III. Thiết kế cảnh quan bao gồm những công việc gì
6.Phối hợp tuyến trên bình ựồ và trắc dọc
Trong quá trình thiết kế các yếu tố hình học của ựường ôtô, chúng ta sử dụng các ựoạn thẳng, ựường cong ựứng, ựường cong bằng, và các ựộ dốc ựể thiết kế. Tuy nhiên, các yếu tố tuyến trên bình ựồ và trắc dọc không thể thiết kế ựộc lập mà chúng phải ựược phối hợp với nhau. Việc phối hợp tốt giữa các yếu tố bình ựồ và trắc dọc sẽ làm tăng mức ựộ hài hoà, êm thuận, tăng cường cảnh quan mà không mất mát chi phắ. Ngược lại sự phối hợp này không tốt sẽ sinh ra ảo giác, nhiều vị trắ trên tuyến ựường có cảm giác bị gãy khúc, xoắn và
ựổi hướng bất ngờ. đối với ựường cao tốc hoặc ựường có giải phân cách cố ựịnh, ựể ựịnh vị tuyến ựường trên thực ựịa thì việc thiết kế tuyến ựảm bảo ựược cảnh quan là yếu tố quyết ựịnh. Như vậy ựể phối hợp tốt giữa các yếu tố tuyến trên bình ựồ và trắc dọc thì người kỹ sư thiết kế có thể tham khảo một số nội dung mang tắnh chất hướng dẫn sau ựây:
- Các ựường cong và ựoạn dốc phải ựược cân nhắc kỹ lưỡng. đoạn dốc dài, ựoạn thẳng và ựoạn cong lớn tại vị trắ dốc ựứng hoặc ựường cong có bán kắnh châm trước với ựộ dốc siêu cao nhỏ ựều không hợp lý. Một bản thiết kế hợp lý là bản thiết kế cố gắng không sử dụng những tiêu chuẩn giới hạnẦ
- Tránh bố trắ nhiều ựường cong ựứng trên một ựoạn thẳng dài (hoặc ựường cong nằm có bán kắnh lớn). Sự ựổi dốc liên tục trên trắc dọc nếu không phối hợp tốt với ựường cong nằm sẽ gây ra cho người lái xe ảo giác tuyến ựường bị lồi lõm bất thường và tạo nên tuyến có nhiều chỗ khuất.
- Tránh bố trắ nhiều ựường cong nằm trên một ựoạn tuyến phẳng tạo nên tuyến quanh co, gẫy khúc.
- Không ựặt ựường cong nằm có bán kắnh nhỏ sau ựỉnh ựường cong ựứng lồi. Tình huống này có thể gây nguy hiểm cho người lái xe bởi vì người lái xe có thể không nhận thấy ựược sự ựổi hướng tuyến ựặc biệt là vào ban ựêm.
- Cố gắng ựể số ựường cong nằm bằng số ựường cong ựứng và nên bố trắ trùng ựỉnh. Khi phải bố trắ lệch, ựộ lệch giữa hai ựỉnh ựường cong (nằm và ựứng) không lớn hơn 1/4 chiều dài ựường cong nằm. Khi ựường cong ựứng không thể bố trắ trùng ựỉnh với ựường cong nằm thì ựỉnh ựường cong nằm nên bố trắ trước ựỉnh ựường cong ựứng nếu theo hướng ựi là rẽ trái, còn nếu theo hướng ựi là rẽ phải thì ựỉnh này bố trắ sau.
- đường cong nằm nên dài và trùm ra phắa ngoài ựường cong ựứng (mỗi bên từ 20- 100m).
- Không bố trắ ựường cong ựứng có bán kắnh nhỏ nằm trong ựường cong nằm (sẽ tạo ra các u lồi hay các hố lõm). Nên ựảm bảo R lõm >R nằm.
- Cả ựường cong ựứng và ựường cong nằm cần phải ựược tăng bán kắnh nếu có thể khi tiếp cận các nút giao thông, nơi mà việc ựảm bảo tầm nhìn là rất quan trọng Mặc dù tắnh thẩm mỹ của tuyến sẽ tăng lên khi phối hợp giữa ựường cong ựứng và ựường cong bằng, tuy nhiên người thiết kế phải chú ý vì sự phối hợp này có khả năng sinh ra ảo giác. đường cong ựứng lồi sẽ làm cho ựường cong bằng xuất hiện với bán kắnh lớn hơn so với thực tế trong khi ựó ựường cong ựứng lõm lại làm cho ựường cong bằng bị nhỏ hơn. Chiều dài ựường cong ựứng càng nhỏ thì ảnh hưởng của nó càng rõ nét. Nếu ựường cong nằm có bán kắnh nhỏ nhất thì ựường cong ựứng lồi có thể làm cho người lái xe duy trì một tốc ựộ cao hơn mức an toàn cho phép. Trong khi ựó, ựường cong ựứng lõm có thể làm cho người lái xe có ựịnh hướng không ựúng và thậm chắ phanh ựột ngột không cần thiết. để phối hợp tốt hơn giữa ựường cong ựứng và ựường cong nằm, cần sử dụng ựường cong nằm có trị số bán kắnh lớn hơn trị số tối thiểu tuỳ theo tốc ựộ thiết kế.
Một vài nội dung khác cũng mang tắnh chất hướng dẫn như là: việc thiết kế ựường cong nằm có bán kắnh tối thiểu ở cuối dốc gắt hoặc gần ựiểm thấp nhất ựường cong ựứng lõm có bán kắnh nhỏ là không hợp lý. Như ựã nói ở trên khi ựó tuyến ựường sẽ có cảm giác bị ngắn lại, hơn nữa khi xuống cuối dốc tốc ựộ xe chạy thường lớn hơn gây cho người lái xe các phản ứng ựiều khiển xe chạy không hợp lý, nhất là vào ban ựêm.