bai tap lon cong nghe o to

Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 TRƯờNG ĐạI HọC SƯ PHạM Kỹ THUậT VINH KHOA CƠ KHí ĐộNG LựC BàI TậP LớN MÔN HọC lý thuyết ÔTÔ Đề TàI: TíNH TOáN SứC KéO ÔTÔ tải giáo viên hớng dẫn : Phm Hu Truyn Sinh viên thực hiện: V ỡnh Cụng Lớp : ĐHKT- CễNG NGH ÔTÔ A-K4 Vinh ngày tháng năm 2010 Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa khí động lực ******** Bài tập lớn Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 Môn học ô tô Họ tên sinh viên: V ỡnh Cụng Khoá: Tên tập: Lớp:ĐHKT Công nghệ ô tô A tính toán sức kéo ô tô vận tải I. số liệu cho trớc: - Số chỗ ngồi: 03 - Tốc độ lớn nhất: Vmax = 80 km/h - Tải trọng: 3000 Kg - Hệ số cản lăn mặt đờng: f = 0,02 - Độ dốc mặt đờng = 12 - Loại động xăng không tăng áp - Loại động cơ: Xăng II. Nội dung cần hoàn thành: 1. Chọn động xây dựng đặc tính động cơ. - Ne = f(ne) - Me = f(ne) 2. Xác định tỷ số truyền h thng truyn lực. - Xác định tỷ số truyền truyền lực (i0) - Xác định tỷ số truyền hộp số (ih) 3. Tính toán tiêu động lực học ôtô. - Tính toán tiêu công suất (Nk) - Tính toán tiêu lực kéo (Pk) - Tính toán nhân tố động lực học đầy tải (D) tải thay đổi (Dx) - Tính toán khả tăng tốc ôtô: + Gia tốc (j) + Thời gian tăng tốc (t) + Quảng đờng tăng tốc (s) III. vẽ: 1. Đồ thị đặc tính tốc độ động cơ. 2. Các đồ thị: Cân công suất,cân lực kéo, nhân tố động lực học, gia tốc gia tốc ngợc, thời gian tăng tốc, quảng đờng tăng tốc. 3. Tất đồ thị đợc biểu thị tờ giấy kẻ ly khổ A0. Ngày giao đề: 19/04/ 2010 Ngày hoàn thành: ./ / 2010 Duyệt môn giáo viên hớng dẫn Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 Phạm Hữu Truyền NHậN xét , đánh giá tập lớn Giáo viên hớng dẫn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kết đánh giá: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Giáo viên chấm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LờI NóI ĐầU Trong thời đại đất nớc đờng CNH - HĐH, bớc phát triễn đất nớc. Trong xu thời đại khoa học kỹ thuật giới ngày phát triễn cao. Để hòa chung với phát triễn đất nớc ta có chủ trơng phát trễn số ngành công nghiệp mũi nhọn, có ngành khí Động Lực. Để thc đợc chủ trơng đòi hỏi đất nớc cần phải có đội ngũ cán bộ, công nhân kỹ thuật có trình độ tay nghề cao. Hiểu rõ điều trờng ĐHSPKT Vinh không ngừng phát triển nâng cao chất lợng đào tạo đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề trình độ cao mà đào tạo với số lợng đông đảo đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho đất nớc. Khi sinh viên trờng chúng em đợc phân công thực đề tài Tính toán sức kéo ôtô vận tải. Đây điều kiện tốt cho chúng em có hội xâu chuỗi kiến thức mà chúng em đợc học trờng, bớc đầu sát vào thực tế sản xuất, làm quen với công việc tính toán thiết kế ôtô. Trong trình tính toán chúng em đợc quan tâm dẫn, giúp đỡ nhiệt tình giáo viên hơng dẫn thầy cô giáo khoa khí động lực. Tuy