Các trường hợp miễn trách nhiệm của người vận chuyển theo quy định của Hague-Visby và minh họa bằng ví dụ thực tế

Các trường hợp miễn trách nhiệm của người vận chuyển theo quy định của Hague-Visby và minh họa bằng ví dụ thực tế

BÀI TẬP NHÓM THÁNG – LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ A MỞ ĐẦU Ngay từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết lợi dụng biển làm tuyến đường giao thông để giao lưu vùng miền, quốc gia với giới Cho đến vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế với ưu điểm bật như: phục vụ chuyên chở tất loại hàng hố bn bán quốc tế, tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên, lực chuyên chở vận tải đường biển lớn, giá thành thấp Vì vậy, ngày có nhiều doanh nghiệp nước lựa chọn vận tải biển phương thức vận chuyển hàng hóa kinh doanh Tuy nhiên, bên cạnh ưu điểm kể trên, vận tải hàng hải không tránh khỏi hạn chết định: phụ thuộc vào thời tiết, thời gian chậm,… vấn đề có ảnh hưởng khơng nhỏ đến chất lượng hàng hóa vận chuyển Vậy có phải trường hợp hàng hóa bị hư hỏng người vận chuyển phải chịu trách nhiệm hay không Để trả lời cho câu hỏi viết hướng đến nội dung là: Các trường hợp miễn trách nhiệm người vận chuyển theo quy định Hague-Visby minh họa ví dụ thực tế B NỘI DUNG I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ NGƯỜI VẬN CHUYỂN VÀ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN THEO QUY TẮC HAGUE - VISBY Khái niệm người vận chuyển Theo quy định điểm a Điều Quy tắc Hague – Visby 1968 vai trị người vận chuyển thuộc chủ sở hữu tàu người thuê tàu họ giao kết hợp đồng vận chuyển với khách hàng Người vận chuyển chủ thể quan trọng việc quy kết trách nhiệm phải chứng minh miễn trách nhiệm trường hợp hàng hóa vận chuyển xảy vấn đề dẫn đến tổn thất cho khách hàng Trách nhiệm người vận chuyển Trách nhiệm người vận chuyển nói chung theo Quy tắc Hague – Visby 1968 đề cập dựa theo nội dung: Cơ sở trách nhiệm, thời hạn trách nhiệm giới hạn trách nhiệm 2.1 Cơ sở trách nhiệm Cơ sở trách nhiệm trường hợp mà người vận chuyển phải chịu trách nhiệm miễn trách nhiệm Quy tắc Hague – Visby 1968 (sau gọi tắt Quy tắc) quy định Điều III khoản người vận chuyển phải chịu trách nhiệm mát hoặc hư hỏng hàng hóa, chậm giao hàng, người khiếu nại chứng minh rằng mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy phạm vi thời hạn trách nhiệm người vận chuyển, tức hàng hóa chuyên chở bằng đường biển, người vận chuyển trước lúc bắt đầu hành trình phải có mẫn cán hợp lý để: - Làm cho tầu có đủ khả biển; - Biên chế, trang bị cung ứng thích ứng cho tàu; - Làm cho hầm, phòng lạnh, phòng phát lạnh tất phận khác tàu dùng vào việc chuyển chở hàng hố thích ứng an tồn cho việc tiếp nhận, chun chở, bảo quản hàng hố Đây cịn coi trách nhiệm thương mại người vận chuyển hàng hóa (tức trách nhiệm chăm sóc bảo quản hàng hóa suốt q trình chuyên chở người vận chuyển) 2.2 Thời hạn trách nhiệm Điểm e Điều I Quy tắc quy định "Vận chuyển hàng hóa"bao trùm khoảng thời gian từ lúc xếp hàng hoá lên tàu lúc dỡ hàng hố khỏi tàu” Như hiểu trách nhiệm người vận chuyển bắt đầu kể từ người vận chuyển hoặc bên thực (người vận chuyển thực tế) nhận hàng chuyên chở nơi dỡ hàng hóa khỏi tàu 2.3 Giới hạn trách nhiệm Khoản Điều Quy tắc quy định giới hạn bồi thường người