểm tra lần đầu kiểm tra định kỳ thoả mãn yêu cầu công ước Marpol 73/78 Giấy chứng nhận có hiệu lực năm phải xác nhận đợt kiểm tra trung gian, hàng năm đột xuất Kèm theo giấy chứng nhận IAPP phải có phụ ghi nhận kết cấu trang thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu + Các giấy chứng nhận quan khác cấp cho tàu: - Giấy chứng nhận quan y tế cấp( Sanitary certificate ) : Do liên quan tới kiểm tra môi trường sống người động thực vật có khả truyền dịch nên tàu biển hoạt động tuyến quốc tế thường phải có giấy chứng nhận quan y tế có thNm quyền cấp giấy chứng nhận diệt chuột giấy chứng nhận miễn diệt chuột; sổ tiêm chủng quốc tế N hững giấy quan kiểm dịch y tế, kiểm dịch động thực vật cấp cho tàu sau tiến hành diệt chuột kiểm tra vệ sinh tàu, kiểm tra thiết bị chống chuột gián… Các giấy chứng nhận thường có giá trị tháng phải kiểm tra cấp lại Hiện theo quy định WHO cấp giấy chứng nhận y tế sanitary certificate thay cho giấy tờ - Giấy phép đài tàu (Ship station Licene ): Để quản lý tần số thông tin liên lạc đảm bảo cho công tác thông tin liên lạc thông suốt, quan quản lý N hà nước cấp cho tàu giấy phép thu, phát thông tin tần số định sau kiểm tra tình trạng trang thiết bị phân loại hệ thống thu phát tín hiệu có tàu Việt N am Bộ Thông tin truyền thông (Cục quản lý tần số Quốc gia) cấp cho tàu _ Giấy chứng nhận tham gia hội P&I ( Certificate of Entry ) hội bảo hiểm cấp cho tàu N ói chung, tất giất tờ quan có thNm quyền cấp sau kiểm tra tình trạng có tàu.Thơng thường giấy tờ có giá trị pháp lý quốc tế quốc gia kiểm tra cấp cho tàu phù hợp với công ước quốc tế thừa nhận chung Do đó, Thuyền trưởng phải ý kiểm tra thời hạn giấy tờ để kịp thời báo cho chủ tàu để có kế hoạch kiểm tra, thay trang bị xin gia hạn thêm để tàu trạng thái an toàn biển - Sổ nhật ký tàu: loại giấy tờ quan quản lý tàu tàu lập ghi hàng ngày sỹ quan phận boong trực ca ghi Thuyền trưởng ký xác nhận N hật ký tàu ghi liên tục kể thời gian tàu sửa chữa tàu khơng chạy biển N ó biên ghi lại hoạt động liên quan đến khai thác tàu N ội dung ghi công tác làm manơ, điều động, làm hàng, cấp nhiên liệu, thủ tục, trạng thái mặt biển, thời tiết, cấp sóng, dịng chảy, hướng tàu, hướng la bàn… ghi nhật ký cần phải ghi đầy đủ cụ thể, xác liên tục Cần lưu ý khơng tNy xố, khơng ghi mực đỏ hay bút chì Khi có cố xảy phải ghi xác theo hướng có lợi cho chủ tàu Đây chứng quan trọng có tranh chấp xảy hay lập kháng nghị hàng hải va bỏ tàu phải mang theo - N hật ký máy: văn ghi lại hoạt động loại máy máy chính, máy phụ, nhiên liệu, thông số kỹ thuật, cố biện phẳp lý, mệnh lệnh từ buồng lái… sỹ quan máy trực ca ghi máy trưởng ký xác nhận Đây chứng quan trọng để xác định tình liên quan đến cố hàng hải bổ sung cho nhật ký tàu - N hật ký vô tuyến điện: Do sỹ quan vô tuyến điện ghi thuyền trưởng ký xác nhận, có sổ điện thu, sổ điện phát, thu thời tiết… - N hật ký dầu: theo quy định Marpol 73/78 tàu phải ghi chép cơng việc liên quan đến việc nhận dầu, thải dầu cặn nước có chứa dầu ghi thời gian, toạ độ thải, tốc độ thải… sổ sỹ quan máy ba ghi máy trưởng thuyền trưởng ký xác nhận - N hật ký điều động: ghi thời gian (tính phút) lệnh điều động tàu sỹ quan điều khiển ghi thuyền trưởng ký xác nhận… N goài ra, chủ tàu quy định loại nhật ký theo quy định nhật ký thuỷ thủ trực ca, nhật ký sử dụng rada, nhật ký theo dõi hầm hàng, nhật ký độ sai la bàn chuNn, sổ lệnh… + Các giấy tờ tàu lập ra: - Danh sách thuyền viên (Crew list): Trong trình khai thác tàu, vào sổ ký thuyền viên số thuyền viên tàu mà Thuyền trưởng lập danh sách thuyền viên Mẫu danh sách theo mẫu chung IMO theo cơng ước Fal 1965, thơng thường có nội dung số thứ tự, họ tên, ngày tháng năm sinh, chức danh tàu, quốc tịch, số hộ chiếu, nơi sinh, chức danh… giấy có giá trị tàu làm thủ tục vào cảng N goài danh sách thuyền viên, làm thủ tục tàu vào cảng phải làm tờ khai khác tờ khai tàu đến, tờ khai tàu đi, tờ khai tài sản thuyền viên, tờ khai tài sản tàu, tờ khai đồ dự trữ, tờ khai thực phNm, tờ khai sức khỏe thuyền viên, tờ khai an ninh Mẫu tờ khai theo quy định củacông ước Fal 1965 Các loại Giấy chứng nhận tài liệu tàu biển: Theo định số 54/2005/QĐ – BGTVT ngày 27/10 /2005 Bộ trưởng BGTVT + Giấy chứng nhận - GCN đăng ký tàu - GCN phân cấp tàu - GCN dung tích quốc tế theo cơng ước Tonnage 1969; GCN dung tích quốc gia; GCN dung tích qua kênh Panama; kênh Suez - GCN an toàn kết cấu tàu hàng - GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng - GCN an tồn vơ tuyến điện tàu hàng - GCN mạn khô quốc tế: Theo công ước loadline 1966 - GCN quốc tế phịng ngừa nhiễm dầu tàu gây IOPP - GCN khả biển - GCN quản lý an toàn - GCN an ninh tàu biển quốc tế - GCN định biên an toàn định biên tối thiểu - GCN diệt chuột GCN miễn diệt chuột - GCN chở hàng nguy hiểm: chở xô khí hố lỏng, hố chất … - GCN bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (P and I Cerrtificate) - GCN bảo hiểm bảo đảm tài trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu - Giấy phép đài tàu + Tài liệu - N hật ký hàng hải - N hật ký máy tàu biển - N hật ký dầu phần - N hật ký vô tuyến điện - N hật ký huấn luyện thực tập cứu sinh - N hật ký huấn luyện thực tập cứu hoả - N hật ký rác thải - Sổ lý lịch tàu - Sổ đăng ký thiết bị nâng hàng - Sổ tay ổn định tàu - Sổ tay hướng dẫn xếp hàng - Bảng phân cơng nhiệm vụ tình khNn cấp - Sổ tay tính ổn định tàu bị hỏng - Sổ tay huấn luyện an toàn phòng chống cháy - Sổ tay huấn luyện thưc tập cứu sinh - Bản hướng dẫn kế hoạch