Tiểu Luận Chuyên Đề Đường Lê Tuấn Vũ

Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 1 TRƯỜNG ðẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MÔN ðƯỜNG Ô TÔ SÂN BAY o0o TIỂU LUẬN CHUYÊN ðỀ ðƯỜNG Sinh viên: Lê Tuấn Vũ Lớp: ðường ô tô, sân bay K45 Hà Nội 2008 Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 2 MỤC LỤC MỤC LỤC 2 LỜI NÓI ðẦU 4 Phần I: MỘT SỐ VẤN ðỀ NGÀNH GTVT VIỆT NAM 5 I. Tổng quan về hệ thống GTVT Việt Nam 5 II. Mục tiêu và kế hoạch chủ ñạo phát triển GTVT Việt Nam 6 1. Mục tiêu phát triển 6 2. Kế hoạch chủ ñạo (Master Plan) 7 III. Thực trạng và giải pháp cho ngành GTVT Việt Nam 18 1. Thực trạng GTVT Việt Nam 18 2. Các giải pháp cho việc phát triển GTVT Việt Nam. 20 Phần II: CHUYÊN ðỀ TÌM HIỂU ðÈN TÍN HIỆU GIAO THÔNG 23 I. Lịch sử ñèn tín hiệu giao thông 23 II. Một số hình ảnh ñèn tín hiệu giao thông 27 Phần III: CHUYÊN ðỀ THIẾT KẾ CẢNH QUAN ðƯỜNG ÔTÔ 32 I. Thế nào là thiết kế cảnh quan ñường ôtô 32 II. Các quan ñiểm nhìn ñường 35 1. Cái nhìn của cư dân ven tuyến ñường 35 2. Cái nhìn của hành khách 35 3. Cái nhìn của người lái xe 35 III. Thiết kế cảnh quan bao gồm những công việc gì 36 1. Mặt cắt ngang hợp lý 36 2. Các nguyên tắc ñi tuyến trên thực ñịa ñảm bảo cảnh quan 37 3. Mục ñích phối hợp các yếu tố của tuyến ñường 38 4. Phối hợp tuyến trên bình ñồ 38 5. Phối hợp tuyến trên trắc dọc 39 6. Phối hợp tuyến trên bình ñồ và trắc dọc 39 7. Một vài hình ảnh phối hợp bình ñồ, trắc dọc 41 8. Phối hợp giữa tuyến ñường và công trình trên ñường 48 9. Sự tương phản về màu sắc và chất liệu 52 10. ðường về ñêm 53 Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 3 11. Một vài kết luận 54 Phần III: KIẾN NGHỊ CHO VIỆC HỌC TẬP CÁC MÔN CHUYÊN NGÀNH 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 4 LỜI NÓI ðẦU Qua ba tháng học tập môn chuyên ñề ñường, có thể nói là môn học cuối cùng em ñược học khi còn ñược ngồi trên ghế giảng ñường, em ñã tiếp thu và tích lũy ñược rất nhiều kiến thức bổ ích từ những bài giảng sinh ñộng và ñầy tâm huyết của thầy. Bài tiểu luận này chính là bản thu hoạch những gì em ñược học trong ba tháng vừa qua, cùng với ñó là một số suy nghĩ, băn khoăn, trăn trở và ý kiến ñóng góp của một sinh viên năm cuối, cũng sắp là một kỹ sư tương lai về ngành học cũng như nghề nghiệp của mình. Bài tiểu luận của em ñược viết dựa trên cơ sở những bài giảng trên lớp của thầy, những tài liệu chuyên ngành cũng với một số website mà em sẽ ñề cập ở phần tài liệu tham khảo. Do kiến thức, trình ñộ cũng như kinh nghiệm thực tế còn rất hạn chế nên bài viết chắc chắn không tránh khỏi những sai sót về nội dung và không hợp lý về bố cục. Em rất mong thầy thông cảm và cho những ý kiến phê bình nhận xét thẳng thắn, ñể những sinh viên mới chuẩn bị ra trường như chúng em có những bài học quý giá và thiết thực. Theo em nghĩ, suy cho cùng ñiểm số không phải là cái ñích hướng tới cuối cùng của thầy trò ta khi bắt ñầu môn học, mà là những kinh nghiệm, những kiến thức, những bài học mà thầy trò ta cùng học tập, trao ñổi, hỏi ñáp trong suốt quá trình học mới là những hành trang quý báu chúng em mang theo trong suốt quá trình ñể trở thành một người kỹ sư lành nghề, ñóng góp thật nhiều cho công cuộc xây dựng ñất nước hôm nay và mai sau. Cuối cùng em xin chúc thầy mạnh khỏe ñể mang lại nhiều kiến thức bổ ích quý giá hơn nữa với sinh viên chúng em và ñóng góp nhiều hơn nữa cho ngành giao thông vận tải nước nhà. Sinh viên: Lê Tuấn Vũ Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 5 Phần I: MỘT SỐ VẤN ðỀ NGÀNH GTVT VIỆT NAM I. Tổng quan về hệ thống GTVT Việt Nam Việt Nam có một hệ thống giao thông với ñầy ñủ các phương thức vận tải: 221,115 km ñường bộ, 3.143 km ñường sắt, 17.139 km ñường sông ñang khai thác, hơn 90 cảng biển lớn nhỏ và 52 sân bay, ñã xây dựng ñược 7879 cây cầu với tổng chiều dài 223,811 m, khối lượng hàng hóa vận chuyển ñược là 851 triệu tấn và 273 tỷ TKm; khối lượng vận tải hành khách là 4,3 tỷ HK và 151 tỷ HK.Km. Khối lượng hàng hóa thông qua các cảng biển ñạt 447 triệu tấn, tăng bình quân 15%/năm. Chất lượng vận tải và dịch vụ vận tải ñược nâng lên, ñáp ứng ñược nhu cầu phát triển kinh tế- xã hội. Bằng nguồn vốn ñầu tư trong nước cũng như vay vốn ưu ñãi ODA, nhiều công trình giao thông ñã ñược khôi phục, nâng cấp, ngành GTVT ñã hoàn thành xây dựng mới và nâng cấp ñược 8.924 km quốc lộ, làm mới 61,4 km cầu ñường bộ; sửa chữa, ñại tu và nâng cấp 1.253 km ñường sắt, khôi phục và ñại tu 8 km cầu ñường sắt; mở rộng và nâng cấp hệ thống cảng tổng hợp quốc gia, các tuyến ñường thủy huyết mạch; hệ thống giao thông ñô thị ñã ñược cải thiện một bước, giao thông nông thôn có sự phát triển vượt bậc. Nhiều công trình ñã ñi vào khai thác và phát huy hiệu quả rõ rệt. Công nghiệp GTVT ñã có những bước phát triển nhất ñịnh. ðã tạo ra ñược một số sản phẩm ñạt tiêu chuẩn chất lượng như lắp ráp ñược một số loại xe ôtô thông dụng, ñại tu ñầu máy, ñóng mới toa xe khách các loại kể cả toa xe khách cao cấp; ñóng mới ñược tàu vận tải biển ñến 11.500 DWT, tàu cao tốc 28 hải lý/h, tàu hút công suất vừa, cần cầu nổi 600T; chế tạo ñược một số máy móc thiết bị thi công cơ giới như trạm trộn bêtông nhựa, máy rải bêtông nhựa, máy lu… Sự phát triển của công nghiệp GTVT ñã hỗ trợ có hiệu quả cho quá trình xây dựng CSHT-GT và khai thác vận tải. Tuy nhiên, các dự án trong những năm vừa qua ñều mới chỉ tập trung vào việc khôi phục, nâng cấp là chính, còn ít công trình dự án xây dựng mới. Nhìn chung, CSHT-GT cũng như các dịch vụ vận tải vẫn còn trong trình trạng yếu kém. Hệ thống CSHT-GT có quy mô nhỏ bé, hầu hết chưa ñạt cấp kỹ thuật, trang thiết bị và công nghệ lạc hậu, năng lực hạn chế. Vận tải mới ñáp ứng ñược cơ bản về mặt số lượng, chi phí vận tải còn bất hợp lý; chưa có sự kết nối giữa các phương thức vận tải; liên hợp vận tải và vận tải ña phương thức chưa phát triển. Hầu hết các cơ sở công nghiệp ñều có quy mô nhỏ bé, trình ñộ công nghệ lạc hậu, trang thiết bị chưa ñồng bộ, chưa tạo ñược sự liên kết giữa các khâu trong dây truyền. Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 6 Nguyên nhân của các tồn tại, yếu kém trên chủ yếu là do hệ thống GTVT Việt Nam thiếu vốn ñể cải tạo, xây dựng kết cấu hạ tầng; trình ñộ tổ chức quản lý vận tải chưa ñáp ứng ñược nhu cầu; chậm ñổi mới về cơ chế, chính sách phát triển công nghiệp GTVT. Bên cạnh ñó, ñiều kiện khí hậu và thiên nhiên khắc nghiệt luôn tác ñộng gây ra những hậu quả tiêu cực, ảnh hưởng ñến nhịp ñộ phát triển GTVT. II. Mục tiêu và kế hoạch chủ ñạo phát triển GTVT Việt Nam 1. Mục tiêu phát triển Xây dựng, phát triển hệ thống giao thông vận tải hiện ñại, ñồng bộ, hợp lý từng bước ñi vào hiện ñại, tạo nên mạng lưới hoàn chỉnh, liên hoàn, liên kết giữa các phương thức vận tải, giữa các vùng lãnh thổ, giữa ñô thị và nông thôn trên phạm vi toàn quốc bởi vì GTVT là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế- xã hội, do ñó cần ưu tiên ñầu tư phát triển ñi trước một bước với tốc ñộ nhanh, bền vững nhằm tạo tiền ñề cho phát triển kinh tế- xã hội, coi trọng công tác bảo trì, ñảm bảo khai thác hiệu quả, bền vững CSHT-GT hiện có, chỉ ñầu tư xây dựng khi thực sự cần thiết. ðồng thời ñẩy mạnh việc nâng cấp và xây dựng mới các công trình CSHT-GT mang lại hiệu quả kinh tế- xã hội nhanh, trước hết là trục Bắc- Nam, các khu kinh tế trọng ñiểm, các trục giao thông ñối ngoại, các khu ñô thị lớn và các vùng có ý nghĩa quan trọng trong chiến lược xóa ñói giảm nghèo và phục vụ an ninh quốc phòng, phục vụ sự nghiệp CNH-HðH ñất nước. Phát triển vận tải theo hướng hiện ñại với chi phí hợp lý, an toàn, giảm thiểu tác ñộng môi trường và tiết kiệm năng lượng; Ứng dụng công nghệ vận tải tiên tiến, ñặc biệt là vận tải ña phương thức; ứng dụng những thành tựu về vật liệu mới, công nghệ mới trong xây dựng, trong bảo dưỡng khai thác GTVT, trong quản lý ñiều phối giao thông (Intelligent transportation system(ITS), Multimodal transport system(MTTS), ERP… nhanh chóng ñổi mới phương tiện; nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải. Cân ñối phát triên GTVT ñối nội, ñối ngọai trước hết là vận tải hàng không và hàng hải, nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh và tạo ñiều kiện ñẩy nhanh quá trình hội nhập quốc tế, tập chung phát triển giao thông nông thôn ñặc biệt giao thông vùng núi,vùng sâu, vùng xa… Ưu tiên cải tạo, nâng cấp ñầu tư chiều sâu phát huy hết hiệu quả của các cơ sở công nghiệp GTVT có hiện có, nhanh chóng ñổi mới và tiếp cận công nghiệp hiện ñại, từng bước tăng