Vận tải và kinh doanh thương mại quốc tế

Đề tài: Vận tải và kinh doanh thương mại quốc tế

Mục lục Ch

ơng I : Khái luận chung về vận tải và kinh doanh th ơng mại quốc tế

I Khái niệm chung về vận tải.

1 Kháiniệm vận tải.

2 Phân loại

3 Vai trò, tác dụng của vận tải trong nền kinh tế quốc dân.

II Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh th ơng mại quốc tế.

1 Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh thơng mại quốc tế.

2 Lựa chọn phơng thức vận tải.

III Chuyên chở hàng hoá trong kinh doanh th ơng mại quốc tế bằng đ - ờng biển.

1 Đặc điểm.

2 Vai trò.

Ch

ơng II.: Thực trạng hoạt động của ngành hàng hảI Việt Nam.

I: Cơ sở vật chất của ngành hàng hải.

1 Hệ thống cảng biển Việt Nam.

2 Các hãng tàu ViệtNam.

II: Tình hình hoạt động của các hãng vận tải biển.

1 Những lợi thế.

2 Tình hình hoạt động.

Ch

ơng III: Một số giải pháp phát triển vận tải biển Việt Nam

I Những giải pháp tầmvĩ mô.

II Những giải pháp ở tầm vi mô.

Tài liệu tham khảo

Chơng I: Khái luận chung về vận tải

và ngoại thơng

I Khái niệm chung về vận tải.

1 Khái niệm vận tải.

Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con ngời nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí của đối tợng vận chuyển Đối tợng vận chuyển gồm con ngời và vật phẩm ( hàng hoá) Sự di chuyển vị trí của con ngời và vật phẩm trong không gian rất phong phú, đa dạng và không phải mọi di chuyển đều là vận tải Vận tải chỉ bao gồm những di chuyển do con ngời tạo

ra nhằm mục đích kinh tế ( lợi nhuận) để đáp ứng yêu cầu về sự di chuyển đó

mà thôi

2 Phân loại vận tải.

Có nhiều cách phân loại vận tải, phụ thuộc vào các tiêu thức lựa chọn

- Căn cứ vào tính chất vận tải

+ Vận tải nội bộ xí nghiệp: Là việc vận chuyển trong nội bối nghiệp, nhà máy, công ty … nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, con ngời phục vụ cho quá trình sản xuất của công ty, xí nghiệp bằng phơng tiện vận tải của công ty, xí nghiệp đó mà không thu tiền cớc hoặc không tính chi phí vận tải

+ Vận tải công cộng: Là việc chuyên chở con ngời hoặc vật phẩm cho mọi

đối tợng trong xã hội để thu tiền cớc

- Căn cứ vào môi trờng sản xuất

+ Vận tải đờng biển

+Vận tải đờng thuỷ nội địa

+ Vận tải hàng không

+ Vận tải ô tô

+ Vận tải đờng sắt

+ Vận tải đờng ống

+ Vận tải vủ trụ

- Căn cứ vào đối tợng vận chuyển

+Vận tải hành khách

+Vận tải hàng hoá

- Căn cứ vào cách tổ chức quá trình vận tải

+Vận tải đơn phơng thức : Là trờng hợp hàng hoá hoặc con ngời đợc vận chuyển từ nơi đi đến nơi đến bằng một phơng thức vận tải duy nhất

+Vận tải đa phơng thức : Là trờng hợp hàng hoá hoặc con ngời đợc vận chuyển bằng ít nhất hai phơng thức, sử dụng một chứng từ duy nhất và chỉ có một ngời có trách nhiệm trong quá trình vận chuyển

+Vận tải đứt đoạn : Là vận chuyển hàng hoá bằng hai hoặc nhiều phơng thức vận tải, sử dụng hai hoặc nhiều chứng từ vận tải và có hai hoặc nhiều ngời phải chịu trách nhiệm về hàng hoá trong quá trình vận chuyển

3 Vai trò, tác dụng của vận tải trong nền kinh tế quốc dân.

Vận tải giữ vai trò rất quan trọng và nó có tác dụng to lớn đối với nền kinh

tế quốc dân của mỗi nóc Hệ thống vận tải đợc ví nh mạch máu trong cơ thể con ngời, nó phản ánh trình độ phát triển của mỗi nớc.Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực trong đời sống xã hội: sản xuất, lu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất, nghành vận tải chuyển nguyên, nhiên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ cho quá trình sản xuất Vận tải là yếu tố quan trọng của lu thông Các Mác nói: “ Lu thông có nghĩa là hành trình thực tế của hàng hoá trong không gian đợc giải quyết bằng vận tải Vận tải là sự tiếp tục của quá trình sản xuất ở bên trong quá trình lu thông và vì quá trình lu thông ấy” Ngành vận tải có nhiệm vụ đa hàng hoá dến nơi tiêu dùng Vận tải tạo ra khả năng thực hiện giá trị sử dụng của hàng hoá

Tác dụng của vận tải đối với nền kinh tế quốc dân thể hiện trên những mặt sau:

- Ngành vận tải sáng tạo ra một phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân

- Vận tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của hàng hoá và hàng khách trong xã hội

- Vận tải góp phần khắc phục sự phát triển không đều giữa các địa phơng

mở rộng giao lu, trao đổi hàng hoá trong một nớc và quốc tế

- Rút gắn khoảng cách giữa thành thị và nông thôn, giữa đồng bằng và miền núi, góp phần cải thiện đời sống nhân dân

- Mở rộng quan hệ kinh tế với nớc ngoài

- Tăng cờng khả năng quốc phòng và bảo vệ đất nớc

II Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh thơng mại quốc tế.

1 Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh thơng mại quốc tế.

Vận tải, đặc biệt là vận tải quốc tế ( là việc chuyên chở hàng hoá trên lãnh thổ của ít nhất hai nớc) và kinh doanh thơng mại quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với nhau, có tác dụng thúc đẩy nhau cùng phát triển Vận tải quốc tế là tiền đề Là điều kiện tiên quyết để buôn bán quốc tế ra đời và phát triển Lê Nin nói “ vận tải là phơng tiện vật chất của mối liên hệ kinh tế với nớc ngoài” Khi hoạt động kinh doanh thơng mại phát triển lại tạo ra yêu cầu

để thúc đẩy vận tải phát triển Vận tải phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị thấp có thể tham gia kinh doanh thơng mại quốc tế

2 Lựa chọn phơng thức vận tải.

Tất cả các phơng thức vận tải có thể tham gia chuyên chở hàng hoá xuất

nhiều yếu tố nh: loại hàng, hành trình của hàng hoá, điều kiện buôn bán, loại bao bì, yêu cầu của khách hàng… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thànhMột yếu tố quan trọng nữa cần phải tính

đến là đặc điểm, u, nhợc điểm của phơng thức vận tải Sau đây là bảng so sánh tính u việt ( 1 là tốt nhất, 5 là kém nhất) của từng phơng thức vận tỉ theo một số tiêu chí

Xếp

hạng Tốc độ Tính đềuđặn Độ tincậy Năng lựcvận

chuyển

Tính linh hoạt

Giá thành

không Đờngống Đờngống Đờngthuỷ Đờng ôtô Đờngthuỷ

tô Đờng ôtô Đờng ôtô Đờng sắt Đờngsắt Đờngống

3 Đờng sắt Đờng sắt Đờng sắt Đờng ô tô Đờng

không Đờng sắt

thuỷ Đờng sắt Đờngthuỷ khôngĐờng Đờngthuỷ Đờng ôtô

ống Đờngthuỷ khôngĐờng Đờng ống Đờngống khôngĐờng Qua bảng trên ta thấy về tốc độ thi vận tải đờng thuỷ( đờng biển ) là u việt nhất… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành tuy nhiên, tuỳ thuộc vào hành trình của hàng hoá, cũng có thể lựa chọn vận tải đa phơng thức ( kết hợp nhiều phơng thức vận tải ) để khắc phục nhợc điểm của phơng thức này, phát huy u điểm của phơng thức kia nhằm đa hàng hoá từ nơi này đến nơi đến một cách hiệu quả nhất

III: Chuyên chở hàng hoá trong kinh doanh thơng mại quốc tế bằng đ-ờng biển.

1 Đặc điểm chuyên chở hàng hoá bằng đờng biển.

Vận tải đờng biển đóng vai trò quan trọng nh vậy trong thơng mại quốc tế vì nó có những u điểm nổi bật sau:

- Vận tải đờng biển có năng lực vận chuyển lớn: Phơng tiện vận tải trong vận tải đờng biển là các tàu có sức chở lơn, lại có thể chạy nhiều tàu trong cùng một thời gian, trên cùng một tuyết đờng, thời gian tàu nằm chờ đợi tại các cảng giảm nhờ sử dụng container và các phơng tiện xếp dỡ hiện

đại nên khả năng thông qua cảng rất lớn, nh cảng Rotterdam (Hà Lan):

300 triệu tấn/ năm, cảng NewYork ( Hoa Kỳ) : 150 triệu tấn / năm, cảng Kobe ( Nhật Bản) : 136 triệu tấn / năm… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành

- Vận tải đờng biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hoá trong thơng mại quốc tế Đặc biệt thích hợp là loại hàng rời có giá trị thấp nh: than, quặng, ngũ cốc, phôtphát, dầu mỏ… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành

- Chi phí vận chuyển xây dựng các tuyết đờng hàng hải thấp: Các tuyến đ-ờng hàng hải hầu hết là các tuyết đđ-ờng thông tự nhiên nên không đòi hỏi

nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản trừ việc xây dựng các kênh đào và hải cảng

- Giá thành vận tải biển rất thấp: giá thành vận tải biển thuộc vào loại thấp nhất trong tất cả các phơng thức vận tải do trọng tải biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế ít nên năng suất lao động trong ngành vận tải biển cao Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật trong vận tải và thông tin đợc áp dụng nên giá thành vận tải biển có xu hớng ngày càng hạ thấp hơn

Ngoài những u điểm nêu trên, vận tải biển có một số nhợc điểm sau:

+ Ngành vận tải này chỉ đợc áp dụng ở những quốc gia có biển thông với đại dơng

+ Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải Các tàu biển thờng gặp rất nhiều rủi ro hàng hải nh: Mắc cạn, đắm, cháy,

đâm vào nhau, đâm phải đã ngầm, mất tích, sóng thần… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thànhtheo thống kê của các công ty bảo hiểm, hàng thàng trên thế giới có khoảng 300 tàu biển bị các tai nạn trên, trong đó có nhiều trờng hợp tổn thất toàn bộ

+ Tốc độ của các tàu biển tơng đối thấp Tốc độ của các tàu chờ hàng hiện nay khoảng 14 – 20 hải lý trên giờ Tốc độ này là thấp so với tốc độ của máy bay, tàu hoả Về mặt kỹ thuật, ngời ta có thể đóng các tàu biển có tốc độ cao hơn nhiều Tuy nhiên, đối với các tàu chở hàng, ngời ta phải duy trì một tốc độ kinh tế nhằm giảm giá cớc vận tải

2 Hiệu quả kinh tế của vận tải hàng hoá bằng đờng biển.

- Đảm bảo chuyên chở khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng trong thơng mại quốc tế

- Làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trờng trong buôn bán quốc tế

