GIỚI THIÊU CHUNG BUỒNG MÁY

Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Phần V: GIỚI THIÊU CHUNG BUỒNG MÁY http://www.biosys.com.vn 184 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn PHẦN V: BUỒNG MÁY CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu tham số sở lựa chọn Hệ động lực 1.1.1 Một số khái niệm cần thiết Khi động động diesel, turbine nước, turbine khí, máy nước động lai truyền động lực hoạt động có thông số tiêu biểu như: công suất, vòng quay, hiệu suất, suất tiêu hao nhiên liệu… Mối quan hệ thông số lượng hoá với độ xác định qua công thức tính toán Tuy nhiên, thay đổi điều kiện bên ngoài, thay đổi thân thiết bị, thay đổi hệ thống lực cản… mà hệ số công thức không thiết kế - khó khăn lớn cho việc xác định công suất, tiêu hao nhiên liệu… 1.1.2 Công suất -Công suất thị đo xy lanh động -Công suất có ích đo đầu trục công suất -Công suất chân vịt -Công suất định mức công suất thiết kế động -Công suất tối thiểu công suất khắc phục sức cản ma sát thân động = khoảng 2-3 % công suất định mức -Công suất cực đại công suất lớn động cho phép vận hành vòng tối đa (110 % công suất định mức, 103 % vòng quay định mức) -Công suất cho phép vào khoảng 85 - 90 % công suất định mức -Công suất kinh tế cho phép tiết kiệm nhiên liệu khoảng 80 - 85 % công suất định mức -Công suất thử buộc tàu phải nhỏ giá trị định mức cho lực đẩy không làm hư cầu cảng -Công suất dự trữ phần dự trữ tính chọn máy để dùng biển động khắc phục tăng sức cản vỏ tàu -Công suất toàn công suất công suất phụ Xác định công suất gần đúng: Dựa vào hệ số hải quân © Ne = D / 3V C Dựa theo công suất tỉ đối N e = α D http://www.biosys.com.vn 185 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn D - lượng dãn nước ( ) Loại tàu C/S tỉ đối α Hệ số hải quân Tàu dầu 0.1-0.4 270-370 Tàu hàng 0.3-0.9 180-300 Tàu container 1-1.5 220-320 Tàu khách 0.8-1.5 180-260 Dựa theo đường cong chân vịt N e = B.v n B- hệ số theo tàu mẫu n= với tàu ổn định, n< với tàu chạy chậm; n>3 với tàu cao tốc Dựa theo cách đo dụng cụ Indicator tính công suất thị Dựa theo cách đo mô men xoắn kiểu quang học điện trở căng trục chân vịt 1.1.3 Vòng quay Vòng quay chân vịt có xét đến hiệu suất đẩy chân vịt thường nằm khoảng 90 tới 250 vòng phút tốt Vòng quay động lớn vòng quay chân vịt tùy thuộc loại hình truyền động trực tiếp gián tiếp 1.1.4 Hiệu suất Hiệu suất có ích ηe = 632,3 ge suất tiêu hao nhiên liệu riêng g eQH động (kg/HP.h) QH nhiệt trị nhiên liệu ( kcal/kg) Bảng 1.1 Suất tiêu hao nhiên liệu hiệu suất số hệ động lực Loại HTĐL Chu trình nhiệt Turbine Diesel Turbine khí Rankine Diesel Braiton Suất tiêu hao nhiên liệu (kg/HP.h) 0.17-0.23 0.19-0.16 0.22-0.32 Hiệu suất có ích % 18-14 45-33 45-55 1.1.5 Tính động HTĐL Tính động HTĐL thể ở: -Đặc tính công suất mô men -Thời gian khởi động từ trạng thái nguội/trạng thái chờ đến đạt công suất định mức Bảng 1.2 Thời gian khởi động động http://www.biosys.com.vn 186 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Từ trạng thái động nguội/trạng thái Từ trạng thái động nóng chờ đến đạt công suất định mức Nồi Diesel cao tốc 1.5-8 giây 2-4 Turbine Đạt đến toàn công suất (100%) từ lúc bắt Diesel thấp tốc 2-2.5 đầu khởi động Diesel trung tốc 30 phút Turbine 1-1.5 Diesel cao tốc 5-10 phút Diesel thấp tốc turbine khí Diesel trung tốc 30 phút Diesel cao tốc 30 giây tới phút turbine khí -Thời gian đảo chiều đạt tới công suất quy định tới 30 - 60 giây tàu lớn Thời gian đảo chiều tàu có chân vịt biến bước 9-22 giây -Thời gian từ lúc toàn công suất tới dừng tàu phụ thuộc vào quán tính tàu chuyển động Ví dụ tàu cá có trớn 3.7 - 6.3 chiều dài tàu cần 90-160 giây; tàu lớn có trớn đến 2500 m, thời gian khoảng 10 phút 1.1.6 Tính vận hành/ bảo dưỡng sửa chữa -Khả vận hành / bảo dưỡng / sửa chữa thuận lợi hoàn cảnh -Độ ồn rung động tiêu chuẩn cho phép Ví dụ : độ ổn tiêu chuẩn 85 dB buồng máy tàu cá; 70 dB buồng điều khiển 1.1.7 Tính ổn định HTĐL Phải ổn định tình huống: -Khi máy lùi -Khi động vượt vùng tần số cấm -Khi tàu hoạt động biển động -Khi chân vịt dồi lên khỏi mặt nước 1.1.8 Độ tin cậy tuổi thọ HTĐL Bảng 1.3 Tuổi thọ ( thời gian phục vụ) động (giờ) Diesel cao tốc Diesel thấp tốc Turbine 2,500 - 40,000 80,000-120,000 100,000-120,000 Diesel trung tốc Động xăng Turbine khí 30,000-60,000 4,000 4,000 1.1.9 Lựa chọn HTĐL Căn vào tính yêu cầu mục đích sử dụng để lựa chọn HTĐL phù hợp với loại hình tàu Bảng 1.4 Tính gần BHP máy dựa theo công suất tương đối hệ số hải quân http://www.biosys.com.vn 187 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Loại tàu Công suất Công suất Hiệu vận Hệ số hải tương đối tương đối tải quân (HP/DWT) (HP/khách) (T.Knot/HP) © Tàu dầu 0.1-0.4 270-370 Tàu hàng rời chở xô 0.1-0.4 270-370 Tàu hàng khô bách 0.3-0.9 180-300 hoá Tàu Container 1.0-1.5 220-320 Tàu khách biển 0.8-1.5 0.1-0.4 180-260 Tàu cánh ngầm 20-75 0.3-4 Tàu đệm khí 60 Tàu phá băng 1.3-2.5 