Từ những năm 90 của thế kỉ trước, Việt Nam đã bắt đầu công cuộc đổi mới, qua đó dần hòa nhập vào nền kinh tế thế giới. Hòa chung với dòng chảy hội nhập, ngành xe máy Việt Nam cũng đã từng bước được hình thành và phát triển. Xe máy từ một phương tiện xa xỉ; đã dần trở thành một sản phẩm hợp với túi tiền của đại bộ phận người tiêu dùng nước nhà. Thị trường xe máy Việt Nam theo đó cũng có bước phát triển vượt bậc với lượng cầu lớn, thu hút nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước tham gia sản xuất kinh doanh. Các hãng xe máy nổi tiếng trên thế giới như: Honda, Yamaha, SYM, Suzuki…. đã lần lượt xâm nhập, tiến hành liên doanh với các đối tác Việt Nam để sản xuất và cung cấp xe máy phục vụ nhu cầu người tiêu dùng. Thêm vào đó, trong 8 năm trở lại đây, thị trường xe máy đã đa dạng còn trở nên đa dạng hơn bởi những chiếc xe máy Trung Quốc được nhập khẩu cũng như được sản xuất ồ ạt tại Việt Nam. Sản phẩm xe máy Trung Quốc với ưu thế giá rẻ, chủng loại phong phú đã thực sự thỏa mãn đối tượng khách hàng có nhu cầu sử dụng xe máy song thu nhập thấp. Qua đó mở rộng hơn nữa thị trường xe máy và tạo nên một sự cạnh tranh mạnh mẽ giữa các hãng xe trên thị trường. Tuy nhiên, sau một thời gian dài tăng trưởng rất nóng, từ năm 2011, thị trường xe máy Việt Nam đã bắt đầu xuất hiện dấu hiệu của tình trạng bão hòa. Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho biết, ước tính 10 tháng năm 2011 lượng xe máy sản xuất, lắp ráp trong nước đã vượt mức 3,37 triệu chiếc, tăng 20,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi sản lượng sản tăng ở mức cao thì tốc độ tiêu thụ nhóm sản phẩm này lại tăng chậm hơn, đạt 18%. Báo cáo của Tổng cục Thống kê cho biết thêm, tại thời điểm 1102011, chỉ số tồn kho của ngành công nghiệp xe máy tăng đến 49,5% so với cùng thời điểm năm trước. Theo các dữ liệu mà Tổng cục Thống kê cung cấp, ở thời điểm này cũng đã xuất hiện dấu hiệu dư thừa xe máy. Và từ khoảng cuối năm 2012, khi các nhà máy mới và nhà máy mở rộng bắt đầu đi vào sản xuất thì khả năng dư thừa là rất hiện thực. Ước tính đến cuối năm 2012, sản lượng xe máy xuất xưởng sẽ lên tới 5 triệu sản phẩm mỗi năm. Trong khi quy mô sản xuất xe máy tăng mạnh và ở mức cao thì theo tính toán, nhu cầu thị trường đang ở mức thấp hơn khá nhiều. 2011 đạt khoảng 3,3 triệu chiếc, năm 2012 dự kiến sẽ đạt khoảng 3,6 triệu chiếc. Thực tế trên cho thấy, tính cạnh tranh trên thị trường xe máy Việt Nam trong những năm tới sẽ ngày càng gay gắt hơn, đòi hỏi các doanh nghiệp trong ngành phải có chiến lược cạnh tranh phù hợp và hiệu quả.