vận chuyển vi phạm nghĩa vụ là: không vượt 10 000 frăng kiện hàng hoặc đơn vị hàng hoá hoặc 30 frăng kilo tổng Nhóm QT33D1.1- Đại học Luật Hà Nội BÀI TẬP NHÓM THÁNG – LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ trọng lượng tính bì hàng hố mát hoặc hư hỏng, trừ tính chất giá trị hàng hoá người gửi hàng kê khai trước xếp hàng ghi vào vận đơn II CÁC TRƯỜNG HỢP MIỄN TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN THEO QUY TẮC HAGUE – VISBY 1968 Các trường hợp miễn trách nhiệm người vận chuyển quy định Điều Quy tắc HAGUE-VISBY (1968), theo trách nhiệm người vận chuyển miễn trường hợp sau: Tàu khơng có khả biển Trường hợp quy định khoản Điều Quy tắc HAGUE-VISBY 1968 Trường hợp quy định người chuyên trở chịu trách nhiệm với mát hoặc thiệt hại phát sinh hoặc hệ tàu khơng có khả biển Để miễm trách nhiệm trường hợp này, người chuyên chở phải thỏa mãn hai điều kiện: - Thứ nhất: người chuyên chở có cần mẫn thích đáng phù hợp với qui định Ðiều III đoạn Tức người chuyên chở thực hết khả việc bảo đảm cho tàu có khả biển, đảm bảo cho khu vực dùng để chở hàng thích hợp an toàn cho việc tiếp nhận, chuyên chở bảo quản hàng hóa thích hợp lý mà tàu khơng có khả biển hoặc khu vực để bảo quản, chuyên chở hàng không phù hợp dẫn đến mát thiệt hại hồn tồn khơng phải lỗi người chuyên chở mà coi phát sinh nằm khả ngăn chặn khơng cho xảy người chuyên chở + Thứ hai: người chuyên chở có nghĩa vụ chứng minh rằng thực cần mẫn thích đáng cố xảy nằm ngồi phạm vi khả kiểm sốt Nếu người khơng chứng minh hoặc khơng chứng minh coi lỗi thuộc người chuyên chở họ phải chịu trách nhiệm có lỗi Các trường hợp quy định khoản Điều IV Quy tắc Khoản Điều IV Quy tắc liệt kê 17 trường hợp người vận chuyển miễn trách nhiệm Ví dụ: Cháy, thiên tai, chiến tranh,… Đặc điểm chung cho thấy trường hợp xuất phát từ nguyên nhân khách quan dẫn đến thiệt hại, mát; khơng phụ thuộc vào ý chí chủ quan người chuyên chở Thiệt hại, tổn thất xảy nằm ngồi khả khống chế họ, họ khơng có lỗi thiệt hại xảy Chính mà trường hợp mà người chuuyên chở miễn trách nhiệm Trường hợp thuộc quy định khoản Điều IV Quy tắc Đây trường hợp người chuyên chở dịch chuyển trệch hướng dẫn tới hệ xảy mát hoặc hư hỏng Nhưng trệch xuất phát từ nguyên nhân nhằm mục đích cứu hoặc cố gắng cứu tính mạng hoặc tài sản biển hoặc chệch hướng khác Mặc dù hành động trệch hướng hành động cố ý người chuyên chở, họ hoàn toàn ý thức hành động mình, mục đích hành động khơng phải nhằm gây thiệt hại mà nhằm mục đích đáng khác pháp luật cho phép, hành động họ không bị coi xâm hại hay vi phạm Quy tắc hoặc hợp đồng vận chuyển, nên người vận chuyển trường hợp coi khơng có lỗi Trách nhiệm vượt giới hạn Người chuyên chở trường hợp chịu trách nhiệm cho mát, hư hỏng hoặc có liên quan đến hàng hóa khoảng tiền vượt 10.000 frăng kiện hàng hoặc đơn vị hàng hóa, hoặc 30 frăng kilogam tổng trọng lượng tính bì hàng hóa mát hoặc hư hỏng, hoặc khoản tiền cao hơn; với điều kiện tính chất giá trị hàng hóa khơng người gửi hàng kê khai trước xếp hàng không ghi vào vận đơn Sở dĩ xuất phát từ phía lỗi người gửi hàng khơng thơng báo cho người chun chở biết trước tính chất giá trị hàng hóa, tạo khó khăn cho người chuyên chở chuẩn bị điều kiện cần thiết để tiếp nhận, bảo quản chuyên chở hàng hóa nên thiệt