nhng trách khỏi hạn chế, thiếu sót trình tính toán. Để hoàn thành tốt, khắc phục đợc hạn chế thiếu sót chúng em mong đơc đóng góp ý kiến, giúp đỡ thầy cô giáo bạn để sau trờng bắt tay vào công việc, trình công tác chúng em hoàn thành công việc cách tốt nhất. Em xin chân thành cảm ơn ! Vinh, ngày tháng năm 2010 Sinh viên thực Vũ Đình Công Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 A: Phần thuyết minh B: Trình tự tính toán: I. Xác định toàn trọng lợng ôtô: Đây loại xe ôtô vận tải chuyên chở hàng hoá lu thông loại đờng có tính chất khác nên ta áp dụng công thức tính toán khối lợng toàn xe nh sau: G = G + n cG n + G h Trong đó: G0 : Trọng lợng thân ôtô nc : Số chỗ ngồi xe ôtô Gn : Trọng lợng trung bình ngời Gh : Trọng lợng hàng hoá Đối với loại xe ta chọn : G0 = 2710 (kg) nc = Gn = 65 (kg) Gh = 3000 (kg) Vậy ta có : G= 2710 + 3.65 + 3000 = 5905 (kg) II. Chọn lốp Đối với loại xe trọng lợng đặt lên bánh xe 5905 kg. ôtô vận tải tải trọng phân bố cầu trớc 30%.G = 1771 kg cầu sau 70%.G = 4134 kg Nh khối lợng đặt vào cầu sau lớn nhiều so với cầu trớc nên lốp sau chịu tải lớn lốp trớc nên ta chọn theo lốp sau cho toàn lốp. - Ký hiệu lốp : B - d 8,25 - 20 - Xe dùng bánh bánh dự phòng - Lốp rỗng - Bề rộng lốp : 8,25 (inch) III. Xác định công suất cực đại động cơ: Xác định công suất động ứng với tốc độ cực đại động (Nv). Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 KFVmax G. v .Vmax + Nv = ( N f + N w ) = ( ) 3500 270 t t Trong đó: t : Hiệu suất truyền lực K: Hệ số cản khí động học (kg.s2/m4) F: Diện tích cản diện ( m2) Vmax : Vận tốc cực đại ôtô ( km/h) G: Trọng lợng toàn ôtô (kg) v: Hệ số cản tổng cộng đờng xe chuyển động Vmax Các thông số lựa chọn: a. Hiệu suất truyền lực (t ) Để đánh giá tổn thất lợng hệ thống truyền lực ngời ta dùng hiệu suất hệ thống truyền lực (t ) tỷ số công bánh xe chủ động công suất hữu ích động cơ, thờng đợc xác định công thức thực nghiệm. Khi tính toán ta chọn theo loại xe nh sau: t = 0,8 - 0,9 nên ta chọn t = 0,9 Xe tải: b. Hệ số cản khí động học (k): Hệ số cản khí động học phụ thuộc vào mật độ không khí, hình dạng chất lợng bề mặt ôtô (kg.s2/m4). K đợc xác định thực nghiệm: Đối với xe tải: Ta chọn: c. K = 0,06 - 0,07 ( kg.s2/m4) K= 0,07 Diện tích cản diện(F): Diện tích cản diện ôtô diện tích hình chiếu ôtô lên mặt phẳng vuông góc với trục dọc xe ôtô (m2). Việc xác định diện tích có nhiều khó khăn, để đơn giản tính toán ngời ta dùng công thức gần sau: Đối với xe ôtô tải: F = B0.H0 (m2) Trong đó: B0 : Chiều rộng sở ôtô (m) H0 : Chiều cao toàn ôtô (m) Ta chọn thông số là: B0 = 1,630 (m) H0 = 2,200(m) Khoa khí động lực Do đó: lớp: đhkt ôtô a k4 F = 1,630.2,200 = 3,586 (m2) Các thông số cho: Vmax= 80 km/h v = f = 0,02 áp dụng công thức ta có: Nv = = t N f + N ữ G. f .Vmax K .F .V max 5905.0,02.80 0,07.3,586.80 . + + ữ= = 71,713(ml) t 270 3500 0.9 270 3500 Căn vào