IV. KẾ HOẠCH VÀ CHIẾN LƯỢC VẬNCHUYỂN
QUYẾT ĐỊNH CHO THUÊ NGOÀI GIAO THÔNG VẬN TẢ
Tổ chức kiểm soát vận chuyển hàng hóa FOB và trách nhiệm mua sắm phải phân tích giao thông vận tải quyết định”làm hoặc mua”. Chắc chắn phải lựa chọn giữa hàng hóa vận chuyển bằng cách sử dụng một hạm đội tư nhân (tùy chọn”làm”) và sử dụng nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài để chuyển vận tải hàng hóa (tùy chọn "mua"). Quyết định liên quan đến việc xem xét xóa bỏ nhiều và có thể được tùy chọn một cách khó khăn.Cái chọn lựa chính được thảo luận tiếp theo.
Đội tàu tư nhân chiếm gần một nửa của tất cả các chi tiêu giao thông vận tải vận chuyển hàng hóa của Mỹ và hơn một nửa dặm quãng đường.Các công ty như Wal-mart Briggs và Strantton, Dupon, và Frito đặt tất cả các lựa chọn để di chuyển vận tải hàng hóa (chủ yếu là thành phẩm) về công ty thuộc sở hữu và hoặc công ty hoạt động nhà máy.Chúng sử dụng đội tàu tư nhân cho một loạt các dịch vụ khách hàng, kinh tế, và một vài lí do khác.Những người tiếp thị đã chứng minh rằng một đội tàu tư nhân chạy có thể hoạt động với chi phí cạnh tranh cho thuê xe trong khi cung cấp lập lịch trình linh hoạt hơn và kiểm soát quá thời gian.Tính mơ hồ lợi ích như tác động quảng cáo và uy tín của việc có các xe tải công ty có thể nhìn thấy trên đường cũng có thể được tổ chức kiếm lãi.Rất nhiều tổ chức đã quay đoạn phim quảng cáo mới của họ vào 48-53 bảng quảng cáo chân cán. Mặt khác, một số tổ chức đã quyết định rằng tốt nhất là để có chuyên gia bên ngoài di chuyển vận chuyển hàng hóa và / hoặc quản lý quá trình tiến triển.Đại diện giao thông vận tải - thuê mang trong tất cả các chế độ (ví dụ, quốc gia Schneider, Lufthansa, Canada Thái Bình Dương đường sắt, Hyundai Merchant Marine, vv) có chuyên môn, tính linh hoạt, và khả năng di chuyển vận tải hàng hóa cho một loạt các nhà cung cấp dịch vụ khách hàng.Bên ngoài cũng cung cấp một chi phí biến đổi, đơn giản hóa, đau đầu thay thế cho giao thông vận tải tư nhân.
Bằng cách sử dụng cho thuê các tàu sân bay, khách hàng không phải chịu chi phí vốn lớn bắt đầu một hạm đội tư nhân, đầu tư thời gian cần thiết để xây dựng chuyên môn giao thông vận tải, hoặc đi trên những rủi ro tiềm năng (trách nhiệm đối với tai nạn, phù hợp với các các chính phủ regula, đối phó với các đoàn thể, vv) vốn có trong việc điều hành một hạm đội.Khi tin một kết quả, ngành công nghiệp giao thông vận tải cho thuê
lớn.Nhiều hơn $ 636 tỷ USD được chi cho thuê vận tải hàng hóa vận chuyển mỗi năm tại Hoa Kỳ.