tỷ lệ nội ñịa hóa và tiến tới tự sản xuất ñược các phương tiện vận tải, ñặc biệt là trong lĩnh vực ñóng tàu và chế tạo ôtô ñể sử dụng trong nước và từng bước xuất khẩu ra các nước trong khu vực và thế giới. Phát triển GTVT ở các ñô thị theo hướng sử dụng vận tải công cộng là chính, ñảm bảo hiện ñại, an toàn, tiện lợi và bảo vệ môi trường. ðối với các ñô thị lớn (trước mắt là Hà Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 7 Nội và TP HCM) nhanh chóng phát triển phương thức vận tải khối lượng lớn (vận tải bánh sắt); kiểm soát sự gia tăng phương tiện cá nhân; giải quyết ùn tắc giao thông và an toàn giao thông ñô thị. Huy ñộng tối ña mọi nguồn lực, ñặc biệt chú trọng nguồn lực trong nước dưới mọi hình thức và từ mọi thành phần kinh tế ñể ñầu tư phát triển GTVT như: vay vốn, phát huy các hình thức BOT, BT, BTO,… Xã hội hóa việc ñầu tư phát triển CSHT-GT, người sử dụng CSHT-GT có trách nhiệm ñóng góp ñể bảo trì lâu dài và tái ñầu tư xây dựng CSHT- GT. Dành quỹ ñất hợp lý ñể phát triển CSHT-GT và ñảm bảo hành lang an toàn giao thông. Quy hoạch sử dụng ñất cho CSHT-GT cần có sự thống nhất và phối hợp thực hiện ñồng bộ, chặt chẽ giữa các bộ, ngành và ñịa phương, trong xây dựng chủ trọng việc bảo vệ môi trường và vận hành nền công nghiệp GTVT. 2. Kế hoạch chủ ñạo (Master Plan) Về vận tải Thỏa mãn nhu cầu vận tải xã hội ña dạng với mức tăng trưởng ngày càng cao, ñảm bảo chất lượng tốt, giá thành giảm. Vận tai viễn dương: ñâu tư xây dựng, tăng cường marketing, có cơ chế quản lý khoa hoc hợp lý ñể nâng cao khả năng cạnh tranh. Vận tải quá cảnh và quốc tế: ñây là lĩnh vực vân tải mà Việt Nam cần ñặc biệt chú trọng phát triển trong những năm tới vì: trước ñây về lĩnh vực này chúng ta còn yếu kém, sau khi Việt Nam gia nhập WTO thi ñây chính là cầu nối giữa chúng ta với các nước trên thế giới.Trong những năm tới Việt Nam cần tham gia tích cực trong các dự án trọng ñiểm của khu vực như: hệ thống ñường sắt xuyên á, hệ thống ñường bộ ASEAN, hệ thống ñường hành lang ðông - Tây. Vận tải nội ñịa: Tối ưu hóa toàn mạng vận tải hành khách, có sự phới hợp cao giữa các phương thức vận tải, tăng tỷ lệ vận tải hành khách công cộng bằng xe bus, ñường sắt trên cao, hệ thống tàu ñiện ngầm phấn ñấu ở Hà Nội và TP HCM năm 2010 phải ñạt 25- 30%, năm 2020 ñạt 50-60%. Kiềm chế tiến tới giảm sự gia tăng tai nạn giao thông và giảm thiểu tác ñộng môi trường. Về cơ sở hạ tầng Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 8 Phát triển CSHT-GT giai ñoạn trước mắt tập trung ñưa vào cấp kỹ thuật và nâng cấp các công trình hiện có, kết hợp xây dựng mới một số công trình phục vụ ñắc lực cho phát triển kinh tế - xã hội. a. ðường bộ: Toàn bộ hệ thống quốc lộ và hầu hết tỉnh lộ phải ñược ñưa vào ñúng cấp kỹ thuật; mở rộng và xây dựng mới các quốc lộ có nhu cầu vận tải lớn; xây dựng hệ thống ñường bộ cao tốc trên các hành lang vận tải quan trọng. ðây là kế hoạch quan trọng vì hiện tại chúng ta mới có 15,524 km ñường quốc lộ, 19,916 km ñường tỉnh lộ còn lại hầu hết là ñường huyện và ñường xã, mà hầu hết các tuyến ñường huyện xã ñều là ñường cấp thấp không ñảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật. + Trục dọc Bắc – Nam: Hòan thành và nâng cấp mở rộng quốc lộ 1A, nối thông và nâng cấp toàn tuyến ñường HCM, xây dựng ñường cao tốc Bắc – Nam. + Khu vực phía Bắc: Các tuyến ñường bộ nối liền các trung tâm kinh tế thuộc khu vực kinh tế trọng ñiểm phía Bắc bao gồm: Hoàn thành nâng cấp các tuyến QL5, QL10, QL18, QL12B, QL21, QL21B bao gồm cả các cầu lớn; xây dựng mới ñường bộ cao tốc: Hà Nội - Hải Phòng (100km), Nội Bài - Hạ Long (145km), Hạ Long - Mông Dương - Móng Cái (175km), Hà Nội - Việt Trì (78km), Hà Nội - Thái Nguyên (70km), Lạng Sơn - Hà Nội - Vinh (463km), Láng - Hòa Lạc - Trung Hà (70km), Quảng Ninh - Hải Phòng - Ninh Bình (160km), Vành ñai III Hà Nội (78km), Vành ñai IV Hà Nội (125km) Các trục ñường bộ nan quạt từ Hà Nội ñi các tỉnh phía Bắc, các cửa khẩu biên giới bao gồm: Nâng cấp các tuyến QL2, QL3, QL6, QL32, QL70, riêng các trục chủ yếu từ Hà Nội ñi các thành phố, thị xã lân cận sẽ xây dựng mới các tuyến ñường cao tốc song hành. + Khu vực miền Trung: Xây dựng các tuyến ñường nằm trong mạng lưới ñường bộ quôc gia, chú trọng xây dựng các tuyến ñường nối liền với các vùng kinh tế trọng ñiểm, các cảng, các sân bay như: Các tuyến ñường hành lang ðông- Tây và các ñường ngang nối vùng duyên hải với các tỉnh Tây Nguyên, nối các cảng biển Việt Nam với các nước láng giềng như Lào, Thái Lan và Campuchia bao gồm: Nâng cấp, xây dựng ñạt tiêu chuẩn cấp III và IV các QL48, QL7, QL8A, QL12A, QL9, QL48, QL49, QL14D, QL14E, QL24, Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 9 QL19, QL25, QL26, QL27, QL27B, QL28, QL40; Và tuyến dọc biên giới Việt- Lào- Campuchia: QL14C; kiên cố hóa các ñoạn bị ngập lụt, ñảm bảo khai thác thường xuyên; xây dựng các ñoạn tuyến cao tốc thuộc ñường bộ cao tốc Bắc- Nam: ðà Nẵng - Quảng Ngãi (124km), ðà Nẵng - Huế (105km), Huế - Quảng Trị (60km), Quảng Ngãi - Nha Trang (400km), Nha Trang - Phan Thiết (250km). + Khu vực miền Nam: Khu vực ðông Nam Bộ: Trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ñường bộ ở khu vực ðông Nam Bộ là: Các tuyến ñường bộ nối liền các trung tâm kinh tế thuộc khu vực kinh tế trọng ñiểm phía Nam bao gồm: xây dựng ñường cao tốc TPHCM - Long Thành - Vũng Tàu (85km), Long Thành - Dầu Giây - Phan Thiết (158km), TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành (90km), Vành ñai III TPHCM (110km). Các tuyến nan quạt nối TPHCM với các cửa khẩu quốc tế, cảng biển quốc tế và các trung tâm kinh tế quan trọng của các tỉnh trong vùng bao gồm: Hoàn thành nâng cấp