bảo dưỡng trang thiết bị cứu sinh, cứu hoả 10 Tàu dầu Torry Canyon Mỹ treo cờ Liberia chở 119.000 dầu thô bị mắc cạn gần bờ biển nước Anh ngày 18 tháng năm 1967 Sau tổ chức công việc cứu nạn không thành công người ta phải phá huỷ tàu đốt cháy số dầu lại tàu Tai nạn làm lượng dầu thô lớn chảy biển gây ô nhiễm nghiêm trọng cho vùng biển nước Anh Pháp Tổng cộng tai nạn gây thiệt hại cho nước Anh khoảng 14 triệu USD N gày 24 tháng năm 1989 tàu dầu Exxon Valdez tập đoàn Mỹ Exxon đâm vào đá ngầm vịnh Prince William Sound bang Alaska làm chảy biển gần 11 triệu gallon dầu, gây ô nhiễm 25.000 km2 biển Mỹ phải huy động tới 12.000 người với 1.385 tàu máy bay cho chiến dịch làm vùng biển bị nhiễm Tập đồn Exxon phải trả 1,28 tỷ USD cho vụ Trong tai nạn có khoảng 33.000 chim biển bị chết, cịn người đánh cá bị thiệt hại khoảng 100 triệu USD Ở Việt N am thời gian qua xảy số vụ ô nhiễm dầu tương đối lớn: N gày 26 tháng 11 năm 1992 xảy cố tràn dầu mỏ dầu Bạch Hổ đứt đường ống dẫn làm tràn biển 700 dầu thô N gày 18 tháng năm 1993 tàu Sơng Sài Gịn Vitranchart đâm chìm tàu Palharves Đài Loan khơi cách Vũng Tàu 20 hải lý làm tràn biển 200 dầu DO FO N gày tháng năm 1994 tàu dầu Transco 01 Công ty cung ứng xăng dầu đường biển bị tàu công te nơ Uni Humanity Đài Loan đâm vào gây hư hỏng nặng chạy luồng sơng Sài Gịn Hậu có 250 dầu (trong có 150 thuyền trưởng tàu Transco 01 định bơm để chỉnh cân tàu) tràn sông khu vực xảy đâm va N gày tháng 10 năm 1994 tàu dầu Singapore N eptune Aries đâm vào cầu cảng B N hà máy Sài Gòn Petro Cát Lái làm sập cầu tàu mũi tàu bị thủng Khoảng 600 dầu DO chảy sông Các vụ tai nạn gây ô nhiễm lớn cho khu vực xảy tai nạn Chính tác hại to lớn mà ô nhiễm biển gây nên năm qua nước tổ chức quốc tế ngày quan tâm đến vấn đề bảo vệ môi trường biển: N hiều hội nghị quốc gia quốc tế vấn đề tổ chức N hiều văn pháp luật ban hành N hiều giải pháp kỹ thuật áp dụng N hiều tổ chức chuyên trách vấn đề thành lập Công tác giáo dục bảo vệ môi trường biển cho đối tượng liên quan tiến hành… Tất nhằm đạt mục tiêu: Bảo vệ cho môi trường biển lành, khơng để bị nhiễm suy thối thêm 6.2 VẤN ĐỀ CHỐN G Ô N HIỄM BIỂN TRON G LUẬT HÀN G HẢI Vấn đề chống ô nhiễm biển ngày quan tâm đề cập nhiều luật hàng hải quốc gia luật hàng hải quốc tế N ước có đạo luật vấn đề sớm Anh N gay từ năm 1922 Anh ban bố “Đạo luật dầu giao thông đường thủy” Đạo luật cấm tàu thủy thải dầu dầu rò rỉ chảy biển hải phận nước Anh Điều nghiêm cấm khơng tính vào việc vi phạm luật trường hợp tàu bị tai nạn đâm va hay vụ tai nạn khác mà bên hữu quan áp dụng biện pháp thích ứng để ngăn ngừa dầu lan chảy biển N ếu vi phạm quy định đạo luật bị phạt 100 bảng Anh N ăm 1954 Anh thành lập Uỷ ban chống ô nhiễm biển dầu mỏ gây Mỹ nước tiến hành cơng tác chống nhiễm biển tích cực Đạo luật Mỹ chống gây ô nhiễm biển dầu công bố năm 1924 Đạo luật cấm thải đổ dầu sản phN m chứa dầu vùng biển có tàu bè qua lại Mỹ, trừ trường hợp để cấp cứu người tài sản trường hợp tàu bị tai nạn đâm va mắc cạn N hững người vi phạm đạo luật bị phạt từ 500 đến 2500 USD bị tước quyền tự từ tháng đến năm đồng thời vừa bị phạt tiền vừa bị tước quyền tự N goài ra, thuyền trưởng sỹ quan khác tàu có trách nhiệm vụ thải dầu bị tước chuyên môn Đạo luật năm 1924 59 thay đổi nhiều vào năm 1966 Trách nhiệm bảo đảm thi hành đạo luật giao cho Bộ trưởng Bộ N ội vụ Việc nghiêm cấm thải dầu bừa bãi quy định vùng biển tàu bè hay qua lại mà cịn áp dụng tồn vùng biển Mỹ N gười có lỗi gây nhiễm bờ biển biển phải tiến hành việc làm phần dầu chảy N ếu người khơng làm trách nhiệm làm giao cho Bộ N ội vụ Trong trường hợp ngừơi vi phạm luật ngồi việc bị phạt cịn phải trả chi phí cho việc giải hậu vụ gây ô nhiễm N hững tàu biển vi phạm đạo luật bị phạt đến 10.000 USD bị giữ lại cảng nước Mỹ trả xong tiền phạt N ăm 1970 Mỹ công bố” Đạo luật làm vùng nước ” Trong đạo luật có quy định có tai nạn hàng hải xảy vùng biển Mỹ gây nguy ô nhiễm biển phủ Mỹ có quyền tiến hành biện pháp để loại trừ việc gây ô nhiễm trường hợp cần thiết có quyền phá huỷ tàu nguồn gây ô nhiễm Cho đến nay, hầu có biển có quy định chống ô nhiễm môi trường biển luật quốc gia Ở Việt N am, vấn đề quan tâm thời gian qua Trong văn pháp quy mà Việt N am ban hành Bộ luật Hàng hải Việt N am 2005, Luật dầu khí 1993, Pháp lệnh bảo vệ phát triển nguồn lợi thuỷ sản 1989, N ghị định số 30 CP 1980 Quy chế cho tàu thuyền nước hoạt động vùng biển nước CHXHCN Việt N am, N ghị định số 160/CP 2003 Quy chế quản lý hoạt động hàng hải cảng biển khu vực hàng hải Việt N am có quy định trách nhiệm bảo vệ môi trường biển, biện pháp bảo vệ môi trường, chống ô nhiễm cố môi trường biển hoạt động biển N ăm 1985 Uỷ ban Khoa học Kỹ thuật N hà nước ban hành tiêu chuN n Việt N am Quy phạm ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây ra, kết cấu trang thiết bị tàu để chống ô nhiễm biển Theo quy định N ghị định số 62/2006 N Đ - CP ngày 21 tháng năm 2006 xử phạt vi phạm hành lĩnh vực hàng hải “mỗi hành vi tự ý bơm xả loại rác cặn bN n nước thải có lẫn dầu hố chất độc hại khác từ tàu xuống nước cầu cảng” bị phạt tiền sau: - Phạt tiền từ 200.000 đồng đến 1.000.000 đồng hành vi để đổ nước bN n chảy làm vệ sinh cầu cảng, vùng nước cảng biển -Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 20.000.000 đồng hành vi vi phạm sau đây: Xả rác chất thải khác xuống cầu cảng vùng nước cảng biển; Xả nước có cặn bN n xuống cầu cảng vùng nước cảng biển - Phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 