xây dựng quy trình kiểm tra,sửa chữa hệ thống phanh trợ lực thuỷ lực xe con

Hệ thống phanh dầu trên ô tô có rất nhiều loại khác nhau với mỗiloại đều có tính ưu việt khác nhau, do đó để hiểu biết rõ về vấn đề này đỏi hỏi phải có sự hiểu biết sâu sắc kỹ lưỡng về c

LỜI NÓI ĐẦU

Trong những năm gần đây ,nền kinh tế của Việt Nam đang vươn lên hoà nhậpvới nền kinh tế thế giới.Bên cạnh sự phát triển của các nghành kinh tế khác thì nghànhvận tải ô tô cũng có chuyển biến không ngừng.Với sự phát triển đó nước ta đã nhập và

sử dụng rất nhiều loại xe Do đó số lượng xe ô tô lưu thông trên đường ngày càng tăng

và yêu cầu về an toàn cho người điều khiển xe,người tham gia giao thông và hànghoá…ngày càng được nhiều người quan tâm tới và vị trí,tầm quan trọng của hệ thốngphanh trong việc bảo đảm an toàn ngày càng được chú trọng hơn bao giờ hết

Vì vậy việc nghiên cứu,nâng cao chất lượng chuyển động cũng như chẩnđoán,sửa chữa đối với hệ thống phanh ngày càng trở lên cấp thiết và được nhiều ngườiquan tâm

Do thấy được điều này nên trong quá trình học tập tại trường chúng em là sinhviên lớp DL-K6 đã được KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC giao cho nhiệm vụ hoànthànhđò án môn học với nội dung “xây dựng quy trình kiểm tra,sửa chữa hệ thốngphanh trợ lực thuỷ lực trên xe con’’

Đây là đề tài có tính cấp bách và thiết thực đồng thời do sự hạn chế về mặt thờigian ,tài liệu… Song vượt qua khó khăn trên bằng sự lỗ lực của bản than cùng với sựgiúp đỡ của bạn bè và sự chỉ bảo tận tình của thầy VŨ XUÂN TRUỜNG cũng như cácthầy cô trong khoa

Chúng em đã hoàn thành được đề tài được giao.Nhưng do kiến thức còn hạn chế ,tàiliệu tham khảo còn ít,kinh nghiệm công việc chưa cao nên đề tài còn nhiều thiếusót….Chúng em mong tiếp tục nhận được sự chỉ bảo và sự giúp đỡ của các thầy

cô ,bạn bè để đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

HưngYên,ngày… tháng… năm … Giáo viên hướng dẫn

MỤC LỤC

Phần1:sở lý luận của đề tài……… 6

1.1.Lýdochọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu……….6

1.1.1.Tínhcấp thiết của đề tài……… 6

1.1.2.Ýnghĩa của đề tài……….7

1.2.Mụctiêu của đề tài……… 7

1.3.Đốitựơng và khách thể của đề……… …7

1.4.Giảthiết khoa học……….……….7

1.5.Nhiệm vụ nghiên cứu………8

1.5.1.Phương pháp nghiên cứu thực tiễn……….8

1.6.Nhiệm vụ nghiên cứu………9

Phần2:Khái quát kết cấu và điều kiện làm việc……… 9

2.1.Tầmquantrọng của hệ thống……… 9

2.2.Yêu cầu của hệ thống phanh………10

2.3.Ýnghĩa của việc phanh xe……….11

2.4.Cấu tạo chung của hệ thống (hình vẽ)……….11

2.5.Nguyên lý làm việc của hệ thống……… 11

2.6.Điều kiện làm việc……… 12

Phần3: Cácdạng hư hỏng và cách khắc phục……….… 13

3.1 Đạp bàn đạp phanh bị hẫng……….……13

3.2.Bó phanh……….14

3.3Lệchphanh……… 15

3.4Phanh quá ăn……… 16

3.5 Tiếng ồn từ phanh……… 17

3.6 Đạp phanh mạnh nhưng hiệu quả phanh kém……… 17

3.7.Những hậu quả có thể xảy ra khi hệ thống phanh có vấn đề………… 17

3.7.1 Khi cơ cấu phanh bịmòn……… 17

3.7.2.Khi mất ma sát trong cơ cấu phanh……… …………17

3.7.3.Bó kẹt trong cơ cấu phanh……….………17

Phần 4 :Sửa chữa các bộ phận trong hệ thống xe toyota………18

4.1.Xy lanh chính……….18

4.1.1Hưhỏng……… ……….18

4.1.2.Nguyênnhân………18

4.1.3.Tác hại……….18

4.1.4 Sửa chữa……….…18

4.1.4.1.Cách tháo……….18

4.1.4.2.Cách kiểm tra và sửa chữa……….…19

4.1.4.3.Cách lắp………19

4.2 Bộ trợ lực phanh……… …19

4.2.1.Kiểmtra hoạt động của bộ trợ lực……….……21

4.2.1.1.Kiểmtra kín khít……… ……21

4.2.1.2 Kiểm tra hoạt động……… ……21

4.2.1.3.Kiểmtra bằng thiết bị……… ………21

4.2.1.4.Kiểm tra van một chiều……… 21

4.2.1.5.Tháo bộ trợ lực ……… 21

4.2.2.Kiểmtra bộ trợ lực……… …22

4.3 Bộ điều hòa lực phanh……….22

4.3.1.Tháo van điều hòa ra khỏi xe……… …….22

4.3.2.Kiểm tra bộ điều hòa……… ……23

4.3.4.Điều chỉnh áp suất dầu……… ….24

4.3.5.Lắpvan điều hòa vào xe……… ………24

4.4 Cơ cấu phanh………24

4.4.1.Cơ cấu phanh trước loại đĩa……… ………24

4.4.1.1.Hư hỏng và nguyên nhân………24

4.4.1.2 Tháo lắp và sửa chữa……….…………25

4.4.2.Cơcấu phanh sau………28

4.4.2.1.Hư hỏng nguyên nhân tác hại………28

4.4.2.2.Tháolắpvà sửa chữa………29

4.4.3.Điều chỉnh các bộ phận trong hệ thống………32

4.4.3.1.Bàn đạp phanh……….…………32

4.4.3.2 Điều chỉnh cần đẩy bộ trợ lực phanh……….35

4.4.3.3.Điềuchỉnh hành trình bàn đạp phanh đỗ……….36

4.4.3.4.Điều chỉnh hành trình cần phanh tay phanh đỗ loại kéo………36

4.4.3.5 Điều chỉnh phanh ……….……… 36

4.4.3.6.Điều chỉnh bộ điều hòa lực phanh theo tải………36

4.4.3.7.Xảkhí hệ thống……….…………37

Phần5:thôngsốkỹthuật……… ……….39

1.1 Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu

1.1.1.Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm gần đây, với sự phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật củanhân loại đã bước lên một tầm cao mới, rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật , cácphát minh sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao, là một quốc gia

có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có những bước cải tiến mới để thúcđẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đượcnhà nước chú trọng, quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển của các nghànhcông nghiệp mới ,với mục đích đưa nước ta sớm thoát khỏi một quốc gia có nền nôngnghiệp kém phát triển thành một nước có nền công nghiệp phát triển, trong các nghànhcông nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển, thì nghành côngnghiệp ô tô ngày càng cao, các yêu cầu ngày càng đa dạng Các loại ô tô chủ yếu sửdụng trong công nghiệp, giao thông vận tải Trong những năm gần đây ô tô có nhữngbước rõ rệt

Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng.Cho nên các trang thiết bị , các bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện và hiện đại hơnnhằm bảo vệ độ tin cậy, an toàn và tiện dụng cho người sử dụng Tốc độ ô tô ngàycàng cao, hệ thống giao thông lại phức tạp do đó hệ thống phanh ngày càng được chútrọng hơn để đảm bảo an toàn cho người sử dụng Với sự phát triển đa dạng của cáchãng ô tô nên hệ thống phanh có rất nhiều loại chủ yếu là phanh dầu và phanh khí đốivới các hãng xe con đòi hỏi tốc độ lớn, hhầu hết trên các loại xe này đều trang bị hệthống phanh dầu Hệ thống phanh dầu trên ô tô có rất nhiều loại khác nhau với mỗiloại đều có tính ưu việt khác nhau, do đó để hiểu biết rõ về vấn đề này đỏi hỏi phải có