Một thay thế cho một hạm đội tư nhân là hậu cần bên thứ ba (3PL), thảo luận trước trong Chương 4.3 công ty của bên cung cấp một mảng rộng các dịch vụ vận tải, tàu sân bay hợp đồng chuyên dụng (ví dụ, Werner Doanh nghiệp và JBHunt), sắp xếp, PL 3 phục vụ như là đội tàu riêng của tổ chức và dành một đội ngũ quản lý, trình điều khiển, và thiết bị đến dịch vụ quan hệ. Không chỉ là quản lý giao thông nơi 3PL cung cấp giao thông vận tải lập kế hoạch và ra quyết định chiến thuật, xử lý các chức năng hành chính như kiểm toán hóa đơn vận chuyển hàng hóa và phối hợp chuỗi cung ứng hoạt động. Cuối cùng, một số các công ty 3PLs cung cấp hỗ trợ vận tải quốc tế trong các lĩnh vực tài liệu hướng dẫn, vận chuyển và tuyến đường giải phóng mặt bằng bằng cách lựa chọn. Khách hàng, và các nhiệm vụ kháctác động đến dòng chảy, kịp thời, hiệu quả chi phí hàng hóa qua biên giới.
Cho đến gần đây, quyết định thực hiện hoặc mua đã ủng hộ các tổ chức chiến lược. Rất nhiều tổ chức bên ngoài loại bỏ đội tàu riêng tư của họ ủng hộ cho thuê vận tải tổ chức dịch vụ.Khác chuyển đội tàu tư nhân trên để 3PL hoạt động đội tàu theo một thỏa thuận hợp đồng vận chuyển chuyên dụng tổ chức ít coi thêm hoặc mở rộng đội tàu tư nhân cho đến khi tình trạng thiếu công suất rất gần đây. Với và tươi tăng giá trong tâm trí của họ, một số tổ chức được xem xét lại lựa chọn. Họ lại thiết bị và kiểm soát tốt hơn chi phí lựa chọn phương thức.
Giao thông vận tải ,vấn đề quản lý quan trọng là phương thức lựa chọn, nó ảnh hưởng đến cách nhanh chóng và kinh tế, sản phẩm sẽ chảy qua các phần của chuôĩ. Nếu cung cấp một tổ chức có xác định rằng việc kiểm soát quá trình vận chuyển và sử dụng nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài (cho thuê các tàu sân bay hoặc các công ty 3PLs) lãi suất tốt nhất, sau đó phải xác định chế độ (s) của giao thông vận tải để sử dụng.Lựa chọn trong số sáu lựa chọn phương thức là một chức năng của ba yếu tố phương thức khả năng, đặc điểm sản phẩm, và giá cả vận chuyển hàng hóa phương thức.
Tất cả các chế độ cung cấp các dịch vụ cơ bản của chuyển động vận chuyển hàng hóa từ điểm này sang điểm khác trong chuỗi. Tuy nhiên cung ứng, xem xét lại các bảng 10-1 cho thấy rằng các phương thức phục vụ khách hàng khác nhau theo yêu cầu. Một sự thay đổi lớn về giá trị tốt, tấn, và tấn cách xử lý tồn tại giữa các lý do về chế độ. Cái cho sử dụng khác nhau là mỗi chế độ có thuộc tính độc đáo và khả năng tác động đến khả năng của mình để phục vụ yêu cầu. Nhiều khách hàng cụ thể của các thuộc tính độc đáo được tóm tắt trong bảng 10-3.
Nhiều nghiên cứu đã được tiến hành trong nhiều năm để xác định khả năng thực hiện quan trọng nhất trong nghiên cứu lựa chọn. Phương thức thường được xác định khả năng tiếp cận, thời gian vận chuyển, độ tin cậy, và an toàn sản phẩm là yếu tố quyết định trong việc lựa chọn một chế độ khóa học, chi phí là một yếu tố nữa quan trọng trong phương thức lựa chọn. Một thảo luận của từng khả năng và thực hiện phương thức có liên quan được cung cấp tiếp theo.
