Nghiên cứu phương án cầu vượt tại nút giao Lê Văn Lương - Đường Láng

Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề NHIỆM VỤ CỦA CHUYÊN ĐỀ: Sau tìm hiểu đồng ý thầy giáo hướng dẫn TS Nguyễn Việt Phương , em định chọn đề tài cho chuyên đề : Nghiên cứu phương án cầu vượt nút giao Lê Văn Lương-Đường Láng Các số liệu đầu vào giao là: - Tập tài liệu nút giao Lê Văn Lương- Đường Láng (lưu lượng xe, bình đồ) Nhiệm vụ thực chuyên đề : - Nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm khả thông hành, mức phục vụ thiết kế tổ chức giao thông tín hiệu đèn theo HCM 2000 (Highway Capacity Manual 2000) - Dùng phần mềm mơ hình 3D (sketchup) để dựng lại nút giao trước có nút sau xây dựng cầu vượt - Đánh giá sơ cảnh quan kiến trúc ảnh hưởng việc xây dựng cầu vượt nút - Tìm hiểu phần mềm mô giao thông Synchro Studio để đánh giá mức phục vụ tình tốn pha đèn Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề MỤC LỤC CHƯƠNG HIỆN TRẠNG NÚT GIAO THÔNG ĐƯỜNG LÊ VĂN LƯƠNG -ĐƯỜNG LÁNG 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Lý chọn đề tài 1.1.2.Phương Pháp Nghiên Cứu 1.1.3.Nút giao thông Lê Văn Lương- Láng Hạ 1.1.4.Lưu lượng CHƯƠNG CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH VÀ MỨC PHỤC VỤ CỦA NÚT GIAO THÔNG 2.1 Các khái kiệm chung 10 2.2 Đánh giá khả thông hành mức phục vụ nút giao sử dụng tín hiệu đèn điều khiển theo HCM 2000 (Highway Capacity Manual 2000) 10 2.2.1.Thông số đầu vào 10 2.2.2.Nhóm lưu lượng xe 11 2.2.3.Cường độ dòng bão hòa 11 2.2.4.Tính tốn đèn điều khiển 14 2.2.5.Xác định thời gian chậm xe, chiều dài hàng chờ mức phục vụ nút giao thơng sử dụng tín hiệu đèn điều khiển 15 2.2.6.Tính tốn chiều dài hàng chờ xe 17 2.2.7.Mức phục vụ nhánh dẫn vào nút toàn nút 17 2.3 Đánh giá khả thông hành mức phục vụ nút giao sử dụng tín hiệu đèn điều khiển theo ICU 2003 (The Intersection Capacity Utilization 2003) .17 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN GIAO THÔNG KHÁC MỨC 3.1 Phương hướng đề xuất giải pháp 18 3.2 Đề Xuất Các Phương án 18 3.2.1.Phương án ( phương án kiến nghị) 18 3.2.2.Phương án 2: Xây dựng cấu vượt theo hướng vành đai 19 3.3 Tổ chức giao thông an tồn giao thơng .20 3.3.1.Tổ chức giao thông nút giao trình thi cơng 20 3.3.2.Tổ chức giao thơng nút giao q trình khai thác 20 3.4 Đánh giá mức độ phục vụ tính tốn phân pha điều khiển đèn 20 Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề 3.4.1.Phân pha đèn .20 3.4.2.Tính mức phục vụ nút theo HCM2000 26 3.5 Đánh giá tác động môi trường - Điều tra xã hội học :(phản biện xã hội) 26 3.6 Kết luận 29 CHƯƠNG GIAO THÔNG MÔ PHỎNG 4.1 Giới thiệu .28 4.2 Lý Thuyết 29 4.2.1.Mơ hình giao thông .29 4.2.2.Quy Hoạch mạng lưới 30 4.3 ứng dụng Kỹ thuật Giao thông vận tải 30 4.3.1.Giao thông vận tải Đường 30 4.3.2.Vận tải Đường sắt .30 4.3.3.Hàng hải Vận tải hàng không 30 4.3.4.Lĩnh vực khác .31 4.4 Chương Trình Phần mềm 31 CHƯƠNG GIỚI THIỆU PHẦN MỀM SYNCHRO STUDIO 5.1 Giới Thiệu 32 5.1.1.Tác Giả .32 5.1.2.Phạm vi áp dụng 32 5.1.3.Phương pháp sở lý luận: 33 5.2 Các Bước Thực Hiện .33 5.2.1.Đánh Giá Mức Phục Vụ Nút ( Level of Service LOS) 33 5.2.2.Các bước tính tốn ( Từng bước một) 34 5.2.3.Tính tốn nút giao thơng điều khiển đèn 36 5.2.4.Xuất kết 38 Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề CHUYÊN ĐỀ: NGHIÊN CỨU PHƯƠNG ÁN CẦU VƯỢT TẠI NÚT GIAO ĐƯỜNG LÊ VĂN LƯƠNG- ĐƯỜNG LÁNG Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề SỰ CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Thủ đô Hà Nội trung tâm trị, kinh tế, văn hóa nước đồng thời trung tâm khoa học kỹ thuật du lịch, đầu mối giao thông quan trọng khu vực phía Bắc Trong năm qua, hệ thống giao thơng vận tải Thủ Đơ có cải thiện chưa theo kịp với tốc độ phát triển kinh tế- xã hội Tình trạng ùn tắc giao thông xẩy ngày tăng Đồng thời, việc mở rộng địa giới hành Thủ Đô từ ngày 8/2008 làm tăng nhu cầu lại cho hệ thống giao thông đô thị Trong tương lai không xa hạ tầng giao thông không cải thiện mạnh mẽ với tốc độ thị hóa phát triển kinh tế nay, tình trạng ùn tắc giao thơng ngày trở nên trầm trọng ảnh hưởng lớn tới phát triển kinh tế, đời sống văn minh đô thị Nhằm giải nhiện vụ trước mắt, Đại hội đại biểu lần thứ XV Đảng thành phố Hà Nội Nghị phương hướng, mục tiêu, nhiệm vụ năm 20102015, nêu rõ khâu đột phá xây dựng sở hạ tầng với nội dung: “ tập trung xây dựng sở hạ tầng kỹ thuật xã hội theo hướng đồng bộ, đại, trọng tâm xây dụng hệ thống giao thơng, cấp nước xử lý nhiễm mơi trương Cụ thể hóa Nghị Quyết XV, UBND Thành Phố Hà Nội có văn số 1693/UBND-GT ngày 11/3/2011 đạo giao nhiệm vụ cho sở GTVT triển khiên gấp số cơng trình giao thơng quan trọng góp phần hình thành hệ thống hạ tầng khung để đảm bảo trật tự an tồn giao thơng, hạn chế ùn tắc giao thông địa bàn thành phố Hà Nội Nút Lê Văn Lương với đường Láng giao cắt đường Lê Văn Lương- Láng Hạ với đương Láng Nằm tuyến đường giao thông quan trọng nối trung tâm Thủ Đô Hà Nội với đô thị phía Tây Hà Nơi với thị vệ tinh Hòa Lạc, Xuân Mai, nút giao có dạng giao bằng, sử dụng đèn tín hiệu nên thường xuyên xảy tình trạng ùn tắc giao thông Do vậy, nút giao Lê Văn Lương với đường Láng xác định cơng trình trọng điểm cần sớm đầu tư xây dựng để giải vấn đề ách tắc giao thông Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề Nên tác giả nghiên cứu xem việc sau xây dựng việc giải ùn tắc nút đo có cải thiện ảnh hưởng cơng trình tới Kinh tế- Xã Hội –Mơi Trường quy hoạch sau Thủ đô Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường tơ Đường thị Chun đề Ch¬ng HIỆN TRẠNG NÚT GIAO THÔNG ĐƯỜNG LÊ VĂN LƯƠNG- ĐƯỜNG LÁNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.1 Lý chọn đề tài Trong nút giao thông Hà Nội nút Lê Văn Lương- Đường Láng nút có mật độ phương tiện cao thường xuyên xảy tắc xe nên ủy Ban Nhân Dân Hà Nội giao cho sở GTVT Hà Nội nghiên cứu phương án cải tạo nút để đảm bảo an tồn giao thơng giải ùn tắc nút Tạo thông suốt thuận lợi cho người phương tiện lưu thông qua nút, giảm chi phí thời gian chờ đợi ùn tắc giao thơng, đồng thời góp phần bước giải vấn đề cấp bách giao thông thị, hình thành hạ tấng giao thơng khung Hà Nội, làm tiền đề thúc đẩy phát triển kinh tế- xã hội Vì tác giả chọn nút để nghiên cứu xem việc sau xây dựng việc giải ùn tắc nút đo có cải thiện ảnh hưởng cơng trình tới Kinh tế- Xã Hội –Môi Trường quy hoạch sau Thủ đô 1.1.2 Phương Pháp Nghiên Cứu Dựa số liệu giao thông nút: Lưu lượng giao thông, thành phần dịng xe, hình thức tổ chức giao thơng Từ đánh giá thực trạng nút Phương pháp nghiên cứu đề tài phương pháp lý thuyết phần mềm tính tốn Synchro Studio Tác giả dựa tài liệu dự án : “Nút giao thông Lê Văn Lương- Láng Hạ” :lưu lượng xe, bình đồ nút giao …để đánh giá vấn đề an tồn giao thơng mức phục vụ nút, … Dựa tài liệu lý thuyết đánh giá khả thông hành nút giao theo HCM 2000 (Highway Capacity Manual 2000) ICU 2003 Ngồi cịn dựa vào sách “Thiết Kế Nút Giao Thông Điều Khiển Giao Thông Bằng Đèn Tín Hiệu” PGS.TS NGUYỄN XUÂN VINH “Đường Giao Thông Đô Thị” NGUYỄN KHẢI Tiêu chuẩn 104-2007 Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế 22TCN 237-01 "Điều lệ báo hiệu giao thông đường bộ" 1.1.3 Nút giao thông Lê Văn Lương- Láng Hạ Là ngã tư đường Lê Văn Lương - đường Láng Hạ đường Láng , nút giao thông mức Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề Hiện lưu lượng giao thông ngày tăng nhanh dẫn đến nút giao thông thường xuyên tải, gây ùn tắc cao điểm xung đột lớn dòng xe Sự xung đột khiến cho tốc độ lưu thông qua nút chậm, gây ảnh hưởng tới hướng thẳng rẽ trái khác … gây khó khăn cho người tham gia giao thơng qua nút giao thông a Hiện trạng • Đường Lê Văn Lương – Láng Hạ Tuyến đường Lê Văn Lượng có bề rộng B~40m cho xe giới tuyến thô sơ Tuyến đường Láng Hạ có bề rộng B=36-40m cho xe giới xe thô sơ Tuyến đường mở rộng xây dựng theo quy với hệ thống chiếu sáng nước hồn chỉnh • Đường Láng Tuyến đường Láng có bề rộng B~30m cho xe Tuyến đường chưa mở rộng xây dựng theo quy hoạc với hệ thống chiều sáng thoát nước chưa hoàn chỉnh Bên trái tuyến(theo chiều Ngã Tư Sở- Cầu Giấy) sông Tô Lịch, bên phải tuyến khu dân cư tập trung dày đặc Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề b Quy Hoạch 1.1.4 Lưu lượng Sau tiến hành đếm xe ta có lưu lượng xe cao điểm thể biểu đồ đây: Kết đếm xe trung bình ngày 13/10/2011 2011 Lê Văn LươngLáng Hạ Láng Hạ Lê Văn Lương Cầu Giấy Ngã Tư Sở Ngã Tư Sở - Cầu Giấy Láng Hạ Cầu Giấy Cầu Giấy Láng Hạ Lê Văn Lương - Cầu Giấy Cầu Giấy Lê Văn Lương Láng Hạ Ngã Tư Sở Ngã Tư Sở - Láng Hạ Lê Văn Lương Ngã T Sở Ngã Tư Sở- Lê Văn Lương Xe đạp Xe máy Xe Con Khách Khách nhỏ Lớn Tải nhẹ Tải Tải Trung Nặng Tải Xe >3 Khác trục Tổng 2595 50630 6139 310 426 411 21 20 60554 530 33850 864 245 397 281 44 25 44021 485 38220 5007 567 693 64 64 64 64 49593 328 38570 3921 538 701 1063 44 32 10 45207 330 9100 1291 39 56 82 10908 30 9730 969 11 43 24 0 10812 512 7467 833 63 11 38 1 0 8926 70 2880 441 11 13 0 3419 1162 19320 1829 78 75 0 0 22464 453 27100 2579 85 45 0 30273 602 7030 504 93 44 64 46 15 0 12943 190 7710 1202 21 38 115 29 28 9339 Dựa vào lưu lượng dòng xe dùng TCXDVN 104 : 2007 "Đường đô thị – Yêu cầu thiết kế " ta dùng hệ số quy đổi cho dòng xe cao điểm Loại xe Đậu Anh Tuấn – 78272.52 Hệ số quy đổi Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Dự án xây dựng tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Chuyên đề Xe đạp Xe máy Xe khách nhỏ Xe 0.3 0.25 2.5 BIỂU ĐỒ LƯU LƯỢNG XE GIỜ CAO ĐIỂM Hướng Đường Láng ( Cầu Giấy) Đường Láng ( Ngã Tư Sở) Lê Văn Lương Láng Hạ Đường Láng ( Cầu 144 818 184 Giấy) Lê Văn Lương 56 860 860 Đường Láng ( Ngã Tư 815 342 342 Sở) Láng Hạ 162 990 454 (Chú thích: Vì cao điểm ngồi loại xe xe đạp, xe máy, xe xe khách nhỏ, xe bus phép lưu hành nên tác giả tính lưu lượng cao điểm cho loại xe ấy) - Tổng số xe vào nút 5330 xcqđ/h, lưu lượng xe lớn Quan sát nút giao thơng này, ta thấy tình trạng ùn tắc diễn thời điềm ngày, ngày tuần Như ta thấy lưu lượng giao thông nút lớn dẫn tới ách tắc giao thơng diễn thường xuyên nút, để đánh giá cách xác dựa vào lưu lượng dịng xe ta tính mức phục vụ khả thơng hành nút để xem sau cải tạo thành nút giao thơng khác mức thay đổi Từ số liệu đếm xe ta dùng hệ số quy đổi để đưa “xe quy đổi” dự báo lưu lượng xe năm tương lai theo phương pháp dự báo bốn bước “JICA STRADA” Hệ thống phân tích nhu cầu giao thơng (tham khảo) 2015 Xe Xe Xe Khách Khách Tải Tải Tải Tải >3 Xe Tổng đạp máy Con nhỏ Lớn nhẹ Trung Nặng trục Khác Lê Văn Lương- 1073 1744 8461 1068 1761 1416 72 83 31387 Láng Hạ Láng Hạ - Lê 219 11663 11918 844 1641 968 152 103 27516 Văn Lương Cầu Giấy - Ngã 2005 13169 6901 Tư Sở 1954 2865 221 134 165 194 27608 Ngã Tư Sở - 136 13290 5404 Cầu Giấy Láng Hạ - Cầu 136 3135 1779 Giấy 1854 2898 3663 152 132 41 27570 134 232 293 29 5749 Đậu Anh Tuấn – 78272.52 10 Lớp :52KSGT Trang Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị 3.6 Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề KẾT LUẬN Việc xây dựng cầu vượt nhẹ nút giao sơ giải giao thông ùn tắc tạm thời nút giao có số hạn chế là: - Thời gian sử dụng cơng trình - Hoạt tải hạn chế 3T: sử dụng cho xe xe máy - Không sử dụng cho xe bus nhanh BRT - Có ảnh hưởng xây dựng vành đai Nhưng việc giảm ùn tắc phải làm ngay, chấp nhận số giải pháp thử ngồi n khơng làm Nên theo ý tác giả nên làm cầu vượt Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 29 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề Ch¬ng GIAO THƠNG MƠ PHỎNG 4.1 GIỚI THIỆU Giao thông mô mô hệ thống giao thơng vận tải mơ hình tốn học hệ thống giao thơng vận tải (ví dụ, nút giao đường, tuyến đường chính, đảo, hệ thống lưới đèn giao thông trung tâm thành phố, vv) thơng qua ứng dụng phần mềm máy tính để giúp kế hoạch, thiết kế vận hành hệ thống giao thông Mô hệ thống giao thông vận tải bắt đầu bốn mươi năm trước, lĩnh vực quan trọng Kỹ thuật giao thông Quy hoạch mạng lưới giao thông vận tải ngày hôm Nhiều quan giao thông quốc gia địa phương, tổ chức học tập công ty tư vấn sử dụng mô để hỗ trợ quản lý mạng lưới giao thông vận tải Mô giao thông vận tải quan trọng nghiên cứu mơ hình q phức tạp cho phân tích xử lý, sử dụng cho nghiên cứu thực nghiệm xuất mẫu (hình ảnh, video) trực quan kịch tương lai Để hiểu mơ phỏng, quan trọng để hiểu khái niệm tình trạng hệ thống , tập hợp biến có chứa đủ thơng tin để mơ tả tiến hóa hệ thống theo thời gian Mơ hình mơ giao thông phân loại theo trạng thái rời rạc liên tục, thời gian không gian Mô giao thơng tiếp cận theo hai cách vĩ mơ hay vi mô tùy thuộc vào mức độ chi tiết u cầu Các mơ hình vĩ mơ mơ luồn giao thơng sử dụng mơ hình tốn học Chúng tập trung vào đặc điểm giao thông tốc độ, lưu lượng mật độ Các mô hình khơng phân biệt xe riêng biệt, thường không mô tả loại xe khác Mơ hình vĩ mơ hữu ích cho mơ hệ thống giao thông lớn, phức tạp, nhiên cách tiếp cận không thực tế không phù hợp với mơ hình thị Các mơ hình vi mô mô thực thể mức chi tiếc Mỗi phương tiện giao thông theo dõi tương tác với xe khác với mơi trường Tương tác điều chỉnh quy định giao thông như: tốc độ cho phép, luật thay đổi đường, khả phương tiện Mơ hình vi mô sử dụng rộng rãi để đánh giá kiểm sốt giao thơng phân tích hoạt động giao thơng Hiện tại, có nhiều phần mềm mơ giao thông cấp độ vi mô vĩ mô, đơn cử như: Sumo, MATSim, MITSIMlab, Aimsum, CORSIM, Paramics, Simtraffic, Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 30 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề Transmodeller, VISSIM, WATSIM, TRANSIMS…Một số phần mềm tập trung vào phương tiện giao thông, số khác nhấn mạnh việc mô khu vực rộng lớn Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 31 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề Đối với quốc gia, giao thông phận kết cấu hạ tầng, có ảnh hưởng trực tiếp đến phát triển kinh tế - xã hội Tuy nhiên, việc xây dựng hệ thống giao thơng tốt ln việc khó khăn khơng Việt Nam mà là… vấn đề hầu hết quốc gia Kinh nghiệm nước phát triển cho thấy, việc đầu tư cho phát triển hệ thống giao thơng ln khoản chi phí khổng lồ Bên cạnh đó, nhà quy hoạch cịn cần có tầm nhìn chiến lược, định kế hoạch rõ ràng việc phát triển hệ thống giao thông Với Việt Nam, giao thông vấn đề nhức nhối nhà hoạch định sách Ở đô thị Hà Nội, nhiều hệ thống đường hỗn độn, không theo quy chuẩn hay chật hẹp Đã vậy, số lượng xe tham gia thơng khơng ngừng gia tăng Điều dẫn đến gia tăng tắc đường, tai nạn, ô nhiễm môi trường ý thức người tham gia giao thông chưa cao nên làm tăng tính phức tạp giao thơng Việt Nam Việc tìm giải pháp phát triển cho hệ thống giao thông nước ta tốn khó Từ kinh nghiệm nhiều nước giới, việc mô hệ thống giao thông máy tính nghiên cứu nhằm phục vụ cho việc tìm kiếm đánh giá giải pháp phát triển hệ thống giao thông Trước chặn tuyến đường, mở tuyến đường hay điều chỉnh thời gian bật đèn xanh, đèn đỏ thực tế, nhà phát triển thử hệ thống mơ trước 4.2 LÝ THUYẾT 4.2.1 Mơ hình giao thông Phương pháp mô giao thông vận tải sử dụng lựa chọn lý thuyết xác suất thống kê, phương trình vi phân phương pháp số - Phương pháp Monte Carlo Một mơ hình mơ kiện rời rạc mô Monte Carlo , nơi loạt số ngẫu nhiên sử dụng để tổng hợp điều kiện giao thơng - Mơ hình Cellular Automata Điều theo sau Cellular Automat, tạo biến ngẫu nhiên từ quy tắc xác định - Mô kiện rời rạc thời gian liên tục Phương pháp sử dụng mô kiện rời rạc mô thời gian liên tục Mơ hình mơ kiện rời rạc hai ngẫu nhiên (với thành phần ngẫu nhiên) động (thời gian biến) - Mô hình xe Dựa phương trình vi phân Các mơ hình đáng kể bao gồm mơ hình trình điều khiển thơng minh mơ hình Gipps Họ mơ hình hành vi xe cá nhân ("vi") để xem ý nghĩa tồn hệ thống giao thông ("vĩ mô") Sử dụng phương pháp số với mẫu xe sau (như Gipps với Heun) tạo thơng Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 32 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề tin quan trọng điều kiện giao thông, chẳng hạn chậm trễ hệ thống xác định nút cổ chai 4.2.2 Quy Hoạch mạng lưới Các phương pháp nói thường sử dụng để mơ hình hành vi hệ thống có, thường tập trung xung quanh khu vực cụ thể quan tâm theo loạt điều kiện (chẳng hạn thay đổi bố trí, cấm đường, cấp độ khác lưu lượng giao thông) Giao thông vận tải lập kế hoạch dự báo sử dụng để phát triển hiểu biết rộng lớn nhu cầu giao thông khu vực địa lý rộng lớn, dự đoán mức độ lưu lượng truy cập tương lai liên kết khác (phần) mạng, tích hợp kịch tăng trưởng khác nhau, với vòng phản hồi để kết hợp ảnh hưởng tắc nghẽn tới xếp chuyến 4.3 ỨNG DỤNG TRONG KỸ THUẬT GIAO THÔNG VẬN TẢI Trong giao thơng vận tải lập quy hoạch mơ hình mơ đánh giá tác động mơ hình phát triển khu vực đô thị việc thực sở hạ tầng giao thông vận tải, tổ chức quy hoạch khu vực sử dụng mơ hình để đánh giá tác động, chẳng hạn chất lượng khơng khí, chất lượng sử dụng đất để giúp phát triển sách sử dụng đất bền vững Mặt khác, mơ hình hóa hoạt động hệ thống giao thông vận tải thiết kế tập trung quy mô nhỏ hơn, chẳng hạn hành lang đường cao tốc Loại làn, thời gian tín hiệu câu hỏi liên quan đến giao thông khác nghiên cứu để nâng cao hiệu hệ thống cục Và mơ loại phương thức vận tải 4.3.1 Giao thông vận tải Đường Giao thông vận tải mặt đất cho hành khách vận chuyển hàng hóa có lẽ khu vực mô sử dụng rộng rãi Mơ thực mức độ đơn giản, mức độ đường mạng lưới phức tạp để phân tích quy hoạch, thiết kế hoạt động chẳng hạn chậm trễ, nhiễm tắc nghẽn Mơ hình giao thơng vận tải mặt đất bao gồm tất phương thức du lịch đường bộ, bao gồm xe, xe tải, xe buýt, xe đạp người Trong mơ hình giao thơng đường truyền thống, đại diện tổng lưu lượng truy cập thường sử dụng tất xe nhóm cụ thể tuân theo quy tắc hành vi, vi mô phỏng, điều khiển hành vi hiệu suất mạng bao gồm vấn đề giao thơng đầy đủ xem xét 4.3.2 Vận tải Đường sắt 4.3.3 Hàng hải Vận tải hàng không Hàng hải vận tải hàng khơng trình bày hai lĩnh vực quan trọng kinh tế Mô hàng hải chủ yếu bao gồm mơ hình cảng container, giao dịch với hậu cần xử lý container để nâng cao hiệu hệ thống Mơ khơng khí giao thơng vận tải Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 33 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề chủ yếu liên quan đến mơ hình thiết bị đầu cuối sân bay hoạt động (hành lý, trạm kiểm soát an ninh), hoạt động đường băng 4.3.4 Lĩnh vực khác Mô giao thông vận tải tích hợp với mơ mơi trường thị , nơi có diện tích thị lớn mô bao gồm mạng lưới đường bộ, để hiểu rõ ý nghĩa sử dụng đất quy hoạch mạng lưới giao thông mơi trường thị 4.4 CHƯƠNG TRÌNH PHẦN MỀM Phần mềm mô nhận tốt loạt cách khác Với tiến kỹ thuật, tốn học tính tốn, mơ chương trình phần mềm ngày trở nên nhanh hơn, mạnh hơn, chi tiết theo định hướng thực tế Dưới danh sách phần mềm mô biết đến cho giao thông vận tải Một danh sách gói phần mềm mơ hình hóa giao thơng theo khn khổ mơ hình giao thơng đường trình bày Tiến sĩ R Akelik Vĩ mô Aimsun, DYNEV, Emme, OmniTRANS, OREMS, TransCAD, Visum, TRANSIMS… Mesoscopic Aimsun, Cube, Dynameq, DYNASMART, TransModeler… Vi mô Aimsun, VISSIM, SimTraffic, Sidra Trip, CORSIM, CityTrafficSimulator… Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 34 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề Ch¬ng GIỚI THIỆU PHẦN MỀM SYNCHRO STUDIO 5.1 GIỚI THIỆU Đây phần mềm phát triển Trafficware, Ltd Synchro Plus gói phần mềm hồn chỉnh cho mơ hình, tối ưu hóa, quản lý mơ hệ thống giao thơng Synchro Plus phần mềm bao gồm: - Synchro :một phân tích vĩ mơ chương trình tối ưu hóa; - SimTraffic : mạnh mẽ, dễ sử dụng thực mơ vi mơ hình ảnh động giao thông Không giống số ứng dụng mơ hình khác, hình ảnh động SimTraffic hiển thị mô thực Nhập liệu trực quan, hiệu liệu thiết lập tạo với Synchro sử dụng để chạy mô SimTraffic - 3D Viewer, nhìn ba chiều mơ SimTraffic; - SimTraffic CI, ứng dụng tương tác với thiết bị điều khiển giao diện Controller Interface (CI) kết nối với điều khiển để mô hoạt động điều khiển mô giao thông 5.1.1 Tác Giả David Husch nhà phát triển hàng đầu Synchro gói phần mềm SimTraffic.Ơng Husch có 19 năm kinh nghiệm làm việc lĩnh vực Giao thông vận tải phát triển phần mềm.Các phần mềm Synchro sử dụng 4000 quan chuyên gia tư vấn khắp Bắc Mỹ giới John Albeck kỹ sư Giao thông vận tải cao cấp với 19 năm kinh nghiệm làm việc lĩnh vực Giao thơng vận tải Ơng Albeck đạt kinh nghiệm quan nhà nước, thành phố công ty tư vấn Trong khả này, ông hướng dẫn lớp học nhiều lĩnh vực Giao thông vận tải, văn tài liệu hướng dẫn kỹ thuật cung cấp phần mềm hỗ trợ Ngồi ra, ơng phục vụ loạt dự án liên quan đến phân tích lực giao thơng, giao thơng hoạt động phân tích, dự báo lưu lượng truy cập, thiết kế tín hiệu giao thông 5.1.2 Phạm vi áp dụng Áp dụng nhiều vấn đề khác lĩnh vực giao thông vận tải như: quy hoạch giao thông vận tải ,hệ thống đèn tín hiệu giao thơng , giao thơng cơng cộng , quy hoạch đô thị, mô 3D trực quan ( hình ảnh động máy tính , kiến trúc hình ảnh động ) cho mục đích minh họa truyền thơng cơng chúng nói chung Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 35 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề 5.1.3 Phương pháp sở lý luận: - Mơ hình vi mơ dịng giao thơng ( mơ hình thời gian liên tục time-continuous models ) : phương tiện giao thông theo dõi tương tác với xe khác với môi trường xung quoanh - Phương pháp mô hình hóa lưu lượng giao thơng cấp vĩ mơ có nguồn gốc theo giả định luồng lưu lượng thể so sánh với dòng chất lỏng - Highway Capacity Manual (HCM) 2000 (2010) sở cho việc tính tốn phân tích phần mềm - Ngồi dựa HCM cịn đánh giá dịng giao thơng qua “Intersection Capacity Utilization” (ICU) 5.2 CÁC BƯỚC THỰC HIỆN 5.2.1 Đánh Giá Mức Phục Vụ Nút ( Level of Service LOS) Intersection Capacitu Utilization = ICU ICU= (max(tMin,v/si)*CL+tLi)/CL • CL= Reference Cycle Lenghth ( thời gian chu kì thương lấy 120s) o 120s khu ngoại ô o 200s đường cao tốc quốc lộ o 90s đường nội • tLi = lost time for critical movement i thời gian tổn thất cho phương tiện thường lấy 4s o tLi= (4s, 2s+D/sp, Y+AR) = lost time Y+AR= yellow plus all red time 0-2s D Distance though intersection Sp =speed through intersection • v/si = volume to saturation flow rate, critical movement i Lưu lượng xe dòng bão hòa cho phương tiện o s = satutation flow rate for lane group lấy giống HCM 2000 • tMin = minimum green time, critical movement i Thời gian đèn xanh cho phương tiện Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 36 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề 5.2.2 Các bước tính tốn ( Từng bước một) a Thơng số đầu vào Ký hiệu n v ped tPed i Đơn vị Số vph pph s s tMin s CL s Giải thích Số Lưu lượng Lưu lượng người Thời gian để người đi qua Lưu lượng dòng xe bão hòa từ 1700 đến 2200 vphpl Thời gian để kịp nhin đèn xanh Thời gian chu kỳ thường mặc định 120s thay đổi tùy điều kiện b Các kết tính tốn Trong phầm mềm Sychro có bảng tính mức phục vụ dựa vào thông số đầu vào giao thông, điều kiện đường Nhưng mức phân loại ICU với HCM có khác Vì thời gian tầm hiểu biết có hạn nên tác giả khơng giải thích cặn cẽ thơng số bảng tính tốn để ICU Việc tính tốn thơng số đơn áp dụng công thức có sẵn vào: Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 37 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề Sau bảng tra mức phục vụ ICU Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 38 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề (Vì thời gian tầm hiểu biết có hạn nên tác giả khơng sâu vào vấn đề này) Trong phần mềm có tính LOS ICU HCM200 ln 5.2.3 Tính tốn nút giao thông điều khiển đèn Bản chất việc tính tốn điều khiển đèn dùng cơng cụ mơ hình hóa dựa vào điều kiện đường giao thơng mơ phầm mềm sau tính tốn phân pha chu kỳ tối ưu cho chu kỳ đèn Các bước để tính tốn chu kỳ đèn thông số nút đường Lê Văn Lương – đường Láng qua phần mềm này: a B1: Chọn hình nút giao thơng Hình làm nút giao thông mô trực quan Có thể chèn file ảnh jpeg, dxf… vào b B2: Khai báo khoảng cách đoạn đường nút giao thông dẫn tới nút c B3 Vẽ tuyến đường khai báo thông số đường lưu lượng hướng loại hình nút giao thơng bán kính đường rẽ phải riêng… d B5 Sau mơ xong check lỗi sau dùng cơng cụ SimTraffic để chạy dịng xe mơ từ tính tốn thơng số giao thơng đèn tín hiệu e B6 Xuất bảng reports phầm mềm Trên phầm mềm trực quan thấy dòng xe chạy Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 39 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề Mô Phỏng Điều Kiện Đường giao thông Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 40 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề Chạy chương trình SIMTRAFFIC để biết thông số giao thông: Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 41 Trường Đại học Xây dựng Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Dự án xây dựng tuyến đường A-B Chuyên đề 5.2.4 Xuất Các Bảng Kết quả: Đậu Anh Tuấn – 7872.52 Lớp 52KSGT Trang 42 ... 2011 Lê Văn LươngLáng Hạ Láng Hạ Lê Văn Lương Cầu Giấy Ngã Tư Sở Ngã Tư Sở - Cầu Giấy Láng Hạ Cầu Giấy Cầu Giấy Láng Hạ Lê Văn Lương - Cầu Giấy Cầu Giấy Lê Văn Lương Láng Hạ Ngã Tư Sở Ngã Tư Sở -. .. tuyến đường A- B Bộ môn Đường ô tô Đường đô thị Cầu Giấy Láng Hạ Lê Văn Lương Cầu Giấy Cầu Giấy - Lê Văn Lương Láng Hạ - Ngã Tư Sở Ngã Tư Sở Láng Hạ Lê Văn Lương Ngã Tư Sở Ngã Tư S? ?- Lê Văn Lương. .. kế 22TCN 23 7-0 1 "Điều lệ báo hiệu giao thông đường bộ" 1.1.3 Nút giao thông Lê Văn Lương- Láng Hạ Là ngã tư đường Lê Văn Lương - đường Láng Hạ đường Láng , nút giao thông mức Đậu Anh Tuấn – 78272.52