sự hiểu biết sâu sắc kỹ lưỡng về cấu tạo các đặc tính kỹ thuật, nguyên lý hoạt động để

có kỹ năng thành thục, thành thạo trong tất cả các quy trình Để đáp ứng được nhu cầuđóngười công nhân phải được đào tạo một cách có khoa học đáp ứng được yêu cầu xãhội hiện nay Do đó nhiệm vụ của các trường kỹ thuật là phải đào tạo học sinh, sinhviên có trình độ và tay nghề cao để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ô tô hiện nay Điều

đó đòi hỏi người kỹ thuật viên có trình độ hiểu biết, học hỏi sáng tạo để bắt kịp với

khoa học trên thế giới, nắm bắt được sự thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại

xe, dòng xe, đời xe

Có thể chẩn đoán được những hư hỏng và đua ra phương án sửa chữa tối ưu Do đóngười kỹ thuật viên cần phải được đào tạo trước đóvới một chương trình đào tạo tiêntiến, hiện đại, cung cấp đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành

Trên thực tế trong các trường ĐH-CĐ kỹ thuật nước ta hiện nay thiết bị giảngdạy cho sinh viên, học sinh thực hành vẫn còn thiếu rất nhiều, các thiết bị hiện đại vẫnchưa được áp dụng trong việc giảng dạy đặc biệt là cho sinh viên.Các kiến thức mới cótính khoa học kỹ thuật còn chưa cao để đưa vào giảng dạy, các bài tập hướng dẫn thựchành, thực tập còn thiếu thốn Vì vậy mà người kỹ thuật viên gặp rất nhiều khó khăntrong quá trình nâng cao tay nghề, trình độ hiểu biết, tiếp xúc với những kiến thức,thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế còn hạn chế

1.1.2.Ý nghĩa của đề tài

Đề tài giúp cho những sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiếnthức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên môn cũng như kiến thức ngoài thực tế, xãhội Đề tài

Trong quá trình hoàn thành đề tài đã khiến sinh viên tập làm quen dần vớiphương pháp tự nghiên cứu là chính, giúp sinh viên chủ động trong việc tìm hiểu,tham khảo học tập qua sách vở, trao đổi với bạn bè, học tập qua thầy cô, qua đó khiếncho sinh viên hiểu cặn kẽ vấn đề hơn tạo tiền đề cho việc tự nghiên cứu sách vở

1.2.Mục tiêu của đề tài

Hiểu kết cấu của, mô tả nguyên lý làm việc của cả hệ thống và các chi tiết trong

hệ thống phanh và các hệ thống khác trên ô tô Nắm được cấu tạo, hiểu và phân tichcác hư hỏng, nguyên nhân, kiểm tra, sửa chữa các chi tiết , của kết cấu

1.3.Đối tượng và khách thể của đề tài

Đối tượng nghiên cứu : xây dựng hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng, kiểmtra sửa chữa “hệ thống phanh dầu”

1.4.Giả thiết khoa học

Thực trạng nền kinh tế đang phát triển hết sức mạnh mẽ , đi cùng với nólà sựphát triển vượt bậc của nền khoa học kỹ thuật, nhiều ứng dụng những phát minh, sángchế của khoa học tiên tiến đã được áp dụng thiết thực trong cuộc sống, nhưng ở nước

ta các thiết bị co sinh viên, học sinh thực hành về các hệ thống trên ô tô còn thiếuthốn nhiều đặc biệt là các thiết bị thực hành về hệ thống phanh dầu, các kiến thức mới

có tính khoa học kỹ thuật cao của nhân loại hầu như chưa khai thác và đưa vào làm nôidung giảng dạy, nghiên cứu học tập còn chưa được chú trọng, quan tâm, nguồn tài liệu

về đề tài còn ít

1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu

Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “ hệ thống phanh trợ lựcthủy lực trên xe con”.Tổng hợp các phương pháp kiểm tra, bảo dưởng và sử chữa, tổnghợp tài liệu trong và ngoài nước kiến thức cơ bản để hoàn thành đề tài

1.5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

a.khái niệm:

Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng, trong thực tiễn để làm bộc

lộ bản chất các quy luật vận động của đối tượng

b.Các bước thực hiện :

+ Bước 1 :Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu của “hệ thống phanh trợ lựcthủy lực trên xe con”

+ Bước 2 : Xây dựng phương án thiết kế mô hình

+ Bước 3 : Lập phương án kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống

+ Bước 4 :Từ kết quả kiểm tra, lập phương án bảo dưởng, sửa chữa, khắc phục

b Các bước thực hiện:

+ Bước 1 : Thu nhập, tìm tòi tài liệu

+ Bước 2 : Xắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống logic chặt chẽ theotừng bước,từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học, có cơ sở và bản chất nhất định

+Bước 3 : Đọc, nghiên cứu, phân tích tài liệu nói về “hệ thống phanh dầu”.Phântích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học

+ Bước 4 : Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiếnthức liên quan (liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích)tạo ra một hệthống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc nhất

PHẦN 2:KHÁI QUÁT KẾT CẤU -ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC

2.1 Tầm quan trọng của hệ thống

Hệ thống phanh dầu đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tốc độ, dừng, đỗ

xe, hay tăng vận tốc trung bình của ô tô Một hư hỏng trong hệ thống sẽ gây nguyhiểm nên các chi tiết của hệ thống phải được tháo, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa, lắpmột cách cẩn thận, chính xác, là cần thiết

2.2 Yêu cầu của hệ thống phanh

Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho xe Do vậyphải chấp nhận những yêu cầu khắt khe,,nhất là đối với xe cao tốc ,chủ yếu thời gianhoạt động ở tốc độ cao.Các yêu cầu của nó như sau:

- Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe trong bất kỳ tình huống nào Khi phanh độtngột, xe phải được dưng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia tốc phanhcực đại Theo tiêu chuẩn của châu âu ô tô con cần phải đạt hiệu quả phanh cao trongcác điều kiện thử xe

- Có hiệu quả phanh cao nhất trong mọi trường hợp mà bánh xe vẫn không bịtrượt

- Hoạt động êm dịu ,không giật để đảm bảo êm dịu khi phanh

- Điều khiển nhẹ nhàng để giảm nhẹ cường độ lao động của người lái xe

- Có độ nhậy cao để thích ứng nhanh với các trường hợp nguy hiểm

- Đảm bảo phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sửdụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với mọi cường độ

-Không có hiện tượng tự xiết, thoát nhiệt tốt, có hệ số ma sát cao và ổn định Giữđược tỉ lệ thuận giữa lực bàn đạp phanh và lục phanh sinh ra ở cơ cấu phanh

- Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao hiệu quả phanh không thay đổi nhiều lầngiữa các lần phanh

- phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn nhau Phanhtay có thể thay thế cho phanh chân khi phanh chân có sự cố, đảm bảo chức năng dựphòng

- Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí của xe Phải giữ đứng nguyên trên dốcnghiêng tối thiểu 18% ( tức 160- 200)

- Ngoài các yêu cầu kể trên còn có các yêu cầu như chiếm ít không gian , trọnglượng nhỏ, độ bền cao, và các yêu cầu chung của cấu trúc cơ khí.

2.3 Ý nghĩa của việc phanh xe

Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ củ ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến mộttốc độ nào đó theo yêu cầu của người lái.Giữ cho ô tô máy kéo dừng ở ngang dốctrong thời gian lâu dài hoặc cố định xe trong thời gian dừng xe.Đối với ô tô máy kéo

hệ thống phanh rất quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn ở tốc độcao hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm nhờ vậy mà nâng cao được năng suấtvận chuyển, tăng được tính động lực

2.4.Cấu tạo chung của hệ thống (HÌNH VẼ)

Hệ thống phanh bao gồm các phần chính sau đây:

Sơ đồ cấu tạo của hệ thống phanh dầu trên xe Toyota

1: Bàn đạp phanh

2: Bộ trợ lực phanh 3:Xy lanh chính 4: Bình chứa dầu 5: Bộ điều hoà lực phanh 6: Cơ cấu phanh : phanh đĩa, phanh guốc ( hình vẽ)

2.5 Nguyên lý hoạt động của hệ thống

Khi đạp lên bán đạp phanh, xy lanh chính sẽ biến đổi lực bàn đạp này thành ápsuất thuỷ lực Theo nguyên lý đòn bẩy, bàn đạp sẽ biến đổi một lực nhỏ của bàn đạpthành lực lớn hơn tác động vào xylanh chính Theo định luật pascal, lực thuỷ lực phát

sinh trong xy lanh chính được truyền qua đường ống dẫn dầu phanh đến các xy lanhphanh bánh xe Các xy lanh này tác động lên các má phanh để tạo ra lực phanh.