50.000.000 đồng hành vi xả nước chất thải có lẫn dầu xuống cầu cảng vùng nước cảng biển -Phạt tiền từ 50.000.000 đồng đến 100.000.000 đồng hành vi xả nước chất thải có lẫn dầu lẫn loại hóa chất độc hại khác xuống cầu cảng vùng nước cảng biển N hư quy định chống ô nhiễm biển Việt N am nằm rải rác nhiều văn chưa tập trung văn nhiều nước làm Việt N am ban hành Luật bảo vệ môi trường 1993 Điều đáng tiếc văn khơng thể tìm thấy quy định riêng, đặc thù bảo vệ môi trường biển Trên phạm vi quốc tế: Hội nghị quốc tế bàn chống ô nhiễm biển tổ chức Oa sinhtơn năm 1926 Hội nghị thông qua Công ước chống ô nhiễm biển, Cơng ước khơng có hiệu lực khơng có đủ số nước phê chuN n cần thiết N ăm 1954 hội nghị quốc tế khác chống ô nhiễm biển tổ chức Luân Đôn Hội nghị thông qua “ Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển dầu gây ra” (International convention for the Prevention of Pollution of the sea by oil 1954, gọi tắt OILPOL 1954) Cơng ước có hiệu lực từ năm 1958 có nhiều sửa đổi bổ sung vào năm 1962, 1969, 1971 60 Cơng ước OIPOL 1954 có quy định ngăn ngừa ô nhiễm biển dầu, quy định ngăn ngừa nhiễm biển nguồn gây nhiễm khác Đó hạn chế lớn Vì năm 1972 có hội nghị quốc tế Luân Đôn bàn biện pháp ngăn ngừa ô nhiễm biển đổ rác chất thải khác Hội nghị “ Công ước ngăn ngừa ô nhiễm biển đổ rác chất thải khác 1972 ”: (Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastess and Other matter,1972 gọi tắt LDC 1972) Công ước có hiệu lực từ năm 1975 có sửa đổi bổ sung vào năm 1978, 1980 Đối với hoạt động hàng hải, cơng ước có quy định ngăn ngừa nhiễm mơi trường quan trọng nhất, tồn diện “ Cơng ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu 1973/1978”(The International convention for the Prevention of Pollution from ships 1973/1978, gọi tắt MARPOL 73/78) Công ước đời Hội nghị quốc tế chống ô nhiễm biển IMCO tổ chức năm 1973 Ln Đơn Cơng ước có nhiều sửa đổi bổ sung quan trọng N ghị định thư 1978 Vì có tên MARPOL 73/78 Theo phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật, công nghệ, vấn đề phát sinh thực tiễn hoạt động ngành hàng hải, yêu cầu kỹ thuật quy định Công ước MARPOL 73/78 bổ sung sửa đổi liên tục Các yêu cầu kỹ thuật ngăn ngừa dạng ô nhiễm khác tàu gây quy định sáu phụ lục Công ước: Phụ lục I: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm dầu (có hiệu lực từ ngày 2/10/1983) Phụ lục II: Các quy định kiểm sốt nhiễm chất lỏng độc chở xơ (có hiệu lực từ ngày 6/4/ 1987) Phụ lục III: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm chất độc hại chuyên chở biển dạng bao gói (có hiệu lực từ ngày 1/7/1992) Phụ lục IV: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu (cho đến chưa có hiệu lực) Phụ lục V: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm rác thải tàu (có hiệu lực từ ngày 31/12/1998) Phụ lục VI: Các quy định ngăn ngừa nhiễm khơng khí tàu gây (cho đến chưa có hiệu lực) Trong sáu phụ lục trên, Phụ lục I II bắt buộc tất nước tham gia Cơng ước, cịn phụ lục cịn lại tự nguyện lựa chọn Cho đến Việt N am tham gia Phụ lục I II (các phụ lục có hiệu lực Việt N am từ ngày 29/8/1991) N ội dung Công ước MARPOL 73/78 nghiên cứu kỹ học phần “Các công ước quốc tế hàng hải ” KHÁNG NGHN HÀNG HẢI 7.1 KHÁN G N GHN VÀ Ý N GHĨA CỦA KHÁN G N GHN HÀN G HẢI Kháng nghị hàng hải loại văn thuyền trưởng tàu biển lập trình quan N hà nước có thN m quyền cơng bố hoàn cảnh tàu biện pháp thuyền trưởng thuyền áp dụng để khắc phục hoàn cảnh nhằm hạn chế tổn thất xảy ra, bảo vệ quyền lợi hợp pháp cho chủ tàu người có liên quan khác Kháng nghị hàng hải sử dụng từ lâu ngành hàng hải N ó đời để bảo vệ quyền lợi phía chủ tàu N hư ta biết, ký hợp đồng vận chuyển hàng hoá, chủ tàu tính đến trường hợp nguy hiểm bất ngờ xảy biển, nên thoả thuận trước với chủ hàng trường hợp bồi thường thiệt hại cho số hàng hoá bị bị hư hỏng chuyến Điều kiện để chủ tàu miễn trách nhiệm bồi thường họ khơng có lỗi việc hàng bị bị hư hỏng N hưng để miễn (hoặc giảm) trách nhiệm bồi thường riêng việc thoả thuận hợp đồng vận chuyển chưa đủ mà chủ tàu cịn phải chứng minh 61 số hàng hố bị hay bị hư hỏng chuyến nằm trường hợp miễn trách nhiệm bồi thường quy định hợp đồng Chính Kháng nghị hàng hải loại giấy tờ phục vụ cho công việc chứng minh Thời kỳ đầu, Kháng nghị hàng hải hình thành dạng thư thuyền trưởng gửi cho chủ hàng, có nêu dẫn chứng người làm chứng tàu tư liệu sổ nhật ký tàu việc xảy chuyến liên quan đến việc hay hỏng hàng hoá N hận thư cơng bố vậy, chủ hàng phải tìm hiểu thực tế để đến hai cách giải N ếu thấy người vận chuyển lỗi việc hỏng hàng miễn trách nhiệm bồi thường cho người vận chuyển; thấy lý việc mà người vận chuyển đưa không chứng minh người vận chuyển có lỗi việc hỏng hàng địi người vận chuyển bồi thường Dần dần tập quán công bố thư kháng nghị hàng hải trở thành quy phạm thức luật hàng hải nước Đầu tiên xuất nước phía tây biển Địa trung hải N gày Kháng nghị hàng hải áp dụng toàn giới N hững quy định nội dung, thủ tục trình Kháng nghị hàng hải hồn chỉnh dần có nêu luật hàng hải nước N hư vậy, thời kỳ đầu việc công bố Kháng nghị hàng hải nhằm mục đích chứng minh thiệt hại xảy dự kiến xảy cho tàu, cho hàng tài sản lực bất khả kháng, ngẫu nhiên lỗi người khác chủ tàu không chịu trách nhiệm thiệt hại N hờ có Kháng nghị hàng hải chủ tàu tránh giảm bớt mức độ khiếu nại kiện tụng từ phía hữu quan thiệt hại tài sản chuyến N hững chứng Kháng nghị hàng hải đưa thường xem chứng có ý nghĩa pháp lý quan trọng N ếu khơng có Kháng nghị hàng hải