tìm hiểu quản trị vận tải

Nhóm MIX_Topic 7 QUẢN TRỊ VẬN TẢI I. GIỚI THIỆU: Giao thông vận tải bao gồm những chuyển động vật lý của con ngưởi và hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi thu nhận. Là những cá nhân, chúng ta đều phụ thuộc rất nhiều vào vận tải để đi đến nơi làm việc và trở về nhà hàng ngày, để mang các sản phẩm mà chúng ta cần và tăng sự tiếp cận của chúng ta với xã hội. Từ góc nhìn của một nhà kinh tế, hệ thống vận tải kết nối các đối tác và các cơ sở vật chất bị tách biệt về mặt địa lý trong một chuỗi cung ứng của công ty, bao gồm khách hàng ,nhà cung ứng, các kênh thành viên, nhà máy, nhà kho, và cửa hàng bán lẻ. Dù đó là xe tải, tàu lửa, máy bay, tàu thủy, đường ống hoặc đường cáp quang, vận tải tạo điều kiện thuận lợi cho sự sáng tạo việc tận dụng thời gian và nơi chốn trong chuỗi cung ứng. Vận tải cũng có tác động kinh tế lớn lên việc thực hiện tài chính của doanh nghiệp. Vào năm 2006,hơn 800 tỉ USD đã được sử dụng cho cước vận tải hàng hóa ở Mỹ. Số liệu này thể hiện gần 63% số tiền chi trả cho các hoạt động hậu cần, vượt xa số lượng tiền sử dụng cho nhà kho, quản lý hàng tồn kho, quy trình sản xuất, và chi phí thực hiện quy trình. Vì vậy, chi phí vận tải phải được tính đến trong sự phát triển của chiến lược và quy trình của chuỗi cung ứng. Chương này tập trung vào vai trò của vận tải trong quản lý hậu cần và chuỗi cung ứng. Chúng ta tập trung vào các phương pháp, chiến lược và các quyết định chính được yêu cầu cho hiệu quả chi phí, dòng lưu thông của hàng hóa giữa người bán và người mua. Như các bạn sẽ học, sự quản lý phù hợp của những vấn đề vận tải này là rất quan trọng để thỏa mãn nhu cầu của khách hàng và sự thành công cuối cùng của một tổ chức. II. VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI TRONG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG Một cách khái niệm, một chuỗi cung ứng là một mạng lưới các tổ chức bị phân cách về khoảng cách và thời gian. Giao thông vận tải cung cấp các liên kết quan trọng giữa các tổ chức, cho phép hàng hóa lưu thông giữa các cơ sở của họ. Bằng cầu nối khoảng cách giữa người mua-người bán, giao thông vận tải cho phép các tổ chức mở rộng tầm với chuỗi cung ứng của họ vượt ra khỏi khả năng nhà cung cấp địa phương và nhu cầu thị trường. Với khả năng vận tải hiệu quả, các tổ chức có thể xây dựng các chuỗi cung ứng toàn cầu, làm đòn bẩy cho các cơ hội tìm nguồn chi phí thấp và giúp họ cạnh tranh trong thị trường mới. Page 1 Nhóm MIX_Topic 7 Dịch vụ giao thông vận tải có sẵn là rất quan trọng đối với việc hoàn thành nhu cầu trong chuỗi cung ứng. Như Supply Chain Profile chỉ ra, nhu cầu cho dịch vụ giao thông vận tải có thể vượt quá sức chở trong một nền kinh tế mạnh mẽ. Để giải quyết thách thức này, Best Buy đã làm việc chặt chẽ với các nhà cung cấp để đảm bảo đủ trang thiết bị và tài xế có sẵn để đưa tivi màn hình phẳng, máy tính và các hệ thông trò chơi đến các cửa hàng bán lẻ một cách kịp thời. Best Buy phải tập trung vào việc trở thành một khách hàng tốt-xếp dỡ hàng hóa một cách nhanh chóng,giảm thiểu thời gian chờ đợi của tài xế, và thanh toán hóa đơn theo lịch trình-để ngăn chặn việc các nhà cung cấp chuyển hàng hóa cho các khách hàng khác. Sự thiếu hụt về giao thông vận tải có thể phủ nhận tất cả mọi nỗ lực của tổ chức để xây dựng và hoàn thành nhu cầu của khách hàng vì các sản phẩm tồn kho sẽ không được đưa đến các cửa hàng một cách kịp thời. Tính hiệu quả của giao thông vận tải thúc đẩy năng lực cạnh tranh của một chuỗi cung ứng. Xét trên phương diện quản trị nguồn cung cấp, hệ thống vận tải có hiệu quả chi phí sẽ giúp các công ty được tiếp cận với vật liệu chất lượng cao, giá thành thấp và nhận ra các nền kinh tế của quy mô trong sản xuất. Tương tự như vậy, giao thông vận tải với chi phí thấp cũng cải thiện các cơ hội đáp ứng nhu cầu. Bằng việc giữ cho chi phí giao thông vận tải với ở mức phải chăng, tổng chi phí của một sản phẩm (bao gồm chi phí sản xuất cộng với chi phí vận tải và các chi phí thực hiện chuỗi cung ứng có liên quan) có thể cạnh tranh trong các thị trường khác nhau. Ví dụ như,nếu một nhà sản xuất Thụy Sĩ bán đồng hồ với giá 105$ cộng thêm 10$ cho quy trình sản xuất và vận chuyển so với giá 120$ của một chiếc đồng hồ nội địa với chất lượng tương tự,thì công ty Thụy Sĩ có thể cạnh tranh hiệu quả trong thị trường nội địa. Không chỉ chi phí vận chuyển phải hiệu quả, mà khả năng dịch vụ cũng phải phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Rẻ tiền vận chuyển là ít giá trị vào một chuỗi cung ứng nếu sản phẩm không đến như dự kiến và thiệt hại đến vị trí chính xác. Chất lượng cao, giao thông vận tải tập trung vào khách hàng có tác động trực tiếp đến khả năng của một tổ chức để cung cấp "Bảy R của hậu cần"- nhận được đúng sản phẩm, khách hàng, đúng số lượng, trong điều kiện phải ở đúng nơi, vào đúng thời điểm, và với chi phí phải. Ngoài ra, giao thông vận tải có thể tạo ra chuỗi cung ứng linh hoạt. Bằng cách làm việc với các hãng cung cấp một phạm vi thời gian vận chuyển và lựa chọn dịch vụ, tổ chức có thể đáp ứng nhu cầu chuỗi cung ứng để giải quyết nhanh, dịch vụ ngày hôm sau cũng như kinh tế hơn, phân phối tiêu chuẩn yêu cầu. Bổ sung các liên kết và vai trò của dịch vụ khách hàng, giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng thiết kế, phát triển chiến lược, và tổng chi phí quản lý. Page 2 Nhóm MIX_Topic 7  Giao thông vận tải dịch vụ sẵn có, năng lực, và các quyết định ảnh hưởng đến chi phí về số lượng và vị trí của các cơ sở chuỗi cung ứng. Ví dụ, nhiều tổ chức cố gắng để tránh vị trí các cơ sở phân phối ở bang Forida do chi phí vận chuyển. Với ít vận tải hàng hóa có nguồn gốc trong tiểu bang, nhà cung cấp bồi thường cho các chuyến đi ra bên ngoài trống bằng cách tính tỷ lệ cao hơn để di chuyển vận chuyển hàng hóa vào Florida.  Khả năng vận chuyển phải phù hợp với chiến lược của công ty. Trong báo cáo hàng năm 2004, Amazon.com đã mô tả một chiến lược kinh doanh phấn đấu để kiếm được khách hàng mua hàng lặp lại bằng cách cung cấp thực hiện nhanh chóng, đáng tin cậy và dịch vụ khách hàng kịp thời. Để thực hiện mục tiêu này, Amazon.com cần hợp tác với các hãng cung cấp các đơn đặt hàng của khách hàng một cách nhất quán, quảng cáo một cách nhanh chóng, cung cấp khả năng hiển thị giao hàng, và giá cước vận chuyển hợp lý  Cố ý sự cân bằng nên được thực hiện giữa giao thông vận tải và các hoạt động liên quan (ví dụ như mua sắm, sản xuất và quản lý hàng tồn kho) để tối ưu hóa hiệu quả dây chuyền cung ứng. Ví dụ, các nhà bán lẻ có thể giữ mức độ an toàn chứng khoán thấp hơn nếu các chi phí thường xuyên hơn, giao hàng nhanh hơn không vượt quá kiểm kê thực hiện tiết kiệm chi phí. Tương tự như vậy, các nhà sản xuất có thể sử dụng các chiến lược sản xuất nạc nếu có thể được giảm thiểu kích thước lô đất mà không tạo ra giao thông vận tải quá mức Với những vai trò quan trọng này, rõ ràng rằng chủ động quản lý của các quá trình vận chuyển là cơ sở để chuỗi cung ứng của một công ty vận hành một cách hiệu quả và kinh tế. Các nhà lãnh đạo của công ty không được xem vận chuyển như một "sự xấu xa cần thiết" hay một điều cần suy nghĩ lại để sản xuất và tiếp thị. Thay vào đó, họ phải thay xem xét các vấn đề giao thông khi phát triển kế hoạch tổ chức, tích hợp vận chuyển vào các quá trình chuỗi cung ứng, và tối ưu hóa tổng chi phí chuỗi cung ứng chứ không phải là hạn chế tối đa chi phí vận chuyển. Lãnh đạo các tổ chức như Best Buy, Amazon.com và CVS cũng đã chuyển sang hướng này. Họ nhận ra rằng các chuỗi cung ứng chỉ có thể đạt được thời gian và địa điểm tiện ích thông qua các quá trình vận chuyển hiệu quả mà chuyển hàng hóa đến địa điểm mong muốn vào thời điểm cần thiết bởi những người quan trọng tham gia vào chuỗi cung ứng của họ-khách hàng. THÁCH THỨC ĐỂ THỰC HIỆN VAI TRÒ NÀY Trong khi vận tải có thể cung cấp sự hỗ trợ có giá trị cho chuỗi cung ứng của một tổ chức, thật là sai lầm khi cho rằng những vai trò này có thể được thực hiện một cách dễ dàng. Có rất nhiều trở ngại-chuỗi cung ứng phức tạp, mục tiêu cạnh tranh giữa chuỗi cung ứng của các đối tác, yêu cầu của khách hàng thay đổi, và việc hạn chế thông tin có sẵn để vận chuyển đồng bộ với các hoạt động khác của chuỗi cung ứng. Tiếp tục làm Page 3 Nhóm MIX_Topic 7 trầm trọng thêm thách thức là một loạt các xu hướng chuỗi cung ứng và các vấn đề bên ngoài phải được giải quyết bởi tổ chức đó. Sự phát triển của gia công phần mềm, đặc biệt là sản xuất xa bờ tạo ra những thách thức lớn cho giao thông vận tải. Sự phụ thuộc ngày càng tăng của chuỗi cung ứng toàn cầu lan rộng từ Trung Quốc, Ấn Độ, và các nước mới nổi khác cho đến Main Street, Mỹ, đòi hỏi phải có quá trình vận chuyển để kết nối người mua và người bán cách xa hàng ngàn dặm. Trong khi khoảng cách rộng lớn nảy sinh chi phí vận chuyển cao hơn, thì thời gian vận chuyển kéo dài và tiềm năng lớn cho sự gián đoạn chuỗi cung ứng đòi hỏi mức tồn kho cao hơn. Các tổ chức phải xem xét các chi phí vận chuyển và chi phí chở hàng tồn kho khi đánh giá những lợi ích tài chính của việc tìm nguồn cung ứng trên toàn cầu và sản xuất ở nước ngoài. Nhu cầu của khách hàng cho các dịch vụ thiết kế và giao hàng cũng tác động đến chức năng vận chuyển. Việc chuyển sang giao hàng nhỏ hơn, thường xuyên hơn giới hạn khả năng của các tổ chức để vận chuyển sản phẩm với số lượng tiết kiệm xe tải hoặc container. Việc thu hẹp yêu cầu về trình tự chu trình dẫn đến chi phí cao hơn để giao hàng nhanh hơn và thời gian hoàn thành việc vận hành dài hơn. Và, việc yêu cầu khả năng hiển thị giao hàng trong thời gian thực đòi hỏi sức mạnh của công nghệ. Các tổ chức phải sắp xếp các hoạt động của mình với các hãng vận tải chất lượng cao cung cấp một sự kết hợp cân bằng giữa tốc độ, công suất và tính thống nhất với chi phí hợp lý. Những hạn chế về năng lực giao thông vận tải đặt ra một thách thức cho các tổ chức cần phải vận chuyển hàng hóa thông qua các chuỗi cung ứng. Trong nhiều trường hợp, nhu cầu vận chuyển vượt xa năng lực các cơ sở hạ tầng của chúng tôi. Các thiết bị ở cảng phải vật lộn với khối lượng container mang các sản phẩm từ vùng Viễn Đông, và chịu sự tắc nghẽn các tuyến đường chính ở các thành phố lớn. Các hãng vận tải cũng đấu tranh để theo kịp với tốc độ tăng trưởng vận tải hàng hóa cho dù đó là thuê mướn và giữ lại đủ các tài xế xe tải hoặc đưa đủ đầu máy xe vào phục vụ. Các kết quả của cuộc khủng hoảng năng lực bao gồm cước phí vận tải cao hơn, sự chậm trễ giao hàng, và khả năng đàm phán giới hạn. Như đã nêu trong tính chất của chuỗi cung ứng, các tổ chức phải có cách tiếp cận, hợp tác linh hoạt hơn để làm việc với các hãng vận tải hiện đang nắm giữ quyền lực lớn hơn trong các mối quan hệ giao hàng-vận chuyển. Lãi suất giao thông vận tải tăng thể hiện một mối quan tâm lớn khác của các tổ chức. Sau rất nhiều năm được hưởng chi phí vận chuyển hàng hóa thấp được trợ giúp bởi việc vượt công suất của các hãng vận tải, tình hình đã đảo ngược. Công suất đã giảm bởi nhu cầu lớn hơn cho dịch vụ vận tải và việc hợp nhất ngành công nghiệp từ việc sáp nhập các hãng vận tải, mua lại và phá sản. Các hãng vận tải còn lại bây giờ đang ở vị trí rất Page 4 Nhóm MIX_Topic 7 mạnh để gia tăng lãi suất để trang trải sự gia tăng chi phí lao động, bảo hiểm, và các chi phí khác. Họ cũng đã đưa phụ thu nhiên liệu vào hợp đồng với khách hàng của họ, sẽ thêm phụ phí vào hóa đơn vận chuyển hàng hóa của khách hàng. Trong suốt năm 2005, phụ phí nhiên liệu thay đổi từ 10 đến 20% của lãi suất vận tải dựa trên chỉ số giá nhiên liệu của Bộ Năng Lượng Hoa Kỳ. Mặc dù các tổ chức có quyền kiểm soát giới hạn đối với khoản phụ thu và tăng tỷ lệ, họ có thể thực hiện các bước để kiểm soát chi tiêu giao thông vận tải chẳng hạn như sử dụng chế độ chi phí vận chuyển thấp hơn khi có thể, tối đa hóa việc sử dụng thiết bị hoặc củng cố vận chuyển hàng hóa vào lô hàng lớn hơn. Ngành công nghiệp giao thông vận tải cũng chịu ảnh hưởng bởi những yêu cầu của chính phủ có ảnh hưởng đến cấu trúc chi phí và khả năng dịch vụ. Về phương diện lịch sử, quy định chính phủ về giao thông vận tải đã tập trung vào vấn đề cạnh tranh và giá cả. Trong gần 100 năm, những quy định này đã giới hạn cơ hội và ưu đãi cho các hãng vận tải để phát triển dịch vụ độc đáo và giá cả phù hợp. Bãi bỏ quy định kinh tế của hầu hết các chế độ vào năm 1980 và vận tải biển vào năm 1998 cho phép các hãng tự do để hoạt động với sự xâm nhập rất nhỏ của chính phủ, làm dấy lên sự cạnh tranh cần thiết dựa trên dịch vụ, giá cả, và hiệu suất. Một cuộc thảo luận mở rộng điều chỉnh kinh tế có thể được tìm thấy tại Phụ lục số 10A. Trong khi Chính phủ đã đưa ra một phương pháp tiếp cận thị trường tập trung đối với cạnh tranh vận tải , điều này không có nghĩa là nó đã thông qua một chính sách tiếp cận không-can thiệp cho ngành công nghiệp giao thông vận tải. Quy chế đang phát triển trong khu vực nơi mà các ngành công nghiệp giao thông vận tải có tiềm năng ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống, sự an toàn của công dân, và sự tăng trưởng của thương mại. Gần đây nhất, pháp luật đã được thông qua để cải thiện sự an toàn của ngành công nghiệp giao thông vận tải, giảm tác động của nó đối với môi trường, và bảo vệ đất nước chống lại chủ nghĩa khủng bố. Bảo vệ của việc đi lại của công chúng là một nội dung chính của quy định an toàn giao thông. Pháp luật liên bang và nhà nước giới hạn kích thước của thiết bị giao thông vận tải, vận chuyển hàng hóa kết hợp và trọng lượng thiết bị, và tốc độ hành trình. Quy chế cũng tồn tại để đảm bảo việc điều khiển phương tiện thương mại là đủ điều kiện.Ví dụ như, Đạo Luật An Toàn Xe Motor Thương mại năm 1986 yêu cầu các trình điều khiển để thông qua một kỹ năng và kiểm tra kiến thức trước khi nhận được giấy phép lái xe thương mại. Gần đây nhất, mối quan tâm về mệt mỏi khi lái xe đã dẫn đến sửa đổi của quy tắc 1935 về giời lái xe, mẫu xe thương mại dịch vụ (HOS). HOS mới qui định cho phép 11 giờ thời gian lái xe trong một khoảng thời gian 14 giờ liên tiếp sau đó lái xe phải được nghỉ ngơi trong 10 giờ. Trước đây, giờ lái xe được giới hạn đến 10 giờ trong một Page 5 Nhóm MIX_Topic 7 khoảng thời gian 15giờ đó có thể bị gián đoạn bởi các lần nghỉ ngơi, theo sau là 8 giờ nghỉ thi hành công vụ. Một loạt các vấn đề bảo vệ môi trường cũng được giải quyết theo quy định của chính phủ. Quy định của Liên bang và tiểu bang đã có hiệu lực kể từ những năm 1970 để kiểm soát ô nhiễm tiếng ồn máy bay. Vận chuyển chất vật liệu nguy hiểm, dễ cháy và dễ cháy, chất độc, và các vật liệu phóng xạ được quy định rất chặt chẽ để giảm thiểu các rủi ro đối với đời sống, tài sản, và môi trường. Ô nhiễm không khí cũng là một vấn đề quan trọng. Các quy định về khí thải xe như Heavy-Duty Highway Diesel Rule, có hiệu lực trong năm 2007, yêu cầu giảm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu cũng như sử dụng động cơ đốt cháy sạch hơn. Các sự kiện 11 tháng 9 năm 2001, và những mối đe dọa tiếp tục của khủng bố đã dẫn đến pháp luật an ninh-tập trung trực tiếp ảnh hưởng đến ngành công nghiệp giao thông vận tải. Luật Thương mại năm 2002 bao gồm các yêu cầu uỷ quyền. Như là một phần của quy định này. Cục hải quan và bảo vệ biên giới (CBP) thực thi "quy tắc 24 giờ", yêu cầu các hãng vận tải biển cung cấp thông tin biểu hiện hoàn chỉnh cho tất cả hàng hóa ràng buộc đối với các tiểu bang Mỹ đến cho CBP 24 giờ trước khi tải lên một tàu ở nước ngoài. Sự chú ý cụ thể cho sự chuyển động của sản phẩm thực phẩm. An ninh y tế công cộng và Đạo luật đáp ứng Chuẩn bị khủng bố sinh học năm 2002 yêu cầu truy xuất nguồn gốc của sản phẩm thực phẩm trên toàn chuỗi cung ứng, cũng như thông tin chi tiết hàng hóa cho các sản phẩm thực phẩm nhập khẩu. Khi khởi xướng pháp luật mang lại lợi ích xã hội, chính phủ làm cho một nỗ lực đáng kể để tránhhạn chế không cần thiết của dòng chảy thương mại hợp pháp. Mặc dù có những nỗ lực, nó có thể tốn kém cho các hang viễn thông thực hiện theo qui định với những nhiệm vụ của chính phủ. Ví dụ, chuyên gia của các ngành công nghiệp ước tính rằng quy định khí thải xe sắp tới sẽ dẫn đến giá nhiên liệu cao hơn và tăng giá động cơ xe tải từ 5000USD đến 8000USD, cộng với động cơ mới dự kiến sẽ dùng ít nhiên liệu và hiệu quả hơn so với các mô hình hiện tại. Quy chế cũng ảnh hưởng đến tổ chức vận chuyển hàng hóa lưu thông qua hệ thống giao thông.Giống như nhiều nhiệm vụ khác, các quy định HOS đã dẫn đến tăng tỷ lệ và tổ chức nhắc nhở để sửa đổi các chiến lược vận chuyển của họ. Cuối cùng, nhiều vấn đề bên ngoài làm cho nó khó khăn để phát triển các quá trình vận chuyển mà khớp với yêu cầu chuỗi cung ứng. Tổ chức cá nhân phải thực hiện một nỗ lực phối hợp để khắc phục những khó khăn trong việc di chuyển vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả nhất về chi phí, hỗ trợ khách hàng trong khả năng có thể. May mắn thay, Page 6 Nhóm MIX_Topic 7 có hàng loạt các lựa chọn phương thức tồn tại để xử lý các nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa di chuyển trong môi trường đầy thách thức hiện nay. III. CÁC PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI Các phương thức chủ yếu của giao thông vận tải có sẵn cho người quản lý hậu cần là xe tải, đường sắt, đường không khí, đường thủy, đường ống dẫn. Ngoài ra, giao thông vận tải liên hợp là sự kết hợp việc sử dụng hai hoặc nhiều hơn trong các phương thức cơ bản để di chuyển vận chuyển hàng hóa từ xuất xứ của nó tới điểm đến. Mỗi chế độ có ảnh cấu trúc kinh tế kỹ thuật, và có thể cung cấp chất lượng dịch vụ liên kết khác nhau. Phần này cung cấp một cái nhìn tổng quan về mỗi chế độ từ nhận thức về mỗi đặc điểm dịch vụ, khối lượng và loại hàng hoá vận chuyển xử lý, cấu trúc chi phí, kiểu người vận chuyển và cung cấp dịch vụ, thiết bị đa dạng, và các xu hướng công nghệ hiện tại. So khả năng dịch vụ, giá cước vận tải, và sự tương xứng giữa các phương thức được cung cấp trong các cuộc thảo luận về lựa chọn phương thức sau này trong chương. Nói chung, hệ thống giao thông vận tải Mỹ vận chuyển khoảng 19,5 tỷ tấn hàng hoá cho các doanh nghiệp, giá trị gần 13 nghìn tỷ USD. Bảng 10-1 cung cấp dữ liệu quan trọng cho mỗi phương thức giao thông vận tải. Trong thuật ngữ tấn-dặm (một phép đo đầu ra kết hợp trọng lượng và khoảng cách , hoặc trọng tải nhân bằng số dặm đã đi được) xe tải và đường sắt cũng tương tự như. Tuy nhiên, ngành công nghiệp vận tải đường bộ chiếm ưu thế trên thị giao thông vận tải Mỹ về giá trị của hàng di chuyển, theo sau là vận tải đa phương thức. Trong điều kiện của chi phí vận chuyển hàng hóa, tổ chức đã dành 801 tỷ USD cho dịch vụ vận tải trong năm 2006.gần 80% của tổng số đã được chi cho các dịch vụ vận tải đường bộ ở mức 635 tỷ USD, tăng 27 tỷ so với năm trước. Đường sắt sau với 6,7%, không khí 4,7%, đường thủy 4,6% và 1,2% đường ống dẫn. Mức độ kết hợp của giá trị vận chuyển hàng hóa, khối lượng, và chi tiêu cho xe tải, đa phương thức, và vận tải hàng không là các dịch vụ với giá ưu đãi cho inoving trị giá hàng hoá cao hơn. Ngược lại, đường sắt, đường nước và đường ống cung cấp dịch vụ kinh tế giá thấp hơn giá trị hàng hóa. Bảng 10-1 : Đặc điểm lô hàng bằng phương thức vận chuyển (2002) Page 7 Nhóm MIX_Topic 7 Loại hình vận tải Giá trị hàng hóa ( Tỷ USD) Số tấn ( Triệu tấn) Tấn-Dặm (Tỷ) Xe tải 9075 11712 1515 Tàu lửa 392 1979 1372 Đường thủy 673 1668 485 Đường không 563 6 13 Đường ống 896 3529 688 Đa phương thức 1121 229 233 Nguồn: Cục thống kê giao thông vận tải, “ Pocle guide to transportation” ( tháng 1,2006) • VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ: MC là hinh thức vận tải được sử dụng rộng rãi nhất trong dây chuyền chuỗi cung ứng. Hình thức vận tải này chiếm phần lớn trong dây chuyền chuỗi cung ứng của tổ chức với chủ yếu là xe tải, sắp xếp từ loại vận chuyển nhỏ nhất đến việc kết hợp với các tractor trailer lớn nhất, trong việc vận tải hàng hóa. Hệ thống đường cao tốc dày đặc của Mỹ cho phép xe tải có thể tiếp cận tất cả mọi nơi trong đất nước. Do đó, những công ty vận tải có sự tiếp cận tuyệt vời đến mạng lưới các địa điểm gửi và nhận hàng hóa. Khả năng tiếp cận này kết hợp với khả năng phục vụ tuyệt vời của ngành công nghiệp, sẽ làm cho ngành vận tải đường bộ là một sự lựa chọn có giá trị cao, nhất là những sản phẩm nhạy cảm về mặt thời gian. Ngành công nghiệp vận tải đường bộ có tính cạnh tranh cao và được tạo lập từ 573,469 công ty: tư nhân, cho thuê, và các motor carrier liên bang khác của Mỹ. Những công ty này được sắp xếp theo quy mô từ vận tải đơn lẻ đến công ty cung cấp vận tải lớn đối với vận tải quốc gia như tập đoàn Yellow roadway chủ sở hữu 70000 nhân viên và tạo ra hơn 9,1 tỉ dollar doanh thu từ hoạt động vận tải của mình trong năm 2004. Trong 509 tỉ dollar dành cho hoạt động vận tải năm 2004, 65% được dành cho dịch vụ vận tải giữa các thành phố với 35% còn lại dành phục vụ tại địa phương. Cấu trúc nền kinh tế của công nghiệp vận tải đường bộ đóng góp rất lớn vào số lượng vận tải cho công nghiệp. Đầu tiên, không có một chi phí đáng kể theo quy mô nào cái mà làm cho carriers nhỏ có khả năng cạnh tranh. Chi phí thiết bị và cấp giấy phép không phải là ngoài tầm với của hầu hết các tổ chức. Hai là, hầu hết các chi phí phải chịu như là kết quả của việc vận chuyển hàng hóa, do đó, vận tải đường bộ là ngành có chi phí biến đổi cao Page 8 Nhóm MIX_Topic 7 và chi phí cố định thấp. Những công ty vận tải điển hình không yêu cầu đầu tư các trạm mở rộng và thiết bị, và cũng không bắt buộc duy trì cơ sở hạ tầng cao tốc. Chính phủ Mỹ xây dựng và duy trì hệ thống đường cao tốc, và vận tải đường bộ trả cho đường cao tốc này thông qua các loại phí: các loại thuế và phí cấp giấy phép. Do đó chi phí hoạt động biến đổi – tiền lương, lợi ích, nhiên liệu, bảo trì, và lốp xe – có một sự tác động đáng kể lên kinh tế của các công ty vận tải. Đa số việc vận chuyển hàng hóa bằng công nghiệp vận tải là có bản chất địa phương, vận chuyển trong vòng bán kính 500 dặm từ điểm gốc. Một vài hàng hóa chính được xử lý bằng hình thức này bao gồm sản phẩm tiêu dùng đóng gói, đồ điện tử, máy móc bằng điện, nội thất, hàng dệt may, linh kiện oto và các thành phẩm hoặc bán thành phẩm. Việc chuyển hàng phải dựa trên ngành công nghiệp vận tải này để vận chuyển các sản phẩm này vì chúng là nhữn sản phẩm nhạy cảm về thời gian và có nhu cầu được bảo vệ cao trong khi di chuyển. Ngành công nghiệp vận tải được bao gồm các hoạt động cho thuê và các private fleet. Vận tải hàng hóa bằng private fleet được làm chủ bởi các tổ chức hoạt động vận tải. Hội đồng vận tải tư nhân của quốc gia ước tính có 35000 trong số đó điều hành 10 hoặc hơn các loại phương tiện. Những tổ chức này hoạt động 6 trong 7,4 triệu chuyến vận tải thương mại trên các con đường ở Mỹ. Wal – Mart điều hành private trucking fleet lớn nhất trên thế giới với 6753 máy kéo và 44500 xe rờ mọt trong hoạt động của mình. Các công ty vận tải cho thuê vận chuyển hàng hóa cho các tổ chức khác, bao gồm 3 loại cận tải dưới đây: Vận tải bằng xe tải: xử lý những lô hàng đơn lớn trên một chiếc xe rờ mọt cái mà vượt quá 15000 pounds và sử dụng hết sức chưa của một toa xe vuông. Vận tải bằng xe tải cung cấp dịch vụ trực tiếp, nhặt hàng tại điểm gốc và cận chuyển nó trực tiếp đến điểm đến mà không dừng tại các trạm xử lý hàng hóa. Vận tải ít hơn xe tải: chuyển những lô hàng nhiều hoàng hóa từ 150 pounds đến 15000pounds trong mỗi toa. Vận tải LTL của quốc gia sử dụng mạng lưới hub and spoke của địa phương và cơ sở vật chất của các trạm thuộc khu vực nhằm lựa chọn và củng cố các lô hàng chuyển tới các khu vực thị trường đặc biệt. Vận tải LTL khu vực tập trung nỗ lực vào các khu vực đặc biệt cảu đất nước. Vận tải gói nhỏ: xử lý những lô hàng nhỏ hơn 150 pounds và vận chuyển nhiều lô hàng trên một chiếc xe thùng hoặc xe tải đơn lẻ. Chúng sử dụng mạng lưới tương tự với vận tải bằng LTL để vận tải hàng hóa hiệu quả khắp cả nước, UPS và tập đoàn FedEx là hai tập đoàn vận tải gói nhỏ lớn nhất cả nước. Page 9 Nhóm MIX_Topic 7 Ranh giới giữa các hình thức vận tải này rất mờ cho đến những năm trước đây. Vận tải phải đáp ứng nhữn mong muốn của khách hàng để cung cấp vận tải đa chức năng thông qua các hoạt động mua lại. Như ví dụ, FedEx yêu cầu Viking Freight trong năm 1998 và American Freightways trong năm 2001, thêm vào dịch vụ LTL cho vận tải gói nhỏ đã có trước đây và thể hiện khả năng của mình. UPS có một sự chuyển động tương tự vào trong LTL, theo đuổi Overnight transportation trong năm 2005. Thêm vào đó, Vận tải LTL khu vực đưa ra một số dịch vụ giống như vận tải Truckload trực tiếp, và vận tải TL cung cấp multistop deliveries cho khách hàng của họ. Làm đầy đủ nó để nói rằng khuynh hướng sẽ tiếp tục với dịch vụ vận tải phục vụ thị trường mới, xử lý những kích cỡ hàng hóa khác nhau, và đạt đến yêu cầu phục vụ của khách hàng duy nhất ngay khi nó là đủ lợi nhuận cho họ để làm việc đó. Tính năng động của ngành công nghiệp vận tải để xử lý các loại hàng hóa và kích cỡ khác nhau thảo luận ở trên là cung cấp một sự rộng khắp về việc lựa chọn thiết bị. Không lâu hơn là việc giới hạn vận tải với xe tải và máy kéo và rờ mọt vận chuyển 35- foot. Những chiếc rờ mọt mới lên đến 53 feet dài và 28 feet trailers. Trong một số lượng giới hạn các bang, đặc biệt huấn luyện các tài xế xe tải được cho phép để vận tải phối hợp dài hơn trên những cao tốc được chỉ định. Hình 10. 1 làm nổi bật sự phối hợp về kết hợp các thiết bị trong việc sử dụng công nghiệp vận tải. Trong khi vận tải đường bộ tận hưởng một vị trí đáng thèm muốn trong ngành công nghiệp vận tải, họ cũng phải đối đầu với những thách thức khó khăn việc tăng lên các chi phí trong tương lai, vấn đề về lao động và cạnh tranh. Các công ty vận tải có khả năng vượt qua việc tăng giá nhiên liệu và chi phí bảo hiểm trong suốt thời kì mở rộng kinh tế mới đây, nhưng có thể sẽ không thể vượt qua điều đó neeys sức chứa vượt quá nhu cầu. Việc thiếu hụt các tài xế lái xe tải có thể đóng góp vào sự thiếu hụt được dự báo là xấu hơn theo thời gian. Hiệp hội vận tải của Mỹ ước tính rằng ngành công nghiệp vận tải cần thêm 20000 lái xe sẽ trở thành 111000 trong năm 2014. Cuối cùng, tính cạnh tranh sẽ duy trì một cách khốc liệt trong nội bộ ngành công nghiệp vận tải cũng như là với các hình thức vận tải khác. Khách hàng mong chờ một sự thể hiện và sẽ tìm kiếm những lưa chọn khác nếu như sự gián đoạn dịch vụ xảy ra. • ĐƯỜNG SẮT Vận tải bằng đường sắt chiếm một phần đáng kể trong việc vận tải hàng hóa ở Mỹ, vận chuyển 1,8 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Việc kết hợp giữa dung tích và chiều dài toa tàu trung bình của 975 dặm làm cho đường sắt trở thành vận tải ton – mile cao nhất. Những mức độ hoạt động đạt được thay vì thiếu tiếp cận đến tất cả các phần của chuỗi cung ứng. Nhận thức được đường sắt là chậm, thiếu năng động và không phù hợp là thách thức phải Page 10 [...]... tăng nhu cầu về vận tải hàng không Trong khi vận chuyển hàng hoá bằng dường hàng không vẫn còn là một phương thức vận chuyển nhỏ và chuyên ngành về trọng tải, giá trị của hàng hóa được xử lý tiếp tục tăng và chi tiêu của Mỹ tăng từ $ 29 tỷ USD năm 2003 đến $ 31 tỷ USD vào năm 2004 Vận tải hàng không quốc tế dự kiến sẽ tăng với tốc độ hàng năm là 6,3% trong vòng 20 năm tới Trong khi Cục Quản lý Hàng không... giữa giá trị sản phẩm và tác động vận chuyển trên giá trị của nó Giao thông vận tải là một chi phí lớn trong các sản phẩm giá trị thấp nhưng chi phí nhỏ trong các sản phẩm có giá trị cao.Ví dụ, chi phí vận chuyển bao gồm 27% bằng đá, thủy tinh, và chi phí sản phẩm đất sét nhưng chỉ có 4% chi phí quần áo Như vậy, đường thuỷ, đường sắt, và đường ống dẫn dầu nói chung là phù hợp hơn cho giá trị thấp,... như tác động quảng cáo và uy tín của việc có các xe tải công ty có thể nhìn thấy trên đường cũng có thể được tổ chức kiếm lãi.Rất nhiều tổ chức đã quay đoạn phim quảng cáo mới của họ vào 48-53 bảng quảng cáo chân cán Mặt khác, một số tổ chức đã quyết định rằng tốt nhất là để có chuyên gia bên ngoài di chuyển vận chuyển hàng hóa và / hoặc quản lý quá trình tiến triển.Đại diện giao thông vận tải - thuê... đội ngũ quản lý, trình điều khiển, và thiết bị đến dịch vụ quan hệ Không chỉ là quản lý giao thông nơi 3PL cung cấp giao thông vận tải lập kế hoạch và ra quyết định chiến thuật, xử lý các chức năng hành chính như kiểm toán hóa đơn vận chuyển hàng hóa và phối hợp chuỗi cung ứng hoạt động Cuối cùng, một số các công ty 3PLs cung cấp hỗ trợ vận tải quốc tế trong các lĩnh vực tài liệu hướng dẫn, vận chuyển... lớn hơn cần kiểm soát sự vận chuyển hàng hóa Cuối cùng, công ty có nhiều chiến lược nguy cơ để thất thoát trong của các vấn đề giao hàng nên kiểm ứng quá trình vận chuyển QUYẾT ĐỊNH CHO THUÊ NGOÀI GIAO THÔNG VẬN TẢI Tổ chức kiểm soát vận chuyển hàng hóa FOB và trách nhiệm mua sắm phải phân tích giao thông vận tải quyết định”làm hoặc mua” Chắc chắn phải lựa chọn giữa hàng hóa vận chuyển bằng cách sử... thực hiện bởi một logistics, vận chuyển, hoặc người quản lý vận tải có chuyên môn và kinh nghiệm trong việc mua dịch vụ vận chuyển Sau khi quyết định phương thức để vận chuyển , sự chú ý chuyển sang lựa chọn các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển cá nhân trong phương thức.Cũng giống như các quyết định phương thức, lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ dựa trên một loạt các tiêu chuẩn vận chuyển và khả năng nhà... tốt nhất về chất lượng dịch vụ và hiệu quả chi phí Những người vận chuyển cốt lõi cuối cùng xử lý phần lớn vận chuyển hàng hóa của một tổ chức, đôi khi trong một năng lực đội chuyên dụng Trong nhiều trường hợp, người vận chuyển cốt lõi trở thành một phần mở rộng không thể thiếu của đội vận tải của tổ chức quản lý, họ có thể quản lý các luồng vận chuyển hàng hóa trên toàn chuỗi cung cấp với định hướng... giá trị cao, chủ yếu là ô tô và intermodal containers làm đầy với những thành phẩm nhập khẩu Trên thực tế, intermodal volume đang gia tăng nhanh hơn trong tỉ lệ cơ bản hơn là vận tải hàng hóa bằng đường sắt truyền thống Ngành công nghiệp cân tải đường sắt bao gồn 2 loại hình vận tải dưới đây Linehaul freight carriers cung cấp dịch vụ giữa thị trường chính và khách hàng bên trong những thị trường này Vận. .. Southern Railway và Union pacific railroad đã phát triển và thống trị ngành công nghiệp vận tải này Không ai trong số này cung cấp dịch vụ vận tải toàn bộ bằng bản thân nó, họ làm việc cùng nhau thông qua một hợp đồng cặp thêm để cung cấp dịch vụ coast to coast Một phần cấu trúc kinh tế của hình thức này tính toán cho số lượng hạn chế vận tải bằng đường sắt Đường sắt, cái rơi xuống từ nhữn tập đoàn kinh... hạm đội.Khi tin một kết quả, ngành công nghiệp giao thông vận tải cho thuê Page 26 Nhóm MIX_Topic 7 lớn.Nhiều hơn $ 636 tỷ USD được chi cho thuê vận tải hàng hóa vận chuyển mỗi năm tại Hoa Kỳ Một thay thế cho một hạm đội tư nhân là hậu cần bên thứ ba (3PL), thảo luận trước trong Chương 4.3 công ty của bên cung cấp một mảng rộng các dịch vụ vận tải, tàu sân bay hợp đồng chuyên dụng (ví dụ, Werner Doanh . giao thông vận tải, “ Pocle guide to transportation” ( tháng 1,2006) • VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ: MC là hinh thức vận tải được sử dụng rộng rãi nhất trong dây chuyền chuỗi cung ứng. Hình thức vận tải này. mô từ vận tải đơn lẻ đến công ty cung cấp vận tải lớn đối với vận tải quốc gia như tập đoàn Yellow roadway chủ sở hữu 70000 nhân viên và tạo ra hơn 9,1 tỉ dollar doanh thu từ hoạt động vận tải. hoặc trọng tải nhân bằng số dặm đã đi được) xe tải và đường sắt cũng tương tự như. Tuy nhiên, ngành công nghiệp vận tải đường bộ chiếm ưu thế trên thị giao thông vận tải Mỹ về giá trị của hàng