2.6.Điều kiện làm việc

Hệ thống phanh làm việc trong điều kiện hết sức khắt khe như:

-chúng chịu mài mòn do ma sát giữa má phanh với đĩa phanh (đối với phanhđĩa), giữa guốc phanh với tang trống phanh (đối với phanh guốc)

-làm việc dưới nhiệt độ cao ma sát sinh ra

-chịu tải trọng động lớn

-chịu áp suất dầu lớn

- Đĩa phanh bị đảo : Độ đảo của đĩa

phanh quá lớn, má phanh sẽ bị đẩy

ngược về sau sinh ra khe lớn giữa má

phanh và đĩa phanh làm hành trình bàn

đạp tăng

- Khoá hơi : Khi phanh liên tục trên dốc

dài, trống phanh bị nóng, nhiệt này

được truyền đến dầu phanh làm dầu bị

sôi, bay hơi và tạo bọt trong đường

ống Trạng thái này giống như có khí

trong đường ống và làm giảm lực phanh

-Điều chỉnh lại hành trình tự dobàn đạp

-Điều chỉnh lại khe hở hay thay guốc phanh mới

- Sửa rò dầu-Tháo ra sửa chữa hay thay mới

- Xả khí khỏi hệ thống

- Điều chỉnh lại (khi cụm xy lanh phanh chính được thay mới)-thay mới

-Sửa hoặc thay mới

- Sửa chữa hoặc thay mới

- Sử dụng nhiều phanh động

cơ hoặc thay dầu phanh

3.2 Bó phanh

*Hiện tượng :

-Cảm thấy có sức cản lớn khi xe đang chạy

-Có cảm giác phanh hoạt động mặc dù bàn đạp phanh không được ấn và cầnphanh tay mở hoàn toàn

không có độ dơ nên phanh hoạt động

liên tục làm bánh xe bị bó khi xe chạy

- Má phanh đĩa phía trước ( phía sau) bi

nứt hoặc biến dạng

- Guốc phanh bị (nứt hoặc bị biến dạng)

phanh trống phía sau

- Phanh tay không nhả hết Vì điều chỉnh

không đúng hoặc các thanh đẫn động

phanh bị kẹt

- Áp suất dư trong mạch dầu quá lớn

- Van một chiều cửa ra của xylanh phanh

chính bị hỏng hoặc xy lanh phanh chính

hỏng

- Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng Các

thanh dẫn động phanh bị cong hay guốc

phanh bị biến dạng

- Piston ở xy lanh bánh xe bị kẹt Có lực

- Điều chỉnh lại hành trình bànđạp

- điều chỉnh lại

- Sửa lại lò xo hồi

-Thay má phanh -thay mới hoặc điều chỉnh lại

- Điều chỉnh hoặc sửa chữaphanh tay

- Thay van một chiều cửa ra hoặcthay xy lanh phanh chính

- Thay lò xo mới

- Thay guốc phanh mới

cản giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh

- Cơ cấu tự động điều chỉnh phanh trống

bị hỏng

- Ổ bi bánh xe bị hỏng : Ổ bi bánh xe bắt

đầu có tiếng kêu lạch cạch do điều chỉnh

không đúng, má phanh và trống (đĩa) sẽ

tiếp xúc với nhau gây hiện tượng bó

phanh

- Sửa hoặc bôi trơn

- Thay đĩa đỡ phanh

- Thay cơ cấu điều chỉnh

- Điều chỉnh hay thay ổ bi mới

3.3 Lệch phanh

* Khi đạp phanh, xe kéo lệch sang một bên, hay bị lắc đuôi

- Áp suất hay độ mòn của bánh trái và bánh

phải không giống nhau

- Góc đặt bánh trước và bánh sau không

đúng

- Dính dầu hay mỡ ở má phanh

- Trống hay đĩa không tròn

- Piston xy lanh phanh con hay càng phanh

- má phanh bị nứt hoặc bị biến dạng

- Guốc phanh bị cong, phanh mòn hay chai

- Thay má phanh mới

- Thay hoặc sửa lại

- Sửa xy lanh bánh xe hoặc càngxe

- chỉnh lại

- Thay má phanh mới

- doa lại hoặc thay mới

- doa lại hoặc thay mới

- thay má phanh mới

- Thay guốc mới

- Thay lò xo mới

- Có lực cản giữa guốc phanh va đĩa đỡ

phanh

- Khe hở giữa hai bên guốc phanh không

đều

- Van điều hoà lực phanh hỏng

- Sửa và bôi trơn hay thay đĩamới

- Điều chỉnh lại khe hở

- Thay van mới

3.4 Phanh quá ăn

*Khi chỉ đạp với lực nhỏ nó tạo ra lực phanh lớn hơn nhiều

- Có lượng nước nhỏ, dầu hay mỡ trên má

phanh

- Trống hay đĩa bị xước hay méo

- Guốc phanh bị cong, má mòn hay bị chai

- Thay hoặc sửa má phanh

- Thay van, hay điều chỉnh lại

3.5 Tiếng ồn từ phanh

Má phanh bị nứt hoặc bị biến dạng

Guốc phanh nị nứt hoặc bị biến dạng

Guốc phanh trai cứng

Lò xo căng hoặc hồi hỏng

Lò xo giữ guốc phanh hỏng

- Sửa chữa hoặc thay thế

- Sửa chữa hoặc thay thế

3.6 Đạp phanh mạnh nhưng hiệu quả phanh kém

- Piston phanh đĩa bị kẹt với phanh đĩa (

phía trước hoặc phía sau)

- Piston kẹt với phanh trống phía sau

- Má phanh bị nứt hoặc bị biến dạng

- Guốc phanh bị nứt hoặc bị biến dạng

- Má phanh trai cứng

- Đĩa phanh bị xước

- Trống phanh bị xước

- Sửa chữa

- Tiến hành sửa chữa

- Sửa chữa hoặc Thay mới

- Sửa chữa hoặc Thay mới

- Thay mới

- Thay mới

- Thay mới

3.7.Những hậu quả có thể xảy ra khi hệ thống có vấn đề

3.7.1 Khi cơ cấu phanh bị mòn

-Tăng quãng đường, tăng thời gian, giiảm gia tốc chậm dần tức làm giảm hiệu quả phanh

-Người lái phải tập trung cao độ sử lý trước các tình huống khi phanh tạo ra cảmgiác mệt mỏi cho người lái

-Sự mài mòn quá mức của má phanh làm tróc các liên kết (đinh tán, keo dán)làm kẹt cứng cơ cấu phanh

Mòn không đèu cơ cấu phanh làm ô tô bị lệch hướng chuyển động

3.7.2.Khi mất ma sát trong cơ cấu phanh

-Bề mặt ma sát dính dầu làm hệ số ma sát giữa má phanh và tang trống giảm( mô men phanh giảm ) gây lệch hướng chuyển động của ô tô

3.7.3.Bó kẹt trong cơ cấu phanh

-Làm phá hỏng chi tiết

-Mất khả năng chuyển động của ô tô ở tốc độ cao

-Nung nóng các bề mặt phanh làm hệ số ma sát giảm Từ đó hiệu quả phanh khicần

-phanh giảm

phần 4 : SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG XE TOYOTA

CAMRYGLi2.2 4.1.Xy lanh chính

4.1.1 Hư hỏng

- Cặp xy lanh piston bị mòn, cào xước , oxi hóa

- Cúp pen bị mòn rách trương nở

- Cụm van một chiều bị hỏng, lò xo bị gãy

- Lò xo tổng bơm yếu gãy

- Các lỗ ren lắp ráp có đường ống bị chờn ren không kín

- Lỗ điều hòa tổng bơm bị tắc bẩn

4.1.2.Nguyên nhân

- Do làm việc lâu ngày, trong dầu có tạp chất , bẩn

- Dùng dầu phanh không đúng chủng loại, cúppen bị nở

- Do làm việc lâu ngày

- Ấn piston vào và tháo phanh hãm bằng kìm tháo phanh

- Ấn piston vào và tháo bu lông hãm, tháo gioăng

- Tháo piston số 1, kéo thẳng ra không được để nghiêng

Chú ý : không kéo nghiêng piston vì sẽ làm hỏng thành xy

lanh

- Đặt giẻ vào hai khối gỗ trên bàn làm việc và gõ nhẹ lên các

mép cho đến khi piston số 2 rơi khỏi xy lanh

Chú ý : Khoảng cách A từ giẻ đến đỉnh khối gỗ ít nhất là

100mm

Không tháo piston số 2 nghiêng vì sẽ làm hỏng thành xy

lanh

4.1.4.2.Cách kiểm tra và sửa chữa

-Làm sạch tất cả các chi tiết vừa tháo ra bằng cồn etylic và kiểm tra bề mặt bêntrong của xy lanh chính và bên ngoài piston thay các chi tiết nếu hỏng

-Kiểm tra khe hở giữa piston và xy lanh ,(từ 0,025 -0,075 mm).Nếu khe hở vượtquá thì thay xy lanh mới

-Dùng Banme, đồng hồ đo độ mòn của xy lanh và piston : Độ mòn xy lanh nhỏhơn 0,05mm, vết xước nhỏ thì dùng giấy nháp mịn đánh bóng lại Nếu lớn hơn0,05mm thì doa lại hay thay piston có đương kính lớn hơn

-Kiểm tra hỏng hóc, biến dạng, mòn của cuppen

Thay cuppen, piston, xy lanh phanh chính và ống chặn khi xe chạy được 40 000 – 48

000 Km

-Kiểm tra gỉ và xước thành xy lanh

4.1.4.3.Cách lắp

Quy trình lắp ngược lại quy trình tháo nhưng cần chú ý :

-Bôi mỡ glicol lên piston số 1 và số 2

-Không để piston nghiêng so với thành xy lanh

-Không làm hỏng các cuppen

-Xiết bu lông hãm piston với lực quy định của nhà sản xuất

Xe Camry : mômen xiết : 100kgf/cm

-Đạp bàn đạp phanh trong khi động cơ đang chạy không tải và tắt máy mà đangđạp và giữ bàn đạp phanh Nếu không có sự thay đổi về khoảng cách dự trữ của bànđạp phanh sau khi giữ bàn đạp phanh sau 30s thì bộ trợ lực phanh là kín khít

4.2.1.2 Kiểm tra hoạt động

Đạp bàn đạp phanh vài lần trong khi khoá điện đang ở vị trí OFF và kiểm trarằng không có sự thay đổi về khoảng cach dự trữ của bàn đạp Đạp bàn đạp phanh vàkhởi động động cơ Nếu bàn đạp đi xuống một chút thì bộ trợ lực hoạt động bìnhthường

4.2.1.3.Kiểm tra bằng thiết bị

Nổ máy và đạp bàn đạp phanh đến khi đồng hồ chân không chỉ 50mmHg, tắtmáy

Kiểm tra áp suất dầu :

hỏng

tốt

Lực đạp Áp suất dầu Trợ lực phanh

4.2.1.4.Kiểm tra van một chiều

- Tháo ống chân không của bộ trợ lực phanh

- Tháo van an toàn

- Quay động cơ, dùng tay bịt van khí, nếu độ chân không giữ nguyên thì van khí

đã hỏng thay van mới

4.2.1.5.Tháo bộ trợ lực

-Lau sạch bề mặt bộ trợ lực, lắp ráp ở nơi sạch, tránh bụi bẩn, nước, dầu mỡ chuivào Bộ trợ lực không hoạt động khi bị dính bẩn

-Kẹp vỏ trước lên ê tô

-Đánh dấu trên vỏ trước và sau

-Kẹp vào chỗ trước của vỏ sau bằng 2 ống, xoay ngược chiều kim đồng hồ đểtháo vỏ sau