QL13 (ñoạn TPHCM - Chơn Thành 83km quy mô cao tốc, ñoạn Chơn Thành - Lộc Ninh - Biên Giới 72km ñạt cấp III), QL 20 ñạt tiêu chuẩn cấp III, QL22 ñạt tiêu chuẩn cao tốc… Khu vực ðồng bằng sông Cửu Long: trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ở khu vực ðồng bằng sông Cửu Long là: Hình thành mạng lưới ñường bộ bao gồm: Nâng cấp và xây dựng mới 3 trục dọc chính (QL1A, tuyến N1, N2); 1 trục ven biển (QL60 và QL50); Các trục tiểu vùng (tuyến Nam Sông Hậu, tuyến Quản Lộ- Phụng Hiệp); Và các trục ngang (QL30, QL53, QL54, QL57, QL61, QL62, QL63, QL80, QL91) ñạt tiêu chuẩn cấp III, mở rộng một số ñoạn qua thị trấn, thị xã; Xây dựng ñường cao tốc TPHCM - Cần Thơ (115km). b. ðường sắt: Hoàn thành nâng cấp các tuyến ñường sắt hiện có ñạt cấp ñường sắt quốc gia và khu vực; xây dựng một số tuyến mới có nhu cầu; cải tạo và xây dựng một số tuyến ñường sắt ñôi và ñiện khí hóa; triển khai xây dựng tuyến ñường sắt cao tốc Bắc - Nam. Trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ñường sắt khu vực phía Bắc là: Xây dựng ñường sắt ñôi, ñiện khí hóa ñường sắt Hà Nội - Hải Phòng; nâng cấp, xây dựng ñường sắt Kép - Hạ Long - Cái Lân và xây dựng mới ñoạn Yên Viên - Phả Lại, ñường sắt nan quạt từ Hà Nội ñi các tỉnh phía Bắc, các cửa khẩu biên giới; xây dựng, cải tạo và nâng cấp ñường sắt Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Lạng Sơn. Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 10 Trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ñường sắt khu vực miền Trung là: Xây dựng và cải tạo các tuyến ñường sắt thuộc hệ thống ñường sắt quốc gia, ñặc biệt quan trọng là các tuyến trong hê thống ñường sắt theo trục dọc Bắc - Nam, trong hệ thống ñường sắt cao tốc, hệ thống ñường sắt xuyên á. Trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ñường sắt khu vực miền Nam là: Khu vực ðông Nam Bộ: Các tuyến ñường sắt nối liền các trung tâm kinh tế thuộc khu vực kinh tế trọng ñiểm phía Nam bao gồm: Xây dựng mới ñường sắt TPHCM - Vũng Tàu, ñường sắt Dĩ An - Chơn Thành - ðắc Nông, xây dựng ñường sắt TP HCM - Lộc Ninh. Khu vực ðồng bằng sông Cửu Long: ðường sắt ñi Tây Nam Bộ (Xây dựng tuyến ñường sắt TPHCM - Cần Thơ.) c. ðường biển: Hoàn thành việc mở rộng, nâng cấp các cảng tổng hợp quốc gia chính; xây dựng cảng nước sâu ở 3 khu vực kinh tế trọng ñiểm; phát triển cảng trung chuyển quốc tế tiếp nhận tàu trọng tải lớn, ñáp ứng ñược nhu cầu vận tải. Trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ñường biển khu vực phía Bắc là: Nâng cấp và xây dựng mới một số cảng hàng và hành khách ñặc biệt tại khu vực Hà Nội: cụm cảng Hà Nội- Khuyến Lương ñạt 2,5 triệu T/năm, Ninh Bình - Ninh Phúc 2,5 triệu T/năm, Việt Trì 1,2 triệu T/năm, Hòa Bình 0,55 triệu T/năm; cảng khách Hà Nội 0,55 triệu lượt khách/năm. Trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ñường biển khu vực miền Trung là: Xây dựng nâng cấp và mở rộng các cảng Cửa Lò, cảng Nghi Sơn, cảng Vũng Áng tiếp nhận tàu có trọng tải 30.000DWT, công suất 5-5,5 triệu T/năm; cảng Chân Mây tiếp nhận tàu có trọng tải 30.000-50.000 DWT; cụm cảng ðà Nẵng: Khu vực Tiên Sa, khu vực Liên Chiểu; cảng Quy Nhơn; cảng Ba Ngòi; cảng Nha Trang; cảng Dung Quất với tổng công suất cụm cảng ñạt 27-28 triệu T/năm; xây dựng cảng Kỳ Hà chủ yếu phục vụ cho khu kinh tế mở Chu Lai; nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Văn Phong cho tàu container 4000-6000 TEU và tàu dầu ñến 240.000 DWT. Trọng tâm phát triển mạng lưới giao thông ở khu vực miền Nam là: Khu vực ðông Nam Bộ: Xây dựng và nâng cấp các cảng sông hàng hóa và hành khách hình thành 3 cụm cảng biển bao gồm: (1) Cụm cảng TP HCM bao gồm khu cảng Sài Gòn, khu cảng Nhà Bè, khu cảng Cát Lái (sông ðồng Nai), khu cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp) phục vụ trực [...]... v i 3 tr ng thái dành cho ngư i ñi b èn Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Hình 7 ðèn tín hi u v i 4 tr ng thái ñèn Hì Hình 8 M t ñèn giao thông cho ngư i ñi b , có g n thêm lao phóng th ao t g thanh cho nh ng ngư i bi mù màu Hình 9 ðèn tín hi u Halifax, Nova Scotia giúp ñ nh ng ngư i b mù màu Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Hình 10 ðèn tín hi u dành cho nhi u làn ñư ng Hình... tín hi u c nh t, ho t ñông như ñ ng h treo tư ng, tuy nhiên cũng có ñ y ñ 3 pha 29 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Hình 13 ðèn tín hi u cho ngư i ñi b , s d ng hình nh tr c quan Hình 14 ðèn tín hi u có bi n báo làn ưu tiên cho xe bus (Munich, ð c) 30 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Hình 15 ðèn tín hi u có ñ ng h ñ m ngư c, Vi t Nam cũng ph bi n lo i ñèn này, tuy nhiên ñ... N i - H i Phòng), QL6 và 17 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ 279 (Hà N i - Tu n Giáo- Tây Trang), QL7 (Di n Châu - N m C n), QL 8 (Bãi V t - Keo Nưa), QL 12A (Vũng Áng - M Gi ), QL9 (ðông Hà - Lao B o), QL19 (Quy Nhơn - Biên Gi i), QL24 (Th ch Tr - Con Tum), QL14 và 14B (Chơn Thành - ðà N ng), QL 13 (TPHCM - Bình Dương - Chơn Thành), QL 51 (TPHCM - Vũng Tàu) và QL 22(TPHCM M c Bài) ðư... ng ñô th và xây d ng m i tuy n song hành Xây d ng các ñư ng cao t c có năng l c thông xe l n: thành ph H Chí Minh - Vũng Tàu, thành ph H Chí Minh - Long Thành - D u Giây - ðà L t, thành ph H Chí Minh - Th D u M t - Chơn Thành, thành ph H Chí 13 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Minh - M c Bài, thành ph H Chí Minh - Trung Lương - C n Thơ, ñư ng cao t c liên vùng phía Nam thành ph H Chí Minh... vi c Th c hi n vi c áp d ng ch ñ ưu ñãi ñ i v i ngư i lao ñ ng duy tu b o dư ng CSHT-GT các vùng sâu, vùng xa, lao ñ ng n ng nh c, nguy hi m, xa ñ t li n lâu ngày… 22 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Ph n II: CHUYÊN ð TÌM HI U ðÈN TÍN HI U GIAO THÔNG I L ch s ñèn tín hi u giao thông ðèn giao thông (traffic light, traffic signal, stop light, traffic lamp, stop-and-go lights, robot hay... i ñi b n ðài Loan, có 2 tr ng thái là: ngư i hái ñi b màu xanh và ngư i ng i màu ñ , trên là ñ ng h ñ m ngư c h Hình 17 ðèn tín hi u v i ba tr ng thái ñèn ð Scotland Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Ph n III: CHUYÊN ð THI T K C NH QUAN ðƯ NG ÔTÔ I Th nào là thi t k c nh quan ñư ng ôtô ðư ng là m t công trình to l n, t n t i hàng ch c năm th m chí hàng trăm năm, ñư c hàng ch c tri u ngư... C ng Tân Thu n ðông, C ng rau qu ð u tư xây d ng phát tri n khu C ng Cát Lái, khu Hi p Phư c ñ ph c v di chuy n các c ng trong n i thành và ñáp ng nhu c u xu t nh p kh u 16 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ hàng hoá c a khu v c, các khu công nghi p, khu ch xu t sau c ng, các nhà máy, cơ s s n xu t ven sông ð ng Nai, sông Nhà Bè, sông Soài R p Khu C ng Nhà Bè ch y u ph c v cho nhu c u nh... qua 15 tri u hành khách/năm; nâng c p và xây d ng các sân bay n i ñ a Cát Bi, ði n Biên, Nà S n, Gia Lâm, Cao B ng, Lào Cai ñ t tiêu chu n qu c t ñ i v i sân bay n i ñ a 11 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ Tr ng tâm phát tri n m ng lư i giao thong hàng không khu v c mi n Trung là: Phát tri n sân bay qu c t ðà N ng ñ t công su t 10 tri u hành khách/ năm; nâng c p và xây d ng các sân bay... giao thông c th là các s giao thông các thành ph l n như Hà N i, TP HCM, ðà N ng có th tăng cư ng s tuy n xe bus, s lư ng xe trên m i tuy n song do cơ s h t ng quá y u kém 18 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ d n ñ n tình tr ng bão hòa không th tăng thêm n a, ho c có tăng cũng không phát huy ñư c hi u qu Trong khi ñó nhà nư c quá ch m ñ u tư các lo i hình v n t i công c ng khác như: ñư... ñư ng s t, công ngh l c h u, s tuy n ít, quy mô tuy n nh , kh ñư ng s t quá h p chưa nâng cao ñư c năng l c v n t i, t c ñ , cũng như kh năng an toàn, chưa xây d ng ñư c 19 Ti u lu n Chuyên ñ ñư ng Sinh viên: Lê Tu n Vũ tuy n ñư ng s t cao t c, các tuy n ñư ng s t hi n t i thư ng là 1 chi u kh năng thông hành không cao ð kh c ph c v n ñ trên chúng ta c n ph i: +T ch c lu ng hàng, lu ng khách h p lý . Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 1 TRƯỜNG ðẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MÔN ðƯỜNG Ô TÔ SÂN BAY o0o TIỂU LUẬN CHUYÊN ðỀ ðƯỜNG. TIỂU LUẬN CHUYÊN ðỀ ðƯỜNG Sinh viên: Lê Tuấn Vũ Lớp: ðường ô tô, sân bay K45 Hà Nội 2008 Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 2 MỤC LỤC MỤC LỤC 2 LỜI NÓI ðẦU. nữa cho ngành giao thông vận tải nước nhà. Sinh viên: Lê Tuấn Vũ Tiểu luận Chuyên ñề ñường Sinh viên: Lê Tuấn Vũ 5 Phần I: MỘT SỐ VẤN ðỀ NGÀNH GTVT VIỆT NAM I. Tổng