PHÂN TÍCH môi TRƯỜNG CẠNH TRANH NGÀNH ôtô VIỆT NAM PHÂN TÍCH SWOT và CHIẾN lược CÔNG TY TOYOTA VIETNAM từ 2010 – 2015

Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đaát nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Từ háo hức ban đầu mong muốn nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp ô tô của đất nước, cộng với niềm tin ở sự tính toán khôn ngoan của các nhà đầu tư nước ngoài về thị trường tiêu thụ, trong vòng vài năm giữa thập kỷ 1990, chúng ta đã cho phép tới 11 liên doanh sản xuất laép ráp ô tô từ một số nước ngoài cùng vào VN. Ngày 5102004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 1772004QĐTTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”.Quy mô thị trường Việt Nam hiện còn quá nhỏ, Việt Nam mới có khoảng 1 triệu ôtô các loại trên tổng số hơn 80 triệu dân với diện tích gần 330.000 km2 đất liền. Cả năm 2007 tất cả các doanh nghiệp thuộc VAMA tiêu thụ đươïc 80.501 xe, trong đó có 23.007 xe dân dụng. Năm 2008 số xe tiêu thụ là 108.402 xe, trong đó có 26.333 xe dân dụng. 4 tháng đầu năm 2009, số xe tiêu thụ tương ứng là 9.289 và 8.901 chiếc. Với quy mô như vậy, các doanh nghiệp không thể đầu tư vào dây chuyền sản xuất các linh kiện được nếu không muốn thua lỗ. Theo tính toán của các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô, một doanh nghiệp cần có doanh số tiêu thụ tối thiểu 100.000năm mới có thể cân nhắc tới việc đầu tư vào sản xuất linh kiện trong nước. Theo tính toán này, rõ ràng khó có thể yêu cầu các liên doanh hiện nay nâng tỷ lệ nội địa hóa như trong quy hoạch đề ra. Đặc điểm lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là thị trường nội địa quá nhỏ, mức sống thấp, sức mua hạn hẹp, trong khi có quá nhiều nhà lắp ráp, gồm 12 liên doanh (kể cả Honda Việt Nam mới được cấp phép) và hơn 160 doanh nghiệp trong nước.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH KHOA THƯƠNG MẠI – DU LICH – MARKETING

MƠN QUẢN TRỊ CHIẾN LƯỢC

ĐỀ TÀI PHÂN TÍCH MƠI TRƯỜNG CẠNH TRANH

NGÀNH ƠTƠ VIỆT NAM PHÂN TÍCH SWOT VÀ CHIẾN LƯỢC CƠNG TY

TOYOTA VIETNAM TỪ 2010 – 2015

Nhĩm SV:

Vũ Trung ÂnNguyễn Thị Mỹ Hạnh

Lê Thị Hồng ChâuTrần Thị Phương Thảo

Lê Hữu Đức

GVHD:Thầy Nguyễn Thế Hùng

Tháng 11 năm 2009

Mục lục

Những nét chính về ngành ơtơ ở Việt Nam 1

Quy mơ thị trường Việt Nam hiện cịn quá nhỏ 2

Giá ơ tơ ở Việt Nam rất cao 2

Việt Nam hiện vẫn chưa cĩ một ngành cơng nghiệp ơ tơ theo đúng nghĩa, khi tỷ lệ nội địa hố chưa tới 10% 2

Tình trạng bảo hộ cao và kéo dài thơng qua các biện pháp thuế quan và phi thuế quan 3

Dịng xe chủ lực cho cơng nghiệp ơtơ Việt Nam 4

Việc thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi (FDI) vào lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ơtơ 5

Thị trường cạnh tranh quyết liệt: 5

Mức độ hài lịng của người mua ơ tơ tại Việt Nam (SSI) 6

Đánh giá vị thế cạnh tranh 7

Dự đốn các biện pháp cạnh tranh của đồi thủ 15

Các hướng phát triể cho ngành ơtơ Việt Nam .22 Phân tích SWOT và chiến lược của Cơng ty TOYOTA VIETNAM Từ 2010 đến 2015 31

Những nét chính về ngành ôtô ở Việt Nam

Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đaát nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này

Từ háo hức ban đầu mong muốn nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp ô tô của đất

nước, cộng với niềm tin ở sự tính tốn khơn ngoan của các nhà đầu tư nước ngồi về thịtrường tiêu thụ, trong vịng vài năm giữa thập kỷ 1990, chúng ta đã cho phép tới 11 liêndoanh sản xuất lắp ráp ơ tơ từ một số nước ngồi cùng vào VN Ngày 5/10/2004, Thủtướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạchphát triển ngành cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”.

Quy mơ thị trường Việt Nam hiện cịn quá nhỏ, Việt Nam mới cĩ khoảng 1 triệu ơtơ

các loại trên tổng số hơn 80 triệu dân với diện tích gần 330.000 km2 đất liền Cả năm

2007 tất cả các doanh nghiệp thuộc VAMA tiêu thụ đươïc 80.501 xe, trong đĩ cĩ 23.007

xe dân dụng Năm 2008 số xe tiêu thụ là 108.402 xe, trong đĩ cĩ 26.333 xe dân dụng 4tháng đầu năm 2009, số xe tiêu thụ tương ứng là 9.289 và 8.901 chiếc Với quy mơ nhưvậy, các doanh nghiệp khơng thể đầu tư vào dây chuyền sản xuất các linh kiện được nếukhơng muốn thua lỗ Theo tính tốn của các chuyên gia trong lĩnh vực ơ tơ, một doanhnghiệp cần cĩ doanh số tiêu thụ tối thiểu 100.000/năm mới cĩ thể cân nhắc tới việc đầu

tư vào sản xuất linh kiện trong nước Theo tính tốn này, rõ ràng khĩ cĩ thể yêu cầu cácliên doanh hiện nay nâng tỷ lệ nội địa hĩa như trong quy hoạch đề ra Đặc điểm lớn nhấtcủa ngành cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam là thị trường nội địa quá nhỏ, mức sống thấp, sứcmua hạn hẹp, trong khi cĩ quá nhiều nhà lắp ráp, gồm 12 liên doanh (kể cả Honda ViệtNam mới được cấp phép) và hơn 160 doanh nghiệp trong nước

Giá ơ tơ ở Việt Nam rất cao (từ gấp rưỡi đến gấp đơi) so với khu vực, mặc dù mức bảo

hộ cho ơ tơ lắp ráp (sản xuất) trong nước lên đến 300% Điều đáng ngạc nhiên là, mặc dùgiá cao nhưng thị trường ơ tơ trong nước luơn "nĩng" với những đợt tăng giá mạnh và rấtkhan hiếm hàng Thị phần của các liên doanh chiếm đa số, chủ yếu là dịng xe cao cấp,cịn doanh nghiệp Việt Nam bước đầu chỉ hướng vào dịng xe chuyên dụng, xe phổthơng Về mặt lý thuyết, khi cĩ nhiều nhà cung cấp sản phẩm, dịch vụ cùng tham gia vàothị trường, tất yếu sẽ tạo ra sức cạnh tranh, nhưng với ngành cơng nghiệp ơ tơ Việt Namthì ngược lại: nếu nhà sản xuất khơng thể tăng sản lượng bán hàng thì tìm mọi cách tănggiá sản phẩm để vẫn đạt tổng mức lợi nhuận cao nhất hoặc tìm cách làm cho khan hiếmhàng để thu hút khách Thực tế hiện nay, 11 liên doanh chỉ khai thác được 30% cơng suất(tổng cơng suất đăng ký là 146.000 xe/năm) Thơng thường, cơng suất khai thác càngthấp thì càng lỗ vì khơng thể đủ doanh thu để khấu hao của cả dây chuyền Thế nhưngcác liên doanh vẫn cĩ mức lãi rất cao, chứng tỏ giá bán ơ tơ đã bị đẩy lên rất nhiều so vớigiá thực của xe Với những lý do nghe rất thuyết phục như: bảo hộ sản xuất trong nước,cho nhập xe quá nhiều, hạ tầng giao thơng khơng đáp ứng kịp, xe hơi là mặt hàng chỉ đápứng nhu cầu một bộ phận nhỏ… đã cĩ những chính sách được đưa ra khiến giá ơ tơ ởViệt Nam thuộc diện trên trời, trong khi thu nhập bình quân đầu người vào loại thấp nhấtthế giới

Việt Nam hiện vẫn chưa cĩ một ngành cơng nghiệp ơ tơ theo đúng nghĩa, khi tỷ lệ nội địa hố chưa tới 10% Trong giấy phép đầu tư, các liên doanh sản xuất và lắp ráp ơ

tơ đều cam kết sẽ đạt tỷ lệ NĐH 5% sau 5 năm và đến năm 2005 đạt tỷ lệ NĐH là 25%,năm 2010 đạt tỷ lệ nội địa hĩa là 40-45% Nhưng cho tới đầu năm 2009, các chỉ tiêu nàyđều khơng đạt Theo Liên doanh Toyota Việt Nam, xe Innova là dịng xe cĩ tỷ lệ NĐHcao nhất đạt mức 37% Hãng Honda Việt Nam cũng tuyên bố tỷ lệ NĐH của dịng xeCivic đạt mức 23% Tuy nhiên, theo kết quả kiểm tra của Bộ Tài chính cơng bố tháng 2

năm 2009, sau nhiều năm hưởng lợi từ các chính sách ưu đãi của Chính phủ, trong 6 liêndoanh sản xuất lắp ráp ơ tơ tại Việt Nam chỉ cĩ duy nhất một đơn vị đạt con số 10% tỷ lệNĐH là Cơng ty Honda Việt Nam.

Các doanh nghiệp cịn lại tuy đều cĩ thời gian đầu tư sản xuất tại Việt Nam trên dưới 10năm nhưng tỷ lệ NĐH đều thấp hơn 10% Chẳng hạn, Cơng ty TNHH Ford Việt Nam đếnnay mới đạt tỷ lệ NĐH bình quân 2%; Cơng ty TNHH Việt Nam-Suzuki mới đạt tỷ lệ3%; Cơng ty ơ tơ Việt Nam Deawoo và Cơng ty TNHH ơtơ Ngơi sao 4% Kết quả kiểmtra của Bộ Tài chính hồn tồn trái ngược so với những con số tự cơng bố trước đĩ củacác liên doanh ơ tơ và của Bộ Cơng nghiệp (nay là Bộ Cơng Thương) đưa ra là tỷ lệ NĐHtrung bình của các liên doanh là trên 20% đến gần 40%

Trên thực tế đến nay, dây chuyền sản xuất lắp ráp ơ tơ của các liên doanh chủ yếu vẫn làthủ cơng, việc đầu tư sản xuất phụ tùng linh kiện trong nước để tăng tỷ lệ NĐH là khơngđáng kể Động cơ ơ tơ vẫn phải nhập khẩu hồn tồn Thời gian đến năm 2010 chỉ cịntính bằng tháng, vì vậy chỉ tiêu sản xuất xe con thơng dụng đạt tỷ lệ 50% là điều khơngtưởng đối với các liên doanh sản xuất ơ tơ tại nước ta Mặc dù số xe do các doanh nghiệptrong nước lắp ráp tiêu thụ đã cĩ sự gia tăng qua các năm nhưng số xe nhập khẩu tiêu thụtrong nước vẫn rất lớn và thường xuyên chiếm khoảng 40-50% số xe tiêu thụ mỗi năm.Các số liệu cho thấy sản lượng trung bình của số xe tiêu thụ của các liên doanh ở nước tahiện nay vẫn cịn rất nhỏ và năng lực cạnh tranh đối với xe nhập khẩu cịn rất hạn chế.Điều đáng quan ngại là cho tới thời điểm hiện nay, các xe của các liên doanh tiêu thụ vẫnchủ yếu là xe lắp ráp, tỷ lệ sản xuất trong nước là khơng đáng kể Vì lý do đĩ, nhiềuchuyên gia cho rằng, tới nay, Việt Nam “vẫn chưa cĩ ngành cơng nghiệp ơ tơ theo đúngnghĩa của nĩ”

Tình trạng bảo hộ cao và kéo dài thơng qua các biện pháp thuế quan và phi thuế quan Trong vịng 2 năm qua, thuế và phí với ơ tơ đã tăng liên tục Nếu như tháng10/2007, thuế suất thuế nhập khẩu ơ tơ nguyên chiếc chỉ là 60%, thì đến tháng 3/2008,tăng lên đến 70%, sau đĩ một tháng lại tăng lên mức 83% Tiếp theo, từ tháng 4/2009,mặt hàng ơtơ lại phải chịu sự điều chỉnh của Luật thuế tiêu thụ đặc biệt, nhiều loại xe đãchịu mức tăng thuế tiêu thụ đặc biệt từ 15% - 30% Ngồi ra từ 1/7/2008 lệ phí trước bạvới mặt hàng ơtơ cũng tăng từ 5% lên 10% và 12% Khi thuế tăng giá xe cũng tăng liêntục và đến nay theo tính tốn, một chiếc ơtơ nhập khẩu giá 20.000USD, khi về đến VN vàđến tay người tiêu dùng đã đội giá lên thành gần 50.000USD Phần lớn các khách hàngđều tỏ ra lo lắng về việc thuế nhập khẩu ơtơ nguyên chiếc được kiến nghị tăng thêm 8%nữa Khơng chỉ với xe nguyên chiếc nhập khẩu, người ta cịn lo ngại sẽ cĩ tác động dâychuyền khiến cho xe lắp ráp trong nước vốn đã cao giá cĩ thể bị các cửa hàng đẩy caohơn nữa

Giữa lúc tiêu thụ khĩ khăn thì tăng thuế trước bạ được các liên doanh coi là "họa vơ đơn chí" Mức phí trước bạ 12% khiến khách hàng mua ơtơ phải trả thêm 20% Chẳng hạn một chiếc Hyundai i30 cĩ giá 30.000 USD hiện phải đĩng 3.000 USD tiền phí Sau ngày 1/1/09, người mua sẽ phải đĩng 3.600 USD, tức là thêm 600 USD nữa

Tiền phí chưa phải là vấn đề lớn bởi theo lý giải của một chuyên gia, tâm lý khách hàngmới là điều quan trọng nhất "Vào lúc tất cả đều khĩ khăn, người tiêu dùng cĩ xu hướngcắt giảm chi tiêu thì chỉ cần tăng vài phần trăm cũng đã khiến họ lưỡng lự Huống hồ ởđây lại tăng tới 20%".

Thuế tiêu thụ đặc biệt mới: Sau phí trước bạ, biểu thuế tiêu thụ đặc biệt mới sẽ cĩ hiệu lực, ngày 1/4/2009 Trong các loại thuế ơtơ thì tiêu thụ đặc biệt cĩ ảnh hưởng lớn nhất đến giá bán ra Chỉ cần một điều chỉnh nhỏ, giá xe sẽ bị tác động Và lần này phân khúc

xe đa dụng 6-9 chỗ bị hạn chế đáng kể với mức tăng giá 12-23%

Loại xe Dung tích động cơ (cc)

Thuế mới (%)

Thuế cũ (%)

Mức thay đổi giá sau thuế

là phụ thuộc phần lớn vào mức giá phải chăng Sang 2009, ưu điểm sống cịn đĩ khơng cịn nữa Ngồi Innova, Toyota cũng đang đau đầu với kế hoạch đưa chiếc đa dụng thứ hai, Fortuner, ra thị trường đầu 2009 Cĩ động cơ nằm trong khoảng 2.000-3.000 phân khối, giá Fortuner sẽ tăng khoảng 15% sau ngày 1/4/09

Dịng xe chủ lực cho cơng nghiệp ơtơ Việt Nam: Từ một vài năm trở lại đây, dịng xe

đa dụng 6-9 chỗ ngồi cũng đã được các doanh nghiệp sản xuất ơtơ và các chuyên gia thuộc Bộ Cơng Thương xác định là dịng xe chủ lực để cơng nghiệp ơtơ Việt Nam cĩ thểphát triển.Theo quan điểm của Vụ Cơng nghiệp nặng cùng Viện Nghiên cứu chiến lược

và Chính sách cơng nghiệp (thuộc Bộ Cơng Thương), các loại xe đa dụng 6-9 chỗ ngồi vốn cĩ rất nhiều đặc điểm phù hợp với nhu cầu đi lại chung của người dân, với hạ tầng giao thơng cịn đang yếu của Việt Nam.Thực tế cũng đã chứng minh các loại xe này thời gian qua bán khá chạy và được nhiều doanh nghiệp ơtơ tập trung sản xuất Và theo quan điểm của các chuyên gia, đây chính là một điều kiện cần để ngành cơng nghiệp ơtơ vượt khỏi giai đoạn lắp ráp, manh mún

Nhiều chuyên gia khác cũng cho rằng cần phải lựa chọn được dòng xe phù hợp nhất để làm chủ lực Đây cũng chính là con đường mà nhiều nước có ngành công nghiệp ôtô sinh sau đẻ muộn áp dụng thành công Gần gũi nhất chính là Indonesia, nước này đã lựa chọn đúng và nay đã và đang được biết đến như một “đại bản doanh” của xe đa dụng; hay như Thái Lan, ngoài “danh tiếng” là quốc gia có ngành công nghiệp phụ trợ phát triển, nước này cũng được biết đến như một cường quốc xe bán tải Bản thân các doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước cũng nhận thức rõ điều này Do vậy, từ hai năm trở lại đây, các nhà sản xuất ôtô, mà chủ yếu là thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam

(VAMA), luôn nhắc đến việc phải tạo điều kiện cho dòng xe đa dụng 6-9 chỗ Sở dĩ dòngsản phẩm này được các doanh nghiệp lựa chọn là do chúng phù hợp với điều kiện Việt Nam, được đa số người dân ưa chuộng và nhất là phù hợp với khả năng sản xuất của doanh nghiệp

Việc thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ôtô Việt Nam, đất nước của hơn 83 triệu dân với mức tăng trưởng cao về kinh tế thì một

viễn cảnh tươi sáng của ngành công nghiệp ôtô là có thể Phát triển ngành công nghiệp này sẽ cho phép đất nước tiết kiệm được những khoản ngoại tệ đáng kể dành cho nhập khẩu, cũng như phát huy được một số thế mạnh nổi trội hiện nay, như chi phí cạnh tranh của nguồn nhân lực Đặc biệt, sẽ có những tác động trực tiếp mang tính tích cực lên một

số ngành công nghiệp và dịch vụ mà Việt Nam đang rất cần, như hóa dầu, thép, phân phối…Tuy nhiên, tất cả các yếu tố thuận lợi cùng những lý do đã được viện dẫn ra ở trên

có vẻ vẫn như đang còn là “quá yếu” để bảo vệ cho những gì mà chúng ta đã làm để thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào ngành công nghiệp này sau hơn một thập

kỷ Thiết nghĩ, quyết định thu hút FDI vào ngành công nghiệp ôtô sẽ là điều không cần phải bàn cãi về tính đúng đắn Những gì mà các nước đang phát triển, bao gồm cả Việt Nam, đang rất cần hầu như đều có thể tìm thấy trong dòng chảy này Và đặc biệt, đối với ngành công nghiệp ôtô, một ngành mà việc sản xuất đòi hỏi không chỉ là vốn đầu tư lớn,

mà còn là những công nghệ rất hiện đại, thì việc thu hút FDI lại càng trở nên quan trọng

Đi ngược với logic này, hẳn là ngành công nghiệp ôtô của nước ta thật khó có tương lai

Nhìn sang một chút về ngành công nghiệp ôtô của Malaysia Với tham vọng nắm quyền kiểm soát ngành công nghiệp này, một chính sách kiểm soát gắt gao sự tham dự của FDI

đã được áp dụng Dưới thời của Thủ tướng Mahathir Mohamad, bắt đầu từ năm 1985, nước này đã dành rất nhiều các nguồn lực cũng như một sự bảo hộ cao cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô nội địa Nhưng tất cả những gì mà Malaysia nhận được sau gần hai thập kỷ là, ngày hôm nay, ôtô do họ sản xuất ra chỉ được tiêu thụ ở thị trường nội địa, nhưng thị phần cũng đang nhanh chóng sụt giảm trước áp lực cạnh tranh đến từ việc

mở cửa, cho dù Chính phủ Malaysia vẫn cố duy trì một số biện pháp bảo hộ đi ngược lại với các quy định của WTO

Để những chiếc xe được chế tạo bởi ngành công nghiệp nước nhà có thể tiêu thụ được, nhất thiết phải dựa vào sức mạnh của các tập đoàn đa quốc gia hoạt động trong lĩnh vực này Vốn đầu tư cũng rất quan trọng, nhưng quan trọng hơn là, chúng ta được dựa vào những công nghệ ưu vieät của họ để những thế mạnh của chúng ta có thể được khai thác hiệu quả nhất

Thị trường cạnh tranh quyết liệt: Cuộc so kè trên thị trường ôtô ngày càng nóng hơn

với việc 11 liên doanh liên tiếp tung ra các dòng xe mới có nhiều tính năng phù hợp với môi trường Việt Nam Thị trường ô tô Việt Nam đang nóng lên từng ngày

Mới đây, Bộ Tài chính đã ban hành mức thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc lên

83% Theo đó, giá xe nhập Việt Nam tăng trung bình 1000-3000 USD/xe và một số nhà

sản xuất đã đưa ra mức giá mới Ví như chiếc sedan khá sang trọng Azera của Hyundai vừa ra mắt thị trường (22-4-2008) ngay lập tức phải chịu thuế mới Đại diện của

Hyundai Việt Nam cho biết, giá bán của Azera (65.000 USD) là mức giá xây dựng trên mức thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc vừa được Bộ Tài chính điều chỉnh tăng lên 83% Nếu ở mức thuế cũ 60%, giá của Hyundai Azera sẽ chỉ vào khoảng 54.000- 56.000 USD/chiếc; Hyundai SantaFe 2.0 MLX-một trong những mẫu xe nhập được ưa chuộng hiện nay ước tính sẽ có giá mới 51.270 USD Toyota Camry 2.4 hiện có giá 56.000 USD, giá mới ước tính 58.300 USD Các xe SUV hạng sang, như Acura MDX

ước tính tăng 4.100 USD lên 109.100 USD/chiếc Các loại xe hạng sang được đánh giá làảnh hưởng nặng nhất từ việc tăng thuế Một chiếc xe 150.000 USD ở biểu thuế mới có giá tăng thêm gần 9.000 USD Vì vậy, không DN nào muốn vướng phải thuế mới, bởi giámới sẽ khó bán hơn Bên cạnh đó, Bộ Tài chính cũng vừa ban hành Quyết định tăng thuế nhập khẩu thêm 10% với ô tô đã qua sử dụng (13-5-2008) Theo đó, các loại ô tô sẽ có mức tăng từ 3.500 USD đến 24.000 USD/chiếc ( tuỳ loại)

Trước tình hình xe ngoại nhập phải chịu thuế suất cao, các hãng ô tô trong nước đã nắm bắt cơ hội này để lấy lại vị thế, sau khi bị xe nhập vượt mặt một thời gian Điều này đã được chứng minh qua doanh số bán hàng trong tháng 4-2008 với 13.271 chiếc xe nội địa

đã được tiêu thụ Cũng trong tháng 3, các mẫu xe nội đã lập nhiều kỷ lục mới, trong đó đáng kể nhất là Toyota Hãng này đã xuất xưởng 1.521 chiếc Innova, vượt xa mẫu Captiva của Vidamco (GM-Daewoo) với doanh số 619 chiếc Bên cạnh đó, tình trạng xếphàng, đợi xe xuất hiện trở lại với các hãng ô tô lắp ráp trong nước Hiện nay, nhu cầu sử dụng xe hơi ngày càng tăng và để sở hữu một chiếc ô tô cũng không quá khó đối với nhiều người dân Nhưng, vấn đề đặt ra là chỉ những chiếc ô tô tầm trung, mức giá vừa phải mới thu hút nhiều người sử dụng Còn với xe ngoại nhập, các thượng đế phải trả mộtmức giá cao hơn mức thu nhập của nhiều người hiện nay Đó là lý do xe nội được ưa

thích hơn xe ngoại Đơn cử, một chiếc Toyota Camry 2.4L nhập khẩu hiện có giá bán

khoảng 56.000USD sẽ tăng thêm khoảng 3.000-5.000USD nữa tức là khoảng từ 61.000USD So với xe cùng loại trong nước lắp ráp hiện nay cao hơn từ 8.000-10.000 USD/xe

59.000-Như vậy, sự chênh lệch giữa xe lắp ráp trong nước và xe nguyên chiếc nhập khẩu sẽ gia tăng và điều này sẽ đem lại nhiều ưu thế cho các hãng ô tô trong nước do giá mặt bằng tăng ở mức cao

Ngoài ra thì chúng ta cũng thấy được sự cạnh tranh quyết liệt giữa các hãng xe nổi tiếng như: Honda, Toyota, Ford, Mitsubishi…

Mức độ hài lòng của người mua ô tô tại Việt Nam (SSI) Cuộc khảo sát đầu tiên này

của J.D Power đánh giá mức độ thỏa mãn của khách hàng tại Việt Nam trong quá trình mua và nhận xe mới, dựa trên 7 yếu tố then choát tạo nên sự thỏa mãn Xếp theo mức

quan trọng, các yếu tố đĩ là: quá trình giao xe, thời gian giao xe, bắt đầu mua xe, thủ tục giấy tờ, nhân viên bán hàng, cơ sở vật chất của đại lý bán xe và sự thỏa thuận Mức độ hài lịng của khách hàng được chấm theo thang điểm 1.000 Điểm số về mức độ hài lịngchung của khách hàng khi mua ơ tơ là 818 điểm Trong số 6 hãng được đưa vào khảo sát tại Việt Nam, Honda cĩ điểm thỏa mãn khách hàng cao nhất - 836, tiếp đến là Toyota (834 điểm) Ford (827) và Mitsubishi (822) cũng cĩ điểm số cao hơn mức trung bình của ngành.

Biểu đồ 5 tiêu chí chính đánh giá mức độ hài lịng của khách hàng.

Honda là hãng cĩ dịch vụ khách hàng tốt nhất tại Việt Nam khi đạt được điểm số cao về mức độ hài lịng của khách hàng

Từ háo hức ban đầu mong muốn nhanh chĩng phát triển ngành cơng nghiệp ơ tơ của đất nước, cộng với niềm tin ở sự tính tốn khơn ngoan của các nhà đầu tư nước ngồi về thị trường tiêu thụ, trong vịng vài năm giữa thập kỷ 1990, chúng ta đã cho phép tới 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ơ tơ từ một số nước ngồi cùng vào VN Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”.

Quy mơ thị trường Việt Nam hiện cịn quá nhỏ, Việt Nam mới cĩ khoảng 1 triệu ơtơcác loại trên tổng số hơn 80 triệu dân với diện tích gần 330.000 km2 đất liền Cả năm

2007 tất cả các doanh nghiệp thuộc VAMA tiêu thụ được 80.501 xe, trong đĩ cĩ 23.007 xedân dụng Năm 2008 số xe tiêu thụ là 108.402 xe, trong đĩ cĩ 26.333 xe dân dụng 4 thángđầu năm 2009, số xe tiêu thụ tương ứng là 9.289 và 8.901 chiếc Với quy mơ như vậy,các doanh nghiệp khơng thể đầu tư vào dây chuyền sản xuất các linh kiện được nếukhơng muốn thua lỗ Theo tính tốn của các chuyên gia trong lĩnh vực ơ tơ, một doanhnghiệp cần cĩ doanh số tiêu thụ tối thiểu 100.000/năm mới cĩ thể cân nhắc tới việc đầu tưvào sản xuất linh kiện trong nước Theo tính tốn này, rõ ràng khĩ cĩ thể yêu cầu các liêndoanh hiện nay nâng tỷ lệ nội địa hĩa như trong quy hoạch đề ra Đặc điểm lớn nhất củangành cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam là thị trường nội địa quá nhỏ, mức sống thấp, sức muahạn hẹp, trong khi cĩ quá nhiều nhà lắp ráp, gồm 12 liên doanh (kể cả Honda Việt Nammới được cấp phép) và hơn 160 doanh nghiệp trong nước

Giá ơ tơ ở Việt Nam rất cao (từ gấp rưỡi đến gấp đơi) so với khu vực, mặc dù mức bảo

hộ cho ơ tơ lắp ráp (sản xuất) trong nước lên đến 300% Điều đáng ngạc nhiên là, mặc dùgiá cao nhưng thị trường ơ tơ trong nước luơn "nĩng" với những đợt tăng giá mạnh và rấtkhan hiếm hàng Thị phần của các liên doanh chiếm đa số, chủ yếu là dịng xe cao cấp, cịndoanh nghiệp Việt Nam bước đầu chỉ hướng vào dịng xe chuyên dụng, xe phổ thơng Vềmặt lý thuyết, khi cĩ nhiều nhà cung cấp sản phẩm, dịch vụ cùng tham gia vào thị trường,tất yếu sẽ tạo ra sức cạnh tranh, nhưng với ngành cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam thì ngượclại: nếu nhà sản xuất khơng thể tăng sản lượng bán hàng thì tìm mọi cách tăng giá sảnphẩm để vẫn đạt tổng mức lợi nhuận cao nhất hoặc tìm cách làm cho khan hiếm hàng đểthu hút khách Thực tế hiện nay, 11 liên doanh chỉ khai thác được 30% cơng suất (tổngcơng suất đăng ký là 146.000 xe/năm) Thơng thường, cơng suất khai thác càng thấp thìcàng lỗ vì khơng thể đủ doanh thu để khấu hao của cả dây chuyền Thế nhưng các liêndoanh vẫn cĩ mức lãi rất cao, chứng tỏ giá bán ơ tơ đã bị đẩy lên rất nhiều so với giá thựccủa xe Với những lý do nghe rất thuyết phục như: bảo hộ sản xuất trong nước, cho nhập

xe quá nhiều, hạ tầng giao thơng khơng đáp ứng kịp, xe hơi là mặt hàng chỉ đáp ứng nhucầu một bộ phận nhỏ… đã cĩ những chính sách được đưa ra khiến giá ơ tơ ở Việt Namthuộc diện trên trời, trong khi thu nhập bình quân đầu người vào loại thấp nhất thế giới

Việt Nam hiện vẫn chưa cĩ một ngành cơng nghiệp ơ tơ theo đúng nghĩa, khi tỷ lệ nội địa hố chưa tới 10%. Trong giấy phép đầu tư, các liên doanh sản xuất và lắp ráp ơ tơđều cam kết sẽ đạt tỷ lệ NĐH 5% sau 5 năm và đến năm 2005 đạt tỷ lệ NĐH là 25%, năm

2010 đạt tỷ lệ nội địa hĩa là 40-45% Nhưng cho tới đầu năm 2009, các chỉ tiêu này đềukhơng đạt Theo Liên doanh Toyota Việt Nam, xe Innova là dịng xe cĩ tỷ lệ NĐH caonhất đạt mức 37% Hãng Honda Việt Nam cũng tuyên bố tỷ lệ NĐH của dịng xe Civicđạt mức 23% Tuy nhiên, theo kết quả kiểm tra của Bộ Tài chính cơng bố tháng 2 năm

2009, sau nhiều năm hưởng lợi từ các chính sách ưu đãi của Chính phủ, trong 6 liêndoanh sản xuất lắp ráp ơ tơ tại Việt Nam chỉ cĩ duy nhất một đơn vị đạt con số 10% tỷ lệNĐH là Cơng ty Honda Việt Nam

Các doanh nghiệp cịn lại tuy đều cĩ thời gian đầu tư sản xuất tại Việt Nam trên dưới 10năm nhưng tỷ lệ NĐH đều thấp hơn 10% Chẳng hạn, Cơng ty TNHH Ford Việt Nam

đến nay mới đạt tỷ lệ NĐH bình quân 2%; Cơng ty TNHH Việt Nam-Suzuki mới đạt tỷ

lệ 3%; Cơng ty ơ tơ Việt Nam Deawoo và Cơng ty TNHH ơtơ Ngơi sao 4% Kết quảkiểm tra của Bộ Tài chính hồn tồn trái ngược so với những con số tự cơng bố trước đĩ củacác liên doanh ơ tơ và của Bộ Cơng nghiệp (nay là Bộ Cơng Thương) đưa ra là tỷ lệNĐH trung bình của các liên doanh là trên 20% đến gần 40%

Trên thực tế đến nay, dây chuyền sản xuất lắp ráp ơ tơ của các liên doanh chủ yếu vẫn làthủ cơng, việc đầu tư sản xuất phụ tùng linh kiện trong nước để tăng tỷ lệ NĐH là khơngđáng kể Động cơ ơ tơ vẫn phải nhập khẩu hồn tồn Thời gian đến năm 2010 chỉ cịn tínhbằng tháng, vì vậy chỉ tiêu sản xuất xe con thơng dụng đạt tỷ lệ 50% là điều khơng tưởngđối với các liên doanh sản xuất ơ tơ tại nước ta Mặc dù số xe do các doanh nghiệp trongnước lắp ráp tiêu thụ đã cĩ sự gia tăng qua các năm nhưng số xe nhập khẩu tiêu thụ trongnước vẫn rất lớn và thường xuyên chiếm khoảng 40-50% số xe tiêu thụ mỗi năm

Các số liệu cho thấy sản lượng trung bình của số xe tiêu thụ của các liên doanh ở nước tahiện nay vẫn cịn rất nhỏ và năng lực cạnh tranh đối với xe nhập khẩu cịn rất hạn chế.Điều đáng quan ngại là cho tới thời điểm hiện nay, các xe của các liên doanh tiêu thụ vẫnchủ yếu là xe lắp ráp, tỷ lệ sản xuất trong nước là khơng đáng kể Vì lý do đĩ, nhiềuchuyên gia cho rằng, tới nay, Việt Nam “vẫn chưa cĩ ngành cơng nghiệp ơ tơ theo đúngnghĩa của nĩ”

Tình trạng bảo hộ cao và kéo dài thơng qua các biện pháp thuế quan và phi thuế quan Trong vịng 2 năm qua, thuế và phí với ơ tơ đã tăng liên tục Nếu như tháng10/2007, thuế suất thuế nhập khẩu ơ tơ nguyên chiếc chỉ là 60%, thì đến tháng 3/2008,tăng lên đến 70%, sau đĩ một tháng lại tăng lên mức 83% Tiếp theo, từ tháng 4/2009,mặt hàng ơtơ lại phải chịu sự điều chỉnh của Luật thuế tiêu thụ đặc biệt, nhiều loại xe đãchịu mức tăng thuế tiêu thụ đặc biệt từ 15% - 30% Ngồi ra từ 1/7/2008 lệ phí trước bạvới mặt hàng ơtơ cũng tăng từ 5% lên 10% và 12% Khi thuế tăng giá xe cũng tăng liêntục và đến nay theo tính tốn, một chiếc ơtơ nhập khẩu giá 20.000USD, khi về đến VN vàđến tay người tiêu dùng đã đội giá lên thành gần 50.000USD Phần lớn các khách hàngđều tỏ ra lo lắng về việc thuế nhập khẩu ơtơ nguyên chiếc được kiến nghị tăng thêm 8%nữa Khơng chỉ với xe nguyên chiếc nhập khẩu, người ta cịn lo ngại sẽ cĩ tác động dâychuyền khiến cho xe lắp ráp trong nước vốn đã cao giá cĩ thể bị các cửa hàng đẩy caohơn nữa

Giữa lúc tiêu thụ khĩ khăn thì tăng thuế trước bạ được các liên doanh coi là "họa vơ đơnchí" Mức phí trước bạ 12% khiến khách hàng mua ơtơ phải trả thêm 20% Chẳng hạnmột chiếc Hyundai i30 cĩ giá 30.000 USD hiện phải đĩng 3.000 USD tiền phí Sau ngày1/1/09, người mua sẽ phải đĩng 3.600 USD, tức là thêm 600 USD nữa

Tiền phí chưa phải là vấn đề lớn bởi theo lý giải của một chuyên gia, tâm lý khách hàngmới là điều quan trọng nhất "Vào lúc tất cả đều khĩ khăn, người tiêu dùng cĩ xu hướngcắt giảm chi tiêu thì chỉ cần tăng vài phần trăm cũng đã khiến họ lưỡng lự Huống hồ ởđây lại tăng tới 20%"

Thuế tiêu thụ đặc biệt mới: Sau phí trước bạ, biểu thuế tiêu thụ đặc biệt mới sẽ

cĩ hiệu lực, ngày 1/4/2009 Trong các loại thuế ơtơ thì tiêu thụ đặc biệt cĩ ảnhhưởng lớn nhất đến giá bán ra Chỉ cần một điều chỉnh nhỏ, giá xe sẽ bị tácđộng Và lần này phân khúc xe đa dụng 6-9 chỗ bị hạn chế đáng kể với mứctăng giá 12-23%

Loại xe Dung tích động cơ

(cc)

Thuế mới (%)

Thuế cũ (%)

Mức thay đổi giá sau thuế

xe 6-9 chỗ dưới 2.000 phân khối và giá xe sẽ bị đội lên khoảng 12% khi thuế cĩ hiệu lực.Như vậy, khách hàng sẽ phải bỏ thêm 4.100 USD nếu muốn mua một chiếc ToyotaInnova V so với 34.100 USD hiện tại Sự thành cơng của Innova trên thị trường được cho

là phụ thuộc phần lớn vào mức giá phải chăng Sang 2009, ưu điểm sống cịn đĩ khơng cịnnữa Ngồi Innova, Toyota cũng đang đau đầu với kế hoạch đưa chiếc đa dụng thứ hai,Fortuner, ra thị trường đầu 2009 Cĩ động cơ nằm trong khoảng 2.000-3.000 phân khối,giá Fortuner sẽ tăng khoảng 15% sau ngày 1/4/09

Dịng xe chủ lực cho cơng nghiệp ơtơ Việt Nam: Từ một vài năm trở lại đây, dịng xe

đa dụng 6-9 chỗ ngồi cũng đã được các doanh nghiệp sản xuất ơtơ và các chuyên giathuộc Bộ Cơng Thương xác định là dịng xe chủ lực để cơng nghiệp ơtơ Việt Nam cĩ thểphát triển Theo quan điểm của Vụ Cơng nghiệp nặng cùng Viện Nghiên cứu chiến lược

và Chính sách cơng nghiệp (thuộc Bộ Cơng Thương), các loại xe đa dụng 6-9 chỗ ngồivốn cĩ rất nhiều đặc điểm phù hợp với nhu cầu đi lại chung của người dân, với hạ tầnggiao thơng cịn đang yếu của Việt Nam Thực tế cũng đã chứng minh các loại xe này thờigian qua bán khá chạy và được nhiều doanh nghiệp ơtơ tập trung sản xuất Và theo quanđiểm của các chuyên gia, đây chính là một điều kiện cần để ngành cơng nghiệp ơtơ vượtkhỏi giai đoạn lắp ráp, manh mún

Nhiều chuyên gia khác cũng cho rằng cần phải lựa chọn được dịng xe phù hợp nhất đểlàm chủ lực Đây cũng chính là con đường mà nhiều nước cĩ ngành cơng nghiệp ơtơ sinhsau đẻ muộn áp dụng thành cơng Gần gũi nhất chính là Indonesia, nước này đã lựa chọnđúng và nay đã và đang được biết đến như một “đại bản doanh” của xe đa dụng; hay nhưThái Lan, ngồi “danh tiếng” là quốc gia cĩ ngành cơng nghiệp phụ trợ phát triển, nước

này cũng được biết đến như một cường quốc xe bán tải Bản thân các doanh nghiệp sảnxuất ơtơ trong nước cũng nhận thức rõ điều này Do vậy, từ hai năm trở lại đây, các nhàsản xuất ơtơ, mà chủ yếu là thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ơtơ Việt Nam(VAMA), luơn nhắc đến việc phải tạo điều kiện cho dịng xe đa dụng 6-9 chỗ Sở dĩ dịngsản phẩm này được các doanh nghiệp lựa chọn là do chúng phù hợp với điều kiện ViệtNam, được đa số người dân ưa chuộng và nhất là phù hợp với khả năng sản xuất củadoanh nghiệp.

Việc thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi (FDI) vào lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ơtơ. Việt Nam, đất nước của hơn 83 triệu dân với mức tăng trưởng cao về kinh tế thì mộtviễn cảnh tươi sáng của ngành cơng nghiệp ơtơ là cĩ thể Phát triển ngành cơng nghiệpnày sẽ cho phép đất nước tiết kiệm được những khoản ngoại tệ đáng kể dành cho nhậpkhẩu, cũng như phát huy được một số thế mạnh nổi trội hiện nay, như chi phí cạnh tranhcủa nguồn nhân lực Đặc biệt, sẽ cĩ những tác động trực tiếp mang tính tích cực lên một

số ngành cơng nghiệp và dịch vụ mà Việt Nam đang rất cần, như hĩa dầu, thép, phânphối…Tuy nhiên, tất cả các yếu tố thuận lợi cùng những lý do đã được viện dẫn ra ở trên

cĩ vẻ vẫn như đang cịn là “quá yếu” để bảo vệ cho những gì mà chúng ta đã làm để thuhút vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi (FDI) vào ngành cơng nghiệp này sau hơn một thập

kỷ Thiết nghĩ, quyết định thu hút FDI vào ngành cơng nghiệp ơtơ sẽ là điều khơng cầnphải bàn cãi về tính đúng đắn Những gì mà các nước đang phát triển, bao gồm cả ViệtNam, đang rất cần hầu như đều cĩ thể tìm thấy trong dịng chảy này Và đặc biệt, đối vớingành cơng nghiệp ơtơ, một ngành mà việc sản xuất địi hỏi khơng chỉ là vốn đầu tư lớn,

mà cịn là những cơng nghệ rất hiện đại, thì việc thu hút FDI lại càng trở nên quan trọng

Đi ngược với logic này, hẳn là ngành cơng nghiệp ơtơ của nước ta thật khĩ cĩ tương lai

Nhìn sang một chút về ngành cơng nghiệp ơtơ của Malaysia Với tham vọng nắm quyềnkiểm sốt ngành cơng nghiệp này, một chính sách kiểm sốt gắt gao sự tham dự của FDI đãđược áp dụng Dưới thời của Thủ tướng Mahathir Mohamad, bắt đầu từ năm 1985, nướcnày đã dành rất nhiều các nguồn lực cũng như một sự bảo hộ cao cho sự phát triển củangành cơng nghiệp ơtơ nội địa Nhưng tất cả những gì mà Malaysia nhận được sau gầnhai thập kỷ là, ngày hơm nay, ơtơ do họ sản xuất ra chỉ được tiêu thụ ở thị trường nội địa,nhưng thị phần cũng đang nhanh chĩng sụt giảm trước áp lực cạnh tranh đến từ việc mởcửa, cho dù Chính phủ Malaysia vẫn cố duy trì một số biện pháp bảo hộ đi ngược lại vớicác quy định của WTO

Để những chiếc xe được chế tạo bởi ngành cơng nghiệp nước nhà cĩ thể tiêu thụ được,nhất thiết phải dựa vào sức mạnh của các tập đồn đa quốc gia hoạt động trong lĩnh vựcnày Vốn đầu tư cũng rất quan trọng, nhưng quan trọng hơn là, chúng ta được dựa vàonhững cơng nghệ ưu việt của họ để những thế mạnh của chúng ta cĩ thể được khai tháchiệu quả nhất

Thị trường cạnh tranh quyết liệt: Cuộc so kè trên thị trường ơtơ ngày càng nĩng hơn

với việc 11 liên doanh liên tiếp tung ra các dịng xe mới cĩ nhiều tính năng phù hợp với

mơi trường Việt Nam Thị trường ơ tơ Việt Nam đang nĩng lên từng ngày

Mới đây, Bộ Tài chính đã ban hành mức thuế suất thuế nhập khẩu ơ tơ nguyên chiếc lên

83% Theo đĩ, giá xe nhập Việt Nam tăng trung bình 1000-3000 USD/xe và một số nhà

sản xuất đã đưa ra mức giá mới Ví như chiếc sedan khá sang trọng Azera của Hyundaivừa ra mắt thị trường (22-4-2008) ngay lập tức phải chịu thuế mới Đại diện của

Hyundai Việt Nam cho biết, giá bán của Azera (65.000 USD) là mức giá xây dựng trên mức thuế suất thuế nhập khẩu ơ tơ nguyên chiếc vừa được Bộ Tài chính điều chỉnh tăng lên 83% Nếu ở mức thuế cũ 60%, giá của Hyundai Azera sẽ chỉ vào khoảng 54.000- 56.000 USD/chiếc; Hyundai SantaFe 2.0 MLX-một trong những mẫu xe nhập được ưa chuộng hiện nay ước tính sẽ cĩ giá mới 51.270 USD Toyota Camry 2.4 hiện cĩ giá 56.000 USD, giá mới ước tính 58.300 USD Các xe SUV hạng sang, như Acura MDX

ước tính tăng 4.100 USD lên 109.100 USD/chiếc Các loại xe hạng sang được đánh giá làảnh hưởng nặng nhất từ việc tăng thuế Một chiếc xe 150.000 USD ở biểu thuế mới cĩ giátăng thêm gần 9.000 USD Vì vậy, khơng DN nào muốn vướng phải thuế mới, bởi giámới sẽ khĩ bán hơn Bên cạnh đĩ, Bộ Tài chính cũng vừa ban hành Quyết định tăng thuếnhập khẩu thêm 10% với ơ tơ đã qua sử dụng (13-5-2008) Theo đĩ, các loại ơ tơ sẽ cĩmức tăng từ 3.500 USD đến 24.000 USD/chiếc ( tuỳ loại)

Trước tình hình xe ngoại nhập phải chịu thuế suất cao, các hãng ơ tơ trong nước đã nắmbắt cơ hội này để lấy lại vị thế, sau khi bị xe nhập vượt mặt một thời gian Điều này đãđược chứng minh qua doanh số bán hàng trong tháng 4-2008 với 13.271 chiếc xe nội địa

đã được tiêu thụ Cũng trong tháng 3, các mẫu xe nội đã lập nhiều kỷ lục mới, trong đĩđáng kể nhất là Toyota Hãng này đã xuất xưởng 1.521 chiếc Innova, vượt xa mẫuCaptiva của Vidamco (GM-Daewoo) với doanh số 619 chiếc Bên cạnh đĩ, tình trạng xếphàng, đợi xe xuất hiện trở lại với các hãng ơ tơ lắp ráp trong nước Hiện nay, nhu cầu sửdụng xe hơi ngày càng tăng và để sở hữu một chiếc ơ tơ cũng khơng quá khĩ đối vớinhiều người dân Nhưng, vấn đề đặt ra là chỉ những chiếc ơ tơ tầm trung, mức giá vừaphải mới thu hút nhiều người sử dụng Cịn với xe ngoại nhập, các thượng đế phải trả mộtmức giá cao hơn mức thu nhập của nhiều người hiện nay Đĩ là lý do xe nội được ưa thích

hơn xe ngoại Đơn cử, một chiếc Toyota Camry 2.4L nhập khẩu hiện cĩ giá bán khoảng

56.000USD sẽ tăng thêm khoảng 3.000-5.000USD nữa tức là khoảng từ 61.000USD So với xe cùng loại trong nước lắp ráp hiện nay cao hơn từ 8.000-10.000USD/xe

59.000-Như vậy, sự chênh lệch giữa xe lắp ráp trong nước và xe nguyên chiếc nhập khẩu sẽ giatăng và điều này sẽ đem lại nhiều ưu thế cho các hãng ơ tơ trong nước do giá mặt bằngtăng ở mức cao

Ngồi ra thì chúng ta cũng thấy được sự cạnh tranh quyết liệt giữa các hãng xe nổi tiếngnhư: Honda, Toyota, Ford, Mitsubishi…

Mức độ hài lịng của người mua ơ tơ tại Việt Nam (SSI). Cuộc khảo sát đầu tiên nàycủa J.D Power đánh giá mức độ thỏa mãn của khách hàng tại Việt Nam trong quá trìnhmua và nhận xe mới, dựa trên 7 yếu tố then chốt tạo nên sự thỏa mãn Xếp theo mức quantrọng, các yếu tố đĩ là: quá trình giao xe, thời gian giao xe, bắt đầu mua xe, thủ tục giấy

tờ, nhân viên bán hàng, cơ sở vật chất của đại lý bán xe và sự thỏa thuận Mức độ hài lịngcủa khách hàng được chấm theo thang điểm 1.000 Điểm số về mức độ hài lịng chungcủa khách hàng khi mua ơ tơ là 818 điểm Trong số 6 hãng được đưa vào khảo sát tạiViệt Nam, Honda cĩ điểm thỏa mãn khách hàng cao nhất - 836, tiếp đến là Toyota (834

điểm) Ford (827) và Mitsubishi (822) cũng cĩ điểm số cao hơn mức trung bình củangành.

Honda là hãng cĩ dịch vụ khách hàng tốt nhất tại Việt Nam khi đạt được điểm số cao về

mức độ hài lịng của khách hàng

phát triển bền vững.

Bắt đầu sản xuất từ năm 1992, nhưng phải đến 8 năm sau, các liên doanh mới "ăn nênlàm ra" khi số xe bán ra vượt ngưỡng 10.000 chiếc.

Trong 3 năm liền, lượng xe tiêu thụ tăng với tốc độ trung bình 45%/năm Năm 2003 lànăm cĩ lượng xe tiêu thụ cao nhất với 43.000 xe bán ra Lượng xe tăng là do kinh tế pháttriển ổn định; tỷ lệ xe hơi trên đầu người của Việt Nam vẫn cịn thấp Theo Hiệp hội ơ tơViệt Nam (VAMA), tỷ lệ này ở Việt Nam khoảng 145 người/xe, thua xa các nước trongkhu vực như Thái Lan (9 người/xe) hay Philippines (32 người/xe) Bên cạnh đĩ, Chínhphủ xác định cơng nghiệp ơ tơ là một trong những ngành cơng nghiệp trọng điểm cầnđược ưu tiên phát triển

Ngành cơng nghiệp trọng điểm này hiện thu hút 11 liên doanh lắp ráp xe hơi, với tổngvốn đầu tư 526 triệu USD Năng lực sản xuất của các đơn vị này vào khoảng 148.000 xe/năm Thế nhưng, ngay cả thời kỳ đỉnh điểm về tiêu thụ xe, lượng xe tiêu thụ mới chiếm30% năng lực của 11 liên doanh

Theo dự kiến sản lượng của Bộ Cơng nghiệp, vào năm 2005, tổng số xe sản xuất là120.000 xe, trong đĩ 40% là xe con đến 5 chỗ ngồi, hơn một nửa là xe tải Đến năm 2010,nhu cầu cần 239.000 xe, trong đĩ 30% là xe 5-9 chỗ, 15% là xe khách và 53% là xe tải

Do vậy, Bộ chỉ đầu tư thêm cho xe con từ 6- 9 chỗ, xe khách và xe tải

Dựa trên các con số do Viện nghiên cứu chiến lược chính sách cơng nghiệp (Bộ Cơngnghiệp) đưa ra, cĩ thể thấy là đầu tư vào ngành ơ tơ trong thời gian qua đang mất cân đối,nặng về xe con cịn xe tải và xe khách bị coi nhẹ

Một chuyên gia trong ngành cơng nghiệp ơ tơ nhận xét rằng: " Chỉ cĩ ở Việt Nam mới cĩchuyện sản xuất 30% cơng suất mà cĩ lãi" Theo số liệu của Viện nghiên cứu chiến lượcchính sách cơng nghiệp, tính đến năm 2002, khi tổng số xe lắp ráp khoảng 78.300 chiếc,các liên doanh đã lãi 24,4 triệu USD Lúc đĩ, sản lượng mới đạt 18% cơng suất thiết kế Tiến sĩ Phan Đăng Tuất cho biết, sản xuất ơ tơ chỉ trở thành một ngành cơng nghiệ

p thực thụ ở Việt Nam khi tỷ lệ nội địa hĩa đạt 40% Hiểu theo một nghĩa nào đĩ, thì ViệtNam vẫn chưa cĩ ngành cơng nghiệp sản xuất ơ tơ Dựa trên chiến lược đã được Chínhphủ phê duyệt, Viện chiến lược đang xây dựng dự thảo quy hoạch phát triển ngành cơngnghiệp ơ tơ Theo ơng Tuất, chủ trương xây dựng quy hoạch "mềm" mang tính địnhhướng là chính Trong đĩ, Chính phủ đưa ra định hướng "cứng" cho 4 tổng cơng ty là tậptrung phát triển sản xuất các loại xe buýt, xe tải, xe chuyên dụng Cịn các loại xe khác thì

do các liên doanh và doanh nghiệp trong nước tự quyết định

Phân tích lợi thế so sánh, ơng Tuất thừa nhận là chưa đủ cơ sở để định hướng phát triển

xe tải, xe buýt và xe chuyên dụng Ơng nĩi: "Trong phát triển kinh tế nĩi chung, cơngnghiệp nĩi riêng, lợi thế chỉ là một trong nhiều yếu tố quyết định hướng chiến lược màthơi" Các chính sách cụ thể khi phê duyệt quy hoạch phát triển cơng nghiệp ơtơ sẽ cĩ ưuđãi thuế đối với sản xuất các bộ phận quan trọng như: hộp số, cụm truyền động , ưu đãivới việc sử dụng một số cơng nghệ về luyện kim, mạ, chế tạo khuơn mẫu

Theo nhận định của ơng Quách Đức Pháp, việc xây dựng quy hoạch phát triển chỉ nghĩđến các tổng cơng ty, cịn bên ngồi thì thả nổi Ơng nĩi: " Tơi nghĩ doanh nghiệp FDI làdoanh nghiệp Việt Nam Quy hoạch phải lấy doanh nghiệp liên doanh làm trụ cột, xét cả

về thực lực, vốn và kinh nghiệm" Ơng khẳng định, chiến lược phát triển ngành ơ tơ sẽquyết định chính sách thuế Để đáp ứng nhu cầu trong những năm tới, cĩ ba cách chính là:

mở cửa cho ơ tơ nhập khẩu; tiếp tục nhập CKD; và chỉ sản xuất những gì cĩ lợi thế cạnhtranh

Nếu xem ngành cơng nghiệp ơ tơ là một thực thể, thì thực thể này sẽ đi trên "đơi chân" xegia đình và xe buýt, xe tải Trong đĩ, "một chân" xe gia đình đang khập khiễng bước vì sựkhơng rõ ràng trong định hướng phát triển Trong khi cấp phép cho quá nhiều liên doanhlắp ráp ơ tơ thì hạ tầng giao thơng chưa phát triển tương xứng Chính sách bảo hộ về thuếkhơng dựa trên quy hoạch và đầu tư hợp lý cho các mũi nhọn như sản xuất động cơ, hộpsố… khiến cho giấc mơ nội địa hĩa khĩ thành hiện thực Cái chân cịn lại đang cần 18.000

- 20.000 tỉ đồng để đầu tư phát triển mà quy hoạch khơng tính đến những liên doanh vẫnđang xuất xưởng xe tải, xe buýt như Hino, Mercedes-Benz, Kamaz

Hình ảnh cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam bước vào tương lai bằng đơi chân khập khiễngkhiến người ta e ngại anh ta sẽ khơng thể bước dài và bước xa

Khép lại một năm 2008 đầy biến động với thị trường ơ tơ, năm 2009 sẽ tiếp tục bối cảnh

ảm đạm nửa cuối 2008, hay khởi sắc theo chiều hướng mới? Sau đây là nhận định của đạidiện các tên tuổi lớn nhất trên thị trường ơ tơ Việt Nam như Toyota, Honda, Ford,Mercedes, BMW, Hyundai về thị trường 2009

Cĩ hai xu hướng rõ rệt trong nhận định của các “đại gia”, thứ nhất là mối lo ngại về chínhsách thuế sẽ tiếp tục diễn tiến thị trường theo hướng ảm đạm; thứ hai, nhiều đại gia vẫn

“lạc quan” về khả năng tự điều chỉnh và khơi phục của thị trường

"Với VAMA, thử thách lớn nhất là thuế thay

đổi nhanh"

TS Udo Loersch- Chủ tịch VAMA, Tổng giám đốc Mercedes-Benz VN

Tiến sĩ Udo Loersch nhận định khá lạc quan từ con số cơng bố của VAMA năm 2008

“tồn cảnh cả năm 2008, thị trường vẫn đạt mức tăng trưởng đáng kể Đây quả là con sốkhả quan trong tình hình kinh tế khĩ khăn hiện nay.”

Theo ơng, thị trường ơ tơ Việt Nam năm 2009 sẽ phục hồi sớm khi cĩ những tín hiệu tốt

từ nền kinh tế, thị trường chứng khốn, bất động sản… Tuy nhiên, điều này phụ thuộc vàochính sách kích cầu của Chính phủ hiệu quả như thế nào

"Cuối năm, chúng tơi đã bị ảnh hưởng nặng nặng

nề"

Ơng Gan Kok Seng - Phĩ Tổng Giám đốc Honda VN

Kinh tế suy giảm trong khi thuế, lãi suất cũng như phí trước bạ tăng, do đĩ thị trường ơtơViệt Nam cĩ những ảnh hưởng rõ rệt, Honda khơng tránh khỏi ảnh hưởng nặng nề vàocuối năm Ơng nhìn nhận: “Thị trường ơ tơ trên tồn cầu đang bước vào giai đoạn hết sứckhĩ khăn và Việt Nam cũng khơng phải là trường hợp ngoại lệ.”

Ơng Gan Kok Seng bày tỏ “Chúng tơi hy vọng rằng dịp Tết sẽ mang lại sự đột biếnnhưng do sự suy giảm của nền kinh tế, chúng tơi dự đốn rằng lượng cầu sẽ duy trì ở mức

thấp trong suốt năm sau Hơn thế, thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ cĩ những ảnh hưởng xấu tớidịng xe 6-9 chỗ mặc dù cĩ một chút khả quan hơn tới dịng xe dưới 5 chỗ.”

"Nên bỏ quy định nộp thuế ngay tại cảng"

Ơng Huỳnh Dư An- Tổng giám đốc Euro Auto (nhà phân phối chính thức xe BMW tại

Ơng nhấn mạnh tác động của thuế đối với các doanh nghiệp nhập khẩu trong mối tươngquan với xe lắp ráp trong nước: “Các doanh nghiệp nhập khẩu ơtơ phải nộp thuế tiêu thụđặc biệt ngay khi nhập khẩu, trong khi với xe lắp ráp trong nước, thuế tiêu thụ đặc biệtchỉ đĩng khi xe được bán” và hi vọng “để tạo mơi trường cạnh tranh cơng bằng, nhà nướcxem xét để các nhà nhập khẩu cĩ uy tín được đĩng thuế tiêu thụ đặc biệt khi xuất bán xe”

“Tơi vẫn lạc quan về tương lai của cơng nghiệp ơtơ VN”

Ơng Nobuhiko Murakami - Tổng giám đốc Toyota VN:

Ơng Nobuhiko Murakami cho rằng vấn đề thay đổi chính sách thuế đối với dịng xe 6-9chỗ từ 4/2009 sẽ giáng một địn mạnh vào dịng xe Innova của hãng, gây khĩ khăn khơng