Trang 1PHÂN TÍCH:
CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CÔNG TY XE MÁY HONDA
VIỆT NAM
A Giới thiệu chung:
I Ngành công nghiệp xe máy Việt Nam:
Từ những năm 90 của thế kỉ trước, Việt Nam đã bắt đầu công cuộc đổi mới, qua đó dần hòa nhập vào nền kinh tế thế giới Hòa chung với dòng chảy hội nhập, ngành xe máy Việt Nam cũng đã từng bước được hình thành và phát triển
Xe máy từ một phương tiện xa xỉ; đã dần trở thành một sản phẩm hợp với túi tiền của đại bộ phận người tiêu dùng nước nhà Thị trường xe máy Việt Nam theo đó cũng có bước phát triển vượt bậc với lượng cầu lớn, thu hút nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước tham gia sản xuất kinh doanh Các hãng xe máy nổi tiếng trên thế giới như: Honda, Yamaha, SYM, Suzuki… đã lần lượt xâm nhập, tiến hành liên doanh với các đối tác Việt Nam để sản xuất và cung cấp xe máy phục vụ nhu cầu người tiêu dùng Thêm vào đó, trong 8 năm trở lại đây, thị trường xe máy đã đa dạng còn trở nên đa dạng hơn bởi những chiếc xe máy Trung Quốc được nhập khẩu cũng như được sản xuất ồ ạt tại Việt Nam Sản phẩm xe máy Trung Quốc với ưu thế giá rẻ, chủng loại phong phú đã thực sự thỏa mãn đối tượng khách hàng có nhu cầu sử dụng xe máy song thu nhập thấp Qua đó mở rộng hơn nữa thị trường xe máy và tạo nên một sự cạnh tranh mạnh
mẽ giữa các hãng xe trên thị trường
Tuy nhiên, sau một thời gian dài tăng trưởng rất nóng, từ năm 2011, thị trường xe máy Việt Nam đã bắt đầu xuất hiện dấu hiệu của tình trạng bão hòa
Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho biết, ước tính 10 tháng năm 2011 lượng xe máy sản xuất, lắp ráp trong nước đã vượt mức 3,37 triệu chiếc, tăng 20,2% so với cùng kỳ năm ngoái Trong khi sản lượng sản tăng ở mức cao thì tốc độ tiêu thụ nhóm sản phẩm này lại tăng chậm hơn, đạt 18% Báo cáo của Tổng cục Thống kê cho biết thêm, tại thời điểm 1/10/2011, chỉ số tồn kho của ngành công nghiệp xe máy tăng đến 49,5% so với cùng thời điểm năm trước Theo các dữ liệu mà Tổng cục Thống kê cung cấp, ở thời điểm này cũng đã xuất hiện dấu hiệu dư thừa xe máy Và từ khoảng cuối năm 2012, khi các nhà máy mới và nhà máy mở rộng bắt đầu đi vào sản xuất thì khả năng dư thừa là rất hiện thực Ước tính đến cuối năm 2012, sản lượng xe máy xuất xưởng sẽ lên tới 5 triệu sản phẩm mỗi năm Trong khi quy mô sản xuất xe máy tăng mạnh và ở mức cao thì
Trang 2theo tính toán, nhu cầu thị trường đang ở mức thấp hơn khá nhiều 2011 đạt khoảng 3,3 triệu chiếc, năm 2012 dự kiến sẽ đạt khoảng 3,6 triệu chiếc Thực tế trên cho thấy, tính cạnh tranh trên thị trường xe máy Việt Nam trong những năm tới sẽ ngày càng gay gắt hơn, đòi hỏi các doanh nghiệp trong ngành phải có chiến lược cạnh tranh phù hợp và hiệu quả
II Công ty Honda Việt Nam:
1 Giới thiệu chung:
Công ty Honda Việt Nam là liên doanh giữa công ty Honda Motor Nhật Bản, công ty Asian Honda Motor Thái Lan và tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam Honda cũng là hãng xe sớm có mặt tại nước ta, hãng đã xuất hiện từ khá lâu nhưng chính thức hoạt động ở Việt Nam trong hơn
10 năm qua Honda là doanh nghiệp đầu ngành trong lĩnh vực sản xuất và kinh doanh xe máy tại Việt Nam Hiện nay, Honda Việt Nam đang dẫn đầu thị trường
và chiếm lĩnh tới hơn 50% thị phần thị trường xe máy nội địa Honda cũng là hãng đầu tiên thực hiện việc xuất khẩu xe sản xuất tại Việt Nam sang nước thứ ba
Tầm nhìn của Honda:
“Trở thành tập đoàn sản xuất ô tô, xe máy và các sản phẩm công nghệ hàng đầu Thế Giới.”