- Vận tải quốc tế ảnh hởng trực tiếp đến cán cân thanh toán của nớc Vận tải quốc tế ảnh đợc coi là lĩnh vực xuất nhập vô hình ( Invisible trade) nó

có thể góp phần cải thiện hay làm trầm trọng thêm cán cân thanh toán của mỗi nớc

Buôn bán đờng biển của thế giới theo một số mặt hàng qua các năm ( tỷ tấn/ hải lý)

thô Sản phẩm

dầu

Quặng sắt Than Ngũ cốc Hàng khác Tổng cộng

1970 5597 890 1093 418 475 2118 10645

1980 8385 1020 1613 952 1087 3720 16777

1990 6261 1560 1978 1849 1073 4440 17161

1995 7225 1945 2287 2176 1160 5395 20188

1996 7363 2040 2227 2217 1126 5705 20678

1997 7563 2050 2420 2270 1153 5970 21413

Chơng II: Thực trạng hoạt động của

ngành hàng hải Việt Nam

I Cơ sở vật chất của ngành hàng hải.

1 Hệ thống cảng Việt Nam.

Việt nam hiện nay có trên 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc sự quản lý của nhiều ngành nh giao thông vận tải, thuỷ sản, dầu khí, năng lợng, quân đội và nhiều địa phơng Với tổng chiều dài 11400m cầu cảng, hàng năm các cảng biển Việt Nam xếp dỡ khoảng 45 triệu tấn hàng hoá Hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhận đến 90% khối lợng hàng khô qua các cảng toàn quốc với nhịp độ tăng bình quân 12,5% mỗi năm Năng lực qua cảng trung bình

từ 1300 – 1400 tấn/m bến Ngành hàng hải đang có kế hoạch phát triển và

mở rộng hệ thống cảng biển, xây dựng các cảng nớc sâu, cá bến chuyên dụng lớn và các cảng đầu mối giao lu thơng mại hàng hải quốc tế và khu vực, nhất là với Lào, Campuchia, Đông Bắc Thái Lan và miền Nam Trung Quốc với mục tiêu đa lợng hàng hoá qua hệ thống cảng biển 60 – 70 triệu tấn vào năm 2010

Hiện nay hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm các khu vực sau:

 Khu vực phía Bắc ( từ Quảng Ninh đến Ninh Bình)

Khu vực này gồm các cảng ở QUảng Ninh ( cẩm Phả, Cửa Ông, Cái Lan, cảng xăng dầu B12), ở Hải Phòng ( Hải Phòng, Thợng Lý, Hải Đăng… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành) ở Thái Bình ( diêm Điền) Cảng Hải Phòng là cảng lớn nhất miền Bắc, có chiều dài cầu cảng 2576 m, diện tích kho 52.052 m2, hàng năm có thể xếp

dỡ 5 – 5, 5 triệu tấn hàng hoá Tuy nhiên cảng có luồng sa bồi rất lớn nên chỉ tiếp nhận tàu 6000 – 7000 DWT Cảng có các khu xếp dỡ container nh Vật Cách, Chùa Vẽ

 Khu vực miền Trung ( từ Thanh Hoá đến Bình Thuận)

Khu vực này gồm các cảng nh Cửa Lò, Bến Thuỷ ( Nghệ An ), Xuân Hải ( Hà Tĩnh) Cảng Gianh( Quảng Bình), Thuận An ( Thừa Thiên Huế), Tiên

Sa, Sông Hàn ( Đà Nẵng), Sa Kỳ ( Quãng Ngãi), Nha Trang, Ba Ngòi, Đầm Mơn, Hòn Khói ( Khánh Hoà), Quy Nhơn, Thị Nại ( Bình Định )… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành Cảng

Đà Nẵng gồm hai khu vực: Tiên Sa và Sông Hàn, có 10 cầu bến với tổng chiều dài 1116 m, 6 kho có tổng diện tích 24170 m2 Các cảng quan trọng nhất của khu vực này là: Cửa Lò, Vũng áng, Chân Mây, Dung Quất, Quy Nhơn, Nha trang