Khả năng tiếp cân xác định liệu một chế độ đặc biệt về thể chất có thể thực hiện các yêu cầu. Khả năng tiếp cận dịch vụ vận tải xem xét khả năng của chế độ để đạt được nguồn gốc và điểm đến cơ sở vật chất và cung cấp dịch vụ trên các tuyến đường quy định trong giới hạn địa lý về câu hỏi. Các cơ sỏ hạ tầng của một chế độ hoặc mạng và phạm vi hoạt động mà chính phủcơ quan quản lý uỷ quyền cũng ảnh hưởng đến vấn đềkhả năng tiếp cận. Khả năng tiếp cận thường xuyên loại bỏ một chế độ từ quá trình xem xét lựa chọn trong đó.
Khả năng tiếp cận lợi thế: động cơ vận chuyển, bởi vì khả năng vốn có của nó để cung cấp dịch vụ hầu như bất kỳ vị trí. Với mạng lưới đường bộ ở hầu hết các nước, động cơ vận chuyển là dễ tiếp cận cho người bán và người mua hơn bất kỳ chế độ khác cho vận tải nội địa.
Bất lợi:Khả năng tiếp cận: không khí, đường sắt, đường và nước. Tất cả các khả năng tiếp cận đối mặt với những hạn chế do các vấn đề cơ sở hạ tầng. Vận tải hàng không bị ảnh hưởng bởi số lượng và vị trí có thể trực tiếp chỉ những khách hàng là tính từ đinh sắt. Vận chuyển đường thủy được giới hạn bởi sự sẵn có và chiều sâu của đường thủy. Tuy nhiên cả ba chế độ phục vụ hầu như nhờ mọi thị trường lớn cho liên phương thức. Các chế độ này cung cấp các dịch vụ đường dài. Trong khi động cơ mang cung cấp xe bán tải và các hoạt động giao hàng xảy ra từ không khí, nước, hoặc các thiết bị đầu cuối đường sắt.
So sánh khả năng giữa các phương thức
Chế độ Thế mạnh Hạn chế Vai trò chủ yếu Đặc điểm Ví dụ sp Sản phẩm chính Xe tải : - Truy cập -Nhanh và linh hoạt -Hạn chế công suất - Di chuyển các lô hàng nhỏ hơn tại các thị trường địa -Giá trị cao -Thành phẩm -Thức ăn -Áo quần
- Dịch vụ khách hàng
-Giá cao phương, khu vực và quốc gia.
-Khối lượng nhỏ -Thiết bị điện tử -Đồ nội thất
Đường sắt: -Công suất cao
-Giá thấp -Khả năng tiếp cận -Không phù hợp dịch vụ -Thiệt hại về thuế - Di chuyển các lô hàng lớn của khoảng cách vận chuyển hàng hóa dài trong nước -Giá trị thấp -Nguyên vật liệu -Khối lượng lớn -Than cốc -Gỗ xẽ/giấy -Ngũ cốc -Hóa chất Đường hàng không: -Tốc độ -Bảo đảm hàng hóa khi vận chuyển
-Linh hoạt -Khả năng tiếp cận -Giá cao -Công suất thấp - Di chuyển cấp bách của các lô hàng vận chuyển hàng hóa trong nước và các lô hàng nhỏ hơn của vận tải hàng hóa quốc tế -Giá trị cao -Thành phẩm -Khối lượng nhỏ -Thời gian linh động
-Máy tính -Báo ,tạp chí -Dược phẩm
-Kinh doanh giao hàng cho người tiêu dùng.
