Vận tải và kinh doanh thương mại quốc tế

Đề tài: Vận tải và kinh doanh thương mại quốc tế

Mục lục Chơng I : Khái luận chung vận tải kinh doanh thơng mại quốc tế I Khái niệm chung vận tải Kháiniệm vận tải Phân loại Vai trò, tác dụng vận tải nỊn kinh tÕ qc d©n II Mèi quan hƯ vận tải kinh doanh thơng mại quốc tế Mối quan hệ vận tải kinh doanh thơng mại quốc tế Lựa chọn phơng thức vận tải III Chuyên chở hàng hoá kinh doanh thơng mại quốc tế đờng biển Đặc điểm Vai trò Chơng II.: Thực trạng hoạt động ngành hàng hảI Việt Nam I: Cơ sở vật chất ngành hàng hải Hệ thống cảng biển Việt Nam Các hÃng tàu ViệtNam II: Tình hình hoạt động hÃng vận tải biển Những lợi Tình hình hoạt động Chơng III: Một số giải pháp phát triển vận tải biển Việt Nam I Những giải pháp tầmvĩ mô II Những giải pháp tầm vi mô Tài liệu tham khảo Chơng I: Khái luận chung vận tải ngoại thơng I Khái niệm chung vận tải Khái niệm vận tải Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích ngời nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí đối tợng vận chuyển Đối tợng vận chuyển gồm ngời vật phẩm ( hàng hoá) Sự di chuyển vị trí ngời vật phẩm không gian phong phú, đa dạng di chuyển vận tải Vận tải bao gồm di chuyển ngời tạo nhằm mục đích kinh tế ( lợi nhuận) để đáp ứng yêu cầu di chuyển mà Phân loại vận tải Có nhiều cách phân loại vận tải, phụ thuộc vào tiêu thức lựa chọn - Căn vào tính chất vận tải + Vận tải nội xí nghiệp: Là việc vận chuyển nội bối nghiệp, nhà máy, công ty nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, ngời phục vụ cho trình sản xuất công ty, xí nghiệp phơng tiện vận tải công ty, xí nghiệp mà không thu tiền cớc không tính chi phí vận tải + Vận tải công cộng: Là việc chuyên chở ngời vật phẩm cho đối tợng xà hội để thu tiền cớc - Căn vào môi trờng sản xuất + Vận tải đờng biển +Vận tải đờng thuỷ nội địa + Vận tải hàng không + Vận tải ô tô + Vận tải đờng sắt + Vận tải đờng ống + Vận tải vủ trụ - Căn vào đối tợng vận chuyển +Vận tải hành khách +Vận tải hàng hoá - Căn vào cách tổ chức trình vận tải +Vận tải đơn phơng thức : Là trờng hợp hàng hoá ngời đợc vận chuyển từ nơi đến nơi đến phơng thức vận tải +Vận tải đa phơng thức : Là trờng hợp hàng hoá ngời đợc vận chuyển hai phơng thøc, sư dơng mét chøng tõ nhÊt vµ chØ có ngời có trách nhiệm trình vận chuyển +Vận tải đứt đoạn : Là vận chuyển hàng hoá hai nhiều phơng thức vận tải, sử dụng hai nhiều chứng từ vận tải có hai nhiều ngời phải chịu trách nhiệm hàng hoá trình vận chuyển Vai trò, tác dụng vận tải kinh tế quốc dân Vận tải giữ vai trò quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân Hệ thống vận tải đợc ví nh mạch máu thể ngời, phản ánh trình độ phát triển nớc.Vận tải phục vụ tất lĩnh vực đời sống xà hội: sản xuất, lu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất, nghành vận tải chuyển nguyên, nhiên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ cho trình sản xuất Vận tải yếu tố quan trọng lu thông Các Mác nói: Lu thông có nghĩa hành trình thực tế hàng hoá không gian đợc giải vận tải Vận tải tiếp tục trình sản xuất bên trình lu thông trình lu thông Ngành vận tải có nhiệm vụ đa hàng hoá dến nơi tiêu dùng Vận tải tạo khả thực giá trị sử dụng hàng hoá Tác dụng vận tải kinh tế quốc dân thể mặt sau: - Ngành vận tải sáng tạo phần đáng kể tổng sản phẩm xà hội thu nhập quốc dân - Vận tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày tăng hàng hoá hàng khách xà hội - Vận tải góp phần khắc phục phát triển không địa phơng mở rộng giao lu, trao đổi hàng hoá nớc quốc tế - Rút gắn khoảng cách thành thị nông thôn, đồng miền núi, góp phần cải thiện đời sống nhân dân - Më réng quan hƯ kinh tÕ víi níc ngoµi - Tăng cờng khả quốc phòng bảo vệ đất nớc II Mối quan hệ vận tải kinh doanh thơng mại quốc tế Mối quan hệ vận tải kinh doanh thơng mại quốc tế Vận tải, đặc biệt vận tải quốc tế ( việc chuyên chở hàng hoá lÃnh thổ hai nớc) kinh doanh thơng mại quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với nhau, có tác dụng thúc đẩy phát triển Vận