 Khu vực phía Nam ( từ Đồng Nai đến cực Nam), gồm các nhóm cảng + Nhóm cảng TP Hồ Chí Minh: Khu vực này có 20 cảng đang lhai thác thuộc 15 đơn vị chủ quản, trong đó có 3 cảng lớn nhất là Sài Gòn ( tổng

công ty hàng hải), Tân Cảng ( công ty Tân Cảng thuộc quân đội), Bến Nghé ( TP Hồ CHí Minh ), chiếm tới 90% khối lợng hàng hoá thông qua trên địa bàn TP Hồ CHí Minh Ngoài ra có các cảng nh cảng xăng dầu Nhà Bè, Petecchim, B.P Petro, ELF Gas, Cát Lái, An PHú, Tân Thuận Đông, Cảng container quốc tế, Lotus… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành

Cảng Sài Gòn do Pháp đầu t xây dựng từ năm 1863, gồm 3 khu xếp dỡ: Nhà Bè, Khánh Hội, Tân Thuận HIện tại cảng có 15 cầu tàu, với tổng chiều dài 2.597m, 15 bến phao, 27 kho với diện tích 66610 m2 và 222.569 m2 bãi hàng Cảng Sài Gòn có công suất xếp dỡ 15 triệu tấn hàng/ năm, có thể tiếp nhận một lúc 30 tàu, có thể tiếp nhận tàu trên 30.000 tấn, dài 230 m, mớn

n-ớc 12 m

Tân Cảng có 1.260 m cần cảng, sản lợng khoảng 4,5 triệu tấn/ năm, chủ yếu hàng container

Bến Nghé là một cảng container hiện đại có 820 m cầu cảng, với 5 bãi container, tổng diện tích 8 ha, hàng năm có thể xếp dỡ 2,3 triệu tấn hàng hoá, trong đó gần 18.000 TEU

+ Nhóm cảng Vũng Tàu – Thị Vải:Gồm các cảng Cát Lỡ, cảng dịch vụ dầu khí và cảng Vietsoptro, cảng Gò Dỗu A Tại khu vực này đang xây cảng Bến

Đình – Sao Mai là cảng trung chuyển lớn, có bến container có khả năng tiếp nhận tàu 35.000 DWT

+ Nhóm cảng Đồng bằng sông Cửu Long, bao gồm các cảng Câng Thơ, Mỹ Tho, Đồng Tháp, Hòn Chông… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành trong đó cảng Cần Thơ đóng vai trò quan trọng hơn cả, Cảng Cần Thơ nằm trên sông Hậu, có vùng nớc trớc cảng rộng

và sâu, có chiều dài cầu cảng 144 m, mớn nớc 8 m, có khả năng tiếp nhận tàu 5.000 DWT

Nhìn chung hệ thống cảng biển Việt Nam cha hoạt động hết công suất, quản lý phân tán nên hiệu quả cha cao Theo “ Quy hoạch tổng thể phát triển

hệ thống cảng biển Việt Nam” của Bộ Giao thông vận tải thì đến năm 2010 Việt Nam sẽ có 144 cảng biển, trong đó 61 cảng tổng hợp và 53 cảng chuyên dụng, đảm bảo xếp dỡ khoảng 190 triệu tấn hàng hoá mỗi năm

2 Các Hãng tàu Việt Nam.

Trong những năm qua, cùng với sự phát triển của nền kinh tế quốc dân,

đội tàu biển quốc gia Việt Nam đã có sự tăng trởng đáng kể cả về lợng và chất Theo thống kê của Cục Đăng Kiểm Việt Nam, đầu năm 1998, đội tàu biển nớc ta đạt hơn một triệu tấn trọng tải, tăng 1,5 lần so với năm 1995

( Nguồn : Thống kê của Của Đăng kiểm Việt Nam năm 1998)

Cùng với sự tăng lên về số lợng, các con tàu mới ngày càng đợc hoàn thiện hơn với những trang thiết bị hiện đại, năng lực chuyên chở lớn và công dụng phù hợp với sự thay đổi trong ngành vận tải trên thế giới

Quá trình hiện đại hoá đội tàu biển quốc gia còn đợc đánh bằng sự xuất hiện của những tàu container hiện đại, có khả năng chạy cận viễn dơng Những tàu contanier không chỉ đa dạng hoá phơng thức vận chuyển hàng hoá mà thực tế đã đem lại nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nớc,đánh dấu

sự xuất hiện diện của đội tàu container Việt Nam trên thị trờng vận chuyển container quốc tế

Về cơ cấu tổ chức doanh nghiệp, những năm qua ngành hàng hải đã tiến hành sắp xếp lại cơ cấu tổ chức nhằm mục tiêu nâng cao hiệu quả sản xuất

và kinh doanh Trong đó ngành đã chú trọng sắp xếp lại các công ty cận tải biển Thành quả nổi bật của công tác này là sự ra đời của Tổng công ty hàng hải Việt Nam ( VINALINES), một trong mời tổng công ty sản xuất kinh doanh có hiệu quả nhất của nớc ta hiện nay

VINALINES có trụ sở chính tại phố Khâm Thiên, Đống Đa, Hà Nội Tại thời điểm mới thành lập, Tổng công ty đợc giao số vốn ban đầu là 1.402.577

tỷ VNĐ, có tổng trọng tải tàu 393.401 DWT, 34 tàu có tổng chiều dài 4.985

m với 6.600 m2 mặt, 52 kho hàng với tổng diện tích 127.504 m2, 691.901 bãi Tổng công ty có 18.450 lao động với 0,17% trình độ trên đại học; 43% trình độ đại học và cao đẳng; 7,83% trình độ trung học; 49% công nhân kỹ thuật

Hiện tại, công ty có 24 doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập, 1 thành viên hạch toán phụ thuộc và 8 doanh nghiệp liên doanh Hầu hết thành viên của VINALINES là những doanh nghiệp hàng hải hàng đầu ở Việt Nam với kinh nghiệm hoạt động lâu năm Các doanh nghiệp thành viên và doanh nghiệp có vốn góp của VINALINES hoạt động trên tất cả các loại hình kinh doanh hàng hải nh doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp khai thác cảng, doanh nghiệp dịch vụ hàng hải

Xét riêng về lĩnh vực vận tải biển, VINALINES hiện có 7 doanh nghiệp đó là:

1 : Công ty vận tải biển Việt Nam ( VOSCO)

2: Công ty vận tải và thuê tàu biển Việt Nam ( VITRANSCHART)

3: Công ty vận tải biển III ( VINASHIP)

4: Xí nghiệp liên hiệp vận tải biển và sông ( VISERTRANS)

5: Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON)

6: Công ty vận tải biển và cung cấp xăng dầu hàng hải ( MAPETRANSCO) 7: Công ty vận tải thủy bắc ( NORTHWAT)

Ngoài ra,Tổng công ty còn có các doạnh nghiệp có vốn góp của VINALINES là thành viên:

1: Công ty liên doanh vận tải Việt Pháp ( GEMRTRANS)

2: Công ty liên doanh vận tải và khai thác container ASIA co.Ltd ( VINABRIDGE)

3: Công ty liên doanh quốc tế Việt Nhật

4: Công ty liên doanh vận tải iển Vinamar

5: Công ty liên doanh vận tải biển Viễn Hải ( SACFES)

6: Phili orient Lines Vietnam Ltd

7: Công ty vận tải hàng công nghiệp cao ( TRANSVINA)

( Nguồn : Tài liệu của VINALINES)

Đội tàu biển quốc gia Việt Nam còn có sự góp mặt của những đội tàu của những nhà doanh nghiệp vận tải ngoài VINALINES nh:

APM Shipping

Saigon Ship

Công ty vận tải xăng dầu (VITACO)

Công ty vận tải biển và thơng mại Đà Nẵng

Công ty vận tải biển Phú Yên

Công ty vận tải biển Quãng Trị

và một số các doanh nghiệp vận tải địa phơng khác

Ngoài hãng tàu liên doanh APM Saigon Shipping và VITACO của tổng công ty xăng dầu Việt Nam, các doanh nghiệp vận tải địa phơng chủ yếu vận chuyển hàng hoá nguyên vật liệu địa phơng nh xí nghiệp xi măng, giấy,

đá khối, nhựa đờng, dầu cọ… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành Mặc dù sản lợng của các doanh nghiệp địa phơng còn nhỉ, các doanh nghiệp này đã đáp ứng nhu cầu vận chuyển, thực hiện nghĩa vụ nộp thuế ngân sách nhà nớc và tạo công ăn việc làm cho ngời lao động

II Tình hình hoạt động của các hãng vận tải biển

1 Những lợi thế.

Trớc tiên cần phải thấy rằng Việt Nam có điều kiện để xây dựng ngành hàng hải phát triển từ những lợi thế của riêng mình

Thứ nhất, đó là dải bờ biển dài trên 2300 km với nhiều vịnh sâu, kín gió,

lý tởng để xây dựng hệ thống cảng hiện đại Vị trí địa lý của Việt Nam nằm ngay sát đờng vận tải biển quốc tế, nằm trong khu vực có những cảng quốc

tế lu lợng hàng luân chuyển các loại lớn nhất thế giới Việt Nam còn là con

đờng biển gần nhất của bán đảo Đông Dơng, bắc Thái Lan và nam Trung Quốc

Thứ hai, đây là lợi thế lớn nhất của VIệt Nam có đợc so với ASEAN Việt Nam nằm ngay tại khu vực có nền kinh tế phát triển năng động nhất thế giới trong thập kỷ qua, và cũng là quốc gia có tốc độ tăng trởng kinh tế cao trong nhiều năm liền Đầu t trực tiếp vào Việt Nam và các nớc trong khu vực kéo theo đó là sự gia tăng mạnh mẽ khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu và nhu cầu vận tải biển

Mặc dù từ trớc năm 1997 lại đây, Đông Bắc á và Đông Nam á đang trải qua thời kỳ kinh tế khó khăn nhất, các chuyên gia kinh tế vẫn có dự đoán lạc quan về sự phát triển phồn thịnh của khu vực này trong thế lỷ tới

Thứ ba, đó là sự vào cuộc muộn màng của đội tàu Việt Nam Suy cho cùng thì đây là điểm bất lợi hơn có lợi, tuy nhiên những ngời đi sau cùng có những lợi thế riêng của họ nhờ nắm bắt đợc những công nghệ và kinh nghiệm vận tải biển của những ngời đi trớc Vấn đề là ở chỗ liệu Việt Nam

có tìm đợc cho mình khoảng trống trong thị trờng vận tải biển quốc tế hay không?

2.Tình hình hoạt động.

VINALINES bao gồm các công ty hàng hải mạnh nhất trong ngành, trên thực tế đã và sẽ trở thành một tập đoàn hàng hải

Với vai trò là một tổng công ty mạnh, VINALINES có đủ khả năng liên doanh, liên kết với các đối tác mạnh nớc ngoài và có đủ khả năng cạnh tranh trên thị trờng vận tải biển quốc tế Những u đãi mà nhà nớc dành cho VINALINES cũng nh những doanh nghiệp thành viên là một phần trong chính sách bảo hộ của nhà nớc đối với ngành hàng hải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng ở Đông Nam á, ngoại trừ Singapore, các quốc gia khác đều có những chính sách bảo hộ đối với ngành hàng hải trớc sự cạnh tranh gay gắt của những tập đoàn hàng hải lớn trên thế giới

Với những lợi thế có đợc, sản lợng vận chuyển của VINALINES liên tục tăng qua các năm