Đường thủy: -Công suất cao -Giá thấp -Giao lưu quốc tế -Chậm -Khả năng tiếp cận -Di chuyển các lô hàng lớn trong nước thông qua các con sông và kênh rạch -Di chuyển các lô hàng lớn của vận tải hàng hóa quốc tế thông qua các đại dương -Giá trị thấp -Nguyên liệu -Hàng hóa -Thành phẩm -Dầu thô -Quặng ,khoáng sản -Sản phẩm nông trại -Áo quần -Thiết bị điện tử -Đồ chơi Đường ống : -Lưu trữ -Hiệu quả -Chi phí thấp -Chậm -Hạn chế mạng - Di chuyển khối lượng lớn khoảng cách vận chuyển hàng hóa trong nước lâu -Giá trị thấp -Hàng hóa ở dạng chất lỏng
-Thời gian không linh động
-Dầu thô -Dầu khí -Xăng -Ga tự nhiên
Thời gian vận chuyển: thời gian vận chuyển là rất quan trọng trong quản lí chuỗi cung ứng vì tác động có sẵn hàng tồn kho, chi phí, và hài lòng khách hàng. Thời gian vận chuyển là tổng thời gian trôi qua mà nó cần để di chuyển hàng hóa từ điểm gốc đến đích (cửa đến cửa). Điều này bao gồm thời gian cần thiết cho các hoạt động đón, bàn giao thiết bị đầu cuối, chuyển động dòng đường, và giao hàng của khách hàng. Các công ty thường theo dõi thời gian vận chuyển trung bình cho các nhà cung cấp dịch vụ của họ. Thời gian vận chuyển bị ảnh hưởng bởi tốc độ của chế độ và khả năng của chế độ để xử lý nhận và trách nhiệm giao hàng.
Thời gian vận chuyển lợi thế: vận tải hàng không là rất nhanh chóng cho di chuyển dòng đường nhưng lại mất một số vận tốc phân phối và đón hoạt động phải được xử lý bằng xe tải. Ô tô vận chuyển cũng tương đối nhanh vì nó có thể cung cấp chuyển động trực tiếp hơn từ nguồn gốc đến đích đến nay thường xuyên hơn so với bất kỳ chế độ khác.
Thời gian vận chuyển bất lợi: đường sắt, đường nước và đường ống là rất chậm với tốc độ vận chuyển trung bình 22 dặm mỗi giờ, 5-9 dặm một giờ, và 3-4 dặm mỗi giờ, tương ứng
Độ tin cậy: độ tin cậy là một vấn đề quan trọng. Nhiều công ty cảm thấy rằng độ tin cậy quá cảnh thời gian là quan trọng hơn tốc độ như nó tác động đến khả năng của họ để lập kế hoạch các hoạt động chuỗi cung ứng. Độ tin cậy đề cập đến sự thống nhất của thời gian vận chuyển cung cấp bởi một giao thông được thực hiện. Nó là dễ dàng hơn để dự báo nhu cầu hàng tồn kho, lịch trình sản xuất, và xác định mức cổ phiếu an toàn nếu nó được biết đến với một số chắc chắn khi hàng hóa sẽ đến. Độ tin cậy là đo lường bởi sự biến thiên thống kê trong thời gian vận chuyển
Độ tin cậy là phương thức tác động bởi nhiều yếu tố bao gồm thiết bị và sẵn sàng lao động, thời tiết, tắc nghẽn giao thông, xử lý yêu cầu vận chuyển hàng hóa, số lượng thiết bị đầu cuối ngừng tham gia và các yếu tố khác. Quốc tế, độ tin cậy là tác động từ xa, các vấn đề đại hội cổng, yêu cầu an ninh, và qua biên giới, đặc biệt là khi hai nước không có một thỏa thuận thương mại chủ động.
Độ tin cậy lợi thế: nhà cung cấp động cơ và các hãng hàng không, vì họ là đáng tin cậy nhất (biến thiên liên quan đến thời gian vận chuyển trung bình) Nhiều nhà khai thác trong cả hai chế độ đạt được hiệu suất thời gian giao hàng trong 98% hoặc mức độ cao hơn.
Độ tin cậy bất lợi: các nhà cung cấp nước và đường sắt các tàu sân bay.Trong lịch sử, họ đã chậm và phù hợp, nhưng với những thách thức năng lực và tắc nghẽn, họ đã trở thành phù hợp.Khi ít kết quả, một số khách hàng đã giảm sử dụng các chế độ này khi có thể.