hại xảy ra, phạm vi giá trị thiệt hại định, người chuyên chở khơng phải chịu trách nhiệm Nhóm QT33D1.1- Đại học Luật Hà Nội BÀI TẬP NHÓM THÁNG – LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ Trường hợp thuộc điểm h khoản Điều IV Quy tắc Người chuyên chở chịu trách nhiệm cho thiệt hại hoặc mát, hư hỏng hoặc liên quan đến hàng hóa trường hợp người gửi hàng cố tình khai sai tính chất hoặc giá trị hàng hóa vận đơn Đây coi có gian dối giao kết hợp đờng, lỗi thuộc bên gửi hàng Vì rõ ràng, theo vận đơn hàng hóa người gửi hàng thuê người chuyên chở hàng hóa thực tế khác nhau, theo thỏa thuận vận đơn hàng hóa mà người chuyên chở nhận vận chuyển hàng hóa ghi vận đơn khơng phải hàng hóa bị thiệt hại thực tế, nên họ chịu trách nhiệm với hàng hóa mà họ “khơng vận chuyển theo hợp đồng” Trách nhiệm thuộc khoản Điều IV Quy tắc Theo quy định đoạn Khoản Điều IV hàng hóa dễ cháy, nổ, gây nguy hiểm cho tính mạng người thiệt hại tài sản trình xếp hàng Do đó, biết tính chất hàng hóa người vận chuyển thuyền trưởng hay đại lý người chuyên chở không nhận chuyên chở Rõ ràng hợp đồng vận chuyển loại hàng này, người gửi hàng có dấu giếm tính chất nguy hiểm loại hàng mà người chuyên chở vận chuyển Như lỗi thuộc người gửi hàng, để đảm bảo an tịan tính mạng tài sản, người chuyên chở quyền dỡ hàng xuống hoặc tiêu hủy lúc mà chịu trách nhiệm thiệt hại Trong trường hợp người chuyên chở biết tính chất gây nguy hiểm hàng hóa từ đầu mà cho xếp hàng lên tàu lúc tính nguy hiểm chưa bộc lộ Về sau, hàng hóa thực trở thành mối nguy hiểm cho Tàu hàng hóa bắt buộc để đảm bảo an tồn tính mạng tài sản người chuyên chở phải dỡ hàng hoặc tiêu hủy hoặc vơ hại hóa hàng hóa Vì ban đầu, người chun chở biết nguy hiểm hàng hóa mang lại chấp nhận cho xếp hang lên tàu, thân người lường trước tình hng nguy hiểm xảy ra, vậy, với tổn thất chung, người chuyên chở phải gánh chịu III VÍ DỤ MINH HỌA THỰC TIỄN Mặc dù Quy tắc Hague – Visby quy định cụ thể trường hợp miễn trách người vận chuyển, nhiên thấy thực tiễn áp dụng quy định cịn gây nhiều tranh cãi Sau nhóm chúng tơi xin đưa ví dụ cụ thể tranh chấp người vận chuyển người gửi hàng vấn đề miễn trách người vận chuyển theo quy định Quy tắc Hague – Visby Vụ việc có tên: “THE HILL HARMONY” Tranh chấp xảy hai công ty: - Whistler International (người vận chuyển) - Kawasaki Kisen Kaisha (khách hàng) Công ty Kawasaki Kisen Kaisha ký kết hợp đờng vận chuyển hàng hóa cơng ty Whistler International – chủ sở hữu tàu mang tên “The Hill Harmony” Tàu “The Hill Harmony” người gửi hàng th vận chuyển hàng hóa xun Thái Bình Dương từ Canada đến Nhật Bản vào năm 1994 Theo tuyến đường hàng hải quốc tế có hai hành trình xuyên Thái Bình Dương từ Canada đến cảng Nhật Bản Người gửi hàng muốn tàu theo đường ngắn phía Bắc, nhiên trình vận chuyển, thuyền trưởng tàu từ chối làm theo hướng dẫn người gửi hàng hợp đờng để đường vịng dài với lý hợp đồng trước tàu gặp phải thời tiết nặng nề chuyến từ San Francisco đến cảng miền Nam Nhật Bản bị thiệt hại nặng nề gặp phải bão, bằng kinh nghiệm thuyền trưởng định cho tàu tuyến đường khác dài hơn1 => Phía Kaisa - người gửi hàng cho rằng bên phía Whistler International - người vận chuyển vi phạm điều khoản thời gian hợp đồng, dẫn đến kéo dài thời gian việc thực chuyến khoảng 