tải quốc tế tiền đề Là điều kiện tiên để buôn bán quốc tế đời phát triển Lê Nin nói vận tải phơng tiƯn vËt chÊt cđa mèi liªn hƯ kinh tÕ víi nớc Khi hoạt động kinh doanh thơng mại phát triển lại tạo yêu cầu để thúc đẩy vận tải phát triển Vận tải phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị thấp tham gia kinh doanh thơng mại quốc tế Lựa chọn phơng thức vận tải Tất phơng thức vận tải tham gia chuyên chở hàng hoá xuất nhập Tuy nhiên, lựa chọ phơng thức để chuyển phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh: loại hàng, hành trình hàng hoá, điều kiện buôn bán, loại bao bì, yêu cầu khách hàngMột yếu tố quan trọng cần phải tính đến đặc điểm, u, nhợc điểm phơng thức vận tải Sau bảng so sánh tính u việt ( tốt nhất, nhất) phơng thức vận tỉ theo số tiêu chí Xếp hạng Tốc độ Đờng không Đờng ô tô Đờng sắt Đờng thuỷ Đờng ống Tính đặn Độ tin cậy Năng lực Tính Giá vận linh hoạt thành chuyển Đờng §êng §êng §êng « §êng èng èng thủ t« thủ Đờng ô Đờng ô Đờng sắt Đờng Đờng tô tô sắt ống Đờng sắt Đờng sắt Đờng ô tô Đờng Đờng sắt không Đờng sắt Đờng Đờng Đờng Đờng ô thuỷ không thuỷ tô Đờng Đờng Đờng ống Đờng Đờng thuỷ không ống không Qua bảng ta thấy tốc độ thi vận tải đờng thuỷ( đờng biển ) u việt nhiên, tuỳ thuộc vào hành trình hàng hoá, lựa chọn vận tải đa phơng thức ( kết hợp nhiều phơng thức vận tải ) để khắc phục nhợc điểm phơng thức này, phát huy u điểm phơng thức nhằm đa hàng hoá từ nơi đến nơi đến cách hiệu III: Chuyên chở hàng hoá kinh doanh thơng mại quốc tế đờng biển Đặc điểm chuyên chở hàng hoá đờng biển Vận tải đờng biển đóng vai trò quan trọng nh thơng mại quốc tế có u điểm bật sau: - Vận tải đờng biển có lực vận chuyển lớn: Phơng tiện vận tải vận tải đờng biển tàu có sức chở lơn, lại chạy nhiều tàu thời gian, tuyết đờng, thời gian tàu nằm chờ đợi cảng giảm nhờ sử dụng container phơng tiện xếp dỡ đại nên khả thông qua cảng lớn, nh cảng Rotterdam (Hà Lan): 300 triệu tấn/ năm, cảng NewYork ( Hoa Kỳ) : 150 triệu / năm, cảng Kobe ( Nhật Bản) : 136 triệu / năm - Vận tải đờng biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hoá thơng mại quốc tế Đặc biệt thích hợp loại hàng rời có giá trị thấp nh: than, quặng, ngũ cốc, phôtphát, dầu mỏ - Chi phí vận chuyển xây dựng tuyết đờng hàng hải thấp: Các tuyến đờng hàng hải hầu hết tuyết đờng thông tự nhiên nên không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, trì, bảo quản trừ việc xây dựng kênh đào hải cảng - Giá thành vận tải biển thấp: giá thành vận tải biển thuộc vào loại thấp tất phơng thức vận tải trọng tải biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế nên suất lao động ngành vận tải biển cao NhiỊu tiÕn bé khoa häc kü tht vËn t¶i thông tin đợc áp dụng nên giá thành vận tải biển có xu hớng ngày hạ thấp Ngoài u điểm nêu trên, vận tải biển có số nhợc điểm sau: + Ngành vận tải đợc áp dụng quốc gia có biển thông với đại dơng + Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải Các tàu biển thờng gặp nhiều rủi ro hàng hải nh: Mắc cạn, đắm, cháy, đâm vào nhau, đâm phải đà ngầm, tích, sóng thầntheo thống kê công ty bảo hiểm, hàng thàng giới có khoảng 300 tàu biển bị tai nạn trên, có nhiều trờng hợp tổn thất toàn + Tốc độ tàu biển tơng đối thấp Tốc độ tàu chờ hàng khoảng 14 20 hải lý Tốc độ thấp so với tốc độ máy bay, tàu hoả Về mặt kỹ thuật, ngời ta đóng tàu biển có tốc độ cao nhiều Tuy nhiên, tàu chở hàng, ngời ta phải trì tốc độ kinh tế nhằm giảm giá cớc vận tải Hiệu kinh tế vận tải hàng hoá đờng biển - Đảm bảo chuyên chở khối lợng hàng hoá xuất nhập ngày tăng thơng mại quốc tế - Làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trờng buôn bán quốc tế - Vận tải quốc tế ảnh hởng trực tiếp đến cán cân toán nớc Vận tải quốc tế ảnh đợc coi lĩnh vực xuất nhập vô hình ( Invisible trade) góp phần cải thiện hay làm trầm trọng thêm cán cân toán nớc Năm 1970 1980 1990 1995 1996 1997 Buôn bán đờng biển giới theo số mặt hàng qua năm ( tỷ tấn/ hải lý) Dầu Sản Quặng Than Ngũ Hàng Tổng thô phẩm sắt cốc khác cộng dầu 5597 890 1093 418 475 2118 10645 8385 1020 1613 952 1087 3720 16777 6261 1560 1978 1849 1073 4440 17161 7225 1945 2287 2176 1160 5395 20188 7363 2040 2227 2217 1126 5705 20678 7563 2050 2420 2270 1153 5970 21413 Chơng II: Thực trạng hoạt động ngành hàng hải Việt Nam I Cơ sở vật chất ngành hàng hải Hệ thống cảng Việt Nam Việt nam có 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc quản lý nhiều ngành nh giao thông vận tải, thuỷ sản, dầu khí, lợng, quân đội nhiều địa phơng Với tổng chiều dài 11400m cầu cảng, hàng năm cảng biển Việt Nam xếp dỡ khoảng 45 triệu hàng hoá Hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhận đến 90% khối lợng hàng khô qua cảng toàn quốc với nhịp độ tăng bình quân 12,5% năm Năng lực qua cảng trung bình từ 1300 1400 tấn/m bến Ngành hàng hải có kế hoạch phát triển mở rộng hệ thống cảng biển, xây dựng cảng nớc sâu, cá bến chuyên dụng lớn cảng đầu mối giao lu thơng mại hàng hải quốc tế khu vực, với Lào, Campuchia, Đông Bắc Thái Lan miền Nam Trung Quốc với mục tiêu đa lợng hàng hoá qua hƯ thèng c¶ng biĨn 60 – 70 triƯu tÊn vào năm 2010 Hiện hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm khu vực sau: ã Khu vực phía Bắc ( từ Quảng Ninh đến Ninh Bình) Khu vực gồm cảng QUảng Ninh ( cẩm Phả, Cửa Ông, Cái Lan, cảng xăng dầu B12), Hải Phòng ( Hải Phòng, Thợng Lý, Hải Đăng) Thái Bình ( diêm Điền) Cảng Hải Phòng cảng lớn miền Bắc, có chiều dài cầu cảng 2576 m, diện tích kho 52.052 m2, hàng năm xếp dỡ 5, triệu hàng hoá Tuy nhiên cảng có luồng sa bồi lớn nên tiếp nhận tàu 6000 7000 DWT Cảng có c¸c khu xÕp dì container nh VËt C¸ch, Chïa VÏ ã Khu vực miền Trung ( từ Thanh Hoá đến Bình Thuận) Khu vực gồm cảng nh Cửa Lò, Bến Thuỷ ( Nghệ An ), Xuân Hải ( Hà Tĩnh) Cảng Gianh( Quảng Bình), Thuận An ( Thừa Thiên Huế), Tiên Sa, Sông Hàn ( Đà Nẵng), Sa Kỳ ( QuÃng NgÃi), Nha Trang, Ba Ngòi, Đầm Mơn, Hòn Khói ( Khánh Hoà), Quy Nhơn, Thị Nại ( Bình Định ) Cảng Đà Nẵng gồm hai khu vực: Tiên Sa Sông Hàn, có 10 cầu bến với tỉng chiỊu dµi 1116 m, kho cã tỉng diƯn tích 24170 m2 Các cảng quan trọng khu vực là: Cửa Lò, Vũng áng, Chân Mây, Dung Quất, Quy Nhơn, Nha trang ã Khu vực phía Nam ( từ Đồng Nai đến cực Nam), gồm nhóm c¶ng + Nhãm c¶ng TP Hå ChÝ Minh: Khu vùc có 20 cảng lhai thác thuộc 15 đơn vị chủ quản, có cảng lớn Sài Gòn ( tổng công ty hàng hải), Tân Cảng ( công ty Tân Cảng thuộc quân đội), Bến NghÐ ( TP Hå CHÝ Minh ), chiÕm tíi 90% khối lợng hàng hoá thông qua địa bàn TP Hồ CHí Minh Ngoài có cảng nh cảng xăng dầu Nhà Bè, Petecchim, B.P Petro, ELF Gas, Cát Lái, An PHú, Tân Thuận Đông, Cảng container quốc tế, Lotus Cảng Sài Gòn Pháp đầu t xây dựng từ năm 1863, gồm khu xếp dỡ: Nhà Bè, Khánh Hội, Tân Thuận HIện cảng có 15 cầu tàu, với tổng chiều dài 2.597m, 15 bến phao, 27 kho víi diƯn tÝch 66610 m2 vµ 222.569 m2 bÃi hàng Cảng Sài Gòn có công suất xếp dỡ 15 triệu hàng/ năm, tiếp nhận lúc 30 tàu, tiếp nhận tàu 30.000 tấn, dài 230 m, mớn nớc 12 m Tân Cảng có 1.260 m cần cảng, sản lợng khoảng 4,5 triệu tấn/ năm, chủ yếu hàng container Bến Nghé cảng container đại có 820 m cầu cảng, với bÃi container, tổng diện tích ha, hàng năm xếp dỡ 2,3 triệu hàng hoá, gần 18.000 TEU + Nhóm cảng Vũng Tàu Thị Vải:Gồm cảng Cát Lỡ, cảng dịch vụ dầu khí cảng Vietsoptro, cảng Gò Dỗu A Tại khu vực xây cảng Bến Đình Sao Mai cảng trung chuyển lớn, có bến container có khả tiếp nhận tàu 35.000 DWT + Nhóm cảng Đồng sông Cửu Long, bao gồm cảng Câng Thơ, Mỹ Tho, Đồng Tháp, Hòn Chông cảng Cần Thơ đóng vai trò quan trọng cả, Cảng Cần Thơ nằm sông Hậu, có vùng nớc trớc cảng rộng sâu, có chiều dài cầu cảng 144 m, mớn nớc m, có khả tiếp nhận tàu 5.000 DWT Nhìn chung hệ thống cảng biển Việt Nam cha hoạt động hết công suất, quản lý phân tán nên hiệu cha cao Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam Bộ Giao thông vận tải đến năm 2010 Việt Nam có 144 cảng biển, 61 cảng tổng hợp 53 cảng chuyên dụng, đảm bảo xếp dỡ khoảng 190 triệu hàng hoá năm Các HÃng tàu Việt Nam Trong năm qua, với phát triển kinh tế quốc dân, ®éi tµu biĨn qc gia ViƯt Nam ®· cã sù tăng trởng đáng kể lợng chất Theo thống kê Cục Đăng Kiểm Việt Nam, đầu năm 1998, đội tàu biển nớc ta đạt triệu trọng tải, tăng 1,5 lần so với năm 1995 Tổng số Năm 1995 324 tàu Năm 1998 796 tàu Tổng trọng tải 795.772 DWT 1.220.750 DWT Tuổi bình quân 19,5 tuổi 14,04 tuổi ( Nguồn : Thống kê Của Đăng kiểm Việt Nam năm 1998) Cùng với tăng lên số lợng, tàu ngày đợc hoàn thiện với trang thiết bị đại, lực chuyên chở lớn công dụng phù hợp với thay đổi ngành vận tải giới Quá trình đại hoá đội tàu biển quốc gia đợc đánh xuất tàu container đại, có khả chạy cận viễn dơng Những tàu contanier không đa dạng hoá phơng thức vận chuyển hàng hoá mà thực tế đà đem lại nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nớc,đánh dấu xuất diện đội tàu container Việt Nam thị trờng vận chuyển container quốc tế Về cấu tổ chức doanh nghiệp, năm qua ngành hàng hải đà tiến hành xếp lại cấu tổ chức nhằm mục tiêu nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Trong ngành đà trọng xếp lại công ty cận tải biển Thành bật công tác đời Tổng công ty hàng hải Việt Nam ( VINALINES), mời tổng công ty sản xt kinh doanh cã hiƯu qu¶ nhÊt cđa níc ta VINALINES có trụ sở phố Khâm Thiên, Đống Đa, Hà Nội Tại thời điểm thành lập, Tổng công ty đợc giao số vốn ban đầu 1.402.577 tỷ VNĐ, có tổng trọng tải tàu 393.401 DWT, 34 tµu cã tỉng chiỊu dµi 4.985 m víi 6.600 m2 mặt, 52 kho hàng với tổng diện tích 127.504 m2, 691.901 b·i Tỉng c«ng ty cã 18.450 lao động với 0,17% trình độ đại học; 43% trình độ đại học cao đẳng; 7,83% trình độ trung học; 49% công nhân kỹ thuật Hiện tại, công ty có 24 doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập, thành viên hạch toán phụ thuộc doanh nghiệp liên doanh Hầu hết thành viên VINALINES doanh nghiệp hàng hải hàng đầu Việt Nam với kinh nghiệm hoạt động lâu năm Các doanh nghiệp thành viên doanh nghiệp có vốn góp VINALINES hoạt động tất loại hình kinh doanh hàng hải nh doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp khai thác cảng, doanh nghiệp dịch vụ hàng hải Xét riêng vỊ lÜnh vùc vËn t¶i biĨn, VINALINES hiƯn cã doanh nghiệp là: : Công ty vận tải biển Việt Nam ( VOSCO) 2: Công ty vận tải thuê tàu biển Việt Nam ( VITRANSCHART) 3: Công ty vận tải biển III ( VINASHIP) 4: Xí nghiệp liên hiệp vận tải biển sông ( VISERTRANS) 5: Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON) 6: Công ty vận tải biển cung cấp xăng dầu hàng hải ( MAPETRANSCO) 7: Công ty vận tải thủy bắc ( NORTHWAT) Ngoài ra,Tổng công ty có doạnh nghiệp có vốn góp VINALINES thành viên: 1: Công ty liên doanh vận tải Việt Pháp ( GEMRTRANS) 2: Công ty liên doanh vận tải khai thác container ASIA co.Ltd ( VINABRIDGE) 3: Công ty liên doanh quốc tế Việt Nhật 4: Công ty liên doanh vận tải iển Vinamar 5: Công ty liên doanh vËn t¶i biĨn ViƠn H¶i ( SACFES) 6: Phili orient Lines Vietnam Ltd 7: Công ty vận tải hàng công nghiƯp cao ( TRANSVINA) ( Ngn : Tµi liƯu cđa VINALINES) Đội tàu biển quốc gia Việt Nam có góp mặt đội tàu nhà doanh nghiệp vận tải VINALINES nh: APM Shipping Saigon Ship Công ty vận tải xăng dầu (VITACO) Công ty vận tải biển thơng mại Đà Nẵng Công ty vận tải biển Phú Yên Công ty vận tải biển QuÃng Trị số doanh nghiệp vận tải địa phơng khác Ngoài hÃng tàu liên doanh APM Saigon Shipping VITACO tổng công ty xăng dầu Việt Nam, doanh nghiệp vận tải địa phơng chủ yếu vận chuyển hàng hoá nguyên vật liệu địa phơng nh xí nghiệp xi măng, giấy, đá khối, nhựa đờng, dầu cọ Mặc dù sản lợng doanh nghiệp địa phơng nhỉ, doanh nghiệp đà đáp ứng nhu cÇu vËn chun, thùc hiƯn nghÜa vơ nép th ngân sách nhà nớc tạo công ăn việc làm cho ngời lao động 10 II Tình hình hoạt động hÃng vận tải biển Những lợi Trớc tiên cần phải thấy Việt Nam có điều kiện để xây dựng ngành hàng hải phát triển từ lợi riêng Thứ nhất, dải bờ biển dài 2300 km với nhiều vịnh sâu, kín gió, lý tởng để xây dựng hệ thống cảng đại Vị trí địa lý Việt Nam nằm sát đờng vận tải biển quốc tế, nằm khu vực có cảng quốc tế lu lợng hàng luân chuyển loại lớn giới Việt Nam đờng