Tàu trượt 0.28-2.8 Khi lựa chọn DTĐL lai chân vịt biến bước qua hộp số, bên cạnh tính ưu việt cần xem xét thêm vấn đề bảng sau: Bảng 1.5 So sánh HTĐL chân vịt biến bước gián tiếp hộp số ( tàu hàng 20,000 HP) HTĐL diesel truyền HTĐL diesel động trực tiếp qua CVBB trung tốc truyền động hộp số Hiệu kinh tế Thấp Cao 1.72.8% Chi phí đầu tư ban đầu Cao Thấp 2-3 % Chi phí nhiên liệu Nhiều Thấp 0.5 % Mức lợi dụng dung tích Thấp Cao 0.5 % khoang Chi phí bôi trơn Thấp Cao 0.5-2 % Lượng dầu bôi trơn tiêu thụ Thấp Cao 0.8-1.5 % Chi phí bảo trì Thấp Cao 0.2-0.4 % Khối lượng HTĐL 100% 40% Diện tích chiếm chỗ 100% 80% Độ mài mòn sơ mi xy lanh Nhanh Chậm Chi phí lao động bảo dưỡng Thấp Cao gấp lần súppáp Các phương án lựa chọn HTĐL cho loại tàu phương tiện vận tải phù hợp nên tham khảo bảng sau: Bảng 1.6 Lựa chọn HTĐL, Thiết bị đẩy, Truyền động http://www.biosys.com.vn 188 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Yếu tố đặc trưng Yếu tố HTĐL nên tàu chọn Tàu cao tốc DWT nhỏ Tàu cao tốc DWT vừa HTĐL diesel cao tốc HTĐL diesel cao / trung tốc/ turbine khí HTĐL diesel cao / Tàu cao tốc DWT vừa trung tốc/ turbine khí Tàu Container Tàu Container HTĐL diesel trung tốc thấp tốc HTĐL khí/turbine Tàu khách sông turbine Thiết bị đẩy truyền động 1/Chân vịt-hộp giảm tốc chiều 2/ Water jet 3/ Đệm khí 1/Chân vịt-hộp giảm tốc chiều 2/ Water jet 3/ Đệm khí 1/Chân vịt-hộp giảm tốc chiều 2/ Water jet 1/Chân vịt-hộp giảm tốc chiều 2/Chân vịt-Truyền động tiếp 1/Chân vịt-hộp giảm tốc chiều HTĐL diesel trung 1/Chân tốc/cao tốc chiều 2/Chân tiếp Tàu khách viễn HTĐL diesel cao / 1/Chân dương trung tốc/ turbine khí/ chiều 2/Chân tiếp Tàu dầu DWT nhỏ HTĐL diesel trung 1/Chân vừa tốc/cao tốc chiều Tàu dầu DWT lớn HTĐL diesel chậm / 1/Chân trung tốc/ turbine khí/ chiều 2/Chân tiếp Tàu dầu DWT siêu cỡ HTĐL diesel chậm / 1/Chân trung tốc/ turbine khí/ chiều 2/Chân tiếp Tàu hàng khô chở xa HTĐL diesel chậm / 1/Chân trung tốc/ turbine khí/ chiều http://www.biosys.com.vn 189 đảo đảo đảo đảo trực đảo vịt-hộp giảm tốc đảo vịt-Truyền động trực vịt-hộp giảm tốc đảo vịt-Truyền động trực vịt-hộp giảm tốc đảo vịt-hộp giảm tốc đảo vịt-Truyền động trực vịt-hộp giảm tốc đảo vịt-Truyền động trực vịt-hộp giảm tốc đảo Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Tàu hàng bao kiện HTĐL diesel trung DWT nhỏ tốc/cao tốc Tàu hàng bao kiện HTĐL diesel chậm / DWT vừa lớn trung tốc/ turbine khí/ Tàu dịch vụ cảng HTĐL trung tốc diesel cao/ Tàu dịch vụ dầu khí HTĐL trung tốc diesel cao/ Tàu công trình HTĐL trung tốc diesel cao/ Tàu cá HTĐL trung tốc diesel cao/ 2/Chân vịt-Truyền động trực tiếp 1/Chân vịt-hộp giảm tốc đảo chiều 2/Chân vịt-Truyền động trực tiếp 1/Chân vịt-hộp giảm tốc đảo chiều 2/Chân vịt-Truyền động trực tiếp 1/Chân vịt-hộp giảm tốc đảo chiều 2/Chân vịt-Truyền động trực tiếp 1/Chân vịt-hộp giảm tốc đảo chiều chân vịt biến bước 2/Chân vịt-Truyền động trực tiếp 3/Water jet 1/Chân vịt-hộp giảm tốc đảo chiều 2/ Chân vịt truyền động điện 1/Chân vịt-hộp giảm tốc đảo chiều 2/ Chân vịt biến bước Sau khảo sát tiến hành chọn HTĐL thiết kế theo: -Chỉ định đơn đặt hàng -Theo tàu mẫu loại -Theo so sánh số phương án thiết kế 1.1.10 Xu phát triển động giới Bảng Biểu đồ tỉ lệ (%) HTĐL chế tạo giới* Loại máy Động Động Turbine chậm tốc trung tốc hơi/Turbine khí Năm 1972 60 10 30 Năm 1976 56 29 15 Năm 1980 62 29 Năm 1984 77 18 Năm 1988 73 24 Năm 1991 73 24 *Trích từ "German Marine Equipment" VDMA, Hamburg, Germany, 1994 http://www.biosys.com.vn 190 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn 1.2 Truyền động chân vịt 1.2.1Hệ trục Chức -Truyền mô men xoắn máy cho thiết bị đẩy -Truyền lực đẩy chân vịt qua gối chịu lực đẩy cho thân tàu -Trong số trường hợp lai dẫn thiết bị phụ bơm, máy phát đồng trục… Yêu cầu -Bền tin cậy môi trường nước -Bảo đảm an toàn dao động xoắn, dao động ngang dao động dọc -Duy trì đường tâm thẳng điều kiện thay đổi thời tiết biển, hàng hoá phân bố, mòn mỏi bạc đỡ, gối trục… Quy phạm quy định: -Vật liệu làm hệ trục phải thoả mãn yêu cầu thành phần hoá học, tính thử nghiệm ( thử không phá hủy) -Các kích thước đường trục lực đẩy/trục trung gian/trục chân vịt/bu lông nối trục; chiều dày áo trục chân vịt/bích khớp nối; chiều dài gối trục chân vịt/gối trục trung gian/ đoạn ép căng chân vịt mối ghép không then; áp suất làm việc gối trục ( phản lực gối trục) phải thoả mãn công thức quy phạm -Áp suất thử thủy lực ống bao trục, áo trục -Công thức tính toán nội dung đo ứng suất dao động xoắn, xác định vùng tốc độ cấm 1.2.2 Truyền động trục lực đẩy Truyền động trực tiếp chân vịt thường Truyền động trực tiếp qua chân vịt biến bước Truyền động gián tiếp qua hộp số Truyền động gián tiếp qua hộp số có chân vịt biến bước Truyền động hệ thống Water-jet Truyền động tàu đệm không khí Truyền động chân vịt điện Truyền động thủy lực chân vịt 1.2.3 Chân vịt, môí ghép chân vịt http://www.biosys.com.vn 191 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn -Chân vịt lắp ghép có then -Chân vịt lắp ghép không then ( sử dụng độ co ngót lỗ côn chân vịt biến dạng đàn hồi) -Chân vịt biến bước -Đai ốc chân vịt phải có chiều ren ngược với chiều với chiều quay tiến chân vịt 1.2.4 Khớp nối trục ly hợp Có nhiều loại khớp nối dùng cho HTĐL: -Khớp nối bích liền thường dùng cho trục trung gian, trục đẩy trục chân vịt không dùng khớp nối không rút tàu -Khớp nối cứng có then tạo nên bích trục ( tuốc tô) -Khớp nối cứng có măng sông hai miểng -Khớp nối côn cứng không then ( khớp nối đàn hôì có bulông côn) -Khớp nối cứng thủy lực SKF: lỗ ống lót inner sleeve lớn đường kính tiếp xúc với bề mặt hai trục bề mặt hình côn khớp với lỗ côn ống lót outer sleeve dày thép hợp kim, có rãnh dẫn dầu thủy lực , vòng đệm vành ren bít kín khe hở trục ống lót Khi lắp ghép đưa hai hệ thống thủy lực kéo dãn ( tách khớp nối ) đẩy ống bao Khi tháo khớp đưa hệ thống tách khớp nối vào làm việc -Khớp nối đàn hồi dùng động trung cao tốc lai máy phát điện, giảm nhỏ biên độ dao động mô men xoắn -Khớp nối đàn hồi Geislinger -Khớp nối xăm khí -Khớp nối đăng để nối hai đoạn trục có độ không đồng tâm lớn -Khớp nối thủy động cho phép thay đổi mô men truyền nhờ trượt hai phần trục -Khớp nối điện từ Ly hợp HTĐL có kiểu dạng sau: -Bộ ly hợp không đảo chiều: Ly hợp ma sát điều khiển khí dầu thủy lực, điện từ, khí nén -Bộ ly hợp đảo chiều kiểu ma sát, khí nén ly hợp giảm tốc 1.2.5 Gối đỡ trục http://www.biosys.com.vn 192 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Gối lực đẩy Michell có guốc đẩy tự chỉnh vị trí, bảo đảm hình thành ma sát ướt tỳ lên vành đẩy thân gối đẩy Độ xê dịch dọc trục gối đẩy Michell khoảng 0,6-1,0 mm Gối trung gian dùng để đỡ đoạn trục từ bích trước trục chân vịt đến bích động chính/bích hộp số gối đẩy: -Gối có máng đỡ bôi trơn dầu theo kiểu văng té nhờ vòng dầu cấu gạt dầu từ te riêng ổ một, nước biển làm mát gối đỡ -Ổ lăn dùng cho gối trung gian, bôi trơn mỡ, thân ổ gồm hai nửa, cho phép lắp vào hệ trục; có đủ cỡ tiêu chuẩn cho trục lớn -Gối trung gian Michell có nhiều guốc đỡ nghiêng, bôi trơn dầu, guốc đỡ tự chỉnh phù hợp tải, tốc độ độ nhớt dầu… Gối đỡ trục chân vịt: -Gối đỡ trục chân vịt bôi trơn nước có vật liệu gối gỗ, cao su, nhựa -Gối trục chân vịt bôi trơn dầu: dùng bạc lót có đường cấp dầu, mỡ bôi trơn Ống bao trục chân vịt: Ống bao trục đỡ lên kết cấu đáy tàu đặc biệt mút cuối ống bao trục-nơi có gối sau trục chân vịt mút trước ống bao trục thường hàn vào ốp gia cường lên vách sau buồng máy Mút cuối thường có mối ghép ren với đai ốc hãm; cho phép dùng mối ghép hàn chiều dài ống không lớn ống bao trục liền khối, song thường làm từ ba đoạn ghép lại Mút trước ống bao trục bôi trơn nước phải có kín nước; ống bao có đầu ống dẫn nước từ bơm đến mút trước mút cuối ống bao trục bôi trơn dầu có kín dầu, thường làm kiểu simplex http://www.biosys.com.vn 193 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn vốn gọi hoạt động song song máy phát điện Bảng đồng lắp đặt bảng điện cho phép cầu dao tự động đóng vào mạng máy phát điện cần đấu nối có pha, điện áp tần số với máy phát hoạt động Khi đấu nối, máy phát điện cung cấp điện cho mạng điện Công suất diesel điều khiển điều tốc động diesel để điều chỉnh lượng nhiên liệu phù hợp, trì vòng quay không đổi Các máy phát điện tàu lớn thường tạo điện 440 volt tần số 60 Hz (3-pha) Máy phát điện đồng trục hay gọi máy phát điện PTO trở thành phổ thông, kết hợp với hệ động lực chân vịt biến bước để đáp ứng yêu cầu trì vòng quay không đổi Động lai máy phát sử dụng dầu nặng rẻ tiền thay dầu diesel đắt tiền lợi kinh tế máy phát đồng trục Việc cho chạy song song máy phát động diesel lai máy phát đồng trục thường thực giai đoạn ngằn ví dụ thời gian chuyển tải chẳng hạn Để bảo đảm công suất điện dành cho chức thiết yếu (đèn hành trình, máy lái, thiết bị buồng lái, ánh sáng buồng máy phòng ở…) trường hợp máy phát điện bị sập, tàu trang bị máy phát điện cố Máy phát điện cung cấp điện cho bảng điện cố Máy phát chuyển mạch tự động lên điện cho bảng cố bảng điện không nhận điện từ bảng điện Khí xả thoát từ động máy chứa nhiều nhiệt lượng Vậy nên nồi khí xả sử dụng phần nhiệt tạo nhiều đủ dùng cho hộ tiêu thụ lớn turbine lai máy phát điện Thường turbine phải dùng hộp số giảm tốc để lai máy phát điện lý vòng quay turbine cao Trên nhiều tàu lớn, máy phát điện turbine lai đủ dùng cho nhu cầu điện cho hộ tiêu thụ tàu hành trình biển mà trích công suất dư cho máy thông qua hệ thống truyền động điện –cơ có trường hợp thông qua máy phát đồng trục thiết kế đặc biệt để truyền động điện cho chân vịt chế độ cung cấp điện trục chân vịt (PTI-Power Take In) Máy phát điện turbine sử dụng từ nồi khí thải nâng cao hiệu suất sử dụng lượng toàn tàu giảm cường độ thời gian làm việc máy phát điện động diesel lai Tuy nhiên hệ thống cung cấp điện sử dụng nguồn lượng khí thải từ động phức tạp yêu cầu cao chất lượng hệ thống hơi, phải trang bị nhiều thiết bị an toàn, bầu ngưng, bơm nước cấp, nước làm mát, nước bầu ngưng việc xử lý nước phải hoàn hảo Các hộ tiêu thụ điện chia hai nhóm nhóm thiết yếu nhóm không thiết yếu Trong trường hợp điện, hộ tiêu thụ không thiết yếu tự động ngắt Các hộ tiêu thụ thiết yếu máy lái, bơm dầu bôi trơn động nước làm mát, đèn hành trình thiết bị buồng lái trì hoạt động lâu tối đa http://www.biosys.com.vn 210 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn 2.11 Hâm sấy Nhiệt tạo động thường không đủ hâm đáp ứng tất nhu cầu hâm sấy cho tàu thủy Mặt khác, động hoạt động để có nhiệt lượng dành cho nhu cầu Do hầu hết tàu có nồi đốt dầu nhỏ cung cấp phục vụ cho nhu cầu sinh hoạt, hâm sấy dầu…Nồi đốt dầu kết hợp với nồi khí xả tạo thành hệ thống nồi liên hợp khí xả hoạt động bổ trợ lẫn sở hoàn toàn tự động Các tàu hàng túy cần dùng nồi nhỏ đủ Các tàu dầu thường có nồi lớn chúng cần dùng nhiều để giữ cho hàng lỏng chúng có khả bơm cách hâm sấy hàng Ngoài ra, tàu dầu thường sử dụng bơm hàng truyền động để cấp hàng chuyển hàng Ở tàu bơm ballast thường sử dụng truyền động từ nồi Ngoài nước, chất lỏng khác sử dụng để truyền nhiệt, ví dụ dầu chịu nhiệt Ưu điểm hệ thống đơn giản Nhược điểm chúng dầu mang theo nguy hiểm tiềm hỏa hoạn 2.12 Các trao đổi nhiệt Nhiệt tạo nhiều nơi khác Nhiệt định phải tiêu tán Nhưng mặt khác chất lỏng khí nhiều lại phải hâm sấy Do có nhiều trao đổi nhiệt buồng máy tàu thủy: -Bộ sinh hàn nước làm mát: Dùng cho nước làm mát -Bộ hâm sấy nước làm mát: Dùng để hâm sấy trước cho động diesel -Bộ làm mát dầu bôi trơn: Mỗi dùng cho động diesel phụ gắn liền với động cơ, hai làm mát dành cho máy -Bộ làm mát không khí: Dùng cho không khí tăng áp -Bộ hâm sấy không khí: Dùng cho mục đích hâm sấy thông thường, điều hòa nhiệt độ -Bộ hâm sấy nhiên liệu, dầu nhờn Dùng cho nhiên liệu nặng dầu nhờn Các loại làm mát: Loại làm mát ống thẳng, loại làm mát ống chữ U, loại làm mát kiểu http://www.biosys.com.vn 211 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn 2.13 Các bơm Các bơm dùng để đưa chất lỏng tới nơi cần thiết thông qua hệ thống chúng Có bơm khác dùng cho chất lỏng khác nhau: -Đối với nước làm mát thường sử dụng bơm ly tâm có áp suất thấp, lưu lượng lớn -Đối với dầu bôi trơn: dùng bơm loại trục vít, bánh có áp suất sản lượng trì không đổi theo yêu cầu -Đối với nhu cầu cấp nước cho nồi hợi: sử dụng bơm ly tâm hai nhiều cấp bơm piston -Đối với bơm cứu hỏa: dùng bơm ly tâm áp suất cao -Đối với nhiên liệu độ nhớt cao: dùng loại bơm bánh hay trục vít -Đối với bơm nước bẩn: dùng bơm piston, bơm màng… 2.14 Kiểm soát an toàn Các máy móc khác buồng máy kiểm soát an toàn hệ thống điều khiển, kiểm tra Động diesel đơn giản có công suất 15 kW có hệ thống báo động áp suất dầu bôi trơn Khi áp suất dầu bôi trơn thấp, tín hiệu đèn đỏ với âm chói tai lên thu hút ý Động lớn, kiểm soát an toàn nhiều Ví dụ, tín hiệu báo động như: nước làm mát nóng, áp suất nước làm mát thấp, mức dầu bôi trơn thấp, nhiệt độ dầu bôi trơn sau làm mát cao v.v… Ở buồng máy đại nơi bố trí điều hành điều khiển tập trung, tất tín hiệu báo động đưa buồng điều khiển để hiển thị trạng thái không bình thường chúng hình thấy cho phép tác động xử lý hiệu chỉnh lại cho tiến hành buồng điều khiển Việc xử lý tiến hành người trực ca tự động hoàn toàn Ví dụ, nước làm mát nóng, lưu lượng nước tăng lên cách mở rộng van điều tiết Khi nhiệt độ nước thấp, van giảm lưu lượng Khi tác động hiệu chỉnh hiệu lực: báo động 2.15 Dao động tiếng ồn Động diesel hoạt động tạo dao động (các xung không cân bằng) Mỗi lần cháy nổ xi lanh động lại tạo xung truyền qua bệ máy động tới tàu Chân vịt nguồn tạo dao động Thứ nhất, trường áp lực bao quanh cánh chân vịt quay tạo khác áp suất đuội tàu phía chân vịt Thứ hai, cánh quay có tốc độ khác vị trí cánh tiếp cận với nước Các hoạt động tạo xung: http://www.biosys.com.vn 212 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn -ở phần vỏ tàu phía chân vịt -truyền qua đường trục bệ đỡ Mỗi phần tàu có tần số dao động cộng hưởng (tự nhiên) riêng Khi xung gây số máy móc có tần số dao động trùng tần số cộng hưởng hợp phần tàu, xung tác động đủ mạnh gây dao động Tiếng ồn tạo dao động lan truyền không khí dao động cầu trúc tàu Nguồn xung không khí hệ thống khí xả, cháy nổ trng xi lanh động turbine tăng áp 2.16 Nước Các tàu hành trình biển sâu tự tạo nước dùng cho chúng Nước mặn cho bay thành dạng sau Nguồn dao động đưa vào bầu ngưng để tạo chất lỏng ngưng tụ Đó nước Khi áp suất nồi giảm thấp áp suất khí thấy nhiệt độ sôi thấp 1000C Hiện tượng vừa cho thấy khả dùng nước làm mát khỏi máy có nhiệt độ cao để tạo nước Nước làm mát lẫn qua trao đổi nhiệt phần trống, nơi áp suất giảm thấp nhờ sử dụng bơm phun tia Bộ trao đổi nhiệt nhấn gọn lòng nước biển thiết bị chưng cất truyền nhiệt làm nước biển nóng lên sôi điều kiện áp suất thấp Hơi nước bay lên phần trống nơi bố trí trao nhiệt khác có nước biển lạnh qua tạo bầu ngưng tụ Từ bề mặt ống bầu ngưng nước chuyển thành pha lỏng nhỏ giọt xuống phễu hứng hình côn đặt bên dàn ngưng Nước ngưng tự tập trung phễu chảy theo đường dẫn nối vào vào phễu hứng cuối dẫn trống Hệ thống gọi chưng cất nước http://www.biosys.com.vn 213 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Một cách khác tạo nước lọc Nước biển bơm áp suất cao đưa qua màng lọc có lỗ mở cực nhỏ để phân từ muối chui qua Nước qua trở thành nước Phương pháp gọi thẩm thấu ngược 2.17 Bố trí thiết lập ban đầu cho việc khởi động Trong trường hợp điện toàn tàu, bình xạc khí khởi động không còn, thuyền viên tàu phải có khả khởi động hệ thống từ trạng thái zero Thường việc tạo động lực cách dùng máy nén nhỏ lai động diesel khởi động tay, thình thoảng thẩm chí dùng máy nén không khí dùng sức người mà nhờ chúng mà bình chứa không khí nén nhỏ nạp đầy không khí nén có áp suất theo yêu cầu, khởi động động diesel lai máy phát điện Khi động diesel hoạt động cấp điện lên lưới, hệ thống khác kích hoạt CHƯƠNG CÁC LOẠI VAN Trên tàu có nhiều đường ống lắp đặt để chuyển vận loại chất lỏng, khí truyền tải lượng Ở hệ thống các, việc bố trí van cần thiết chúng phải nhiều để dừng hay điều chỉnh lưu lượng, để nối khoang phần hệ thống đơn giản cách ly hệ thống khỏi cụm nối bên không khí bên Các dạng van thông thường trình bày 3.1 Van cổng Vỏ thân van cổng nằm hai mặt bích có cổng trượt vào để mở đóng hoàn toàn hay phần để hạn chế lưu lượng phận Vỏ thân có vòng làm kín làm đế cho mặt bên cổng Cổng có vòng làm kín hai phía tạo điều kiện làm kín gấp đôi Đáy vỏ thân có nút bịt cho phép kiểm tra độ kín van không cần mở Các vật liệu dùng làm vỏ thân cổng kéo loại gang, thép rèn đồng thau Tùy http://www.biosys.com.vn 214 Van cổng 1-thân vỏ 3-chốt 5-chốt 2-cổng kéo 4-vòng làm kín Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn thuộc vào loại chất lỏng, khả ăn mòn galvanic độ nhớt chất lỏng mà loại van khác Ưu điểm: -Độ mở đạt 100% -Hai bề mặt làm kín -Chiều dài lắp đặt ngắn -Kiểm soát độ kín chỗ Nhược điểm: -Kích thước theo chiều cao đặc biệt lắp với tác động thủy lực vấn đề -Nặng Gia cường độ bền bổ sung điều cần thiết sử dụng hệ thống áp suất cao Dùng nơi: nước làm mát, nước ballast, hệ thống lacanh, thống làm hàng lỏng, ống chữa cháy, đường dẫn bọt foam… 3.2 Van cầu Vỏ thân van cầu hình tròn nằm hai mặt bích bên phân chia làm hai nửa có cho phần phần định dạng để mở thông tới mặt bích tương ứng chúng Ở ngăn phân chia có lỗ hình tròn đóng đĩa nấm van chi tiết chuyển động lên xuống tác động ti van có ren Khi đĩa nấm van trạng thái tách khỏi tác động ti van, van cầu hoạt động van chiều Vật liệu dùng làm thân nắp gang, đồng thau, thép không rỉ… Đĩa nấm van đế van đồng thau thép không rỉ Nói chung vật liệu loại phụ thuộc loại chất lỏng bơm Ưu điểm: -dễ bảo dưỡng -dễ điều chỉnh lưu lượng -có khả kiểm soát chiều http://www.biosys.com.vn 215 Van cầu 1-Vỏ van 3- Đĩa 2-Ngăn phân chia 4-Ti van Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Nhược điểm: -Hạn chế dòng chảy, gây chảy rối -Chỉ điều khiển từ xa tay (dùng ti kéo dài điều khiển) Dùng cho: nước làm mát, hơi, hệ thống nước khác 3.3 Van bướm Vỏ thân van bướm có dạng vòng tròn với đường kính đường kính ống mà van lắp với Trong vòng thân van có đĩa tròn quay nhờ ti van Vòng thân van kẹp mặt bích ống nối kề bên Vòng thân lắp lớp cao su phía trong, tạo đế van cho đĩa van Ở vị trí mở, lưu lượng gần không bị cản: đĩa vị trí thẳng dòng Bằng cách quay đĩa 900 gần 900, đĩa đóng ép lên lớp cao su vòng thân van Lớp cao su loại lưu hóa (tăng tính đàn hồi) loại thay Các vật liệu: Vòng thân thép đúc gang, đĩa đồng thau, lớp cao su loại chống dầu Mặt bích lắp lên vòng thân làm Van bướm 1-vòng thân van 2-đĩa van 3-cụm xoay van Ưu điểm: -có độ dài lắp đặt cực ngắn -dòng lưu động gần không vị cản trở -bộ tác động đơn giản (chỉ dịch chuyển theo 900) Nhược điểm: -điều chỉnh dòng lưu lượng khó khăn Sử dụng cho: hệ thống nước làm http://www.biosys.com.vn Van bi cầu 216 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn mát, van nước biển (ra mạn), hệ thống hàng tàu lớn cực lớn (VLCC &ULCC) 3.4 Van bi Phần thân vỏ van bi có dạng bi tròn nằm hai mặt bích Mặt bích phân chia nằm phần nửa theo chiều dài thân vỏ van Bên thân vỏ van có vòng kín dùng cho hai mặt bích Một bi cầu bố trí vòng kín có lỗ khoét dạng ống xuyên tâm Cán van hướng lên dùng để quay bi cầu giới hạn lớn 900 Dòng lưu lượng điều chỉnh việc quay bi cầu Các vật liệu dùng phụ thuộc điều kiện sử dụng Bi cầu làm thép không rỉ Sử dụng dành cho hóa chất Ưu điểm: -độ kín gấp đôi -không hạn chế nhiều dòng chảy mở hết, không gây vận động chảy rối Nhược điểm: -đắt tiền -nặng nề -điều chỉnh hai kín khó khăn Bên cạnh loại van kể có biến thể loại van -Van kim dùng điều chỉnh xác biến thể van cầu -Van tì lò xo van đóng kín lò xo, điều khiển từ xa kiểu bậc (giật) Gốc gác chúng thường van cầu -Van an toàn mở giá trị áp suất cao giá trị thiết kế tì lò xo thường van cầu -Van dạng loại van cổng kéo có dạng mai -Van chiều tồn số loại: Van chiều lắc (lưỡi gà) bơm hàng Van cầu đĩa tự hệ thống làm má -van chiều lưỡi gà tì trọng lượng hệ thống khí trơ… CHƯƠNG 4: BỐ TRÍ ĐƯỜNG ỐNG LA CANH Các bơm hệ thống hút khô bố trí để giữ buồng máy khô gọi bơm hệ thống la canh buồng máy Thường có ba hệ thống la canh http://www.biosys.com.vn 217 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Hệ thống thứ trang bị bơm nhỏ có khả giải lượng lacanh nhỏ thông thường hàng ngày Bơm la canh bơm nước bẩn (nước dầu) vào két chứa la canh bẩn Từ két nước lacanh bơm nhỏ khác bơm qua phân ly dầu nước có nước đủ độ đưa mạn Nếu nước không đủ độ sạch, phải tới két chứa khác có tên két chứa bẩn Hệ thống thứ hai trang bị bơm lớn bơm nước lacanh từ buồng máy thẳng mạn hệ thống phép dùng trường hợp khẩn cấp Hệ thống thứ ba dùng khả hút trực tiếp lacanh buồng máy bơm nước làm mát Sản lượng bơm cực lớn dành cho trường hợp bục vỡ lớn tình trạng khẩn cấp Trang bị bố trí đường ống la canh thuộc loại hệ thống an toàn quan trọng phải tuân thủ theo luật Mục đích đơn giản hệ thống lacanh bơm bỏ lượng nước không mong muốn (nước, dầu bẩn, nước mạn rò rỉ vào buồng máy) Những luật phủ ban hành quy phạm Đăng kiểm đưa phải tuân thủ luật quốc tế SOLAS SOLAS cho bố trí hệ thống đường ống la canh, bố trí hệ thống đường ống ballast bố trí hệ thống đường ống cứu hỏa bố trí trang thiết bị cứu hỏa phải thành ba hệ thống độc lập thay công việc cần thiết với lưu ý không dùng hệ thống lacanh để cứu hỏa Lượng nhỏ nước tích tụ tàu ngưng tụ, rò rỉ ống, rửa, xả bẩn đặc biệt “tàu mở” Việc ngưng tụ xảy không khí ẩm tiếp xúc với bề mặt lạnh Trong trường hợp thuận lợi, nước chảy xuống bề mặt vào giếng la canh từ thể bơm mạn Khi nước lại hàng thấm vào hàng hàng hư hỏng Tàu nắp hầm hàng gọi “tàu mở” phải có trang bị bơm có sản lượng bổ sung hệ thống la canh để rút mưa đọng nước biển hắt vào (điều khoản 59, mục phụ 59 SOLAS) Hệ thống la canh hầm hàng phải có khả vét hầm hàng làm nhanh tốt Công tác phải ghi vào sổ lệnh tàu tiến hành Đối với số loại hàng nguy hiểm, hệ thống la canh phải có khả bơm nước la canh từ hầm hàng riêng biệt Hàng nguy hiểm phải xắp xếp cách ly Giấy phép chở hàng nguy hiểm tàu trọng loại hàng nguy hiểm tàu chuyên chở http://www.biosys.com.vn 218 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Van giếng la canh (đối với lacanh buồng máy) phải phù hợp với thiết bị an toàn bảo đảm hàng hóa nguy hiểm tình cờ xâm nhập vào môi trường tàu Để định lượng chất lỏng giếng két ballast hai hệ thống sau phải có: -Với hệ thống thao tác tay Đo dây đo dùng ống đo tới tận đáy két giếng la canh phép đo chiều cao chất lỏng -Với hệ thống đo từ xa Mức chất lỏng cho phép đọc từ thị buồng máy (điều khiển từ xa) Hệ thống báo động dùng phao đặt giếng la canh mực chất lỏng dâng lên tác động vào phao Khi phao bị tác động mức tín hiệu báo động kích hoạt Ngay có tín hiệu báo động giếng la canh kích hoạt, báo động panel điều khiển kích hoạt Với buồng máy không người điều khiển kỹ sư ca thông báo báo động Mức nước két ballast thường đo cách dùng ống thổi bong bóng khí Áp suất cần để khí thổi đáy két phải thắng áp suất nước cho biết mức két cảm biến truyền tín hiệu thu nhận Tín hiệu thị buồng điều khiển làm hàng Hệ thống la canh bao gồm thành phần sau: 4.1 Các bơm la canh Các bơm phải sẵn sàng cho sử dụng Tuy nhiên, chúng sử dụng cho mục đích khác phù hợp với quy định Bơm la canh phải loại bơm tự mồi Điều có nghĩa chúng nhu cầu mồi nước để hút nước từ không gian dự định 4.2 Các phụ kiện (thiết bị phụ) Trong vận tải tàu biển, phụ kiện nghĩa van, van an toàn, nút bịt, phin lọc, phân phối… Một vài ống hút gắn vào ống góp Các đường hút gắn van dùng để đóng mở đường Để trì sản lượng cao có nhiều đường hút tới bơm nên mở van hút cho giếng Khi nhiều van mở lúc, khả hút giếng bị giảm Van chiều sử dụng loại check valve Van chiều đặt đường hút để tránh nước chảy ngược lại giếng la canh Hai loại van chiều http://www.biosys.com.vn 219 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Ghi chú: 1- chốt treo 2- hướng dòng chảy 3- van đóng lại (đường liền) đóng lại (đường gạch gạch) Vật liệu: Ống góp loại ống gang Đế van, đế van, ti van đồng đỏ Đồng đỏ không bị nước biển ăn mòn 4.3 Các đường dẫn la canh Đường dẫn la canh bố trí buồng máy chạy từ ống góp tới phía hút bơm Đường hút chạy từ ống góp tới ngăn cần nối Đường ống la canh thường làm thép không gỉ Hệ thống la canh buồng máy bao gồm hệ thống trực tiếp (bắt buộc) hệ thống gián tiếp Hệ thống gián tiếp hoạt động thông qua ống góp 4.4 Các đường hút Các hầm hàng bố trí giếng la canh, góc hầm hàng Chúng phải nối từ đường hút tới đường hút Ở giếng mức nước dồn tùy thuộc độ nghiêng hay độ chúi 4.5 Giếng la canh Giếng la canh có nắp giếng khoan lỗ nhỏ đạy lên miệng giếng Trong giếng bố trí phận hâm sấy dùng hơi, ống thổi rác dùng khí nén Đầu hút ống hút đưa xuống giếng la canh Ổ đầu ống có lưới lọc rác Trong phần đầu ống hút có van chiều Các ống hút chạy tới ống góp Tại ống góp có đầu hút tự Khi có tượng rò rỉ lớn xảy ra, người ta sử dụng đầu tự để dùng bơm làm mát máy sản lượng lớn bơm la canh khẩn cấp hút nước Điều gọi hút cố Van thao tác tay có tay van sơn đỏ đường kính lớn mặt sàn la canh 4.6 Bộ ejector Bộ ejector tạo độ chân không nhờ tốc độ dòng nước chạy qua Bộ dùng để hút la canh, ví dụ hút hầm neo Áp suất dòng nước lưu thông qua ejector tạo bơm cứu hỏa bơm có áp suất cao bơm la canh bơm ballast Nước la canh hút mạn hòa với dòng nước dẫn bơm cứu hỏa thổi qua ejector 4.7 Máy phân ly/làm nước lacanh Theo Công ước MARPOL nước la canh từ buồng máy không phép bơm thẳng mạn Bất kể nước có chứa dầu phải qua máy phân ly dầu nước để tách dầu khỏi nước Nước trạng thái định bơm qua mạn Dầu cho vào két dầu bẩn Máy lọc phân ly dầu nước kèm đồng hồ đo hàm lượng dầu hệ thống báo động bắt buộc tàu có trọng tải 1000 http://www.biosys.com.vn 220 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn GT Nước bơm qua mạn không cho phép hàm lượng tính theo phẩn triệu (PPM) vượt 15 ppm (parts per milion) Tham khảo thêm Chương 6, Các quy tắc/Marpol CHƯƠNG 5: HỆ THỐNG BALLAST Hệ thống ballast dùng để bơm nước biển vào đưa nước biển khỏi két ballast Các luật áp dụng cho hệ thống ballast khắt khe so với luật áp dụng cho hệ thống lacanh Các lý tiến hành ballast tàu chuyển ballast có tàu là: -Nhằm cải thiện tính ổn định tàu, đặc biệt tàu không chở hàng -Nhằm tăng mớn nước tàu trước để cải thiện khả biển -Nhằm thay đổi chênh lệch mớn nước mũi lái -Nhằm giảm mô men uốn lực cắt -Nhằm kiểm soát độ nghiêng tàu làm hàng Nhiều tàu dùng hệ thống chống nghiêng phục vụ mục đích -Nhằm cải thiện khà ma nơ điều động Hộp phân phối lắp với van chiều (dùng hệ thống la canh) van chặn (dùng hệ thống ballast) Hệ thống chống nghiêng sử 1-Đường hút bơm 2-Đường hút từ giếng la canh dụng để giảm độ nghiêng (tại cảng) Các 3-Tay van điều khiển van bơm sản lượng lớn (1000 m3/h) bố 4-Van chặn trí hai dãy két (một dãy mạn phải dãy mạn trái) Các bơm chuyển nước từ két sang két khác với tốc độ lớn Hệ thống hoàn toàn tự động dùng nhiều cho tàu cẩu, tàu container tàu Ro-ro để giảm độ nghiêng xảy làm hàng Các két mũi lái, két sâu két đáy đôi, két treo thường dùng chứa nước ballast.Tất vấn đề tùy thuộc vào loài tàu Tàu dầu lớn chở hàng rời thường dùng hầm hàng dàng cho ballast chạy không hàng http://www.biosys.com.vn 221 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Ưu sử dụng nước ballast nhiên liệu két đáy cho phép thao tác hàn đỉnh két Các nhà thiết kế xác định dung tích ballast đáp ứng yêu cầu tối thiểu chiều chìm tàu hoạt động quy định Đăng kiểm / IMO Khoảng thời gian hành trình chuyến mục đích tàu tính đến định khoang có chứa nước ballast sản lượng bơm ballast Ở tàu nhỏ, bơm ballast thường phù hợp với hoạt động kiểu bơm la canh Điều làm hệ thống ballast tích hợp phần với hệ thống la canh để tới mức bơm ballast dùng bơm la canh Ngược hẳn với van hệ thống la canh, van hệ thống ballast phải loại van hai chiều két phải có khả nhận ballast vào rút ballast Các két đáy đôi két treo tàu đa phương thức với mức độ nhận ballast trực tiếp từ qua họng thông biển không cần dùng đến bơm Ngày nay, hệ thống ballast thường thiết kế đường vòng Các van điều khiển từ xa dùng để rút ballast nhận ballast vào két ballast http://www.biosys.com.vn 222 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Các đường dẫn ballast két đáy đôi phài làm từ loại chất tổng hợp nhân tạo Các phần dẫn qua vách phải thép để bảo đảm an toàn hỏa hoạn Ngày ngày có nhiều ống làm chất tổng hợp nhân tạo dùng tàu không hệ thống ballast mà hệ thống khác phục vụ sinh hoạt vệ sinh Ưu điểm chúng chống ăn mòn đồng thời trọng lượng nhỏ Trên tàu xưởng ống sửa chữa dễ Tính kinh tế tàu nâng cao phần giảm giá thành Việc giảm trọng lượng ống làm tăng khả chở hàng nhiều Nhược điểm ống tổng hợp nhạy cảm với nhiệt độ thay đổi độ bền so với ống thép Đăng kiểm thường cho ống tổng hợp nhân tạo dùng chúng ảnh hưởng bất lợi hoạt động liên tục thiết bị lớn trường hợp hỏa hoạn sập điện toàn Bắt buộc phải có phương tiện sửa chữa ống nhựa tổng hợp nhân tạo tàu có sử dụng ống nhựa tổng hợp CHƯƠNG 6: BỐ TRÍ HỆ THỐNG CỨU HỎA Tai nạn hỏa hoạn làm nhiều tàu tổn hao tai nạn cạn, va chạm thời tiết Do hệ thống cứu hỏa đáp ứng yêu cầu hợp pháp cần thiết Hệ thống cứu hỏa có nhiệm vụ đưa nước tới miệng vòi cứu hỏa Hệ thống bao gồm đường ống, bơm, van có khớp, ống rồng, vòi phun phận phun sương Bắt buộc tối thiểu phải có ba bơm cứu hỏa tàu Một bơm bơm cứu hỏa cố phải đặt bên buồng máy có đường nối trực tiếp tới đường cứu hỏa boong Phải có van cách ly buồng máy đường cứu hỏa boong để tình hỏa hoạn buồng máy đường cứu hỏa boong dùng bơm cứu hỏa cố cấp nước áp suất cao Bơm cứu hỏa cố đặt buồng máy, có đường hút nối với van thông biển riêng Bơm có khả tự mồi lai động chạy dầu riêng loại khởi động tay http://www.biosys.com.vn 223 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn http://www.biosys.com.vn 224 [...]... chạy song song các máy phát do động cơ diesel lai và máy phát đồng trục thường có thể thực hiện trong một giai đoạn ngằn ví dụ như thời gian chuyển tải chẳng hạn Để bảo đảm công suất điện dành cho các chức năng thiết yếu (đèn hành trình, máy lái, thiết bị buồng lái, ánh sáng buồng máy và phòng ở…) trong trường hợp máy phát điện bị sập, các tàu đều trang bị một máy phát điện sự cố Máy phát điện này cung... máy http://www.biosys.com.vn Nguyễn Văn Sơn 196 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Động cơ hai kỳ thấp tốc hãng Man Đối với động cơ cỡ lớn, việc tháo lắp bảo dưỡng được tiến hành ngay trên tàu không thể thực hiện được nếu thiếu các kỹ sư lành nghề và dụng cụ chuyên dùng http://www.biosys.com.vn 197 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Tháo lắp piston động cơ hai kỳ cỡ lớn... thống lacanh, ballast, hệ thống khí phục vụ, hệ thống nước ngọt… Hệ thống điều hòa không khí, hệ thống máy lạnh thường được lắp đặt tại các buồng riêng Trong buồng máy còn là nơi bố trí các két dự trữ khác dành cho dầu bôi trơn, nhiên liệu… Buồng máy của tàu hàng trung bình thường bố trí một động cơ Buồng máy tàu thủy là tổ hợp phức hợp, hoàn chỉnh Mọi người có thể thấy ở đó, trong một không gian được thu... tì bởi trọng lượng trong hệ thống khí trơ… CHƯƠNG 4: BỐ TRÍ ĐƯỜNG ỐNG LA CANH Các bơm và hệ thống hút khô được bố trí để giữ buồng máy khô ráo được gọi là bơm và hệ thống la canh buồng máy Thường có ba hệ thống la canh http://www.biosys.com.vn 217 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Hệ thống thứ nhất được trang bị bơm nhỏ có khả năng giải quyết lượng lacanh nhỏ thông thường hàng ngày Bơm... chế độ http://www.biosys.com.vn 209 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn vốn được gọi là hoạt động song song máy phát điện Bảng đồng bộ được lắp đặt ở trên bảng điện chỉ cho phép cầu dao tự động đóng vào mạng khi máy phát điện cần đấu nối có cùng pha, cùng điện áp và tần số với các máy phát đang hoạt động Khi đã được đấu nối, các máy phát điện cùng cung cấp điện năng cho mạng điện Công... trước, khoảng 1/3 thân tính từ đuôi tàu Tàu khách và tàu ro-ro có buồng máy được bố trí ưu tiên tăng theo chiều dài nhưng hạn chế về chiều cao để giảm tổn thất tối đa theo chiều cao tại nơi bố trí buồng ở hoặc nơi để xe hơi Các thiết bị máy móc khác nhau dành cho hệ động lực đẩy và phát điện được bố trì trong buồng máy: Các động cơ chính, máy phát điện, hệ thống nước làm mát bằng nước ngọt và nước biển,... trí máy phát điện thứ 3 Tất cả các máy đều giống hệt nhau và mỗi một máy đều có khả năng đáp ứng yêu cầu điện năng toàn tàu khi hành trình trên biển Động cơ lai máy phát điện 1-Động cơ diesel 2 -Máy phát điện Khi có hai máy phát điện trở lên cùng hoạt động, năng lượng điện có thể được đưa lên thanh cái thông qua cầu dao tự động của bảng điện chính theo chế độ http://www.biosys.com.vn 209 Phần V: Giới. .. của động cơ thì có thể dừng việc cấp khí nén vào động cơ http://www.biosys.com.vn 205 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Không khí nén được tồn trữ trong các chai khí nén ở một áp suất yêu cầu nào đó và được nạp lại bởi máy nén Áp suất yêu cầu thường là 25 bar Chai khí nén và van chặn chính Máy nén khí độc lập loại piston thẳng đứng do động cơ điện lai 2.7 Khí xả Sự cháy tạo ra khí thải... thiết cấp vào xi lanh để phục vụ cho việc đốt cháy nhiên liệu thường được lấy từ ngay trong buồng máy Ở tàu nhỏ, không khí trong buồng máy ở điều kiện khí quyển tự nhiên là đủ trong khi ở tàu lớn phải có quạt gió sản lượng lớn do động cơ điện lai mới đảm bảo lượng không khí cần thiết và duy trì nhiệt độ buồng máy theo yêu cầu Không khí tăng áp suất cấp vào động cơ giúp tăng khả năng công suất động cơ... http://www.biosys.com.vn 206 Phần V: Giới thiệu chung buồng máy Nguyễn Văn Sơn Công suất của động cơ bị giới hạn bởi nhiều thứ trong đó có nhiệt độ khí xả Nếu nhiệt độ khí trong xi lanh quá cao, các van nạp, xả, sơ mi có thể bị cháy hỏng hoặc bị ăn mòn Do đó không khí cấp vào xi lanh cũng phải có một lượng dư nào đó để phục vụ cho mục đích làm mát Lượng không khí có thể được tăng lên thêm bằng cách dùng máy nén do turbine ... 5-Vành cạo muội chống mòn 6-Nắp xi lanh 7- Xi lanh riêng biệt 8-Khung cac-te 9-Nắp ổ đỡ trục khuỷu 10-Bulong ổ đỡ balie bên sườn 11-Bulong nắp ổ đỡ balie 12-Bulong nắp máy 13-Trục cam bơm nhiên liệu... rò rỉ 4-Bơm dầu bôi trơn 6-Van điều chỉnh nhiệt độ tự động 8-Bơm dầu bôi trơn patanh bàn trượt 10-Lối vào dầu bôi trơn Động diesel cần bôi trơn Thường điều thực cách bơm dầu qua ổ đỡ tới cặp