phía chủ tàu gặp nhiều khó khăn việc đưa chứng bảo vệ quyền lợi vụ xét xử giải tranh chấp N hưng, vai trò Kháng nghị hàng hải mức độ định N ó khơng thể hồn toàn bảo đảm cho thuyền trưởng hay chủ tàu tránh khỏi khiếu nại kiện tụng có N hững chứng Kháng nghị hàng hải đưa bị phủ nhận phía hữu quan đưa chứng xác hơn, có sức mạnh thuyết phục chứng nêu Kháng nghị hàng hải việc xảy Tuy vậy, lúc nội dung Kháng nghị hàng hải chưa bị phủ nhận trình bầy giả định thức thực tế hồn cảnh xảy người vận chuyển dẫn chứng Việc công bố Kháng nghị hàng hải chuyển việc chứng minh sang phía đối phương, địi hỏi họ phải tìm chứng để phủ nhận dẫn chứng nêu Kháng nghị Điều ý nghĩa quan trọng Kháng nghị hàng hải chủ tàu tạo nêu ưu cho chủ tàu vụ kiện (thế chủ động) Chủ tàu đưa thêm chứng khác chứng nêu Kháng nghị hàng hải chừng nội dung Kháng nghị chưa bị phủ nhận N gày nay, mục đích trường hợp cần công bố Kháng nghị hàng hải mở rộng nhiều Hầu tất trường hợp có tai nạn, cố hàng hải, kiện đặc biệt hoạt động hàng hải cần công bố Kháng nghị hàng hải Theo định số 41/2005/QĐ-BGTVT Bộ trưởng Bộ GTVT Việt N am ngày 16 tháng năm 2005 trình tự thủ tục xác nhận việc trình Kháng nghị hàng hải Việt N am Kháng nghị hàng hải cơng bố trường hợp sau: - Khi xảy tổn thất nghi ngờ xảy tổn thất đến tàu, hàng hóa vận chuyển tàu liên quan đến tai nạn, cố hàng hải - Khi xảy tổn thất nghi ngờ xảy tổn thất tính mạng, thương tích tổn hại khác sức khỏe người liên quan đến tai nạn, cố hàng hải - Khi xảy kiện đặc biệt làm ảnh hưởng làm ảnh hưởng đến việc thực hợp đồng vận chuyển hàng hóa, hành khách tàu biển, hợp đồng cho thuê tàu, hợp đồng lai dắt, hợp đồng cứu hộ, hợp đồng bảo hiểm hợp đồng dịch vụ hàng hải tương tự khác Việc công bố Kháng nghị hàng hải việc đặc biệt sử dụng ngành hàng hải Cũng thuyền trưởng người có quyền (kể thuyền trưởng sà lan biển không tự hành, thuyền trưởng tàu sông tàu chạy tuyến đường cảng sông với cảng biển) 62 Việc cơng bố thực quan khác thời hạn định Việc cơng bố tiến hành trực tiếp qua thông tin liên lạc vô tuyến điện qua bưu điện 7.2 THỦ TỤC CÔN G BỐ KHÁN G N GHN HÀN G HẢI Bản Kháng nghị hàng hải thuyền trưởng lập để có giá trị pháp lý bên hữu quan khác cơng nhận cần phải làm thủ tục xác nhận quan có thN m quyền Sau số nét quan trọng việc trình để xác nhận cơng bố Kháng nghị hàng hải a Cơ quan có thN m quyền xác nhận Kháng nghị hàng hải: Ở nước ngoài: Một số nước quy định cảng vụ quan có thN m quyền xác nhận Kháng nghị hàng hải Một số nước khác lại quy định quan có thN m quyền phịng trước bạ N gồi cịn có nước quy định việc trình Kháng nghị hàng hải thực án thương mại án địa phương nơi có cảng Ở Việt N am, theo quy định Bộ giao thông Vận tải định số 41/2005/QĐ-BGTVT ngày 16 tháng năm 2005 trình tự, thủ tục xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải Việt N am thì: Cảng vụ cảng biển có thN m quyền xác nhận Kháng nghị hàng hải cho thuyền trưởng tàu hoạt động cảng biển Việt N am vùng nước phụ cận cảng Cảng vụ cảng biển nơi gần quan công chứng nhà nước, địa phương chưa thành lập cơng chứng N hà nước Uỷ ban nhân dân cấp xã, cấp huyện nơi gần có thN m quyền xác nhận Kháng nghị hang hải Cơ quan đại diện ngoại giao quan lãnh có thN m quyền Việt N am nước ngồi có thN m quyền xác nhận Kháng nghị hàng hải cho thuyền trưởng tàu biển Việt N am vào hoạt động cảng biển nước pháp luật nước có cảng khơng có quy định khác Chỉ viên chức N hà nước Việt N am thủ trưởng phó thủ trưởng người pháp luật quy định quan có thN m quyền xác nhận Kháng nghị hàng hải ký xác nhận Kháng nghị hàng hải Khi xác nhận phải ghi rõ họ tên, chức danh, đóng dấu chịu trách nhiệm trước pháp luật nội dung xác nhận b Thời hạn trình Kháng nghị hàng hải: Hầu hết nước, có Việt N am, quy định thời hạn mà thuyền trưởng có quyền trình Kháng nghị hàng hải cho quan có thN m quyền để xác nhận sau: N ếu tai nạn, cố xảy tàu hành trình biển, Kháng nghị hàng hải phải trình quan có thN m quyền vịng 24 kể từ tàu ghé vào cảng biển (tính từ thời điểm tàu hồn thành thủ tục nhập cảnh phép giao dịch với bờ) N ếu tai nạn, cố xảy cảng Kháng nghị hàng hải phải trình quan có thN m quyền vịng 24 kể từ xảy tai nạn, cố N ếu tai nạn, cố xảy có liên quan đến hàng hố hầm hàng Kháng nghị hàng hải phải trình quan có thN m quyền trước mở nắp hầm hàng, có liên quan đến hàng hố chun chở boong phải trình trước tháo dỡ thiết bị chằng buộc hàng boong c Trình tự thủ tục xác nhận Kháng nghị hàng hải Khi trình Kháng nghị hàng hải cho quan có thN m quyền, thuyền trưởng phải nộp giấy tờ sau: - Bản Kháng nghị hàng hải - Bản trích loại nhật ký tàu, đặc biệt N hật ký boong N hật ký máy - Bản trích Hải đồ giấy tờ khác có liên quan đến vụ việc nêu Kháng nghị hàng hải 63 N hững giấy tờ nói bắt buộc phải có chữ ký dấu thuyền trưởng N goài Kháng nghị hàng hải cịn phải có thêm chữ ký sỹ quan hai thuỷ thủ với tư cách người làm chứng N goài thuyền trưởng cịn phải xuất trình gốc tất loại nhật ký giấy tờ trích Trên sở Kháng nghị hàng hải tài liệu, giấy tờ có liên quan nêu trên, quan xác nhận Kháng nghị hàng hải điều tra, xác minh việc trường thN m vấn, trao đổi ý kiến với thuyền trưởng người làm chứng trước xác nhận Việc xác nhận Kháng nghị hàng hải thực cách ghi chứng nhận trực tiếp vào Kháng nghị hàng hải cách lập Biên việc trình Kháng nghị hàng hải Theo quy định nhiều nước, Kháng nghị hàng hải quan có thN m quyền xác nhận phải công bố thời hạn ngày kể từ ngày xác nhận N ếu vào thời điểm trình Kháng nghị hàng hải cho quan có thN m quyền xác nhận mà thuyền trưởng không đề cập đầy đủ chi tiết việc đánh giá chưa mức đến hậu xảy ra, thuyền trưởng có quyền bổ sung thêm Kháng nghị hàng hải bổ sung Kháng nghị hàng hải bổ sung phải trình cho quan có thN m quyền xác nhận Trình tự thủ tục xác nhận Kháng nghị hàng hải bổ sung áp dụng tương tự trình tự thủ tục xác nhận Kháng nghị hàng hải 7.3 N ỘI DUN G CỦA KHÁN G N GHN HÀN G HẢI Kháng nghị hàng hải khơng có mẫu in sẵn cố định Thuyền trưởng phải tự soạn thảo Kháng nghị hàng hải cho phù hợp với hồn cảnh cụ thể vụ việc Thơng thường Kháng nghị hàng hải có nội dung sau: - N gày, trình Kháng nghị hàng hải - Vị trí tàu đỗ lúc trình Kháng nghị - Cơ quan làm thủ tục xác nhận việc trình Kháng nghị - Họ tên thuyền trưởng - Tên tàu, quốc tịch tàu, tên chủ tàu, cảng đăng ký, số đăng ký tàu - Cảng xuất phát cảng đích tàu chuyến - Tóm tắt sơ hàng hóa (nếu có) - Tóm tắt sơ hành khách (nếu có) - Tính hàng hải tàu lúc bắt đầu chuyến - Mơ tả ngắn gọn tình việc xảy - N biện pháp mà thuyền áp dụng để ngăn ngừa hạn chế thiệt hại xảy - Tuyên bố mục đích việc công bố Kháng nghị hàng hải Dành quyền bổ sung Kháng nghị hàng hải - Danh sách người làm chứng - Danh sách giấy tờ kèm theo - Họ tên chữ ký thuyền trưởng Đóng dấu tàu Sau ví dụ Kháng nghị hàng hải: 64 Kính gửi: Cảng vụ Hải Phòng Tàu VIMARU 01 Cầu số Cảng Hải Phòng N gày 15 tháng 12 năm…… Công bố Kháng nghị hàng hải Tôi, N guyễn Văn A, thuyền trưởng tàu VIMARU 01, thuộc Công ty Vận tải biển Đông Long, đăng ký cảng Hải Phòng, treo cờ Việt N am, dung tích đăng ký tồn phần 6500, ngày tháng 12 năm… chạy từ cảng Singapore chở 7615 hàng bách hóa bốn tơ boong đến Hải Phòng đến cặp cầu số cảng Hải Phòng lúc 9h 30 ngày 15 tháng 12 năm… , phép giao dịch với bờ lúc 10 h15 ngày, công bố sau: Vào ngày 12,13 14 tháng 12 năm… tàu gặp phải thời tiết xấu, gió đơng bắc cấp 10, biển động mạnh, tàu liên tục bị chòng chành, lắc ngang lắc dọc dội, nước tràn vào mũi lái, miệng hầm hàng boong liên tục ngập nước Trong thời tiết xấu hai ô tô chở boong xuồng cứu sinh N o1 tàu bị hư hỏng nặng Không loại trừ khả cịn thiệt hại khác cho hàng hố tàu hậu tình trạng thời tiết xấu kể Tôi công bố Kháng nghị hàng hải trường hợp tổn thất thiệt hại cho tàu hàng hoá bị ảnh hưởng thời tiết xấu chuyến Tôi, thuyền trưởng thuyền viên áp dụng biện pháp bảo vệ tàu hàng hóa Tơi dành quyền bổ sung kháng nghị vào lúc nơi thuận tiện N hân chứng: Đại phó: Trần Văn B Thuỷ thủ trưởng: Lê Văn C Thuỷ thủ: Lý N gọc D Thuyền trưởng tàu VIMARU 01 (Dấu tàu) N guyễn Văn A GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP HÀNG HẢI Trong hoạt động hàng hải phát sinh tranh chấp nhiều nguyên nhân khác Các tranh chấp chia làm hai loại tranh chấp hợp đồng tranh chấp hợp đồng Tranh chấp hợp đồng tượng phát sinh có vi phạm quyền nghĩa vụ bên Cơ sở phát sinh tranh chấp vi phạm quyền nghĩa vụ quy định hợp đồng Tranh chấp hợp đồng phát sinh hai bên ký hợp đồng với bên thứ ba không ký hợp đồng Khi tranh chấp xảy ra, bên có quyền lợi bị vi phạm yêu cầu phải giải tranh chấp Việc giải tranh chấp hàng hải thực phương thức khác nhau: thương lượng, hoà giải trực tiếp đưa tranh chấp giải trước trọng tài án 8.1 GIẢI QUYẾT TRAN H CHẤP BẰN G THƯƠN G LƯỢN G TRỰC TIẾP GIỮA HAI BÊN 65 Thương lượng trực tiếp hai bên phương pháp giải tranh chấp thường áp dụng Thương lượng trực tiếp việc bên đương trao đổi, đấu tranh, nhân nhượng thoả thuận giải tranh chấp Thương lượng trực tiếp tiến hành cách hai bên gặp để thoả thuận, thương lượng bên gửi đơn khiếu nại cho bên bên trả lời đơn khiếu nại Thương lượng cách hai bên gặp để thoả thuận, thương lượng: Khi phát sinh tranh chấp bên cử đại diện gặp để trao đổi, thương lượng, nhằm đến giải pháp chung bên chấp nhận Khi gặp bên trình bày kiến, quan điểm cách thẳng thắn, đồng thời nắm bắt quan điểm ước nguyện bên N ếu bên có thiện chí tranh chấp giải Việc thương lượng cách gặp thường tốn chi phí thời gian việc thương lượng cách khiếu nại trả lời khiếu nại, hai bên thường gặp để thương lượng có điều kiện thuận lợi tranh chấp phức tạp, có giá trị lớn sau thương lượng khiếu nại trả lời khiếu nại mà chưa đạt kết Thương lượng trực tiếp cách khiếu nại trả lời khiếu nại: Thông thường bên bị vi phạm gửi đơn khiếu nại kèm theo chứng từ làm chứng cho bên vi phạm bên vi phạm trả lời đơn khiếu nại Việc gửi đơn khiếu nại trả lời khiếu nại thực thông qua thư từ, telex, fax…Kết việc thương lượng trực tiếp cách khiếu nại trả lời khiếu nại tranh chấp giải xong chưa giải N hư vậy, khiếu nại trả lời khiếu nại phương pháp để giải tranh chấp thương lượng trực tiếp hai bên nhằm mang lại hậu pháp lý thoả mãn không thoả mãn yêu cầu bên khiếu nại phương pháp giải tranh chấp thường gọi ngắn gọn '' khiếu nại '' Đối với tranh chấp phát sinh từ hợp đồng hàng hải thương mại nói chung khiếu nại bắt buộc điều quy định cụ thể hợp đồng luật áp dụng cho hợp đồng Khi hợp đồng luật áp dụng cho hợp đồng khơng có quy định khiếu nại khiếu nại khơng phải bắt buộc, bên có quyền lợi bị vi phạm kiện mà khơng cần phải thực việc khiếu nại trước Đối với tranh chấp phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển điều ước quốc tế luật liên quan nước không quy định bắt buộc phải khiếu nại kiện, mà kiện tồ án trọng tài Tuy vậy, thực tế bên đương thường tiến hành khiếu nại trước sau kiện khiếu nại khơng thoả mãn Sở dĩ trước hết cần phải tiến hành khiếu nại chưa kiện bên đương người trực tiếp hiểu rõ tranh chấp nên dễ dàng nhân nhượng với rút ngắn thời gian giải tranh chấp, không bị đọng vốn tiền lệ phí giải tranh chấp Khiếu nại có ý nghĩa lớn hoạt động hàng hải thương mại Trước hết, khiếu nại kịp thời bảo vệ quyền lợi cho bên khiếu nại Khi bên bị khiếu nại thoả mãn toàn hay phần yêu cầu đơn khiếu nại có nghĩa quyền lợi bên khiếu nại phục hồi N ếu khơng khiếu nại quyền lợi bị vi phạm khơng phục hồi, dẫn đến thiệt hại khơng cho cá nhân nhà kinh doanh mà cho toàn hoạt động thương mại nói chung Khiếu nại sở cho án trọng tài chấp nhận đơn kiện để xét xử trường hợp khiêú nại bước bắt buộc trước kiện Mặt khác, thông qua việc khiếu nại giải khiếu nại đánh giá tính thẳng, uy tín đối phương qua rút kết luận có nên tiếp tục giao dịch với họ không Khiếu nại khâu quan trọng người kinh doanh hàng hải thương mại cần nắm vững kiến thức nghiệp vụ có liên quan kiến thức pháp lý khiếu nại Trong hoạt động thương mại hàng hải quốc tế, khiếu nại liên quan đến nhiều bên người bán, người mua, người vận chuyển, người thuê vận chuyển, người nhận hàng, cảng, người bảo 66 hiểm… Khiếu nại người bán hàng, người vận chuyển hàng hoá đường biển, người bảo hiểm hàng hóa hay xảy 8.2 GIẢI QUYẾT TRAN H CHẤP BẰN G HỊA GIẢI Hịa giải phương pháp giải tranh chấp bên đương thơng qua người thứ ba gọi hồ giải viên Hồ giải viên đóng vai trị người trung gian, tiến hành họp kín với riêng bên họp chung với hai bên để hiểu kỹ nội dung tranh chấp, lý giải phân tích cho bên thấy rõ lợi ích lợi ích bên nhằm giúp bên tìm giải pháp thống giải tranh chấp cách hợp lý, hợp tình Tuy nhiên cần lưu ý hình thức hịa giải khác hồn tồn với hồ giải trước trọng tài tồ án hịa giải trước trọng tài tòa án hòa giải thuộc thủ tục tố tụng Hồ giải viên khơng tổ chức phiên họp xét xử khơng có quyền đưa định Hịa giải tiến hành hai cách: Một là, bên tự thỏa thuận với hòa giải, định hòa giải viên tiến hành hịa giải, khơng bắt buộc phải tuân theo quy tắc hòa giải Hai là, bên thỏa thuận theo quy tắc hòa giải tổ chức nghề nghiệp tổ chức trọng tài Hiện số tổ chức nghề nghiệp, tổ chức trọng tài ban hành quy tắc hòa giải, chẳng hạn Quy tắc hòa giải khơng bắt buộc Phịng thương mại quốc tế (Rules of Optinal conciliation of the International Chamber of Commerce) có hiệu lực từ ngày tháng năm 1998, Quy tắc hòa giải Uỷ ban liên hợp quốc luật thương mại (The UN ICITRAL Rules of Conciliation), Quy tắc hòa giải thương mại Hiệp hội Thương mại Mỹ (Commercial Mediation Rules of American Arbitration Association) quy tắc khác liên quan Hịa giải khơng bắt buộc, bên bỏ qua bước hịa giải đưa tranh chấp tòa án hay trọng tài giải N hưng hợp đồng có quy định tranh chấp trước hết giải thương lượng hịa giải hịa giải trở thành bắt buộc Hịa giải khơng phương hại đến quyền kiện tịa án hay trọng tài, hịa giải khơng thành cơng bên có quyền lợi bị vi phạm đương nhiên có quyền đưa tranh chấp giải tòa án hay trọng tài N ếu hòa giải thành cơng hịa giải viên lập văn có ghi rõ nội dung tranh chấp, kết thỏa thuận mà bên đạt bên đương ký vào Văn thường gọi văn hòa giải bên phải thực Khi hòa giải tiến hành theo quy tắc hòa giải tổ chức trọng tài hịa giải thành cơng bên hịa giải đề nghị tổ chức trọng tài thừa nhận văn hòa giải định trọng tài Trong trường hợp văn hịa giải có giá trị định trọng tài ràng buộc bên Cần lưu ý rằng, hịa giải khơng thành cơng tranh chấp phải đưa giải tòa án hay trọng tài bên đương khơng có quyền viện dẫn đến ý kiến, tuyên bố, thừa nhận, đề nghị bên đưa q trình hịa giải để làm chứng, trừ bên có thỏa thuận khác 8.3 GIẢI QUYẾT TRAN H CHẤP BẰN G TRỌN G TÀI Trọng tài quan trung gian bên đương giao tranh chấp để xét xử Để giải tranh chấp phát sinh lĩnh lực thương mại, hàng hải nước thường thành lập trọng tài thương mại, trọng tài hàng hải Trọng tài thương mại thường xét xử tranh chấp phát sinh từ hợp đồng mua bán hàng hóa ngoại thương, hợp đồng đầu tư, hợp đồng chuyển giao công nghệ…Trọng tài hàng hải xét xử tranh chấp phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng lai dắt tàu biển, hợp đồng cứu hộ… N ước thành lập tổ chức trọng tài tổ chức trọng tài giải tất tranh chấp phát sinh thương mại hàng hải 67 Trọng tài thương mại, trọng tài hàng hải lập hai hình thức: Trọng tài đặc biệt (trọng tài ad-hoc) trọng tài thường trực (trọng tài quy chế) Trọng tài đặc biệt loại trọng tài hai bên đương lập để giải tranh chấp cụ thể, sau giải xong giải tán Trọng tài thường trực loại trọng tài thành lập hoạt động thường xuyên theo quy chế định Hiện nay, hầu có trọng tài thường trực Ví dụ, N hật Bản có Hiệp hội Trọng tài thương mại N hật Bản, Hồng Kơng có Trung tâm Trọng tài quốc tế Hồng Kơng, Thái Lan có Uỷ ban Trọng tài thương mại Thái Lan, Anh có Tịa án Trọng tài quốc tế Luân Đôn Ở Việt N am, giải tranh chấp hàng hải trọng tài giải Trung tâm Trọng tài quốc tế Việt N am (VIAC) tổ chức trọng tài phi Chính phủ khác Trung tâm Trọng tài quốc tế Việt N am thành lập tháng năm 1993, tổ chức phi Chính phủ, đặt bên cạnh Phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt N am, thay cho Hội đồng trọng tài N goại thương Hội đồng trọng tài Hàng hải trước Chức Trung tâm xét xử tranh chấp nảy sinh quan hệ kinh tế quốc tế hợp đồng mua bán ngoại thương, hợp đồng lĩnh vực hàng hải, hợp đồng đầu tư, du lịch, bảo hiểm quốc tế, tín dụng, ngân hàng, chuyển giao cơng nghệ v.v N gồi Trung tâm cịn có thN m quyền giải tranh chấp phát sinh từ quan hệ kinh doanh nước bên đương thỏa thuận đưa Trung tâm giải Các tổ chức trọng tài phi Chính phủ khác: Về mặt tổ chức, trọng tài phi Chính phủ thành lập theo N ghị định số 116/CP ngày tháng năm 1994 Chính phủ Theo N ghị định này, trung tâm trọng tài kinh tế phi Chính phủ thành lập để giải tranh chấp hợp đồng kinh tế, tranh chấp công ty với thành viên công ty, thành viên công ty với liên quan đến thành lập, hoạt động, giải thể công ty, tranh chấp liên quan đến mua bán cổ phiếu, trái phiếu Xu hướng bên đương thường giao tranh chấp cho trọng tài xét xử, việc giải tranh chấp trọng tài so với việc xét xử tịa án có điểm lợi như: - Khi kiểm tra trọng tài đỡ phải làm nhiều thủ tục phức tạp lệ phí trọng tài - Tranh chấp giải kín đảm bảo bí mật kinh doanh - Các trọng tài viên tinh thông nghiệp vụ thương mại hàng hải nên giải nhanh, kết xét xử thỏa đáng, hợp lý - Phán trọng tài có giá trị chung thN m kiện theo thủ tục phúc thN m Thẩm quyền xét xử trọng tài: Trọng tài thương mại, trọng tài hàng hải nước thành lập để xét xử tranh chấp phát sinh thương mại, hàng hải N hưng tranh chấp cụ thể trọng tài có thN m quyền xét xử bên đương giao tranh chấp cho trọng tài giải Việc giao tranh chấp cho trọng tài xét xử trước hết quy định hợp đồng Lúc ký hợp đồng bên thỏa thuận điều khoản trọng tài, quy định trọng tài giải tranh chấp phát sinh sau N ếu hợp đồng khơng có điều khoản trọng tài trình thực hợp đồng bên ký văn thỏa thuận giao tranh chấp cho trọng tài cụ thể giải Việc giao tranh chấp cho trọng tài xét xử quy định điều ước quốc tế N hư vậy, thN m quyền xét xử trọng tài tranh chấp cụ thể ngoại thương, hàng hải quy định hợp đồng, văn thỏa thuận riêng trọng tài bên ký, điều ước quốc tế Thành phần ban trọng tài xét xử cách chọn trọng tài viên: 68 Thành phần ban trọng tài xét xử vụ kiện ba trọng tài viên N ếu trọng tài viên hai bên đương thống chọn đề nghị Chủ tịch Hội đồng trọng tài chọn hộ N ếu ba trọng tài viên bên chọn một, hai trọng tài viên bên chọn chọn trọng tài viên thứ ba làm chủ tịch ban trọng tài xét xử Khi kiện trọng tài thường trực bên đương phải chọn trọng tài viên danh sách trọng tài viên tổ chức trọng tài quy tắc trọng tài bắt buộc, chọn trọng tài viên danh sách trọng tài viên quy tắc trọng tài cho phép Khi kiện trọng tài đặc biệt bên chọn trọng tài viên người nào, đâu Thủ tục xét xử trọng tài: Thủ tục xét xử trọng tài tiến hành theo quy tắc tố tụng tổ chức trọng tài Thông thường ngày xét xử Chủ tịch tổ chức trọng tài định Thư ký tổ chức trọng tài phải báo cho bên nguyên bên bị văn để họ tham gia phiên họp xét xử N ếu bên vắng mặt khơng có lý phiên họp xét xử tiến hành Trong trình tố tụng trước Ban trọng tài bên đương tự cử người thay mặt hợp pháp bênh vực quyền lợi Chủ tịch Hội đồng trọng tài có quyền định biện pháp bảo đảm cần thiết nhằm bảo vệ quyền lợi đáng bên đương Tại phiên họp xét xử, trọng tài viên có quyền nêu câu hỏi cho bên bên phải trả lời, đồng thời bên có quyền trình bày lý lẽ Luật sư bên có quyền tham dự phiên họp xét xử phát biểu bảo vệ quyền lợi cho bên Phán trọng tài làm văn đọc trước bên đương Các trọng tài viên xét xử phải ký vào phán Phán trọng tài có giá trị chung thN m bên có nghĩa vụ phải thực Các bên đương phải nộp trọng tài phí cho Hội đồng trọng tài theo biểu giá quy định Tỷ lệ đóng góp bên Ban trọng tài định Thi hành phán trọng tài: Do phán trọng tài có giá trị chung thN m nên ràng buộc bên phải có nghĩa vụ thi hành Trong thực tế, nhiều phán trọng tài bên đương tự nguyện thi hành, có bên thua kiện trì hỗn thi hành cố tình khơng thi hành phán Trong trường hợp đó, bên thắng kiện phải thơng qua tịa án nước bên thua kiện để đảm bảo cho phán trọng tài thi hành Bên thắng kiện phải làm đơn yêu cầu thi hành phán trọng tài kèm theo phán gửi tới tòa án nước bên thua kiện để nhờ tòa án can thiệp cho phán thi hành Tòa án nước bên thua kiện xem xét đơn yêu cầu mệnh lệnh thi hành phán trọng tài gửi cho bên thua kiện để bên thi hành N ếu bên thua kiện khơng thi hành phán áp dụng thủ tục cưỡng chế thi hành Tòa án nước từ chối cho thi hành phán trọng tài nước trường hợp sau: - Khi bên đương vắng mặt phiên họp xét xử trọng tài sơ suất trọng tài - Khi phán trọng tài chưa có giá trị chung thN m xét theo luật nước trọng tài - Khi phán trọng tài buộc bên thua kiện phải làm hành động không phép làm theo luật nước mà phán phải thi hành - Khi việc thi hành phán trọng tài nước trái với trật tự cơng cộng nước mà phán phải thi hành 8.4 GIẢI QUYẾT TRAN H CHẤP BẰN G TÒA ÁN 69 Việc giải tranh chấp hàng hải tiến hành cách kiện tịa án N gười có quyền lợi bị vi phạm sau thương lượng không thành công, bỏ qua bước thương lượng, kiện tòa án để nhờ tòa án xét xử tranh chấp nhằm bảo vệ quyền lợi cho Từ gọi kiện phương pháp giải tranh chấp xét xử tòa án Việc giải tranh chấp hàng hải nước thường tòa án thương mại giải Tòa án thương mại quan tư pháp nước thành lập để xét xử tranh chấp phát sinh thương nhân nước Tuy nhiên, tịa thương mại xét xử tranh chấp phát sinh hàng hải thương mại quốc tế Tòa án thương mại nước khơng có thN m quyền đương nhiên tranh chấp phát sinh hàng hải Tịa án thương mại có thN m quyền xét xử bên đương thỏa thuận thống giao tranh chấp cho xét xử Các bên đương thỏa thuận giao tranh chấp cho tòa án thương mại xét xử điều khoản hợp đồng (hoặc văn riêng) điều ước quốc tế có liên quan không quy định giao tranh chấp cho trọng tài giải Mặt khác, thN m quyền xét xử tòa thương mại tranh chấp hàng hải quy định điều ước quốc tế Do vậy, muốn biết kiện tới tòa thương mại nước phải vào hợp đồng, văn thỏa thuận hai bên, vào điều ước quốc tế có hiệu lực quan hệ hai nước