10 ngày tương đương với mức tiêu thụ thêm nhiên liệu khoảng 200 Người gửi hàng cho The Hill Harmony case - Charlotte Lacey MANAGER FD&D LONDON The Swedish Club U.K - www.swedishclub.com/ Nhóm QT33D1.1- Đại học Luật Hà Nội BÀI TẬP NHÓM THÁNG – LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ rằng thuyền trưởng tàu không thực hành trình với “nhanh chóng tối đa” thỏa thuận hợp đồng, không tuân theo hướng dẫn người gửi hàng liên quan đến việc sử dụng tàu theo quy định điều Hợp đờng hai bên => Phía chủ sở hữu tàu – người vận chuyển cho rằng việc lựa chọn tuyến đường không nằm phạm vi hợp đồng thuê tàu, mà tất vấn đề hàng hải liên quan đến việc điều khiển tàu thuộc thuyền trưởng, chủ sở hữu tàu khơng có trách nhiệm thiệt hại người gửi hàng theo quy định trường hợp miễn trách nhiệm người vận chuyển điều IV, khoản 2, điểm a Quy tắc Hague – Visby Tranh chấp đưa giải bằng trọng tài Trong q trình giải quyết, cơng ty gửi hàng chứng minh rằng họ tham khảo ý kiến tổ chức Ocean Route đưa tuyến đường biển thuận lợi để yêu cầu người vận chuyển thực Do trọng tài viên kết luận rằng cơng ty nhận vận chuyển vi phạm nghĩa vụ hợp đồng Điều 8: “tiến hành vận chuyển cách nhanh chóng tối đa” Việc thay đổi kế hoạch chuyến trường hợp tàu The Hill Harmony không coi lỗi người điều khiển tàu công ty vận chuyển không miễn trách nhiệm theo quy định điều IV, khoản 2, điểm a Quy tắc Hague - Visby2 Cơng ty Whistler International kháng cáo lên Tịa án Tối cao (của Anh) Theo đó, việc thuyền trưởng hồn tồn tự định tuyến đường hàng hải trường hợp “lỗi việc điều khiển tàu” theo quy định điều IV, khoản 2, điểm a Quy tắc Hague - Visby Tòa cho rằng, thiệt hại chậm trễ có liên quan đến việc di chuyển thực tế tàu Có thể hiểu “chậm trễ” tức chưa hoặc không “chuyển động” kịp thời tuyến đường biển khơng thiết phải thực thuyền trưởng vạch trước khởi hành Do vậy, định “điều khiển tàu” đưa tàu cảng, người vận chuyển chịu trách nhiệm định thuyền trưởng không hợp lý3 Như thấy, trường hợp này, Tịa án Tối cao công nhận trường hợp miễn trách người vận chuyển – công ty Whistler International cho rằng việc kéo dài thời gian gây thiệt hại cho phía gửi hàng khơng thuộc trách nhiệm người vận chuyển, trường hợp người vận chuyển miễn trách nhiệm theo điều IV, khoản 2, điểm a Quy tắc Hague – Visby – trường hợp “lỗi điều khiển tàu” Theo quan điểm chúng tôi, phán Tòa án Tối cao trường hợp phù hợp với quy định Quy tắc Hague – Visby thuyền trưởng tự ý thay đổi lịch trình mà khơng chứng minh lý đắn việc thay đổi trường hợp có lỗi người điều khiển tàu Do có đủ điều kiện miễn trừ trách nhiệm khác, người vận chuyển trường hợp chịu trách nhiệm thiệt hại xảy Qua ví dụ cụ thể thấy, việc áp dụng quy định Quy tắc Hague – Visby trường hợp miễn trách nhiệm cho người vận chuyển vào trường hợp thực tiễn không đơn giản, nước có trình độ phát triển pháp luật cao nảy sinh nhiều vướng mắc tranh cãi – phần xuất phát từ tính miễn trừ làm giảm nhẹ trách nhiệm người vận chuyển nhiều trường hợp4 Recent English case law – The House of Lords rules in The Hill Harmony – Master cannot ignore charterers’ orders as to the route to be taken - http://www.intertanko.com/News-Desk/Weekly-News/Year-2000/No-502000/CHARTER-PARTY-INFORMATION/ Đây vụ việc gây nhiều tranh cãi Anh sau người gửi hàng lại tiếp tục làm đơn kháng cao định Tòa án Tối cao lên Thượng viện Anh, Thượng viện Anh phán bác bỏ định Tòa án Tối cao cho việc kéo dài thời gian hợp đồng vận chuyển hàng hải mang tính chất thương mại quốc tế gây thiệt hại lớn cho người gửi hàng người vận chuyển thường khơng quan tâm đến vấn đề thời gian chuyển hàng, chủ hàng thỏa thuận tuyến đường hợp đồng, việc thực theo tuyến đường thỏa thuận mang khía cạnh thương mại thuộc hợp đồng không liên quan đến vấn đề hàng hải – vấn đề điều khiển tàu (negavitation) Tuy nhiên định Thượng viện Anh tiếp tục gây tranh cãi có nhiều quan điểm vấn đề - The Hill Harmony case - Charlotte Lacey MANAGER FD&D LONDON The Swedish Club U.K - www.swedishclub.com Theo Tiến sĩ David Luff-Công ty Luật quốc tế Appleton Luff-International Lawyers, chuyên gia Dự án Hỗ trợ Thương mại đa biên Mutrap: Công ước Hague-Visby bị chun gia quốc tế trích quy định có tính miễn trừ làm giảm nhẹ trách nhiệm người chuyên chở nhiều trường hợp, miễn trừ trách nhiệm hành vi, sơ suất, khuyết điểm thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu… việc Nhóm QT33D1.1- Đại học Luật Hà Nội BÀI TẬP NHÓM THÁNG – LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ C KẾT LUẬN Có thể thấy trường vấn đề nảy sinh lĩnh vực vận tải biển nói chung trường hợp miễn trách nhiệm người vận chuyển nói riêng thực tế những vấn đề không đơn giản bên giao kết hợp đồng có thiệt hại xảy cho phía quan tư pháp trọng tài việc giải tranh chấp Về phía Việt Nam, mặc dù chưa tham gia công ước vận chuyển hàng hải quốc tế, nhiên vấn đề miễn trách nhiệm cho người vận chuyển hàng hải quy định Điều 78 Luật hàng hải Việt Nam năm 2005 Về bản, quy định pháp luật Việt Nam miễn trách nhiệm người vận chuyển tương đối tương thích với nhau, cụ thể trường hợp miễn trách nhiệm người vận chuyển quy định khoản 1, Điều 78 Luật hàng hải Việt Nam tương thích với trường hợp quy định khoản Điều IV Quy tắc HAGUE-VISBY Nhiều quy định Quy tắc HAGUE-VISBY giống với quy định luật hàng hải Việt Nam (LHHVN) Nếu tham gia công ước này, pháp luật Việt Nam không sửa luật Đây điểm thuận lợi Việt Nam tham gia cơng ước nói riêng cơng ước có liên quan đến vận tải hàng hải nói chung./ điều khiển quản lý tàu Nhóm QT33D1.1- Đại học Luật Hà Nội BÀI TẬP NHÓM THÁNG – LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ TÀI LIỆU THAM KHẢO * Tập giảng, công ước quốc tế, tạp chí Bùi Xuân Nhự, Hà Việt Hưng, Tập giảng luật hàng hải quốc tế, 2011 Công ước quốc tế thống số quy tắc vận đơn đường biển, gọi tắt Công ước Brussels năm 1924 (hay quy tắc Hague) Nghị định thư sửa đổi công ước Brussels năm 1924, gọi tắt Quy tắc Hague - Visby Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hố bằng đường biển quốc tế, gọi tắt Cơng ước Hamburg năm 1978 Công ước Liên hợp quốc hợp đờng vận chuyển hàng hố phần hoặc toàn bằng đường biển, gọi tắt Quy tắc Rotterdam năm 2009 Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2005 Nguyễn Thị Thanh Hằng, “Trách nhiệm người vận chuyển theo Bộ luật hàng hải Trung Quốc”, Tạp chí kinh tế đối ngoại, số 8/2004 Arroyo, Ignacio, UNCITRAL : la labor de la conferencia de Naciones Unidas para el comercio y el desarrollo en el transporte marítimo , Anuario de Derecho Marítimo , ISSN 0211-8432, Nº 23, 2006 , pp 545-552 