loại động để tìm công suất cực đại nó: N ev Nemax= a +b2 c3 (kw) Trong đó: a , b , c: Là hệ số thực nghiệm, động xăng ta chọn a=b=c=1 Đối với động xăng có phận hạn chế số vòng quay: = 0,8 - 0,9 Ta chọn: Nemax= = 0,8 N ev a + b2 c3 = 71,713 = 77,276 (ml) 0,8 + 0,8 + 0,8 Vì công suất động đem thử điều kiện thí nghiệm thiếu phận nh: Bộ tiêu âm, quạt gió, bình lọc không khí trang bị khác lắp ô tô lại có thêm phận kể trên. Mặt khác để tăng khả thắng lực cản đột xuất trình chuyển động ta phải chọn công suất động lắp ô tô ta phải chọn động có công suất cao 15 ữ 20% tức động phải có N v ' = N v + 0, 2.N v = 71,713 + 0,2.71,713 = 86,05 (m.l) công suất sở tính toán đợc công suất Nv đảm bảo đợc tốc độ Vmax ô tô chạy đờng có hệ số cản lăn f ô tô vận tải không yêu cầu có tốc độ cao nh ô tô du lịch, ô tô đua mà chủ yếu yêu cầu có suất tính kinh tế cao nên ta chọn động xăng có phận hạn chế số vòng quay. IV. Xác định tỷ số truyền truyền lực Tỷ số truyền lực (i0) đợc xác định đảm bảo tốc độ chuyển động cực đại ôtô số truyền cao hộp số. (i0 ) đợc xác định theo công thức: Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 i0 = 0,377. Trong đó: nv: rbx .nemax ih .Vmax Tốc độ vòng quay trục khuỷu động đạt vận tốc lớn nhất(v/ph). rbx: Bán kính động lực học bánh xe (m). ih: Tỷ số truyền cao hộp số. Vmax: Vận tốc lớn ôtô (km/h). Thông số cho trớc: Vmax= 80 (km/h) Thông số lựa chọn: ih=1 Khi tính toán sức kéo mà đối tợng nghiên cứu bánh xe ta rbx= rd=rb= r0 (*) coi gần đúng: Trong đó: r0: : Bán kính thiết kế bánh xe Hệ số kể đến biến dạng lốp lốp có áp xuất cao. Ta chọn: = 0,935 d Mà: r0= B + ữ.25,4 (mm) Với: B: Là bề rộng lốp (inch) B = 8,25 d: Là đờng kính vành bánh xe (inch) d = 20 Vậy r0 = 0,935.(8,25 + 20 ).25,4= 463,55 (mm) = 0,46355 (m). Thay vào (*) ta có bán kính làm việc trung bình bánh xe: rbx = 0,46355 . 0,935 = 0,37084 (m) Mặt khác: Ta có: nv= .nN (v/ph) Trong đó: nN : Ta chọn: Số vòng quay trục khuỷu ứng với công suất lớn (v/ph) nN = 3200 (v/ph) Đối với động xăng có phận hạn chế số vòng quay thì: =0,8- 0,9 Ta chọn = 0,8 Suy ra: nv = 0,8.3200 = 2560 (v/ph) Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 i0 = 0,377. Vậy: 0,37084.2560 = 4,473 80 (Do xe hộp số phụ nên ta không tính ipc) V. Xác định tỷ số truyền hộp số: a. Xác định tỷ số truyền tay số 1: Tỷ số truyền tay số đợc xác định dựa sở đảm bảo khắc phục đợc sức cản lớn mặt đờng mà không bị trợt: p max pkl p Do ihl đợc xác định theo điều kiện cản chuyển động; ihI = max .G.rbx M emax .i0 .t Trong : max : Hệ số cản cực đại đờng mà ôtô khắc phục đợc G: Trọng lợng toàn xe (kg) rbx : Bán kính động lực học bánh xe Memax: Mô men xoắn cực đại động i0 : Tỷ số truyền truyền lực t : Hiệu suất truyền lực Các thông số cho: Memax = 21,62 (kg.m) Các thông số lựa chọn: max = f + i =0,02 + tan 12 = 0,227 t = 0,9 Các thông số tính toán phần trên: G = 5905 (kg) rb = 0,37084 (m) i0 = 4,473 Thay thông số vào công thức ta đợc: ihI = max .G.rbx 0,227.5905.0,37084 = = 5,82 M emax .i0 .t 21,62.4,473.0,9 (Do xe hộp số phụ nên ta không tính ipc) Mặt khác lực kéo cực đại ôtô bị hạn chế điều kiện bám tính ihl xong ta phải kiểm tra lại theo điều kiện bám: ihI .Gb .rbx M emax .i0 .t Trong ú: i0 : t s truyn ca truyn lc chớnh ( i0 =4,473). Khoa khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 rbx :Bỏn kớnh ln ca bỏnh xe . G: Trng lng ton ti ca ụtụ. M emax :Mụmen xon cc i ca ng c. So sỏnh giỏ tr M e bng I ta cú M emax =21,62 (m.l) Gb :Trng lng bỏm Gb = m. G2 + G2 :Trng lng tnh tỏc dng cu ch ng ( cu sau). G2 = 3750 kg (chn theo xe tham kho) + m: H s phõn b ti trng m = 1,1 ữ 1,2 Ta chn m = 1,2. :H s cn ca ng cú th chn khong =0,6 ữ 0,8 ta chn =0,6 t = 0,9 Hiu sut truyn lc. Vậy ta kiểm tra điều kiện bám: ihI .Gb .rbx 0,6.3750.0,37084.1,2 = = 11,59 M emax .i0 .t 21,62.4,473.0,9 Ta thy ihI = 5,82 [...]... ij J g 270 N i :Cụng sut tiờu hao cho lc cn lờn dc Ni = K F V 3 3500 N :Cụng sut tiờu hao cho lc cn khụng khớ K F V 3 N = 3500 N m : Cụng sut tiờu hao cho lc cn k o moúc 1Ta ang xột vi xe khụng k o moúc nờn N m =0 Võy cụng thc cú th vit li nh sau : N K = N f + N N j Ni Tuy nhiờn trong phng trỡnh cõn bng cụng sut trờn ta ch cn xỏc nh cụng sut N K , N f v N theo tc ca tng tay s ca hp s v xõy... học hoặc dựa v o độ thị gia tốc của ô tô j =f(v) Để tiến hành xác định thời gian ta cần xây dựng đờng cong gia tốc nghịch ở mỗi số truyền khác nhau, nghĩa là xây dựng đồ thị 1/j = f(v) 23 Khoa cơ khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 ở đây ta xây dựng đồ thị 1/j = f(v) ở số cao nhất của hộp số Để tiện lợi cho tính to n lập đồ thị 1/j theo tốc độ V ta chọn tỷ lệ biểu diễn trên trục hoành ta chia ra các khoảng... sut: N K = N f + N Ni N j + N m 13 Khoa cơ khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 Trong ú : N K : Cụng sut k o bỏnh xe ch ng, c xỏc nh Theo cụng thc : N K = N e N r = N et vi : N e :cụng sut cú ớch ca ng c N r :cụng sut tiờu hao cho tn tht c khớ trong h thng truyn lc t : Hiu sut lc ( t =0,9) N f : Cụng sut tiờu hao cho lc cn ln Nf = G f V 270 N j : Cụng sut tiờu hao cho lc cn quỏn tớnh khi tng tc G V N... sát H trong hệ thống truyền lực 25 Khoa cơ khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 Dựa v o đồ thị này có thể xác định nhanh chóng mức têu hao nhiên liệu trong 100 km quãng đờng chạy của ôtô ở những vị trí v và đã biết Lợng tiêu hao nhiên liệu cho 1giờ đợc tính theo công thức: kF v 3 G.v + .g e 13 g N e ( kg / h ) Q= = 1000 270000. H Lợng tiêu hao nhiên liệu cho 100 km quãng đờng chạy và tính theo lít... 233.7 351.8 Xây dựng đồ thị lực cản: Tốc độ cực đại của ô tô có thể đạt đựơc trên đờng bằng và không k o mooc nên khi xây dựng đồ thị cân bằng lực k o ta coi nh Pj = Pi = Pm = 0 Do đó thành phần lực cản chỉ bao gồm lực cản lăn và lực cản không khí Pc = Pf + P = G f + Trong đó: K F V 2 13 G: Trọng lợng to n bộ của ô tô f: Hệ số cản lăn của lốp và đờng K: Hệ số cản khí động học F: Diện tích cản chính diện... biểu thị mối quan hệ giữa lợng tiêu hao nhiên liệu trên 100km quãng đờng chạy với tốc độ chuyển động khác nhau trên các loại đờng Đồ thị này có thể tính to n và xây dựng theo đờng đặc tính ngoài của động cơ và đồ thị nhân tố động lực học D ở từng tay số Mức tiêu hao nhiên liệu của ôtô phụ thuộc không những v o mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ mà còn phụ thuộc v o nhiều yếu tố khác nhau nh trọng lợng... khi ti trng thay i 19 Khoa cơ khí động lực G: lớp: đhkt ôtô a k4 Trng lng ca ton b xe khi ch ti y ( gm trng lng thit k G0 v trng lng ch hng theo nh mc Ge) G = 5905 (kg) Gx: Trng lng ton b ca ôtô khi ch vi ti trng thay i ( gm trng lợng thit k Go=2710 (kg) v trng lng hng thc th cht lên Gex=3000 (kg) ) Ta em cht ti lên xe theo s phn trm ti trng nh mc Ge, ta s xác nh c trng lng ton b ca xe vi trng lng... nghiệm động cơ trên bệ thử, khi cho động cơ làm việc ở chế độ cung cấp nhiên liệu cực đại, tức là mở bớm ga hoàn to n ta sẽ nhận đợc đờng đặc tính ngoài của động cơ, nếu bớm ga mở ở các vị trí khác nhau sẽ cho ta các đờng đặc tính cục bộ Nh vậy ứng với mỗi loại động cơ sẽ có một đờng đặc tính ngoài nhng sẽ có rất nhiều đờng đặc tính cục bộ Khi không có đờng đặc tính tốc độ ngoài bằng thực nghiệm, ta có thể... 270. H Q : Lợng tiêu hao nhiên liệu trong 1 giờ (kg/h) Qs: Lợng tiêu hao nhiên liệu cho 100 km quãng đờng chạy : Hệ số cả tổng cộng của đờng G: Trọng lợng to n bộ xe kF: Nhân tố cản không khí của xe v: Tốc độ chuyển động của xe ge: Suất tiêui hao nhiên liệu của xe H: Hiệu suất truyền lực : Tỉ trọng nhiên liệu = 0,76 kg/l đối với xăng C Tài liệu tham kh o 1 lý thuyết ôtô máy k o Tác giả: Nguyễn Hữu... 62.648 17.112 o 16.202 28.195 H2 49.163 85.544 v Đồ thị cân bằng công suất VIII Xây dựng đồ thị cân bằng lực k o: Trong trờng hợp tổng quát phơng trình cân bằng lực k o của ô tô nh sau: 16 Khoa cơ khí động lực lớp: đhkt ôtô a k4 Pk = Pf Pi + P Pj + Pm Phng trỡnh trờn cú th vit di dng khai trin: M e i0 ih t v2 G = G f cos + k F G sin i j + n. Q rbx 13 g Trong đó: pk: Lực k o tiếp tuyến ở . tính to n: I. Xác định to n bộ trọng lợng ôtô: Đây là loại xe ôtô vận tải chuyên chở hàng hoá lu thông trên các loại đờng có tính chất khác nhau nên ta áp dụng công thức tính to n khối lợng to n. cao chất l- ợng đ o t o đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề và trình độ cao mà còn đ o t o với số lợng đông đ o đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho đất nớc. Khi đang còn là một sinh viên trong. với công việc tính to n thiết kế ôtô. Trong quá trình tính to n chúng em đã đợc sự quan tâm chỉ dẫn, sự giúp đỡ nhiệt tình của gi o viên hơng dẫn và các thầy cô gi o trong khoa cơ khí động lực.