Sứ mệnh:
Honda duy trì một quan điểm toàn cầu là cung cấp sản phẩm chất lượng cao nhất nhưng ở một mức giá hợp lý tạo ra sự hài lòng cho khách hàng trên toàn thế giới
Slogan: “The Power Of Dream”
2 Hoạt động của Honda Việt Nam:
Để cạnh tranh trên tất cả các phân khúc thị trường, Honda Việt Nam đã sử dụng chiến lược đa dạng hóa sản phẩm Honda đã tung ra nhiều dòng sản phẩm, nhằm phục vụ các đối tượng khách hàng khác nhau, từ khách hàng bình dân đến những người tiêu dùng trung, cao cấp
Bên cạnh việc cạnh tranh bằng sản phẩm, Honda cũng đã có những thành công trong việc xây dựng hệ thống phân phối và trung tâm bảo hành trên toàn quốc Đây cũng là một điểm quan trọng trong chiến lược cạnh tranh của hãng
B Phân tích môi trường kinh doanh xe máy của Honda Việt Nam:
I Phân tích môi trường vĩ mô:
Trang 31 Môi trường chính trị và luật pháp:
Hiện nay, ở Việt Nam, tình trạng tắc đường đang là một vấn đề bức xúc trong đời sống xã hội Vấn đề tắc đường này do nhiều nguyên nhân tạo ra, nhưng trong đó, việc sử dụng quá nhiều xe máy và văn hóa đi xe máy còn thấp được xác định là một nguyên nhân cốt lõi Vì thế, chủ trương của Chính phủ hiện nay là hạn chế tiến tới cấm sử dụng xe máy Chủ trương này của Chính phủ
đã tạo nên một sự khó khăn lớn đối với ngành công nghiệp xe máy
Bên cạnh đó, tuy nước ta đã tham gia công ước về “bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ” nhưng hệ thống pháp luật đi kèm là chưa hoàn thiện và hiệu quả Vì vậy, việc vi phạm bản quyền về thiết kế sản phẩm ở nước ta còn khá phổ biến Trên thị trường xe máy cũng đã xảy ra một số vụ việc giả mẫu mã của các hãng xe nổi tiếng Sự chưa hoàn thiện về hệ thống quy phạm pháp luật này cũng tạo ra những khó khăn, ức chế cho các hãng sản xuất xe chân chính-những người đã tốn không ít tiền của để thiết kế các mẫu xe mới
2 Môi trường kinh tế:
Từ năm 2009 đến nay, nền kinh tế thế giới lâm vào khủng hoảng trầm trọng Nền kinh tế Việt Nam cũng chịu ảnh hưởng sâu sắc và lâm vào khủng hoảng Do đó, sức cầu trên thị trường đã giảm sút trầm trọng, đặc biệt là cầu về các hàng hóa lâu bền như xe máy Điều này đã làm ảnh hưởng không nhỏ đến lượng xe tiêu thụ được của mỗi hãng Năm 2005, tổng lượng xe tiêu thụ lên đến 3,42 triệu chiếc; thì đến năm 2009 lượng xe tiêu thụ giảm xuống chỉ còn 2,75 triệu chiếc
Ngoài ra, do tình trạng lãi suất duy trì ở mức cao, và tỉ giá hối đoái biến động phức tạp nên việc nhập khẩu linh kiện phục vụ sản xuất trong nước cũng gặp nhiều khó khăn Điều này đã làm cho các doanh nghiệp lắp ráp xe máy trong nước bị đội giá thành sản xuất, làm cho giá bán cũng tăng theo, làm giảm sâu sắc năng lực cạnh tranh
3 Môi trường xã hội:
Cùng với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế, xã hội Việt Nam cũng
có những biến chuyển mạnh mẽ Thói quen tiêu dùng của người Việt Nam đã dần thay đổi, khả năng chi trả của đại bộ phận người dân cũng tăng thêm Vì thế, người Việt Nam có nhu cầu tiêu dùng ô tô nhiều hơn, đây cũng là một áp lực đối với ngành công nghiệp xe máy
Trang 4Bên cạnh đó, người Việt Nam hiện nay cũng có một xu thế tiêu dùng mới
đó là: không thích hàng hóa của Trung Quốc Đây là một điều kiện thuận lợi cho các hãng sản xuất xe trong nước khi xe máy nhập khẩu từ Trung Quốc hầu như
đã bị đào thải tại thị trường Việt Nam
Sau một thời gian tương đối dài gắn bó với phương tiện xe máy Một bộ phận lớn người Việt Nam đã hình thành văn hóa xe máy Trong đó, người Việt ngày nay có thói quen ra khỏi nhà là sử dụng xe máy, không thích đi bộ, không thích sử dụng các phương tiện công cộng khác Đây là một nét văn hóa khó thay đổi trong một sớm một chiều Vì thế, nhu cầu mua và sử dụng xe máy của người Việt Nam vẫn sẽ duy trì ở mức cao trong thời gian tới
4 Môi trường công nghệ:
Trình độ phát triển của nền công nghiệp nước ta còn thấp, đặc biệt trình độ của các ngành công nghiệp cơ khí chế tạo máy lại càng lạc hậu hơn nữa Vì thế, nền công nghiệp phụ trợ của nước ta còn chưa thể phát triển, chúng ta vẫn phải phụ thuộc về công nghệ vào các đối tác nước ngoài Do đó, sự phát triển của ngành công nghiệp xe máy là không bền vững và lợi nhuận thu được chủ yếu sẽ rơi vào tay các tập đoàn tư bản nước ngoài Đây là một khúc mắc đặt ra cho cả chính phủ cũng như các doanh nghiệp nội địa khi hoạch định chiến lược để phát triển
5 Điều kiện cơ sở vật chất, hạ tầng kĩ thuật:
Hiện nay, hệ thống đường sá của Việt Nam còn khá yếu kém Đường nhỏ hẹp, diện tích và mật độ đường giao thông còn thấp Ngoài ra, hệ thống bãi đỗ
xe là cực kì thiếu Vì thế, ngoài xe máy khó có loại phương tiện giao thông cá nhân nào có thể đáp ứng được nhu cầu xã hội Đây có thể coi là một lợi thế của
xe máy khi so sánh với các loại phương tiện khác trong điều kiện Việt Nam
6 Môi trường kinh doanh quốc tế:
Hiện nay, trên thị trường thế giới, nhu cầu sử dụng xe máy vẫn còn khá cao; đặc biệt là tại các quốc gia Châu Phi và Nam Á, Đông Nam Á Với năng lực sản xuất dư thừa, và lợi thế giá thành cạnh tranh; các doanh nghiệp Việt Nam có thể tận dụng các thị trường này, vươn lên xuất khẩu sản phẩm Nền kinh
tế Việt Nam hiện nay cũng đã có độ mở cửa khá cao; Việt Nam tham gia vào nhiều tổ chức và liên minh kinh tế quốc tế, vì vậy rào cản đối với các doanh nghiệp Việt Nam tại các thị trường này cũng sẽ được giảm thiểu
Trang 57 Lượng hóa tác động của các yếu tố môi trường vĩ mô:
MA TRẬN ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA CÁC YẾU TỐ MÔI TRƯỜNG
VĨ MÔ LÊN HOẠT ĐỘNG CỦA HONDA VIỆT NAM
trọng với ngành
Mức độ qtrọng với Honda VN
Tính chất tác động
Quyết tâm hạn chế xe máy
của CP
-Pháp luật về sở hữu trí tuệ
còn chưa hoàn thiện
Tâm lí ưa thích hàng Nhật
không thích hàng Trung Quốc
II Phân tích Môi trường ngành:
1 Cạnh tranh nội bộ ngành công nghiệp xe máy:
Trong nền kinh tế thị trường, cạnh tranh là không thể tránh khỏi đối với bất kỳ doanh nghiệp nào, nó liên quan tới sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp Vì thế, công việc tìm hiểu về đối thủ cạnh tranh là không thể thiếu đối với mọi doanh nghiệp Honda Việt Nam cũng không nằm ngoài quy luật đó, việc tìm hiểu các đối thủ trực tiếp trong ngành sản xuất, kinh doanh xe máy là
vô cùng cần thiết và có ý nghĩa quan trọng để đat được những mục tiêu mà Honda Việt Nam hướng đến
a, Mức độ tập trung của ngành:
Hiện nay ở Việt Nam theo thống kê có hơn 60 DN tham gia ngành công nghiệp xe máy, trong đó có 50 DN trực tiếp tham gia sản xuất, còn lại là các DN lắp ráp Ngoài Honda , còn có nhiều hãng sản xuất xe máy của nước ngoài đã xây dựng nhà máy tại Việt Nam như: Suzuki, Yahama, SYM và Piagio, bên cạnh đó còn có trên 10 DN xe máy 100% vốn trong nước Số lượng doanh nghiệp trong ngành công nghiệp xe máy có thể nói là không nhiều vì chi phí để gia nhập ngành là tương đối lớn Có thể thấy rằng ngành xe máy trong những năm gần đây ở Việt Nam có mức độ tập trung cao khi mà một số doanh nghiệp
Trang 6có vốn nước ngoài chiếm lĩnh phần lớn thị trường Honda Việt Nam hiện là doanh nghiệp có thị phần đứng đầu tại thi trường xe máy nội địa (chiếm khoảng 50%) Tuy nhiên Honda Việt Nam cũng phải chịu sức ép không nhỏ trong việc giành giật thị phần đặc biệt là từ các hãng liên doanh khác như Yamaha, Suzuki, SYM, Piagio Điều đó cho thấy, các đối thủ cạnh tranh của Honda là rất đa dạng, chủ yếu là giữa các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài Honda hiện chưa có một đối thủ toàn diện tại Việt Nam, tuy nhiên, ở mỗi phân đoạn thị trường, Honda đều có những đối thủ rất mạnh, vì thế sự cạnh tranh là không kém phần khốc liệt
b, Mức tăng trưởng và năng lực sản xuất của ngành:
Với dân số lên đến 87 triệu người, thu nhập bình quân mới đạt khoảng
1200 USD/người/năm, hiện nay xe máy vẫn là phương tiện giao thông chủ đạo, không thể thiếu ở Việt Nam Sức tiêu thụ xe máy ở nước ta vẫn có tốc độ gia tăng cao, năm 2011 sức tiêu thụ sản phẩm xe máy đã tăng tới 18%, đạt 3,3 triệu
xe Rõ ràng, thị trường xe máy nội địa là mảnh đất “màu mỡ” cho các hãng Theo dự báo của Viện Chiến lược-Chính sách Công nông, đến năm 2010 cả nước có khoảng 25 triệu xe máy, 2015 khoảng 31 triệu xe, và 2020 khoảng 35 triệu chiếc Tuy vậy ngành xe máy hiện nay đang đứng trước nguy cơ bão hòa sớm Bộ Công Thương từng tính toán vào năm 2020 số xe máy lưu hành trên cả nước sẽ đạt khoảng 33,5 triệu chiếc, dân số đạt khoảng 99,6 triệu người, đưa tỷ
lệ sử dụng xe máy ở Việt Nam lên tới 2,97 người/xe Tại Thái Lan, tỷ lệ này hiện là 2,9 và đã đạt mức bão hòa Hay như dự báo của GS Kenichi Ohno, Viện Nghiên cứu chính sách Quốc gia Nhật Bản, khi lượng xe máy tại Việt Nam đạt tới con số 30 triệu chiếc, thị trường sẽ bão hòa Thời điểm này dự tính sẽ rơi vào những năm 2017-2020 Tuy nhiên, theo thống kê của Bộ Giao thông Vận tải, tính đến tháng 8/2011, lượng xe máy đăng ký lưu hành đã đạt mức 33,4 triệu chiếc tính toán sơ bộ đến cuối năm 2012 tổng sản lượng xe máy sản xuất lên mức khoảng 5 triệu chiếc/năm, trong khi đó nhu cầu thị trường đang ở mức thấp hơn nhiều năm 2009 cả nước tiêu thụ khoảng 2,75 triệu chiếc, sang năm 2010 đạt mức gần 3 triệu chiếc và năm 2011 đạt xấp xỉ 3,3 triệu chiếc Như vậy bối cảnh thị trường xe máy trong thời gian tới là sẽ dư thừa nguồn cung, qua đó đòi hỏi Honda Việt Nam cũng như các hãng xe khác phải có chiến lược kinh doanh hợp lí để cạnh tranh, đặc biệt cần hướng đến chiến lược xuất khẩu sản phẩm sang các thị trường tiềm năng như Châu Phi, Đông Nam Á, Nam Á…
c, Sự nhận biết về thương hiệu sản phẩm:
Thương hiệu là một yếu tố hết sức quan trọng trong cạnh tranh, đây cũng
là một lợi thế của Honda so với các đối thủ khác Honda đã có mặt ở Việt Nam
Trang 7từ khá lâu, vì thế thương hiệu Honda đã trở nên rất phổ cập và đã được định vị trong tâm trí người tiêu dùng Thậm chí, ở Việt Nam người ta còn gọi xe máy là
xe Honda Cùng với sự phát triển của doanh nghiệp tại thị trường Việt Nam, Honda đã tiếp tục phát triển thương hiệu của mình ngày càng trở nên gần gũi hơn với khách hàng Các nhãn hiệu sản phẩm của hãng cũng đã khẳng định được tên tuổi, được người tiêu dùng biết tới Đây là một lợi điểm then chốt của Honda Việt Nam khi cạnh tranh trên thị trường Việt Nam Giá trị thương hiệu của Honda gây dựng được là kết quả của cả một quá trình dài lâu, là tổng hòa của nhiều yếu tố, nổi bật trong đó là: chất lượng sản phẩm, chính sách bảo hành
và đóng góp cho cộng đồng Để có được một thương hiệu mạnh như Honda là điều không dễ đối với các doanh nghiệp khác trong ngành đặc biệt là các doanh nghiệp xâm nhập thị trường sau Vì thế, thương hiệu sẽ tiếp tục là ưu thế của Honda trong cạnh tranh trên thị trường Honda Việt Nam cũng cần nhận thức được ưu thế này, từ đó tiếp tục có định hướng xây dựng và bảo vệ thương hiệu của hãng
2 Đối thủ tiềm ẩn:
Để đánh giá các đối thủ tiềm ẩn của Honda trên thị trường xe máy Việt Nam, chúng ta xem xét đến các rào cản gia nhập ngành
a, Rào cản về công nghệ, kĩ thuật :
Để có thể tham gia vào ngành công nghiệp xe máy, đòi hỏi các công ty phải
có một nền tảng công nghệ nhất định, đặc biệt là trình độ công nghệ kĩ thuật về chế tạo máy và tự động hóa Đây là một rào cản lớn đối với các doanh nghiệp trong nước đang còn non trẻ cả về tuổi đời và trình độ Tuy nhiên, đối với các tập đoàn trong lĩnh vực ô tô, họ có thể tương đối dễ dàng vượt qua rào cản kĩ thuật này và tham gia sản xuất xe máy
Bên cạnh đó, còn có một số hãng sản xuất xe máy lớn chưa tham gia trực tiếp vào thị trường Việt Nam (ví dụ như Haley Davision); đây đều là các công ty
có đủ trình độ kĩ thuật về chế tạo xe máy, họ luôn có thể tham gia vào thị trường
xe máy Việt Nam và cạnh tranh với Honda Việt Nam
b, Vốn đầu tư và hiệu quả kinh tế theo quy mô:
Để tham gia ngành công nghiệp sản xuất xe máy, đòi hỏi các hãng phải có một nguồn vốn tương đối lớn Như đối với Honda, sau 10 năm đặt chân đến Việt Nam, hãng đã đầu tư hơn 65 triệu USD để xây dựng các nhà máy sản xuất Hiện tại Honda đã có 2 nhà máy chế tạo xe với tổng công suất là 1,5 triệu xe 1 năm
Đó là một con số khá lớn,và là một thách thức không nhỏ cho các công ty khác nếu họ muốn tham gia vào thị trường và đánh bại Honda trên đất Việt
Trang 8Đặc thù của ngành sản xuất xe máy là tính chuyên môn hóa cao độ, chi phí sản xuất cố định như: nhà xưởng, máy móc, thiết bị… chiếm tỉ trọng lớn Vì thế, trong sản xuất xe máy, hiệu quả sản xuất gắn liền với quy mô sản xuất Hay nói cách khác, tính kinh tế theo quy mô là rất cao Việc Honda đã đầu tư cả hệ thống dây chuyền sản xuất khép kín cùng công suất lớn ở Việt Nam, các hãng khác khó có khả năng cạnh tranh với Honda về hiệu quả theo quy mô
c, Hệ thống phân phối sản phẩm:
Từ khi gia nhập thị trường Việt Nam, Honda đã không ngừng xây dựng và hoàn thiện hệ thống đại lí phân phối độc quyền Hiện nay, có tới 520 cửa hàng bán xe và dịch vụ do Honda ủy nhiệm; phân bố trên phạm vi toàn quốc Đó là 1 con số khổng lồ; nó thể hiện sự phủ sóng cao độ của mạng lưới phân phối xe máy Honda tại Việt Nam Bên cạnh việc phân phối sản phẩm, hệ thống cửa hàng
ủy nhiệm của Honda trên toàn quốc còn làm công tác bảo hành sửa chữa xe bằng các linh kiện chính hãng Điều đó đã tạo nên sự tiện lợi cho khách hàng, gây dựng một hình ảnh công ty rất quy mô Đây là lợi thế mà Honda đã tốn không ít công sức và thời gian mới xây dựng được Các công ty khác nếu muốn gia nhập thị trường xe máy Việt Nam thì cần phải nỗ lực rất nhiều mới có thể có khả năng phân phối như Honda
d, Sự trung thành của khách hàng:
Đối với đại bộ phận người dân Việt Nam, xe máy là một tài sản có giá trị lớn Vì vậy, khi lựa chọn một chiếc xe, người tiêu dùng thường cân nhắc kĩ về thương hiệu của nhà sản xuất Xét về mặt thương hiệu,có lẽ khó có hãng nào tạo được 1 ấn tượng sâu sắc như Honda.Thậm chí ở VN nhắc đến xe máy là người
ta nhắc đến Honda,và ngược lại nhắc đến Honda là người ta nghĩ ngay đến xe máy Với sức mạnh thương hiệu to lớn như vậy, sự trung thành của khách hàng đối với sản phẩm xe máy Honda cũng rất bền chắc Đây là một lợi thế cạnh tranh lớn của Honda Đối với các nhà sản xuất khác, khi gia nhập thị trường đây lại là một rào cản lớn
e, Khả năng tiếp cận nguồn lực sản xuất:
Đối với ngành sản xuất xe máy, nguồn lực sản xuất khan hiếm nhất là lao động có trình độ cao Honda Việt Nam với chính sách nguồn nhân lực khá tốt, đang thu hút được nhiều lao động có trình độ chuyên môn và tay nghề kĩ thuật Các công ty khác, nếu muốn tham gia sản xuất và kinh doanh xe máy tại thị trường Việt Nam sẽ khó có thể xây dựng được một nguồn lực nhân sự đông đảo
và chất lượng như Honda
3 Sản phẩm thay thế:
Trang 9Trong điều kiện hiện nay, các sản phẩm thay thế cho xe máy có thể kể đến:
xe bus, xe đạp, ô tô Để đánh giá về các sản phẩm trên, chúng ta có thể phân tích mỗi loại phương tiện trên các khía cạnh cụ thể là: giá tương đối, chất lượng sản phẩm, số lượng sản phẩm và chi phí chuyển đổi
a, Xe bus:
Ở nước ta hiện nay, hệ thống xe bus luôn luôn được nhà nước chú trọng đầu
tư phát triển nhằm giải quyết vấn đề ách tắc giao thông, từ đó nó gây ra sự cạnh tranh không nhỏ cho xe máy nói chung và Honda nói riêng
* Về số lượng: Hiện nay, ở HN có khoảng 1300 chiếc xe với khoảng 80 tuyến
xe Với lượng xe như vậy,trong năm 2009 đã có 385 triệu hành khách tham gia
đi xe bus Ước tính mỗi ngày có khoảng 200 nghìn HSSV và cán bộ cnv đi bằng
vé tháng Ở Hà Nội, mỗi ngày có 10000 lượt xe vận chuyển 1 triệu lượt hành khách, khiến cho hạn chế 700 nghìn xe máy tham gia giao thông
Ở Tp HCM các xí nghiệp xe bus cũng chuyên trở được 316 triệu hành khách mỗi năm Tuy nhiên chất lượng phục vụ của các doanh nghiệp xe bus ở tp HCM chắc chắn sẽ tốt hơn bởi họ có khoảng 3100 xe với trên dưới 148 tuyến xe
* Giá cả:
Có thể nói chắc chắn rằng xe bus là phương tiện đi lại rẻ nhất tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và tp HCM Giá vé xe bus dao động từ 3-4000đ/ lượt, hoặc 100.000đ/tháng Sở dĩ giá vé xe bus rẻ là do: hằng năm nhà nước chi khoảng
2700 tỉ đồng để trợ giá xe bus Với mức giá này, xe bus có khả năng cạnh tranh mạnh với xe máy ở đoạn thị trường khách hàng thu nhập thấp
* Về chi phí chuyển đổi: Để chuyển từ xe máy sang xe bus không tốn kém nhiều chi phí Vì thế khách hàng luôn có thể chuyển đổi dễ dàng
* Về chất lượng: Đi kèm với mức giá vé rẻ, chất lượng của xe bus hiện nay cũng chưa cao Đặc biệt là tình trạng quá tải trên xe; mất an toàn, trật tự; thái độ phục vụ không tốt; tình trạng bỏ bến, bỏ tuyến… Vì thế xe bus không hấp dẫn được đối tượng khách hàng có thu nhập trung bình trở lên
Theo một cuộc khảo sát, trong trường hợp không có xe máy, người dân cũng chủ yếu chọn xe đạp và xe ôm với tỷ lệ chiếm cao nhất 58% nhu cầu, còn xe buýt chỉ chiếm 45,8% Rõ ràng, xe bus vẫn chưa gây được nhiều thiện cảm đối với người dân
Tuy nhiên, trong tương lai, xe bus vẫn được xem là giải pháp hàng đầu giảm nạn kẹt xe Đặc biệt, khi các tuyến bus nhanh, xe điện mặt đất, hay metro… đi vào hoạt động.Khi đó xe bus sẽ trở thành đối thủ có sức cạnh tranh
Trang 10mạnh mẽ với xe máy nói chung và xe máy Honda nói riêng, đặc biệt với ưu thế chi phí rẻ
b, Xe đạp:
* Về số lượng: xe đạp là một vật dụng rất gần gũi với người Việt Nam, hiện nay riêng tại thành phố Hà Nội đã có khoảng 1 triệu xe đạp Có thể nói xe đạp là một phương tiện đại trà và dành được nhiều thiện cảm của người dân
* Về giá cả tương đối:
Xe đạp là phương tiện đi lại rất rẻ: chỉ tốn chi phí gửi xe,cỡ 1 ngàn đến 2 ngàn/xe.Ngoài ra, thỉnh thoảng chúng ta cũng mất phí sửa chữa
* Chi phí chuyển đổi
Giá 1 chiếc xe đạp cũng tương đối rẻ, cỡ từ 500 đến một vài triệu/xe Vì thế
có thể nói, bất kì khách hàng có thu nhập trung bình nào cũng có thể dễ dàng chuyển đổi từ xe máy sang xe đạp
* Chất lượng và mức độ thỏa mãn nhu cầu:
Để nói về mức độ thỏa mãn nhu cầu khi sử dụng xe đạp thì trừ những người coi xe đạp không chỉ là phương tiện đi lại (ví dụ những người yêu thích xe đạp, những người coi xe đạp là môn thể thao thì xe đạp sẽ luôn là lựa chọn cuối cùng của người dân bởi xe đạp có nhiều hạn chế như: đi xe đạp phải sử dụng sức người nên khá mệt mỏi, tốc độ chậm làm tốn nhiều thời gian để di chuyển hơn
và bất khả thi khi đi xa, trong điều kiện giao thông Việt Nam đi xe đạp còn thiếu
an toàn
Với hi vọng HN sẽ trở thành một thành phố xanh-sạch-đẹp thì trong tương lai, có thể việc đi lại bằng xe đạp sẽ ngày một phát triển Khi đó, rất có khả năng
xe đạp sẽ trở thành 1 đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ làm giảm doanh thu bán xe máy Tuy nhiên hiện nay, sức ép của xe đạp đối với xe máy nói chung và hãng Honda nói riêng là chưa cao
c, Ô tô riêng
* Số lượng:
Cùng với sự gia tăng thu nhập của người dân Việt Nam, số lượng ô tô được bán ra tại thị trường nước ta ngày một tăng cao Hiện nay ở Việt Nam đã có khoảng 2 triệu xe ô tô lưu hành
* Giá cả:
Chi phí để sử dụng xe ô tô là khá cao do ô tô tiêu tốn nhiều nhiên liệu, bên cạnh đó người sử dụng ô tô còn phải trả nhiều loại chi phí khác như tiền trông giữ xe, các loại phí, lệ phí
* Chi phí chuyển đổi: