xây dựng quy trình kiểm tra,sửa chữa hệ thống phanh trợ lực thuỷ lực xe con

Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần ,nền kinh tế Việt Nam vươn lên hoà nhập với kinh tế giới.Bên cạnh phát triển nghành kinh tế khác nghành vận tải ô tô có chuyển biến không ngừng.Với phát triển nước ta nhập sử dụng nhiều loại xe Do số lượng xe ô tô lưu thông đường ngày tăng yêu cầu an toàn cho người điều khiển xe,người tham gia giao thông hàng hoá…ngày nhiều người quan tâm tới vị trí,tầm quan trọng hệ thống phanh việc bảo đảm an toàn ngày trọng hết Vì việc nghiên cứu,nâng cao chất lượng chuyển động chẩn đoán,sửa chữa hệ thống phanh ngày trở lên cấp thiết nhiều người quan tâm Do thấy điều nên trình học tập trường chúng em sinh viên lớp DL-K6 KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC giao cho nhiệm vụ hoàn thànhđò án môn học với nội dung “xây dựng quy trình kiểm tra,sửa chữa hệ thống phanh trợ lực thuỷ lực xe con’’ Đây đề tài có tính cấp bách thiết thực đồng thời hạn chế mặt thời gian ,tài liệu… Song vượt qua khó khăn lỗ lực than với giúp đỡ bạn bè bảo tận tình thầy VŨ XUÂN TRUỜNG thầy cô khoa Chúng em hoàn thành đề tài giao.Nhưng kiến thức hạn chế ,tài liệu tham khảo ít,kinh nghiệm công việc chưa cao nên đề tài nhiều thiếu sót….Chúng em mong tiếp tục nhận bảo giúp đỡ thầy cô ,bạn bè để đồ án chúng em hoàn thiện Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… …………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………… HưngYên,ngày… tháng… năm … Giáo viên hướng dẫn Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực MỤC LỤC Phần1:sở lý luận đề tài………………………………………………………… 1.1.Lýdochọn đề tài lịch sử vấn đề nghiên cứu…………………………….6 1.1.1.Tínhcấp thiết đề tài………………………………………………… 1.1.2.Ýnghĩa đề tài………………………………………………………….7 1.2.Mụctiêu đề tài………………………………………………………… 1.3.Đốitựơng khách thể đề………………………………………… …7 1.4.Giảthiết khoa học…………….…………………………………………….7 1.5.Nhiệm vụ nghiên cứu………………………………………………………8 1.5.1.Phương pháp nghiên cứu thực tiễn…………………………………….8 1.6.Nhiệm vụ nghiên cứu………………………………………………………9 Phần2:Khái quát kết cấu điều kiện làm việc…………………………………… 2.1.Tầmquantrọng hệ thống……………………………………………… 2.2.Yêu cầu hệ thống phanh………………………………………………10 2.3.Ýnghĩa việc phanh xe………………………………………………….11 2.4.Cấu tạo chung hệ thống (hình vẽ)…………………………………….11 2.5.Nguyên lý làm việc hệ thống………………………………………… 11 2.6.Điều kiện làm việc………………………………………………………… 12 Phần3: Cácdạng hư hỏng cách khắc phục………………………………….… 13 3.1 Đạp bàn đạp phanh bị hẫng………………………………………….……13 3.2.Bó phanh…………………………………………………………………….14 3.3Lệchphanh…………………………………… .15 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực 3.4Phanh ăn……………………………………………………………… 16 3.5 Tiếng ồn từ phanh………………………………………………………… 17 3.6 Đạp phanh mạnh hiệu phanh kém………………………… 17 3.7.Những hậu xảy hệ thống phanh có vấn đề………… 17 3.7.1 Khi cấu phanh bịmòn……………………………………………… 17 3.7.2.Khi ma sát cấu phanh………………………… …………17 3.7.3.Bó kẹt cấu phanh……………………….………………………17 Phần :Sửa chữa phận hệ thống xe toyota…………………………18 4.1.Xy lanh chính……………………………………………………………….18 4.1.1Hưhỏng……………………………………………………… ……….18 4.1.2.Nguyênnhân………………………………………………………………18 4.1.3.Tác hại…………………………………………………………………….18 4.1.4 Sửa chữa……………………………………………………………….…18 4.1.4.1.Cách tháo……………………………………………………………….18 4.1.4.2.Cách kiểm tra sửa chữa………………………………………….…19 4.1.4.3.Cách lắp…………………………………………………………………19 4.2 Bộ trợ lực phanh……………………………………………………… …19 4.2.1.Kiểmtra hoạt động trợ lực………………………………….……21 4.2.1.1.Kiểmtra kín khít………………………………………………… ……21 4.2.1.2 Kiểm tra hoạt động……………………………………………… ……21 4.2.1.3.Kiểmtra thiết bị………………………………………… ………21 4.2.1.4.Kiểm tra van chiều……………………………………………… 21 4.2.1.5.Tháo trợ lực ……………………………………………………… 21 4.2.2.Kiểmtra trợ lực…………………………………………………… …22 4.3 Bộ điều hòa lực phanh…………………………………………………………….22 4.3.1.Tháo van điều hòa khỏi xe…………………………………………… …….22 4.3.2.Kiểm tra điều hòa……………………………………………… ……23 4.3.4.Điều chỉnh áp suất dầu……………………………………………… ….24 4.3.5.Lắpvan điều hòa vào xe………………………………………… ………24 4.4 Cơ cấu phanh………………………………………………………………24 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực 4.4.1.Cơ cấu phanh trước loại đĩa…………………………………… ………24 4.4.1.1.Hư hỏng nguyên nhân………………………………………………24 4.4.1.2 Tháo lắp sửa chữa……………………………………….…………25 4.4.2.Cơcấu phanh sau…………………………………………………………28 4.4.2.1.Hư hỏng nguyên nhân tác hại…………………………………………28 4.4.2.2.Tháolắpvà sửa chữa……………………………………………………29 4.4.3.Điều chỉnh phận hệ thống…………………………………32 4.4.3.1.Bàn đạp phanh……………………………………………….…………32 4.4.3.2 Điều chỉnh cần đẩy trợ lực phanh………………………………….35 4.4.3.3.Điềuchỉnh hành trình bàn đạp phanh đỗ…………………………….36 4.4.3.4.Điều chỉnh hành trình cần phanh tay phanh đỗ loại kéo……………36 4.4.3.5 Điều chỉnh phanh …………………………………………….……… 36 4.4.3.6.Điều chỉnh điều hòa lực phanh theo tải……………………………36 4.4.3.7.Xảkhí hệ thống……………………………………………….…………37 Phần5:thôngsốkỹthuật…………………………………………………… ……….39 PHẦN 1:CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài lịch sử vấn đề nghiên cứu 1.1.1.Tính cấp thiết đề tài Trong năm gần đây, với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao mới, nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật , phát minh sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao, quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có bước cải tiến để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước trọng, quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển nghành công nghiệp ,với mục đích đưa nước ta sớm thoát khỏi quốc gia có nông nghiệp phát triển thành nước có công nghiệp phát triển, nghành công nghiệp nhà nước trọng, đầu tư phát triển, nghành công nghiệp ô tô ngày cao, yêu cầu ngày đa dạng Các loại ô tô chủ yếu sử dụng công nghiệp, giao thông vận tải Trong năm gần ô tô có bước rõ rệt Ngày ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng Cho nên trang thiết bị , phận ô tô ngày hoàn thiện đại nhằm bảo vệ độ tin cậy, an toàn tiện dụng cho người sử dụng Tốc độ ô tô ngày cao, hệ thống giao thông lại phức tạp hệ thống phanh ngày trọng để đảm bảo an toàn cho người sử dụng Với phát