NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI SỬ DỤNG MŨ BẢO HIỂM ĐẠT CHẤT LƯỢNG CỦA SINH VIÊN MỘT SỐ TRƯỜNG ĐẠI HỌC Ở HÀ NỘI

DESCRIPTIVE STATISTICS- TH NG Kể MỌ T .... ITEM-TOTAL STATISTICSậ LU T PHÁP .... ITEM-TOTAL STATISTICS ậ TỂM Lụ .... MODEL SUMMARY .... MODEL SUMMARY ...

Thu c nhóm ngƠnh khoa h c: Kinh doanh và qu n lỦ 2 (KD2)

HÀ N I, 2015

Thu c nhóm ngƠnh khoa h c: Kinh doanh và qu n lỦ 2 (KD2)

M C L C 3

DANH SÁCH CH VI T T T 5

DANH M C B NG 6

DANH M C HỊNH 7

DANH M C BI U 8

PH N I 1

M U 1

1 LỦ do ch n đ tài 1

2 i t ng nghiên c u và ph m vi nghiên c u 2

2.1 i t ng nghiên c u 2

2.2 Ph m vi nghiên c u 2

2.2.1 V n i dung 2

2.2.2 V không gian 3

2.2.3 V th i gian 3

3 Câu h i nghiên c u 3

4 M c tiêu nghiên c u 3

5 Ph ng pháp nghiên c u 3

N I DUNG NGHIểN C U 5

CH NG 1: C S Lụ LU N V HÀNH VI S D NG M B O HI M T CH T L NG 5

T NG QUAN NGHIểN C U 5

1.1 C s lỦ lu n 5

1.1.1 Khái ni m MBH 5

1.1.2 K t c u m b o hi m 5

1.1.3 Phân lo i m b o hi m 6

1.2.1.1 Th c tr ng 8

1.2.1.2 Nguyên nhân tr em không đ i m b o hi m 10

1.2.2 Nghiên c u v vi c s d ng m b o hi m đ t ch t l ng đ i v i ng i tr ng thành 12

1.2.2.1 Th c tr ng 12

1.2.2.2 Nguyên nhân c a vi c s d ng m b o hi m không đ t ch t l ng 14

2.1 Mô hình nghiên c u 16

2.2.1 Nhân t ph thu c 16

2.2.2 Các nhân t tác đ ng 16

2.2 Ph ng pháp nghiên c u 18

2.3 M i quan h gi a các nhân t tác đ ng 19

CH NG III : K T QU NGHIểN C U 23

3.1 M t s th ng kê mô t m u nghiên c u 23

3.2 Phân tích Cronbach’s Alpha ki m đ nh đ tin c y c a thang đo v i bi n đ nh tính th b c 24

3.3 Phân tích h i quy tuy n tính 29

PH N III 32

K T LU N VÀ KI N NGH 32

1 K t lu n 32

2 Ki n ngh 33

TÀI LI U THAM KH O 35

PH L C - B NG H I 36

DANH M C B NG

B NG 1 THANG O CÁC BI N NGHIểN C U 21

B NG 2 DESCRIPTIVE STATISTICS- TH NG Kể MỌ T 23

B NG 3 TIN C Y CRONBACH’S ALPHA ậ GIÁ C 24

B NG 4 ITEM-TOTAL STATISTICS ậ GIÁ C 24

B NG 5 TIN C Y CRONBACH’S ALPHA ậ LU T PHÁP 25

B NG 6 ITEM-TOTAL STATISTICSậ LU T PHÁP 25

B NG 7 TIN C Y CRONBACH’S ALPHA ậ TỂM Lụ 26

B NG 8 ITEM-TOTAL STATISTICS ậ TỂM Lụ 27

B NG 9 TIN C Y CRONBACH’S ALPHA ậ BI N PH THU C 28

B NG 10 ITEM-TOTAL STATISTICS ậ BI N PH THU C 28

B NG 11 MODEL SUMMARY 29

B NG 12 COEFFICIENTS A 29

B NG 13 MODEL SUMMARY 30

B NG 14 COEFFICIENTS A 30

DANH M C HỊNH

1 Mô hình tác đ ng c a bi n đ c l p t i bi n ph thu c 21

DANH M C BI U

1 T l đ i m b o hi m c a tr em t 6- 15 tu i 3 thành ph l n

PH N I

1 LỦ do ch n đ tƠi

Nh ng n m g n đây, trung bình m i ngày, tai n n giao thông (TNGT)