An toàn Sản phẩm: An toàn là quan trọng đối với việc đạt được các dịch vụ khách hàng, kiểm soát chi phí, và hiệu quả.Từ chuỗi cung ứng một quan điểm an toàn, hàng hoá phải đi đến đích trong cùng một điều kiện họ ở trong khi đấu thầu cho lô hàng tại các biện pháp phòng ngừa nguồn gốc .Riêng phảiđược thực hiện để bảo vệ vận chuyển hàng hóa từ mất mát do trộm cắp bên ngoài, sự ăn cắp vặt nội bộ, và nhầm lẫn, cũng như thiệt hại do kỹ thuật xử lý vận chuyển hàng hóa nghèo nàn, chất lượng xe kém, và tai nạn.An toàn thường được theo đuổi thông qua bao bì bảo vệ đáng kể.
An toàn lợi thế: vận tải hàng không và vận chuyển động cơ có danh tiếng tốt nhất cho đảm bảo an toàn các thiết bị sản phẩm.Chúng cung cấp chất lượng xe xuất sắc và bảo vệ từ thời gian vận chuyển các yếu tố.Nhanh hơn cũng làm giảm cơ hội cho hành vi trộm cắp và các rủi ro khác.
An toàn bất lợi: đường sắt và đường thủy phải đối mặt với những thách thức đáng kể để duy trì tính toàn vẹn sản phẩm.di chuyển hàng hóa qua đường sắt gặp phải rất nhiều rung động được tạo ra bởi các bánh xe thép trên theo dõi thép, lắc lư và chói tai từ các xe ô tô vận tải hàng hóa cùng ở tốc độ lên đến 10 dặm một giờ.nước vận chuyển thường thấy nhiều hàng hóa đến các yếu tố (nước muối ăn mòn, nhiệt,..), chuyển động quá nhiều (ảnh hưởng, sân,,...), cuộn và xử lý thô trong quá trình bốc xếp.
Chi phí vận chuyển.chi phí vận chuyển là một xem xét quan trọng trong quyết định lựa chọn phương thức, đặc biệt là khi một khi một mặt hàng giá trị thấp cần phải được di chuyển.chi phí vận chuyển bao gồm tốc độ để di chuyển vận chuyển hàng hóa từ nguồn gốc đến đích cộng thêm bất kỳ khoản phí sự phụ thuộc và thiết bị đầu cuối cho thêm dịch vụ cung cấp.Ví dụ các chi phí bổ sung bao gồm các bên trong giao cho một cửa hàng bán lẻ nằm bên trong một trung tâm, đóng gói vận chuyển hàng hóa trong thùng đối với chuyển phát quốc tế, hoặc thiết lập một phân phối các đồ nội thất ở một vị trí dân cư.Một số yếu tố được đưa vào xem xét khi giá cước vận tải phát triển, bao gồm cả trọng lượng của lô hàng, khoảng cách từ nguồn gốc thiên nhiên, địa điểm và giá trị của sản phẩm, và tốc độ cần thiết.một cuộc thảo luận chi tiết của tỉ lệ thực hiện vận tải hàng hóa cung cấp trong Phụ lục 10B
Lợi thế chi phí: chi phí của dịch vụ vận tải khác nhau rất nhiều giữa và trong các phương thức.trong genaral, đường ống dẫn nước, và dịch vụ đường sắt mathods giao thông vận tải chi phí thấp.chúng di chuyển số lượng lớn các sản phẩm trong khoảng cách cực kỳ dài ở mức giá rất hợp lý, tạo ra một chi phí rất thấp dặm cho khách hàng của họ.sự cân bằng, dĩ nhiên là tốc độ thấp, buộc một công ty để giữ một mức độ cao hơn của hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu trong những thời gian vận chuyển dài hơn
C
hi phí bất lợi: động cơ vận chuyển và vận tải hàng không cao chế độ chi phí so với những người khác.trên trung bình, động cơ cariage đắt hơn khoảng 10 lần so với đường