triển đa dạng hãng ô tô nên hệ thống phanh có nhiều loại chủ yếu phanh dầu phanh khí hãng xe đòi hỏi tốc độ lớn, hhầu hết loại xe trang bị hệ thống phanh dầu Hệ thống phanh dầu ô tô có nhiều loại khác với loại có tính ưu việt khác nhau, để hiểu biết rõ vấn đề đỏi hỏi phải có hiểu biết sâu sắc kỹ lưỡng cấu tạo đặc tính kỹ thuật, nguyên lý hoạt động để có kỹ thành thục, thành thạo tất quy trình Để đáp ứng nhu cầu đóngười công nhân phải đào tạo cách có khoa học đáp ứng yêu cầu xã hội Do nhiệm vụ trường kỹ thuật phải đào tạo học sinh, sinh viên có trình độ tay nghề cao để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ô tô Điều đòi hỏi người kỹ thuật viên có trình độ hiểu biết, học hỏi sáng tạo để bắt kịp với Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực khoa học giới, nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe, dòng xe, đời xe Có thể chẩn đoán hư hỏng đua phương án sửa chữa tối ưu Do người kỹ thuật viên cần phải đào tạo trước đóvới chương trình đào tạo tiên tiến, đại, cung cấp đủ kiến thức lý thuyết thực hành Trên thực tế trường ĐH-CĐ kỹ thuật nước ta thiết bị giảng dạy cho sinh viên, học sinh thực hành thiếu nhiều, thiết bị đại chưa áp dụng việc giảng dạy đặc biệt cho sinh viên.Các kiến thức có tính khoa học kỹ thuật chưa cao để đưa vào giảng dạy, tập hướng dẫn thực hành, thực tập thiếu thốn Vì mà người kỹ thuật viên gặp nhiều khó khăn trình nâng cao tay nghề, trình độ hiểu biết, tiếp xúc với kiến thức, thiết bị tiên tiến, đại thực tế hạn chế 1.1.2.Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối tốt nghiệp củng cố kiến thức, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên môn kiến thức thực tế, xã hội Đề tài Trong trình hoàn thành đề tài khiến sinh viên tập làm quen dần với phương pháp tự nghiên cứu chính, giúp sinh viên chủ động việc tìm hiểu, tham khảo học tập qua sách vở, trao đổi với bạn bè, học tập qua thầy cô, qua khiến cho sinh viên hiểu cặn kẽ vấn đề tạo tiền đề cho việc tự nghiên cứu sách 1.2.Mục tiêu đề tài Hiểu kết cấu của, mô tả nguyên lý làm việc hệ thống chi tiết hệ thống phanh hệ thống khác ô tô Nắm cấu tạo, hiểu phân tich hư hỏng, nguyên nhân, kiểm tra, sửa chữa chi tiết , kết cấu 1.3.Đối tượng khách thể đề tài Đối tượng nghiên cứu : xây dựng hệ thống tập thực hành, bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa “hệ thống phanh dầu” 1.4.Giả thiết khoa học Thực trạng kinh tế phát triển mạnh mẽ , với nólà phát triển vượt bậc khoa học kỹ thuật, nhiều ứng dụng phát minh, sáng chế khoa học tiên tiến áp dụng thiết thực sống, nước Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực ta thiết bị co sinh viên, học sinh thực hành hệ thống ô tô thiếu thốn nhiều đặc biệt thiết bị thực hành hệ thống phanh dầu, kiến thức có tính khoa học kỹ thuật cao nhân loại chưa khai thác đưa vào làm nôi dung giảng dạy, nghiên cứu học tập chưa trọng, quan tâm, nguồn tài liệu đề tài 1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc “ hệ thống phanh trợ lực thủy lực xe con”.Tổng hợp phương pháp kiểm tra, bảo dưởng sử chữa, tổng hợp tài liệu nước kiến thức để hoàn thành đề tài 1.5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a.khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng, thực tiễn để làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng b.Các bước thực : + Bước :Quan sát, tìm hiểu thông số kết cấu “hệ thống phanh trợ lực thủy lực xe con” + Bước : Xây dựng phương án thiết kế mô hình + Bước : Lập phương án kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống + Bước :Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưởng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng + Bước :Xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “hệ thống phanh trợ lực thủy lực xe con” 1.5.2 Phương án nghiên cứu tài liệu a Khái niệm : Là phương pháp nghiên cứu thu nhập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết b Các bước thực hiện: + Bước : Thu nhập, tìm tòi tài liệu + Bước : Xắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống logic chặt chẽ theo bước,từng đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học, có sở chất định Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực +Bước : Đọc, nghiên cứu, phân tích tài liệu nói “hệ thống phanh dầu”.Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học + Bước : Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hoá lại kiến thức liên quan (liên kết mặt, phận thông tin phân tích)tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực PHẦN 2:KHÁI QUÁT KẾT CẤU -ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC 2.1 Tầm quan trọng hệ thống Hệ thống phanh dầu đóng vai trò quan trọng việc giảm tốc độ, dừng, đỗ xe, hay tăng vận tốc trung bình ô tô Một hư hỏng hệ thống gây nguy hiểm tiết hệ thống phải tháo, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa, lắp cách cẩn thận, xác, cần thiết 2.2 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho xe Do phải chấp nhận yêu cầu khắt khe,,nhất xe cao tốc ,chủ yếu thời gian hoạt động tốc độ cao.Các yêu cầu sau: - Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe tình Khi phanh đột ngột, xe phải dưng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại Theo tiêu chuẩn châu âu ô tô cần phải đạt hiệu phanh cao điều kiện thử xe - Có hiệu phanh cao trường hợp mà bánh xe không bị trượt - Hoạt động êm dịu ,không giật để đảm bảo êm dịu phanh - Điều khiển nhẹ nhàng để giảm nhẹ cường độ lao động người lái xe - Có độ nhậy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm - Đảm bảo phân bố mômen phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ -Không có tượng tự xiết, thoát nhiệt tốt, có hệ số ma sát cao ổn định Giữ tỉ lệ thuận lực bàn đạp phanh lục phanh sinh cấu phanh - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao hiệu phanh không thay đổi nhiều lần lần phanh - phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn Phanh tay thay cho phanh chân phanh chân có cố, đảm bảo chức dự phòng - Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí xe Phải giữ đứng nguyên dốc nghiêng tối thiểu 18% ( tức 160- 200) 10 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực - Lò xo kéo má phanh yếu gãy - Trống phanh mòn gờ, côn ô van + Nguyên nhân : - Do ma sát chi tiết làm việc - Do sử dụng lâu ngày, phanh không ăn, lãng phí dầu +Tác haị : - Gây hở phanh, phanh không ăn lãng phí dầu - Giảm hiệu phanh, gây nguy hiểm cho người sử dụng 4.4.2.2.Tháo lắp sữa chữa a.Thaó cấu -Tháo bánh xe sau xả dầu phanh Chú ý : Tránh để dầu chạm vào mặt sơn hay da nguy hiểm Tháo đĩa phanh sau -Nhả phanh đỗ tháo đĩa phanh sau -Nếu đĩa không tháo dễ dàng thực bước sau: +Tháo nút đưa tô vít vào lỗ dó vặn điều chỉnh guốc phanh + Sử dụng khác điều chỉnh bánh quay tự -Tháo lò so hồi guốc phanh + Dùng kìm mỏ nhọn, Tháo lò so hồi guốc phanh + Tháo bu lông điều chỉnh từ đai ốc điều chỉnh -Tháo guốc phanh trước : Sử dụng kìm mỏ nhọn tháo lò xo hãm 29 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực -Dùng khẩu, nhả cuppen, lò xo chốt hãm -Tháo lò xo hồi từ guốc phanh trước -Tháo đai ốc điều chỉnh guốc - Dùng khẩu, tháo cuppen, lò xo chốt hãm -Dùng kìm mỏ nhọn, tháo phanh đĩa tháo guốc phanh sau -Tháo từ điểm đầu lò xo đến guốc phanh sau -Tháo cần guốc phanh : -Dùng tô vít tháo đệm C cần guốc phanh -Tháo bu lông điều chỉnh -Sử dụng khẩu, tháo ống dẫn dầu phanh -Tháo đai ốc điều chỉnh xy lanh bánh xe *Tháo cuppen xy lanh bánh xe : -Tháo hai vòng cao su từ xy lanh -Tháo hai piston từ lò xo nén - Tháo hai cuppen từ piston b Kiểm tra 30 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực Kiểm tra bề mặt bên đĩa phanh Dùng thước đo đường kính -Đường kính tiêu chuẩn : xe Camry : 170mm xe Corolla: 200 mm -Đường kính lớn : xe Camry :171mm xe Corolla:201mm Kiểm tra chiều dày guốc phanh: Dùng thước đo chiều dày má phanh -Chiều dày tiêu chuẩn : Xe Camry : 2mm Xe Corolla:4,4 mm - Chiều dày nhỏ Xe Camry :1mm Xe Corolla:1mm *Nếu chiều dày bé chiều dày má phanh mòn không thay guốc phanh Kiểm tra tiếp xúc đĩa má phanh Bôi phấn vào mặt đĩa, sau quay má phanh để lắp Nếu tiếp xúc đĩa má phanh không xác dùng máy mài guốc phanh thay cụm guốc phanh Kiểm tra xem thân xy lanh mà piston có bị gỉ xước không c Lắp : * Quá trình lắp ngược lại so với quy trình tháo cần ý tới : -Lắp cụm guố phanh đảm bảo khe hở cần guốc đệm C theo tiêu chuẩn ( < 0,35 mm) *Nếu khe hở không thay đệm chiều dày đệm : 0,3 ; 0,6 0,9 mm -Sau lắp kiểm tra xem tất chi tiết lắp ráp chưa -Không để dầu, mỡ dính vào bề mặt tiếp xúc má đĩa phanh 31 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực 4.4.3.Điều chỉnh phận hệ thống 4.4.3.1.Bàn đạp phanh 32 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực a.Điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh Chiều cao bàn đạp phanh tính từ mặt sàn Xe Camry : 144,1 – 154,1 mm Điều chỉnh : - Tháo ốp trang trí phía bảng taplô miếng chèn phái bảng taplô - Ngắt công tắc đèn phanh - Nới lỏng đai ốc hãm công tắc đèn phanh tháo công tắc đèn phanh - Nới lỏng đai ốc hãm trạc chữ U - Điều chỉnh chiều cao bàn đạp cách vặn cần đẩy bàn đạp - Xiết chặt đai ốc hãm cần đẩy - Lắp công tắc đèn phanh - Nối giắc công tắc đèn phanh - Nhấn bàn đạp phanh xuống từ – 10 mm Kiểm tra đèn phanh sáng lên - Lắp miếng chèn phía bên trái bảng taplô ốp trang trí phía bảng taplô b Kiểm tra hành trình tự bàn đạp -Nếu không đúng, kiểm tra khe hở công tắc đèn phanh -Nều khe hở , bắt đầu xử lý cố cho hệ thống phanh Khe hở công tắc đèn phanh Xe camry : 0,5- 2,5 mm Xe corolla : 0,5- 2,4 mm -Tắt máy, đạp bàn đạp phanh vài lần không chân không trợ lực phanh -Ấn bàn đạp phanh tay bắt đầu có lực cản, sau đo khoảng cách a hình vẽ a = 1-6 mm 33 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực c Kiểm tra khoảng cách dự trữ bàn đạp -Nhả bàn đạp phanh đỗ -Để động chạy không tải, đạp phanh chân đo khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh hình vẽ 34 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực -Nếu khoảng cách không tiến hành khắc phục hư hỏng hệ thống Khoảng cách dự trữ thính từ mặt sàn với lực ấn 50 kgf : Lớn 63 mm 4.4.3.2 Điều chỉnh cần đẩy trợ lực phanh a.Gá dụng cụ lên xy lanh với hai thước nằm chúng - Đặt dụng cụ lên xy lanh phanh chính, hạ thấp chốt dụng cụ cho chạm nhẹ vào piston - Bôi phấn vào mặt đầu mặt dẹt chốt dụng cụ - Lật ngược dụng cụ xuống đặt vào khe hở trợ lực phanh Khe hở : mm Lưu ý : *Nếu khe hở thân dụng cụ vỏ tợ lực phù hợp với giá trị tiêu chuẩn mà phấn dính cấn đẩy trợ lực khe hở lớn giá trị tiêu chuẩn - Khe hở đẩy trợ lực ban đầu : 0.105 mm - Không cần thiết phải kiểm tra diều chỉnh thay trợ lực b.Dùng SST điều chỉnh chiều dài cần đẩy trợ lực phanh cần đẩy chạm nhẹ vào đầu chốt 35 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực 4.4.3.3.Điều chỉnh hành trình bàn đạp phanh đỗ - Đạp bàn đạp phanh đỗ ba để đủ khoảng trống cho quy trình làm việc nới lỏng đai ốc hãm - Nhả bàn đạp phanh vị trí ban đầu - Vặn đai ốc điều chỉnh hành trình bàn đạp phanh đỗ xác - Đạp bàn đạp phanh nấc đủ khoảng trống cho quy trình làm việc xiết chặt đai ốc hãm - Nhả bàn đạp phanh đỗ vị trí ban đầu - Kiểm tra phanh đỗ có bị bó phanh hay không ? - Khi vận hành bàn đạp phanh đỗ, kiểm tra đèn báo bàn đạp phanh đỗ sáng lên 4.4.3.4.Điều chỉnh hành trình cần phanh tay (phanh đỗ loại cần kéo) -Tháo công xôn phía -Tháo dấn khí phía sau số -Nới lỏng đai ốc hãm vặn đai ốc điều chỉnh hành trình phanh tay xác -Xiết chặt đai ốc hãm -Lắp ống dẫn khí phía sau số -Lắp công xôn phía 4.4.3.5 Điều chỉnh khe hở guốc phanh đỗ - Lắp tạm thời đai ốc mayơ - Tháo nút lỗ vặn điều chỉnh sau banh guốc phanh hãm cứng - Chỉnh điều chỉnh guốc phanh đĩa phanh quay êm - Kiểm tra bó buộc phanh - Lắp nút lỗ 4.4.3.6.Điều chỉnh điều hoà lực phanh theo tải - Trên số xe đại có lắp điều hoà lực phanh theo tải Khi phanh xe tải trọng dồn cầu trước làm giảm lực phanh cầu sau - Lắp đồng hồ đo áp suất vào dẫn ddộng phanh trước sau 36 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực - Đạp phanh quan sát đồng hồ báo áp suất phanh trước đạt theo yêu cầu nhà sản xuất +Đạp không hai lần sau khoảng hai giây kiểm tra áp suất dẫn động phanh sau phải đạt theo yêu cầu nhà sản xuất +Nếu không đạt điều chỉnh chiều dài đòn liên động Sau điều chỉnh áp suất không đạt yêu cầu kiểm tra điều hoà lực phanh thay 4.4.3.7.Xả khí hệ thống a Xả khí xy lanh phanh Nếu xy lanh phanh bị tháo rời bình chứa bị hết dầu phanh, xả khí xy lanh phanh -Tháo lọc gió với ống -Tháo đường ống phanh khỏi xy lanh phanh -Đạp chậm chân phanh giữ -Bịt đường xy lanh phanh ngón tay nhả bàn đạp phanh - Làm lại bước từ đến lần -Lắp cụm lọc gió với ống b Xả khí đường ống phanh 37 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực 38 -Nối ống nhựa với phanh -Đạp chậm bàn đạp phanh vài lần nới lỏng nút xả dầu với bàn đạp nhấn xuống -Khi dầu phanh ngừng chảy, xiết chặt nút xả khí nhả bàn đạp phanh -Làm lại hai bước xả hết khí hệ thống -Làm lại hai bước xả hết khí đường ống phanh cho bánh xe PHẦN : THÔNG SỐ KỸ THUẬT * Xy lanh : Khe hở píton va xy lanh 0,05-0,075 (mm) Độ mòn xy lanh nhỏ 0,05 (mm) Khe hở đẩy trợ lực đầu xylanh : 0,1 (mm) Áp suất dầu dẫn động 4,46 – KG/ cm2 * Cơ cấu phanh bánh xe + Bánh trước : - Độ dày má phanh 12mm - Độ dày đĩa phanh : Độ dày tiêu chuẩn 28mm Độ dày tối thiểu 26mm Độ đảo lớn 0,05 mm + Bánh sau : - Đường kính đĩa phanh : Đường kính tiêu chuẩn : 170 mm Đường kính lớn 171mm Độ dày guốc phanh : Chiều daỳ tiêu chuẩn 2mm Chiều dày lớn 1mm LỜI KẾT Sau thời gian nghiên cứu tìm hiểu với giúp đỡ tận tình thầy giáo VŨ XUÂN TRƯỜNG , thầy cô khoa bạn lớp với nỗ lực thân, đồ án chúng em hoàn thành thời gian Đồ án chúng em giao với đề tài “Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa H ệ thống phanh trợ lực thủy lực xe con” Do nhiều hạn chế tài liệu tham khảo, thời gian trình độ có hạn nên đồ án chúng em nhiều thiếu sót mong thầy cô góp ý để đề tài chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày26tháng 12năm2011 Sinh viên thực hiện: Vũ Anh Quang TÀI LIỆU THAM KHẢO Cấu tạo gầm xe tác giả : NGUYỄN KHẮC TRAI Kỹ thuật sửa chữa hệ thống phanh Tác giả : CHÂU NGỌC THẠCH Cẩm nang sửa chữa hãng TOYOTA 43 [...]... với ô tô máy kéo hệ thống phanh rất quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn ở tốc độ cao hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm nhờ vậy mà nâng cao được năng suất vận chuyển, tăng được tính động lực 2.4.Cấu tạo chung của hệ thống (HÌNH VẼ) Hệ thống phanh bao gồm các phần chính sau đây: Sơ đồ cấu tạo của hệ thống phanh dầu trên xe Toyota 1: Bàn đạp phanh 2: Bộ trợ lực phanh 3:Xy lanh chính... hoà lực phanh 6: Cơ cấu phanh : phanh đĩa, phanh guốc ( hình vẽ) 2.5 Nguyên lý hoạt động của hệ thống Khi đạp lên bán đạp phanh, xy lanh chính sẽ biến đổi lực bàn đạp này thành áp suất thuỷ lực Theo nguyên lý đòn bẩy, bàn đạp sẽ biến đổi một lực nhỏ của bàn đạp thành lực lớn hơn tác động vào xylanh chính Theo định luật pascal, lực thuỷ lực phát 11 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực. .. khí trong hệ thống phanh mới Khi đạp phanh khí sẽ bị nén nên gây ra - Xả khí khỏi hệ thống bàn đạp phanh bị hẫng - Cần đẩy trợ lực phanh( cần điều chỉnh) - Điều chỉnh lại (khi cụm xy lanh phanh chính được thay mới) - Phớt dầu mòn hoặc hỏng -thay mới - Cuppen xylanh hỏng (phanh trống phía -Sửa hoặc thay mới sau) - Đĩa phanh bị đảo : Độ đảo của đĩa - Sửa chữa hoặc thay mới phanh quá lớn, má phanh sẽ... khí Động lực dày đĩa phanh không đều, cần phải thay mới Các vòng mayơ bi lỏng cũng đưa đến hiện tượng này -Phải ấn chân thật mạnh để hãm xe : Muốn dừng xe phải dung một lực thật mạnh ấn lên bàn đạp phanh, nguyên nhân là do bộ trợ lực phanh mat hiệu lực Bố phanh bị mòn, thấm nước và chai cứng Hỏng bên trong cơ cấu xy lanh con -Phanh đĩa bị nóng và kêu không nhả là do bộ trợ lực phan hỏng Bàn đạp phanh. .. Khoa Cơ khí Động lực 3.6 Đạp phanh mạnh nhưng hiệu quả phanh kém Nguyên nhân Cách khắc phục - Piston phanh đĩa bị kẹt với phanh đĩa ( - Sửa chữa phía trước hoặc phía sau) - Piston kẹt với phanh trống phía sau Má phanh bị nứt hoặc bị biến dạng Guốc phanh bị nứt hoặc bị biến dạng Má phanh trai cứng Đĩa phanh bị xước Trống phanh bị xước - Tiến hành sửa chữa Sửa chữa hoặc Thay mới Sửa chữa hoặc Thay mới... Nguyên nhân do : Khe hở giữa bố phanh với đĩa phanh quá lớn Đĩa phanh bị vênh Miếng bố phanh không phẳng Có lẫn dầu trong hệ thống phanh Dầu phanh kém chất lượng, điểm sôi của dầu thấp nên khi phanh hoạt động sinh nhiệt đã bốc hơi tạo bọt khí -Bàn đạp phanh rung động : Khi tác động phanh cảm thấy chân phanh nhồi lên trong suốt quá trình phanh Nguyên nhân chủ yếu là do đĩa phanh bị vênh quá mức, bề 24... xy lanh chính được truyền qua đường ống dẫn dầu phanh đến các xy lanh phanh bánh xe Các xy lanh này tác động lên các má phanh để tạo ra lực phanh 2.6.Điều kiện làm việc Hệ thống phanh làm việc trong điều kiện hết sức khắt khe như: -chúng chịu mài mòn do ma sát giữa má phanh với đĩa phanh (đối với phanh đĩa), giữa guốc phanh với tang trống phanh (đối với phanh guốc) -làm việc dưới nhiệt độ cao ma sát... thay xy lanh phanh chính Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng Các thanh dẫn động phanh bị cong hay guốc - Thay lò xo mới phanh bị biến dạng - Thay guốc phanh mới 14 Trường Đại học SPKT Hưng Yên Khoa Cơ khí Động lực - Piston ở xy lanh bánh xe bị kẹt Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh - - Sửa hoặc bôi trơn Cơ cấu tự động điều chỉnh phanh trống - Thay đĩa đỡ phanh bị hỏng - Ổ bi bánh xe bị hỏng... Yên Khoa Cơ khí Động lực 1 Kiểm tra bề mặt bên trong của đĩa phanh Dùng thước đo đường kính trong -Đường kính tiêu chuẩn : xe Camry : 170mm xe Corolla: 200 mm -Đường kính lớn nhất : xe Camry :171mm xe Corolla:201mm 2 Kiểm tra chiều dày của guốc phanh: Dùng thước đo chiều dày má phanh -Chiều dày tiêu chuẩn : Xe Camry : 2mm Xe Corolla:4,4 mm - Chiều dày nhỏ nhất Xe Camry :1mm Xe Corolla:1mm *Nếu chiều... công tắc đèn phanh - Nối giắc công tắc đèn phanh - Nhấn bàn đạp phanh xuống từ 5 – 10 mm Kiểm tra đèn phanh sáng lên - Lắp miếng chèn phía dưới bên trái bảng taplô và tấm ốp trang trí phía trên bảng taplô b Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp -Nếu không đúng, kiểm tra khe hở của công tắc đèn phanh -Nều khe hở đúng , mới bắt đầu xử lý sự cố cho hệ thống phanh Khe hở công tắc đèn phanh Xe camry