tương ứng Tòa án thương mại nước tuân thủ luật tố tụng nước mình, nghĩa nhận đơn kiện, chuN n bị xét xử, tiến hành xét xử theo luật tố tụng nước tòa án Còn giải tranh chấp tịa thương mại phải áp dụng luật có nội dung điều chỉnh hợp đồng ThN m quyền thủ tục giải tranh chấp hàng hải tòa án nước quy định khác Có nước có tố tụng hànghải tịa án hàng hải riêng Trung Quốc, có nước tố tụng hàng hải quy định phần tố tụng dân tòa án giải tranh chấp hàng hải tòa án dân Canada Tuy nhiên, thời hiệu khởi kiện loại tranh chấp hàng hải khác khác thường áp dụng theo thời hiệu quy định công ước, quy tắc quốc tế thời hiệu khởi kiện vận chuyển hàng hóa quy định theo Quy tắc Hague/Hague Visby Hamburg Rules… Việc cơng nhận thi hành án nước ngồi nước thực theo điều ước song phương đa phương nước Một điều ước quốc tế đa phương nhiều nước áp dụng Công ước N ew York 1958 cơng nhận thi hành án nước ngồi Ở Việt N am nay, tranh chấp hàng hải tòa án xét xử chia làm hai loại: vụ án dân vụ án kinh tế Về nguyên tắc, vụ án hàng hải dân bao gồm tranh chấp bồi thường thiệt hại ngồi hợp đồng hàng hải cịn vụ án hàng hải kinh tế bao gồm tranh chấp liên quan đến hợp đồng hàng hải ThN m quyền thủ tục giải vụ án hàng hải dân thực theo quy định Bộ luật Dân Pháp lệnh thủ tục giải vụ án dân Tịa án có thN m quyền giải tranh chấp hợp đồng hàng hải tòa án dân ThN m quyền thủ tục giải vụ án hàng hải kinh tế thực theo Pháp lệnh thủ tục giải vụ án kinh tế Tịa án có thN m quyền giải tranh chấp hợp đồng hàng hải tòa án kinh tế 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] A.K Zudro I.Kh.Dzaval Pháp luật Hàng hải N XB Vận tải biển Matxcơva.1974 [2] Bộ luật Hàng hải Việt N am N XB Pháp lý Hà N ội – 2005 [3] Chrley & Giles' Shiping law N XB Giao thông Vận tải Hà N ội – 1992 [4] Cục Hàng hải Việt N am Các công ước quốc tế hàng hải N XB Giao thông Vận tải Hà N ội – 1994 [5] Cục Hàng hải Việt N am Các văn pháp luật hàng hải N XB Chính trị quốc gia Hà N ội – 2000 Tập 1,2,3,4 [6] Cục Hàng hải Việt N am Sổ tay Pháp luật hàng hải N XB Giao thông Vận tải Hà N ội 2003 [7] F.N Hokins Business and Law for the shipmaster.Brown,son &Ferguson Ltd 1987 [8] IMO Model course 2.04 Maritime law for ship's officers [9] N guyễn Chúng Luật hàng hải (N hững vấn đề bản) N XB Đồng N - 2000 71 MỤC LỤC Trang Lời nói đầu PHẦN KHAI THÁC TÀU BIỂN Tàu biển 1.1 Khái niệm tàu biển luật Hàng hải 1.2 Đăng ký tàu biển 1.3 Quyền miễn trừ tư pháp tàu biển quốc gia 1.4 N hững giấy tờ có ý nghĩa pháp lý quan trọng tàu biển Thuyền tàu biển 13 2.1 N hững nét chung thuyền tàu biển Việt N am 13 2.2 Danh hiệu cấp sỹ quan tàu biển 15 2.3 Quyền hạn trách nhiệm thuyền trưởng 16 Hợp đồng vận chuyển đường biển 19 3.1 Khái niệm chung 19 3.2 Các bên liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển 19 3.3 Các quy định hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng từ vận chuyển 20 Vận đơn đường biển 26 4.1 Khái niệm 26 4.2 Chức vận đơn 26 4.3 N ội dung vận đơn 26 4.4 Ý nghĩa vận đơn 26 4.5 Phân loại vận đơn đường biển 27 Công tác dịch vụ hàng hải 28 5.1 Công tác đại lý tàu biển môi giới hàng hải 28 5.1.1 Công tác đại lý tàu biển 29 5.1.2 Môi giới hàng hải 29 5.2 Hoa tiêu hàng hải 29 5.3 Lai dắt hàng hải 30 PHẦN CÁC SỰ CỐ TRÊN BIỂN 32 Tổn thất chung tổn thất riêng 32 1.1 Khái niệm chung 32 1.2 Tổn thất chung 32 1.2.1 Khái niệm tổn thất chung 33 1.2.2 Các dạng chủ yếu tổn thất 33 1.2.3 Phân bổ tổn thất chung 36 1.2.4 Ý nghĩa tổn thất chung 39 72 1.2.5 Xử lý tàu có tổn thất chung 40 1.3 Tổn thất riêng 41 Tai nạn va chạm tàu biển 41 2.1 N hững nét chung tai nạn va chạm tàu biển 41 2.2 Điều kiện quy trách nhiệm dân xảy tai nạn va chạm tàu 42 2.3 Các trường hợp bồi thường nguyên tắc bồi thường thiệt hại tai nạn va chạm tàu 44 2.4 N hững thiệt hại phải bồi thường tai nạn va chạm tàu 44 2.5 ThN m quyền xét xử tranh chấp va chạm tàu 45 2.6 Một số lưu ý xử lý xảy tai nạn va chạm tàu 46 Cứu hộ hàng hải 47 3.1 N ghĩa vụ công tác cứu trợ biển 47 3.2 Tiền công cứu hộ 48 3.3 Hợp đồng cứu hộ điểm cần ý công tác cứu hộ 52 Trục vớt tài sản bị chìm đắm 54 4.1 N ghĩa vụ chủ tài sản bị chìm đắm 54 4.2 Trường hợp trục vớt tài sản người 54 Giới hạn trách nhiệm dân chủ tàu 55 5.1 Khái niệm giới hạn trách nhiệm dân chủ tàu 56 5.2 Các công ước quốc tế giới hạn trách nhiệm dân chủ tàu 56 5.3 Áp dụng mức giới hạn trách nhiệm dân chủ tàu vụ tai nạn đâm va tàu biển 59 Chống ô nhiễm biển 60 6.1 Tầm quan trọng công tác chống ô nhiễm biển 60 6.2 Vấn đề chống ô nhiễm biển luật hàng hải 61 Kháng nghị hàng hải 63 7.1 Kháng nghị ý nghĩa kháng nghị hàng hải 63 7.2 Thủ tục công bố kháng nghị hàng hải 65 7.3 N ội dung kháng nghị hàng hải 66 Giải tranh chấp hàng hải 67 8.1 Giải thương lượng trực tiếp hai bên 67 8.2 Giải tranh chấp hòa giải 69 8.3 Giải tranh chấp trọng tài 69 8.4 Giải tranh chấp tòa án 71 Tài liệu tham khảo 73 73 ... NIỆM TÀU BIỂN TRONG LUẬT HÀNG HẢI Theo định nghĩa luật Hàng hải Việt nam 2005, Tàu biển tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển Trong Luật Hàng hải quốc tế Luật Hàng hải nước thường... có liên quan pháp luật - Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thông báo cho Cảng vụ hàng hải tình hình dẫn tàu thay đổi có tính nguy hiểm hàng hải mà phát dẫn tàu - Hoa tiêu hàng hải phải thực mẫn cán... khác liên quan đến hoạt động hàng hải theo hợp đồng môi giới hàng hải - N gười môi giới hàng hải người thực dịch vụ môi giới hàng hải Quyền nghĩa vụ người môi giới hàng hải: - Có quyền phục vụ bên