đ ng b l i c p đi sinh m ng c a h n 20 ng i và làm cho g n 70 ng i lâm

v TNGT đ ng b Trong đó, ch n th ng s não chi m đ n 2/3 các ch n

th ng do TNGT liên quan đ n xe máy, chi m đ n 46,67% các v TNGT; d n

đ n t l t vong cao ho c mang nhi u di ch ng n ng n su t cu c đ i M t

đi m đáng l u Ủ là t l t vong do ch n th ng s não n ng ng i không đ i

m b o hi m (MBH) là 33,8%, cao g p 3 l n t l t vong do ch n th ng s não ng i đ i MBH 10,3%- m t con s khi n chúng ta đáng ph i suy ng m

v hành vi c a m i ng i khi tham gia giao thông

V m t kinh t , m i n m Vi t Nam ph i chi kho ng 200 tri u USD đ gi i quy t các h u qu v v t ch t, c s h t ng và các tài s n liên quan khác do TNGT đ ng b gây ra V m t xã h i, TNGT còn gây ra kh ng ho ng v tinh

th n và ti n b c cho nhi u ng i vì h đã b m t đi lao đ ng chính trong gia đình Nh ng t n th ng và m t mát l n này đã và đang đ t gánh n ng lên toàn

xã h i

T i Hà N i, theo quan sát d a trên tình hình th c t c a nhóm nghiên c u,

có r t nhi u sinh viên đ i m b o hi m không đ t ch t l ng khi tham gia giao thông M c dù đã có nhi u c nh báo v h u qu c a vi c s d ng MBH gi , kém ch t l ng đã đ c ch ra song nhi u sinh viên khi tham gia giao thông

v n ch a Ủ th c, quan tâm đ n nh ng l i c nh báo này M t s l ng l n sinh viên tham gia giao thông s d ng MBH không đ t chu n v n m c cao ây là

m t v n đ l n đ t ra cho các nhà ho ch đ nh chính sách qu c gia v vi c nâng cao Ủ th c và gi m thi u t i đa h u qu c a TNGT đ ng b , gi m thi u các

qu nghiên c u s giúp Chính ph ho ch đ nh chính sách, đ a ra đ c các gi i pháp đ nâng cao hành vi s d ng MBH đ t ch t l ng c a sinh viên Hà N i nói riêng và ng i dân Vi t Nam nói chung, góp ph n gi m thi u t i đa h u qu

mà TNGT gây ra

2 i t ng nghiên c u vƠ ph m vi nghiên c u

2.1 i t ng nghiên c u

Vi c sinh viên s d ng các ph ng ti n g n máy l u thông trên đ ng b

là nhu c u t t y u Tuy nhiên, không ph i sinh viên nào c ng tuân th đ y đ các quy đ nh c a pháp lu t khi tham gia giao thông trong đó có vi c đ i MBH

đ t ch t l ng Nh ng h u qu nghiêm tr ng do tai n n giao thông ngày càng

các y u t nào nh h ng đ n hành vi s d ng m b o hi m đ t ch t l ng c a sinh viên m t s tr ng H t i Hà N i

