Đang tải... (xem toàn văn)
Sự phát triển của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK đã tạo điều kiện cho các doanh nghiệp XNK yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo được tình hình khả năng tài chính của doanh nghiệp mình đồng thời cũng đẩy nhanh quá trình thu hút vốn đầu tư nước ngoài.
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 TRNG I HC KINH T QUC DN B MễN BO HIM ------------------------ CHUYấN TT NGHIP Đề tài: THC TRNG TRIN KHAI NGHIP V BO HIM HNG HO XUT NHP KHU VN CHUYN BNG NG BIN TI CễNG TY BO HIM DU KH KHU VC TY BC Giáo viên hớng dẫn : GS.TS NGUYN VN NH Sinh viên thực hiện : NGUYN TH NINH GIANG Lớp : BO HIM 45A Hà nội - 04/2007 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BHDK Bảo hiểm dầu khí CBCNV Cán bộ công nhân viên XNK Xuất nhập khẩu HĐBH Hợp đồng bảo hiểm GTBH Gía trị bảo hiểm STBH Số tiền bảo hiểm TTBP Tổn thất bộ phận TTTB Tổn thất toàn bộ TTC Tổn thất chung TTR Tổn thất riêng Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 2 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A MỞ ĐẦU Trong xu thế hội nhập, toàn cầu hóa ngành ngoại thương của nước ta không ngừng mở rộng, phát triển với sự giao lưu, hợp tác, buôn bán với các nước trong và ngoài khu vực. Kim ngạch hàng hoá XNK của nước ta liên tục tăng trong những năm gần đây, đạt mức tăng trưởng bình quân 18,2%/ năm, tăng gấp 2 lần so với tốc độ tăng GDP của đất nước. Điều này đã chứng tỏ một tiềm năng rất lớn về hoạt động XNK cũng như tạo một môi trường thuận lợi cho các doanh nghịêp bảo hiểm trong nước khi triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK. Sự phát triển của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK đã tạo điều kiện cho các doanh nghiệp XNK yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo được tình hình khả năng tài chính của doanh nghiệp mình đồng thời cũng đẩy nhanh quá trình thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Tuy nhiên, một thực tế đáng buồn là ngành bảo hiểm nước nhà đã bỏ phí một lượng hàng hóa khổng lồ tham gia bảo hiểm, bởi nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK lại chủ yếu được nhường cho các Công ty bảo hiểm nước ngoài khai thác còn các Công ty trong nước chỉ cạnh tranh nhau một phần rất nhỏ.Chính vì thế, làm thế nào để giành lại thị phần khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK cũng như hạn chế lượng chảy máu ngoại tệ hiện nay, là thách thức và khó khăn đối với các Công ty bảo hiểm Việt Nam. Nhận thức được tầm quan trọng của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển, trong thời gian thực tập tại phòng bảo hiểm hàng hải của Công ty BHDK Khu vực Tây Bắc, em đã tìm hiểu, nghiên cứu và lựa chọn đề tài : “ Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty BHDK Khu vực Tây Bắc” cho chuyên đề tốt nghiệp. Chuyên đề, ngoài phần Mở đầu và Kết luận, có kết cấu như sau: Chương I: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Chương II: Phân tích thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty BHDK Khu vực Tây Bắc Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 3 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A Chương III: Một số giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty BHDK Khu vực Tây Bắc Mặc dù đã hết sức cố gắng nhưng do điều kiện thời gian, kiến thức thực tế và kinh nghiệm còn khá hạn chế nên chuyên đề sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được sự góp ý của các thầy cô giáo trong bộ môn Kinh tế bảo hiểm cùng các anh, chị trong phòng bảo hiểm Hàng hải – Công ty bảo BHDK Khu vực Tây Bắc để chuyên đề của em được hoàn thiện hơn. Em cũng xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn, chỉ bảo nhiệt tình của thầy giáo, GSTS. Nguyễn Văn Định và các anh, chị trong phòng bảo hiểm Hàng hải – Công ty BHDK Khu vực Tây Bắc đã cung cấp tài liệu và giúp đỡ em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này. Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 4 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A CHƯƠNG I LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỀN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN I. GIỚI THIỆU CHUNG 1. Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Như chúng ta đã biết, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đã có từ lâu, nó ra đời và phát triển cùng với hàng hóa và hoạt động trao đổi buôn bán quốc tế. Khoảng thế kỷ V trước Công nguyên giao lưu buôn bán giữa các quốc gia dần hình thành, phát triển và cũng từ đó vận chuyển bằng đường biển đã ra đời. Vào thời kì này để né tránh những tổn thất toàn bộ của mình con người đã tìm cách phân tán hàng trên nhiều con thuyền khác nhau nhờ vậy mà nếu một thuyền không may bị đắm thì chủ hàng cũng chỉ bị thiệt hại một phần trong tổng số hàng mà họ có, đây chính là một cách phân tán rủi ro, tổn thất và đó là hình thức sơ khai của bảo hiểm. . Nhưng càng ngày cùng với sự phát triển của thương mại và giao lưu hàng hóa đường biển thì tổn thất lại xảy ra ngày càng lớn làm cho giới thương mại ngày càng lo lắng. Họ tập trung nhau lại, thông báo tin tức về hành trình, tổn thất và tìm các biện pháp khắc phục, đối phó với những tổn thất nặng nề có khả năng dẫn đến phá sản nên các thương nhân đi vay vốn để buôn bán. Nếu hành trình gặp rủi ro xảy ra tổn thất toàn bộ thì họ sẽ được xóa nợ còn nếu hành trình may mắn trót lọt thì ngoài phần vốn phải trả chủ nợ, các thương nhân còn phải trả một khoản lãi rất nặng. Và có thể hiểu lãi suất vay nặng nề này là hình thức ban đầu của phí bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. Nhưng càng ngày thì tổn thất xảy ra càng nhiều làm cho những người cho vay vốn lâm vào tình trạng mạo hiểm, do đó một hình thức mới ra đời đó là bảo hiểm . Sau thế kỷ XIV, trên đà phát triển của thương mại hàng hải, ở Châu Âu đã dần xuất hiện những luật lệ về bảo hiểm hàng hải với hàng loạt các thể lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương mại và hàng hóa như: mẫu HĐBH Lloyd’s năm Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 5 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A 1776 và Luật bảo hiểm của Anh năm 1906, Công ước Brucxen năm 1924, Quy tắc Hague – Visby năm 1968, Hambuôc 1978, Incomterm 1953, 1980, 1990, 2000… Và khi nói đến bảo hiểm hàng hải không thể không nói đến nước Anh, là một trong những nước phát triển thương mại hàng hải sớm nhất thế giới. Ngay từ thế kỷ XVII, nước Anh đã có ngành thương mại phát triển với đội tàu buôn mạnh nhất thế giới và trở thành trung tâm giao lưu thương mại và buôn bán nhộn nhịp nhất. Nước Anh cũng là nước sớm có những nguyên tắc, luật lệ hàng hải, bảo hiểm hàng hải như mẫu HĐBH, Luật bảo hiểm hàng hải của Anh 1906, và đặc biệt là các điều kiện bảo hiểm hàng hóa (ICC 1963, ICC 1982) do Viện những người bảo hiểm London (ILU) ban hành. Những luật lệ, quy định về bảo hiểm hàng hải của Anh khá hoàn chỉnh và được nhiều nước trên