bai tap lon cong nghe o to1

TRƯờNG ĐạI HọC SƯ PHạM Kỹ THUậT VINH KHOA CƠ KHí ĐộNG LựC BàI TậP LớN MÔN HọC lý thuyết ÔTÔ Đề TàI: TíNH TOáN SứC KéO ÔTÔ tải giáo viên hớng dẫn : Phm Hu Truyn Sinh viên thực hiện: V ỡnh Cụng Lớp : ĐHKT- CễNG NGH ÔTÔ A-K4 Vinh ngày tháng năm 2010 Trờng đại học s phạm kỹ thuật vinh Khoa khí động lực ******** Bài tập lớn Môn học ô tô Họ tên sinh viên: V ỡnh Cụng Khoá: Tên tập: Lớp:ĐHKT Công nghệ ô tô A tính toán sức kéo ô tô vận tải I. số liệu cho trớc: - Số chỗ ngồi: 03 - Tốc độ lớn nhất: Vmax = 80 km/h - Tải trọng: 3000 Kg - Hệ số cản lăn mặt đờng: f = 0,02 - Độ dốc mặt đờng = 12 - Loại động xăng không tăng áp - Loại động cơ: Xăng II. Nội dung cần hoàn thành: 1. Chọn động xây dựng đặc tính động cơ. - Ne = f(ne) - Me = f(ne) 2. Xác định tỷ số truyền h thng truyn lực. - Xác định tỷ số truyền truyền lực (i0) - Xác định tỷ số truyền hộp số (ih) 3. Tính toán tiêu động lực học ôtô. - Tính toán tiêu công suất (Nk) - Tính toán tiêu lực kéo (Pk) - Tính toán nhân tố động lực học đầy tải (D) tải thay đổi (Dx) - Tính toán khả tăng tốc ôtô: + Gia tốc (j) + Thời gian tăng tốc (t) + Quảng đờng tăng tốc (s) III. vẽ: 1. Đồ thị đặc tính tốc độ động cơ. 2. Các đồ thị: Cân công suất,cân lực kéo, nhân tố động lực học, gia tốc gia tốc ngợc, thời gian tăng tốc, quảng đờng tăng tốc. 3. Tất đồ thị đợc biểu thị tờ giấy kẻ ly khổ A0. Ngày giao đề: 19/04/ 2010 Ngày hoàn thành: ./ / 2010 Duyệt môn giáo viên hớng dẫn Phạm Hữu Truyền NHậN xét , đánh giá tập lớn Giáo viên hớng dẫn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kết đánh giá: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Giáo viên chấm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LờI NóI ĐầU Trong thời đại đất nớc đờng CNH - HĐH, bớc phát triễn đất nớc. Trong xu thời đại khoa học kỹ thuật giới ngày phát triễn cao. Để hòa chung với phát triễn đất nớc ta có chủ trơng phát trễn số ngành công nghiệp mũi nhọn, có ngành khí Động Lực. Để thc đợc chủ trơng đòi hỏi đất nớc cần phải có đội ngũ cán bộ, công nhân kỹ thuật có trình độ tay nghề cao. Hiểu rõ điều trờng ĐHSPKT Vinh không ngừng phát triển nâng cao chất lợng đào tạo đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề trình độ cao mà đào tạo với số lợng đông đảo đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho đất nớc. Khi sinh viên trờng chúng em đợc phân công thực đề tài Tính toán sức kéo ôtô vận tải. Đây điều kiện tốt cho chúng em có hội xâu chuỗi kiến thức mà chúng em đợc học trờng, bớc đầu sát vào thực tế sản xuất, làm quen với công việc tính toán thiết kế ôtô. Trong trình tính toán chúng em đợc quan tâm dẫn, giúp đỡ nhiệt tình giáo viên hơng dẫn thầy cô giáo khoa khí động lực. Tuy nhng trách khỏi hạn chế, thiếu sót trình tính toán. Để hoàn thành tốt, khắc phục đợc hạn chế thiếu sót chúng em mong đơc đóng góp ý kiến, giúp đỡ thầy cô giáo bạn để sau trờng bắt tay vào công việc, trình công tác chúng em hoàn thành công việc cách tốt nhất. Em xin chân thành cảm ơn ! Vinh, ngày tháng năm 2010 Sinh viên thực Vũ Đình Công A: B: Phần thuyết minh Trình tự tính toán Phần I: xây dựng đờng đặc tính tốc độ Động cơ. Chọn động lắp đặt ô tô Để xác định công suất động xây dựng đờng đặc tính trớc tiên phải xác định trọng lợng ô tô. I. Xác định toàn trọng lợng ôtô: Đây loại xe ôtô vận tải chuyên chở toán khối lợng toàn xe nh sau:hàng hoá lu thông loại đờng có tính chất khác nên ta áp dụng công thức tính G = G0 + ncGn + Gh Trong đó: G0 : Trọng lợng thân ôtô nc : Số chỗ ngồi xe ôtô Gn : Trọng lợng trung bình ngời Gh : Trọng lợng hàng hoá Đối với loại xe ta chọn : G0 = 2710 (kg) nc = Gn = 65 (kg) Gh = 3000 (kg) Vậy ta có : G= 2710 + 3.65 + 3000 = 5905 (kg) ** Chọn lốp Đối với loại xe trọng lợng đặt lên bánh xe 5905 kg. ôtô vận tải tải trọng phân bố cầu trớc 30%.G = 1771 kg cầu sau 70%.G = 4134 kg Nh khối lợng đặt vào cầu sau lớn nhiều so với cầu trớc nên lốp sau chịu tải lớn lốp trớc nên ta chọn theo lốp sau cho toàn lốp. - Ký hiệu lốp : B - d 8,25 - 20 - Xe dùng bánh bánh dự phòng - Lốp rỗng - Bề rộng lốp : 8,25 (inch) II. xây dựng đờng đặc tính tốc độ động cơ: Các dờng đặc tính tốc độ động đờng cong biểu diễn phụ thuộc dại lợng công suất, môment suất tiêu hao nhiên liệu động theo số vòng quay trục khuỷu động cơ. đờng đặc tính gồm: - Đờng công suất Ne = f(ne) - Đờng moment xoắn M = f(ne) - Đờng suất tiêu hao nhiên liệu động ge = f(ne) Khi động làm việc, đại lợng Ne, Me, ge thay đổi theo số vòng quay trục khuỷu (ne) trị số ne biến thiên từ nemin ổn định đến n0 ( số vòng quay điểm phận hạn chế số vòng quay động xăng ) Trong phần tính toán này, đờng đặc tính dợc xác định theo phơng pháp: * Phơng pháp 1: - Đối với động có sẵn ( trờng hợp kiểm nghiệm ô tô có chọn theo ô tô tham khảo có sẵn động cơ). Các đờng đặc tính động có đợc nhờ băng thử công suất. Cấn ý trị số công suất moment động phát cha kể đến tiêu hao thiết bị phụ nh: quạt gió, bơm dầu cho hệ thống cờng hóa, máy nén khí, nh tiêu hao cho ma sát hệ thống truyền lực * Phơng pháp 2: Khi thiết kế ô tô cần xác định công suất cần thiết kế theo yêu cầu sử dụng ( khả chở tải, điều kiện đờng xá, tốc đọ lớn nhất,) trờng hợp phải sử dụng công thức thực nghiệm. Các bớc tính nh sau: 1, xác định công suất động theo điều kiện cản chuyển động: Nv = tl GfVmax KFVmax + 270 3500 (mã lực) (1) Trong đó: Nv: Công suất động cần thiết để ô tô khắc phục sức cản chuyển động đạt vận tốc cực đại đờng tốt G trọng lợng toàn xe. f hệ số cản lăn đờng, f = 0,02 Vmax tốc độ cực đại ô tô tay số truyền thẳng chạy đờng tốt; mặt đờng nằm ngang, Vmax = 80 (km/h) K hệ số cản không khí. K = 0.07 (KG.S2/m4) F diện tích diện ô tô, F = B.H = 1,63.2,2 = 3,586 (m2) tl = hiệu suất truyền lực, chọn tl = 0,9 5905.0,02.80 0,07.3,586.80 + Vậy Nv = = 71,713(mã lực) 0.9 270 3500 2, xác định công suất cực đại động cơ: Sau xác định đợc công suất Nv động cơ. cần xác định công suất lớn động theo công thức sau: N e max = Trong đó: [ Nv a + b2 c3 (2) ] + a , b , c: Là hệ số thực nghiệm, động xăng ta chọn a=b=c=1 += nv với tỉ số số vòng quay động ứng với vận nN tốc lớn động công suất lớn ô tô. Đối với động xăng có phận hạn chế số vòng quay: = 0,8 ữ 0,9 . Ta chọn: = 0,8 + nN số vòng quay động ứng với công suất lớn nhất, ta chọn động có nN = 3200 (vòng / phút) Vậy Nemax= N ev a + b2 c3 = 71,713 = 77,276 (mã lực) 0,8 + 0,8 + 0,8 Vì công suất động đem thử điều kiện thí nghiệm thiếu phận nh: Bộ tiêu âm, quạt gió, bình lọc không khí trang bị khác lắp ô tô lại có thêm phận kể trên. Mặt khác để tăng khả thắng lực cản đột xuất trình chuyển động ta phải chọn công suất động lắp ô tô ta phải chọn động có công suất cao 15 ữ 20% tức động phải có N v ' = N v + 0, 2.N v = 71,713 + 0,2.71,713 = 86,05 (m.l) công suất sở tính toán đợc công suất Nv đảm bảo đợc tốc độ Vmax ô tô chạy đờng có hệ số cản lăn f ô tô vận tải không yêu cầu có tốc độ cao nh ô tô du lịch, ô tô đua mà chủ yếu yêu cầu có suất tính kinh tế cao nên ta chọn động xăng có phận hạn chế số vòng quay. 3, Xây dựng đờng đặc tính động xăng có phận hạn chế số vòng quay. Những động xăng có phận hạn chế số vòng quay KFV max + Từ công thức: Nv = ( 3500 t G. v .Vmax ) ta tính đợc Nv= 71,713 (ml). 270 công suất đợc biểu diễn đồ thị tơng ứng với số vòng quay nv động số vòng quay nv (tốc độ vòng quay trục khuỷu động đạt tốc độ lớn nhất) 2560 (v/ph). Tại vị trí công suất cực đại động Nemax = 77,276(ml) có số vòng quay tơng ứng nN = 3200 (v/ph) Đờng đặc tính động nhận đợc cách thí nghiệm động bệ thử, cho động làm việc chế độ cung cấp nhiên liệu cực đại, tức mở bớm ga hoàn toàn ta nhận đợc đờng đặc tính động cơ, bớm ga mở vị trí khác cho ta đờng đặc tính cục bộ. Nh ứng với loại động có đờng đặc tính nhng có nhiều đờng đặc tính cục bộ. Khi đờng đặc tính tốc độ thực nghiệm, ta xây dựng đờng đặc tính nói nhờ công thức thực nghiệm S.R.Lây Đecman. Công suất số vòng quay ne động cơ: n ne ne e Ne= Nemax. a + b ữ c ữ nN nN nN Trong đó: N e: Công suất hữu ích động ne: Số vòng quay trục khuỷu Nemax: Công suất có ích cực đại nN: Số vòng quay ứng với công suất cực đại a , b , c: Các hệ số thực nghiệm đợc chọn theo loại động Đối với động xăng ta chọn: a = b = c = để tính toán Ne đợc nhanh chóng ta đặt: n ne ne e = a n + b n ữ c n ữ N N N lúc này: Ne = Nemax. *Đờng biểu diễn moment xoắn động cơ: M e = 716,2 Ne ne (Kgm) Bảng I: tính toán thông số động ' 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.1 ne 320 640 960 1280 1600 1920 2240 2560 2880 3200 3520 Ne 8.423 17.93 28.05 38.33 48.3 57.49 65.45 71.71 75.81 77.28 75.65 Me 18.85 20.06 20.93 21.45 21.62 21.45 20.93 20.06 18.85 17.3 15.39 Ta biết số vòng quay chỗ hạn chế nv ứng với tốc độ cực đại ôtô vmax. Ta tìm nN nh sau: Từ nN= nv 0,8 ữ 0,9 Ta có: nv=nN.0,8=3200.0,8=2560 (v/ph) nx=nv+(300ữ500)=2560+500=3060 (v/ph) từ số liệu ta xây dựng đợc đồ thị sau: Đồ thị III. xác định tỉ số truyền hệ thống truyền lực: Tỉ số truyền hệ thống truyền lực trờng hợp tổng quát đợc xác định theo công thức sau: it = ih.i0 (7) Trong đó: ih : tỉ số truyền hộp số i0 :tỉ số truyền truyền lực 1, xác định tỉ số truyền truyền lực i0: Tỷ số truyền truyền lực i0 đợc xác định từ đìêu kiện đảm bảo cho ô tô đạt vận tốc lớn nhất, đợc xác định theo công thức: i0 = 0,377. Trong đó: nv: rb. nv i hn .v max Tốc độ vòng quay trục khuỷu động đạt vận tốc lớn nhất(v/ph). rbx: Bán kính động lực học bánh xe (m). ih : Tỷ số truyền cao hộp số. Vmax: Vận tốc lớn ôtô (km/h). Thông số cho trớc: Vmax= 80 (km/h) Thông số lựa chọn: ih=1 Khi tính toán sức kéo mà đối tợng nghiên cứu bánh xe ta rbx= rd=rb= r0 (*) coi gần đúng: Trong đó: r0: : Bán kính thiết kế bánh xe Hệ số kể đến biến dạng lốp lốp có áp xuất cao. Ta chọn: = 0,935 d Mà: r0= B + ữ.25,4 (mm) Với: B: Là bề rộng lốp (inch) B = 8,25 d: Là đờng kính vành bánh xe (inch) d = 20 Vậy r0 = 0,935.(8,25 + 20 ).25,4= 463,55 (mm) = 0,46355 (m). Thay vào (*) ta có bán kính làm việc trung bình bánh xe: rbx = 0,46355 . 0,935 = 0,37084 (m) Mặt khác: Ta có: nv= .nN (v/ph) Trong đó: nN : Ta chọn: Số vòng quay trục khuỷu ứng với công suất lớn (v/ph) nN = 3200 (v/ph) Đối với động xăng có phận hạn chế số vòng quay thì: =0,8- 0,9 Ta chọn = 0,8 Suy ra: Vậy: nv = 0,8.3200 = 2560 (v/ph) i0 = 0,377. 0,37084.2560 = 4,473 80 (Do xe hộp số phụ nên ta không tính ipc) 2. xác định tỷ số truyền hộp số chính: Trong phần xác định tỷ số truyền hộp số khí có cấp, loại khác đợc trình bày phần sau: a. Xác định tỉ số truyền số truyền Trị số tỷ số truyền ih1 đợc xác định theo điều kiện cần đủ để ô tô khác phục lực cản lớn nhát bánh xe chủ động không bị trợt quay điều kiện chuyển động. ** Theo điều kiện chuyển động để khắc phục lực cản lớn nhất: Pkmax Pmax khai triển vế biểu thức ta đợc: ihI .Gb .rbx M emax .i0 .t Trong : max : Hệ số cản tổng cộng đờng mà ôtô khắc phục đợc G: Trọng lợng toàn xe (kg) rbx : Bán kính động lực học bánh xe Memax: Mô men xoắn cực đại động i0 : Tỷ số truyền truyền lực t : Hiệu suất truyền lực Các thông số cho: Memax = 21,62 (kg.m) Các thông số lựa chọn: max = f + i =0,02 + tan 12 = 0,227 t = 0,9 Các thông số tính toán phần trên: G = 5905 (kg) rb = 0,37084 (m) i0 = 4,473 Thay thông số vào công thức ta đợc: ihI = max .G.rbx 0,227.5905.0,37084 = = 5,82 M emax .i0 .t 21,62.4,473.0,9 (Do xe hộp số phụ nên ta không tính ipc) Mặt khác lực kéo cực đại ôtô bị hạn chế điều kiện bám tính ihl xong ta phải kiểm tra lại theo điều kiện bám: ihI .Gb .rbx M emax .i0 .t Trong ú: i0 : t s truyn ca truyn lc chớnh ( i0 =4,473). rbx :Bỏn kớnh ln ca bỏnh xe . G: Trng lng ton ti ca ụtụ. M emax :Mụmen xon cc i ca ng c. So sỏnh giỏ tr M e bng I ta cú M emax =21,62 (m.l) Gb :Trng lng bỏm Gb = m. G2 + G2 :Trng lng tnh tỏc dng cu ch ng ( cu sau). G2 = 3750 kg (chn theo xe tham kho) + m: H s phõn b ti trng m = 1,1 ữ 1,2 Ta chn m = 1,2. :H s cn ca ng cú th chn khong =0,6 ữ 0,8 ta chn =0,6 t = 0,9 Hiu sut truyn lc. Vậy ta kiểm tra điều kiện bám: ihI .Gb .rbx 0,6.3750.0,37084.1,2 = = 11,59 M emax .i0 .t 21,62.4,473.0,9 Ta thy ihI = 5,82 [...]... tiờu hao cho lc cn ln Nf = G f V 270 N j : Cụng sut tiờu hao cho lc cn quỏn tớnh khi tng tc G V N j = ij J g 270 N i :Cụng sut tiờu hao cho lc cn lờn dc Ni = K F V 3 3500 N :Cụng sut tiờu hao cho lc cn khụng khớ K F V 3 N = 3500 N m : Cụng sut tiờu hao cho lc cn k o moúc Ta ang xột vi xe khụng k o moúc nờn N m =0 Võy cụng thc cú th vit li nh sau : N K = N f + N N j Ni Tuy nhiờn trong phng... học hoặc dựa v o độ thị gia tốc của ô tô j =f(v) Để tiến hành xác định thời gian ta cần xây dựng đờng cong gia tốc nghịch ở mỗi số truyền khác nhau, nghĩa là xây dựng đồ thị 1/j = f(v) ở đây ta xây dựng đồ thị 1/j = f(v) ở số cao nhất của hộp số Để tiện lợi cho tính toán lập đồ thị 1/j theo tốc độ V ta chọn tỷ lệ biểu diễn trên trục hoành ta chia ra các khoảng tốc độ 10 12 m/s; 12 14 m/s Theo đó... ta co: D = (27) Pk P G Kờt hp vi (27), ta xac inh c biờu thc nhõn tụ ụng lc hoc Dx nh sau: D x G x = D.G D Gx = = tan 1 Dx G (28) Trong o: 1 :Goc nghiờng biờu thi ti sụ gia tai trong cua xe ang tinh vi khụi lng toan bụ cua xe - Gx: khụi lng cua ụ tụ tai trong ang tinh Gx = G0 + Gex - G0: khụi lng cua ụ tụ trang thai khụng tai - Gex: Trong tai cua ụ tụ vi tri ang tinh 2.ụ thi nhõn tụ ụng lc hoc... động, toàn bộ xe đều đợc sự dụng để bám: Gb = G nên biểu thức (25) có thể viết: D = (k F v 2 ) 13G (26) Dạng của đờng D là đờng cong có điểm xuất phát từ điểm có trị số bám 1 n o đó và thoải dần theo tốc độ của ô tô ( tại điểm đó vận tốc của ô tô bằng 0) B XAC INH NHN Tễ ễNG LC HOC DX KHI TAI TRONG CUA ễ Tễ THAY ễI: 1 Biờu thc xac inh Dx: ta co biờu thc tinh dx nh sau: Dx = Pk P Gx Mt khac theo (21)... lc hc ca ôtô ngoi mi tng quan v lc ta có th s dng mi tng quan v công sut gia công sut k o bánh xe ch ng v công sut cuả lc cn chuyn ng Trong trng hp tng quát phng trình cân bng công sut: N K = N f + N Ni N j + N m Trong ú : N K : Cụng sut k o bỏnh xe ch ng, c xỏc nh Theo cụng thc : N K = N e N r = N et vi : N e :cụng sut cú ớch ca ng c N r :cụng sut tiờu hao cho tn tht c khớ trong h thng truyn... số v o công thức ta đợc: ihI = max G.rbx 0,227.5905.0,37084 = = 5,82 M emax i0 t 21,62.4,473.0,9 (Do xe không có hộp số phụ nên ta không tính ipc) Mặt khác lực k o cực đại của ôtô bị hạn chế bởi điều kiện bám cho nên khi tính ihl xong ta phải kiểm tra lại theo điều kiện bám: ihI Gb rbx M emax i0 t Trong ú: i0 : t s truyn ca truyn lc chớnh ( i0 =4,473) rbx :Bỏn kớnh ln ca bỏnh xe G: Trng lng ton ti... cản tăng tốc - công suất cản ở k o moóc Sau khi xây dựng đồ thị cân bằng công suất chúng ta cần nắm đợc ý nghĩa sử dụng và biết cách vận dụng để giải quyết các bài toán cụ thể Đồ thị II Xác định chỉ tiêu về lực k o: 1 Phơng trình cân bằng lực k o: Phơng trình cân bằng lực k o củ ô tô khi chuyển động tổng quát trên dốc với đầy đủ các thành phần lực cản đợc biểu diễn theo dạng sau Pk = Pf + P Pi Pj (17)... ne i0 ih Để thuận lợi cho việc vẽ đồ thị Pk-v , cần phải xác định lực k o Pk = f(v), lực cản lăn pf = f(v)và lực cản không khí f(v2), phơng pháp tiến hành nh sau Lập bảng 9 tính Pk theo vận tốc của từng số truyền đối với một ô tô nhất định , các trị số:i0, if, rb, t là không đổi nên trị số lực k o Pk sẽ thay đổi theo hai thông số là mô men xoắn Me và tỉ số truyền của hộp số Do đó công thức Pk có thể... khai triển ( trong trờng hợp ô tô không k o moóc) D= ( M e i0 i f ih t ) KF V 2 rb 13 G D = i j g = P Pj G (22) 2.Đồ thị nhân tố động lực học khi ô tô chở định mức: Để xây dựng đồ hị D cần lập bảng tính các trị số trong phơng trình (21) Trong trờng hợp này, ta xây dựng đồ thị D với hộp số chính của ô tô có 3 số truyền( n=3) số truyền ih3 = 1 Các giá trị của D trong bảng (11) đợc tính theo công thức... i0 t Trong đó : max : Hệ số cản tổng cộng của đờng mà ôtô có thể khắc phục đợc G: Trọng lợng toàn bộ của xe (kg) rbx : Bán kính động lực học của bánh xe Memax: Mô men xoắn cực đại của động cơ i0 : Tỷ số truyền của truyền lực chính t : Hiệu suất truyền lực Các thông số đã cho: Memax = 21,62 (kg.m) Các thông số lựa chọn: max = f + i =0,02 + tan 12 = 0,227 t = 0,9 Các thông số đã tính toán trong các . cao chất l- ợng đ o t o đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề và trình độ cao mà còn đ o t o với số lợng đông đ o đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho đất nớc. Khi đang còn là một sinh viên trong. . 3500 K F V . N :Cụng sut tiờu hao cho lc cn khụng khớ. N = 3 . . 3500 K F V . m N : Cụng sut tiờu hao cho lc cn k o moúc. Ta ang xột vi xe khụng k o moúc nờn m N =0. Võy cụng thc cú. với công việc tính toán thiết kế ôtô. Trong quá trình tính toán chúng em đã đợc sự quan tâm chỉ dẫn, sự giúp đỡ nhiệt tình của gi o viên hơng dẫn và các thầy cô gi o trong khoa cơ khí động lực.