Khái ni m m b o hi m s d ng trong bài nghiên c u này là v t d ng

nh m m c đích b o v ph n đ u c a ng i đ i khi có va đ p lúc đi xe máy

 Th hai là s phân b l c va đ p trên toàn b ph n c ng c a MBH giúp làm gi m l c t p trung t i m t đi m nh t đ nh c a h p s

vai trò nh là 1 v t ng n gi a đ u và v t c n

Ba ch c n ng trên đây đ c t o ra t c u trúc c b n c a 4 thành ph n chính

c a MBH, g m: v MBH; l p đ m h p th xung đ ng; đ m lót phù h p; ph n

gi m và quai đeo qua c m đ c mô t c th d i đây

V m b o hi m: đây là ph n c ng bao b c bên ngoài c a MBH, giúp cho

vi c phân b l c va đ p đ u trên di n tích c a m , qua đó làm gi m l c tác đ ng

t i ph n đ u V MBH th ng làm b ng nh a PC, PVC, ABS, ho c s i thu tinh và đ c thi t k ch u đ c đ nén khi va đ p vào các v t c ng khác Ph n

c ng c a m có tác d ng b o v s đâm th ng c a các v t nh , s c và v t di chuy n t c đ cao, đ ng th i c ng b o v ph n đ m bên trong kh i rách, x c khi r i ho c va đ p trong s d ng hàng ngày

m lót phù h p: Ph n này đ c làm t b t bi n ho c v i ôm sát vào đ u,

có ch c n ng giúp cho ng i đôi m c m thây tho i mái và v a v n

Ph n gi m và quai đeo qua c m: Ph n này có ch c n ng gi cho m v n

nguyên trên đ u khi có tai n n x y ra Dây đai qua c m n i hai bên c a ph n

v m v i nhau Dây đai qua c m và c c n đ c s d ng đúng cách đ gi cho

m kh i b tu t khi có tác đ ng va đ p

1.1.3 Phân lo i m b o hi m

i v i v n đ thi t k MBH cho xe máy, các lo i MBH khác nhau c ng có

nh ng ch c n ng b o v khác nhau Theo quy chu n k thu t qu c gia v MBH cho ng i đi mô tô, xe máy QCVN 2: 2008/BKHCN quy đ nh các lo i m , ki u dáng c b n, các tiêu chí liên quan đ n an tòa và yêu c u qu n lỦ ch t l ng đ i

v i MBH s n xu t trong n c, nh p kh u và tiêu th trên th tr ng, có 4 lo i MBH thông th ng sau:

v m t, đ c đi m c a m này có che ph và b o v t ph n c m đ n các

ph n xung quanh, bao g m c x ng hàm Phía trên c a ph n quai hàm,

có ph n th tr ng giúp cho ng i đ i không b c n tr t m m t khi nhìn

th ng ho c bao quát xung quanh Kh i l ng m c l n: 1,5 kg; m c trung và c nh : 1,2 kg

đ i v i s tác đ ng khi g p tai n n b ng ch c n ng c a ph n v c ng bên ngoài và ph n m m co dãn bên trong So sánh v i lo i m có b o v toàn ph n vùng m t, lo i m này ch ch c n ng b o v r t t i thi u đ i

v i vùng c m và quai hàm Lo i m này có th có ho c không lo i kính

l i trai c đ ng b o v vùng m t

khi có s tác đ ng khi g p tai n n b ng ch c n ng c a ph n v c ng bên ngoài và ph n m m co dãn bên trong Lo i này không có ph n b o v cho c m, quai hàm và m t Lo i m này có th có ho c không v t m m che tai trong h th ng c đ nh c a m Kh i l ng m c l n: 1,0 kg, m

c trung và c nh : 0,8 kg

d ng nh ng khu v c nóng và có đ m cao nh các n c vùng Nam á

và ông Nam Á Th c t đây là lo i MBH n a vùng đ u, có các l thông gió đ làm gi m nhi t t i đa Lo i MBH này c c nh do s n xu t b ng

v t li u PVC r ng

1.2 M t s nghiên c u v vi c s d ng m b o hi m c a ng i dơn

1.2.1 Nghiên c u v vi c s d ng m b o hi m đ i v i tr em

Tình tr ng không đ i m b o hi m hi n nay v n còn r t ph bi n đ c bi t

là v i tr em l a tu i còn ch a Ủ th c đ c h t các m i nguy hi m c a vi c không đ i m b o hi m khi tham gia giao thông và còn ph thu c nhi u vào gia đình, b m thì vi c s d ng m b o hi m tr em càng c n thi t đ c quan tâm và có s can thi p đ gi m thi u nh ng r i ro, tai n n không đáng có