thế giới áp dụng trong đó có Việt Nam. Đặc biệt với sự hình thành và phát triển của Lloyd’s có một ảnh hưởng rất lớn đối với ngành bảo hiểm của thế giới nói chung và ngành bảo hiểm hàng hải nói riêng. Bảo hiểm Việt Nam ra đời muộn hơn nhiều so với các nước trên thế giới nhưng so với các nước ở Đông Nam Á thì bảo hiểm Việt Nam vẫn ra đời sớm hơn cả. Vào thời kỳ Pháp thuộc (những năm 1920) cùng với sự ra đời của các Chi nhánh công ty bảo hiểm Quốc gia Pháp, sau đó là của Ngân hàng thế giới, bảo hiểm hàng hải cũng ra đời từ đó. Năm 1965 bảo hiểm Việt Nam bắt đầu đi vào hoạt động, Bộ tài chính đã ban hành quy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (QTC – 1965) và đến năm 1990 Bộ tài chính ban hành quy tắc chung mới (QTC – 1990). Chính vì vậy, có thể thấy nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là một nghiêp vụ rất quan trọng và không thể thiếu trong bất kì nền kinh tế nào nên hầu như ở mọi nước nó đều là nghiệp vụ bảo hiểm ra đời sớm nhất và chiếm một vị trí quan trọng trong thương mại cũng như trong bảo hiểm của mỗi nước. Nó thực sự cần thiết cho sự phát triển của mỗi quốc gia nói chung cũng như thương mại và ngoại thương nói riêng. 2. Sự cần thiết khách quan và tác dụng của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 6 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A Từ lịch sử ra đời của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, chúng ta có thể khẳng định rằng không một quốc gia nào có thể xem nhẹ vai trò của nghiệp vụ này. Tuy chỉ là một mảng trong hoạt động XNK nhưng thiếu nó, một quốc gia không thể có nền ngoại thương hay thương mại hoạt động tốt được. Vì vậy, sự ra đời và tồn tại của bảo hiểm hàng hóa là rất cần thiết và không thể phủ nhận được. Điều này xuất phát từ các đặc điểm sau: Thứ nhất, do đặc điểm của quá trình XNK hàng hóa Thứ hai, do đặc điểm của vận tải biển: - Vận tải biển có ưu điểm là giá thành vận chuyển rất thấp, năng lực chuyên chở lại rất lớn (phương tiện là các tàu có sức chở lớn lại có thể chạy nhiều tàu trong cùng một thời gian trên cùng một tuyến đường), năng suất lao động cao. Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp hầu hết là các tuyến đường giao thông tự nhiên không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây, duy trì bảo quản. Mặt khác, vận chuyển bằng đường biển góp phần phát triển tốt mối quan hệ kinh tế với các nước, thực hiện đường lối kinh tế đối ngoại của Nhà nước, góp phần tăng thu ngoại tệ… - Tuy nhiên, nó lại có một số nhược điểm:Vận tải đường biển gặp rất nhiều rủi ro. Các rủi ro này có thể do các yếu tố tự nhiên, yếu tố kỹ thuật hoặc yếu tố xã hội, con người. Những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển thường gây ra những tổn thất lớn cho hàng hóa. Tốc độ của tàu biển còn chậm, hành trình trên biển có thời gian dài nên xác suất rủi ro càng cao. - Trong quá trình vận chuyển, hàng hóa được người chuyên chở chịu trách nhiệm chính. Nhưng trách nhiệm này rất hạn chế về thời gian, phạm vi và mức độ tuỳ theo điều kiện giao hàng và hợp đồng vận chuyển Thứ ba, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đã có từ lâu đời và việc mua bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đã trở thành tập quán thương mại quốc tế. Thứ tư, hoạt động ngoại thương ngày càng phát triển cùng với sự phát triển của nền kinh tế thì bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển cũng đạt đến sự Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 7 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A chuẩn hóa cao. Trong khi đó các loại hình bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng các phương tiện khác chưa hình thành một phương thức chấp nhận chung và có xu hướng dựa trên các HĐBH hàng hải ở mức độ cho phép. Như vậy, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một loại hình bảo hiểm quan trọng và không thể tách rời hoạt động kinh doanh thương mại quốc tế. Những tác dụng mà bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển mang lại rất lớn cũng giống như trong bảo hiểm nói chung: - Có khả năng tập trung được nguồn vốn rất lớn cho nền kinh tế nhờ vào phí bảo hiểm thu được, sau đó nguồn vốn này một phần được trích lập dự phòng và phần còn lại đem đầu tư trở lại nền kinh tế mang lại những khoản thu lớn hơn vốn đầu tư ban đầu. - Nhờ có bồi thường, các tổ chức, cá nhân có thể nhanh chóng ổn định được sản xuất kinh doanh, ổn định được cuộc sống. Dù khả năng tích luỹ của các công ty bảo hiểm không lớn tuy nhiên họ lại có khả năng bảo hiểm cho những giá trị bồi thường rất lớn thông qua hoạt động phân tán rủi ro như tái bảo hiểm và đồng bảo hiểm. - Thông qua việc giúp đỡ, nhắc nhở người tham gia bảo hiểm thực hiện các biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất, người tham gia bảo hiểm nâng cao được ý thức tự bảo vệ hàng hóa, tài sản, tính mạng của mình đồng thời giảm thiểu thiệt hại khi có rủi ro xảy ra, góp phần đảm bảo an toàn xã hội. - Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển được thực hiện ở trong nước làm giảm chi ngoại tệ. - Thúc đẩy nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển cũng như ngành bảo hiểm trong nước nói chung phát triển là góp phần tạo việc làm, tăng thu nhập cho người dân, tăng thu cho ngân sách Nhà nước. 3. Đặc điểm của quá trình XNK hàng hóa vận chuyển bằng đường biển và trách nhiệm của các bên có liên quan 3.1. Đặc điểm của quá trình XNK hàng hóa Các quốc gia khác nhau có năng lực sản xuất là khác nhau và khi kinh tế càng phát triển, cuộc sống của con người ngày càng được nâng cao thì quá trình XNK Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 8 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A hàng hóa càng trở nên quan trọng và cần thiết. Hoạt động XNK hàng hóa đó chính là việc hàng hóa từ quốc gia này có thể đến được quốc gia khác, đảm bảo lợi ích hai bên nhập khẩu, xuất khẩu và của người thứ ba. Quá trình XNK hàng hóa có những đặc điểm sau: - Việc XNK hàng hóa thường được thực hiện thông qua hợp đồng giữa người mua và người bán (ở hai nước khác nhau), trong đó có ghi rõ những nội dung về: số lượng, phẩm chất, ký mã hiệu, quy cách đóng gói, giá cả hàng hóa, trách nhiệm thuê tàu và cước phí, phí bảo hiểm thủ tục và đồng tiền thanh toán…Do các bên trong hợp đồng có sự xa cách về địa lý và họ thường không áp tải được hàng hóa trong quá trình vận chuyển nên việc làm này thông thường được giao cho các hãng tàu. - Hàng hóa sau khi được trao đổi sẽ có sự chuyển quyền sở hữu từ người bán sang người mua. - Hàng hóa XNK được vận chuyển qua biên giới quốc gia nên phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dịch… tuỳ theo quy định của mỗi nước. Đồng thời để được vận chuyển ra (hoặc vào) qua biên giới thì phải mua bảo hiểm theo tập quán thương mại Quốc tế. Người tham gia bảo hiểm có thể là người bán hàng (người xuất khẩu) hoặc người mua hàng (người nhập khẩu). Hợp đồng bảo hiểm thể hiện quan hệ giữa người bảo hiểm và người mua bảo hiểm thì phải chuyển nhượng lại cho người mua hàng để khi hàng về đến nước nhập, nếu bị tổn thất có thể đòi người bảo hiểm bồi thường. - Hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển phải thông qua người vận chuyển, tức là cả người mua và người bán đều không trực tiếp kiểm soát được những tổn thất có thể gây ra cho hàng hóa của mình. Và theo hợp đồng vận chuyển thì người vận chuyển chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất hàng hóa trong một phạm vi, giới hạn nhất định vì vậy để giảm rủi ro trong kinh doanh họ thường phải mua bảo hiểm cho hàng hóa. Quá trình XNK hàng hóa có liên quan đến nhiều bên, trong đó có bốn bên chủ yếu là: người bán, người mua, người vận chuyển và người bảo hiểm. Vì thế phải phân định rõ trách nhiệm của các bên liên quan. Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 9 Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A 3.2. Trách nhiệm của các bên có liên quan Hoạt động XNK hàng hóa thường được thực hiện thông qua ba loại hơp đồng: - Hợp đồng mua bán - Hợp đồng vận chuyển - Hợp đồng bảo hiểm Ba loại hợp đồng này là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm các bên có liên quan và trách nhiệm pháp lý này phụ thuộc vào điều kiện giao hàng của hợp đồng mua bán. Theo các điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERMS 2000” (International Commercial terms) có 13 loại điều kiện giao hàng, được phân chia thành 4 nhóm E, F, C, D như sau: - Nhóm E: EXW giao hàng tại cơ sở của người bán - Nhóm F: Cước vận chuyển chính chưa trả, gồm: + FCA (Free carrier) giao hàng cho người vận tải + FAS (Free alongside ship) giao hàng dọc mạn tàu + FOB (Free on board) giao hàng lên tàu - Nhóm C: Cước vận chuyển chính đã trả, gồm: + CFR (Cost and freight) tiền hàng và cước phí + CIF (Cost insurance freigh) tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí + CPT (Carriage paid to) cước trả rồi + CIP (Carriage and insurance paid to) tiền cước và phí bảo hiểm trả tới - Nhóm D: Nơi hàng đến, tức người bán giao hàng tại nước người mua, bao gồm: + DAF (Delivered at frontier) giao hàng tại biên giới + DES (Delivered ex – ship) giao hàng tại tàu + DEQ (Delivered ex – quay) giao hàng tại cầu cảng + DDU (Delivered duty unpaid) giao hàng tại đích, chưa nộp thuế + DDP (Delivered duty paid) giao hàng tại đích, đã nộp thuế Trong đó thông dụng nhất là điều kiện FOB, điều kiện CFR và điều kiện CIF. Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế bảo hiểm 10 [...]... Việt Nam, Đơn bảo hiểm hay Giấy chứng nhận bảo hiểm được coi như Hợp đồng bảo hiểm Tuỳ từng trường hợp mà Công ty bảo hiểm sẽ cấp Đơn bảo hiểm hoặc Giấy chứng nhận bảo hiểm Đơn bảo hiểm : là một loại chứng từ bảo hiểm do Công ty bảo hiểm ký, phát và trong Đơn bảo hiểm phải chứa đựng tất cả các điều khoản của hợp đồng bảo hiểm Tuỳ theo tính chất của hoạt động bảo hiểm mà có nhiều loại Đơn bảo hiểm khác... nhập khẩu 3 Người bảo hiểm Người bảo hiểm trong HĐBH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là các công ty bảo hiểm đứng ra nhận bảo hiểm cho những rủi ro xảy ra đối với hàng Chuyên đề tốt nghiệp 12 Kinh tế bảo hiểm Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A hóa XNK trong quá trình vận chuyển số hàng đó trên biển theo một hành trình đã định (bao gồm cả thời gian lưu kho, chờ xếp lên phương tiện vận chuyển, ... bản thân con tàu vận chuyển Khi xảy ra tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thường tổn thất và đòi người thứ ba nếu họ gây ra tổn thất này II NHỮNG NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1 Đối tượng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là hàng hóa XNK đang... đó Công ty bảo hiểm không ghi rõ giá trị hay số tiền bảo hiểm mà chỉ đưa ra nguyên tắc chung để tính giá trị bảo hiểm hay số tiền bảo hiểm Giấy chứng nhận bảo hiểm : là chứng từ do Công ty bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm để thay thế cho Đơn bảo hiểm đồng thời xác nhận việc Công ty đã chấp nhận bảo hiểm cho một lô hàng nào đó Giấy chứng nhận bảo hiểm thường chỉ có nội dung như 1 mặt của Đơn bảo hiểm, ... nhỏ, hàng hóa được vận chuyển một lần trên một tàu + Đơn bảo hiểm định hạn: là loại đơn bảo hiểm mà trên đó người tính toán ghi rõ thời gian bảo hiểm + Đơn bảo hiểm định giá: là loại đơn bảo hiểm mà trên đó đã ghi rõ giá trị bảo hiểm hay số tiền bảo hiểm của đối tượng bảo hiểm Chuyên đề tốt nghiệp 25 Kinh tế bảo hiểm Nguyễn Thị Ninh Giang Bảo hiểm 45A + Đơn bảo hiểm không định giá: là loại đơn bảo hiểm. .. HIỂM 1 Khái niệm Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một văn bản, trong đó người bảo hiểm cam kết sẽ bồi thường cho người tham gia bảo hiểm cấc tổn thất của hàng hóa theo các điều kiện bảo hiểm đã ký kết, còn người tham gia bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển còn là một hợp đồng bảo hiểm hàng hải Nó mang tính chất là một... trường hợp giao hàng theo điều kiện mà ngoài việc xuất khẩu được hàng hóa, người bán còn có trách nhiệm thuê tàu vận chuyển và mua bảo hiểm cho hàng (điều kiện CIF) Vì vậy, nếu nhập khẩu hàng hóa theo điều kiện FOB, hay điều kiện CFR thì sẽ giữ được dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm, hay chỉ dịch vụ bảo hiểm Còn nếu bán hàng theo giá CIF người bán cũng giữ được dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm, đồng thời... thì đó là bảo hiểm dưới giá trị” hay bảo hiểm dưới mức” Trong thực tế, các chủ hàng thường mua bảo hiểm ngang giá trị 6 Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm là một khoản tiền do người tham gia bảo hiểm phải nộp cho người bảo hiểm để hàng hóa được tiến hành bảo hiểm Phí bảo hiểm được xác định trên cơ sở GTBH hoặc STBH và tỷ lệ phí bảo hiểm theo công thức: P = Sb x (a+1) x R Trong đó: P – phí bảo hiểm Sb – STBH... hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm bao, mỗi lần vận chuyển hàng hóa, người tham gia bảo hiểm phải gửi giấy báo vận chuyển cho người bảo hiểm. Nếu có thay đổi đặc biệt về số lượng, giá trị hàng phải tiến hành kí kết HĐBH khác Sau khi cấp đơn bảo hiểm hoặc HĐBH, nếu người được bảo hiểm thấy cần bổ sung, sửa đổi một số điều và công ty bảo hiểm đồng ý thì Công ty bảo hiểm sẽ cấp giấy bảo hiểm bổ sung Giấy này... được công bố để đảm bảo sự công bằng đối với người bảo hiểm - Trong HĐBH bao giá trị và tên của hàng hóa không đổi - HĐBH bao đem lại lợi ích cho cả người bảo hiểm và người được bảo hiểm Người bảo hiểm đảm bảo thu được khoản phí bảo hiểm trong thời hạn bảo hiểm Ngược lại người được bảo hiểm vẫn được bồi thường nếu tàu đã bị tai nạn rồi mà chưa kịp thông bào cho Công ty bảo hiểm Ở Việt Nam hàng hóa xuất . tài : “ Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty BHDK Khu vực Tây Bắc cho chuyên đề tốt nghiệp. . về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Chương II: Phân tích thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