Asariotis, Regina, Draft instrument on transport law: an update on proceedings at the UNCITRAL Working Group , Journal of international maritime law (Witney, UK), 2003, p 400 10 Delebecque, Philippe, La Convention sur le contrats internationaux de transport de marchandises effectué entièrement ou partiellement par mer: “a civil law perspective , in Droit Maritime Franỗais , 2008, p 335 * Website http://www.vibonline.com.vn/ http://www1.vinamarine.gov.vn/ - Trách nhiệm người vận chuyển đường biển theo Quy tắc Rotterdam 2009 Bộ luật HHVN 2005 – Trịnh Thu Hương (Đại học Ngoại thương) http://www.admiraltylaw.com/statutes/hague.html http://www.maritimeknowhow.com/ 5.http://www.lawandsea.net/COG/COG_The_Hague_Visby_Rules.html http://www.lawandsea.net/COG/COG_The_Hague_Visby_Rules.html http://www.intermarineusa.com/about/terms-and-conditions.php www.amya.es - Alcantara, Hunt, Johansson, Oland, Psyden, Ramberg, Schmitt, Tetley, Vidal, P articular concerns with regard to the Rotterdam Rules , available online at Antapassis, Anthony-Berlingieri, Francesco, Mise en œuvre et interprétation des conventions internationales , in Droit Maritime Franỗais , 2008, p 309 http://www.aidim.org/pdf/Aja_Rotterdam.pdf - Berlingieri, Francesco-Zunarelli, Stefano Analisi comparata delle Regole dell'Aja-Visby e delle Regole di Rotterdam , paper delivered at the Genoa Conference “Dalle Regole dell'Aja-Visby alle Regole di Rotterdam –Effetti del cambiamento sul commercio marittimo”, 19-20 October 2009 10 www.comitemaritime.org/draft/pdf/Comparative_analysis.pdf - Berlingieri, Francesco, A comparative analysis of the Hague-Visby Rules,the Hamburg Rules and the Rotterdam Rules , paper delivered at the General Assembly of the International Association of Average Adjusters-AMD, Marrakesh, 5-6 November 2009 Nhóm QT33D1.1- Đại học Luật Hà Nội BÀI TẬP NHÓM THÁNG – LUẬT HÀNG HẢI QUỐC TẾ MỤC LỤC A MỞ ĐẦU .1 B NỘI DUNG I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ NGƯỜI VẬN CHUYỂN VÀ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN THEO QUY TẮC HAGUE - VISBY Khái niệm người vận chuyển Trách nhiệm người vận chuyển 2.1 Cơ sở trách nhiệm .1 2.2 Thời hạn trách nhiệm 2.3 Giới hạn trách nhiệm II CÁC TRƯỜNG HỢP MIỄN TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN THEO QUY TẮC HAGUE – VISBY 1968 Tàu khơng có khả biển Các trường hợp quy định tại khoản Điều IV Quy tắc Trường hợp thuộc quy định tại khoản Điều IV Quy tắc Trách nhiệm vượt giới hạn Trường hợp thuộc điểm h khoản Điều IV Quy tắc Trách nhiệm thuộc khoản Điều IV Quy tắc III VÍ DỤ MINH HỌA THỰC TIỄN C KẾT LUẬN .5 TÀI LIỆU THAM KHẢO .6 Nhóm QT33D1.1- Đại học Luật Hà Nội ... VẬN CHUYỂN THEO QUY TẮC HAGUE – VISBY 1968 Các trường hợp miễn trách nhiệm người vận chuyển quy định Điều Quy tắc HAGUE-VISBY (1968), theo trách nhiệm người vận chuyển miễn trường hợp sau: ... kiện miễn trừ trách nhiệm khác, người vận chuyển trường hợp chịu trách nhiệm thiệt hại xảy Qua ví dụ cụ thể thấy, việc áp dụng quy định Quy tắc Hague – Visby trường hợp miễn trách nhiệm cho người. .. trường hợp miễn trách nhiệm người vận chuyển quy định khoản 1, Điều 78 Luật hàng hải Việt Nam tương thích với trường hợp quy định khoản Điều IV Quy tắc HAGUE-VISBY Nhiều quy định Quy tắc HAGUE-VISBY