1.2.1.1 Th c tr ng

Hi n nay, tình tr ng tr em không đ i m b o hi m khi ng i trên xe

mô-tô, xe g n máy v n đang r t ph bi n, gây ra nh ng t n h i v s c kh e và th m chí là nguy h i đ n tính m ng c a các em, m c dù lu t Giao thông đ ng b , ngh đ nh c a Chính ph đã ghi: "Ng i ng i trên mô-tô, xe g n máy ph i đ i MBH khi tham gia giao thông" C ng theo thông t s 01/2003 c a B Giao thông v n t i đã h ng d n chi ti t h n: "B t bu c đ i MBH đ i v i ng i ng i

l ng MBH, trong b tiêu chu n k thu t qu c gia c ng đã có các quy đ nh riêng đ i v i MBH dùng cho tr em

TNGT đã và đang là nguyên nhân hàng đ u gây t vong và ch n th ng

s não cho tr em đ n d i 18 tu i M i n m n c ta có h n 12.000 ng i t vong do TNGT, t ng đ ng 30 ng i ch t/ngày, trong đó h n 4.000 tr ng

tu i 15- 19 là 2.088 tr (b nh vi n Ch R y- n m 2010) còn riêng đ i v i 2 b nh

vi n Vi t c và Saint Paul trong h n 1 n m có t i 1.736 tr nh p vi n do TNGT, trong đó tr t 15- 19 tu i chi m 70%, có 26,7% b ch n th ng s não khi mang m b o hi m, 17,8% ch n th ng s não m c đ n ng và 8,2% có kh

n ng tàn t t v nh vi n

D i đây là bi u đ th hi n t l đ i m b o hi m tr em t 6 –11 tu i

3 thành ph l n nh t c n c giai đo n 2011-2013:

Bi u đ 1 T l đ i m b o hi m tr em t 6 ậ11 tu i

3 thƠnh ph l n nh t c n c giai đo n 2011-2013

Ngu n: ánh giá k t qu đ i m b o hi m tr em tr c và sau các chi n d ch truy n thông giai đo n

1 và 2 (AIP)

T l đ i m b o hi m c a tr em đ tu i t 6-11 tu i thành ph Hà N i

nh ng n m 2011 (8,7%), 2012 (11,4%) là r t th p và luôn là th p nh t trong 3 thành ph nh ng đ n n m 2013, t l này đã t ng v t lên 52,7%, cao nh t trong

ba thành ph Có đ c k t qu nh v y là nh vào chi n d ch “Tr em c ng

ph i đ i m b o hi m” do y ban An toàn Giao thông Qu c gia, B Giáo d c và

ào t o ph i h p v i Qu Phòng ch ng Th ng vong Châu Á (Qu AIP) phát

đ ng t n m 2011 đ n h t 2013 v i 3 giai đo n nh m c i thi n t l s d ng m

b o hi m cho tr em, xóa b nh ng quan ni m sai l m c a ph huynh v vi c

đ i m b o hi m cho tr em, đ ng th i nâng cao ki n th c v an toàn giao thông góp ph n gi m s l ng th ng vong do tai n n giao thông

K t thúc giai đo n 1 vào tháng 11/2011, t l tr em đ i m b o hi m khi tham gia giao thông t i Tp.HCM đã t ng đáng k t 22,2% lên h n 50% Tuy nhiên, Hà N i m c t ng r t h n ch , ch t 8,7% lên 11,4%

Trong giai đo n 2 vào n m 2012, cùng v i các ho t đ ng truy n thông đ i chúng thông qua các ph ng ti n nh truy n hình, m ng xã h i, pa-nô ngoài tr i

và các s ki n c ng đ ng, Ban ATGT Hà N i đã lên k ho ch t ng c ng tu n tra, ki m soát x lỦ vi ph m quy đ nh v đ i m b o hi m cho tr em trên 10

qu n, 19 huy n, th xã c a thành ph , nh v y mà sau giai đo n II, t l tr em

đ i m b o hi m t i thành ph Hà N i có t l t ng cao nh t trong c n c; c

th là t 9,1% đ n 52,7%

Giai đo n 3 c a chi n d ch di n ra vào đ u tháng 9 và đã k t thúc vào tháng 12/2013, m c tiêu t ng t l tr em đ i MBH c a thành ph Hà N i lên 80% không th hoàn thành nh mong đ i Vì c n có m t th i gian dài đ đánh giá k t qu c a giai đo n 3 nên đ n nay nh ng con s v n ch a chính th c đ c công b nh ng có th t l này còn th p h n c giai đo n 2

1.2.1.2 Nguyên nhân tr em không đ i m b o hi m

gi i thích cho tình tr ng không đ i m b o hi m tr em, có m t s nguyên nhân nh sau:

Th nh t, nguyên nhân đ n t phía cha m Các b c ph huynh v n là

nh ng ng i có nh h ng nhi u nh t đ n vi c đ i m c a tr , cha m là ng i

cu i cùng quy t đ nh vi c mua m b o hi m cho con và h ng d n con s d ng

Có th vì các lí do nh giá c , tâm lí c m th y không c n thi t ph i đ i m cho

tr khi đi chuy n trên quãng đ ng ng n hay c m th y phi n toái và m t th i gian nên cha m không mua m ho c không đ i m b o hi m cho con cái

ụ ki n c a m t s ph huynh và h c sinh đ c nêu ra trong h i th o t p

hu n giáo viên b c THCS, THPT (2013), k n ng tuyên truy n, giáo d c ATGT cho h c sinh trong nhà tr ng ng Nai:

“N u em thích m t cái m nh ng quá đ t thì cha m s không đ ng ý cho mua, mua thì ph i v a t m ti n thôi là 150 ngàn” (H c sinh nam, THCS, Hà N i)

“… ít đ i m b o hi m cho con khi đi xe máy b i đi xe máy trong Hà N i không ph i là nguy hi m nh t i b và đi xe đ p m i nguy hi m vì s ng i tham gia giao thông nhi u th i xe máy trên đ ng ph v i t c đ ch m nh

th thì làm sao mà có tai n n nguy hi m” (Nam 57 tu i, Hà N i)

“Con nh do b đ a đi h c, l i đi h c g n nhà nên ch th nh tho ng m i đ i,

nh ng khi đi xa nhà kho ng10 km thì m i đ i m cho các con” (N 39 tu i,

Th hai, m t ph n nguyên nhân không nh gây nên th c tr ng không đ i

m b o hi m tr em c ng là do các đi u kho n trong v n b n lu t pháp ch a

rõ ràng, công tác th c thi pháp lu t ch a nghiêm, m c dù đã có qui đ nh t t c

đ u ph i đ i m b o hi m khi tham gia giao thông b ng ph ng ti n xe mô-tô,

xe g n máy, tuy nhiên l i không có quy đ nh ph t, bi n pháp x lỦ đ i v i

tr ng h p vi ph m c a tr d i 14 tu i gây ra m t s hi u l m c ng nh lúng túng trong công tác x lỦ vi ph m Chính đi u này làm th c tr ng không đ i m

tr ngày m t gia t ng Ch có 5,5% ph huynh tr l i r ng h đã t ng b c nh

sát giao thông ph t khi không đ i m b o hi m cho tr “…đi ra đ ng th y các anh công an r t ít b t nh ng tr em không đ i m b o hi m.” (N 37 tu i, H

Chí Minh) Ho c đ n gi n v i vi c đ i m b o hi m c a các h c sinh khi đ n

nào có th y giám th ho c bác b o v đ ng c ng tr ng thì h u nh b n nào

c ng đ i m c ” (H c sinh THPT à N ng)

Th ba, nh ng nh n th c c a tr em v t m quan tr ng c a vi c đ i m

b o hi m ch a đ c đúng đ n và hoàn thi n Tâm lí tr tu i d y thì thích th

hi n mình và khó đoán bi t, đa ph n tr em đ u thích s tho i mái và thích n

m c đ p, không thích đ i lên đ u chi c m b o hi m c ng k nh vì s b x u đi,

b b n bè cùng trang l a c i chê, m t khác đ i m b o hi m c ng có th gây

m t s nh ng b t ti n nh làm r i tóc, n ng đ u, dây cài m làm tr khó th và còn có th gây ra m t s tri u ch ng nh ng a đ u, nóng đ u khi n tr c m th y

khó ch u, không mu n đ i m b o hi m khi đi xe máy cùng ng i l n “Em

th y m c a mình kích th c khá to, m không đ c nh ” (H c sinh nam, THCS, HàN i) “Nó n ng, nó trôi ra đ ng sau, đ i m b o hi m ch t và khó

th ”. (H c sinh n , THCS, Hà N i)

Th t , do các ho t đ ng truy n thông, các chi n d ch v đ i m b o hi m cho tr em trong c tr ng h c và ngoài xã h i còn ít, ch a quy t li t, ch a thu hút đ c s quan tâm chú Ủ c a ph n l n h c sinh, ph huynh

Th c t cho th y, m b o hi m kém ch t l ng v n đang công khai bán

m i n i ã có nhi u đ t ra quân ki m tra m b o hi m gi , m b o hi m kém

ch t l ng các thành ph l n nh Hà N i, Tp.HCM, à N ng, nh ng k t qu cho th y h n 80% s m b o hi m đ c bán trên th tr ng là m b o hi m gi Các c s s n xu t và phân ph i m b o hi m kém ch t l ng dùng nhi u th

đo n đ gian l n, qua m t c quan ch c n ng

Tr c th c tr ng m b o hi m kém ch t l ng tràn lan trên th tr ng,

ng i tiêu dùng v n l a ch n s d ng lo i m này, các c quan h u quan đã nhi u l n đ y m nh tuyên truy n nh m h n ch s d ng m kém ch t l ng

Tuy nhiên, r t khó đ ng i tiêu dùng t b thói quen s d ng m kém ch t

l ng, giá r do ng i tham gia giao thông đ i m b o hi m ch mang tính đ i phó v i s ki m tra c a l c l ng ch c n ng Có nhi u v tai n n giao thông va

đ p nh nh ng khi đ a vào c p c u b nh vi n thì đã ch y máu não do ng i b tai n n không l ng h t nh ng r i ro trong quá trình va ch m gi a đ u đ i m kém ch t l ng và các v t c ng khác

Do dùng m b o hi m kém ch t l ng, ch trong 2 n m 2009 và 2010 có

đ n 12 ngàn tr ng h p ch n th ng s não trong t ng s 36 ngàn tr ng h p liên quan đ n tai n n giao thông nh p vi n, chi m t l 37% Riêng n m 2011 đã

có 18 ngàn tr ng h p tai n n giao thông đ a vào B nh vi n Vi t c thì có t i

14 ngàn tr ng h p ch n th ng s não, chi m t l g n 80% (Theo th ng kê

c a B nh vi n Vi t c, 2012 ) “Bây gi ng i ta mua m t cái m r t d dàng

và không có n i nào ki m soát ch t ch ch t l ng c a m b o hi m ng nhiên chúng ta ph i nhìn nh n cái m b o hi m không ph i c ng nh s t đá đ

b o v tuy t đ i cái đ u c a mình, nh ng c ng ph i th y r ng m b o hi m đ t

ch t l ng thì s b o v kh i ch n th ng n ng ph n đ u khi x y ra tai n n giao thông”.(Ti n s Nguy n c Chính – B nh vi n Vi t c)

vi c th c hi n t ng c ng qu n lỦ s n xu t, kinh doanh và s d ng m b o hi m

đ t ch t l ng, Ủ th c đ i m b o hi m c a ng i dân đã đ c c i thi n, s

ng i không đ i và đ i m không đ t chu n đã gi m đi tuy nhiên gi m không

(2014), trên c n c có 36 tri u xe máy v i h n 90% ng i tham gia giao thông

đ i MBH, s l ng MBH c tính có kho ng h n 50 tri u chi c (1 xe máy có t 2-3 m ) Tuy nhiên ch có 20% ng i tham giao thông đ i MBH đ t ch t l ng, còn l i 70% là m gi , m kém ch t l ng

i li n v i vi c s d ng m b o hi m kém ch t l ng là tình tr ng bày

ghi nh n trên đ a bàn Hà N i, các đi m bày bán m b o hi m kém ch t l ng la

li t t i các v a hè nh trên đ ng Chùa B c, đê Yên Ph , đ ng Láng Khi ti n hành ki m tra thí đi m 15 c s kinh doanh m b o hi m t i qu n ng a, Hai

Bà Tr ng, C u Gi y và Hoàng Mai, c quan ch c n ng phát hi n 100% c s b

ki m tra đ u vi ph m Theo chi c c qu n lỦ th tr ng Hà N i (25/03/2014), trong t ng s h n 3000 chi c m b o hi m đ c ki m tra thì có t i x p x 60%

là không đ t chu n, còn l i ch h n 1000 chi c là h p quy đ nh (nhãn mác h p chu n CR)

1.2.2.2 Nguyên nhân c a vi c s d ng m b o hi m không đ t ch t l ng

i v i nh ng ng i tr ng thành, h là nh ng ng i đã đi làm, nh ng

ng i đã có gia đình, h Ủ th c đ c rõ ràng nh ng r i ro và nguy hi m c a vi c không đ i m b o hi m khi tham gia giao thông b ng xe mô-tô, xe g n máy

Nh ng dù Ủ th c đ c nh ng m i nguy hi m luôn rình r p đó, v n còn m t s nguyên nhân và đôi khi là các hi u l m khi n nhi u ng i t ch i s d ng m

b o hi m đ t ch t l ng khi tham gia giao thông, gây ra nh ng h u qu đáng

ti c

Th nh t, thái đ ch quan c a ng i đi xe mô-tô, xe g n máy Thái đ

ch quan luôn là nguyên nhân gi i thích cho h u h t tr ng h p không đ i m

b o hi m ho c đ i m gi khi di chuy n trên quãng đ ng ng n (th ng < 5km), nh ng ng i này tin t ng r ng h đã quá thông thu c đ ng sá, th i gian đi l i r t nhanh và không có c nh sát b t ph t nên không có m i nguy hi m nào khi n h ph i đ i m b o hi m ch t l ng

Th hai, giá m b o hi m ch t l ng t ng đ i cao (m t chi c m đ t

ch t l ng giá kho ng 300 nghìn đ ng), trong khi thu nh p c a m t b ph n

ng i đi xe máy còn th p, h u tiên chi cho các kho n khác h n là mua m t chi c m b o hi m đ t ch t l ng v i giá cao h n đ n kho ng 10 l n so v i

chi c m h có th đ i

Th ba, m b o hi m đ t ch t l ng gây ra m t s b t ti n cho ng i s

d ng và thi u đi m t s tính n ng so v i m b o hi m kém ch t l ng Trong khi chi c m b o hi m gi thì g n nh , ti n l i vì có thêm ph n khoét cho ph