biển gần bán đảo Đông Dơng, bắc Thái Lan nam Trung Quốc Thứ hai, lợi lớn VIệt Nam có đợc so với ASEAN Việt Nam nằm khu vực có kinh tế phát triển ®éng nhÊt thÕ giíi thËp kû qua, vµ cịng quốc gia có tốc độ tăng trởng kinh tế cao nhiều năm liền Đầu t trực tiếp vào Việt Nam nớc khu vực kéo theo gia tăng mạnh mẽ khối lợng hàng hoá xuất nhập nhu cầu vận tải biển Mặc dù từ trớc năm 1997 lại đây, Đông Bắc Đông Nam trải qua thời kỳ kinh tế khó khăn nhất, chuyên gia kinh tế có dự đoán lạc quan phát triển phồn thịnh khu vực lỷ tới Thứ ba, vào muộn màng đội tàu Việt Nam Suy cho điểm bất lợi có lợi, nhiên ngời sau có lợi riêng họ nhờ nắm bắt đợc công nghệ kinh nghiệm vận tải biển ngời trớc Vấn đề chỗ liệu Việt Nam có tìm đợc cho khoảng trống thị trờng vận tải biển quốc tế hay không? 2.Tình hình hoạt động VINALINES bao gồm công ty hàng hải mạnh ngành, thực tế đà trở thành tập đoàn hàng hải Với vai trò tổng công ty mạnh, VINALINES có đủ khả liên doanh, liên kết với đối tác mạnh nớc có đủ khả cạnh tranh thị trờng vận tải biển quốc tế Những u đÃi mà nhà nớc dành cho VINALINES nh doanh nghiệp thành viên phần 11 sách bảo hộ nhà nớc ngành hàng hải nói chung ngành vận tải biển nói riêng Đông Nam á, ngoại trừ Singapore, quốc gia khác có sách bảo hộ ngành hàng hải trớc cạnh tranh gay gắt tập đoàn hàng hải lớn giới Với lợi có đợc, sản lợng vận chuyển VINALINES liên tục tăng qua năm Kết sản lợng vận tải năm ( Đơn vị : tấn) Tổng sản lợng Vận tải nớc Vận tải nớc Năm 1996 4.87.089 4.094.970 776.199 Năm 1997 5.971.231 4.694.808 1.276.472 Năm 1998 7.180.000 5.060.000 2.120.000 ( Nguồn: Báo cáo tình hình sản xuất kinh doanh VINALINES 1998) Mặc dù sản lợng vận chuyển đạt mức cao, nhng thực tế tổng công ty, số lợng hợp đồng vận chuyển hàng hoá đợc ký kết Tổng công ty hầu nh không trực tiếp ký kết hợp đồng vận chuyển mà chủ yếu doanh nghiệp thành viên tổng công ty ký kết với bạn hàng Tổng công ty giữ vai trò quản lý, phối hợp hoạt động kinh doanh, bảo vệ, phân chia thị trờng nội nhằm nhanh chóng thực mục tiêu công nghiệp hoá, đại hoá toàn ngành bối cảnh chung đất nớc VINALINES doanh nghiệp đọc quyền hoàn toàn thị trờng vận tải biển có tham gia nhiều công ty vận tải biển nớc quốc tế khác Nhiệm vụ cấp thiết VINALINES giành lại thị phần vận tải từ công ty vận tải biển nớc đồng thời phải đảm bảo quyền lợi chủ hàng thông qua cạnh tranh doanh nghiệp thành viên Để thực điều này, VINALINES đà có giải pháp phù hợp nh: Trong lĩnh vực khai thác container, Tổng công ty tham gia ký kết hợp đồng giảm giá thành vận chuyển container với khối lợng lớn, để thu hút khách hàng tham gia ký kết hợp đồng vận chuyển với doanh nghiệp thành viên, giành khối lợng hàng vận chuyển cho đội tàu công ty ã Trong năm 1997, thực trạng toàn ngành thị phần vận chuyển hàng hoá đội tàu Việt Nam chiếm 25 tổng nhu cầu vận chuyển hàng hoá nớc, mà chủ yếu tuyến nội địa, số hÃng tàu biển nớc hoạt động thờng xuyên tuyến vận tải biển đến Việt 12 Nam kể vận chuyển nội địa Trớc nguy bị lấn chiếm thị trờng vận tải biển nội địa, tổng công ty hàng hải Việt Nam, bắt đầu trực tiếp tham gia ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá quốc tế, tổng công ty uỷ quyền cho doanh nghiệp thành viên mình, nh: GEMARTRANS, VOSCO trực tiếp ký kết hợp đồng vận chuyển tuyến nội địa, doanh nghiệp vận tải biển thuộc tổng công ty tiến hành hoạt động ký kết nh thờng lệ Điều tạo hội cho doanh nghiệp thành viên nỗ lực phấn đấu thu hút khách hàng ã Trong năm 1998, tổng công ty iếp tục đóng vai trò ngời đạo điều tiết hoạt động kinh doanh b»ng viƯc thùc thi nh÷ng nhiƯm vơ thĨ: Tập trung xây dựng đội tàu vận tải biển hệ thống cảng biển, cảng cạn trực thuộc theo hớng lên đại, nâng cao khả cạnh tranh,nhằm bớc giành lại thị phần vận tải hàng hoá xuất nhập Việt Nam Kết cuối năm 1998 đội tàu tổng công ty đà tăng lên 69 chiếc, với tổng trọng tải đạt 621.078 DWT tuổi bình quân đội tàu giảm xuống 18,5 năm Tổ chức khai thác tốt đội tàu sở vật chất có để thực tốt kế hoạch sản xuất kinh doanh Kết cuối năm 1998, tổng công ty đạt sản lợng vận chuyển 7.180.000 hàng hoá, 110% so với kế hoạch đề 6.500.000 Về mặt thủ tục quản lý, tổng công ty đà soạn thảo mẫu hợp đồng vận chuyển hàng hoá Căn vào mẫu đó, tuỳ trờng hợp cụ thể, tổng công ty thành viên áp dụng, sửa đổi điều khoản cho phù hợp với loại hàng hoá phơng thức vận chuyển ký kết với bạn hàng Thành lớn mà tổng công ty đạt đợc xây dựng đợc mối quan hệ với tổng công ty xi măng Việt Nam, than Việt Nam giành quyền vận tải cho đội tàu tổng công ty, với t cách công ty mẹ doanh nghiệp vận tải thành viên Tổng công ty đà ký đợc hợp đồng vận tải định khung để ứ vào doanh nghiệp thành viên nh VOSCO, VITRANSCHART, VINASHIP, FALCON ký hợp đồng chuyến với tổng công ty Nhờ số lợng hợp đồng tăng lên đáng kể Từ tìm hiểu vai trò nhiệm vụ tổng công ty hàng h¶i ViƯt Nam, chóng ta cã thĨ thÊy r»ng sù đời VINALINES gây bất lợi cho danh nghiệp vận tải biển tổng công ty nhng lại làm tăng khả cạnh tranh đội tàu biển Việt Nam thị trờng vận tải biển Sự phát triển tổng công ty đồng nghĩa với lớn mạnh doanh nghiệp thành viên mà VOSCO thí dụ điển hình 13 Năm 1997, VOSCO có 15 tàu, tổng trọng tải 214.150 DWT Năm 1998 VOSCO nhận bàn giao tàu Hậu Giang Sông Bến Hải ( 24,6 nghìn DWT) đồng thời mua tàu Sông Tiền, Sông Trà Sông Hồng ( 19,38 DWT ) nâng tổng số tàu lên 20 với tổng trọng tải 262.150 DWT giảm tuổi tàu bình quân xuống 17,3 tuổi Ngoài ra, công ty ký hợp đồng đóng tàu tàu hàng khô 6.500 DWT nhà máy đóng tàu Bạch Đằng Cùng với việc bổ sung đội tàu, công ty tập trung vào nhiệm vụ khai thác kinh doanh với sản lợng đạt 2420 nghìn nsm 1998 ( đạt 101 % kế hoạch năm ) Công ty trọng tới chất lợng dịch vụ việc trì tình trạng chất lợng tàu theo tiêu chuẩn đăng kiểm, lắp đặt hệ thống tin theo GMDS cho 17 tàu, hoàn thành quy định quản lý an toàn quốc tế ( IMS code) đợc đăng kiểm cấp DOC cho công ty SMC cho tàu Với việc làm đó, năm 1998 toàn công ty đà đạt 462,5 tỷ VNĐ doanh thu, tăng 5% so với kế hoạch, tổng lÃi đạt 880 tỷ VNĐ, nộp ngân sách nhà nớc 12 tỷ VNĐ không để cố hàng hải nghiêm trọng xảy ( Nguồn : Báo cáo kết sản xuất kinh doanh VOSCO năm 1998) Mặc dù không đợc chăm chút nh doanh nghiệp thành viên VINALINES, doanh nghiệp vận tải tổng công ty hànghải ( chủ yếu doanh nghiệp địa phơng) gắng sức để tồn phát triển Các doanh nghiệp vận tải đại phơng có lợi riêng họ Thứ doanh nghiệp vận tải địa phơng nhận đợc hỗ trợ tích cực quan ban ngành quyền địa phơng Những hỗ trợ đợc thực thông qua biện pháp kiện toàn đội ngũ lÃnh đạo, ổn định máy tổ chức lực lợng lao động, cho mở thêm ngành nghề kinh doanh dịch vụ hàng hải nhằm trợ cho hoạt động thờng xuyên đơn vị Thứ hai, doanh nghiệp vận tải đại phơng nhận đợc u tiên việc vận chuyển mặt hàng hoá xuất nhập địa phơng Việc ổn định chuyến hàng chuyên chở góp phần đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Có thể lấy vài ví dụ điển hình 14 Công ty vận tải biển thơng mại Đà Nẵng thàng đầu năm 1999 thực vận chuyển 14.122 hàng, chủ yếu xi măng, giấy, dầu cọ với doanh thu 2,3 tỷ VNĐ Công ty vận tải Phú Yên đạt sản lợng vận chuyển 7.062 tấn, chủ yếu vận tải tuyến nớc với việc xuất đá khối, nhập nhựa đờng, dầu cọ, tổng doanh thu 1,6 tỷ VNĐ Công ty vận tải xăng dầu ( VITACO) thợc tổng công ty xây dựng Việt Nam đà thực sản lợng vận tải thàng đạt 497.858 m3 chủ yếu chở thuê) Doanh thu nớc đạt gần 15,87 tỷ VNĐ doanh thu đạt gần 24,8 tỷ VNĐ ( giá trị quy đổi) Chơng III : Một số giải pháp phát triển vận tải biển Việt Nam 15 I Những giải pháp tầm vĩ mô Nhà nớc cần đầu t phát triển đội tàu lớn mạnh Hiện nhà nớc đà thông qua chiến lợc phát triển đội tàu Tổng công ty hàng hải đến năm 2005 nhng tiến hành nghiên cứu xâydựng Quy hoạch tổng thể phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 Do vậy, nhà nớc cần phê duyệt chơng trình phát triển đội tàu quốc gia năm tới để tập trung hớng cho việc phát triển đội tàu theo hớng đại hoá Xây dựng chơng trình phát triển đội tàu đợc coi nh nhiệm vụ chiến lợc nhằm mang lại lợi ích cho quốc gia, mang lại lợi nhuận trực tiếp cho doanh nghiệp vận tải biển Đối với ý nghĩa xà hội phát triển đội tàu biển đem lại quyền lợi kinh tế thiết thực mà càn nâng cao vị trí nhà nớc thị trờng giới Việc xây dựng chơng trình luận chứng kinh tế phát triển đội tàu điều kiện kinhtế thị trờng đặc thù riêng thị trờng vận tải biển, cần dựa nguyên tắc sau: 1) Chơng trình phát triển đội tàu phải thực liên tục theo thời gian ( theo năm thời kỳ kế hoạch ) nhằm đảm bảo tính hiệu tàu bổ sung Đối với công ty vận tải cần xây dựng chơng trình phát triển đội tàu theo kế hoạch năm Yếu tố thời gian đợc coi yếu tố có ảnh hởng lớn tiêu giá tàu, cớc thuê, cớc vận chuyển, cớc xếp dỡ thay đổi theo thời gian Do cần phải có tính toán hợp ký lựa chọn chơng trình có hiệu 2) Sử dụng tiêu lợi chuận tối đa vốn đầu t cho loại tàu bổ sung Cần cân nhắc phơng án thuê, thuê mua mua nhằm đem lại lợi ích cho chủ tàu lợi ích quốc gia 3) Nguồn tài cho chơng trình đợc lấy từ đâu? Đây nhiều vấn đề gây nhiều vớng mắc cho ngành sản xuất kinh doanh Việt Nam ngn tµi chÝnh eo hĐp Tuy vËy ngn tµi chÝnh giành cho đầu t thu đợc từ nguồn: + Vốn tự có + Vốn hỗ trợ nớc + Vốn vay ngân hàng + Vốn đầut nớc 16 + Vốn cổ phần thành viên Mặc dù đà có chủ trơng hoạch định vốn nhng xem vấn đề không đơn giản vốn vay phải đợc bảo lÃnh ngân hàng, chí nhiều ngân hàng có tín nhiệm, đợc ngời cho vay tín nhiệm Việt Nam nay, có hai ngân hàng nhà nớc đợc ngời cho vay cháp nhận bảo lÃnh cho ngời vay VIETCOMBANK INCOMBANK nhng hai ngân hàng lại ngần ngại việc đứng bảo lÃnh tính rủi ro cao Sự đời ngân hàng thơng mại cổ phần hàng hải thuộc Tổng công ty hang hải Việt Nam nhân tố giúp cho doanh nghiệp vận tải việc huy động vốn đầu t 4) Việc xây dựng luận chứng kinh tế cho chơng trình phát triển đội tàu cần đợc thực thông qua bớc: + Dự báo nhu cầu vận chuyển + Tối u đội tàu có + Chọn kiểu tàu tối u để bổ sung + Chọn phơng án đầu t tính toán hiệu kinh tế phơng án phát triển đội tàu + Hình thành đội tàu biển năm kế hoạch, từ xác định thành phần đội tàu, số lợng, tỷ lệ, kiểu tàu tài liệu khác liên quan Nhà nớc cần có sách tạo thị trờng ổn định cho ngành hàng hải Đó thị trờng vận tải nội địa Xu thế giới mở rộng thị trờng, nhiên ngành hàng hải Việt Nam cha thực phát triển kịp thời với nớc khu vực giới để thực cạnh tranh với nớc Do nhà nớc cần có sách bảo thị trờng nội địa, đồng thời có sách phát triển đội tàu vận tải vơn thị trờng nớc Trớc hết phải bảo vệ thị trờng nớc sách bảo hộ, giành quyền vận tải quốc gia nh thông lệ quốc tế Hiện hầu hết nớc ASEAN sử dụng sách bảo hộ Ngay số nớc phát triển phải bảo hộ ngành hàng hải lợi ích họ Qua thực tế chuyên chở hàng hoá đờng biển, tuỳ theo chặng đờng từ cảng xếp đến cảng dỡ, nhìn chung, tiền cớc chiếm khoảng 15 20 % giá trị lô hàng Chỉ tính mặt hàng xuất nhập với số lợng lớn năm 1998 : 17 Dầu thô 4,5 triƯu tÊn, g¹o 1,5 triƯu tÊn, than 1,2 triƯu tấn, thiết bị máy móc triệu tấn, phân bón xấp xỉ triệu tổng khối lợng hàng xuất 10 triệu Theo công thức LINERCODE ( 40/40/20), giành đợc quyền chuyên chở 40% thu đợc hàng trăm triệu đola, có đội tàu đủ mạnh để chuyên chở triệuUSD tiền hoa hồng môi giới tàu nớc chuyên chở Nhà nớc cần có số quy định nh: + Quy định bán CIF, mua FOB vớicác mặt hàng nhập mà phía VIệt Nam có lợi chấp nhận chia theo công thức 40/40/20 mặt hàng khác + Quản lý chặt vấn đề thuê tàu chủ hàng cách giao trách nhiệm chuyên chở thuê tàu cho vài tổ chức định ( Tổng công ty hàng hải ) tất nhiên cần tránh tính trạng độc quyền Nhà nớc cần đổi quy mô tính chất hoạt động doanh nghiệp Trong trình quản lý, cúng với chơng trình đại hoá doanh nghiệp, quan quản lý cần xem xét, xếp lại doanh nghiệp cho đủ mạnh hợp lý Các doanh nghiệp nhỏ yếu đợc hợp sức dới dạng công ty cổ phần buộc phải giải thể Nhà nớc cần phải hoàn thiện hệ thống luật hàng hải pháp luật hợp đống kinh tế để theo kịp luận quốc gia tiên tiến giới, đồng thời phù hợp với điều kiện kinh tế, xà hội, văn hoá Việt Nam nhằm tạo điều kiện chongành hàng hải phát triển Hệ thống luật hàng hải Việt Nam có luật hàng hải ( 30/6/190) Đó luật nội dung mà cha có quy định tố tụng hàng hải ( luật hình thức) Hiện việc xét xử tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hoá quốc tế đợc xét xử tòa án kinh tế tranh chấp hợp đồng kinh tế ( 29/5/1989), bên vi phạm hợp đồng bị phạt, phải bồi thờng thiệt hại so vi phạm hợp đồng gây Khoản tiền hởng từ tiền phạt tiền bồi thờng nhiều lại lớn so với thực tế bị thiệt hại Điều khuyến khích tranh chấp, kiện tụng tạo điều kiện cho hoạt động sản xuất kinh doanh bên II Những giải pháp tầm vi mô Sự tồn phát triển ngành vận tải Việt Nam không trông chờ từ phía nhà nớc mà thân doanh nghiệp phải tìm hớng cho riêng 18 Muốn phát triển đợc, doanh nghiệp vận tải cần phải nâng cao lực cạnh tranh Để làm đợc điều đó, xin đợc kiến nghị điểm sau: Một là, cần phải đổi cấu tổ chức quản lý doanh nghiệp mức độ tổng công ty, cần xác định đơn vị mạnh, làm ăn có lÃi nòng cốt Các đơn vị nhỏ, làm ăn thua lỗ cổ phần hoá, sát nhập với công ty lơn bị giải thể mức độ công ty, cải tiến cấu tổ chức cần đợc tiến hành mạnh bạo, loại bỏ cán quản lý thiếu lực sống lâu lên lÃo làng bổ nhiệm cán có lự thực sự, tổ chức lại phòng ban tham mu nh: phòng kinh tế, phòng khai thác, phòng kỹ thuật với việc bố trí cán trẻ có lực làm việc Hai là, doanh nghiệp cần thực giải pháp vốn sở vật chất, kỹ thuật Đây giải pháp mang tính chất chiến lợc nay, vận tải biển nớc ta chi đáp ứng 25 % nhu cầu vận chuyển hàng hoá nội địa khaongr 13 khối lợng hàng hoá xuất nhập Trong đó, nhu cầu vận chuyể hàng hoá ngày tăng cao phát triển thơng mại quóc tế Để đáp ứng yêu cầu đó, cần phải phát triển thơng mại quốc tế Để đáp ứng yêu cầu đóm cần phải phát triển đội tàu lớn mạnh số lợng chất lợng doanh nghiệp thông qua việc đóng mới, mua mới,thuê tàu đại, đủ khả chuyên chở tuyến đờng Việc đầu t cho đội tàu phải vào tính hình sản xuất doanh nghiệp Tuy nhiên, không quan tâm đến xu hớng phát triển vận tải biĨn qc tÕ Mét sè doanh nghiƯp m¹nh nh VOSCO cần tập trung đầu t vào hoạt động vận tải khai thác container để tham gia chuyên chở nh feeder nối liền cảng trung chuyển cảng khai thác Ba là, tiến hành cạnh tranh với hÃng vận tải nhỏ nớc khu vực nhng lại phải mềm mỏng, hợp tác với hÃng tàu lớn để khai thác đoạn thị trờng bỏ trống Các doanh nghiệp ViƯt Nam hiƯn míi chØ dõng l¹i ë viƯc khai thác chuyến tàu feeder mà cha có hợp tác chặt chẽ với hÃng tàu lớn khác Thùc tÕ cho thÊy ngn c¬ së vËt chÊt cđa đội tàu Việt Nam nhỏ, cha cho phép doanh nghiệp thành viên tham gia vào liên minh hay liên kết Bốn là, thực sách chất lợng dịch vụ giá Cả hai sách cần tiến hành song song 19 Chất lợng sản phẩm dịch vụ vận tải tổng hợp tất mặt sản phẩm, bao gồm: khả đảm bảo an toàn cho hàng hoá, khả đáp ứng nhu cầu vận chuyển thời gian địa điểm Chất lợng dịch vụ vận chuyển, khả chuyển tải, thời gian lu kho, lực quản lý dờng nh tỷ lệ nghịch với giá cớc chuyên chở Vấn đề phải trì chất lợng dịch vụ cao đồng thời có sách giá hợp lý Trong việc thực thi sách giá, doanh nghiệp cần phải cào tính hình cung cấp loại hình dịch vụ quan hệ doanh nghiệp với chủ hàng ( thực thi sách giá phân biệt hợp lý) Năm là, doanh nghiệp cần thực sách quảng cáo khuyếch trơng Muốn mở rộng nhu cầu khách hàng thời khai thác khách hàng tiềm năng, tổng công ty doanh nghiệp cần phải có sách quảng cáo hợp lý lâu dài Nội dung sách quảng cáo phải làm bật tính u việt sản phẩm mà doanh nghiệp cung cấp cho khách hàng 20 ... kinh tÕ với nớc - Tăng cờng khả quốc phòng bảo vệ đất nớc II Mối quan hệ vận tải kinh doanh thơng mại quốc tế Mối quan hệ vận tải kinh doanh thơng mại quốc tế Vận tải, đặc biệt vận tải quốc tế. .. + Vận tải đờng biển +Vận tải đờng thuỷ nội địa + Vận tải hàng không + Vận tải ô tô + Vận tải đờng sắt + Vận tải đờng ống + Vận tải vủ trụ - Căn vào đối tợng vận chuyển +Vận tải hành khách +Vận. .. chứng từ vận tải có hai nhiều ngời phải chịu trách nhiệm hàng hoá trình vận chuyển Vai trò, tác dụng vận tải kinh tế quốc dân Vận tải giữ vai trò quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân